اتصال مدينة كريسنت

ما أصبح فيما بعد يُعرف باسم جسر كريسنت سيتي هو الجسر الثاني الذي يمتد عبر نهر المسيسيبي جنوب باتون روج ، وكان الأول هو جسر هيوي بي. لونغ ، على بعد بضعة أميال أعلى النهر من المدينة، وهو أول جسر يعبر النهر في أبرشية أورليانز، المتطابقة مع مدينة نيو أورليانز.

بدأت هيئة جسر نهر المسيسيبي، المعروفة منذ عام 1989 باسم قسم ربط مدينة كريسنت (CCCD)، بناء أول امتداد للجسر في نوفمبر 1954، والذي افتُتح في 15 أبريل 1958 باسم جسر نيو أورليانز الكبرى. ^{[ 5 ]} عند افتتاحه، كان الجسر أطول جسر ناتئ في العالم، على الرغم من أنه كان ثالث أطول جسر من حيث طول الامتداد الرئيسي، بعد جسر فورث وجسر كيبيك . كان الجسر يحمل مسارين مروريين في كل اتجاه، وحفّز النمو في المنطقة السكنية المعروفة باسم الضفة الغربية (التي سُميت بهذا الاسم لموقعها على الضفة الغربية للنهر، على الرغم من أنها تقع جغرافيًا جنوب شرق نيو أورليانز).

عند افتتاح جسر نيو أورليانز الكبير عام ١٩٥٨، فُرضت رسوم عبور قدرها ٣٥ سنتًا على السيارات والشاحنات الخفيفة، ورسوم أعلى على المركبات الثقيلة. ^{[ ٥ ]} خُفِّضت الرسوم إلى ٣٠ سنتًا في ١ يوليو ١٩٦٢. ^{[ ٦ ]} خلال حملته الانتخابية لمنصب حاكم الولاية، نشر جون ماك كيثن وعدًا بإلغاء الرسوم في حال فوزه. ^{[ ٧ ]} بعد فوزه، أُلغيت الرسوم في ١٦ مايو ١٩٦٤. ^{[ ٨ ]}

بدأ تشييد الجسر الثاني في مارس 1981. ورغم الوعود بأنه سيكون جاهزًا لمعرض لويزيانا العالمي عام 1984 ، إلا أنه لم يُفتتح أمام حركة المرور حتى سبتمبر 1988. وكان الجسر الثاني يُعرف في الأصل باسم جسر نيو أورليانز الكبرى رقم 2. وقد صممت شركة مودجيسكي وماسترز كلا الجسرين. وبمجرد افتتاح الجسر الجديد، أُغلق الجسر القديم مؤقتًا على مراحل لاستبدال سطحه الإسفلتي الفولاذي بسطح خرساني. كما جرى استبدال جميع مداخل ومخارج الجسر.

بعد اكتمال الجسر الثاني، أُجريت مسابقة عامة في عام 1989 لإعادة تسمية الجسور، والتي فازت بها جينيفر غرودسكي، من مدرسة سانت كليمنت أوف روم في ميتايري ، لويزيانا ، في 17 مارس. ^{[ 9 ]} تم اختيار الاسم على حساب الاسم الذي حاز على المركز الثاني، وهو Greater New Orleans Superspan، ليكون اسمًا للجسور. ^{[ ٩ ]} من بين الأسماء الأخرى التي تم التصويت عليها لتسمية الجسور: جسرا كريسنت سيتي التوأمان، وجسر دلتا التوأمان، وجسر كريسنت سيتي، وجسر نيو أورليانز مترو، وجسر كريسنت سيتي غيتواي، وجسر كريسنت سيتي التوأم، وجسر نهر كريسنت سيتي، وجسر ذا بيغ إيزي وجسر ذا لي إيزي، وجسر جاز سيتي، وجسرا بيغ إيست التوأمان، وجسر بليكان، وجسر فلور دي ليس، وجسر نهر المسيسيبي الأكبر، وجسر يونيتي، وجسرا نهر المسيسيبي التوأمان، وجسر فريندشيب كونكشن، وجسر بليكان برايد، وجسر ريفرفيو، وجسر كريول كروسينغ، وجسر جاز غيت، وجسرا نيو أورليانز التوأمان الأكبر، وجسر كريسنت بيند. ^{[ ١٠ ]} بعد هذه المسابقة، أطلق المجلس التشريعي لولاية لويزيانا رسميًا على الجسور اسم كريسنت سيتي كونكشن. (يُعرف الجسر بين الأمريكيين الفيتناميين المحليين باسم Cầu Con Cò ، أي "جسر البجع"، وذلك بسبب اللافتات الزرقاء الموجودة على كلا الطرفين والتي تحمل صورة بجع من علم الولاية . ^{[ 11 ] [ 12 ]} )

منذ إعادة تسمية الجسرين التوأمين، يُشير بعض السكان المحليين إلى الجسر باسم "ذا جي إن أو"، على الرغم من تغيير اسمه منذ عقود. ويُشير إليه معظم الناس باسم "سي سي سي"، بينما يُستخدم الاسم الصحيح "كريسنت سيتي كونكشن" بشكل رئيسي في وسائل الإعلام.

بدأ مشروع جسر كريسنت سيتي كونكشن استخدام بطاقات الرسوم في 4 يناير 1989، ليصبح أول مرفق برسوم مرور في الولايات المتحدة يستخدم نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني . صممت شركة ترانسكور النظام وقامت بتركيبه، وأدارته حتى توقف تحصيل الرسوم في عام 2013. ^{[ 13 ]} وتولت إدارة جسر كريسنت سيتي كونكشن، وهي قسم متخصص تابع لوزارة النقل والتنمية في لويزيانا، صيانته ومراقبته كجسر برسوم مرور.

تم تحصيل رسوم المرور على طريق كريسنت سيتي كونكشن وفقًا لما هو منصوص عليه في قانون ولاية لويزيانا RS 47:820.5(B). ^{[ 14 ]} ينص هذا القانون على أنه في الفترة من 1 أكتوبر 1994 إلى 31 ديسمبر 2012، تُحصّل رسوم المرور بمعدل 0.20 دولار أمريكي لكل محور لمستخدمي بطاقات الدفع الإلكتروني، و0.50 دولار أمريكي لكل محور لمستخدمي الدفع النقدي. قبل إعصار كاترينا، بلغ متوسط ​​تحصيل رسوم المرور السنوية 20 مليون دولار أمريكي. ^{[ 15 ]}

اعتبارًا من عام 2001، أجرى مكتب المدقق التشريعي في لويزيانا تحقيقات بشأن قيام موظفي الجسور باختلاس عائدات الرسوم لاستخدامهم الشخصي، وقيام المشرفين بتزوير التقارير لإخفاء السرقة. ^{[ 16 ]}

في الربع الأول من عام ٢٠٠٥، منحت لجنة مقاطعة كريسنت سيتي (CCCD) عقدًا لشركة الاستشارات الإلكترونية للمعاملات (ETC) لتصميم وتطوير وتنفيذ نظام بديل لتحصيل رسوم المرور. ^{[ ١٧ ]} أُعلن عن نظام "GeauxPass" في صيف عام ٢٠٠٩ كنظام إلكتروني جديد لتحصيل رسوم المرور على مستوى ولاية لويزيانا. يتوافق نظام GeauxPass مع طريق Crescent City Connection، وطريق LA-1 السريع ، وجميع الطرق السريعة المستقبلية في لويزيانا التي ستُفرض عليها رسوم مرور. ^{[ ١٨ ]} يوجد حاليًا أكثر من ١٠٠,٠٠٠ بطاقة رسوم مرور قيد التشغيل. لتشجيع استخدام بطاقات رسوم المرور، قدم طريق Crescent City Connection العديد من المزايا للمسافرين حتى عام ٢٠١٣، بما في ذلك رسوم مرور مخفضة قدرها ٠.٤٠ دولار، ومسارات مخصصة لبطاقات رسوم المرور، واستخدام مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) عند نقل حركة المرور المتجهة إلى الضفة الشرقية.

مع اقتراب إعصار كاترينا من المدينة في أغسطس/آب 2005، أوقفت هيئة الطرق السريعة في مقاطعة جريتنا تحصيل رسوم المرور في 26 أغسطس/آب لتسريع عملية إجلاء سكان منطقة العاصمة. سقطت لوحتان إرشاديتان على الجسر القديم، لكن لم يلحق أي ضرر آخر بأي من الجسرين. بعد أن ضرب الإعصار المدينة في 29 أغسطس/آب 2005، غمرت مياه الفيضانات جزءًا كبيرًا من الضفة الشرقية لنيو أورليانز (انظر: آثار إعصار كاترينا في نيو أورليانز ). ومع غمر جميع الطرق السريعة الرئيسية والفرعية الأخرى المؤدية إلى خارج المدينة بالمياه في كلا الاتجاهين، كان جسر هيئة الطرق السريعة هو الطريق الوحيد المفتوح للدخول إلى الضفة الشرقية لمقاطعة أورليانز أو الخروج منها . (كان هناك طريق آخر، وهو طريق ليك أفينيو/أولد ريفر رود، وهو طريق صغير على طول سد نهر المسيسيبي، وقد أُغلق في البداية بسبب الحطام، لكن تم تنظيفه بفضل جهود المتطوعين المحليين). بعد يومين من مرور العاصفة، أقامت شرطة جريتنا حاجزًا مثيرًا للجدل على الجسر، رافضةً مرور المُهجّرين سيرًا على الأقدام. ^{[ 19 ]}

في الأسابيع الأولى التي أعقبت العاصفة، لم يُسمح باستخدام الجسر إلا لفرق الطوارئ والمتعاقدين. أُعيد فتح الجسر أمام حركة المرور في منتصف سبتمبر/أيلول مع انخفاض منسوب المياه في الضفة الشرقية لأبرشية أورليانز، مما سمح بإعادة فتح الطريق السريع 10 وعودة السكان، لكنه أُغلق مؤقتًا أمام حركة المرور العادية مرة أخرى عندما أُعلن عن إجلاء آخر بسبب إعصار ريتا ، ثم أُعيد فتح الجسر مجددًا في أواخر سبتمبر/أيلول. استؤنف تحصيل الرسوم في 10 أكتوبر/تشرين الأول بعد تعليق دام ستة أسابيع، نظرًا للحاجة إلى الإيرادات للحفاظ على سير العمليات. ^{[ 3 ]} أصبحت الطوابير الطويلة عند ممرات أكشاك تحصيل الرسوم خلال أوقات غير الذروة أمرًا شائعًا، بسبب نقص جامعي الرسوم وبطاقات الدفع الإلكترونية، بالإضافة إلى الاستخدام المكثف للجسر نتيجة إقامة العديد من سكان نيو أورليانز مع أصدقائهم وأقاربهم في الضفة الغربية أثناء عملهم على إزالة الحطام وإصلاح منازلهم التي غمرتها الفيضانات في الضفة الشرقية.

كانت هناك جماعات من المواطنين تعارض بشدة فرض رسوم المرور وتجديدها المحتمل في عام ٢٠١٢. ^{[ ٢٠ ]} ونشرت صحيفة تايمز بيكايون افتتاحية توصي بعدم تجديد رسوم المرور في نهاية عام ٢٠١٢. ^{[ ٢١ ]} وأصدر مكتب البحوث الحكومية، وهو هيئة رقابية مستقلة في نيو أورليانز، دراسة مالية مفصلة حول رسوم المرور التي تفرضها هيئة الحفاظ على البيئة المدنية (CCC)، والتي أظهرت أن غالبية الأموال المحصلة من رسوم المرور لا تعود بالنفع على دافعي هذه الرسوم. ^{[ ٢٢ ]} كما يتوفر التقرير الكامل لمكتب البحوث الحكومية. ^{[ ٢٣ ]}

في 5 مارس/آذار 2013، أُلغي تحصيل رسوم المرور على جسر كريسنت سيتي كونكشن، وذلك بناءً على قرار قاضي الدائرة القضائية التاسعة عشرة، ويليام مورفانت، بإلغاء تصويت نوفمبر/تشرين الثاني 2012 بشأن الرسوم. ^{[ 24 ]} وفي استفتاء جديد أُجري في 4 مايو/أيار 2013، رُفض تمديد الرسوم، وأُنهيت الرسوم رسميًا على جسر كريسنت سيتي كونكشن. وقد رُفض الاستفتاء بنسبة 78% من الناخبين في أبرشيات أورليانز وجيفرسون وبلاكيمينز. ^{[ 25 ]} بعد إلغاء الرسوم، أصبحت إدارة السلامة العامة في لويزيانا تشرف على المعبر. وتُعد هذه الوكالة الشرطية المستقلة، المستخدمة في مناطق أخرى من الولاية، ضرورية نظرًا لكثافة حركة المرور، ولأن الجسرين يمران لفترة وجيزة عبر أبرشية جيفرسون ومدينة جريتنا في لويزيانا.