الطريق السريع الأمريكي رقم 90 للأعمال (نيو أورليانز، لويزيانا)

 يبدأ الطريق السريع الأمريكي 90 (US 90 Bus.) من الغرب عند تقاطع على شكل بوق مع الطريق السريع الأمريكي  90 (US 90 ) في منطقة قليلة السكان في أبرشية جيفرسون ، محاطة بمدينة ويستويغو ، ومتنزه بايو سيغنيت الحكومي ، ومنطقة صناعية كانت تُعرف سابقًا باسم حوض بناء السفن أفونديل  . يتصل الطريق السريع الأمريكي 90 الرئيسي ببوت (Boutte) غربًا، وبجسر هيوي بي. لونغ (Huey P. Long Bridge) فوق نهر المسيسيبي شرقًا (شمالًا جغرافيًا). نظرًا لقرب جسر سكة حديد BNSF / Union Pacific على الطريق السريع الأمريكي  90 المتجه شرقًا، فإن المنحدر من الطريق السريع الأمريكي 90 (US  90 Bus.) المتجه غربًا يسير بشكل غير مباشر ويتقاطع مع منحدر متجه شرقًا على مستوى الأرض عند تقاطع رباعي الاتجاهات . ونتيجة لذلك، يتجنب جزء كبير من حركة المرور المحلية هذا المسار بالانعطاف إلى طريق ناين مايل بوينت (Nine Mile Point Road) باتجاه تقاطع بإشارات ضوئية مع الطريق السريع الأمريكي  90، والذي يتميز بمسار انعطاف محمي ممنوع فيه التوقف. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

يتجه الطريق السريع الأمريكي 90 (US  90 Bus.) جنوب شرقًا على طول طريق ويستبانك السريع كطريق سريع مقسم بأربعة مسارات، ويتقاطع مع شارع سيغنيت، مدخل مركز ألاريو ومتنزه بايو سيغنيت الحكومي. بعد ذلك بقليل،  يتسع الطريق السريع الأمريكي 90 (US 90 Bus.) إلى ستة مسارات، ويزداد عرض الجزيرة الوسطى من 12 مترًا (41 قدمًا) إلى 63 مترًا (206 أقدام) . عند دخول مدينة ويستويغو، يصبح الطريق السريع الأمريكي 90 (US 90 Bus.) ممرًا تجاريًا متطورًا، ويوفر تقاطعه مع طريق لويزيانا 18 ( LA 18 Spur ) مسارًا لحركة الشاحنات إلى المنشآت الصناعية على طول ضفة النهر. يعبر الطريق السريع من ويستويغو إلى منطقة ماريرو غير المدمجة مباشرةً بعد طريق فيكتوري درايف، وينحني شرقًا، محافظًا على مسار موازٍ لنهر المسيسيبي. عند شارع كارماديل، على بعد عدة مبانٍ بعد تقاطع بإشارات ضوئية مع طريق ويستوود درايف، يؤدي منحدر إلى حركة المرور العابرة إلى طريق سريع مرتفع بستة مسارات، يبدأ من الجزيرة الوسطى. يستمر الجزء الأرضي من طريق ويستبانك السريع بشكل مستقيم كطرق جانبية تخدم الشركات المحلية، ويحافظ على سعة ستة مسارات. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}    

بعد مسافة قصيرة، يصل أول مخرج من سلسلة تقاطعات ماسية ضيقة ، وهو المخرج 4A، إلى شارع أميس. ونظرًا لموقعه قرب الطرف الغربي للطريق السريع، يتألف التقاطع من مدخل باتجاه الشرق ومخرج باتجاه الغرب فقط، بينما يمكن الوصول إلى باقي مسارات المرور من الطرق الجانبية. أما المخرج التالي (4B) فيتصل بالطريق السريع LA  45 (شارع باراتاريا) ويؤدي إلى منتزه جان لافيت التاريخي الوطني ومحمية باراتاريا ، بالإضافة إلى العديد من المجتمعات الواقعة على طول خليج باراتاريا . كما يخدم هذا المخرج مركز ويست جيفرسون الطبي القريب . ويمر الطريق السريع US  90 Bus. عبر بلدة هارفي المجاورة غير المدمجة ، والتي يقسمها قناة هارفي ، وهي جزء من الممر المائي الساحلي الداخلي للخليج . ويحيط بالقناة ممر صناعي يمتد من نهر المسيسيبي جنوبًا إلى أبرشية بلاكويمينز بالقرب من بيل تشاس . يخدم تقاطع نصف ماسي عند المخرج 5 (شارع ماك آرثر) المنطقة الصناعية الواقعة على الضفة الغربية للقناة. يرتفع الطريق السريع إلى ارتفاع 29 مترًا (95 قدمًا) لعبور القناة، بينما تمر الطرق الجانبية أسفله عبر نفق هارفي. يقتصر الوصول المباشر إلى المرافق الواقعة على الجانب الشرقي من القناة، على طول طريق LA 3017 (طريق بيترز)، على منحدر مخرج باتجاه الغرب. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}  

شرق قناة هارفي،  يتجه الطريق السريع الأمريكي 90 باتجاه الشمال الغربي، عائدًا إلى مستواه السابق ومتصلًا بشارع مانهاتن عبر المخرج 6. ثم يدخل مدينة جريتنا ، مقر حكومة أبرشية جيفرسون. يخدم جريتنا تقاطعان: المخرج 7 إلى الطريق السريع  18/23 (شارع لافاييت ) والمخرج  8 إلى شارع ستامبف. بين هذين المخرجين، تتوازي الطرق الجانبية للطريق السريع مع الطريق السريع  23، الذي يستمر باتجاه الشمال الغربي إلى شارع ستامبف. أثناء مروره بمحاذاة مركز أوكوود للتسوق،  يدخل الطريق السريع الأمريكي 90 إلى تقاطعه الأخير على الضفة الغربية: المخرج 9 إلى طريق تيري باركواي وشارع الجنرال ديغول. هذان طريقان متوازيان مقسمان، يخدم الأول منهما المركز التجاري وحي تيري تاون المجاور . الجزء الأول من المخرج عبارة عن تقاطع ضيق على شكل نصف ماسة يتكون من مخرج باتجاه الشرق ومدخل باتجاه الغرب، ويستخدمان الطرق الجانبية للاتصال بالطريقين الرئيسيين. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

مباشرةً بعد عبور طريق تيري باركواي،  يدخل الطريق السريع الأمريكي 90 (US 90 Bus.) أبرشية أورليانز ومدينة نيو أورليانز ، وهما متجاورتان. تُؤمَّن جميع الحركات المتبقية على المخرج 9 عبر تقاطع جزئي على شكل ورقة البرسيم عند شارع الجنرال ديغول، مع جسور علوية تربطه بطريق تيري باركواي، وتنتهي الطرق الجانبية للطريق السريع الأمريكي 90 (US  90 Bus.) عند هذه النقطة. يُعد شارع الجنرال ديغول جزءًا من الطريق السريع LA  428 ، وهو الطريق الرئيسي لمدينة ألجيرز ، وهو اسم يُطلق على الجزء الغربي من نيو أورليانز. ينحني الطريق السريع غربًا ليبدأ صعوده إلى جسر كريسنت سيتي كونكشن ، وهو عبارة عن جسرين معلقين ، يحمل كل منهما أربعة مسارات لحركة المرور العابرة فوق نهر المسيسيبي. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي الجسر المتجه شرقًا (المتجه غربًا جغرافيًا) على مسارين قابلين للعكس مخصصين للمركبات عالية الإشغال (HOV )، يفصل بينهما وبين مسارات السير الرئيسية صف من الحواجز الخرسانية . بسبب انحناء نهر المسيسيبي الذي استمدت منه "مدينة الهلال" اسمها، واتجاه الجسور، فإن الجزء المتبقي من الطريق السريع الأمريكي 90 (US  90 Bus.) يحمل حركة مرور تحمل لافتات "شرقًا" و"غربًا" في اتجاهين متعاكسين جغرافيًا. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}

بعد الصعود إلى ارتفاع 46 مترًا (150 قدمًا) فوق نهر المسيسيبي، يدخل الطريق السريع 90 (US 90 Bus.) منطقة الأعمال المركزية في نيو أورليانز ويعبر مركز المؤتمرات . ويتقاطع الطريق في الوقت نفسه مع شارع تشوبيتولاس عند المخرج 11A، وهو المخرج المخصص لحركة الشاحنات المرتبطة بميناء نيو أورليانز . (يُشار إلى هذا المخرج غربًا باسم المخرج 11 المؤدي إلى شارعي تشوبيتولاس وساوث بيترز). ويتجه الطريق السريع 90 (US 90 Bus.) شمال غربًا نحو طريق بونتشارترين السريع ، وهو طريق سريع مرتفع بستة مسارات في وسط شارع كاليوبي، وهو شارع سطحي مقسم. وتخدم منطقة الأعمال عدة تقاطعات متداخلة ذات حركة مرور محدودة، بدءًا من المخرج 12A (شارع كامب)، الذي يمر بين المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية ودائرة لي . ويلي ذلك المخرج 12D ( شارع كاروندليت / شارع سانت تشارلز ). إضافةً إلى كونها شارعًا رئيسيًا في وسط المدينة، تُعدّ جادة سانت تشارلز جادة خلابة تصطف على جانبيها أشجار البلوط، وتمر عبر أحياء راقية مثل حي غاردن ديستريكت وكارولتون . يتصل المخرج 12C بجادة لويولا، وهي طريق رئيسي مقسم في وسط المدينة، يوفر الوصول إلى محطة يونيون للركاب واثنين من أهم أماكن الترفيه في المدينة - سوبر دوم ونيو أورليانز أرينا . عند جادة لويولا، يتحول شارع كاليوبي إلى جادة إيرهارت ، التي تُستخدم كطريق خدمة لمسافة قصيرة حتى ينحرف الطريق السريع الأمريكي 90 عن مساره. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}    

يدخل الطريق السريع 90 الأمريكي (US  90 Bus.) في تقاطع معقد مع كل من الطريق السريع  90 الأمريكي ( شارع ساوث كليبورن ) والطريق السريع 10 ( I-10 ) . تتصل منحدرات منفصلة بالطريق السريع  90 الأمريكي المتجه غربًا (مخرج 13A)،  والطريق السريع 90 الأمريكي المتجه شرقًا (13B)، والطريق السريع 10 المتجه شرقًا (13C). شرقًا،  يمر الطريق السريع 90 الأمريكي أسفل الطريق السريع 10 المرتفع أثناء مروره بمنطقة وسط المدينة في طريقه إلى سليدل ، الواقعة على الشاطئ الشمالي لبحيرة بونتشارترين . بعد المخرج 13C،  يواصل الطريق السريع 90 الأمريكي المتجه شرقًا مساره مباشرةً ليلتقي بالطريق السريع 10 المتجه غربًا، والذي ينعطف شمال غربًا ليسير على طول طريق بونتشارترين السريع باتجاه مطار نيو أورليانز الدولي ومدينة باتون روج . محليًا، ينقل الطريق السريع 10 المتجه غربًا حركة المرور بين وسط مدينة نيو أورليانز وضواحيها في أبرشيتي جيفرسون وسانت تاماني ، ويمكن الوصول إلى الأخيرة عبر جسر بحيرة بونتشارترين . ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}

يُصنّف الطريق السريع الأمريكي 90 (US  90 Bus) كطريق سريع حضري من قِبل إدارة النقل والتنمية في لويزيانا (La  DOTD)، ويُعرف داخليًا بالرمز US  90-Z . أظهرت بيانات متوسط ​​حركة المرور اليومية السنوية التي جمعتها الإدارة في عام 2019 أدنى مستوى بلغ 38,818 مركبة بالقرب من ويستويغو، وارتفع إلى ذروة بلغت 163,126 مركبة على جسر نهر المسيسيبي. وحافظت بقية الطريق عبر وسط مدينة نيو أورليانز على حركة مرور لا تقل عن 100,000 مركبة حتى تقاطعها مع الطريق السريع I-10. ^{[ 7 ]} تبلغ السرعة القصوى المحددة 45 ميلاً في الساعة (70 كم/ساعة) على طول الجزء السطحي من الطريق، وتزداد إلى 60 ميلاً في الساعة (95 كم/ساعة) على امتداد الجزء الغربي من الطريق السريع. أما بقية الطريق عبر وصلة كريسنت سيتي وعلى طول طريق بونتشارترين السريع، فتبلغ السرعة القصوى المحددة عليها 50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة) . ^{[ 3 ]}      

يمثل جزء من  الطريق السريع الأمريكي 90 بين مخرجي شارع لافاييت وشارع كامب وصلة في الطريق السريع الوطني ذي المناظر الخلابة الذي يمتد عبر عشر ولايات والمعروف باسم طريق النهر العظيم . ^{[ 8 ]}

في عام ١٩٢٦، اقترح جورج أ. هيرو، صاحب الرؤية الثاقبة من نيو أورليانز، والمهندس ألين س. هاكيت، بناء جسر فوق نهر المسيسيبي في وسط مدينة نيو أورليانز. ^{[ ٩ ]} في ذلك الوقت، لم يكن هناك جسر للسيارات يمتد فوق النهر جنوب ممفيس، تينيسي . ^{[ ١٠ ]} ورغم أن الكونغرس الأمريكي قد أقرّ بناءه في العام التالي، إلا أن المشروع تعثّر بسبب الكساد الكبير . ^{[ ٩ ]} في عام ١٩٣٥، اكتمل بناء جسر هيوي ب. لونغ في أبرشية جيفرسون المجاورة، على بُعد حوالي ١٤ كيلومترًا (٩ أميال) أعلى النهر من الحي التجاري للمدينة. ^{[ ١١ ]} شُيّد هذا الجسر ومُوّل بشكل مشترك بين هيئة الطرق السريعة في لويزيانا وسكة حديد نيو أورليانز العامة، وذلك أساسًا لتسهيل حركة القطارات، التي كانت حتى ذلك الحين مُضطرة لعبور النهر بالعبّارة بين ساحات السكك الحديدية في أفونديل وهاراهان . رغم احتوائه على مسارات للسيارات استفادت منها حركة المرور العابرة على الطريق السريع 90 في المنطقة، إلا أن موقع الجسر جعله غير ملائم للتنقل المحلي بين نيو أورليانز والمجتمعات النامية على الضفة المقابلة للنهر. ^{[ 9 ]} وعلى الرغم من تقادمه المتزايد، استمرت سلسلة خدمات العبّارات القائمة على طول نهر المسيسيبي في خدمة هذا الغرض لعقدين آخرين.  

Before the existence of the Westbank Expressway, the only highway traversing the west bank communities between US 90 and Algiers was former State Route 30, a narrow two-lane highway that zigzagged through the center of each town. This route is now generally followed by the modern LA 18, which was created in the 1955 Louisiana Highway renumbering.^[12] During the 1930s, this once rural area was transformed into a booming industrial corridor focused along the Mississippi River and the Harvey Canal, which had become a link in the Gulf Intracoastal Waterway. By 1942, the existing highway had become heavily congested, and the draw bridge crossing of the Harvey Canal was specifically cited as one of the worst traffic bottlenecks in the entire state. That year, the Jefferson Parish Police Jury and a committee of local citizens began to lobby the state highway department to alleviate the problem by constructing a new four-lane highway parallel to the existing Route 30. The proposed bypass would extend from US 90 near the Huey P. Long Bridge to the Algiers Naval Station. It would also feature a bridge across the Harvey Canal with a higher draw span, allowing most marine traffic to pass underneath without impeding the flow of vehicular traffic.^[13]

In 1946, the Louisiana Department of Highways engaged New York-based urban planner, Robert Moses, to study traffic patterns in the New Orleans metropolitan area and compile a report to address current and future transportation needs.^[14] Moses devised a multi-phase plan that incorporated both the downtown bridge proposal and the west bank bypass highway. The plan also included the Pontchartrain Expressway, another project discussed for many years involving the construction of a modern highway connecting the downtown area with US 61 (Airline Highway), the main route to the state capital. Moses' plan combined these elements into a continuous traffic artery and provided cost estimates as well as engineering evaluations by the New York firm of Andrews and Clark.^[14] Eight more years would pass, however, before construction on these projects would begin.

بدأ أول مشروع سيصبح لاحقًا جزءًا من  الطريق السريع الأمريكي 90 في يونيو 1954 مع إنشاء نفق هارفي. ^{[ 15 ]} وقد وافقت عليه إدارة الطرق السريعة في لويزيانا في أكتوبر 1951، ليحل محل فكرة بناء جسر عبر قناة هارفي. ورغم أن النفق كان الخيار الأكثر تكلفة، إلا أنه كان أسرع في البناء، ويمكن استخدامه كملجأ من القنابل في حال تصاعد الحرب الباردة. ^{[ 11 ]} بدأ إنشاء طريق ويستبانك السريع بالقرب من قناة هارفي، وامتد بشكل رئيسي على طول الحافة الجنوبية للمنطقة العمرانية القائمة على الضفة الغربية. وقد صُمم في الأصل كطريق سريع سطحي مقسم إلى أربعة مسارات مع تقاطعات عند الطريق السريع الأمريكي  90 وطريق فيكتوري درايف (الذي يُعرف الآن باسم طريق الجنرال ديغول). ^{[ أ ]} ووُفرت تقاطعات عند الشوارع الرئيسية المتقاطعة بين هذه النقاط، بينما وفرت طرق جانبية ذات مسارين الوصول إلى جميع الخدمات والشوارع المتقاطعة المتبقية. بدأت الطرق الجانبية من شارع لويزيانا في ويستويغو، وامتدت حتى تقاطع فيكتوري درايف في ألجيرز، ولم تنقطع إلا عند نفق هارفي، الذي كان يمر عبره فقط المسارات السريعة المركزية. في 5 سبتمبر 1957، افتُتح نفق هارفي أمام حركة المرور، ووُصف بأنه أول نفق سيارات تحت الماء أوتوماتيكي بالكامل في العالم. ^{[ 17 ]} تأخر إنجاز النفق أكثر من 20 شهرًا عن الموعد المحدد بسبب صعوبات غير متوقعة في التربة والسدود المؤقتة . ^{[ 18 ]} كما تم تشغيل الأجزاء المجاورة من طريق الضفة الغربية السريع، الممتدة غربًا إلى شارع باراتاريا في ماريرو وشرقًا إلى شارع فرانكلين في جريتنا. وفي ذلك الوقت، كان شارع فرانكلين، الذي أُعيد بناؤه وتحسينه حديثًا، يُستخدم لنقل حركة المرور إلى ألجيرز. ^{[ 19 ]}

بدأ تشييد جسر نيو أورليانز الكبرى، الذي يُعدّ الآن الجزء الغربي (الشرق جغرافيًا) من جسر كريسنت سيتي كونكشن، في أوائل عام 1955. ^{[ 15 ]} صمّم الجسرَ شركةُ مودجيسكي وماسترز ، وهي الشركة نفسها التي صمّمت جسر هيوي بي. لونغ السابق أعلى النهر. عند افتتاحه أمام حركة المرور في أبريل 1958، أُعلن أن جسر نيو أورليانز الكبرى يمتلك أطول هيكل ناتئ في الولايات المتحدة وثالث أطول جسر في العالم، حيث بلغ طول امتداده المركزي 480 مترًا (1575 قدمًا) . كان الجسر في الأصل يحتوي على طريق بعرض 16 مترًا (52 قدمًا) يحمل حارتين مروريتين بعرض 3.7 متر (12 قدمًا) في كل اتجاه. بلغت تكلفة الجسر حوالي 54 مليون دولار، تم استردادها من خلال رسوم المرور التي جُمعت في محطة تحصيل الرسوم الواقعة عند مدخله على الضفة الغربية. ^{[ 19 ]} (ألغى الحاكم جون ماك كيثن رسوم المرور لاحقًا في عام 1964). ^{[ 20 ]} كما تم افتتاح أول قسم من طريق بونتشارترين السريع، وهو أول طريق سريع ذو تحكم في الوصول في نيو أورليانز، ويمتد من الجسر إلى تقاطع مع الطريق السريع الأمريكي 90 (شارع ساوث كليبورن). وكان طريق بونتشارترين السريع يضم أربعة مسارات مرورية في تصميمه الأصلي، ويحتوي على تقاطعات جزئية عند شارع كامب، وشارع سانت تشارلز، وشارع درياديس (شارع أوكيف حاليًا)، وشارع لويولا. ^{[ 21 ]}    

بعد افتتاح جسر نيو أورليانز الكبرى، ركزت إدارة الطرق السريعة في لويزيانا على تمديد الطرق السريعة المجاورة لها إلى نهاياتها المخطط لها. اكتمل طريق بونتشارترين السريع بين الطريق السريع الأمريكي  90 (شارع ساوث كليبورن) والطريق السريع الأمريكي  61 (طريق الخطوط الجوية) في فبراير 1960. ^{[ 22 ]} أثناء الإنشاء، تم دمج هذا الجزء في نظام الطرق السريعة بين الولايات الجديد كجزء من الطريق السريع بين الولايات 10، وتم وضع اللافتات المناسبة بحلول نهاية العام. ^{[ 23 ]} في سبتمبر 1960، اكتمل طريق ويستبانك السريع غربًا من شارع باراتاريا إلى تقاطعه مع الطريق السريع الأمريكي  90 بالقرب من أفونديل، ^{[ 24 ] [ 25 ]} والذي تضمن ردم جزء من قناة كومباني التاريخية في ويستويغو. ^{[ 26 ]} مع إنجاز ذلك، تم تسمية  الطريق السريع الأمريكي 90 باسم "الطريق السريع". طُبِّقَ هذا الاسم على كامل الطريق الذي يشمل طريق ويستبانك السريع، وجسر نيو أورليانز الكبرى، وطريق بونتشارترين السريع حتى تقاطع كلايبورن، حيث أصبح متصلاً بالطريق السريع الأمريكي  90 من كلا الطرفين. ^{[ 27 ]} قبل عام 1960، كان الطريق بأكمله يحمل رمز الطريق السريع لولاية لويزيانا LA  3019 ، والذي تم تغييره من الطريق 2200 في إعادة ترقيم الطرق السريعة في لويزيانا عام 1955. ^{[ 23 ] [ 28 ]}

في ديسمبر 1972، اكتمل بناء جسر الطريق السريع I-10 في الجزيرة الوسطى لشارع ساوث كليبورن، مما سدّ فجوة في مسار الطريق السريع بين طريق بونتشارترين السريع وشارع تولين. ^{[ 29 ]} أُضيفت منحدرات جديدة لربط جزئي الطريق السريع I-10 مباشرةً والسماح لحركة المرور العابرة بتجاوز تقاطع كليبورن. مع ذلك، لم يُوفّر أي اتصال مباشر بين الطريق السريع US  90 Bus. والجزء الجديد من الطريق السريع I-10 على طول شارع ساوث كليبورن. ^{[ 30 ]}

خلال ستينيات وسبعينيات القرن العشرين، شهدت ضواحي نيو أورليانز نموًا متسارعًا، بما في ذلك المجتمعات الواقعة على الضفة الغربية لنهر المسيسيبي. وأدى الازدحام المروري الناتج على طريق ويستبانك السريع إلى وضع خطط لتحويل معظم الطريق إلى طريق سريع مرتفع ذي تحكم في الوصول. نُفذ هذا المشروع على مراحل، بدءًا من سبتمبر 1977 ببناء جسر مرتفع فوق قناة هارفي. ^{[ 31 ]} عند اكتماله في مايو 1984، أصبح الجسر طريقًا لحركة المرور العابرة، بينما أُعيد تصميم الطرق الجانبية للاستفادة من نفق هارفي القائم. ^{[ 31 ]} كما تم في ذلك الوقت تشغيل أول قسم من الطريق السريع المرتفع على طرفي الجسر، ممتدًا من شارع دي في ماريرو إلى شارع مانهاتن في هارفي. ^{[ 31 ]} اكتمل الطريق السريع المرتفع شرقًا من شارع مانهاتن إلى شارع لافاييت في جريتنا في يناير 1985 ^{[ 32 ]} وإلى شارع ستامبف في سبتمبر التالي. ^{[ 33 ]} بعد عدة تأخيرات، اكتمل الجزء الواقع بين شارع ستامبف وتيري باركواي في فبراير 1987. ^{[ 34 ]} بحلول عام 1993، اكتمل الطريق السريع المرتفع في ويستبانك من تقاطع طريق الجنرال ديغول إلى نهايته الحالية بالقرب من ويستوود درايف في ماريرو. ^{[ 35 ]} أُزيلت مسارات الطريق السريع الأصلية من تلك النقطة مرورًا بويستويغ خلال ثمانينيات القرن الماضي، مما جعل حركة المرور تستخدم الطرق الخدمية القائمة، والتي جرى تحسينها وتوسيعها. ^{[ 36 ] [ 37 ]} حتى عام 2020، لم تُنفذ خطط إكمال الطريق السريع عبر ويستستويغ، على الرغم من أن هذا المسار جزء من التوسعة المستقبلية للطريق السريع I-49. ^{[ 3 ] [ 38 ]}

بحلول سبعينيات القرن العشرين، أدى الازدحام المروري الخانق على جسر نيو أورليانز الكبرى وطريق بونتشارترين السريع إلى التخطيط لمشروع طريق ضخم سيصبح في نهاية المطاف أطول مشروع طريق في تاريخ الولاية. ^{[ 39 ]} بدأ البناء في سبتمبر 1980 على امتداد موازٍ لجسر نيو أورليانز الكبرى  ، مصمم لاستيعاب حركة المرور المتجهة شرقًا على الطريق السريع 90، مما أتاح للامتداد الأصلي استيعاب أربعة مسارات لحركة المرور المتجهة غربًا. ^{[ 40 ]} كما تم توسيع طريق بونتشارترين السريع بين الجسر الجديد وتقاطع كلايبورن، وبعد ذلك أُعيد بناء الجسر الأصلي على نطاق واسع. وقد أدى إنشاء مخرج جديد يخدم ممر شارع تشوبيتولاس الذي تم تحسينه مؤخرًا إلى توفير مسار لحركة الشاحنات التابعة لميناء نيو أورليانز، والتي كانت تمر سابقًا عبر الأحياء السكنية الراقية. وتمت إزالة العديد من المنحدرات التي يمكن الوصول إليها مباشرة من شوارع الأحياء وإعادة تصميمها، وهو ما أصبح ممكنًا بفضل إنشاء طرق خدمة جديدة على طول الطريق السريع. احتفل دعاة الحفاظ على التراث بإزالة منحدر الدخول الذي طال انتظاره في شارع كامب بمنطقة لور غاردن التاريخية بالمدينة ، والذي استُبدل بمنحدر أقل وضوحًا يلتف أسفل الطريق السريع. ولعلّ الأهم من بين التحسينات العديدة الأخرى، بناء منحدرات علوية جديدة لتوفير اتصال مباشر بالطريق السريع I-10 شرق تقاطع كلايبورن. لسنوات، كان سائقو السيارات يستخدمون  مخرج الطريق السريع US 90 شرقًا للوصول إلى الطريق السريع I-10 شرقًا، مُرتكبين بذلك مناورة خطيرة وغير قانونية تسببت في العديد من الحوادث والوفيات على مر السنين، ولكن غالبًا ما كانت سلطات إنفاذ القانون تتغاضى عنها بدافع الضرورة. ^{[ 41 ]}

اكتمل بناء الجزء الجديد من جسر نيو أورليانز الكبرى عام ١٩٨٨، وأُعيد تسمية الجزأين معًا ليصبحا جسر كريسنت سيتي كونكشن في العام التالي. وافتُتح المشروع بالكامل أمام حركة المرور في يونيو ١٩٩٦ بعد ١٦ عامًا وإنفاق ما يقارب ٤٨٠ مليون دولار. ^{[ ٤٠ ] [ ٤٢ ]}