خط كريستال بالاس

v ت هـ خط كريستال بالاس
خط برايتون الرئيسي إلى فيكتوريا بالهام جانكشن خط برايتون الرئيسي باتجاه ساري مستودع ستريثام ستريثام هيل نفق ليغام كورت ليغام سبير خط بورتسموث نتوء نوروود ويست نوروود جيبسي هيل نفق كريستال بالاس قصر الكريستال خط (عالي المستوى) قصر الكريستال خط برايتون الرئيسي باتجاه ساري إلى خط جسر لندن أو خط شرق لندن خط الترام إلى غرب كرويدون بيركبيك خط تشاتام الرئيسي إلى فيكتوريا خط ميد-كينت إلى هايز إلى شارع كانون أو شارع تشارينغ كروس تقاطع بيكنهام خط تشاتام الرئيسي إلى دوفر ورامسجيت​

خط كريستال بالاس ^{[ 1 ] [ 2 ]} هو خط سكة حديد في لندن يمتد من محطة بالهام جانكشن إلى محطة بيكنهام جانكشن . ويُشار إليه في لغة المهندسين بالرمز BBJ. ^{[ 3 ]}

يمتد الخط من تقاطع بالهام على خط برايتون الرئيسي إلى محطة فيكتوريا في لندن ، وصولاً إلى تقاطع بيكنهام ، مروراً بستريثام هيل وكريستال بالاس . ويلتقي الخط مع خط بورتسموث ^{[ 2 ] [ 1 ]} في نوروود، ثم يلتقي مجدداً بخط برايتون الرئيسي، هذه المرة مع الخط المؤدي إلى جسر لندن ، بعد كريستال بالاس مباشرةً. ويمتد الخط بمحاذاة خط ترام لندن بين بيركبيك وبيكنهام، ويلتقي مع خط ميد-كينت وخط تشاتام الرئيسي حيث ينتهي عند تقاطع بيكنهام .

افتُتح الجزء الأول من الخط، بين نيو واندزورث وكريستال بالاس (المستوى السفلي) ، في الأول من ديسمبر عام ١٨٥٦ تحت اسم "سكك حديد غرب لندن وكريستال بالاس" . وفي عام ١٨٥٧، مُدِّد الخط إلى نوروود. وفي الثالث من مايو عام ١٨٥٨، افتتحت الشركة امتدادًا من بروملي جانكشن (بالقرب من نوروود جانكشن) إلى محطة شورتلاندز (التي كانت تُسمى آنذاك بروملي) مرورًا بمحطة بيكنهام جانكشن. وفي العام التالي، بِيعَ الخط الأصلي من بيمليكو إلى نوروود جانكشن إلى " سكك حديد لندن برايتون والساحل الجنوبي" ، بينما بِيعَ الجزء من بروملي جانكشن إلى شورتلاندز إلى " سكك حديد لندن تشاتام ودوفر" ، إلا أن "سكك حديد غرب لندن وكريستال بالاس" استمرت في تقديم خدماتها الخاصة لنقل الركاب. وفي عام ١٩٢١، أُعيد توحيد الجزأين كجزء من " سكك حديد الجنوب" بعد سنّ قانون التجميع .

توفر شركة Southern معظم الخدمات، حيث تسير القطارات من محطة London Victoria إلى West Croydon ، وتنتهي الخدمات القادمة من London Bridge في Beckenham Junction . ^{[ 4 ]}

يوفر الخط أيضًا مسارًا بديلًا لخدمات ثاميسلينك لتجنب جسر لندن ، وعادةً ما يكون ذلك في أوقات الذروة أو خلال الليل فقط، ولكن أعمال الهندسة ضمن برنامج ثاميسلينك جعلت من الضروري لبعض خدمات بيدفورد إلى برايتون أن تسلك هذا المسار طوال اليوم. ولا تتوقف هذه الخدمات عادةً في أي من محطات الخط.

تم تحويل جزء من القسم الممتد من تقاطع بيكنهام إلى بيركبيك جزئياً لصالح ترام لينك ، حيث تسير الترامات من بيكنهام إلى كرويدون وويمبلدون .

• جاكسون، أ.أ. (1978). سكك حديد لندن المحلية . ديفيد وتشارلز.