خطوط الاتصال البحرية

كان للقرصنة في خليج عدن أثر اقتصادي سلبي، إذ أثرت بشكل مباشر على حركة الملاحة على طول أحد أهم خطوط الملاحة البحرية التي تربط أوروبا بآسيا عبر قناة السويس . ^{[ 12 ]} وقد أدت هجمات القرصنة إلى انخفاض قيمة التجارة الثنائية بين البلدين. ^{[ 13 ]} ونتيجة لذلك، تُقدّر تكلفة أنشطة القرصنة الصومالية بين عامي 2000 و2016 بما يتراوح بين مليار و25 مليار دولار أمريكي سنويًا. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 13 ]} وتعود هذه التكاليف إلى فقدان البضائع، وتأخير الشحن، وتكاليف استحداث أنظمة أمنية أفضل، وتكاليف الفدية. ^{[ 15 ]} علاوة على ذلك، ارتفعت تكاليف الشحن للشركات بسبب ارتفاع أقساط التأمين، وزيادة الأجور لمراعاة ارتفاع المخاطر التي يتعرض لها الطاقم، ولجوء الشركات إلى وسائل نقل بديلة، مثل النقل الجوي أو البري. ^{[ 14 ]} كما ارتفعت تكاليف الشحن أيضًا بسبب زيادة استهلاك الوقود نتيجة زيادة سرعة الإبحار عند عبور المناطق الخطرة وتغيير المسارات عبر طرق أطول. ^{[ 14 ] [ 16 ]} بلغت التكلفة المباشرة لتغيير المسار بسبب القرصنة الصومالية في خليج عدن 12 مليار دولار في عام 2010. ^{[ 16 ]}

أدت أنشطة الحوثيين في البحر الأحمر بين عامي 2023 و2024 إلى تعطيل أحد أهم خطوط الملاحة البحرية على مستوى العالم، والذي يربط بين الأسواق الأوروبية والآسيوية. ^{[ 2 ] [ 12 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} ويمر عبر قناة السويس والبحر الأحمر سنوياً ما بين 12 و15% من التجارة العالمية، و30% من تجارة الحاويات العالمية . ^{[ 20 ]}

أولًا، أدى نشاط الحوثيين في البحر الأحمر إلى زيادة التكاليف التشغيلية لشركات الشحن بنسبة 18%. ^{[ 12 ]} علّقت معظم شركات الشحن الكبرى، مثل MSC و BP و Maersk، رحلاتها عبر البحر الأحمر وقناة السويس ، وقررت تحويل مسار سفنها عبر رأس الرجاء الصالح. أدى تحويل 67% من حركة الملاحة إلى زيادة وقت العبور حول مسار رأس الرجاء الصالح، وإضافة ما بين 10 إلى 14 يومًا لكل رحلة. ^{[ 18 ]} تسبب ذلك في ارتفاع استهلاك الوقود، نظرًا لأن المسار أطول بـ 4500 ميل بحري من مسار قناة السويس، ^{[ 12 ]} مما زاد تكاليف الوقود بنحو مليون دولار أمريكي لكل رحلة لشركات الشحن. ^{[ 18 ]} بالإضافة إلى ذلك، تسبب تحويل المسار في اضطراب الجداول الزمنية ومواعيد رسو السفن في الموانئ، وازدحامها، وتأخيرها. ^{[ 21 ]} كما تطلبت المسارات الأطول نفقات أعلى بسبب ارتفاع الأجور، وزيادة أعمال الصيانة والإصلاح. ^{[ 18 ]} أخيرًا، ارتفعت أقساط التأمين ضد المخاطر من 0.07-0.2% من قيمة الشحنة إلى ما يصل إلى 2% إذا أرادت السفينة دخول البحر الأحمر . ^{[ 12 ]} نظرًا لأن السفن كانت تبقى في البحر لفترات أطول، ولأن الشركات كانت تعمل في الغالب بكامل طاقتها، انخفض حجم التجارة وارتفعت أسعار الشحن بنسبة تتراوح بين 124 و339%. ^{[ 12 ]}

ثانياً، تأثرت دول شرق أفريقيا ، مثل جيبوتي وكينيا وتنزانيا والسودان ، سلباً باضطرابات التجارة عبر ممر سكك حديد جنوب السودان . فقد عانت من نقص في السلع القابلة للتلف والسلع العادية المعبأة في حاويات، حيث يمر عبر هذا الممر ما بين 10% (تنزانيا) و34% (السودان) من حجم تجارتها الخارجية. ^{[ 22 ]}

ثالثًا، تسببت أزمة البحر الأحمر في اضطرابات في القطاع المالي . فقد أدى ارتفاع تكاليف التشغيل لشركات الشحن إلى انخفاض توزيعات الأرباح، ما شكل إشارة سلبية للمستثمرين. ونتيجة لذلك، انسحب المستثمرون من سوق الأسهم، الأمر الذي زاد من تقلب أسعار الأسهم وأخل باستقرار السوق المالية بشكل عام. ^{[ 19 ]}

أخيرًا، شهدت مصر انخفاضًا في إيرادات الحكومة نتيجةً لتراجع حركة الملاحة على طول قناة السويس. وأفادت هيئة قناة السويس بخسارة في إيرادات رسوم القناة تتراوح بين 175 مليون دولار و350 مليون دولار أمريكي خلال الفترة من ديسمبر 2023 إلى يناير 2024. ^{[ 12 ]} في الوقت نفسه، بحثت الشركات إمكانية تغيير مسار الملاحة على المدى الطويل على طول طريق الخليج العربي، مما قد يتيح فرصًا تجارية جديدة للدول الأفريقية الواقعة على هذا الطريق. ^{[ 22 ]} ويمكن أن يؤدي الطلب على خدمات التزويد بالوقود إلى خلق مشاريع تجارية جديدة وتعزيز الاستثمارات في البنية التحتية، الأمر الذي قد يُسهم في التنمية الاقتصادية على المدى البعيد. ^{[ 22 ]} في المقابل، نظرت شركات الشحن في بدائل أخرى أو مسارات بديلة مثل طريق بحر الشمال . ^{[ 12 ]} ومع ذلك، لا تزال هناك مخاوف بشأن جدوى هذا المسار نظرًا لاعتماده على الموانئ الروسية وتأثيراته البيئية السلبية. ^{[ 23 ]}