مترو كوبنهاغن

📅 آخر تحديث: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

مترو كوبنهاغن ( بالدنماركية : Københavns Metro [ kʰøpm̩ˈhɑwˀns ˈme̝ːtsʰʁo ] ) هو نظام نقل سريع خفيف في كوبنهاغن ، الدنمارك، يخدم بلديات كوبنهاغن وفريدريكسبيرغ وتارنبي .

افتُتح مترو كوبنهاغن الخفيف بدون سائق لأول مرة في أكتوبر 2002، [ 3 ] وهو يُكمّل نظام النقل السريع الأكبر S-train ، ويتكامل مع قطارات DSB المحلية والإقليمية ( Øresundståg ) وحافلات Movia البلدية . يتألف المترو من 4 خطوط و44 محطة ، 30 منها تحت الأرض. يخدم الخطان M1 وM2 منطقتي أماغر الغربية والشرقية (بما في ذلك مطار كوبنهاغن ) على التوالي، ويتشاركان خطًا مشتركًا بين مركز المدينة وفانلوس . [ 3 ] أما الخط M3 فهو خط دائري تحت الأرض بالكامل، يربط محطة كوبنهاغن المركزية بفيستربورو ، وفريدريكسبيرغ ، ونوربرو ، وأوستربورو، وإندري باي . ويُكمّل الخط الأحدث، M4، الخط M3 ويربطه بنوردهافن وسيدهافن ، بالإضافة إلى فالبي عبر جنوب كوبنهاغن . الخط الخامس، M5، هو حاليًا في مراحل التخطيط وسيخدم منطقة ريفشالوين بالإضافة إلى حي لينيت هولمن قيد الإنشاء، ومن المتوقع افتتاح القسم الأول منه في عام 2036. [ 5 ] 

في عام 2025، نقل مترو كوبنهاغن 135  مليون راكب. [ 1 ] إلى جانب مترو أنفاق مدينة نيويورك وخط "إل" في شيكاغو ، يُعد مترو كوبنهاغن واحداً من ثلاثة أنظمة نقل سريع في العالم تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع داخل حدود المدينة. [ 6 ]

ملخص

يُدار نظام المترو من قِبل شركة مترو الأنفاق (Metroselskabet)، المملوكة بدورها لبلديتي كوبنهاغن وفريدريكسبيرغ، ووزارة النقل . يستخدم الخطان M1 وM2 أربعة وثلاثين قطارًا من طراز هيتاشي ريل إيطاليا للمترو بدون سائق ، والمتمركزة في مركز التحكم والصيانة في فيستاماغر . يبلغ عرض القطارات 2.65 مترًا (8 أقدام و8 بوصات) وطولها ثلاث عربات؛ وتُزوَّد طاقتها البالغة 630 كيلوواط (840 حصانًا) بواسطة سكة ثالثة بجهد 750 فولت . كان من المخطط أصلاً أن تتكون قطارات المترو من أربع عربات، ولكن تم تقليصها إلى ثلاث عربات لكل مجموعة كإجراء لتوفير التكاليف. [ 7 ] تم بناء الأرصفة - على الرغم من أنها أقصر من المخطط لها أصلاً - لاستيعاب قطارات مكونة من أربع عربات، ويمكن تعديل الأبواب الأوتوماتيكية وفقًا لذلك عند الحاجة. [ 7 ]     

يتم التعاقد من الباطن مع شركة خاصة لتشغيل النظام. وقد كانت هذه الشركة، منذ تأسيسها، هي شركة مترو سيرفيس إيه/إس . تعمل القطارات بشكل متواصل على مدار الساعة، بفواصل زمنية تتراوح بين دقيقتين وأربع دقائق خلال النهار، وفواصل أطول (تصل إلى عشرين دقيقة) خلال الليل.

بدأ تخطيط المترو في عام 1992 كجزء من خطط إعادة تطوير أوريستاد مع بدء البناء في عام 1996، وافتتحت المرحلة الأولى من نوربورت إلى فيستاماغر وليرغرافسباركن في عام 2002. وافتتحت المرحلة الثانية من نوريبورت إلى فانلوس في عام 2003، تليها المرحلة الثالثة من ليرغرافسباركن إلى لوفتهافنن . في عام 2007.

خط سيركل سيتي ( بالدنماركية: Cityringen) عبارة عن خط دائري تحت الأرض بالكامل، يمتد لمسافة 15.5 كيلومترًا (9.6 ميلًا) عبر وسط كوبنهاغن وفريدريكسبيرغ، ويضم 17 محطة. لا يشترك هذا الخط في أي مسار مع خطي M1 وM2، ولكنه يتقاطع معهما في محطتي كونغنز نيتورف وفريدريكسبيرغ . قبل افتتاح خط سيركل سيتي ، توقعت هيئة المترو أن يؤدي ذلك إلى مضاعفة عدد ركابها تقريبًا مقارنةً بمستويات عام 2016، ليصل إلى 116 مليون راكب سنويًا. [ 8 ]  

يعمل خط رابع، M4، كامتداد لخط M3 إلى نوردهافن وسيدهافن . افتُتحت المحطة الأولى في نوردهافن في مارس 2020، [ 9 ] [ 10 ] وافتُتح الامتداد الذي يضم خمس محطات بطول 4.5 كيلومتر (2.8 ميل) إلى سيدهافن في عام 2024. [ 11 ] ينتهي خط M4 في محطة كوبنهاغن الجنوبية ، ويُعدّ وصلة مترو إضافية لشبكة قطارات S ، والقطارات الإقليمية، وقطارات المسافات الطويلة على الخطوط الحالية، بالإضافة إلى خط سكة حديد كوبنهاغن-رينغستيد فائق السرعة. [ 12 ] تتوقع شركة مترو كوبنهاغن (Metroselskabet) أن يرتفع عدد ركاب مترو كوبنهاغن ثلاثة أضعاف، من مستواه الحالي البالغ 200,000 راكب يوميًا إلى 600,000 راكب يوميًا بحلول عام 2030. [ 13 ]  

تاريخ

خلفية

معبر من خط السكة الحديدية المرتفع إلى النفق بالقرب من جزر بريج
قطار مترو كوبنهاغن، مع ظهور شارع دي آر باين في الخلفية

جاء التخطيط لمترو الأنفاق مدفوعًا بتطوير منطقة أوريستاد في كوبنهاغن. وقد أقرّ البرلمان الدنماركي مبدأ إنشاء نظام نقل بالسكك الحديدية في 24 يونيو 1992، بموجب قانون أوريستاد . [ 14 ] وأُسندت مسؤولية تطوير المنطقة، بالإضافة إلى بناء وتشغيل المترو، إلى مؤسسة تطوير أوريستاد ، وهي مشروع مشترك بين بلدية كوبنهاغن (45%) ووزارة المالية (55%). في البداية، نُظر في ثلاثة خيارات للنقل: الترام، والقطار الخفيف، والقطار السريع. وفي أكتوبر 1994، اختارت مؤسسة التطوير نظام القطار السريع الخفيف. [ 15 ]

كان من المفترض أن يكون حل الترام عبارة عن ترام شوارع، دون الحاجة إلى استثمارات كبيرة في البنية التحتية بوسط المدينة، مثل تخصيص مسار محدد. وكان سيمر عبر أوريستاد بتقاطعات على مستوى الأرض، باستثناء تقاطع منفصل مع الطريق الأوروبي E20 وخط أوريسند . وكان سيُشغل بسائق، وبفواصل زمنية تبلغ حوالي 150 ثانية، أي ضعف زمن دورة إشارات المرور في المدينة. وكان سيتم تزويده بالطاقة عبر أسلاك علوية . وكان من المقرر أن تقع محطات التوقف كل 500 متر تقريبًا على مستوى الشارع. وكان طول الترامات المفصلية حوالي 35 مترًا، بسعة 230 راكبًا . [ 16 ]  

كان من المقرر أن يستخدم نموذج القطار الخفيف نفس نهج الترام في أوريستاد، ولكنه كان سيمر عبر نفق في مركز المدينة. ستكون أجزاء النفق أقصر، لكن قطرها أكبر لاستيعاب الأسلاك العلوية. سيعمل النظام بنفس تردد الترام، ولكنه سيستخدم عربات ترام مزدوجة، مما يتطلب محطات أكبر. تم اختيار حل المترو لأنه يجمع بين أعلى متوسط ​​سرعات، وأعلى سعة ركاب، وأقل تأثير بصري وضوضائي، وأقل عدد من الحوادث. على الرغم من أنه يتطلب أعلى استثمار، إلا أنه يتمتع بأعلى قيمة صافية حالية . [ 16 ]

اتخذ البرلمان قرارًا بإنشاء المرحلة الثانية، من نوريبورت إلى فانلوس، والمرحلة الثالثة، إلى المطار، في 21 ديسمبر 1994. [ 14 ] تضمنت المرحلة الثانية تأسيس شركة فريدريكسبيرغبانيسيلسكابيت I/S في فبراير 1995، المملوكة بنسبة 70% لشركة تطوير أورستاد و30% لبلدية فريدريكسبيرغ. أما المرحلة الثالثة، فكان من المقرر أن تتولى تنفيذها شركة أوستاماغيربانيسيلسكابيت I/S، التي تأسست في سبتمبر 1995، والمملوكة بنسبة 55% لشركة تطوير أورستاد و45% لمقاطعة كوبنهاغن . في أكتوبر 1996، تم توقيع عقد مع مجموعة كوبنهاغن لإنشاء المترو (COMET) لتنفيذ أعمال الإنشاءات المدنية، ومع شركة أنسالدو STS لتوريد الأنظمة التقنية والقطارات، وتشغيل النظام خلال السنوات الخمس الأولى. [ 15 ] كان COMET عبارة عن اتحاد ذي غرض واحد يتألف من Astaldi و Bachy و SAE و Ilbau و NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg و Tarmac Construction . [ 17 ]

إنشاء الخطين M1 و M2

السلالم المتحركة في محطة Amagerbro

بدأ الإنشاء في نوفمبر 1996 بنقل الأنابيب والأسلاك تحت الأرض حول مناطق المحطة. وفي أغسطس 1997، بدأ العمل في المستودع، وفي سبتمبر، بدأت شركة COMET أولى أعمال الخط الرئيسي. وفي أكتوبر ونوفمبر، تم تسليم آلتَي حفر الأنفاق (TBM)، اللتين أُطلق عليهما اسمي ليفا وبيتي. وبدأتا حفر كل جزء من النفق من آيلاندز بريغ في فبراير 1998. وفي الشهر نفسه، منحت هيئة النقل العام التصاريح اللازمة لتشغيل مترو بدون سائق. يُذكر أن الجزء الواقع بين فاسانفيج وفريدريكسبيرغ كان خط قطار S سابقًا، وكان آخر تشغيل له على هذا النحو في 20 يونيو 1998. [ 15 ]

اكتمل الجزء الأول من النفق في سبتمبر 1998، ونُقلت آلات حفر الأنفاق إلى هافنيغاد. وبحلول ديسمبر 1998، بدأ العمل في المحطات التسع الأولى. عُرضت خطط مشروع M2 على الجمهور في أبريل 1999، ونشأ جدل حول ما إذا كان الحل المقترح للقطار المعلق هو الأمثل. في مايو، تم تسليم القطارات الأولى، وبدأت التجارب التشغيلية في المستودع. في ديسمبر، اكتملت الأنفاق حتى ستراندلودسفي، ونُقلت آلات حفر الأنفاق إلى هافنيغاد، حيث بدأت العمل باتجاه فريدريكسبيرغ. اعتبارًا من 1 يناير 2000، توقفت خدمة قطار S من سولبيرغ إلى فانلوس، وبدأ العمل على إعادة بناء الجزء المخصص للمترو. اكتمل الجزء الأخير من النفق في فبراير 2001. [ 15 ]

في مارس 2001، قرر مجلس مقاطعة كوبنهاغن بدء أعمال بناء المرحلة الثالثة. وفي 6 نوفمبر 2001، انطلق أول قطار عبر نفق. وفي 28 نوفمبر، اكتمل مدّ السكك الحديدية على طول المرحلة الأولى، والمرحلة 2أ من نوريبورت إلى فريدريكسبيرغ. وتم التوصل إلى اتفاق بشأن تمويل المرحلة الثالثة في 12 أبريل. وبحلول 22 مايو، قطعت القطارات الثمانية عشر التي تم تسليمها مسافة 100,000 كيلومتر (62,000 ميل) في تجارب تشغيلية . [ 15 ] وافتُتح القسم الممتد من نوريبورت إلى ليرغرافسباركن وفيستاماغر في 19 أكتوبر 2002. في البداية، كان الفاصل الزمني بين القطارات 12 دقيقة لكل خدمة من الخدمتين. ومنذ 3 ديسمبر، تم تخفيضه إلى 9 دقائق، ومن 19 ديسمبر إلى 6 دقائق. [ 18 ] تم التعاقد من الباطن مع شركة أنسالدو لتشغيل النظام، والتي بدورها تعاقدت من الباطن مع شركة مترو سيرفيس، وهي شركة تابعة لشركة سيركو . وكانت مدة العقد خمس سنوات، مع خيار التمديد لثلاث سنوات أخرى. [ 19 ] 

افتتاح الخطين M1 و M2

محطة مرتفعة في محطة أماجر – أوريستاد

بدأت التجارب التشغيلية للمرحلة 2A في 24 فبراير 2003، وافتُتحت رسميًا في 29 مايو. أُجريت جميع التغييرات على جداول مواعيد الحافلات والقطارات في كوبنهاغن في 25 مايو، ولكن للسماح للملكة مارغريت الثانية بافتتاح الخط، كان لا بد من تعديل موعد الافتتاح ليتناسب مع جدول أعمالها. تسبب هذا في توقف خدمة الحافلات على طول الخط لمدة أربعة أيام. [ 20 ] افتُتحت المرحلة 2B، من فريدريكسبيرغ إلى فانلوس، في 12 أكتوبر. [ 21 ]

رُشِّحت محطة فوروم لجائزة الاتحاد الأوروبي للعمارة المعاصرة عام ٢٠٠٥. [ ٢٢ ] وفي ٢ ديسمبر ٢٠٠٥، أُبرم الاتفاق النهائي بين الحكومتين المحلية والوطنية لإنشاء خط سيركل سيتي. وقُدِّرت التكلفة بما يتراوح بين ١١.٥ و١٨.٣  مليار كرونة دانمركية ، منها  ٥.٤  مليار كرونة دانمركية ممولة من مبيعات التذاكر، والباقي من الدولة والبلديات. [ ٢٣ ] وفي عام ٢٠٠٦، أُعلن عن تمديد عقد تشغيل المترو مع شركة أنسالدو لثلاث سنوات أخرى. [ ١٩ ] إلا أن عقد المقاولة الفرعية بين أنسالدو وسيركو لم يُمدَّد، بل مُنح العقد لشركة أزييندا ترانسبورتي ميلانيزي في مشروع مشترك مع أنسالدو. تولوا العمليات اعتبارًا من أكتوبر 2007. [ 24 ] تم إيقاف شركة تطوير أوريستاد في عام 2007، وتم نقل ملكية المترو إلى شركة متروسيلسكابيت آي/إس. [ 25 ]

في يناير 2007، قرر مجلس المدينة إنشاء خط فرعي أثناء أعمال الإنشاء في نوربرو، وذلك لإنشاء خط فرعي مستقبلي من خط سيركل سيتي باتجاه برونشوي . كان من المقرر إنشاء الجزء الأول من هذا الخط بالتزامن مع خط سيركل سيتي، لتجنب تكاليف الإنشاء الباهظة وانقطاعات التشغيل الطويلة لاحقًا. لم يكن هذا قرارًا نهائيًا، بل مجرد خيار للإنشاء المستقبلي. [ 26 ] تم إلغاء خط هيرليف/برونشوي في نهاية المطاف بعد أن سحبت مدينة كوبنهاغن حصتها من تكلفة فرع نوربرو في ميزانيتها لعام 2009، ورفضت الدولة استكمال المشروع. أي خط فرعي إلى منطقة هيرليف/برونشوي سيتطلب الآن إغلاق خط سيركل سيتي لفترة طويلة. [ 27 ] [ 28 ]

في مارس/آذار 2007، أُلغي اقتراح إنشاء محطة في فالبي ، حيث تخطط مجموعة كارلسبيرغ  لإعادة تطوير المنطقة. كان من شأن هذا الاقتراح أن يزيد تكاليف البناء بمقدار 900  مليون كرونة دانمركية، واعتُبر غير مُجدٍ اقتصاديًا. ويعود جزء من هذه الزيادة في التكلفة إلى الحاجة إلى آلة حفر أنفاق إضافية لإنجاز المشروع في الوقت المحدد. [ 29 ] أقر البرلمان مشروع خط سيركل سيتي في 1 يونيو/حزيران 2007، وكان تحالف الأحمر والأخضر هو الحزب الوحيد الذي صوّت ضده. [ 30 ]

افتُتحت المرحلة الثالثة، التي يبلغ طولها 4.5 كيلومتر (2.8 ميل)، في 28 سبتمبر 2007، من ليرغرافسباركن إلى المطار. وقد سارت في معظمها على مسار خط أماجر السابق التابع لسكك حديد الدولة الدنماركية . ومع اكتمال هذه المرحلة، تم تسليم القطارات الـ 34 لاستخدامها في خطي M1 وM2. إلا أن الخط أثار جدلاً واسعاً، حيث شكّل العديد من السكان المحليين مجموعة مترو أماجر. وجادلت المجموعة بأن الخط كان ينبغي أن يُبنى تحت الأرض، مُشيرةً إلى مخاوفها من أنه سيُسبب تلوثاً ضوضائياً وحاجزاً مادياً في أماجر. [ 31 ] في أبريل 2008، فاز مترو كوبنهاغن بجائزة أفضل مترو في العالم في معرض مترو ريل 2008. وقد أشادت لجنة التحكيم بالانتظام العالي للنظام، ومستوى الأمان، ورضا الركاب، فضلاً عن كفاءة النقل إلى المطار. [ 32 ] خلال عام 2008، شهد المترو نمواً في عدد الركاب بنسبة 16% ليصل إلى 44 مليون راكب سنوياً. [ 33 ]  

اتفقت عدة أطراف في سبتمبر 2008 على عدم تمويل توسعة المترو باتجاه الشمال الغربي. [ 34 ]

في البداية، كان النظام يُشغّل القطارات من الساعة 1:00 صباحًا إلى 5:00 صباحًا من الخميس إلى السبت فقط، ولكن ابتداءً من 19 مارس 2009، تم تمديد الخدمة الليلية لتشمل بقية أيام الأسبوع. وقد تسبب هذا في تحدٍ لوجستي، لأن خدمة المترو كانت تستخدم الليالي للصيانة. ولذلك، تم تصميم المسارات بحيث يمكن تشغيل النظام على مسار واحد فقط، تاركًا المسار الآخر متاحًا للصيانة. [ 35 ] في مايو 2009، تأهلت ست شركات مسبقًا للمنافسة على عقد تشغيل المترو. وهذه الشركات هي: سيركو / نيدرايلويز ، أنسالدو إس تي إس ، أريفا ، إس-بان هامبورغ ، كيوليس ، ودي إس بي مترو - وهو مشروع مشترك بين دي إس بي وآر إيه تي بي . [ 36 ] تأخرت العملية بسبب خطأ إجرائي من جانب شركة متروسيلسكابيت، التي لم تُؤهل دي إس بي مترو مسبقًا. [ 37 ]

إنشاء خطوط M3، وخط سيتي سيركل، وخط M4، وخط هاربور

رسم تخطيطي لمترو كوبنهاغن بعد افتتاح الجزء الشمالي من الطريق السريع M4 (2020)

تم افتتاح خط توسعة مترو الأنفاق، خط الدائرة المركزية، في 29 سبتمبر 2019. [ 38 ] وهو خط مستقل عن الشبكة القائمة، يدور حول مركز المدينة ويربط مناطق أوستربورو ونوربرو وفيستربورو بفريدريكسبيرغ وإندري باي . يبلغ طول الخط 15.5 كيلومترًا (9.6 ميلًا) ويمر بالكامل داخل نفق. يضم الخط 17 محطة، اثنتان منها محطات تبادل مع خطي M1 وM2، بالإضافة إلى ثلاث محطات لقطار كوبنهاغن السريع (S-train ). تستغرق الرحلة 25 دقيقة لإكمال دورة كاملة في أي من الاتجاهين. بدأت المسوحات الأثرية والجيولوجية في عام 2007، وأُعلن عن مقدمي العطاءات المفضلين في نوفمبر 2010، [ 38 ] ووُقعت العقود في عام 2011. [ 39 ] بدأت الاستعدادات بنقل المرافق، وما إلى ذلك، في عام 2010، وبدأ بناء مواقع العمل والمحطات في عام 2011. بدأ حفر الأنفاق في عام 2013. [ 39 ] في 7 يناير 2011، بدأ المشروع الجديد المسمى Cityringen بتوقيع عقود جديدة من قبل Metroselskabet، مع Ansaldo Breda وAnsaldo Sts (مجموعة Finmeccanica) لتوريد القطارات وأنظمة التحكم، ومع مشروع مشترك إيطالي بقيادة Salin Construttori (حوالي 60٪) و Tecnimont (حوالي 40٪) مع Seli كشريك ثالث لجزء البناء. في يوليو/تموز 2013، قضت هيئة الاستئناف البيئية (Natur- og Miljøklagenævnet) بأن المدينة أخطأت في منح شركة متروسيلسكابيت تصريحًا بالعمل على مدار 24 ساعة يوميًا ومستويات ضوضاء تصل إلى 78 ديسيبل في موقع مارموركيركن. وقد أجبر هذا القرار أعمال البناء على التوقف في الساعة السادسة مساءً حتى صدور الحكم النهائي، مما أدى إلى تأخير موعد الانتهاء. [ 40 ] 

تقاطع تحت الأرض لخطّي المترو M3 و M4. الأنفاق في المنتصف مخصصة لخط M3، والأنفاق الخارجية لخط M4.

يخدم الخطان M3 وM4 خط سيركل سيتي. افتُتح الخط M3 في 29 سبتمبر 2019، وتعمل قطاراته على كامل الدائرة في كلا الاتجاهين. يوفر الخط M3 إمكانية التبديل إلى الخطين M1 وM2 في محطتي فريدريكسبرغ وكونغينز نيتورف . [ 41 ] يُقدّر أن الخط ينقل 240,000  راكب يوميًا، ليصل إجمالي عدد ركاب المترو اليومي إلى 460,000 راكب. [ 30 ] [ 42 ]

تم افتتاح خط المترو M4 في 28 مارس 2020 بافتتاح محطتين إضافيتين في منطقة نوردهافن. يمتد هذا الخط من محطة كوبنهاغن المركزية (København H) مرورًا بميناء أوستربورت وصولًا إلى محطة أورينتكاي في نوردهافن، وبذلك يتشارك ست محطات مع خط M3، بالإضافة إلى محطتين إضافيتين في نوردهافن. ويمكن ربط خط M4 بخطي المترو M1 وM2 في ساحة كونغنس نيتورف .

تم افتتاح امتداد إلى منطقة سيدهافن في 22 يونيو 2024، ويخدمه خط M4. وقد أدى إضافة هذا الخط إلى نقل المحطة الجنوبية لخط M4 من محطة كوبنهاغن المركزية إلى كوبنهاغن سيد. [ 11 ]

تطور الخطط

كان من المخطط توسيع خط مترو الأنفاق الدائري (M4) باتجاه الشمال الغربي، حيث كان من المقرر أن ينحرف مساره عند نوربرو ويمتد إلى ضاحيتي برونشوي وجلادساكس . إلا أن هذا المشروع أُلغي، إذ تم إلغاء غرفة التبادل بين هذا الخط وخط المترو الدائري ضمن ميزانية مدينة كوبنهاغن لعام 2009. وفي خطط لاحقة، نُقل الامتداد الشمالي لخط M4 ليصبح فرعًا في نوردهافن ، ويتصل بخط المترو الدائري في أوستربورت . وافتُتح امتداد نوردهافن، الذي يضم محطتين، في 28 مارس 2020. أما الامتداد الجنوبي لخط M4 فسيمتد من محطة كوبنهاغن المركزية مرورًا بسيدهافن وصولًا إلى ني إيلبيرج ، حيث سيرتبط بخط قطار الأنفاق السريع (S-train) وشبكة القطارات الإقليمية. وقد اقترحت هيئة النقل الدنماركية (Trafikstyrelsen) تحويل خط F من شبكة قطار الأنفاق السريع (S-train) إلى خط مترو الأنفاق M5. إذا أصبح خط M5 حقيقة واقعة، فسوف يتصل بالخطوط الحالية في محطة فلينثولم (نقطة تبادل مع M1 وM2)، ومحطة نوربرو (نقطة تبادل مع M3)، ومحطة ني إليبيرج المستقبلية (نقطة تبادل مع M4).

يتشارك الخط الرابع، M4 أو خط الميناء، المسار مع الخط M3 بين محطة كوبنهاغن المركزية ومحطة أوستربورت (ست محطات مشتركة). ويجري حاليًا إنشاء امتداد إضافي للخط M4 لخدمة منطقة الميناء الجنوبية (سيدهافن) في كوبنهاغن. وسيضم الخط M4 المكتمل بين أورينتكاي وني إليبيرغ 13 محطة. [ 43 ]

بدأ تشغيل الامتداد الشمالي، الذي يضم محطتي نوردهافن وأورينتكاي، [ 44 ] في 28 مارس 2020. [ 45 ] سيضيف الامتداد الجنوبي خمس محطات إضافية إلى خط M4، حيث ستنتقل محطته الجنوبية من محطة كوبنهاغن المركزية إلى ني إليبيرغ. سيخدم هذا الخط منطقة الميناء الجنوبية، ومن المتوقع افتتاحه بحلول عام 2024. [ 45 ]

اعتبارًا من عام 2019، يضم خطّا المترو M1 وM2 ما مجموعه 22 محطة. بعد افتتاح خط سيتي سيركل، أصبح نظام المترو يتألف من 3 خطوط تضم 37 محطة. عند اكتمال امتدادي خط M4، سيضم النظام أربعة خطوط تضم 44 محطة، منها 8 محطات تبادل مع قطار S. [ 44 ]

تمت مناقشة الخطوط المستقبلية

نوقشت العديد من الخطوط الجديدة. في البداية، كان من المفترض أن يُكمّل الخط M4 الخط الدائري M3 على الجانب الشرقي من المدينة الداخلية بين محطة نوربرو ومحطة كوبنهاغن المركزية . في ذلك الوقت، اقتُرح تمديد الخط من نوربرو إلى الضواحي الشمالية الغربية، بحيث تكون محطة هوسوم هي المحطة النهائية . إلا أن هذا الاقتراح أُلغي بعد أن رفضت مدينة كوبنهاغن تمويل غرفة التبادل تحت محطة نوربرو، وهي ضرورية لهذا التمديد. [ 46 ] وبدلاً من ذلك، فضّلت المدينة أن يتفرع الخط M4 عند محطة أوستربورت لتسهيل تطوير منطقة ميناء نوردهافن. [ 46 ]

يبدو أن تسمية "M5" كانت مخصصة لتحويل محتمل لخط F من قطارات كوبنهاغن S إلى نظام مترو في المستقبل. [ 47 ] في عام 2011، اقترحت مدينة كوبنهاغن خطين إضافيين، M6 وM7، يربط M6 الضواحي الشمالية الغربية بوسط مدينة أماغر ، بينما يشكل M7 خطًا دائريًا ثانيًا شرق M3، [ 48 ] كما اقتُرح أيضًا تمديد غربي لخط M1 أو M2 إلى بروندبيوستر . [ 49 ] في عام 2017، اقترحت مدينة كوبنهاغن خط M6 جديدًا يربط بين برونشوي وريفشالوي عبر محطة كوبنهاغن المركزية . [ 50 ] في عام 2018، اتفقت الحكومة والمدينة على خطط لإنشاء جزيرة اصطناعية، لينيت هولمن، شمال ريفشالوي، وأدرجت المدينة خططها لربط محطة كوبنهاغن المركزية بريفشالوي في هذه المناقشة. [ 51 ]

اعتبارًا من يناير 2018، لن يتم إجراء أي تطوير إضافي بعد إنشاء خط الميناء، أو الخط M4 بين محطة ني إليبيرج وأورينتكاي في منطقة نوردهافن، باستثناء عدد قليل من المحطات الإضافية شمال شرق أورينتكاي. [ 52 ]

ثمانية خطوط مقترحة من تقرير سبتمبر 2025

المسارات الثمانية المقترحة للمترو: [ 53 ] [ 54 ]

  • شارع فانلوس – تينغبيرج (امتداد M1/M2)
  • Rigshospitalet – مستشفى هيرليف (الخط الجديد)
  • شارع ستينجاد – تينجبيرج (فرع من الطريق السريع M5)
  • جنوب كوبنهاجن - مستشفى هفيدوفر (امتداد M4)
  • جنوب كوبنهاغن – شارع إمدروب (امتداد الطريق السريع M4)
  • ميناء توبورغ – مطار كوبنهاغن (خط جديد)
  • مستشفى بيسبيبيرج – هولمن (الخط الجديد)
  • مترو أوريسند: شارع براغ. – مالمو سي (الخط الجديد)

M5 (من أماجيربروغاد إلى ريفشالوين ولينيتهولم)

خط M5 هو خط مُخطط له ضمن مترو كوبنهاغن ، ومن المقرر افتتاحه عام 2036. [ 55 ] سيمتد الخط من محطة كوبنهاغن المركزية مرورًا بشارع أماغروجاد وصولًا إلى محطتي ريفشالويين ولينيتهولم. سيضم الخط عشر محطات، [ 56 ] منها خمس محطات جديدة. كما توجد إمكانية لتوسيع الخط بإضافة ثلاث محطات أخرى. وقد أُجري تقييم الأثر البيئي للمشروع وحصل على موافقة السلطات المختصة.

مترو أوريسند (إلى السويد)

التوسعات المخطط لها

من المتوقع أن يُساهم مترو أوريسند في تقليص أوقات السفر بين مالمو وكوبنهاغن، وتعزيز اندماج سوق العمل في منطقة أوريسند، وتخفيف الضغط على جسر أوريسند من خلال توفير مساحة أكبر لقطارات الشحن والقطارات لمسافات طويلة. وقد تعاونت مدينتا مالمو وكوبنهاغن في هذا المشروع لما يقارب 15 عامًا.

دراسة أوروبية

في سبتمبر/أيلول 2011، أعلنت مدينة كوبنهاغن ومدينة مالمو المجاورة لها في السويد عن سعيهما للحصول على تمويل من الاتحاد الأوروبي لدراسة إمكانية إنشاء خط مترو أنفاق تحت مضيق أوريسند إلى منطقة محطة مالمو المركزية ، مما يوفر رحلات أسرع وسعة إضافية تتجاوز سعة جسر أوريسند الحالي . [ 57 ] ستدرس الدراسة، التي منحها الاتحاد الأوروبي التمويل في ديسمبر/كانون الأول التالي، [ 58 ] خيارين: خدمة نقل مكوكية بسيطة بين المحطتين، وخط متصل متكامل مع شبكات النقل المحلية على جانبي المحطتين، ويتوقع الباحثون أن تستغرق الرحلة بين مركزي المدينتين 15 دقيقة. [ 59 ] من المتوقع أن يستمر العمل على الدراسة حتى عام 2020. [ 60 ]

إدراجها في خطط مترو كوبنهاغن

في 23 سبتمبر 2025، أدرجت اللجنة المالية لمدينة كوبنهاغن مشروع مترو أوريسند في تقريرها حول التوسع المستقبلي لشبكة المترو في المدينة. يقترح التقرير ثمانية مسارات مترو جديدة محتملة، من بينها خط يربط بين مالمو وكوبنهاغن. وقد أعدته شركة متروسيلسكابيت، وقامت بتقييم حجم الركاب المتوقع، والأثر المناخي، وسهولة الوصول إلى أماكن العمل والمنازل، والتمويل المتبقي المطلوب.

تشير التقديرات إلى أن إيرادات تذاكر مترو أوريسند ستغطي نحو ثلثي تكاليف المشروع، على أن يتم تقاسم التمويل المتبقي بين السويد والدنمارك. وهذا يجعل المقترح أقل اعتماداً على التمويل العام الإضافي مقارنةً بالعديد من الخيارات الأخرى.

لم يُتخذ أي قرار سياسي بشأن إعطاء الأولوية لأي من المسارات المقترحة في اجتماع اللجنة؛ وسيتطلب الأمر موافقة سياسية إضافية قبل أن يتمكن المشروع من المضي قدماً إلى المراحل التالية. [ 61 ] [ 62 ]

طريق

خريطة شبكة مترو كوبنهاغن الحالية (2024)

يتألف مترو الأنفاق من أربعة خطوط، M1 وM2 وM3 وM4، مع خط M5 مُخطط له أن يبدأ تشغيله في عام 2035. يتشارك الخطان M1 وM2 في جزء مشترك بطول 7.69 كيلومتر (4.78 ميل) من فانلوس إلى كريستيانشافن ، [ 3 ] حيث ينقسمان إلى خطين: يتبع M1 خط أورستاد إلى فيستاماجر، بينما يتبع M2 خط أوستاماجر إلى المطار. يبلغ طول مسار المترو الإجمالي 20.4 كيلومتر (12.7 ميل) ، [ 3 ] ويضم 22 محطة، 9 منها تقع على الجزء المشترك بين الخطين. يبلغ طول M1 13.9 كيلومتر (8.6 ميل) [ 3 ] ويخدم 15 محطة، بينما يبلغ طول M2 14.2 كيلومتر (8.8 ميل) [ 3 ] ويخدم 16 محطة. يقع حوالي 10 كيلومترات (6.2 ميل) [ 3 ] من الخطوط و9 محطات داخل أنفاق، على عمق يتراوح بين 20 و30 متراً (66 إلى 98 قدماً) تحت سطح الأرض. أما الأجزاء المتبقية فتقع على سدود ترابية أو جسور أو على مستوى سطح الأرض. [ 63 ]           

يمتد الجزء من فانلوس إلى فريدريكسبيرغ على طول خط فريدريكسبيرغ، وهو خط قطارات إس سابق يسير على جسر ترابي. من محطة فاسانفي ، يمر الخط تحت الأرض، ويستمر على هذا النحو عبر مركز المدينة. بعد كريستيانشافن، ينقسم الخط إلى فرعين. يصل الفرع M1 إلى مستوى سطح الأرض عند آيلاندز بريغ، ويستمر على جسر معلق عبر منطقة فيستاماغر . أما الفرع M2 فيستمر داخل نفق حتى بعد ليرغرافسباركن، حيث يبدأ في اتباع خط أماغر السابق. [ 64 ]

يتألف النفقان من نفقين متوازيين، يمران عبر طبقة من الحجر الجيري المستقر على عمق حوالي 30 مترًا (98 قدمًا) ، ولكنهما يرتفعان قليلًا عند كل محطة. توجد مخارج طوارئ كل 600 متر (660 ياردة) ، بحيث لا يبعد أي قطار أكثر من 300 متر (330 ياردة) عن أي مخرج. يبلغ قطر النفق الخارجي 5.5 متر (18 قدمًا وبوصة واحدة) ، بينما يبلغ قطره الداخلي 4.9 متر (16 قدمًا وبوصة واحدة ) . تم حفر النفقين باستخدام طريقة القطع والتغطية ، وطريقة الحفر النمساوية الجديدة ، وآلات حفر الأنفاق . على طول الأجزاء المرتفعة، تسير السكك الحديدية على أقسام متناوبة من جسور خرسانية مسلحة منفصلة وسدود مشتركة مصنوعة من التربة المسلحة . [ 65 ] خط M3 هو خط دائري بطول 15.5 كيلومترًا (9.63 ميلًا) يخدم 17 محطة. بما في ذلك محطتي فريدريكسبيرغ وكونغينز نيتورف اللتين تخدمان أيضًا خطي المترو M1 وM2. تستغرق الرحلة الكاملة حول الخط حوالي 29 دقيقة. [ 66 ]             

يخدم خط M4 ثلاثة عشر محطة، ست منها مشتركة مع خط M3. ويتفرع من خط M3 عند محطة أوستربورت شمالاً ومحطة كوبنهاغن المركزية جنوباً. ويُعدّ الامتداد الجنوبي أحدث امتداد في الشبكة، وقد افتُتح في 22 يونيو 2024.

خطوط مترو كوبنهاغن
خطلونطريقتم الافتتاحآخر تمديدطولالمحطات
M1أخضرفانلوس — فريدريكسبيرج — نوريبورت — كونجينز نيتورف — أوريستاد — فيستاماجر2002200313.1 كم (8.1 ميل)  15
M2أصفرفانلوس — فريدريكسبيرج — نوريبورت — كونجينز نيتورف — أماجيربرو — لوفتهافنن2002200714.2 كم (8.8 ميل)  16
خط مترو الأنفاق M3 (خط سيركل المدينة)أحمركوبنهافن H — فريدريكسبيرج — نوريبرو — أوستربورت — كونجينز نيتورف — كوبنهافن H2019غير متوفر15.5 كم (9.6 ميل)  17
M4أزرقكوبنهافن سيد — كوبنهافن H — كونجينس نيتورف — أوستربورت — نوردهافن — أورينتكاج2020202410.2 كم (6.3 ميل)  13

خدمة

محطة بيلا سنتر
محطة أوريسند تقع على مستوى الأرض.

يعمل النظام على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع بفواصل زمنية متغيرة . خلال ساعات الذروة (من 7:00 إلى 10:00 ومن 15:00 إلى 18:00)، تكون الفاصلة الزمنية دقيقتين في القسم المشترك وأربع دقائق في الأقسام ذات الخدمة الواحدة. من ليلة الخميس إلى ليلة السبت (من 1:00 إلى 7:00) على خطي M1 وM2، تكون الفاصلة الزمنية سبع أو ثماني دقائق في القسم المشترك وخمس عشرة دقيقة في الأقسام ذات الخدمة الواحدة، وفي الليالي الأخرى تكون عشرين دقيقة في جميع أقسام المترو. في جميع الأوقات الأخرى، تكون الفاصلة الزمنية ثلاث دقائق في القسم المشترك وست دقائق في الأقسام ذات الخدمة الواحدة. [ 67 ] تستغرق الرحلة من نوريبورت إلى فيستاماجر على خط M1 أربع عشرة دقيقة، وإلى المطار على خط M2 خمس عشرة دقيقة، وإلى فانلوس على خطي M1 وM2 تسع دقائق. [ 68 ] خلال ساعات الذروة (من 7:00 إلى 10:00 ومن 15:00 إلى 18:00)، يكون الفاصل الزمني بين القطارات على خط M3 (Cityringen) ثلاث دقائق. من ليلة الخميس إلى ليلة السبت (من 1:00 إلى 7:00) يكون الفاصل الزمني ثماني دقائق (في اتجاه واحد)، بينما يكون عشرين دقيقة (في كلا الاتجاهين) خلال أيام الأسبوع. في باقي الأوقات، يكون الفاصل الزمني أربع أو خمس دقائق. مدة الرحلة على خط Cityringen M3 هي 29 دقيقة. من ليلة الخميس إلى ليلة السبت (من 1:00 إلى 7:00) يكون الفاصل الزمني بين القطارات على خط M4 عشرين دقيقة. في باقي الأوقات، يكون الفاصل الزمني دقيقتين أو ست أو عشر دقائق. مدة الرحلة على خط M4 هي 20 دقيقة. في عام 2009، نقل المترو 50  مليون راكب، أي 137 ألف راكب يوميًا. [ 69 ] وبحلول عام 2013، ارتفع عدد ركاب المترو إلى 55  مليون راكب. [ 1 ]

يعمل مترو الأنفاق بنظام إثبات الدفع ، لذا يجب على الركاب إبراز تذكرة صالحة قبل دخول أرصفة المحطات. ينقسم النظام إلى مناطق ، وتتكامل آلية الأجرة مع وسائل النقل العام الأخرى في كوبنهاغن، بما في ذلك حافلات شركة موفيا، وقطارات DSB المحلية، وقطار S. [ 70 ] يقع النظام ضمن أربع مناطق مختلفة. [ 71 ] تتوفر آلات بيع التذاكر في جميع المحطات، حيث يمكن أيضًا شراء تذاكر خاصة للكلاب والدراجات. [ 70 ] تبلغ تكلفة تذكرة منطقتين  24 كرونة دانمركية، وتذكرة ثلاث مناطق  36 كرونة دانمركية، وتكون التذاكر صالحة لمدة 60 دقيقة. يركب حاملو بطاقة كوبنهاغن للمتاحف مجانًا، وكذلك طفلان كحد أقصى دون سن الثانية عشرة برفقة شخص بالغ. [ 70 ] اعتبارًا من عام 2012، اعتمد المترو بالكامل نظام بطاقة الأجرة الإلكترونية الوطني Rejsekort . [ 72 ] خارج المناطق المركزية، تُقسّم المناطق الخارجية إلى مناطق فرعية، وقد يكون نظام التذاكر مُربكًا بعض الشيء للزوار المُعتادين على نظام المناطق في لندن أو برلين. يجب على المسافرين تحديد المنطقة الفرعية التي يرغبون في السفر إليها على تذاكرهم.

يتكامل هذا النظام مع وسائل النقل العام الأخرى في كوبنهاغن. تتوفر خدمة التحويل إلى قطار S في محطات فانلوس، وفلينتهولم، ونوريبورت، وإلى قطارات DSB المحلية في محطات نوريبورت، وأوريستاد، ولوفتهافنن، وإلى مطار كوبنهاغن في محطة لوفتهافنن. كما تتوفر خدمة التحويل إلى حافلات موفيا في جميع المحطات باستثناء أربع محطات. [ 68 ]

النظام مملوك لشركة متروسيلسكابيت، المسؤولة أيضاً عن بناء خط سيركل سيتي. وتتكون ملكية الشركة من بلدية كوبنهاغن (50.0%)، ووزارة النقل (41.7%)، وبلدية فريدريكسبيرغ (8.3%). [ 73 ] يتم التعاقد من الباطن على أعمال البناء والتشغيل من خلال مناقصات عامة، بينما يتم الاستعانة بخبراء استشاريين للتخطيط. [ 74 ] تم إبرام عقد تشغيل النظام مع شركة أنسالدو إس تي إس ، التي بدورها تعاقدت من الباطن مع شركة مترو سيرفيس، وهي مشروع مشترك بينها وبين شركة أزييندا ترانسبورتي ميلانيزي (ATM)، شركة النقل العام لمدينة ميلانو ، إيطاليا. يعمل في الشركة 285 موظفاً، غالبيتهم يعملون كمشرفين. [ 75 ]

المحطات

تصميم محطة عميقة المستوى في فوروم

يضمّ هذا الخط 37 محطة . [ 68 ] من بين المحطات الـ 22 الأولى على الخطين M1 وM2، تسع محطات تحت الأرض، ست منها تقع في أعماق الأرض. وقد صمّمها جميعًا مكتب KHR Arkitekter ، الذي ابتكر محطات مفتوحة مضاءة بنور النهار. [ 76 ] تحتوي المحطات على عمود معلومات في مقدمتها، يحمل علامة "M" كبيرة، ويضمّ شاشات عرض معلومات. كما تحتوي جميع المحطات على ردهة تحت مستوى سطح الأرض، تضمّ معلومات عن التذاكر والمعلومات المحلية، بالإضافة إلى آلات بيع التذاكر وأجهزة التحقق منها. بُنيت المحطات بأرصفة جزرية [ 77 ] وهي مُهيأة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة. [ 78 ]

تُبنى محطات المترو العميقة على شكل صناديق مستطيلة مفتوحة، بطول 60 مترًا (197 قدمًا) ، وعرض 20 مترًا (66 قدمًا) ، وعمق 20 مترًا (66 قدمًا) . تقع الأرصفة على عمق 18 مترًا (59 قدمًا) تحت سطح الأرض. ويمكن الوصول إلى السطح عبر السلالم المتحركة والمصاعد. يسمح هذا التصميم بإنشاء المحطات تحت الشوارع والساحات، مما يتيح بناءها دون الحاجة إلى نزع الملكية . بُنيت محطات المترو على خطي M1 وM2 بتقنية الحفر والتغطية من الأعلى إلى الأسفل (باستثناء محطة كريستيانشافن، التي حُفرت على شكل حفرة كبيرة وبُنيت من الأسفل إلى الأعلى)، وكانت المرحلة الأولى من البناء هي تشييد جدار مانع لتسرب المياه من جميع الجوانب. توجد أهرامات زجاجية على أسطح المحطات تسمح بدخول ضوء النهار. داخل هذه الأهرامات، توجد موشورات تعكس الضوء وتقسمه، مما ينتج عنه أحيانًا قوس قزح على الجدران. يتم تنظيم الإضاءة في المحطات تلقائيًا لتحقيق الاستفادة المثلى من ضوء النهار والحفاظ على مستوى إضاءة ثابت للمحطات في جميع الأوقات. [ 77 ]    

تم بناء المحطات العلوية من الزجاج والخرسانة والفولاذ لتقليل تأثيرها البصري. يوجد في الخارج مواقف للدراجات والسيارات والحافلات وسيارات الأجرة. يتم إغلاق الوصول إلى السكة بواسطة أبواب شبكية على الرصيف . [ 77 ]

القطارات

داخل قطار مترو الأنفاق

يستخدم النظام 64 وحدة كهربائية متعددة بدون سائق تم بناؤها بواسطة شركة هيتاشي ريل إيطاليا وصممتها شركة جيوجيارو ديزاين الإيطالية، ويطلق عليها اسم مترو هيتاشي ريل إيطاليا بدون سائق . [ 2 ]

يبلغ طول القطارات 39 مترًا (127 قدمًا و11 و 3 / 8 بوصة) ، وعرضها 2.65 مترًا (8 أقدام و8 و 3 / 8 بوصة) ، ووزنها 52 طنًا (51 طنًا إنجليزيًا؛ 57 طنًا أمريكيًا) . يتكون كل قطار من ثلاث عربات مفصلية بستة أبواب آلية، عرض كل منها 1.6 متر (5 أقدام و3 بوصات) ، ويتسع لـ 96 راكبًا جالسًا و204 راكبًا واقفًا (300 راكب إجمالًا). يحتوي كل قطار على أربع مناطق مرنة واسعة مزودة بمقاعد قابلة للطي، مما يوفر مساحة للكراسي المتحركة وعربات الأطفال والدراجات. [ 79 ]          

تُجهّز كل عربة بمحركين غير متزامنين ثلاثيي الأطوار بقدرة 105 كيلوواط (141 حصانًا) ، مما يمنح كل قطار قدرة خرج تبلغ 630 كيلوواط (840 حصانًا) . في كل عربة، يُغذّى المحركان بواسطة وحدة تحكم IGBT خاصة بالعربة. تقوم هذه الوحدة بتحويل التيار المستمر ذي الجهد 750 فولت، المُجمّع من سكة التوصيل الثالثة، إلى تيار متردد ثلاثي الأطوار يُستخدم في المحركات. تبلغ السرعة القصوى للقطارات 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) ، بينما يبلغ متوسط ​​سرعة التشغيل 40 كم/ساعة (25 ميل/ساعة) ، مع قدرة على التسارع والتباطؤ تبلغ 1.3 م/ث² (2.9 ميل/ساعة/ث²) على طول مسار السكة الحديدية القياسي . [ 79 ]          

العمليات

غرفة التحكم

يُدار نظام المترو بأكمله والقطارات بواسطة نظام حاسوبي مؤتمت بالكامل، يقع في مركزي التحكم والصيانة، جنوب محطة فيستاماجر (الخطان M1 وM2)، وفي سيدهافنن (الخطان M3 وM4). [ 80 ] يتكون نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) من ثلاثة أنظمة فرعية: نظام الحماية الآلي للقطارات (ATP)، ونظام التشغيل الآلي للقطارات (ATO)، ونظام الإشراف الآلي على القطارات (ATS). يتولى نظام الحماية الآلي للقطارات (ATP) مسؤولية الحفاظ على سرعة القطارات، والتأكد من إغلاق الأبواب قبل المغادرة، وضبط المحولات بشكل صحيح. يستخدم النظام إشارات ثابتة ، باستثناء محيط المحطات، حيث تُستخدم إشارات متحركة. [ 81 ]

نظام التشغيل الآلي للقطارات (ATO) هو نظام القيادة الآلية الذي يُشغّل القطارات وفقًا لجدول زمني مُحدد مسبقًا، ويضمن توقفها في المحطة وفتح أبوابها. أما نظام التحكم الآلي للقطارات (ATS) فيتتبع جميع مكونات الشبكة، بما في ذلك القضبان وجميع القطارات في النظام، ويعرض مخططًا حيًا في مركز التحكم. صُمم نظام التحكم الآلي للقطارات (ATC) بحيث يكون نظام التحكم الآلي للقطارات (ATP) هو النظام الوحيد الحرج للسلامة ، إذ أنه يُوقف القطارات في حال تعطل الأنظمة الأخرى. تستند مواصفات السلامة والإشارات إلى نظام BOStrab الألماني ، وتُشرف عليها شركتا TÜV Rheinland و Det Norske Veritas تحت إشراف هيئة النقل العام. أما الجوانب الأخرى للنظام، مثل إمدادات الطاقة والتهوية وأجهزة الإنذار الأمنية والكاميرات والمضخات، فتُدار بواسطة نظام يُسمى "التحكم والتنظيم والمراقبة". [ 81 ]

فيستاماجر سي إم سي

يقع مركز التحكم والصيانة، الذي تبلغ مساحته 1.1 هكتار (2.7 فدان)، في الطرف الجنوبي من الطريق السريع M1. ويتألف من منطقة تخزين للقطارات غير المستخدمة، ومنطقة صيانة، ومرفق تحكم. تعمل القطارات تلقائيًا عبر النظام، ويمكن أيضًا غسلها آليًا من الخارج. يضم المركز 5 كيلومترات (3.1 ميل) من السكك الحديدية، منها 800 متر (870 ياردة) مسار اختبار يُستخدم بعد الصيانة. أكثر الإصلاحات شيوعًا هي طحن العجلات؛ أما الإصلاحات الأكثر تعقيدًا فتتم باستبدال مكونات كاملة تُرسل إلى الشركة المصنعة. وبفضل وجود قطع غيار احتياطية، يمكن تقليل وقت صيانة القطارات. كما يضم المركز عدة قطارات صيانة، بما في ذلك قاطرات ديزل [ 82 ] قادرة على سحب القطارات المعطلة أو التي توقفت عن العمل. [ 83 ]    

في أي وقت، يتواجد أربعة أو خمسة أشخاص في مركز التحكم: اثنان يراقبان نظام التحكم الآلي بالقطارات، وواحد يراقب معلومات الركاب، وواحد مسؤول عن الأنظمة الثانوية، مثل إمدادات الطاقة. في حال حدوث أعطال فنية، يوجد دائمًا فريق من الفنيين المختصين بالخطوط يمكن إرساله لإجراء الإصلاحات. على الرغم من أن القطارات غير مزودة بسائقين، إلا أن هناك مشرفين في المحطات وعلى متن معظم القطارات يساعدون الركاب، ويتحققون من التذاكر، ويقدمون المساعدة في حالات الطوارئ. [ 83 ]

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ "Metroen i tal" [ أرقام المترو ] (باللغة الدنماركية). Metroselskabet. مؤرشف من الأصل في ١٨ نوفمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٥ نوفمبر ٢٠٢٢ .
  2. 1 2 Cityringens nye Metrotog kører hitigere og tættere أرشفة 28 أكتوبر 2020 في آلة Wayback .، جيلاندز بوستن، 31 يناير 2015
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 "Sporplan" [ خطة المسار ] . M.dk (باللغتين الدنماركية والإنجليزية). 22 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2014 .
  4. ^ "13 ting du måske ikke vidste om den nye Metrolinje – TV 2" . nyheder.tv2.dk (باللغة الدنماركية). 29 سبتمبر 2019. مؤرشفة من الأصلي في 9 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2021 .
  5. ↑ "M5" . metroselskabet.dk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2026 .
  6. ↑ جونز، بن (1 مارس 2024). "18 من أفضل أنظمة المترو في العالم" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2025 .
  7. 1 2 "Metro-tog presset af myldretid" [ ضغط قطارات المترو خلال ساعات الذروة ] . بيرلينجسكي تيديندي (باللغة الدنماركية). 2 آذار/مارس 2006 مؤرشفة من الأصلي في 3 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2013 .
  8. ^ ميتروسلسكابت. "مترو كوبنهافن" . م.دك . أرشفة من الأصلي في 14 أغسطس 2016.
  9. ^ ميتروسلسكابت. "مترو كوبنهافن" . م.دك . أرشفة من الأصلي في 14 أغسطس 2016.
  10. ↑ "لا يوجد مترو حتى نوردهافن هابن - إنه بديل، يمكنك مشاهدة M4" . tv2lorry.dk (باللغة الدنماركية). TV2Lorry. 28 مارس 2020 مؤرشفة من الأصلي في 28 مارس 2020 . تم الاسترجاع في 30 مارس 2020 .
  11. ١ ٢ "سيتم الاحتفال بافتتاح سيتي رينجن باحتفال جماهيري كبير وتوفير وسائل نقل مجانية" . intl.m.dk. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٤ نوفمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ يوليو ٢٠٢٤ .
  12. ^ "Sydhavnsmetroen er vetaget" . مهندسين . 6 فبراير 2015 مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2016.
  13. ↑ "44 محطة مترو و600 ألف راكب يوميًا" . M.dk. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 1999. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2018 .
  14. 1 2 "مترو كوبنهاغن - التاريخ" . مترو كوبنهاغن. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2010.
  15. 1 2 3 4 5 جنسن، تومي أو. (2002). "مترو undervejs" [ مترو قيد التنفيذ ] (PDF) . Jernbanen (باللغة الدنماركية) (5): 30– 31. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 19 يوليو 2011.
  16. 1 2 سوندرغارد، مورتن. "كيف اختارت كوبنهاغن نظام المترو المصغر الآلي" (ملف PDF) . مؤسسة تطوير أوريسند. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 أكتوبر 2006.
  17. ↑ "أول خط مترو في كوبنهاغن يبدأ بالتبلور" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . 1 سبتمبر 1999. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2007 .
  18. ↑ دي لاين، توماس (23 ديسمبر 2002). "شهران مع المترو" . ميلدريتيد ( باللغة الدنماركية ). مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  19. 1 2 دي لين ، توماس (12 يوليو 2006). "Ansaldo og Metro Service fik forlænget kontrakten" [ تم تجديد العقد مع Ansaldo وMetro Service ] . ميلدريتيد (باللغة الدنماركية). مؤرشفة من الأصلي في 19 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2010 .
  20. ^ دي لين ، توماس (6 أبريل 2003). "Metro til Frederiksberg åbner 29. maj" [ يفتتح المترو إلى فريدريكسبيرج في 29 مايو ] . ميلدريتيد (باللغة الدنماركية). مؤرشفة من الأصلي في 19 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2010 .
  21. ^ دي لين ، توماس (21 أغسطس 2003). "Metro til Vanløse allerede 12. oktober" [ المترو إلى Vanløse بالفعل في 12 أكتوبر ] . ميلدريتيد (باللغة الدنماركية). مؤرشفة من الأصلي في 19 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2010 .
  22. ↑ "مترو كوبنهاغن" . جائزة الاتحاد الأوروبي للعمارة المعاصرة . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  23. ^ دي لين ، توماس (2 ديسمبر 2005). "Aftale om Metrocityring underskrevet" [ تم توقيع عقد لخط City Circle Line ] . ميلدريتيد (باللغة الدنماركية). مؤرشفة من الأصلي في 19 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2010 .
  24. ^ دي لين ، توماس (16 يناير 2007). "Metrocityringen forberedes for Brønshøj-gren" [ سيتم إعداد خط City Circle لفرع Brønshøj ] . ميلدريتيد (باللغة الدنماركية). مؤرشفة من الأصلي في 19 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2010 .
  25. ↑ "تنظيم المترو" . مترو كوبنهاغن. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  26. ↑ دي لاين، توماس (13 يناير 2007). "Metroen skifter operatør" [ المترو يغير مشغله ] . ميلدريتيد (باللغة الدنماركية). مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  27. ↑ "فرصة سبينكل لمترو سمسم هيرليف" . www.b.dk . 23 سبتمبر 2009 مؤرشفة من الأصلي في 24 سبتمبر 2015.
  28. ↑ "Letbaner.DK – Metroforgrening droppet" . letbaner.dk . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2013.
  29. ↑ دي لاين، توماس (28 مارس 2007). "كارلسبيرغ لن تحصل على محطة مترو " . ميلدريتيد (باللغة الدنماركية). مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  30. دي لاين ، توماس (1 يونيو 2007). "تم إقرار خط مترو الأنفاق الدائري في البرلمان " . ميلدريتيد (باللغة الدنماركية). مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  31. ^ دي لين ، توماس (28 سبتمبر 2007). "Metro til Lufthavnen indviet" [ تم افتتاح مترو المطار ] . ميلدريتيد (باللغة الدنماركية). مؤرشفة من الأصلي في 19 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2010 .
  32. ^ دي لين ، توماس (2 أبريل 2008). "København har verdens bedste Metro" [ تمتلك كوبنهاغن أفضل مترو أنفاق في العالم ] . ميلدريتيد (باللغة الدنماركية). مؤرشفة من الأصلي في 13 ديسمبر 2009 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2010 .
  33. ↑ دي لاين، توماس (15 سبتمبر 2008). " زيادة كبيرة في عدد ركاب المترو " . ميلدريتيد (باللغة الدنماركية). مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  34. ^ دي لين ، توماس (19 سبتمبر 2008). "Ingen Metro til nordvestkvarteret" [ لا يوجد مترو إلى الأحياء الشمالية الغربية ] . ميلدريتيد (باللغة الدنماركية). مؤرشفة من الأصلي في 14 يناير 2009 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2010 .
  35. ↑ دي لاين، توماس (12 مارس 2009). "المترو يعمل على مدار الساعة " . ميلدريتيد (باللغة الدنماركية). مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  36. ^ دي لين ، توماس (3 سبتمبر 2009). "Tilbud afleveret ved Metroudbud" [ عطاءات لمناقصة المترو ] . ميلدريتيد (باللغة الدنماركية). مؤرشفة من الأصلي في 19 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2010 .
  37. ↑ "خطأ فادح في عرض شركة تشغيل مترو الأنفاق" . صحيفة كوبنهاغن بوست (باللغة الدنماركية). 19 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  38. 1 2 "اختيار مقاولي مشروع سكة ​​حديد مدينة كوبنهاغن" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 25 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2011.
  39. 1 2 "الجدول الزمني الحالي لخط سيتي سيركل" ( باللغة الدنماركية ). مترو كوبنهاغن. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2013 .
  40. ↑ "صحيفة كوبنهاغن بوست - أخبار دنماركية باللغة الإنجليزية" . Cphpost.dk . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2017 .
  41. ↑ "Cityringen" [ خط دائرة المدينة ] (باللغة الدنماركية). مترو كوبنهاغن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2010 .
  42. ↑ "توقعات حركة الركاب" [ تقدير عدد الركاب ] (باللغة الدنماركية). مترو كوبنهاغن. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  43. ↑ "مترو كوبنهاغن" . M.dk. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2017 .
  44. 1 2 "مترو كوبنهاغن" . M.dk. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2017 .
  45. 1 2 "مترو كوبنهاغن" . intl.m.dk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2021 .
  46. 1 2 Ingen Metro til Nordvestkvarteret أرشفة 14 يناير 2009 في آلة Wayback. myldretid.dk18 سبتمبر 2008
  47. ^ Udbygning af den kollektive trafik i København، notat أرشفة 5 أبريل 2020 في آلة Wayback .، بلدية كوبنهاغن. أعيد طبعه بواسطة Letbaner.dk، 15 أبريل 2011
  48. ^ Fremtidens Metro på kryds og tværs أرشفة 28 أكتوبر 2020 في آلة Wayback .، جيلاندس بوستن، 5 مايو 2011
  49. ^ Enighed om Metro til Nordhavnen أرشفة 21 أغسطس 2019 في آلة Wayback. myldretid.dk، 6 فبراير 2012
  50. ^ Brønshøj og Refshaleøen er næste Metro-mål أرشفة 14 أغسطس 2020 في آلة Wayback. Magasinet KBH، 8 سبتمبر 2017
  51. ^ Metro til Refshaleøen og Lynetteholmen et stort skridt nærmere أرشفة 21 أغسطس 2019 في آلة Wayback .، byensejendom.dk، 23 نوفمبر 2018
  52. ^ "- كومونة كوبنهافنس" . kk.dk . أرشفة من الأصلي في 10 مايو 2018.
  53. ↑ سالا، ريكاردو (17 سبتمبر 2025). "كوبنهاغن تكشف عن ثمانية مقترحات لمترو الأنفاق المستقبلي" . نوردسك بيل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2025 .
  54. ↑ "هكذا قد يبدو مترو كوبنهاغن الموسّع في السنوات القادمة" . ذا لوكال دنمارك . ١٧ سبتمبر ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ٢٤ نوفمبر ٢٠٢٥ .
  55. ↑ ""M5 - خط المترو المستقبلي"" . metroselskabet.dk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2025 .
  56. ^ لوس (5 يونيو 2024). "Meget mere Metro: Mød M5 med 10 nye stationer" . داجينز بيجيري (باللغة الدنماركية) . تم الاسترجاع 28 ديسمبر 2024 .
  57. ^ ميكائيل أنجو (5 سبتمبر 2011). "Sundsmetro blir fråga för EU" [ يصبح مترو الصوت موضع تساؤل بالنسبة للاتحاد الأوروبي ] (باللغة السويدية). سيدسفينسكان.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  58. ↑ أولي روثنبورغ (16 ديسمبر 2011). " مترو الأنفاق إلى الدنمارك في الأفق " . صحيفة داغنس نيهيتر (باللغة السويدية). مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2012.
  59. ^ ملعب مالمو (5 سبتمبر 2011). "Förstudie om Öresundsmetron påbörjas" [ بدء الدراسة الأولية حول مترو أوريسند ] (باللغة السويدية). مؤرشفة من الأصلي في 29 نوفمبر 2011.
  60. ↑ بريدين، ماريا. "تقارير مركز أوريسند 4 مراحل" . malmo.se . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2019 .
  61. ^ "ستاتسيدا مالمو ستاد" . malmo.se (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع 24 نوفمبر 2025 .
  62. ^ "Tunnelbanan Malmö–Köpenhamn i danska Metroplaner | JARNVAGSnyheter.se" . www.jarnvagsnyheter.se (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع 24 نوفمبر 2025 .
  63. ↑ "مشاريع النقل في كوبنهاغن، الدنمارك" . تكنولوجيا النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  64. ↑ جنسن (2002): 37
  65. ↑ جنسن (2002): 36
  66. ↑ "انظر إلى 17 محطة جديدة على خط مترو الأنفاق M3 مع خط سيتي سيركل" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2022 .
  67. ↑ "جدول المواعيد" . مترو كوبنهاغن. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  68. 1 2 3 "Rejsetider" [ مدة السفر ] (باللغة الدنماركية). مترو كوبنهاجن . تم الاسترجاع 8 أبريل 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  69. ↑ "2009 i Metroen" [ المترو في عام 2009 ] (باللغة الدنماركية). مترو كوبنهاغن. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  70. ١ ٢ ٣ "التذاكر" . مترو كوبنهاغن. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٧ نوفمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ نوفمبر ٢٠١٥ .
  71. ↑ "نظرة عامة" . مترو كوبنهاغن. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  72. ↑ "Spørgsmål og svar" [ أسئلة وأجوبة ] . ريجسيكورت . تم الاسترجاع 8 أبريل 2010 .
  73. ↑ "منظمة" . مترو كوبنهاغن. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  74. ↑ جنسن (2002): 33
  75. ↑ "مترو كوبنهاغن" . Intl.m.dk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2017 .
  76. ↑ Arcspace. "مترو كوبنهاغن" . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  77. 1 2 3 جنسن (2002): 34–35
  78. ↑ "المسافرون ذوو الإعاقة" . مترو كوبنهاغن. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  79. 1 2 هاس، توركيل (2002). "En mini-metro med maksimal virkning" [ مترو صغير بأقصى قدر من الإخراج ] (PDF) . Jernbanen (باللغة الدنماركية) (2): 52– 53. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 19 يوليو 2011.
  80. ↑ "كوبنهاغن تفتتح خط مترو الأنفاق سيتي رينغن M3" . جريدة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2021 .
  81. 1 2 جنسن (2002): 39
  82. ↑ "Imgur: أروع الصور على الإنترنت" . Imgur.com . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2017 .
  83. 1 2 جنسن (2002): 40–41

مصادر

  • ينسن، تومي أو. (2002). " خلف المترو " (ملف PDF) . جيرنبانين (باللغة الدنماركية) (5): 32-41 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 يوليو 2011.
  • "Passagertal – Metroen" [ عدد الركاب ] (باللغة الدنماركية). متروسيلسكابيت. مؤرشفة من الأصلي في 15 نوفمبر 2022 . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2022 .