قارب إلكتروني

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

كانت سفن الطوربيد السريعة (E-boat) هي التسمية التي أطلقها الحلفاء الغربيون على زوارق الهجوم السريع (بالألمانية: Schnellboot ، أو S-Boot ، وتعني "الزورق السريع"؛ جمعها Schnellboote ) التابعة للبحرية الألمانية ( كريغسمارين ) خلال الحرب العالمية الثانية ؛ وقد تشير هذه التسمية إلى زوارق الدوريات، بدءًا من الزوارق الآلية المسلحة وصولًا إلى زوارق الطوربيد الكبيرة. [ 1 ] أما تسمية "سفن الطوربيد السريعة" فهي تسمية بريطانية تستخدم الحرف E اختصارًا لكلمة " العدو " (Enemy ) . [ 2 ] [ 3 ]

كانت زوارق الإنتاج الرئيسية في زمن الحرب، بدءًا من الفئة S26 (والتي غالبًا ما تُسمى الفئة S100 )، تتمتع بقدرة عالية على الإبحار في البحار الهائجة، [ 4 ] ومجهزة بتسليح ثقيل، وقادرة على الحفاظ على سرعة 43.5 عقدة (80.6 كم/ساعة؛ 50.1 ميل/ساعة) ، مع إمكانية التسارع لفترة وجيزة إلى 48 عقدة (89 كم/ساعة؛ 55 ميل/ساعة) . [ 5 ] وقد زُودت هذه الزوارق بطوربيدات ومدافع مضادة للطائرات؛ عادةً مدفع واحد عيار 37 ملم في المؤخرة، وآخر عيار 20 ملم في المقدمة مع مدفع مزدوج في منتصف السفينة، بالإضافة إلى رشاشات. تنوعت التسليحات، واستبدلت بعض زوارق الفئة S26 مدفع بوفورز عيار 40 ملم ، أو في حالات أقل شيوعًا، مدفع فلاكفيرلينغ عيار 20 ملم (مدفع رباعي) بالمدفع الخلفي عيار 37 ملم. [ 1 ]      

كانت زوارق الفئة S26 - التي شكلت الجزء الأكبر من الإمدادات خلال الحرب - بطول 34.94 مترًا (114 قدمًا و 8 بوصات) وعرض 5.38 مترًا (17 قدمًا و8 بوصات) . [ 4 ] وقد وفرت محركاتها التي تعمل بالديزل مدى يتراوح بين 700 و750 ميلًا بحريًا (810-860 ميلًا؛ 1300-1390 كيلومترًا) ، وهو مدى أكبر بكثير من زوارق الدورية الأمريكية التي تعمل بالبنزين وزوارق الطوربيد البريطانية . [ 6 ]          

نتيجة لتجربة الحرب المبكرة في القتال ضد زوارق إس السريعة والقوية، أنشأت البحرية الملكية قوة زوارق المدفعية الآلية (MGB) وقامت لاحقًا بتطوير زوارق المدفعية الآلية (MTBs) المتوافقة بشكل أفضل، باستخدام تصميم هيكل فيرميل "D" .

تاريخ

تطوير

تم اختيار هذا التصميم لأن مسرح عمليات هذه القوارب كان متوقعًا أن يكون بحر الشمال والقناة الإنجليزية والممرات الغربية . وقد استلزم شرط الأداء الجيد في البحار الهائجة استخدام هيكل إزاحة ذي قاع مستدير بدلًا من الهيكل الانسيابي ذي القاع المسطح الأكثر شيوعًا في القوارب الصغيرة عالية السرعة. تغلبت شركة بناء السفن لورسن في فيجيساك ، بريمن، على العديد من عيوب هذا الهيكل، وأنتجت، مع اليخت الخاص أوهيكا 2 في عام 1926، قاربًا سريعًا وقويًا وقادرًا على الإبحار في البحار الهائجة. كما كان خفيف الوزن للغاية، حيث بُني من ألواح خشبية فوق إطارات من سبائك معدنية. وقد لفت هذا اهتمام البحرية الألمانية (الرايخسمارين) ، التي طلبت في نوفمبر 1929 قاربًا مشابهًا مزودًا بأنبوبي طوربيد. أصبح هذا القارب يُعرف باسم S1 ، وكان الأساس لجميع قوارب E اللاحقة. [ 7 ]

بعد تجربة القارب S1 ، أدخل الألمان عدة تحسينات على تصميمه. فقد أُضيفت دفّات صغيرة على جانبي الدفة الرئيسية، يمكن توجيهها للخارج بزاوية تصل إلى 30 درجة، مما يُحدث عند السرعات العالية ما يُعرف بتأثير لورسن . [ 8 ] وقد أدى ذلك إلى تكوين "جيب هوائي خلف المراوح الثلاث مباشرةً، مما زاد من كفاءتها، وقلل من موجة المؤخرة، وحافظ على وضعية القارب شبه أفقية". [ 9 ] كان هذا ابتكارًا هامًا، إذ أن الوضعية الأفقية رفعت مؤخرة القارب، مما سمح بسرعات أكبر، كما أن انخفاض موجة المؤخرة جعل رؤية قوارب E-boats أكثر صعوبة، خاصةً في الليل.

ساعد الهيكل الخشبي المستدير على تقليل الوزن، كما أن تسطحه عند منطقة المؤخرة، وتقليل مساحة القسم الخلفي عند السرعات العالية، سمح بزيادة الرفع الهيدروديناميكي. [ 10 ]

تَخطِيط

ظل التصميم الداخلي للقارب السريع (E-boat) ثابتًا لجميع الأنواع. وكان طوله يُقسّم عمومًا بواسطة ثمانية حواجز عرضية (مصنوعة من فولاذ بسماكة 4 مم أسفل خط الماء، ومن سبيكة معدنية خفيفة أرق قليلًا أعلاه) إلى تسعة أقسام مانعة لتسرب الماء. [ 11 ] وكانت هذه الأقسام، من المقدمة إلى المؤخرة، كالتالي:

  1. يحتوي على خزان تشذيب، وخزانة تخزين سلسلة المرساة، ودورة مياه أمامية، وحمام للطاقم؛
  2. أماكن إقامة كبار الرتب (ستة أسرّة، بما في ذلك سرير واحد في مقصورة منفصلة معزولة بستارة لقائد الزورق)؛
  3. وتضم مقصورة القبطان على الجانب الأيمن، وغرفة الراديو على الجانب الأيسر؛
  4. خزانات الوقود الأمامية (بسعة 2 × 3000 لتر)، واحد على كل جانب من ممر المشاة المركزي، وتقع مباشرة أسفل الجسر؛
  5. غرفة المحركات الأمامية، التي تضم محركي الجناحين، ولا يزال بينهما ممر مركزي؛
  6. احتوت غرفة المحركات الثانية على المحرك الذي يدير العمود المركزي، مع ممر على كل جانب، محاطة بجوار الهيكل بآلات مساعدة؛
  7. أكبر خزانين للوقود (سعة كل منهما 3150 لترًا)، مرة أخرى على جانبي ممر مركزي، مع خزان ثالث (أصغر) بسعة 1490 لترًا أسفل سطح السفينة؛
  8. أماكن إقامة البحارة الصغار، مع أسرّة تتسع لأربعة عشر رجلاً، بالإضافة إلى المطبخ و"حمام" المؤخرة؛ وكان مخزن القارب موجودًا أيضًا في هذه المقصورة؛
  9. خزانات الوقود الخلفية (بسعة 2 × 2000 لتر) ومعدات الدفة.

كانت القوارب الأقدم (الأقصر) تفتقر إلى الحاجز العرضي الأول، وبالتالي تم تضمين أماكن إقامة كبار الرتب في الحجرة الأولى المقاومة للماء.

الأفراد

كان لدى القوارب الستة الأولى طاقم مكون من 12 رجلاً، ولكن بحلول وقت النوعين S7 و S14 (من S7 إلى S25 ) زاد هذا العدد إلى 18. تطلبت فئة S26 طاقمًا يتراوح بين 21 و 24 رجلاً، وظل هذا ثابتًا بشكل عام لجميع القوارب اللاحقة (باستثناء القوارب الإيطالية السابقة وقوارب KS و LS). كان هذا يتألف من ضابط قائد (عادة ما يكون ملازم أول بحري )، ورئيس بحارة ( أوبربوتسمان )، وقائد دفة ( ماتروسين-جيفريتر )، وحوالي ستة بحارة بما في ذلك أولئك الذين يشغلون إشارات السيمفور وأعمدة التلغراف الخاصة بالمحركات ( ماتروسين )، وكبير مهندسين ( أوبرماشينيست )، وثلاثة ضباط صف مهندسين ( ماشينينماتن )، وستة فنيي غرفة محركات (عادة ما يكونون هيزر )، واثنين من مشغلي الراديو ( فونكجيفريتر أو فونكغاست ) للاتصالات اللاسلكية بما في ذلك فك التشفير، وفني طوربيدات ( توربيدوميكانيكرجفريتر ) الذي كان يعمل أيضًا كطاهٍ للسفينة.

كان بإمكان أفراد الطاقم الحصول على وسام "شنيلبوتكريغسابزايشن" - وهو عبارة عن شارة تُصوّر زورقًا حربيًا يمر عبر إكليل من الزهور. وتشمل معايير الحصول عليه حسن السلوك، والتميز في العمليات، والمشاركة في اثنتي عشرة عملية على الأقل. كما كان يُمنح أيضًا للمهام الناجحة بشكل خاص، أو لإظهار مهارات قيادية، أو للاستشهاد في المعركة. ويمكن منحه في ظروف استثنائية، كأن لا يكون وسام آخر مناسبًا.

العمليات مع البحرية الألمانية (كريغسمارين)

استُخدمت زوارق الطوربيد (E-boats) بشكل أساسي في دوريات بحر البلطيق والقناة الإنجليزية لاعتراض السفن المتجهة إلى الموانئ الإنجليزية جنوبًا وشرقًا. وبذلك، واجهت هذه الزوارق البحرية الملكية البريطانية وقوات الكومنولث، مثل وحدات البحرية الملكية الكندية التي سبقت إنزال النورماندي ، وزوارق المدفعية الآلية (MGBs)، وزوارق الطوربيد الآلية (MTBs)، وقوارب الإنزال الآلية ، والفرقاطات ، والمدمرات . كما نُقلت أعداد قليلة منها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود عبر النقل النهري والبري. وصُممت بعض زوارق الطوربيد الصغيرة لتُحمل على متن الطرادات المساعدة.

كانت زوارق الطوربيد (E-boats) تابعة تنظيمياً لقيادة الحرب البحرية ( Seekriegsleitung أو SKL )، المسؤولة عن تخطيط وتنفيذ وتوجيه العمليات البحرية، وكانت تُنظم إدارياً في أساطيل، يتألف كل منها في الأصل من 8 زوارق. ونتيجة لذلك، كانت معظم طلبات بناء زوارق جديدة تُقدم على دفعات من ثمانية زوارق، أو من مضاعفات العدد ثمانية. شُكّل أول نصف أسطول ( 1st Schnellbootshalbflotille ) في يوليو 1932، ولكن أُعيد تنظيمه ليصبح 1st Schnellbootsflotille في يونيو 1935. أُنشئ أسطول ثانٍ في أغسطس 1938، وثالث في عام 1940. وفي نهاية المطاف، كان هناك أربعة عشر أسطولاً عاملاً، مرقمة من 1 إلى 11 بالإضافة إلى 21 و22 و24، إلى جانب ثلاثة أساطيل تدريبية ( Schnellbootsschulflotille ). وكان كل أسطول يحتاج إلى دعم من سفينة إمداد. في البداية، تم توفير ذلك بواسطة الباخرة المحولة نوردسي ، ولكن منذ عام 1934 تم تكليف سلسلة من القوارب المصممة خصيصًا لهذا الغرض - تسينغتاو في عام 1934، تلتها تانغا (في عام 1939)، وكارل بيترز وأدولف لوديريتز في عام 1940، وأخيرًا هيرمان فون فيسمام وغوستاف ناختيغال .

قارب سريع S1

شنت زوارق الطوربيد التابعة للأسطولين السادس والتاسع من شيربورغ هجوماً على مناورات تايجر في 28 أبريل 1944، مما أسفر عن حوالي 749 إصابة في صفوف الجيش والبحرية الأمريكية. [ 12 ]

كانت زوارق الطوربيد التابعة للأسطول التاسع أولى الوحدات البحرية التي استجابت لأسطول الغزو في عملية أوفرلورد . [ 13 ] غادرت ميناء شيربورغ في الساعة الخامسة  صباحًا من يوم 6 يونيو 1944. [ 13 ] وعندما وجدت نفسها في مواجهة أسطول الغزو بأكمله، أطلقت طوربيداتها من أقصى مدى لها وعادت إلى شيربورغ. [ 13 ]

خلال الحرب العالمية الثانية، أغرقت زوارق الطوربيد 101 سفينة تجارية بلغ مجموع حمولتها 214,728 طنًا. [ 14 ] وشملت الأضرار الإضافية 12 مدمرة، و11 كاسحة ألغام، وثماني سفن إنزال، وستة زوارق طوربيد سريعة، وزورق طوربيد واحد، وكاسحة ألغام واحدة، وغواصة واحدة، وعددًا من السفن الصغيرة مثل قوارب الصيد. كما ألحقت أضرارًا بطرادين، وخمس مدمرات، وثلاث سفن إنزال، وسفينة إصلاح واحدة، وقاطرة بحرية واحدة، والعديد من السفن التجارية الأخرى. وأغرقت الألغام البحرية التي زرعتها زوارق الطوربيد 37 سفينة تجارية بلغ مجموع حمولتها 148,535 طنًا، ومدمرة واحدة، وكاسحتي ألغام، وأربع سفن إنزال. [ 14 ]

حصلت أطقم زوارق الطوربيد على 23 وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي و112 وسام الصليب الألماني الذهبي. [ 14 ]

العمليات في البحر الأسود

لتعزيز القوة البحرية لدول المحور في البحر الأسود، أمرت القيادة العليا للبحرية الألمانية (OKW) بنقل ستة زوارق من طراز E تابعة للأسطول الأول (S-lotilla)، وهي آخر الزوارق التي ستُسرّح من الخدمة في بحر البلطيق قبل إعادة تجهيزها. واختير ميناء كونستانتا الروماني ، الواقع على البحر الأسود، مقرًا للأسطول. وكان نقل الزوارق الستة برًا من ألمانيا إلى رومانيا إنجازًا لوجستيًا باهرًا. فقد أُزيلت البنية الفوقية وجميع الأسلحة، ولم يتبقَّ سوى الهيكل. وبعد رحلة برية طويلة استغرقت 60 ساعة، وصلت الزوارق إلى إنغولشتات بألمانيا، حيث أُعيدت إلى الماء وسُحبت باتجاه لينز بالنمسا. [ 15 ] وهناك أُعيد بناء البنية الفوقية، ثم استؤنفت الرحلة عبر نهر الدانوب إلى غالاتي ، حيث رُكّبت المحركات الرئيسية. بعد ذلك، واصلت زوارق E-lotilla رحلتها بقوتها الذاتية نحو كونستانتا ، حيث اكتملت عملية إعادة التجهيز.

وصلت الغواصتان الأوليان، S26 و S28 ، إلى كونستانتا في 24 مايو 1942، والغواصتان الثانية، S72 وS102، في 3 يونيو، والغواصتان الأخيرة، S27 و S40، بعد عشرة أيام. [ 16 ] بعد غرق الغواصة S27 نتيجة عطل في طوربيد، أُرسلت أربع غواصات احتياطية أخرى، S47 و S49 و S51 و S52 ، إلى البحر الأسود ، لاستبدال الغواصات التي كانت تخضع للصيانة. [ 17 ] سُرعان ما أُحيلت الغواصات S28 و S72 و S102 إلى حوض بناء السفن في كونستانتا لاستبدال محركاتها، ولم يتبقَّ سوى الغواصة S26 والغواصة S49 التي دخلت الخدمة حديثًا. [ ١٨ ] في ١ يناير ١٩٤٤، ضمّ الأسطول الأول من فئة S ستة قوارب عاملة: S26 ، S42 ، S47 ، S49 ، S52 ، و S79 ، بينما كانت القوارب S28 ، S40 ، S45، و S51 خارج الخدمة، تخضع للصيانة في كونستانتا. وتم شحن ثلاثة قوارب أخرى عبر نهر الدانوب، حيث جرى ترميمها في كونستانتا. [ ١٩ ] في ١ يونيو ١٩٤٤، كان ثمانية قوارب عاملة في كونستانتا: S28 ، S40 ، S47 ، S49 ، S72 ، S131 ، S148 ، و S149 . إلا أن هذه القوارب كانت راسية في الميناء بسبب نقص الوقود. خلال شهر يوليو، نُقلت الغواصات S26 و S28 و S40 و S42 إلى سولينا عند مصب نهر الدانوب، حيث زُوّدت الغواصة S42 بمروحة جديدة. وانضمت إليها الغواصة S72 في أوائل أغسطس، بينما بقيت بقية الغواصات في كونستانتا. وفي 19 أغسطس، دُمّرت الغواصات S26 و S40 و S72 في الميناء جراء غارة جوية سوفيتية. وفي 22 أغسطس، اصطدمت الغواصة S148 بلغم وغرقت بالقرب من سولينا، وفي اليوم التالي، دُمّرت الغواصات S42 و S52 و S131 في كونستانتا جراء غارة جوية سوفيتية. [ 20 ]تم حلّ ما تبقى من الأسطول إس بعد أن غيّرت رومانيا ولاءها في نفس اليوم. [ 21 ]

البحرية اليوغسلافية

قامت شركة لورسن في فيجيساك ببناء ثمانية زوارق من طراز E-boat لصالح البحرية اليوغسلافية بين عامي 1936 و1939. حملت هذه الزوارق أسماء: أورين، دورميتور، سوفوبور، كاجماكالان، فيليبيت، دينيرا، رودنيك، وتريغلاف . بلغ طول كل زورق 28.00 مترًا ( إجماليًا ) / 27.70 مترًا ( عند خط الماء) × 4.46 مترًا × 1.51 مترًا (91 قدمًا و10 بوصات / 90 قدمًا و10 بوصات × 14 قدمًا و4 بوصات × 4 أقدام و11 بوصة)، وبلغ وزنها القياسي 51 طنًا (61.7 طنًا عند الحمولة الكاملة). زُوّدت الزوارق بثلاثة محركات بنزين من طراز دايملر-بنز BF2، بقوة 1100 حصان لكل منها، أي ما مجموعه 3300 حصان، وسرعة 33 عقدة. وكانت تحمل 5.8 أطنان من البنزين، مما منحها مدى يصل إلى 265 ميلًا بحريًا بسرعة 33 عقدة. كانت كل منها تحمل أنبوبي طوربيد عيار 550 ملم، ومدفع عيار 40 ملم، و16 رجلاً. هربت كاجماكالان ودورميتور إلى الإسكندرية في أبريل 1941 للانضمام إلى الحلفاء؛ أما الست الأخرى فقد وقعت في أيدي الإيطاليين وأصبحت من Ms41 إلى Ms46 ، واستولى الألمان في النهاية على أربع منها وأعادوا تجهيزها بطوربيدات قياسية عيار 533 ملم (انظر أدناه تحت " فئة S2 ").       

قارب إيطالي من طراز إم إس

MS 472 الإيطالية، تكوين ما بعد الحرب

أدى ضعف قدرة زوارق MAS الإيطالية الصنع، التي استُخدمت في الحرب العالمية الأولى وبداية الحرب العالمية الثانية، على الإبحار في البحار الهائجة إلى قيام البحرية الإيطالية ببناء نسختها الخاصة من زوارق E، وهي زوارق CRDA 60 t، المصنفة MS ( موتوسيلورانت ). صُمم النموذج الأولي على غرار ستة زوارق E ألمانية الصنع تم الاستيلاء عليها من البحرية اليوغسلافية عام 1941. أغرق اثنان منها الطراد البريطاني الخفيف HMS Manchester  في أغسطس 1942، وهي أكبر سفينة حربية تُغرقها زوارق طوربيد سريعة في الحرب العالمية الثانية. [ 22 ] بعد الحرب، خدمت هذه الزوارق في البحرية الإيطالية ، واستمر بعضها في الخدمة حتى سبعينيات القرن العشرين. [ 23 ]

البحرية الإسبانية

زودت البحرية الألمانية (كريغسمارين) البحرية الإسبانية الفرانكوية بستة زوارق من طراز E ( من S1 إلى S6 ) في ديسمبر 1936 خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، وباعت ستة زوارق أخرى ( S73 ، S78 ، S124 ، S125 ، S126 ، و S134 ) لها في عام 1943 خلال الحرب العالمية الثانية. كما بُنيت ستة زوارق أخرى في إسبانيا بمساعدة من شركة لورسن. وقام زورق آلي من السلسلة الأولى، إما من طراز فالانج أو ريكيتي ، بزرع لغمين قبالة ألميريا، مما أدى إلى تعطيل المدمرة البريطانية إتش إم إس هنتر في 13 مايو 1937. تم إخراج الزوارق الألمانية الصنع من الخدمة في ستينيات القرن العشرين، بينما استمر بعض الزوارق الإسبانية الصنع في الخدمة حتى أوائل سبعينيات القرن العشرين. [ 24 ]

الصين

هذا أحد قوارب الفئة S-7 ، وهو القارب S-13 . وقد شغّلت البحرية الصينية ثلاثة قوارب من هذه الفئة.

كان لدى البحرية القومية الصينية ثلاث سفن من طراز S7 خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية .

دُمِّرَت السفينة يو-22 على يد الطائرات اليابانية، وأُغرقت يو-371 على يد بحارتها لتجنب أسرها من قِبَل الجنود اليابانيين، بينما استولى جيش التحرير الشعبي الصيني على يو-253 خلال الحرب الأهلية الصينية . أُعيد تسمية يو-253 إلى "هويكينغ" (海鯨)، والتي تعني "حوت البحر" باللغة الصينية . استخدمتها البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي كزورق دورية حتى عام 1963.

أمرت الحكومة القومية الصينية أيضًا ببناء ثمانية زوارق من طراز E-boats وسفينة إمداد تُدعى Qi Jiguang (戚繼光). وقد استولت البحرية الألمانية (كريغسمارين) على هذه الزوارق أثناء بنائها عام 1939. كانت زوارق E-boats مزودة بمحركات ديزل من طراز MB502، وكانت أقصر (بمقدار 2.18 متر) من تصميم زوارق S26 القياسي . أُعيد ترقيمها من S30 إلى S37 ، بينما أُعيد تسمية Qi Jiguang إلى Tanga .

البحرية الرومانية

باعت ألمانيا أربع زوارق من طراز E إلى رومانيا في 14 أغسطس 1944. [ 25 ] بلغ وزن هذه الزوارق 65 طنًا، وسرعتها القصوى 30 عقدة، بفضل ثلاثة محركات مرسيدس-بنز بقوة إجمالية قدرها 2130 كيلوواط (2850 حصانًا) ، وكانت مُسلحة بأنبوبي طوربيد عيار 500 ملم (19.685 بوصة). تألف طاقم كل زورق من 25 فردًا. حملت الزوارق الأرقام من 10 إلى 13 (وكانت تُعرف سابقًا بالأرقام S151 و S152 و S153 و S154 )، وخدمت في البحرية الرومانية حتى عام 1954 على الأقل. [ 26 ]    

الخدمة بعد الحرب

البحرية الملكية

في نهاية الحرب، تم تسليم حوالي 34 زورقًا من طراز E إلى البريطانيين. تم الاحتفاظ بثلاثة زوارق، هي S130 (أعيد تسميتها إلى P5230 )، و S208 ( P5208 )، و S212 ( P5212 )، لإجراء التجارب.

عملية الغابة

استخدمت منظمة غيلين ، وهي وكالة استخبارات أنشأتها سلطات الاحتلال الأمريكية في ألمانيا عام 1946، وكان أعضاؤها من أعضاء سابقين في جيش الشرق الأجنبي التابع للفيرماخت ، زوارق الطوربيد التابعة للبحرية الملكية البريطانية لزرع عملائها في دول البلطيق وبولندا . [ 27 ] وقد أُعجب قائد البحرية الملكية، أنتوني كورتني، بالإمكانيات الكامنة في هياكل زوارق الطوربيد السابقة، وكُلِّف جون هارفي جونز من قسم الاستخبارات البحرية بالإشراف على المشروع. واكتشف أن البحرية الملكية لا تزال تمتلك زورقين من طراز الطوربيد، هما P5230 و P5208 ، فأرسلهما إلى بورتسموث، حيث جرى تعديل أحدهما، P5230 (الذي كان يُعرف سابقًا باسم S130 )، لتقليل وزنه وزيادة قوته بتركيب محركين من طراز نابير ديلتيك بقوة 1900 كيلوواط (2500 حصان) لكل منهما. [ 28 ]  

كُلِّف الملازم أول هانز هيلموت كلوزه بقيادة طاقم ألماني، جُنِّد من قِبَل جهاز الاستخبارات البريطاني MI6 ومُوِّل من قِبَل مكتب تنسيق السياسات الأمريكي . أُطلق على هذه العمليات الاسم الرمزي " عملية الغابة ". نفّذت الزوارق مهامها تحت غطاء خدمة حماية مصايد الأسماك التابعة للجنة الرقابة البريطانية ، والتي كانت مسؤولة عن منع سفن البحرية السوفيتية من التدخل في عمل قوارب الصيد الألمانية وتدمير الألغام البحرية الضالة. كان ميناء كيل هو الميناء الرئيسي لهذه الزوارق ، وكانت تعمل تحت إشراف هارفي جونز. كان كلوزه وطاقمه يُبحرون عادةً إلى جزيرة بورنهولم رافعين العلم الأبيض ، حيث كانوا يرفعون العلم السويدي للتوجه سريعًا إلى غوتلاند ، وهناك كانوا ينتظرون الأوامر من هامبورغ. تمثلت المهمة الأولى في إنزال عملاء ليتوانيين في بالانغا ، ليتوانيا ، في مايو 1949، [ 29 ] أما المهمة الأخيرة فكانت في أبريل 1955 في ساريما ، إستونيا . [ 30 ] خلال العامين الأخيرين من العملية، استُبدلت زوارق الطوربيد الألمانية القديمة بثلاثة زوارق جديدة. [ 31 ] عُيّن كلوزه لاحقًا قائدًا لزورق دورية في البحرية الألمانية ، وأصبح قائدًا عامًا للأسطول قبل تقاعده عام 1978. [ 30 ]

البحرية الملكية الدنماركية

في عام 1947، اشترت البحرية الدنماركية اثنتي عشرة سفينة تابعة سابقاً للبحرية الألمانية (كريغسمارين). وتم تعزيز هذه السفن في عام 1951 بست وحدات أخرى تم شراؤها من البحرية الملكية النرويجية. أما آخر وحدة، وهي P568 Viben ، فقد أُخرجت من الخدمة في عام 1965. [ 32 ]

البحرية الملكية النرويجية

بعد الحرب العالمية الثانية، تسلمت البحرية النرويجية عدداً من زوارق البحرية الألمانية السابقة. ونُقلت ستة زوارق إلى الدنمارك عام 1951.

المشغلون

الناجي

لا يوجد سوى زورق واحد من طراز E-boat نجا من الحرب، وهو الزورق S130 . تم بناؤه كهيكل رقم 1030 في حوض بناء السفن Schlichting في ترابيمونده . دخل الزورق S130 الخدمة في 21 أكتوبر 1943 وشارك بنشاط في الحرب، حيث شارك في مناورة هجوم النمر والهجمات على أسطول غزو يوم النصر .

بحسب المؤرخ العسكري الهولندي موريس لارمان:

في عام 1945، استولت بريطانيا على الغواصة S130 كغنيمة حرب (FPB 5030) واستخدمتها في عمليات سرية. تحت غطاء "خدمة حماية مصايد الأسماك البريطانية في بحر البلطيق"، نقل جهاز المخابرات السرية البريطاني MI-6 جواسيس وعملاء إلى أوروبا الشرقية. ابتداءً من مايو 1949، استخدم MI-6 الغواصة S208 (بقيادة القائد هانز هيلموت كلوزه) لزرع عملاء في ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا وبولندا. حققت العمليات نجاحًا كبيرًا واستمرت تحت إدارة منظمة دائمة مقرها هامبورغ. في عام 1952، انضمت الغواصة S130 إلى العملية، وتم توسيع نطاق المهمة لتشمل معدات استخبارات الإشارات (SIGINT). في عامي 1954 و1955، تم استبدال الغواصتين S130 و S208 بجيل جديد من الغواصات الألمانية من طراز S.

أُعيدت السفينة S130 إلى البحرية الألمانية المشكلة حديثًا في مارس 1957، وعملت تحت الرقم UW 10. خدمت في البداية في مدرسة تدريب الأسلحة تحت الماء لتدريب البحارة على الأسلحة تحت الماء مثل الألغام والطوربيدات، ثم أصبحت فيما بعد قارب اختبار تحت اسم EF 3. [ 33 ]

تم عرض المركبة S130 في فيلهلمسهافن ، ألمانيا، بعد أن كانت تستخدم سابقًا كمركب سكني.

تم شراء السفينة S130 وسحبها من فيلهلمسهافن إلى حوض بناء السفن هاسباندز في مارشوود، ساوثهامبتون ، إنجلترا في يناير 2003، تحت رعاية الصندوق البريطاني لقوارب السرعة العسكرية. في عام 2004، نُقلت السفينة S130 إلى حوض بناء السفن في هايث، حيث تم تجهيزها تحت إشراف الصندوق البريطاني لقوارب السرعة العسكرية، ثم سُحبت إلى حوض بناء السفن ماشفوردز في كريميل ، كورنوال، إنجلترا، في انتظار تمويل ترميمها. في عام 2008، وبعد أن اشترتها مجموعة ويتكروفت ، وُضعت السفينة S130 على اليابسة في ساوث داون في كورنوال للخضوع لأعمال ترميم شاركت فيها شركة روفينج كوميشنز المحدودة. في يوليو 2020، كانت السفينة S130 لا تزال تنتظر الترميم، على أن تُصبح، بعد اكتماله، سفينة متحف في أحواض ريتشموند الجافة في بيديفورد، ديفون . [ 34 ]

المتغيرات والأوعية

تطور تصميم Schnellboot بمرور الوقت. [ 35 ] كانت المجموعات الأولى مزودة بزوج من أنابيب الطوربيد على سطح السفينة الأمامي، ولكن بدءًا من S26 فصاعدًا ، تم رفع مقدمة السفينة بحيث تم دمج أنابيب الطوربيد في الهيكل.

S1

تم طلب أول زورق طوربيد بعد الحرب العالمية الأولى في نوفمبر 1929، ليتم بناؤه من قبل شركة لورسن في فيجيساك ، بالقرب من بريمن ، في عام 1930 تحت رقم حوض بناء السفن 12120، باستخدام خشب الماهوجني ومركب معدني خفيف. كان يحمل في الأصل الرقم UZ(S)16 ، ودخل الخدمة في البحرية الألمانية (الرايخمارين) في 7 أغسطس 1930. أُعيد تسميته إلى W1 في 31 مارس 1931، ثم إلى S1 في 16 مارس 1932. بلغت أبعاده 26.8 × 4.2 × 1.06 متر (87  قدمًا × 13  قدمًا و9 بوصات × 3  أقدام و6 بوصات) وإزاحته 39 طنًا قياسيًا (50 طنًا عند الحمولة الكاملة). كانت هذه الغواصة مزودة بثلاثة  محركات بنزين من طراز دايملر-بنز BF2 ذات 12 أسطوانة بقوة 900 حصان لكل منها، موزعة على ثلاثة محاور، بإجمالي قدرة 2700  حصان، وبلغت سرعتها القصوى 34.2 عقدة (39.8 عقدة كحد أقصى). حملت الغواصة أنبوبي طوربيد عيار 500 ملم (19.685 بوصة) ومدفعًا مضادًا للطائرات عيار 20 ملم. كان طاقمها يتألف من 12 فردًا (ثم 18 فردًا لاحقًا). إلى جانب الغواصات الخمس التالية ( من S2 إلى S6 )، تم إخراجها من الخدمة في 10 ديسمبر 1936 وبيعت لإسبانيا باسم باداخوز (وأعيد تسميتها إلى LT15 في عام 1939).

أُعيد استخدام الرقم S1 في عام 1939. طلبت بلغاريا خمسة زوارق من شركة لورسن في فيغساك، حيث سُلّمت أول أربعة منها تحت الأرقام F1 إلى F4 . أما الزورق الخامس، فقد احتُفظ به في ألمانيا وأُعطي الرقم S1 . كانت هذه الزوارق تعمل بمحركات البنزين، على غرار زوارق الفئة S2 التي بُنيت للبحرية الألمانية (كريغسمارين). على الرغم من دخولها الخدمة في عام 1939، إلا أن محركاتها التي تعمل بالبنزين كانت تُسبب مشاكل متكررة، وفي 10 سبتمبر 1940، صُدم مؤخرها (بواسطة الزورق S13 ) في فليسنجن، ثم أُخرجت من الخدمة الفعلية لاحقًا.

الفئة S2

بدأ إنتاج أول قارب من طراز E-boat عام 1931، وهو نسخة مُطوّلة من النموذج الأولي S1 . طُلب أول قاربين من شركة لورسن في 28 أبريل 1931، والقاربان الآخران في 16 يوليو 1931. بلغ طول كل قارب 27.95 مترًا وعرضه 4.2 مترًا وعمقه 1.06 مترًا (91  قدمًا و8 بوصات × 13  قدمًا و9 بوصات × 3  أقدام و6 بوصات)، وإزاحته 46.5 طنًا في الوضع القياسي (58 طنًا عند الحمولة الكاملة). زُوّدت هذه القوارب بمحركات بنزين من دايملر-بنز بثلاثة محاور، بقوة 3300  حصان، وبلغت سرعتها 33.8 عقدة. كانت مُسلّحة ومُجهّزة بنفس تسليح وطاقم القارب S1 . شكّلت هذه القوارب "نصف أسطول" واستُخدمت لتدريب أطقم قوارب E-boat اللاحقة؛ وتمّ شطبها جميعًا في 10 ديسمبر 1936 (مع القارب S1 ) لنقلها إلى إسبانيا.

رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S2لورسن، فيجيساك1 ديسمبر 193122 أبريل 1932تم بيعها إلى إسبانيا في 10 ديسمبر 1936، وأعيد تسميتها إلى فالانجي ( LT13 )
S3لورسن، فيجيساك10 ديسمبر 193127 مايو 1932تم بيعها إلى إسبانيا في 10 ديسمبر 1936، لكنها لم تدخل الخدمة هناك قط.
S4لورسن، فيجيساك11 يونيو 193220 يونيو 1932تم بيعها إلى إسبانيا في 10 ديسمبر 1936، وأعيد تسميتها إلى ريكيتي ( LT11 )
S5لورسن، فيجيساك193214 يوليو 1932تم بيعها إلى إسبانيا في 10 ديسمبر 1936، وأعيد تسميتها إلى أوفييدو ( LT12 )

أُعيد استخدام الأرقام من S2 إلى S5 في عام 1943. وكانت ثماني زوارق تعمل بمحركات البنزين، مشابهة لفئة S2 الأصلية ، قد طُلبت من شركة لورسن في فيجيساك، وأُنجز بناؤها في الفترة ما بين 1937 و1939 لصالح البحرية الإيطالية، وهي: أورين ، ودورميتور ، وسوفوبور ، وكايماكالان ، وفيليبيت ، ودينيرا ، ورودنيك ، وتريغلاف . وعندما احتلت إيطاليا يوغوسلافيا في أبريل 1941، هرب اثنان منها ( دورميتور وكايماكالان ) إلى الإسكندرية وانضما إلى قوات الحلفاء، بينما انضمت الزوارق الستة الأخرى إلى البحرية الإيطالية، وحملت الأرقام من Ms41 إلى Ms46 . [ 36 ] في سبتمبر 1943 تم إغراق Ms41 (ex Orjen ) في مونفالكون و Ms45 (ex Suvobor ) في كاتوليكا ، بينما تم الاستيلاء على السفن الأربع الأخرى من قبل الألمان في 9 سبتمبر وأعيد تسميتها إلى S2 (ex Velebit ) و S3 (ex Dinara ) و S4 (ex Triglav ) و S5 (ex Rudnik )؛ وتم إغراق السفن الأربع جميعها من قبل الألمان في سالونيك في أكتوبر 1944.

S6

تم طلب أول قارب يعمل بالديزل من شركة لورسن، فيجيساك في 28 أغسطس 1932. وكانت أبعاده وتفاصيله الأخرى مماثلة للقوارب من S7 إلى S9 . تم شطبه وبيعه إلى إسبانيا في 10 ديسمبر 1936 (مع القوارب السابقة التي تعمل بمحركات البنزين) وأعيد تسميته إلى توليدو (أعيد تسميته إلى LT14 في عام 1939 وشُطب في عام 1942).

الفصل الدراسي السابع

بُنيت هذه القوارب ابتداءً من عام 1933. وهي تُشبه القارب S6 ، ولكن بهيكل مُحسّن، وكانت أولى القوارب العاملة التي تعمل بمحركات الديزل. زُوّدت القوارب الثلاثة الأولى، التي طُلبت (مع القارب S6 ) في 26 أغسطس 1932، بمحركات ديزل من طراز MAN L7 19/30 بثلاثة محاور، مما منحها سرعة 36.5 عقدة، وبلغ وزنها القياسي 75.8 طنًا (95 طنًا عند الحمولة الكاملة). أما القوارب الأربعة الأخيرة، التي طُلبت في 20 يوليو 1932، فقد زُوّدت بمحركات ديزل أكثر موثوقية من طراز Daimler-Benz MB502 بقوة 3960  حصانًا، مما منحها سرعة 35 عقدة، وبلغ وزنها القياسي 78 طنًا (92 طنًا عند الحمولة الكاملة). وكانت سعة خزانات الوقود فيها 10.5 طنًا، مما منحها مدى إبحار يصل إلى 600 ميل بسرعة 30 عقدة. جميعها كانت أبعادها 32.36 × 5.06 × 1.36 مترًا (106  قدمًا وبوصتين × 16  قدمًا و6 بوصات × 4 أقدام و6  بوصات)، باستثناء الغواصات من S10 إلى S13 التي كان غاطسها 1.42 مترًا (4  أقدام و8 بوصات). حملت هذه الغواصات طوربيدات أكبر حجمًا عيار 533 ملم (21 بوصة) بدلًا من طوربيدات 500 ملم المستخدمة في الغواصات التي تعمل بالبنزين؛ وتم تركيب أنبوبي طوربيد على مقدمة الغواصة، كما حملت الغواصات مدفعًا واحدًا من عيار 20 ملم من طراز MgC/30، مع طاقم مكون من 18 رجلًا (ثم أصبح 21 رجلًا لاحقًا).

رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S7لورسن، فيجيساك24 فبراير 193410 أكتوبر 1934نُقلت إلى المملكة المتحدة في مايو 1945، وتم إغراقها في بحر الشمال في 2 مايو 1946.
S8لورسن، فيجيساك23 يناير 19346 سبتمبر 1934تم تحويلها إلى غواصة سريعة لصيد الغواصات في 11 سبتمبر 1940، ونُقلت إلى المملكة المتحدة في عام 1945، ولكن تم إغراقها في بحر الشمال في 17 مايو 1945.
S9لورسن، فيجيساك24 فبراير 193412 يونيو 1935تم تحويلها إلى غواصة سريعة لصيد الغواصات في 5 أغسطس 1940، ونُقلت إلى النرويج في يوليو 1945، وغرقت في 18 يناير 1946 في بحر الشمال.
S10لورسن، فيجيساك26 أغسطس 19347 مارس 1935نُقلت إلى الولايات المتحدة الأمريكية عام 1945؛ ثم نُقلت إلى النرويج عام 1945، وتم تفكيكها عام 1950.
S11لورسن، فيجيساك24 أكتوبر 19343 أغسطس 1935تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 5 نوفمبر 1945 باسم TK-1002 ، وتم تفكيكها في أواخر الأربعينيات.
S12لورسن، فيجيساك18 فبراير 193531 أغسطس 1935نُقلت إلى النرويج في يوليو 1945، وغرقت في 18 يناير 1946 في بحر الشمال.
S13لورسن، فيجيساك29 مارس 19357 ديسمبر 1935نُقلت إلى بريطانيا في مايو 1945، ثم بيعت وتم تفكيكها.

الفئة S14

طُوِّرَتْ سفن من طراز S7 المُحسَّن ، في 16 يوليو 1934 (أول سفينتين) و5 نوفمبر 1935 (آخر سفينتين)، مزودةً بمحركات MAN L11 الجديدة (ذات 11 أسطوانة) بقوة 6150  حصانًا، والتي لم تكن مُرضية. بُنيَتْ بهيكل مُكبَّر، بأبعاد 34.62 × 5.26 × 1.67 مترًا (113  قدمًا و7 بوصات × 17  قدمًا و3 بوصات × 5  أقدام و6 بوصات) وإزاحة 92.5 طنًا قياسيًا (105.4 طنًا عند الحمولة الكاملة). بعد تفكيك أسطول S17 ، نُقِلَتْ السفن الثلاث المتبقية إلى مجموعة Fast A/S في عام 1940.

رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S14لورسن، فيجيساك23 يناير 193612 يونيو 1936تم تحويلها إلى قاطرة سريعة، لكنها غرقت في قناة بريستول عام 1944.
S15لورسن، فيجيساك15 فبراير 193627 فبراير 1937تم نقلها إلى البحرية الأمريكية بعد الحرب، ولكن تم تسليمها إلى الدنمارك في يوليو 1947 باسم T46 وتم تفكيكها هناك.
S16لورسن، فيجيساك7 أبريل 193722 ديسمبر 1937تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 13 فبراير 1946 باسم TK-1003 ، وتم تفكيكها في عام 1950 أو بعد ذلك.
S17لورسن، فيجيساك29 يوليو 193718 مارس 1938تم إخراجها من الخدمة في 8 سبتمبر 1939 بعد أضرار ناجمة عن عاصفة شديدة في 4 سبتمبر قبالة هيليغولاند ، وتم تفكيكها.

الفئة S18

بُنيت هذه الفئة ابتداءً من عام ١٩٣٧. طُلب قاربان جديدان في ٢١ ديسمبر ١٩٣٦ ( S١٨ و S١٩ )، وستة قوارب أخرى ( من S٢٠ إلى S٢٥ ) في ٢٩ ديسمبر ١٩٣٧. كانت هذه الفئة مطابقة تقريبًا لفئة S١٤ ، ولكنها زُوّدت بثلاثة محركات مرسيدس بنز MB٥٠١ (بقوة إجمالية ٦٠٠٠  حصان) بدلًا من محركات مان. رُفع الجسر، الذي كان يقع أمام غرفة القيادة في التصاميم السابقة، إلى سقف غرفة القيادة لزيادة مجال الرؤية الشامل. [ ٣٧ ]

رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S18لورسن، فيجيساك13 يناير 193814 يوليو 1936أُعيد بناؤها كقارب سحب سريع عام 1942، ثم غرقت جراء قصف في 5 مايو 1945.
S19لورسن، فيجيساك10 مايو 19386 أكتوبر 1938نُقلت إلى بريطانيا بعد الحرب، وأُغرقت كسفينة هدف في عام 1950.
S20لورسن، فيجيساك1 أكتوبر 193821 مارس 1939نُقلت إلى بريطانيا بعد الحرب، وتم تفكيكها عام 1948.
S21لورسن، فيجيساك1 أغسطس 193819 ديسمبر 1938نُقلت إلى النرويج عام 1945، وتم تفكيكها عام 1950.
S22لورسن، فيجيساك31 يناير 193916 مايو 1939غرقت في فيلهلمهافن جراء قصف بريطاني في 30 مارس 1945.
S23لورسن، فيجيساك23 أبريل 193915 يوليو 1939تضررت بشدة بسبب لغم في 12 يوليو 1940 في بحر الشمال، وتم إغراقها.
S24لورسن، فيجيساك4 يوليو 193918 سبتمبر 1939تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 15 يناير 1946 باسم TK-1004 ، وتم تفكيكها في عام 1950 أو بعد ذلك.
S25لورسن، فيجيساك19 سبتمبر 19399 ديسمبر 1939نُقلت إلى بريطانيا بعد الحرب، وتم تفكيكها عام 1948.

أوامر عام 1938

في مايو 1938، كان من المخطط طلب ستة قوارب إضافية سنويًا حتى عام 1943 (مما يوفر طرازات متوقعة من S26 إلى S61 ). ومع ذلك، تقرر تسريع الإنتاج. وفي أغسطس 1938، تم طلب اثني عشر قاربًا إضافيًا - جميعها من شركة لورسن. وكانت هذه القوارب من طرازين مختلفين، نظرًا لاستيعابها محركات ديزل مختلفة من دايملر-بنز.

الفئة S26

تم طلب الطراز الأكبر (من S26 إلى S29 ) في 2 أغسطس، ودخل الخدمة عام 1940. بدءًا من هذا الطراز، تم تغليف أنبوبي الطوربيد الموجودين على سطح المقدمة بسطح أمامي مرتفع. تم تمديد هذا الطراز قليلاً عن تصميم S18 بحيث تستوعب حجرات المحركات محركات الديزل الأكبر ذات العشرين أسطوانة، حيث بلغت أبعادها 34.94 × 5.28 × 1.67 مترًا (114  قدمًا و8 بوصات × 17 قدمًا و4  بوصات × 5  أقدام و6 بوصات)، مما أعطى إزاحة قدرها 92.5 طنًا (112 طنًا عند الحمولة الكاملة). تم الحفاظ على هذه الأبعاد لجميع الغواصات اللاحقة (باستثناء فئة S30 الأصغر حجمًا )، حيث ظل التصميم والتخطيط الأساسيان دون تغيير. أنتج كل محرك من محركات دايملر بنز الثلاثة 2000  حصان، بإجمالي قدرة 6000  حصان، مما وفر سرعة 39 عقدة.

قارب سريع-26
رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S26لورسن، فيجيساك7 مارس 194021 مايو 1940أغرقت في هجوم جوي سوفيتي في سولينا ، رومانيا في 19 أغسطس 1944. [ 20 ]
S27لورسن، فيجيساك15 أبريل 19405 يوليو 1940أغرقت بطوربيد في البحر الأسود في 5 سبتمبر 1942
S28لورسن، فيجيساك4 يوليو 19401 سبتمبر 1940تم إغراقها في كونستانتا في 25 أغسطس 1944 بعد تعرضها لأضرار جسيمة في غارة جوية. [ 21 ]
S29لورسن، فيجيساك14 أكتوبر 194028 نوفمبر 1940غرقت في 29 مارس 1943 أثناء اشتباكها مع سفينتين حربيتين بريطانيتين من طراز MGB.

الفئة S30

كانت القوارب الثمانية الأخرى ( من S30 إلى S37 ) أقصر بمقدار 2.18 متر (7  أقدام وبوصتين) من قوارب النوع S26،  وأضيق بمقدار 22 سم (8.66  بوصة). ويعود ذلك إلى استخدام محركات ديزل دايملر-بنز MB502 ذات 16 أسطوانة (بقوة 2000  حصان). وقد طُلبت هذه القوارب في الأصل في 9 أغسطس (بعد أسبوع من طلب قوارب الأنواع من S26 إلى S29 ) للبحرية الصينية (القومية) (كان آخر قاربين منها في البداية من شركة ناغلو في برلين، ولكن تم تحويل العقد لاحقًا إلى شركة لورسن)، وتم الاستيلاء عليها لاستخدامها من قبل البحرية الألمانية (كريغسمارين). ونظرًا لأنها كانت قيد الإنشاء بالفعل عند اندلاع الحرب، فقد اكتمل بناؤها في الغالب قبل قوارب النوع S26 .

رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S30لورسن، فيجيساك10 سبتمبر 193922 نوفمبر 1939تم تسليمها إلى قوات الحلفاء في أنكونا في 3 مايو 1945.
S31لورسن، فيجيساك21 أكتوبر 193928 ديسمبر 1939غرقت بسبب لغم بحري قبالة سواحل مالطا في 10 مايو 1942
S32لورسن، فيجيساك22 نوفمبر 193915 مارس 1940غرقت بسبب لغم بحري قبالة دونجينيس في 21 يونيو 1940.
S33لورسن، فيجيساك23 نوفمبر 193923 مارس 1940جنحت على جزيرة أونيجي في 10 يناير 1945 وأغرقتها الغواصة البريطانية MGB 698 في 16 يناير. [ 39 ]
S34لورسن، فيجيساك29 فبراير 194030 أبريل 1940أغرقتها طائرة ألمانية من طراز Bf 109 بعد تعرضها لأضرار بالغة جراء قصف المدفعية الساحلية في فاليتا في 17 مايو 1942.
S35لورسن، فيجيساك19 مارس 194019 مايو 1940غرقت بسبب لغم شمال شرق طبرقة ( الجزائر ) في البحر الأبيض المتوسط ​​في 28 فبراير 1943. [ 40 ]
S36لورسن، فيجيساك20 أبريل 194014 يونيو 1940تضررت في حادث تصادم مع S61 وتم إخراجها من الخدمة؛ وتم تسليمها إلى قوات الحلفاء في أنكونا في 3 مايو 1945.
S37لورسن، فيجيساك15 مايو 194011 يوليو 1940غرقت بسبب لغم بحري قبالة أورفوردنيس في 12 أكتوبر 1940.

أوامر عام 1939

تم طلب 24 قاربًا إضافيًا - جميعها من شركة لورسن ( كان من المقرر في البداية أن تتولى شركة شتيتينر أودرفيرك بناء القاربين S44 و S45 ، ولكن في نهاية المطاف تم التعاقد مع لورسن لبناء جميع هذه الدفعة) في 24 سبتمبر 1939. وكان برنامج التعبئة والإنشاءات الجديدة قبل الحرب قد دعا إلى بناء 48 قاربًا جديدًا سنويًا، ولكن تم رفع هذا الهدف إلى 60 قاربًا في سبتمبر 1939 من قبل هيئة الأركان الحربية البحرية. وطالبوا بمستوى أسطول يتراوح بين 40 و50 قاربًا جاهزًا للعمل، مع بناء 16 قاربًا سنويًا كبدائل. وكانت ستة عشر قاربًا منها مطابقة تقريبًا للطراز S26 (بطول 34.94 مترًا ومزودة بمحركات ديزل MB501 ذات 20 أسطوانة)، باستثناء مراوح تهوية مبسطة وتغييرات طفيفة أخرى. [ 41 ] وكان من المقرر أن يوفر هذا التصميم جميع قوارب Schnellboote تقريبًا التي تم بناؤها في ألمانيا لبقية الحرب.

رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S38لورسن، فيجيساك19408 نوفمبر 1940أغرقتها المدمرات البريطانية في 20 نوفمبر 1940 في بحر الشمال.
S39لورسن، فيجيساك194016 يناير 1941أغرقت في هجوم جوي بريطاني في 2 أغسطس 1944 في لو هافر.
S40لورسن، فيجيساك14 ديسمبر 194022 أبريل 1941أغرقت في هجوم جوي سوفيتي في سولينا ، رومانيا في 19 أغسطس 1944. [ 20 ]
S41لورسن، فيجيساك9 يناير 194127 فبراير 1941غرقت إثر اصطدامها بالغواصة S47 في 19 نوفمبر 1941.
S42لورسن، فيجيساك194116 مارس 1941غرقت في الهجوم الجوي السوفيتي على كونستانتا ، رومانيا في 23 أغسطس 1944. [ 20 ]
S43لورسن، فيجيساك15 فبراير 194128 مارس 1941أغرقتها لغم بحري في 27 يونيو 1941
S44لورسن، فيجيساك8 مارس 194119 أبريل 1941أغرقت في هجوم جوي بريطاني على كيل في 25 يوليو 1943.
S45لورسن، فيجيساك23 مارس 194126 أبريل 1941تم إغراقها قبالة فارنا في 29 أغسطس 1944. [ 21 ]
S46لورسن، فيجيساك7 أبريل 194122 مايو 1941أغرقت في غارة جوية في 10 سبتمبر 1943
S47لورسن، فيجيساك25 أبريل 194113 يونيو 1941تم إغراقها قبالة فارنا في 29 أغسطس 1944. [ 21 ]
S48لورسن، فيجيساك28 أبريل 1941120 يونيو 1941إلى النرويج (بصفته E4 ) بعد انتهاء الحرب.
S49لورسن، فيجيساكمايو 194111 يوليو 1941تم إغراقها قبالة فارنا في 29 أغسطس 1944. [ 21 ]
S50لورسن، فيجيساك18 يونيو 194125 يوليو 1941أُرسلت إلى الاتحاد السوفيتي في 15 يناير 1946، وأُعيد تسميتها إلى TK-1005 . تم تفكيكها عام 1950.
S51لورسن، فيجيساك1 يوليو 19418 أغسطس 1941تم إغراقها قبالة فارنا في 29 أغسطس 1944. [ 21 ]
S52لورسن، فيجيساك11 يوليو 194123 أغسطس 1941غرقت في الهجوم الجوي السوفيتي على كونستانتا ، رومانيا في 23 أغسطس 1944. [ 20 ]
S53لورسن، فيجيساك30 يوليو 19416 سبتمبر 1941غرقت إثر اصطدامها بالغواصة S39 في 20 فبراير 1942.

بينما كانت جميع القوارب حتى ذلك التاريخ تُشترى من شركة لورسن، إلا أن البحرية الألمانية كانت تسعى إلى إنشاء حوض بناء سفن ثانٍ لزيادة قدرتها على البناء، وفي 25 سبتمبر، مُنح عقدٌ لبناء ثمانية قوارب (مرقمة من S101 إلى S108 ) وفقًا للتصميم القياسي S26 لشركة شليشتينغ-فيرفك في ترابيمونده. وقد خُصصت لهذه الشركة الثانية سلسلة أرقام جديدة في نطاق "101" لتمييزها عن قوارب لورسن.

رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S101شليشتينغ، ترابيمونده25 سبتمبر 194030 نوفمبر 1940تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 4 يناير 1946 تحت اسم TK-1011 ، وتم تفكيكها في عام 1950.
S102شليشتينغ، ترابيمونده6 نوفمبر 194031 ديسمبر 1940غرقت بسبب لغم في 8 يوليو 1943 في مضيق كيرتش.
S103شليشتينغ، ترابيمونده21 ديسمبر 19409 فبراير 1941أغرقتها غارة جوية بريطانية في 4 مايو 1945 قبالة مومارك.
S104شليشتينغ، ترابيمونده18 فبراير 194127 مارس 1941غرقت بسبب لغم بحري في 9 يناير 1943 في القناة الإنجليزية.
S105شليشتينغ، ترابيمونده22 مارس 19414 مايو 1941أُرسلت إلى بريطانيا عام 1945، وبيعت عام 1947.
S106شليشتينغ، ترابيمونده26 أبريل 19416 يونيو 1941غرقت بسبب لغم في 27 يونيو 1941 في خليج بوثنيا .
S107شليشتينغ، ترابيمونده31 مايو 19416 يوليو 1941إلى الولايات المتحدة الأمريكية عام 1945، ثم إلى الدنمارك عام 1947 باسم T52 (لاحقًا Gribben )؛ تم تفكيكها عام 1950.
S108شليشتينغ، ترابيمونده28 يونيو 194114 أغسطس 1941تم تفكيكها عام 1946.

بعد اندلاع الحرب، تم طلب ثمانية قوارب أخرى من شركة لورسن في 14 نوفمبر 1939 بنفس تصميم Schnellboot 1939 لمجموعة S30 (يبلغ طولها 32.76 مترًا ومزودة بمحركات ديزل MB502 ذات 16 أسطوانة).

رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S54لورسن، فيجيساك11 يونيو 19409 أغسطس 1940تضررت بشدة بسبب لغم في 23 أبريل 1944، وتم تفكيكها في 31 أكتوبر 1944.
S55لورسن، فيجيساك2 يوليو 194023 أغسطس 1940غرقت في هجوم جوي في 10 يناير 1944 في خليج فيلا لوكا ، كرواتيا .
S56لورسن، فيجيساك22 يوليو 194020 سبتمبر 1940غرقت في هجوم جوي على تولون في 24 نوفمبر 1943؛ تم انتشالها وتفكيكها.
S57لورسن، فيجيساك10 أغسطس 194030 سبتمبر 1940أغرقتها زوارق الطوربيد البريطانية في البحر الأدرياتيكي في 19 أغسطس 1944.
S58لورسن، فيجيساك10 سبتمبر 194018 نوفمبر 1940جنحت على جزيرة أونيجي وأغرقتها سفن إم جي بي البريطانية في 16 يناير 1945. [ 39 ]
S59لورسن، فيجيساك20 أكتوبر 194027 نوفمبر 1940أغرقت بهجوم جوي في بورتو إمبيدوكلي (صقلية) في 6 يوليو 1943.
S60لورسن، فيجيساك22 أكتوبر 194020 ديسمبر 1940جنحت على جزيرة أونيجي وأغرقتها سفن إم جي بي البريطانية في 16 يناير 1945. [ 39 ]
S61لورسن، فيجيساك27 نوفمبر 19401 فبراير 1941استسلمت للحلفاء في أنكونا في 3 مايو 1945

أوامر عام 1940

في 4 يونيو 1940، طُلب دفعة أخرى من القوارب بتصميم S26 . شملت هذه الدفعة 8 قوارب من شركة لورسن (من S62 إلى S69 ) و9 قوارب من شركة شليشتينغ ( من S109 إلى S117 ). قدّم الطراز S67 تصميمًا مُحسّنًا بقبة مُدرّعة جزئيًا (تُعرف باسم " كالوت" أو "غطاء الجمجمة ") فوق الجسر، مما وفّر الحماية من الأحوال الجوية ونيران الأسلحة الصغيرة، مع تصميم منخفض. ابتداءً من طلبات عام 1943، أصبح هذا الجسر المُدرّع قياسيًا، كما تمّ تركيبه لاحقًا في العديد من القوارب السابقة. حملت القوارب أسلحة متنوعة، بما في ذلك  مدفع بوفورز عيار 40 ملم أو  مدفع فلاك عيار 20 ملم في المؤخرة، ومدفع رشاش MG34 زويلينغسوكل في منتصف السفينة. (يُرجى ملاحظة أن التسمية "38b" التي تُرى أحيانًا ليست من تسمية البحرية الألمانية، وإنما نشأت في منشور هواة أمريكي صدر بعد الحرب).

رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S62لورسن، فيجيساكأغسطس 194119 سبتمبر 1941إلى النرويج عام 1945، ثم إلى بريطانيا؛ وتم تفكيكها عام 1947.
S63لورسن، فيجيساك27 أغسطس 19412 أكتوبر 1941تم صدمها وإغراقها في 25 أكتوبر 1943 قبالة كرومر .
S64لورسن، فيجيساكسبتمبر 19412 نوفمبر 1941إلى الولايات المتحدة الأمريكية عام 1945، ثم إلى النرويج عام 1947 باسم لين ، ثم إلى الدنمارك عام 1951 باسم ستورفوغلين ، وتم تفكيكها عام 1965.
S65لورسن، فيجيساك20 سبتمبر 194116 يونيو 1942تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 15 يناير 1946 تحت اسم TK-1006 ، وتم تفكيكها في عام 1950.
S66لورسن، فيجيساك6 أكتوبر 194121 يونيو 1942أغرقت بهجوم جوي شنه البريطانيون في كيل في 25 يوليو 1943.
S67لورسن، فيجيساك23 أكتوبر 194119 مارس 1942تم نقلها إلى بريطانيا عام 1945، وبيعت إلى إيطاليا عام 1952 باسم MV 621 ، وتم تفكيكها عام 1966.
S68لورسن، فيجيساك6 نوفمبر 19411 يوليو 1942إلى الولايات المتحدة الأمريكية عام 1945، وأعطيت إلى الدنمارك عام 1947 باسم T62 ، وأعيد تسميتها إلى Viben عام 1953، وتم تفكيكها عام 1966.
S69لورسن، فيجيساك24 نوفمبر 194121 ديسمبر 1941أُرسلت إلى بريطانيا عام 1945، وتم تفكيكها عام 1947.
رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S109شليشتينغ، ترابيمونده14 أغسطس 194114 سبتمبر 1941إلى الاتحاد السوفيتي في 4 يناير 1946 باسم TK-1012 ، وتم تفكيكها في عام 1949.
S110شليشتينغ، ترابيمونده13 سبتمبر 194110 أكتوبر 1941تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 15 يناير 1946 تحت اسم TK-1013 ، وتم تفكيكها في عام 1949.
S111شليشتينغ، ترابيمونده18 أكتوبر 194111 ديسمبر 1941تضررت في معركة في 16 مارس 1942 في بحر الشمال، وتم الاستيلاء عليها ثم استعادتها وإغراقها.
S112شليشتينغ، ترابيمونده2 ديسمبر 194128 يناير 1942أُرسلت إلى فرنسا عام 1945، وتم تفكيكها عام 1951.
S113شليشتينغ، ترابيمونده7 فبراير 194214 مارس 1942تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 5 نوفمبر 1945 تحت اسم TK-1014 ، وتم تفكيكها في عام 1949.
S114شليشتينغ، ترابيمونده14 مارس 194223 أبريل 1942أغرقت في هجوم جوي بريطاني في 2 أغسطس 1944 في لو هافر.
S115شليشتينغ، ترابيمونده10 أبريل 194230 مايو 1942إلى المملكة المتحدة عام 1945، ومصيره مجهول.
S116شليشتينغ، ترابيمونده7 مايو 18424 يوليو 1942تم سداد ثمنها بعد حادث في مصب نهر إلبه في يناير 1945؛ إلى الدنمارك في عام 1945؛ بيعت إلى ألمانيا عام 1953، واحترقت في حادث عام 1965.
S117شليشتينغ، ترابيمونده13 يونيو 19428 أغسطس 1942إلى الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1945، ثم إلى النرويج في عام 1946 باسم B97 ، ثم Tross ؛ وبيعت في عام 1951 إلى الدنمارك باسم Hejren ، وتم تفكيكها في عام 1965.

بعد الاحتلال الألماني لفرنسا في يونيو 1940، قررت هيئة الأركان الحربية البحرية أن هناك حاجة إلى 160 زورقًا من طراز E (تتألف من 26 أسطولًا)، مع 8 أساطيل متمركزة في فرنسا و6 أساطيل في كل من النرويج وبحر البلطيق وبحر الشمال. [ 41 ] في 26 أغسطس، تم طلب أربعة زوارق إضافية (من S70 ​​إلى S73 ) من شركة لورسن، وفي ديسمبر، تلقت شركة شليشتينغ طلبية أخرى، هذه المرة لثمانية زوارق (من S118 إلى S125 ).

رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S70لورسن، فيجيساك15 نوفمبر 194111 ديسمبر 1941أغرقتها لغم في القناة الخامسة في مارس 1943.
S71لورسن، فيجيساك4 ديسمبر 194111 يناير 1942أغرقتها المدمرات البريطانية في 18 فبراير 1943 في القناة الإنجليزية.
S72لورسن، فيجيساك18 ديسمبر 19413 فبراير 1942أغرقت في هجوم جوي سوفيتي في سولينا ، رومانيا في 19 أغسطس 1944. [ 20 ]
S73لورسن، فيجيساك6 يناير 194219 فبراير 1942تم بيعها إلى إسبانيا في 16 أغسطس 1943 تحت اسم LT23 .
رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S118شليشتينغ ترافيمونده30 يوليو 194214 سبتمبر 1942تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 14 يناير 1946 تحت اسم TK-1015 ، وتم تفكيكها في عام 1949.
S119شليشتينغ ترافيمونده27 أغسطس 194222 أكتوبر 1942تم إغراقها بعد اصطدامها بالسفينة S114 في 8 مارس 1943 في القناة الإنجليزية.
S120شليشتينغ ترافيمونده13 أكتوبر 19425 ديسمبر 1942أُرسلت إلى بريطانيا عام 1945، وتم تفكيكها عام 1947.
S121شليشتينغ ترافيمونده28 نوفمبر 194211 يناير 1943أغرقت في هجوم جوي بريطاني في 11 أغسطس 1943 في أبروراك .
S122شليشتينغ ترافيمونده30 ديسمبر 194221 فبراير 1943إلى الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1945؛ إلى الدنمارك في عام 1947 باسم T64 ؛ تم تفكيكها في عام 1956.
S123شليشتينغ ترافيمونده6 فبراير 194319 مارس 1943تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 4 يناير 1946 تحت اسم TK-1016 ، وتم تفكيكها في عام 1949.
S124شليشتينغ ترافيمونده6 مارس 194315 أبريل 1943تم بيعها إلى إسبانيا في 16 أغسطس 1943 تحت اسم LT21 .
S125شليشتينغ ترافيمونده3 أبريل 194316 مايو 1943تم بيعها إلى إسبانيا في 16 أغسطس 1943 تحت اسم LT25 .

أوامر عام 1941

تم طلب 40 قاربًا آخر في عام 1941، 16 منها من شركة لورسن في 3 يناير (مرقمة من S74 إلى S89 )، و16 أخرى من نفس الحوض في 18 سبتمبر (مرقمة من S90 إلى S100 ومن S134 إلى S138 )، و8 من شركة شليشتينغ في ترابيمونده ( من S126 إلى S133 )، أيضًا في 18 سبتمبر.

S74لورسن، فيجيساك12 فبراير 194227 مارس 1942أغرقت بواسطة طوربيد من السفينة إس 135 في 5 نوفمبر 1943 بعد أن تعطلت في هجوم جوي بريطاني.
S75لورسن، فيجيساكفبراير 19429 أبريل 1942أغرقتها غارة جوية بريطانية في 5 مارس 1943 في إيمويدن .
S76لورسن، فيجيساكمارس 19421 مايو 1942أُعطيت للولايات المتحدة الأمريكية عام 1945، ثم أُعطيت للنرويج عام 1947، وتم تفكيكها عام 1950.
S77لورسن، فيجيساك31 مارس 19429 مايو 1942أغرقت بنيران المدفعية في 25 يوليو 1943 في معركة قبالة أوستند مع الدبابات البريطانية MGB40 و MGB42 .
S78لورسن، فيجيساك8 أبريل 19423 يونيو 1942تم بيعها إلى إسبانيا في 16 أغسطس 1943 تحت اسم LT24 .
S79لورسن، فيجيساك22 أبريل 194227 يونيو 1942أُرسلت إلى النرويج عام 1945، ثم أُعطيت إلى الدنمارك عام 1947 باسم T58 ، وأُعيد تسميتها إلى Musvaagen ، وتم تفكيكها عام 1955.
S80لورسن، فيجيساك194210 يوليو 1942غرقت بسبب لغم بحري قبالة فيبورغ في بحر البلطيق في 1 سبتمبر 1944.
S81لورسن، فيجيساك194228 يوليو 1942تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 4 يناير 1946 باسم TK-1001 ، وتم تفكيكها في عام 1950.
S82لورسن، فيجيساك194221 أغسطس 1942تم إرسالها إلى الاتحاد السوفيتي في 15 يناير 1946 باسم TK-1008 ، وتم تفكيكها في عام 1950.
S83لورسن، فيجيساك19427 سبتمبر 1942إلى بريطانيا عام 1945، المصير مجهول.
S84لورسن، فيجيساك194219 سبتمبر 1942أغرقت في هجوم جوي بريطاني على لو هافر في 14 يونيو 1944. [ 42 ]
S85لورسن، فيجيساك19427 ديسمبر 1942إلى الولايات المتحدة الأمريكية عام 1945، ثم أُعطيت للنرويج باسم ستورم ؛ وبيعت للدنمارك عام 1951 باسم ترانين ، وغرقت في حادث تصادم في 27 يونيو 1963.
S86لورسن، فيجيساك194215 أكتوبر 1942تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 4 يناير 1946 تحت اسم TK-1009 ، وتم تفكيكها في عام 1950.
S87لورسن، فيجيساك19424 نوفمبر 1942غرقت في غارة جوية بريطانية في 20 مايو 1944 قبالة أوستند .
S88لورسن، فيجيساك6 أكتوبر 194220 نوفمبر 1942غرقت بنيران المدفعية من سفينة إتش إم إس ووستر وزوارق الطوربيد البريطانية في 25 أكتوبر 1943 قبالة كرومر .
S89لورسن، فيجيساك194228 نوفمبر 1942إلى بريطانيا عام 1946، جنحت أثناء النقل.
S90لورسن، فيجيساك194210 ديسمبر 1942جنحت السفينة على جزيرة برو، روغالاند في 17 يوليو 1945.
S91لورسن، فيجيساك194222 ديسمبر 1942غرقت في 25 فبراير 1944 بنيران المدفعية من سفينتي إتش إم إس ريتاليك وتاليبونت في القناة الإنجليزية .
S92لورسن، فيجيساك194214 يناير 1943أُرسلت إلى بريطانيا عام 1945، وبيعت عام 1947.
S93لورسن، فيجيساك17 ديسمبر 19424 فبراير 1943أغرقت في هجوم جوي أمريكي على إجمويدن في 26 مارس 1944.
S94لورسن، فيجيساك31 ديسمبر 194218 فبراير 1943تم إغراقها بعد اصطدامها بالرقم S128 في 23 فبراير 1944.
S95لورسن، فيجيساك194228 فبراير 1943أُرسلت إلى بريطانيا عام 1945، وبيعت عام 1949.
S96لورسن، فيجيساك21 يناير 194311 مارس 1943تم إغراقها بعد اصطدامها بالطراد البريطاني ML145 في 25 سبتمبر 1943 قبالة لوستوفت .
S97لورسن، فيجيساك194325 مارس 1943إلى الولايات المتحدة الأمريكية 1945، أعطيت للدنمارك 1947 باسم رافنين ، ألغيت 1963.
S98لورسن، فيجيساك194310 أبريل 1943إلى الولايات المتحدة الأمريكية 1945، أُعطيت للنرويج 1948 باسم Kvikk ، وتم إلغاؤها عام 1950.
S99لورسن، فيجيساك194317 أبريل 1943تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 4 يناير 1946 باسم TK-1010 ، وتم تفكيكها في عام 1950.
S100لورسن، فيجيساك19435 مايو 1943أغرقت في هجوم جوي بريطاني على لو هافر في 14 يونيو 1944. [ 42 ]
S134لورسن، فيجيساك194329 مايو 1943تم بيعها إلى إسبانيا في 16 أغسطس 1943 تحت اسم LT26 .
S135لورسن، فيجيساك194329 مايو 1943تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 4 يناير 1946، وأصبحت TK-1018 ؛ وتم تفكيكها في عام 1952.
S136لورسن، فيجيساك194310 يونيو 1943غرقت أثناء العمليات مع سفن HMCS Sioux و HMS Duff و Krakowiak البولندية شرق رأس بارفلور في 11 يونيو 1944.
S137لورسن، فيجيساك19436 يوليو 1943أغرقتها غارة جوية لسلاح الجو الأمريكي (بواسطة قاذفات بي-17 التابعة للقوات الجوية الثامنة) على كيل في 29 يوليو 1943.
S138لورسن، فيجيساك194320 يوليو 1943غرقت خلال غارة جوية لسلاح الجو الملكي البريطاني على لو هافر في 15 يونيو 1944؛ وتم انتشالها في أغسطس 1944 وتفكيكها.
رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S126شليشتينغ ترافيمونده8 مايو 184312 يونيو 1943تم بيعها إلى إسبانيا في 16 أغسطس 1943 تحت اسم LT26 .
S127شليشتينغ ترافيمونده5 يونيو 194310 يوليو 1943إلى الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1945، ثم إلى الدنمارك في عام 1947 باسم T56 ؛ وتم تفكيكها في عام 1955.
S128شليشتينغ ترافيمونده8 يوليو 194327 أغسطس 1943تم إغراقها بعد اصطدامها بالغواصة S94 في 23 فبراير 1944
S129شليشتينغ ترافيمونده12 أغسطس 194324 سبتمبر 1943أغرقت في هجوم جوي أمريكي على إجمويدن في 26 مارس 1944.
S130شليشتينغ ترافيمونده18 سبتمبر 194321 أكتوبر 1943تم نقلها إلى المملكة المتحدة عام 1945، وبيعت إلى ألمانيا عام 1957 تحت اسم UW10 . ولا تزال موجودة في المملكة المتحدة.
S131شليشتينغ ترافيمونده16 أكتوبر 19435 يناير 1944غرقت في الهجوم الجوي السوفيتي على كونستانتا ، رومانيا في 23 أغسطس 1944. [ 20 ]
S132شليشتينغ ترافيمونده13 نوفمبر 194310 ديسمبر 1943إلى الاتحاد السوفيتي عام 1945، ليصبح TK-1017 ؛ تم تفكيكه عام 1956.
S133شليشتينغ ترافيمونده194331 ديسمبر 1943أُعطيت للولايات المتحدة الأمريكية في نهاية الحرب، ثم أُعطيت للدنمارك عام 1947 كدبابة من طراز T54 ، وتم تفكيكها عام 1955.

أوامر عام 1942

تم إصدار أوامر بـ 16 قاربًا إضافيًا لشركة لورسن في 24 فبراير 1942. تم ترقيم أول 12 قاربًا منها من S139 إلى S150 ؛ وتم تخصيص الأرقام الستة عشر التالية للبناء في شيدام بهولندا، لذلك تم ترقيم القوارب الأربعة الأخيرة من دفعة لورسن من S167 إلى S170 .

رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S139لورسن، فيجيساك19431 أغسطس 1943أغرقتها الألغام في 7 يونيو 1944 قبالة بارفلور .
S140لورسن، فيجيساك19437 أغسطس 1943أغرقتها لغم بحري في 7 يونيو 1944 قبالة بارفلور.
S141لورسن، فيجيساك194320 أغسطس 1943أغرقتها المدمرة الفرنسية لا كومباتانت قبالة سيلسي بيل في 13 مايو 1944.
S142لورسن، فيجيساك19433 سبتمبر 1943أغرقت في هجوم جوي بريطاني على لو هافر في 14 يونيو 1944. [ 42 ]
S143لورسن، فيجيساك194317 سبتمبر 1943أغرقت في هجوم جوي بريطاني على لو هافر في 14 يونيو 1944. [ 42 ]
S144لورسن، فيجيساك19431 أكتوبر 1943تضررت بشدة جراء هجوم جوي بريطاني على لو هافر في 14 يونيو 1944، وتم تفكيكها [ 42 ]
S145لورسن، فيجيساك19438 أكتوبر 1943تضررت جراء هجوم جوي على بريست في 18 سبتمبر 1944 وانفجرت.
S146لورسن، فيجيساك194322 أكتوبر 1943أغرقت في هجوم جوي بريطاني على لو هافر في 14 يونيو 1944. [ 42 ]
S147لورسن، فيجيساك19435 نوفمبر 1943أغرقتها المدمرة الفرنسية لا كومباتانت قبالة شيربورغ في 25 أبريل 1944.
S148لورسن، فيجيساك19435 يناير 1944غرقت بسبب لغم بحري قبالة نهر دنيستر ليمان في 22 أغسطس 1944.
S149لورسن، فيجيساك19435 يناير 1944تم إغراقها في كونستانتا في 25 أغسطس 1944 بعد تعرضها لأضرار جسيمة في غارة جوية. [ 21 ]
S150لورسن، فيجيساك19434 ديسمبر 1943أغرقت في هجوم جوي بريطاني على لو هافر في 14 يونيو 1944. [ 42 ]

فئة S151

كانت ثماني زوارق طوربيد أصغر حجمًا تُبنى للبحرية الهولندية في حوض بناء السفن "غوستو ويرف" بمدينة شيدام (بالقرب من روتردام)، وحملت الأرقام من TM54 إلى TM61 شاملةً. عندما احتلت القوات الألمانية هولندا، استولى عليها عمال أحواض بناء السفن الألمان والهولنديون، وأكملوا بناءها (مع بعض التعديلات التصميمية)، وأعادوا ترقيمها من S151 إلى S158 . بلغ طولها 28.3 مترًا وعرضها 4.46 مترًا (92  قدمًا و10 بوصات × 14  قدمًا و7 بوصات)، وإزاحتها 57 طنًا. في الأصل، خطط الألمان لبيعها إلى بلغاريا ، وشُكّلت كأسطول S السابع الجديد في أكتوبر 1941، لكن حاجة البحرية الألمانية إليها في البحر الأبيض المتوسط ​​دفعت إلى إرسالها جنوبًا عبر الممرات المائية الداخلية الفرنسية. سُمح لها بالانتقال إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 15 يوليو 1942، ووصلت هناك في 8 أكتوبر، ثم وصلت أخيرًا إلى أوغوستا بصقلية في 15 ديسمبر، حيث دخلت الخدمة. [ 43 ]

رقمبانيبتكليفقدر
S151غوستو ورف، شيدام19 ديسمبر 1941تعرضت لأضرار بالغة قبالة كوركولا على يد مدمرة بريطانية في 11 يوليو 1944؛ واستسلمت للحلفاء في أنكونا في 3 مايو 1945.
S152غوستو ورف، شيدام31 مارس 1942استسلمت للحلفاء في أنكونا في 3 مايو 1945.
S153غوستو ورف، شيدام19 أبريل 1942أغرقتها سفينتا إتش إم إس إيجيسفورد وبلاكمور قبالة هفار في 12 يونيو 1944. [ 44 ]
S154غوستو ورف، شيدام10 يونيو 1942أغرقت جراء قصف في بولا في 22 يناير 1945
S155غوستو ورف، شيدام19 يوليو 1942استسلمت للحلفاء في أنكونا في 3 مايو 1945
S156غوستو ورف، شيدام5 سبتمبر 1942استسلمت للحلفاء في أنكونا في 3 مايو 1945
S157غوستو ورف، شيدام8 سبتمبر 1942أغرقتها نيران الهاون اليوغوسلافية غرب ترييستي في 1 مايو 1945
S158غوستو ورف، شيدام9 سبتمبر 1942تم تعطيلها بسبب هجوم جوي بريطاني في شيبينيك في 25 أكتوبر 1944، ثم تم إغراقها في 26 أو 27 أكتوبر. [ 45 ]

كانت البحرية الهولندية تعتزم بناء ثماني سفن أخرى تحمل الأرقام من TM62 إلى TM70 ، وقد جُمعت المواد اللازمة لبنائها في مدينة شيدام. أُلغي المشروع مع الاحتلال الألماني في مايو 1940، ثم أُعيد طلبها (تحت الأرقام من S159 إلى S166 ) من شركة غوستو ورف في 11 يوليو 1941، لكن توقف بناؤها في أبريل 1942.

استكمالاً للدفعة S139

كانت جميع هذه القوارب جزءًا من الطلبية المقدمة في 24 فبراير 1942، وكانت القوارب الثلاثة الأولى مطابقة للدفعة S139 . أما القارب الأخير، S170 ، فكان النموذج الأولي (إلى جانب S228 في ترابيمونده) للسلسلة الأخيرة من القوارب التي طُلبت في ديسمبر 1943 (والتي لم يُستكمل منها سوى عدد قليل) مزودة بأول محركات MB518 بقوة 3000  حصان لأغراض التقييم؛ وكانت مواصفاته مطابقة لتلك السلسلة الأخيرة من الطلبات.

رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S167لورسن، فيجيساك194317 ديسمبر 1943غرقت في مصب نهر شيلدت في 25 فبراير 1945 بعد اصطدامها في 22 فبراير.
S168لورسن، فيجيساك194323 ديسمبر 1943تم نقلها إلى المملكة المتحدة عام 1945، وتم تفكيكها عام 1947.
S169لورسن، فيجيساك19433 يناير 1944أغرقت في هجوم جوي بريطاني على لو هافر في 14 يونيو 1944. [ 42 ]
S170لورسن، فيجيساك194311 فبراير 1944تم تفجيرها في لوبيك في 3 مايو 1945.

أوامر عام 1943

نظراً للحاجة إلى زيادة الإنتاج، تم تقديم طلبات شراء دفعتين من السفن خلال النصف الأول من عام 1943، بإجمالي ستين قارباً. تم تقديم طلبية لستة عشر قارباً إلى حوض بناء السفن لورسن في 15 يناير 1943 ( من S171 إلى S186 )، وطلبية أخرى لثمانية قوارب إلى شركة شليشتينغ في ترابيمونده في اليوم نفسه ( من S187 إلى S194 ). وفي 7 مايو، تم طلب دفعة أخرى من نفس الشركة المصنعة - أربعة وعشرون قارباً من لورسن (من S195 إلى S218 ) واثنا عشر قارباً من شليشتينغ ( من S219 إلى S230 )، على الرغم من أن الطلبية الأخيرة من شليشتينغ تم تأجيلها على ما يبدو، ليتم إدراجها مجدداً في الطلبية الأكبر بكثير التي تم تقديمها في ديسمبر.

Like the S139 batch, almost all of these were a metre longer than the original S26 class in order to have room to fit the new supercharged MB511 engines. The sole exception was S228 - the final boat from this batch to be completed at Travemünde, which was that yard's prototype for the final mass series which were ordered in December 1943, built to carry the new MB518 diesels, and was thus the equivalent test-bed at that yard to S170 from Lürssen. All the other 57 boats completed from this batch had MB 511 diesels fitted.

NumberBuilderLaunchedCommissionedFate
S171Lürssen, Vegesack194322 January 1944Sunk by British air attack on Le Havre on 14 June 1944.[42]
S172Lürssen, Vegesack194318 February 1944Sunk by British air attack on Le Havre on 14 June 1944.[42]
S173Lürssen, Vegesack194325 February 1944Sunk by British air attack on Le Havre on 14 June 1944.[42]
S174Lürssen, Vegesack19433 March 1944To USA in 1945; given to Norway 1947 as Rapp, scrapped 1953.
S175Lürssen, Vegesack194411 March 1944To USSR 1945, becoming TK-1019; scrapped 1952.
S176Lürssen, Vegesack194417 March 1944Scuttled after ramming British MTB494 on 7 April 1945.
S177Lürssen, Vegesack194430 March 1944Scuttled after ramming British MTB493 on 7 April 1945.
S178Lürssen, Vegesack19446 April 1944Sunk by British air attack off Boulogne on 13 June 1944.
S179Lürssen, Vegesack194419 April 1944Sunk by British air attack off Boulogne on 13 June 1944.
S180Lürssen, Vegesack194428 April 1944Sunk by mine off Hook of Holland on 14 January 1945.
S181Lürssen, Vegesack19445 May 1944Sunk by British air attack off Den Helder on 21 March 1945
S182Lürssen, Vegesack194412 May 1944Sunk in collision with British MTB430 in the Channel on 27 July 1944.
S183Lürssen, Vegesack194419 May 1944Sunk by gunfire from HMS Stayner off Dunkirk on 19 September 1944.
S184Lürssen, Vegesack194428 May 1944Damaged by gunfire from British coastal battery off Dover on 5 September 1944 and scuttled.
S185Lürssen, Vegesack19443 June 1944Sunk by gunfire from British escorts off Ostend on 23 December 1944.
S186Lürssen, Vegesack194423 June 1944Sunk at Wilhelmhaven by British bombing 30 March 1945.[46]
S187Schlichting Travemünde31 December 194310 February 1944Sunk by British air attack on Le Havre on 14 June 1944.[42]
S188Schlichting Travemünde6 February 19441 March 1944Sunk by British air attack on Le Havre on 14 June 1944.[42]
S189Schlichting Travemünde6 March 194431 March 1944Sunk by British air attack off Boulogne on 13 June 1944.
S190Schlichting Travemünde30 March 194422 April 1944Sunk by gunfire from British ships in Seine Estuary on 23 June 1944.
S191Schlichting Travemünde22 April 194418 May 1944Scuttled 4 May 1945 in Fehmannsound after collision with S301.
S192Schlichting Travemünde13 May 19447 June 1944Sunk by gunfire from British escorts off Ostend on 23 December 1944.
S193Schlichting Travemünde6 June 194428 June 1944Sunk by gunfire from British escorts in North Sea on 22 February 1945.
S194Schlichting Travemünde23 June 194419 July 1944Sunk at Wilhelmhaven by British bombing 30 March 1945.[46]
S195Lürssen, Vegesack194428 June 1944To USA at war's end, given to Norwegian Navy 1945 as Kjekk, scrapped 1956.
S196Lürssen, Vegesack19443 July 1944To UK a war's end, given to Denmark 1947 as Raalgen (T59), scrapped 1958 after 1951 collision.
S197Lürssen, Vegesack194410 July 1944To USA at war's end, given to Denmark 1947 as Lommen, scrapped 1972.
S198Lürssen, Vegesack194415 July 1944Sunk in British air attack at Ijmuiden on 15 December 1944.
S199Lürssen, Vegesack194421 July 1944تم إغراقها بعد اصطدامها بالغواصة S701 في 23 يناير 1945.
S200لورسن، فيجيساك19443 أغسطس 1944أغرقت بنيران السفن البريطانية المرافقة قبالة دونكيرك في 19 سبتمبر 1944.
S201لورسن، فيجيساك194428 يوليو 1944تم إغراقها في كيل في 3 مايو 1945 بعد تعرضها لأضرار جراء هجوم جوي.
S202لورسن، فيجيساك19448 أغسطس 1944غرقت في حادث تصادم مع السفينة S703 في 8 أبريل 1945 في نهر شيلدت أثناء اقترابها من الاشتباك مع سفن المشاة البريطانية MGB. [ 47 ]
S203لورسن، فيجيساك194413 أغسطس 1944تم إغراقها قبالة ليندسن بعد اصطدامها بالقطار R220 في 10 نوفمبر 1944.
S204لورسن، فيجيساك194419 أغسطس 1944إلى الاتحاد السوفيتي عام 1945، ليصبح TK-1020 ؛ تم تفكيكه عام 1954.
S205لورسن، فيجيساك194428 أغسطس 1944تم نقلها إلى المملكة المتحدة عام 1945، وتم تفكيكها عام 1946.
S206لورسن، فيجيساك194431 أغسطس 1944إلى الولايات المتحدة الأمريكية في نهاية الحرب، ثم أُعطيت إلى الدنمارك عام 1947 باسم هوجين ( T55 )، وتم تفكيكها عام 1957 بعد الاصطدام.
S207لورسن، فيجيساك194419 سبتمبر 1944أُعطيت للمملكة المتحدة في نهاية الحرب، ثم أُعطيت للدنمارك عام 1947 باسم سكادن ( T61 )، وتم تفكيكها عام 1960.
S208لورسن، فيجيساك194428 سبتمبر 1944أُعطيت للولايات المتحدة الأمريكية في نهاية الحرب، ثم لألمانيا عام 1957، وتم تفكيكها عام 1967.
S209لورسن، فيجيساك194421 أكتوبر 1944تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي عام 1945، وأعيد تسميتها إلى TK-1021 ؛ وتم تفكيكها عام 1954.
S210لورسن، فيجيساك194427 سبتمبر 1944أُعطيت للولايات المتحدة الأمريكية في نهاية الحرب، ثم للبحرية النرويجية عام 1947 باسم "سنار" ، وتم تفكيكها عام 1950.
S211لورسن، فيجيساك19441 أكتوبر 1944تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 15 يناير 1946، وأعيد تسميتها إلى TK-1022 ؛ وتم تفكيكها في عام 1954.
S212لورسن، فيجيساك194411 أكتوبر 1944تم نقلها إلى المملكة المتحدة عام 1945، وتم تفكيكها عام 1957.
S213لورسن، فيجيساك19447 يناير 1945تم نقلها إلى المملكة المتحدة عام 1945، وتم تفكيكها عام 1945.
S214لورسن، فيجيساك19448 ديسمبر 1944تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 4 يناير 1946، وأعيد تسميتها إلى TK-1023 ؛ وتم تفكيكها في عام 1954.
S215لورسن، فيجيساك19441 ديسمبر 1944تم نقلها إلى المملكة المتحدة عام 1945، وتم تفكيكها عام 1948.
S216لورسن، فيجيساك194427 ديسمبر 1944إلى الولايات المتحدة الأمريكية في نهاية الحرب، ثم أُعطيت إلى الدنمارك عام 1947 باسم Havoarnen ( T53 )، وتم تفكيكها عام 1957.
S217لورسن، فيجيساك194430 يناير 1945تم نقلها إلى المملكة المتحدة عام 1945، وتم تفكيكها عام 1948.
S218لورسن، فيجيساك194418 يناير 1945إلى الولايات المتحدة الأمريكية عام 1945، ومصيره مجهول.
S219شليشتينغ ترافيمونده11 يوليو 19449 أغسطس 1944تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 15 يناير 1946، وأعيد تسميتها إلى TK-1024 ؛ وتم تفكيكها في عام 1957.
S220شليشتينغ ترافيمونده9 أغسطس 194427 أغسطس 1944تعرضت لأضرار بالغة في معركة 1 مارس 1945 وتم إغراقها.
S221شليشتينغ ترافيمونده16 أغسطس 194410 سبتمبر 1944إلى المملكة المتحدة عام 1945. تم تفكيكها عام 1948.
S222شليشتينغ ترافيمونده31 أغسطس 194423 سبتمبر 1944أُرسلت إلى الاتحاد السوفيتي في 4 يناير 1946، وأُعيد تسميتها إلى TK-1025 . تم تفكيكها عام 1953.
S223شليشتينغ ترافيمونده14 سبتمبر 194429 أكتوبر 1944أغرقت بواسطة لغم قبالة أوستند في 8 أبريل 1945. [ 47 ]
S224شليشتينغ ترافيمونده194417 نوفمبر 1944أغرقت في فيلهلمهافن جراء قصف بريطاني في 30 مارس 1945. [ 46 ]
S225شليشتينغ ترافيمونده19441 ديسمبر 1944إلى الولايات المتحدة الأمريكية عام 1945، المصير مجهول
S226شليشتينغ ترافيمونده194427 فبراير 1945أغرقت في غارة جوية في 6 مايو 1945
S227شليشتينغ ترافيمونده19441944 أو 1945أُرسلت إلى الاتحاد السوفيتي عام 1945، وأُعيد تسميتها إلى TK-1026 . تم تفكيكها عام 1949.
S228شليشتينغ ترافيمونده194419 أبريل 1945إلى المملكة المتحدة عام 1945. تم تفكيكها عام 1946.

شملت الدفعة الأخيرة التي طُلبت في 4 ديسمبر 1943 ما مجموعه 282 وحدة ضخمة - من S229 إلى S260 (32 قاربًا) من شركة شليشتينغ؛ ومن S301 إلى S425 (125 قاربًا) من شركة لورسن؛ ومن S701 إلى S825 (125 قاربًا) من شركة دانزيغر فاغون في دانزيغ . اكتمل بناء أول أربعة قوارب من شركة شليشتينغ ( من S229 إلى S230 ) بحلول أبريل 1945، لكنها لم تدخل الخدمة؛ ويُفترض أنها فُككت في حوض بناء السفن بعد انتهاء الأعمال العدائية. من بين الأعداد المتوقعة من الشركتين الأخريين، لم يكتمل سوى أول خمسة قوارب من شركة لورسن وتسعة من شركة دانزيغ. أُطلقت سبعة قوارب أخرى لكنها لم تُستكمل؛ وأُغرقت في بحر الشمال، بينما فُككت أربعة عشر قاربًا آخر في حوض بناء السفن التابع لشركة لورسن ( من S308 إلى S328 ) وقوارب أخرى في ترابيمونده ودانزيغ. تم إلغاء جميع الفعاليات المتبقية.

رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S301لورسن، فيجيساك194431 يناير 1945تم إغراقها في 7 مايو 1945 في فيمانسوند بعد اصطدامها بالغواصة S191 .
S302لورسن، فيجيساك194412 فبراير 1945إلى الولايات المتحدة الأمريكية في نهاية الحرب، ثم أصبحت النرويجية E1 في يوليو 1947، وأعيد تسميتها إلى بلينك في عام 1948؛ وبيعت إلى الدنمارك في عام 1951 باسم فالكن ، وتم تفكيكها في عام 1972.
S303لورسن، فيجيساك194424 فبراير 1945إلى الولايات المتحدة الأمريكية في نهاية الحرب، ثم أصبحت النرويجية E2 في يوليو 1946، وأعيد تسميتها براند في عام 1948؛ وبيعت إلى الدنمارك عام 1950 باسم تارنفالكن ، وتم تفكيكها عام 1972.
S304لورسن، فيجيساك19449 مارس 1945تم نقلها إلى المملكة المتحدة عام 1945؛ وتم تفكيكها عام 1946.
S305لورسن، فيجيساك194429 مارس 1945انتقلت إلى الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1945، ثم أصبحت في الدنمارك في 31 يوليو 1947 باسم T57 ، والتي سميت لاحقًا Jagtfalken ، وتم تفكيكها في عام 1962.
S306لورسن، فيجيساك1944أبريل 1945 (غير مكتمل)إلى الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1945، ثم إلى الدنمارك في 31 يوليو 1947 باسم Glenten ، وتم تفكيكها في عام 1960.
S307لورسن، فيجيساك1944أبريل 1945 (غير مكتمل)تم نقلها إلى المملكة المتحدة عام 1945، ثم تم تفكيكها.

فئة S501

استولى الألمان على هذه الزوارق الصغيرة السريعة من طراز باجليتو (أو طراز MAS526 )، التابعة سابقًا للبحرية الإيطالية، في البحر الأسود في 20 مايو 1943. [ 36 ] بلغ طول أول سبعة زوارق منها 18.7 مترًا وعرضها 4.7 مترًا وعمقها 1.5 مترًا (61  قدمًا و4 بوصات × 15 قدمًا و5  بوصات × 4  أقدام و11 بوصة)، وبلغ وزنها 25.2 طنًا (29.4 طنًا عند الحمولة الكاملة). كانت هذه الزوارق ذات المحورين تعمل بمحركي بنزين من طراز إيسوتا-فراشيني بقوة 2000  حصان، ما مكنها من الوصول إلى سرعة 42 عقدة. كانت تحمل طوربيدين عيار 450 ملم، بالإضافة إلى مدفع رشاش أو مدفع عيار 20 ملم، وستة قنابل أعماق، وطاقمًا مكونًا من 10 أفراد. نُقلت جميع الزوارق السبعة إلى رومانيا في أغسطس 1943، لكن الاتحاد السوفيتي استولى عليها في 5 سبتمبر 1943.

رقمإيطالي سابقبانيتم الإطلاققدر
S501مثال MAS 566باجليتو، فارازي20 يونيو 1941غرقت في البحر الأسود عام 1944
S502مثال MAS 567بازليتو، فارازي20 يوليو 1941غرقت في البحر الأسود عام 1944
S503مثال MAS 568بازليتو، فارازي11 أغسطس 1941غرقت في البحر الأسود عام 1944
S504مثال MAS 569بازليتو، فارازي8 سبتمبر 1941غرقت في البحر الأسود عام 1944
S505مثال MAS 570بازليتو، فارازي20 سبتمبر 1941غرقت في البحر الأسود عام 1944
S506مثال MAS 574سيلي، البندقية1941غرقت في كونستانتا في 25 أغسطس 1944
S507مثال MAS 575سيلي، البندقية1941غرقت في البحر الأسود عام 1944
S508مثال MAS 525CRDA ، مونفالكوني
S509مثال MAS 549CRDA، مونفالكوني1939غرقت (باسم SA 12 ) في إمبيريا في 24 أبريل 1945
S510مثال MAS 551CRDA، مونفالكوني1941غرقت (باسم SA 13 ) في إمبيريا في 24 أبريل 1945
S511مثال MAS 557بيكوتي، ليميتي سول أرنو7 مارس 1941أغرقتها غارة جوية بريطانية في 4 ديسمبر 1944
S512مثال MAS 553CRDA، مونفالكوني10 مايو 1941غرقت (باسم SA 14 ) في إمبيريا في 24 أبريل 1945

فئة S601

استولى الألمان على المزيد من القوارب الصغيرة التابعة للبحرية الإيطالية السابقة من نوع باجليتو السريع (من فئات مختلفة) [ 36 ] .

رقمإيطالي سابقتم البناءتم الإطلاققدر
S601مثال MAS 542البندقية5 يوليو 1939غرقت في بحر إيجة جراء هجوم جوي عام 1944.
S602مثال MAS 430البندقية1929تم إغراقها عام 1944 في سيبينيكو.
S603مثال MAS 431فارازي1931غرقت في نوفمبر 1943 في زارا سيبينيكو.
S604مثال MAS 423البندقيةمارس 1929غرقت عام 1944 في البحر الأدرياتيكي.
S621مثال MAS 561فارازي4 فبراير 1941غرقت (باسم SA 16 ) بالقرب من إمبيريا في 24 أبريل 1945
S622مثال MAS 550مونفالكوني23 سبتمبر 1939أغرقت (باسم SA 21 ) في هجوم جوي على مونفالكون في 14 مارس 1944.
S623مثال MAS 554مونفالكوني20 مايو 1941تم إغراقها (تحت اسم SA 20 ) في ترييستي في 1 مايو 1945؛ ثم أعيد تعويمها وتفكيكها.
S624مثال MAS 424فاراس24 أكتوبر 1937أغرقت (باسم SA 17 ) في هجوم جوي على مونفالكون في 14 مارس 1944.
S625مثال MAS 437البندقية1934غرقت (باسم SA 18 ) في مايو 1945
S626مثال MAS 502فارازي24 أبريل 1936أغرقتها المدفعية الألمانية قبالة لا سبيتسيا في مارس 1944
S627مثال MAS 504فارازي24 أغسطس 1936أغرقتها سفينة إتش إم إس غرينفيل قبالة أنزيو في 25 مارس 1944.
S628مثال MAS 505فارازي19 فبراير 1937غرقت (مثل SA 19 ) في جنوة في مايو 1945
S629مثال MAS 558البندقية1940تم إغراقها (باسم SA 15 ) بالقرب من إمبيريا في 24 أبريل 1945.
S630

فئة S700

تصميم مقترح في أواخر الحرب مزود بأنابيب طوربيد في المؤخرة  وبرج مدفع عيار 30 ملم في المقدمة. كان من المفترض أن تكون هذه الغواصات أكبر قليلاً، ومصنوعة مسبقًا، ومزودة بمحركات MB518 فائقة الشحن. وكان من المقرر أن تحمل أنبوبي طوربيد في المؤخرة بالإضافة إلى أنبوبي الطوربيد المعتادين في المقدمة، مع مدفع خاص عيار 30 ملم في برج المقدمة. تم طلب هذه الغواصات من مصنع دانزيغر فاغونفابريك في دانزيغ في 4 ديسمبر 1943، برقمي S701 إلى S825 (125 غواصة)، ولكن لم يتم بناء سوى الغواصات التسع الأولى، والتي تم إكمالها وفقًا لمواصفات تصميم S100 بمحركات ديزل MB511 بعد إلغاء إنتاج محرك MB518 بسبب قصف الحلفاء. أما الغواصات الأخرى فقد تم إلغاؤها أو تفكيكها غير مكتملة في حوض بناء السفن.

زورق طوربيد سريع S701 في أبريل 1945. كان هذا الزورق جزءًا من الأسطول الثامن المتمركز في إيمويدن. تم تسليم S701 إلى البحرية الألمانية (كريغسمارين) في يوليو 1944. تم تسليمه إلى البحرية الأمريكية في عام 1945 ثم بيع إلى البحرية الهولندية.
رقمبانيتم الإطلاقبتكليفقدر
S701مصنع عربات دانزيجر19443 يوليو 1944تضررت بشدة في 23 يناير 1945 إثر اصطدامها بالغواصة S199 ؛ ثم انتقلت إلى الولايات المتحدة الأمريكية عام 1945، ثم بيعت للبحرية الهولندية عام 1951
S702مصنع عربات دانزيجر194430 يوليو 1944غرقت أثناء القتال مع زوارق الطوربيد البريطانية في 19 سبتمبر 1944 بعد اصطدامها بالغواصة إس 200 .
S703مصنع عربات دانزيجر194430 أغسطس 1944غرقت بعد اصطدامها بالغواصة S202 في 8 أبريل 1945 في نهر شيلدت أثناء اشتباكها مع غواصات MGB البريطانية. [ 47 ]
S704مصنع عربات دانزيجر19442 أكتوبر 1944أُرسلت إلى الاتحاد السوفيتي في 15 يناير 1946 تحت اسم TK-1027 ، وتم تفكيكها عام 1949
S705مصنع عربات دانزيجر194422 أكتوبر 1944تم نقلها إلى المملكة المتحدة في 4 يناير 1946، وتم تفكيكها في عام 1947.
S706مصنع عربات دانزيجر194431 أكتوبر 1944إلى الولايات المتحدة الأمريكية في 30 يناير 1947، ومصيره مجهول.
S707مصنع عربات دانزيجر19444 ديسمبر 1944تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 15 يناير 1946 تحت اسم TK-1028 ، وتم تفكيكها في عام 1949.
S708مصنع عربات دانزيجر194419 فبراير 1945تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 15 يناير 1946 تحت اسم TK-1029 ، وتم تفكيكها في عام 1954.
S709مصنع عربات دانزيجر19441945تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في 29 مارس 1946 باسم TK-1030 ، وتم تفكيكها في عام 1949.

كان الهدف من برنامج عام 1944 زيادة إنتاج زوارق الطوربيد السريعة (E-boats) إلى 150 زورقًا سنويًا، إلا أن هذا المستوى لم يتحقق. في نوفمبر 1944، كان هناك 292 زورقًا قيد الطلب، منها 138 زورقًا قيد الإنشاء، تنتظر عادةً وصول محركات MB518 الجديدة، بينما لم يبدأ العمل على الـ 154 زورقًا المتبقية. في نهاية المطاف، ومع تحسن القدرة على توفير المحركات، لم يكتمل سوى 19 زورقًا من أصل 138.

قوارب KS ( Kleinst Schnellboote )، في الأصل سلسلة KM ( Küstenminenleger )

فئة من زوارق الهجوم السريع الصغيرة، مصممة كزوارق زرع ألغام هجومية (مصنفة Küstenminenleger )، قادرة على حمل ما يصل إلى 4 ألغام، والعمل بالقرب من شواطئ العدو. أبعادها 15.95 × 3.50 × 1.10 متر (52  قدمًا و4 بوصات × 11  قدمًا و6 بوصات × 3  أقدام و7 بوصات)؛ وزنها القياسي 15/16 طنًا (18/19 طنًا عند الحمولة الكاملة). تعمل بمحركين من طراز BMW MB507 ذي 12 أسطوانة، بقوة 1650  حصانًا (سرعة 32 عقدة)، بينما زُودت أربعة زوارق (رقم 1، 2، 5، و6) بمحركي ديزل من طراز Junkers ذي 4 أسطوانات بقوة 1500  حصان، مما يمنحها سرعة 30/40.9 عقدة؛ ويبلغ نصف قطرها 225 ميلًا بسرعة 25 عقدة. تم طلب 36 قاربًا (معظمها في 29 و31 يوليو 1940، بينما طُلبت القوارب من KM1 إلى KM4 في 26 أغسطس، والقاربان KM25 و KM26 في 11 أكتوبر 1940)، ولكن نظرًا لعدم موثوقية محركاتها، لم تُستخدم في دورها المُخصص، ووُظّف معظمها في البحيرات والأنهار، حيث أُلحقت بأسطول بيبوسيه ( KM3 بأسطول لادوغاسي ). كانت هذه القوارب، بصفتها كاسحات ألغام، تحمل أربعة ألغام TMB ومدفع Mg39 واحد، بالإضافة إلى طاقم من 6 أفراد. تم تجهيز 21 قاربًا بأنبوبي طوربيد ثابتين عيار 450 ملم في المؤخرة بدلاً من الألغام، وأُعيد تصنيفها كقوارب KS ( Kleinst Schnellboote )، مع الاحتفاظ بأرقامها الأصلية ولكن باستبدال البادئة "KM" بالبادئة "KS".

رقمبانيبتكليفتمت إعادة تصنيفها إلى KSقدر
المرحلة الأساسية الأولىنوردبيرج وويدل، كوبنهاجن18 ديسمبر 1941فبراير 1944إلى فنلندا عام 1942؛ غرقت في 2 يوليو 1944 ولكن تم انتشالها؛ إلى الاتحاد السوفيتي عام 1945، ومصيرها مجهول.
المرحلة الأساسية الثانيةنوردبيرج وويدل، كوبنهاجن18 ديسمبر 1941فبراير 1944إلى فنلندا عام 1942؛ إلى الاتحاد السوفيتي عام 1945، والمصير مجهول.
KS9إنجلبرخت، برلينفبراير 1943أكتوبر 1943تم تدميرها في 18 سبتمبر 1944.
KS10إنجلبرخت، برلينفبراير 1943ديسمبر 1943تم تدميرها في 18 سبتمبر 1944.
المرحلة الأساسية 11إنجلبرخت، برلينمارس 1943مارس 1943تم تسليمها للبحرية الكرواتية في أكتوبر 1944، ومصيرها مجهول.
KS12إنجلبرخت، برلين1943ديسمبر 1943تم تدميرها في 18 سبتمبر 1944.
KS13إنجلبرخت، برلين1943ديسمبر 1943المصير مجهول.
KS14إنجلبرخت، برلين1943ديسمبر 1943المصير مجهول.
KS15إنجلبرخت، برلين1943ديسمبر 1943المصير مجهول.
KS16كريجرمان، برلين-بيشيلسدورفديسمبر 1941ديسمبر 1943تم تدميرها في 18 سبتمبر 1944.
KS17كريجرمان، برلين-بيشيلسدورف17 يوليو 1942مارس 1943تم تسليمها للبحرية الكرواتية في أكتوبر 1944، ومصيرها مجهول.
KS18كريجرمان، برلين-بيشيلسدورف17 يوليو 1942مارس 1943تم تسليمها للبحرية الكرواتية في سبتمبر 1944، ومصيرها مجهول.
KS20رينيكيويرفت، برلين-بيشيلسدورف17 يوليو 1942ديسمبر 1943غرقت في 5 سبتمبر 1044 بعد اندلاع حريق.
KS21كريجرمان، برلين-بيشيلسدورف21 يوليو 19421943تم تسليمها للبحرية الكرواتية في سبتمبر 1944، ومصيرها مجهول
KS22نوردبيرج وويدل، كوبنهاجن9 يونيو 19421943إلى فنلندا عام 1942؛ إلى الاتحاد السوفيتي عام 1945، والمصير مجهول.
KS23روب. فرانز نيدرفهم17 يوليو 19421943تم تسليمها للبحرية الكرواتية في ديسمبر 1944؛ مصيرها مجهول.
KS24روب. فرانز نيدرفهم17 يوليو 19421943تم تسليمها للبحرية الكرواتية في ديسمبر 1944؛ مصيرها مجهول.
KS25روب. فرانز نيدرفهم12 ديسمبر 19421943المصير مجهول.
KS26روب. فرانز نيدرفهمفبراير 19431943المصير مجهول.
KS31نوردبيرج وويدل، كوبنهاجنفبراير 19431943تم تسليمها للبحرية الكرواتية في سبتمبر 1944، ومصيرها مجهول.
KS32نوردبيرج وويدل، كوبنهاجنفبراير 19431943تم تسليمها للبحرية الكرواتية في سبتمبر 1944، ومصيرها مجهول.

من بين القوارب التي لم يتم إعادة تصنيفها، تم إغراق جميع القوارب من KM27 إلى KM30 بواسطة الطائرات السوفيتية في خليج بوثنيا خلال عام 1943.

قوارب LS ( Leichte Schnellboote )

فئة أخرى من زوارق الهجوم السريع الأصغر حجمًا، غير مصممة للعمل بشكل مستقل، بل للاعتماد على الطرادات المساعدة أو السفن الأخرى العاملة في المناطق البحرية. بلغت أبعادها 12.50 × 3.46 × 1.02 متر (41  قدمًا × 11  قدمًا و4 بوصات × 3 أقدام و  4 بوصات). تراوح وزن هذه الزوارق ذات المحورين بين 11.5 و13 طنًا. زُوّدت الزوارق الستة الأولى بمحركين من طراز يونكرز JuMo205 سداسي الأسطوانات، ووصلت سرعتها إلى 38 عقدة. أما الزوارق اللاحقة، فكانت مزودة بمحركين ديزل من طراز دايملر-بنز MB507 ذي 12 أسطوانة بقوة 2000  حصان، ووصلت سرعتها إلى 40.9 عقدة، مع مدى إبحار يصل إلى 300 ميل بسرعة 30 عقدة. حملت هذه الزوارق أنبوبي طوربيد عيار 450 ملم (بدلًا من 4 ألغام كحد أقصى)، بالإضافة إلى قنابل أعماق ومدفع رشاش واحد عيار 20 ملم (في برج مغلق)، وطاقم مكون من 7 أفراد. تم طلب ما مجموعه 34 من هذه القوارب، النموذج الأولي من شركة Naglo Werft في برلين، وجميع القوارب الأخرى من شركة Dornier Werft في فريدريشهافن ، ولكن لم يتم إكمال النموذج الأولي، وتم إكمال القوارب الأحد عشر التالية فقط؛ واستحوذت فرنسا على ستة قوارب أخرى (من LS13 إلى LS18 ) غير مكتملة بعد انتهاء الحرب، وتم إكمالها لصالحها؛ وتم إلغاء القوارب الستة عشر الأخيرة (من LS19 إلى LS34 ) في عام 1944.

رقمبانيبتكليفقدر
LS1ناغلو ويرفتأُطلق عام 1940لم يكتمل المشروع أبداً لأن هيكل القارب كان ثقيلاً للغاية.
LS2حوض بناء السفن دورنير14 يونيو 1940استُخدمت على متن سفينة الغارات التجارية كوميت ؛ وتم إغراقها في 23 ديسمبر 1940.
LS3حوض بناء السفن دورنير14 أكتوبر 1940استُخدمت على متن سفينة الغارات التجارية كورموران ؛ دُمرت في 20 نوفمبر 1941.
LS4حوض بناء السفن دورنير5 يوليو 1941استُخدمت على متن سفينة الهجوم التجاري ميشيل ؛ دُمرت في 17 أكتوبر 1943.
LS5حوض بناء السفن دورنير15 أكتوبر 1941استُخدمت كسفينة مرافقة في بحر إيجة ؛ وغرقت قبالة جزيرة كوس في هجوم جوي في 2 نوفمبر 1943.
LS6حوض بناء السفن دورنير15 أكتوبر 1941استُخدمت كسفينة مرافقة في بحر إيجة ؛ وغرقت في غارة جوية في 25 سبتمبر 1943
LS7حوض بناء السفن دورنير8 أكتوبر 1943جنحت في 14 أكتوبر 1944 قبالة غرادو .
LS8حوض بناء السفن دورنير20 ديسمبر 1943تم تدميرها بواسطة طاقمها الخاص في 21 سبتمبر 1944 في ميناء فاليرون (بيرايوس).
LS9حوض بناء السفن دورنير20 يناير 1944تم تدميرها بواسطة طاقمها الخاص في 21 سبتمبر 1944 في ميناء فاليرون (بيرايوس).
LS10حوض بناء السفن دورنير27 يناير 1944أغرقتها طائرة في 14 أكتوبر 1944 قبالة فولوس .
LS11حوض بناء السفن دورنير18 مايو 1944تم تدميرها بواسطة طاقمها الخاص في 21 سبتمبر 1944 في ميناء فاليرون (بيرايوس).
LS12حوض بناء السفن دورنير12 يوليو 1944تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي عام 1945، وتم تفكيكها.

المصدر: https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/index.html

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 مارغاريتيس 2019 ، ص. 365.
  2. ↑ ويلسون، ستيف. "قوارب العدو" . Military.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30-11-2012.
  3. ↑ "القوارب الإلكترونية" . الصندوق البريطاني للقوارب السريعة العسكرية .
  4. 1 2 PT-Boat.com–الألمانية S-100 Class Schnellboot (قارب سريع)
  5. ^ PT-Boat.com – الألمانية S-100 كلاس شنيلبوت (قارب سريع):.
  6. ↑ تينت، جيمس ف. تنبيه زوارق الطوربيد: الدفاع عن أسطول غزو نورماندي (أنابوليس، مطبعة المعهد البحري، 1996)، ص 39
  7. ↑ ماكلاكلان، رايان (22 يونيو 2023). "زوارق الهجوم السريع الألمانية التي ألحقت دمارًا كبيرًا بالحلفاء" . warhistoryonline . تاريخ الاسترجاع: 24 ديسمبر 2025 .
  8. ↑ ساوندرز، هارولد إي. (1957). الديناميكا المائية في تصميم السفن، المجلد 1. جمعية مهندسي العمارة البحرية والمهندسين البحريين. ص 586. ISBN  99914-0-571-2.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  9. ↑ "Schnellboot! تاريخ تقني مصور - التصميم والتصنيع والتفاصيل" . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2009 .
  10. ^ "Schnellboot (S-Boot) / (القارب الإلكتروني)" . militaryfactory.com . تم الاسترجاع 14 فبراير 2023 .
  11. ↑ لورانس باترسون، Schnellboote: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 6.
  12. ↑ فينتون، بن (26 أبريل 2004). "الكارثة التي كادت أن تقضي على مسلسل أوفرلورد" . صحيفة ديلي تلغراف . تاريخ الاطلاع: 30 يونيو 2016 .
  13. 1 2 3 تارانت، في إي (1994). السنة الأخيرة للكريغسمارين . دار نشر الأسلحة والدروع. الصفحات 56-57 . ISBN  1-85409-176-X.
  14. 1 2 3 كونلي وكراكوف، 2003. ص 54
  15. ↑ لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 234
  16. ↑ لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 235
  17. ↑ لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 241
  18. ↑ لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 250
  19. ↑ لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 259
  20. 1 2 3 4 5 6 7 لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 261
  21. 1 2 3 4 5 6 7 لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 262
  22. ↑ "MAS, VAS and MS" . regiamarina.net .
  23. ^ باجناسكو ، إرمينيو (يناير 2011). لو "نازيونالي"" (PDF) . ماريناي ديتاليا . LV ( 1– 2 ). Associazione Nazionale Marinai d'Italia: 16–19 . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2016 .
  24. ^ كويلو، جي إل (1995). Buques de la Armada española años de la postguerra . محررو SL AGUALARGA، ISBN 978-84-88959-15-7
  25. ^ كروسيونويو ، كريستيان. قوارب طوربيد تابعة للبحرية الرومانية (Modelism Publishing, 2003)، الصفحات من 154 إلى 155.
  26. ↑ سفن جين الحربية: 1953-1954 ، سامبسون لو، مارستون، 1955، ص 294
  27. ↑ هون، هاينز ؛ زولينغ، هيرمان (1972). كان الجنرال جاسوسًا: الحقيقة حول الجنرال غيلين وشبكة تجسسه . نيويورك: كوارد، ماكان وجيوغيجان. الصفحات 150-153. ISBN 0-698-10430-7
  28. ↑ بيبلز، كورتيس (2005). محاربو الشفق . مطبعة المعهد البحري. ص 38-39 . ISBN  1-59114-660-7.
  29. ↑ دوريل، ستيفن (2002). جهاز الاستخبارات البريطاني MI6: داخل العالم السري لجهاز الاستخبارات السرية لجلالة الملكة. سيمون وشوستر، ص 190-191. ISBN 0-7432-1778-0
  30. 1 2 آدامز، جيفرسون (2009) . القاموس التاريخي للاستخبارات الألمانية . دار سكيركرو للنشر، ص 234-235. ISBN 0-8108-6320-0
  31. ↑ هيس، سيغورد (2001). "العمليات السرية لهانز هيلموت كلوز وجهاز حماية مصايد الأسماك في بحر البلطيق البريطاني (BBFPS) 1945-1956" . مجلة تاريخ الاستخبارات . 1 (2). دار نشر ليت، مونستر: 169-178 . doi : 10.1080/16161262.2001.10555054 . S2CID 162499902 . 
  32. ^ "فئة جلينتن (1947-1965)، زوارق طوربيدية" . Navalhistory.dk .
  33. ↑ "Schnellboot E-boat S-130" . prinzeugen.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17-05-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-04-2011 .
  34. ↑ "S130" . مجلة القوارب . 1 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 .
  35. ↑ "german-navy.de/kriegsmarine/ships/index" . german-navy.de . 31 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2024 .
  36. 1 2 3 ألدو فراكارولي، السفن الحربية الإيطالية في الحرب العالمية الثانية ، إيان آلان، 1968.
  37. ↑ لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 22
  38. 1 2 "قوارب إس في البحرية الألمانية - "إس 100"" . Die Schnellboot-Seite . تم الاسترجاع في 29 يناير 2022 .
  39. 1 2 3 لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 231
  40. ↑ لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 198-199
  41. 1 2 ADM 223/28. عمليات وسياسة الزوارق الألمانية 1939-1945 (تم تجميعها في عام 1948 بواسطة قسم الوثائق الأجنبية التابع لشعبة الواجبات التكتيكية وهيئة الأركان في الأميرالية - استنادًا إلى مذكرات الحرب الألمانية وسجلات هيئة الأركان البحرية التي تم الاستيلاء عليها في عام 1945 - أرشيف تامباخ ).
  42. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 289-290
  43. ↑ لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 194
  44. ↑ لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 223
  45. ↑ لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 229
  46. 1 2 3 لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 311
  47. 1 2 3 لورانس باترسون، شنيلبوت: تاريخ تشغيلي كامل ، ص 312

مراجع

  • بيلارز، روبرت أ. وفريفويل، زفونيمير (2010). "السؤال 24/46: زوارق الطوربيد الألمانية المتمركزة في صقلية". مجلة السفن الحربية الدولية . المجلد 47 (3): 204-208 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
  • داليس لابورديت ، جان فيليب (يونيو 2003). الحذاء الألماني في الحرب، 1939-1945 . تاريخ ومجموعات. رقم ISBN 2-913903-49-5.
  • كراكوف ، ديفيد (أغسطس 2013). شنيلبوت في العمل (الطبعة الثانية (السفن الحربية)  ). منشورات السرب/الإشارة. رقم ISBN 978-0-89747-660-7.
  • كراكوف وديفيد وجارث كونيلي (يناير 2003). شنيلبوت في العمل (السفن الحربية) . منشورات السرب/الإشارة. رقم ISBN 0-89747-457-0.
  • ماكفيرسون، كين (1981). سفن القوات البحرية الكندية (سفن حربية) . منشورات كولينز. ​​ISBN 0-00-216856-1.
  • مارغاريتيس، بيتر (2019). العد التنازلي ليوم النصر: المنظور الألماني . أكسفورد، المملكة المتحدة وبنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية: كاسيميت. ISBN 978-1-61200-769-4.
  • ويليامسون، جوردون (2011). زوارق الطوربيد ضد زوارق الطوربيد السريعة: القناة الإنجليزية 1941-1945 . أكسفورد؛ لونغ آيلاند سيتي: أوسبري. ISBN 978-1-84908-407-9.
  • ويليامسون، غوردون ؛ بالمر، إيان (18 سبتمبر 2002). زوارق الطوربيد الألمانية 1939-1945 . أوسبري. ISBN 1-84176-445-0.