الخط الرئيسي لبرايتون

الخط الرئيسي لبرايتون
نفق كلايتون ، أحد أبرز الهياكل على الخط
ملخص
حالة	تشغيلي
مالك	شبكة السكك الحديدية
الموقع	لندن الكبرى، جنوب شرق إنجلترا
محطة ترميني	لندن فيكتوريا ، جسر لندن ، برايتون
محطات	37
خدمة
يكتب	السكك الحديدية الإقليمية ، السكك الحديدية الضواحي
نظام	السكك الحديدية الوطنية
المشغل(ون)	سكة حديد Govia Thameslink سكة حديد Great Western سكة حديد لندن فوق الأرض
المستودعات	ستيوارتس لين ، سيلهورست ، برايتون
المركبات المتحركة	الفئة 165 "توربو" الفئة 166 "توربو إكسبريس" الفئة 171 "توربوستار" الفئة 377 "إلكترو ستار" الفئة 378 "كابيتال ستار" الفئة 387 "إلكترو ستار" الفئة 700 "ديزيرو سيتي"
تاريخ
مفتوح	1839-1862
اِصطِلاحِيّ
عدد المسارات	2-5
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربة	750 فولت تيار مستمر للسكك الحديدية الثالثة
سرعة التشغيل	الحد الأقصى 90 ميلاً في الساعة (140 كم / ساعة)
خريطة الطريق

خط برايتون الرئيسي هو خط سكة حديد في جنوب إنجلترا يربط بين لندن وبرايتون . يبدأ الخط عند محطتين في العاصمة، لندن فيكتوريا ولندن بريدج ، وتلتقي الفروع من كل منهما في إيست كرويدون ، حيث يستمر المسار جنوبًا عبر مطار جاتويك إلى الساحل. يخدم الخط ضواحي جنوب لندن ، بالإضافة إلى مدن ريد هيل وهورلي وكراولي وهايووردز هيث وبورجيس هيل .

تبلغ المسافة من محطة لندن النهائية إلى برايتون حوالي 50 ميلاً (80 كم) وأسرع وقت للرحلة من البداية إلى النهاية هو حوالي ساعة. تعمل مجموعة متنوعة من خدمات الركاب على الخط، بما في ذلك القطارات السريعة ذات التوقف المحدود في المطارات والقطارات الإقليمية شبه السريعة والقطارات الضواحي الخارجية وخدمات الركاب ذات المسافات القصيرة. يتم تشغيلها بواسطة Govia Thameslink Railway ( Gatwick Express و Southern و Thameslink ) ^[a] و Transport for London ( London Overground ) و Great Western Railway .

كان الجزء الأول من خط برايتون الرئيسي الذي تم بناؤه هو القسم من جسر لندن إلى كرويدون، والذي افتتحته سكة حديد لندن وكرويدون (L&CR) في عام 1839. وبعد عامين، قامت شركة منفصلة، ​​سكة حديد لندن وكرويدون (L&BR)، بتوسيع الخط إلى الساحل الجنوبي. في عام 1846، اندمجت سكة حديد لندن وكرويدون وL&BR لتشكيل سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (LB&SCR)، والتي بدأت في تشغيل القطارات إلى لندن فيكتوريا عبر ويست إند في لندن وسكة حديد كريستال بالاس في عام 1848. اكتمل خط برايتون الرئيسي في ديسمبر 1862، عندما افتتحت سكة حديد لندن وكرويدون وSCR الطريق المباشر بين كرويدون وفيكتوريا عبر ثورنتون هيث .

يتم كهربة خط برايتون الرئيسي باستخدام نظام السكك الحديدية الثالث 750 فولت تيار مستمر ، ويحتوي الجزء الأكبر من المسار على أربعة مسارات. يوجد سبعة أنفاق، بما في ذلك اثنان على خط Quarry، مما يسمح للخدمات السريعة بتجاوز التقاطعات في محطة Redhill . وقع أخطر حادث على خط برايتون الرئيسي في أكتوبر 1947، عندما اصطدم قطاران في الضباب بالقرب من محطة South Croydon ، مما أسفر عن مقتل 32 شخصًا. تشمل الهياكل المدرجة على المسار جسر Ouse Valley والبوابة الشمالية لنفق كلايتون وجميع المحطات الثلاث.

ف ت هـ الخط الرئيسي لبرايتون
أسطورة
الخط الرئيسي الجنوبي الشرقي لندن فيكتوريا جسر لندن طريق السبا خطوط جانبية لعربات فيكتوريا حديقة ساوثوورك جسر جروسفينور فوق نهر التيمز جنوب بيرموندسي خط غرب لندن الخط الرئيسي الجنوبي الغربي الى واترلو حديقة باترسي إلى خط شمال كينت الخط الرئيسي الجنوبي الشرقي إلى ساحل كينت خط تشاتام الرئيسي خط جنوب لندن تقاطعات لاتشمير خط شرق لندن تقاطع كلابهام بوابة الصليب الجديدة رابط نونهيد-لويشام ل شيبرتون ، حلقة هونسلو ، خط وندسور وريدينغ بروكلي الخط الرئيسي الجنوبي الغربي خط حلقة كاتفورد أونور أوك بارك واندسوورث كومن فورست هيل سيدنهام بالهام خط تشاتام الرئيسي خط كريستال بالاس عبر ستريثام هيل بينجي ويست الى جسر لندن ستريثام سوتون ومول خطوط الوادي الى سوتون أنيرلي ستريثام كومن خط كريستال بالاس نوربيري الى بيركبيك ثورنتون هيث تقاطع نوروود سيلهورست مستودع سيلهيرست تقاطع سيلهورست شوكة نوروود سوتون ومول خطوط الوادي ل الغرب كرويدون تقاطع جسر طاحونة الهواء خطوط جانبية شرق كرويدون شرق كرويدون وسط كرويدون جنوب كرويدون خط أوكستد بورلي أوكس تقاطع بورلي الشمالي بورلي خط كاترهام ريدهام خط تاتنهام كورنر مدينة كولسدون كولسدون الشمالية كولسدون الجنوبية نفق ميرستام نفق المحجر  م23   م25  ميرستام ( يسار و يمين ) ميرستام ريد هيل خط نورث داونز خط ريد هيل-تونبريدج التلة الحمراء وطريق ريجيت نفق ريد هيل جوانب ريد هيل خط ريد هيل خط المحجر إيرلسوود سالفوردز هورلي   خدمة نقل مكوكية إلى مطار جاتويك مطار جاتويك تينسلي جرين/ مطار جاتويك ثلاثة جسور خط وادي أرون ثلاثة جسور إلى تونبريدج خط ويلز المركزي ثلاثة جسور جانبية تيلجيت مستودع الجسور الثلاثة الطريق السريع M23 نفق بالكومب بالكومبي جسر وادي أوس فوق نهر أوز مصرح به (غير مبني) سكة حديد وادي أوس أردينجلي تجمعات   إلى سكة حديد بلوبيل تقاطع حقوق النسخ هايووردز هيث نفق هايووردز هيث ويفيلسفيلد تقاطع كيمير تلة برجس خط الساحل الشرقي هاسوكس نفق كلايتون نفق باتشام حديقة بريستون نفق كليفتونفيل مستودع برايتون و جوانب العربات خط الساحل الشرقي خط الساحل الغربي برايتون

خط برايتون الرئيسي هو خط سكة حديد في جنوب إنجلترا. يربط العاصمة ببرايتون ويمر عبر لندن الكبرى وساري وغرب ساسكس . ويخدم مطار جاتويك ومدن ريد هيل وهورلي وكراولي وهايووردز هيث وبرجس هيل ، بالإضافة إلى ضواحي جنوب لندن . يبدأ الخط عند محطتين مركزيتين في لندن : الفرع الغربي يمتد من لندن فيكتوريا بينما ينشأ الفرع الشرقي عند جسر لندن . ينضم الفرعان عند تقاطع جسر ويند ميل، إلى الشمال من محطة إيست كرويدون . تبلغ المسافة من لندن فيكتوريا إلى برايتون حوالي 50 ميلاً (80 كم) ^[ب] ويتم كهربة الخط باستخدام نظام السكك الحديدية الثالث 750 فولت تيار مستمر . ^{[1] [2]}

يبلغ طول قسم لندن فيكتوريا إلى تقاطع جسر ويند ميل من خط برايتون الرئيسي 10 أميال في الثانية (16.1 كم) ويحتوي على تسع محطات في المجموع. ^[1] تتم إدارة محطتي فيكتوريا وكلافام جانكشن بواسطة شركة Network Rail ^{[3] [4]} ولديهما 19 و 17 منصة تشغيلية على التوالي. ^{[1] [5] [ج]} تتم إدارة المحطات الأخرى ( باترسي بارك ، واندسوورث كومون ، وبالهام ، وستريثام كومون ، ونوربيري ، وثورنتون هيث ، وسيلهيرست ) بواسطة شركة Southern ولديها أربع منصات تشغيلية لكل منها. ^[1] خدمات القطارات التي تستخدم هذا القسم من خط برايتون الرئيسي هي:

• خدمات من فيكتوريا إلى مطار جاتويك وبرايتون، تديرها شركة جاتويك إكسبريس
• فيكتوريا إلى إيست جرينستيد ، وريجيت والساحل الجنوبي، تديرها شركة Southern
• الخدمات الضواحي من فيكتوريا عبر ساتون أو ستريثام هيل ، التي تديرها شركة Southern
• توقف خدمات جسر لندن إلى شرق كرويدون عبر نوربيري، التي تديرها شركة Southern
• هيميل هيمبستيد إلى إيست كرويدون عبر كينسينجتون (أولمبيا) ، التي تديرها شركة Southern

باستثناء الخط بين فيكتوريا وباترسي بارك، يحتوي هذا الجزء من خط برايتون الرئيسي على أربعة مسارات متوازية. توجد الخطوط السريعة للخدمات السريعة لمسافات أطول على الجانب الغربي من التشكيل والخطوط البطيئة إلى الشرق. ^[1] بشكل عام، تتوقف الخدمات السريعة عند تقاطع فيكتوريا وكلافام ولا تقوم بمكالمات مجدولة في المحطات الأخرى. الحد الأقصى للسرعة المسموح بها هو 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة) على الخطوط السريعة و60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) على الخطوط البطيئة. ^[5] يتم التحكم في الإشارات من مركز تشغيل السكك الحديدية Three Bridges . ^[1]

محطات من محطة لندن فيكتوريا إلى تقاطع ويندميل بريدج (مرتبة من الشمال إلى الجنوب)

محطة	المسافة من لندن فيكتوريا [1]	عدد المنصات	تاريخ الافتتاح	الاسم الأصلي	المرجع
لندن فيكتوريا	0 ميل 00 قناة (0 كم)	19 (10 للخط الرئيسي)	1 أكتوبر 1860		[6]
حديقة باترسي	1 ميل 23 قناة (2.1 كم)	4 (3 للخط الرئيسي)	1 مايو 1857	كولسدون	[7]
تقاطع كلابهام	2 ميل 57 قناة (4.4 كم)	17 (6 للخط الرئيسي)	2 مارس 1863		[8]
واندسوورث كومن	4 ميل 05 قناة (6.5 كم)	4	1 ديسمبر 1856		[9]
بالهام	4 ميل 52 قناة (7.5 كم)	4	1 ديسمبر 1856		[10]
ستريثام كومن	6 ميل 48 قناة (10.6 كم)	4	1 ديسمبر 1862		[11]
نوربيري	7 ميل 36 قناة (12.0 كم)	4	1 يناير 1878	تل نوربيري	[12]
ثورنتون هيث	8 ميل 64 قناة (14.2 كم)	4	12 يوليو 1841		[13]
سيلهورست	9 ميل 31 قناة (15.1 كم)	4	1 مايو 1865		[14]

يبلغ طول قسم جسر لندن إلى تقاطع جسر ويند ميل من خط برايتون الرئيسي 9 أميال و 61 دقيقة (15.7 كم) ويحتوي على تسع محطات في المجموع. ^[2] تدير شركة Network Rail محطة جسر لندن ^[15] وتحتوي على 15 رصيفًا. ^{[2] [16]} تدير شركة London Overground جميع المحطات الأخرى ( New Cross Gate و Brockley و Honor Oak Park و Forest Hill و Sydenham و Penge West و Anerley و Selhurst ). يحتوي كل من New Cross Gate و Norwood Junction على خمس منصات تشغيلية، ولكن المحطات الوسيطة تحتوي على رصيفين لكل منهما، والتي تخدم الخطوط البطيئة فقط. ^[2] خدمات القطارات التي تستخدم هذا القسم من خط برايتون الرئيسي هي:

• خدمات Thameslink إلى وجهات في ساسكس (بما في ذلك برايتون وهورسهام وإيست جرينستيد)
• خدمات الضواحي الخارجية من جسر لندن إلى وجهات في ساري (بما في ذلك إبسوم وكاترهام وتاتنهام كورنر ) التي تديرها شركة Southern
• جسر فيكتوريا-لندن وجسر فيكتوريا-غرب كرويدون عبر كريستال بالاس، تديره شركة Southern
• جسر لندن - أوكفيلد ، تديره شركة Southern
• خدمات خط Windrush فوق الأرض في لندن إلى كريستال بالاس وويست كرويدون

يحتوي خط برايتون الرئيسي بين جسر لندن وتقاطع جسر ويندميل على أربعة مسارات متوازية. تقع الخطوط السريعة لخدمات النقل السريع لمسافات أطول في وسط التشكيل والخطوط البطيئة إلى الخارج. ^[2] الحد الأقصى للسرعة المسموح بها هو 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة) على الخطوط السريعة و 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) على الخطوط البطيئة. ^{[16] يتم التحكم في الإشارات من} مركز تشغيل السكك الحديدية Three Bridges . ^[2]

محطات من جسر لندن إلى تقاطع جسر ويند ميل (مرتبة من الشمال إلى الجنوب)

محطة	المسافة من جسر لندن [2]	عدد المنصات	تاريخ الافتتاح	الاسم الأصلي	المرجع
جسر لندن	0 ميل 00 قناة (0 كم)	15 (6 للخط الرئيسي)	1 ديسمبر 1836		[17]
بوابة الصليب الجديدة	2 ميل 70 قناة (4.6 كم)	5	5 يونيو 1839	الصليب الجديد	[18]
بروكلي	3 ميل 56 قناة (6.0 كم)	2	6 مارس 1871		[19]
أونور أوك بارك	4 ميل 59 قناة (7.6 كم)	2	1 أبريل 1886		[20]
فورست هيل	5 ميل 50 قناة (9.1 كم)	2	5 يونيو 1839	دارتموث آرمز	[21]
سيدنهام	6 ميل 32 قناة (10.3 كم)	2	5 يونيو 1839		[22]
بينجي ويست	7 ميل 15 قناة (11.6 كم)	2	5 يونيو 1839	بنج	[23]
أنيرلي	7 ميل 47 قناة (12.2 كم)	2	5 يونيو 1839	جسر أنيرلي	[24]
تقاطع نوروود	8 ميل 55 قناة (14.0 كم)	2	5 يونيو 1839	بحار مرح	[25]

يبلغ طول خط برايتون الرئيسي بين تقاطع جسر ويندميل وتقاطع نفق بالكومب 21 ميلاً و26 قناة (34.3 كم) ويضم اثنتي عشرة محطة في المجموع. ^[1] تُدار محطة مطار جاتويك بواسطة جاتويك إكسبريس، ^[26] لكن المحطات الأخرى تُدار بواسطة شركة ساوثرن. يحتوي مطار جاتويك على سبع منصات تشغيلية، وستة منصات في إيست كرويدون وبورلي ، وخمسة منصات في ساوث كرويدون وثري بريدجز، وأربعة منصات في بورلي أوكس وريد هيل وهورلي، والمحطات المتبقية (كولسدون ساوث وميرستام وإيرلسوود وسالفوردز ) بها رصيفان لكل منهما . [ 1 ] [ 27 ] خدمات القطارات ^{التي تستخدم} هذا القسم من خط برايتون الرئيسي هي:

• خدمات Thameslink إلى وجهات في ساسكس (بما في ذلك برايتون وهورسهام وإيست جرينستيد)
• الخدمات الضواحي الخارجية من جسر لندن إلى كاترهام وتاتنهام كورنر، التي تديرها شركة Southern
• فيكتوريا إلى إيست جرينستيد، ريجات ​​والساحل الجنوبي، تديرها شركة Southern
• جسر لندن إلى أوكفيلد، تديره شركة Southern
• هيميل هيمبستيد إلى إيست كرويدون عبر كينسينجتون (أولمبيا)، التي تديرها شركة Southern
• فيكتوريا إلى مطار جاتويك وبرايتون، تديرها شركة جاتويك إكسبريس
• من ريدينغ إلى مطار جاتويك عبر جيلدفورد ، تديرها شركة Great Western Railway

بين تقاطع Windmill Bridge و South Croydon، توجد خمسة مسارات متوازية، ولكن بالنسبة لبقية هذا القسم، توجد أربعة مسارات متوازية. بين تقاطع Stoats Nest وجنوب محطة Redhill، تتباعد الخطوط السريعة والبطيئة. تُعرف المسارات السريعة عمومًا باسم Quarry Line، والتي توفر طريقًا جانبيًا لتجنب التقاطعات في Redhill. هناك تغييرات في مسافة المسار على كل من الخطوط السريعة والبطيئة إلى الجنوب من Redhill. الحد الأقصى للسرعة في هذا القسم من Brighton Main Line هو 90 ميلاً في الساعة (140 كم / ساعة). ^[1]

يمر خط برايتون الرئيسي في نفق أسفل نورث داونز . تمر الخطوط البطيئة عبر نفق ميرثام الذي يبلغ طوله 1 ميل و71 ياردة (1.674 كم) وتمر الخطوط السريعة عبر نفق المحجر الأطول الذي يبلغ طوله 1 ميل و353 ياردة (1.932 كم). يوجد نفق إضافي واحد على خط المحجر، نفق ريد هيل ، الذي يبلغ طوله 649 ياردة (593 م). ^[1]

محطات من Windmill Bridge Junction إلى Balcombe Tunnel Junction (مرتبة من الشمال إلى الجنوب)

محطة	المسافة من لندن فيكتوريا [1]	عدد المنصات	تاريخ الافتتاح	الاسم الأصلي	المرجع
شرق كرويدون	10 ميل 28 قناة (16.7 كم)	6	12 يوليو 1841	كرويدون	[28]
جنوب كرويدون	11 ميل 21 قناة (18.1 كم)	5	1 سبتمبر 1865		[29]
بورلي أوكس	12 ميل 34 قناة (20.0 كم)	4	5 نوفمبر 1899		[30]
بورلي	13 ميل 29 قناة (21.5 كم)	6 (4 للخط الرئيسي)	12 يوليو 1841	طريق جودستون	[30]
كولسدون الجنوبية	17 ميل 03 قناة (27.4 كم)	2	1 أكتوبر 1889	كولسدون	[31]
ميرستام	20 ميل 59 قناة (33.4 كم)	2	12 يوليو 1841		[32]
ريد هيل	22 ميلًا و40 قناة (36.2 كم)	4	15 أبريل 1844	ريجيت	[33]
إيرلسوود	21 ميلاً و50 دقيقة (34.8 كم)	2	30 أبريل 1849		[34]
سالفوردز	23 ميل 37 قناة (37.8 كم)	2	8 أكتوبر 1915		[35]
هورلي	25 ميلًا و60 دقيقة (41.4 كم)	4	12 يوليو 1841		[36]
مطار جاتويك	26 ميل 47 قناة (42.8 كم)	7	28 مايو 1958		[37]
ثلاثة جسور	29 ميل 21 قناة (47.1 كم)	5 (4 للخط الرئيسي)	12 يوليو 1841		[13]

يبلغ طول قسم خط برايتون الرئيسي من تقاطع نفق بالكومب إلى برايتون 19 ميلاً و21 قناة (31.0 كم). تتم إدارة جميع المحطات السبع في هذا القسم بواسطة شركة Southern. تحتوي برايتون على ثماني منصات، ستة منها متصلة بخط برايتون الرئيسي. تحتوي هايووردز هيث على أربع منصات وتحتوي بريستون بارك على ثلاث منصات. تحتوي المحطات الأربع الأخرى ( بالكومب ، ويفيلسفيلد ، وبورغيس هيل ، وهاسوكس ) على منصتين عاملتين لكل منها. ^[1] خدمات القطارات التي تستخدم هذا القسم من خط برايتون الرئيسي هي:

• خدمات Thameslink إلى برايتون
• فيكتوريا إلى الساحل الجنوبي، تديرها شركة Southern
• فيكتوريا إلى برايتون، تديرها شركة جاتويك إكسبريس

بين تقاطع نفق بالكومب وبرايتون، يحتوي خط برايتون الرئيسي عادةً على مسارين، مع إشارات للعمل في اتجاهين. ^[1] توجد أقسام قصيرة بثلاثة وأربعة مسارات في محطتي بريستون بارك وهايووردز هيث على التوالي. أقصى سرعة للخط هي 90 ميلاً في الساعة (140 كم/ساعة). ^[1]

يوجد أربعة أنفاق في هذا القسم من الخط: نفق بالكومب يبلغ طوله 1,141 ياردة (1,043 م)؛ نفق هايووردز هيث يبلغ طوله 249 ياردة (228 م)؛ ^[1] نفق كلايتون ، في قمة الخط، يبلغ طوله 1 ميل و499 ياردة (2.066 كم)؛ نفق باتشام يبلغ طوله 1 ميل و492 ياردة (2.059 كم). يوجد جسران على هذا الجزء من خط برايتون الرئيسي: يعبر جسر أوز فالي بطول 22 قناة (1,500 قدم؛ 440 م) نهر أوز على 37 قوسًا من الطوب وجسر فالي الأقصر يبلغ طوله 3.5 قناة (230 قدمًا؛ 70 م). ^{[1] [27] [38]}

محطات من Balcombe Tunnel Junction إلى Brighton (مرتبة من الشمال إلى الجنوب)

محطة	المسافة من لندن فيكتوريا [1]	عدد المنصات	تاريخ الافتتاح	الاسم الأصلي	المرجع
بالكومبي	33 ميل 64 قناة (54.4 كم)	2	12 يوليو 1841		[10]
هايووردز هيث	37 ميل 59 قناة (60.7 كم)	4	12 يوليو 1841		[39]
ويفيلسفيلد	40 ميل 52 قناة (65.4 كم)	2	1 أغسطس 1886	تقاطع كيمير	[40]
تلة برجس	41 ميل 39 قناة (66.8 كم)	2	يناير 1842 [د]		[41]
هاسوكس	43 ميل 42 قناة (70.0 كم)	2	21 سبتمبر 1841	بوابة هاسوكس	[42]
حديقة بريستون	49 ميل 21 قناة (79.3 كم)	3	1 نوفمبر 1869	برستون	[43]
برايتون	50 ميلاً و49 قناة (81.5 كم)	8 (6 للخط الرئيسي)	12 مايو 1840		[44]

كان الجزء الأول من خط برايتون الرئيسي الذي سيتم بناؤه هو القسم بين جسر لندن وكرويدون. وقد اقترحته شركة سكة حديد لندن وكرويدون (L&CR) في عام 1834. ^[45] يتبع جزء كبير من الطريق، الذي مسحه جوزيف جيبس ، مسار قناة كرويدون ، والتي سيتم استخدام نهايتها الجنوبية لمحطة كرويدون ( غرب كرويدون الآن ). ^{[46] [هـ]} سوف ينحرف الخط عن سكة حديد لندن وجرينتش (L&GR) على بعد حوالي 1.75 ميل (2.82 كم) شرق محطة جسر لندن، وستكون سكة حديد لندن وكرويدون (L&CR) مزودة بقوى تشغيل في النهاية. ^{[46] [47]}

بدأت قطارات الركاب في العمل على خط L&GR بين Deptford ومحطة لندن المؤقتة في Spa Road في 8 فبراير 1835. افتتحت محطة London Bridge، أول محطة دائمة في العاصمة، في 14 ديسمبر من العام التالي. ^{[51] [52]} تمت الموافقة على خط L&CR بموجب قانون برلماني في 12 يونيو 1835 ^[53] وحصل قانون ثانٍ، يسمح للشركة ببناء محطتها الخاصة في London Bridge، على الموافقة الملكية في 14 يوليو 1836. ^{[54] [و]} تم بناء الخط بين العاصمة وكرويدون من قبل المهندس ويليام كوبيت ، وبدأ البناء في عام 1838. ^{[50] [56]} تم تقدير تكلفة الخط في الأصل بحوالي 400000 جنيه إسترليني، ولكن الصعوبات التي واجهتها أثناء حفر القطع في New Cross، تعني أن 216000 جنيه إسترليني إضافية كانت مطلوبة. ^[56] تم تعديل المسار الذي قام جيبس ​​بمسحه في الأصل لتسهيل المنحنيات وتقليل الحد الأقصى للانحدار من 1 في 80 إلى 1 في 100. ^[50]

أقيم حفل الافتتاح الرسمي لخط السكك الحديدية L&CR في الأول من يونيو عام 1839، على الرغم من أن قطارات الركاب للجمهور لم تبدأ إلا بعد أربعة أيام. ^{[56] [57]} نظرًا لأن المنطقة الواقعة بين نيو كروس وكرويدون كانت ذات كثافة سكانية منخفضة وريف غير متطور إلى حد كبير، فإن غالبية رحلات الركاب على الخط كانت بين المحطتين النهائيتين. ومع ذلك، عندما تم افتتاح الخط، تم توفير محطات وسيطة في نيو كروس (نيو كروس جيت الآن)، ودارتموث آرمز (فورست هيل الآن)، وسيدنهام، وبينج (بينج ويست الآن)، وأنيرلي بريدج (أنيرلي الآن) وجولي سيلور (نوروود جانكشن الآن). ^[58] في البداية، تم تشغيل تسع قاطرات بخارية على الخط: تم استخدام خمسة محركات شارب وروبرتس آند كو ومحركين من طراز J. and G. Rennie 2-2-2 لسحب القطارات وتم استخدام قاطرتين من طراز 0-4-2 كمحركات مساندة للصعود الحاد إلى نيو كروس من التقاطع مع خط السكك الحديدية L&GR. ^[56]

في أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر، تم اقتراح عدة طرق مختلفة للسكك الحديدية بين لندن وبرايتون. فضل جون ريني الأصغر خطًا عبر ميرسثام وهورلي، بينما فضل المهندسان روبرت ستيفنسون ونيكولاس كاندي طرقًا أطول ولكن أرخص عبر دوركينج وشورهام باي سي . ^{[51] [54] [59]} حصلت شركة سكة حديد لندن وبرايتون (L&BR)، التي تم تشكيلها للترويج لطريق ريني الأكثر مباشرة، ^[60] على موافقة برلمانية على مخططها في 15 يوليو 1837. ^{[55] [61]} كان من المقرر أن يترك الخط سكة حديد لندن وبرايتون على بعد ميل واحد تقريبًا من محطته الجنوبية، ليتجه جنوبًا نحو برايتون. اشترت شركة سكة حديد لندن وبرايتون سكة حديد كرويدون وميرسثام وجودستون المنحلة من أجل استخدام جزء من مسارها المهجور للسكك الحديدية الجديدة. ^[62]

أُبرمت عقود البناء الأولى في عام 1838 وتم وضع أول مسار في هاسوكس في 4 فبراير من العام التالي. ^[64] وكان المهندس هو جون أوربيث راستريك وصمم ديفيد موكاتا المحطات . ويُعتقد أن حوالي 6000 من البحارة عملوا في بناء السكك الحديدية. ^[62] وبلغت تكلفة الخط، الذي تطلب خمسة أنفاق وجسر فوق وادي أوز، 2.63 مليون جنيه إسترليني (حوالي 57000 جنيه إسترليني لكل ميل). وتأخر الانتهاء بسبب سوء الأحوال الجوية خلال شتاء 1840-1841 ولم يُفتتح القسم الأول، من كرويدون إلى هايووردز هيث، حتى 12 يوليو 1841. ^[65] وتضمن الجدول الزمني الأولي أربعة قطارات في كل اتجاه في أيام الأسبوع بين العاصمة وهايووردز هيث، مع توقفات وسيطة في ريد هيل وهورلي وثري بريدجز (تم إجراء توقفات في محطات أخرى عند الطلب). كانت مدة الرحلة ساعتين من لندن وتم توفير حافلة تستغرق ساعتين أخريين للوصول إلى برايتون لمواصلة السفر. ^[66]

تم افتتاح القسم الأخير من خط برايتون الرئيسي، بين هايووردز هيث وبرايتون، في 21 سبتمبر 1841. ^[65] كانت الخدمة الأولية على الخط بالكامل عبارة عن ستة قطارات يوميًا في كل اتجاه، حيث كانت معظم القطارات تأخذ 2+1 ⁄ 4 ساعات لإكمال الرحلة وخدمة واحدة بدون توقف في كل اتجاه تستغرق 1+3 ⁄ 4 ساعات. ^[67] افتُتحت محطة ميرستام في 1 ديسمبر 1841، لكنها أُغلقت بعد عامين. افتُتحت محطة في ستوتس نيست (لاحقًا كولسدون نورث) في ربيع عام 1842 لتلبية احتياجات رواد السباق في إبسوم . ^[68] اكتمل العمل على توسيع القسم المشترك من جسر لندن بريدج آند جي آر في 10 مايو من ذلك العام. ^[69] افتُتحت محطة لندن بريدج آند سي آر الجديدة، التي صممها هنري روبرتس ، في عام 1844. ^[70] نظرًا لأن المحطة الجديدة لم تكن مصممة للتعامل مع الشحن، فقد تم بناء خط فرعي في المقام الأول لقطارات البضائع إلى بريكلايرز آرمز وافتتح في 1 مايو من ذلك العام. ^{[71] [ز]}

تأسست شركة South Eastern Railway (SER) للترويج لخط سكة حديد من لندن إلى دوفر . وبموجب شروط قانون البرلمان الصادر في 21 يونيو 1836، تم تفويض الشركة ببناء خط يغادر L&CR في Penge، ^[53] ولكن في العام التالي، سمح البرلمان للشركة بدلاً من ذلك بتكوين اتصال مع L&BR في Redhill. ^[73] افتُتح قسم Redhill إلى Tonbridge من SER في 26 مايو 1842. ^[74] في عام 1839، توقعًا لاحتمال نشوء نزاعات حول استخدام الخط شمال Redhill، أصدر البرلمان تعليمات لشركة L&BR ببيع قسم Coulsdon-Redhill إلى SER. تم الاتفاق على سعر 340.000 جنيه إسترليني وتم نقل الملكية في يوليو 1845. ^[75]

في 27 يوليو 1846، مُنِح البرلمان السلطة لدمج خط لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (LB&SCR) وخط لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (LB&SCR). ^[76]

تم افتتاح خط فرعي من سيدنهام إلى كريستال بالاس في 10 يونيو 1854 بواسطة ويست إند أوف لندن وكريستال بالاس للسكك الحديدية (WELCPR). قامت الشركة بتوسيع خطها إلى بالهام في 1 ديسمبر 1856 وإلى بيمليكو في مارس 1858. ^[77] تم افتتاح فرع غربي جنوبي يربط بين محطتي كريستال بالاس ونورود جانكشن في عام 1857، مما يسمح للقطارات من برايتون بالوصول إلى محطة بيمليكو. اشترت LB&SCR WELCPR في عام 1859. ^[78] في عام 1860، قامت محطة فيكتوريا وسكة حديد بيمليكو ببناء جسر جروسفينور عبر نهر التيمز ، وافتتحت محطة فيكتوريا في 1 أكتوبر من ذلك العام. ^{[6] [ح]}

على الرغم من أن قطارات LB&SCR يمكنها الوصول إلى محطة فيكتوريا عبر كريستال بالاس، ^[80] نصح جون راستريك بأن الطريق الأقصر إلى ويست إند في لندن سيكون "الأكثر مرغوبية". ^[78] لذلك قررت الشركة بناء خط "قطع" بين كرويدون وبالهام عبر ستريثام كومون. تمت الموافقة على الاقتراح من قبل البرلمان في 3 يوليو 1860 ^[80] وافتتح الخط المزدوج الجديد في 1 ديسمبر 1862 مع محطات وسيطة في ثورنتون هيث وستريثام كومون. ^{[81] [i]} تم تمرير قانون آخر للبرلمان في 18 يوليو 1864 يسمح بربط ذراعي فيكتوريا ولندن بريدج لخط برايتون الرئيسي والذي يسمح للقطارات بالسفر بين نوروود جانكشن وثورنتون هيث دون الرجوع إلى الوراء. ^[83] افتُتحت محطة سيلهيرست، على ذراع فيكتوريا، في 1 مايو 1865 وافتتحت ساوث كرويدون في سبتمبر من ذلك العام. ^[84]

تم وضع مسار ثالث بين نيو كروس وكرويدون في أغسطس 1844 للقطارات الجوية . ^[85] تم التخلي عن طريقة دفع القطار هذه من قبل LB&SCR في عام 1847، ^[86] ولكن تم الاحتفاظ بالمسار الإضافي لتوفير سعة إضافية للقطارات التي تجرها قاطرات متجهة شمالاً. تمت إضافة مسار رابع، يستخدم للخدمات المتجهة جنوبًا، إلى هذا القسم من الخط بحلول عام 1854. ^[87]

بين Stoats Nest وRedhill، كان خط Brighton Main Line مملوكًا لشركة SER. ^[75] دفع الازدحام عند التقاطعات في الطرف الجنوبي من محطة Redhill شركة LB&SCR إلى اقتراح تحويلة ذات مسارين لهذا القسم من الخط. وقد وافق البرلمان على الخط الجديد، الذي تضمن نفقين جديدين وقطعًا واسعة النطاق، في 20 يوليو 1894. ^[88] وقد حصل قانون ثانٍ يسمح بإجراء تغييرات طفيفة على المسار على الموافقة الملكية في 20 يوليو 1896. ^[89] تم افتتاح خط Quarry، كما أصبح يُعرف بالتحويلة، لخدمات الشحن في 5 نوفمبر 1899 وللقطارات الركاب في 1 أبريل من العام التالي. ^[90]

افتُتحت خمس محطات على خط برايتون الرئيسي في سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر. افتُتحت محطة بروكلي في 6 مارس 1871 لخدمة منطقة جديدة من التطوير السكني. ^[91] بُنيت نوربيري على أساس مضاربي، حيث ساهم المطورون بثلث التكلفة، وافتتحت في 1 يناير 1878. ^[92] وبالمثل، تم دفع جزء من تكلفة محطة أونور أوك بارك، التي افتُتحت في 1 أبريل 1886، من قبل المطورين أيضًا. ^[93] في 1 أغسطس من ذلك العام، افتُتحت محطة ويفيلسفيلد وبدأت القطارات في الرسو في كولسدون ساوث في 1 أكتوبر 1889. كانت المحطة الأخيرة التي تم بناؤها على الخط في القرن التاسع عشر هي بورلي أوكس، التي افتُتحت في 5 نوفمبر 1899. ^[84]

استمر العمل على مضاعفة خط برايتون الرئيسي أربع مرات في العقد الأول من القرن العشرين. وتم تشغيل مسارين إضافيين بين ستريثام كومون وويندميل بريدج جانكشن (شمال كرويدون) في يوليو 1903. ^{[94] [95]} وتم مضاعفة الخط بين ريد هيل وثري بريدجز أربع مرات في عام 1907 ^{[90] [96]} ومن ثري بريدجز إلى الحد الجنوبي للمسارات الأربعة عند تقاطع نفق بالكومب في عام 1911. ^[97]

كانت الأجزاء الأولى من خط برايتون الرئيسي التي تم كهربتها هي الطرق المؤدية إلى محطتي لندن بريدج وفيكتوريا. استخدم النظام المختار أسلاكًا علوية، تم تزويدها بالطاقة إلى 6700 فولت تيار متردد، ووحدات متعددة مجهزة ببانتوغرافات لجمع التيار. سمحت البنية التحتية الجديدة للقطارات الكهربائية بالبدء في العمل بين المحطتين النهائيتين عبر خط جنوب لندن في 1 ديسمبر 1909. ^{[98] [99] [100]} في 12 مايو 1911، تم تمديد الكهربة من باترسي بارك إلى كريستال بالاس عبر بالهام ^[101] وإلى نوروود جانكشن وسيلهيرست في 3 مارس 1912. ^[102]

خلال الحرب العالمية الأولى، كان خط برايتون الرئيسي هدفًا لهجومين من طائرات زبلين . تعرض الخط عند الطرف الجنوبي لمحطة إيست كرويدون للتلف في 13 أكتوبر 1915 ^[103] وتعرضت محطة ستريثام كومون لقنبلة في سبتمبر 1916. ^[104] افتُتحت محطة سالفوردز في 8 أكتوبر 1915 في البداية لاستخدام العمال في مصنع مونوتيب كوربوريشن القريب . واستمرت في العمل كمحطة توقف خاصة بعد الحرب ولم تُفتح للجمهور حتى عام 1932. ^[105]

بموجب قانون السكك الحديدية لعام 1921 ، أصبح خط برايتون الرئيسي جزءًا من السكك الحديدية الجنوبية في عام 1923. ^[107] تم الانتهاء من كهربة الخط العلوية حتى أقصى الجنوب حتى كولسدون نورث في أبريل 1925، ^[108] ولكن في أغسطس من العام التالي، قررت الشركة أن جميع مشاريع الكهربة المستقبلية ستستخدم نظام السكك الحديدية الثالث DC وأن نظام الأسلاك العلوية الحالي سيتم استبداله. ^{[109] [110]} تم الانتهاء من تحويل الأقسام الكهربائية الحالية في سبتمبر 1929 ^[57] ووصلت كهربة السكك الحديدية الثالثة إلى ثري بريدجز في يوليو 1932. ^{[111] [112] [113]} تم الانتهاء من كهربة الخط بالكامل في 1 يناير 1933، عندما تم تكليف القسم بين ثري بريدجز وبرايتون. ^{[57] [114] [115]}

تم تنفيذ مشروع إعادة تأهيل كبير في الجزء الجنوبي من خط برايتون الرئيسي في عام 1932. تم تكليف إشارات الضوء الملونة بين كولسدون نورث وتقاطع نفق بالكومب في 4 يونيو 1932. تم إغلاق ستة صناديق إشارات وتم نقل السيطرة على هذا القسم من الخط إلى ثري بريدجز. ^[106] في أكتوبر 1932، تم تكليف إشارات الضوء الملونة بين تقاطع نفق بالكومب وبرايتون. أعيد بناء محطة هايووردز هيث بمنصتين جزيرتين، كل منهما بواجهتين للمنصة قادرة على استيعاب قطارات مكونة من 12 عربة. كما تم إطالة المنصات من 3 إلى 6 في برايتون كجزء من نفس المشروع. ^{[106] [116] [117]}

أعيد بناء محطة ريد هيل بشكل كبير في عام 1932 كجزء من برنامج الكهربة. تم افتتاح مكتب فرز جديد في المدينة في عام 1933، ^{[116] [118] [119]} ليحل محل المنشأة السابقة التي تم بناؤها في عام 1884. ^[120] تم إجراء المزيد من الترقيات لتمكين التعامل مع كميات أكبر من البريد في المحطة في عامي 1935 و1938. ^[118] توقف نقل بريد مكتب البريد بالسكك الحديدية بعد افتتاح مركز السكك الحديدية البريدية في ويلسدن في عام 1996. ^[121]

تم إطلاق خدمة تناول الطعام بولمان بين لندن وبرايتون، الملقبة بـ Brighton Belle ، في 29 يونيو 1934. استخدمت وحدات فئة 403 (5-BEL) القادرة على السير بسرعة 75 ميلاً في الساعة (121 كم/ساعة) ، وهي أول قطارات بولمان كهربائية بالكامل في العالم. ^{[122] [123] [124]} في البداية، كانت هناك ثلاث رحلات ذهاب وعودة كل يوم، ولكن تمت زيادة الخدمة إلى أربع رحلات في عام 1963. تم سحب مجموعات الفئة 403 في 30 أبريل 1972. ^{[122] [125]}

تم افتتاح مبنى Beehive ، وهو المبنى الأصلي للمحطة في مطار جاتويك ، في منتصف عام 1936. وقد خدمته محطة Tinsley Green، التي تم افتتاحها في سبتمبر من العام السابق والتي تم تغيير اسمها إلى مطار جاتويك في 1 يونيو 1936. ^{[126] [127]} تم نقل المحطة شمالاً إلى موقعها الحالي في المحطة الجنوبية في 27 مايو 1958. ^{[126] [128]}

خلال الحرب العالمية الثانية، كان خط برايتون الرئيسي هدفًا لقصف العدو. تسببت القنابل في إلحاق أضرار بالمسارات في نوربيري في 19 أكتوبر 1940 ^[129] وخارج محطة فيكتوريا في 21 ديسمبر من ذلك العام. ^[130] تضررت كلتا محطتي لندن في غارة في 11 مايو 1941 وتسببت قنبلة طائرة من طراز V-1 في أضرار جسيمة لمكاتب المحطة في فيكتوريا في 12 يونيو 1944. ^[131] حدث المزيد من الضرر بالقنابل في فورست هيل في 23 يونيو 1944. ^[132]

بموجب قانون النقل لعام 1947 ، أصبح خط برايتون الرئيسي جزءًا من المنطقة الجنوبية للسكك الحديدية البريطانية . خلال الخمسينيات من القرن العشرين، استمر العمل على تحديث نظام الإشارات، والذي تضمن تركيب أضواء ملونة بين سيلهورست وإيست كرويدون في مارس 1954. ^[134] في نفس العقد، تم تقليل عدد صناديق الإشارات على الخط وتم تكليف صناديق جديدة في بالهام، ^[133] ونورود جانكشن، ^[135] وغلوستر رود جانكشن ^[136] وبورلي. ^[137]

تم افتتاح المحطة الجنوبية في مطار جاتويك في 9 يونيو 1958. كانت المحطة الجديدة مرتبطة مباشرة بمحطة سكة حديدية جديدة على خط برايتون الرئيسي، والتي تم افتتاحها في 27 مايو من ذلك العام. تم إغلاق محطة المطار السابقة، الواقعة بالقرب من محطة بيهايف المعطلة، في 18 مايو 1958. ^{[126] [138]}

في 4 يناير 1982، أصبح خط برايتون الرئيسي وأغلب المنطقة الجنوبية للسكك الحديدية البريطانية جزءًا من قطاع "لندن وجنوب شرق إنجلترا" الجديد للسكك الحديدية البريطانية. وبعد أربع سنوات، في 10 يونيو 1886، تمت إعادة تسمية القطاع ليصبح Network SouthEast . ^[139]

في أوائل الثمانينيات، تم تنفيذ مشروع إعادة تأهيل كبير تضمن إغلاق غالبية صناديق الإشارات على الخط ونقل السيطرة إلى مراكز إشارات فيكتوريا وثري بريدجز. ^[140] احتفظ صندوق لوحة جسر لندن، الذي تم افتتاحه في عام 1975، بالسيطرة على الخط شمال نوروود جانكشن. ^{[57] [141]} تم إجراء إعادة تصميم تقاطع جسر ويند ميل، مع إنشاء جسر علوي إضافي للقضاء على الحركات المتضاربة بين القطارات على الخطوط البطيئة. ^{[57] [ج]} تم تغيير ترتيب المسارات في إيست كرويدون لتوجيه جميع الخدمات السريعة عبر المنصات 1 و2 و3 على الجانب الغربي من المحطة. ^[143]

تم إطلاق خدمات جاتويك إكسبريس بواسطة شركة Network SouthEast في 14 مايو 1984 باستخدام قاطرات من الفئة 73 قادرة على السير بسرعة 90 ميلاً في الساعة (140 كم / ساعة) في وضع الدفع والسحب، كل منها يسحب مجموعة من عربات مارك 4f ووحدة فرامل محرك سائق من الفئة 414 (2-HAP) . ^{[144] [145]} تم جدولة الرحلة لتستغرق 30 دقيقة وكان هناك حاجة إلى سبع مجموعات قطارات لتشغيل الخدمة. ^{[144] [146] [147]} في الأشهر السبعة الأولى من الخدمة، ارتفع عدد الركاب الذين يسافرون بالسكك الحديدية إلى مطار جاتويك بنسبة 38٪ وزادت الإيرادات على الطريق بنسبة 52٪. ^[146] تم نقل مسؤولية تشغيل جاتويك إكسبريس إلى قطاع إنترسيتي التابع للسكك الحديدية البريطانية في أبريل من العام التالي. ^[148] تم تقديم خدمة من ريدينغ إلى جاتويك عبر جيلدفورد وريد هيل، والتي تم تسميتها لاحقًا بخط نورث داونز ، في مايو 1980. ^[149] كان الطريق الجديد الثالث الذي أطلقته شركة Network SouthEast هو خدمة بيدفورد - برايتون ثامس لينك عبر نفق سنو هيل تحت وسط لندن، والتي بدأت في 16 مايو 1988. ^{[150] [151] [152]}

أعيد بناء محطتين رئيسيتين على خط برايتون الرئيسي في أوائل تسعينيات القرن العشرين. تم الانتهاء من بناء محطة دائرية جديدة في محطة ريد هيل، صممتها شركة الهندسة المعمارية، تروتهام وماكاسوم، في نهاية عام 1990. ^{[121] [153]} تم افتتاح محطة إيست كرويدون، التي صممها آلان بروكس أسوشيتس، في 19 أغسطس 1992. ^[154]

كان امتياز جاتويك إكسبريس أحد الأجزاء الأولى من شبكة السكك الحديدية في المملكة المتحدة التي تم نقلها إلى مشغل خاص، عندما بدأت شركة ناشيونال إكسبريس في تشغيل القطارات في 28 أبريل 1996. ^{[146] [147]} قدمت الشركة وحدات الفئة 460 إلى خدماتها في عام 1999، على الرغم من عدم سحب القطارات التي تجرها القاطرات النهائية حتى عام 2005. ^[146]

حصلت شركة Connex على امتياز لمدة سبع سنوات في عام 1996 لتشغيل قطارات الركاب على خط برايتون الرئيسي باسم Connex South Central . قدمت الشركة خدمة مطار جاتويك - رجبي ، والتي كانت تعمل عبر خط غرب لندن ، ونشرت أيضًا وحدات من الفئة 319 لخدمات فيكتوريا - برايتون السريعة. ^[155] بعد المخاوف بشأن إدارة وأداء Connex، قررت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية في الظل إعادة طرح الامتياز في عام 2000. في أكتوبر من ذلك العام، فازت شركة Govia بالمنافسة ، ^[156] التي تولت تشغيل القطارات في أغسطس 2001، بعد شراء العامين الأخيرين من عقد Connex مقابل 30 مليون جنيه إسترليني. ^{[157] [158]}

بدأت امتيازات جوفيا لمدة عشر سنوات رسميًا في مايو 2003، عندما قدمت العلامة التجارية "ساوثرن". تطلبت الاتفاقية من الشركة إيقاف تشغيل القطارات ذات الأبواب المغلقة الأخيرة، والتي تم تحقيقها في عام 2005، واستثمار 853 مليون جنيه إسترليني في عربات السكك الحديدية الجديدة. ^{[159] [160]} تم دمج امتيازي جاتويك إكسبريس وساوثرن في مايو 2008، للسماح بزيادة السعة والاستخدام الأفضل لمسارات القطارات على خط برايتون الرئيسي. ^{[161] [162]} سمح الترتيب الجديد بتمديد خدمات جاتويك إكسبريس إلى برايتون، في البداية خلال فترات الذروة، لكنه تطلب استبدال العشرة من الفئة 460 بسبعة عشر وحدة من الفئة 442 . ^{[146] [162]} بدأ الامتياز الثالث لجنوب وسط المدينة، والذي مُنح مرة أخرى لشركة جوفيا، في عام 2009، وطلب من المشغل زيادة السعة على مساراته بنسبة 10% بحلول ديسمبر 2013. ^[162] في عام 2014، كان هناك 700 خدمة إضافية تعمل على شبكة جنوب وسط المدينة في أيام الأسبوع مقارنة بالخصخصة في عام 1996. ^[163] في مايو 2010، بدأت شركة لندن أوفرغراوند في تشغيل خدمات التوقف على قسم نوروود جانكشن-نيو كروس جيت من خط برايتون الرئيسي، مما يسمح للقطارات التي انتهت سابقًا عند جسر لندن بالمرور عبر خط شرق لندن إلى دالستون جانكشن . ^[164]

تم منح امتياز Thameslink، الذي تضمن خدمات من برايتون إلى بيدفورد، إلى شركة Govia في عام 1997. كان من المقرر في البداية أن ينتهي في عام 2004، ولكن التأخير في مشروع Thameslink 2000 أدى إلى منح الشركة تمديدًا لمدة عامين حتى عام 2006. ^[165] تم منح الامتياز الجديد، الذي يتضمن أيضًا خدمات على طريق Great Northern Route ، إلى شركة FirstGroup ، والتي بدأت في تشغيل القطارات تحت العلامة التجارية First Capital Connect في 1 أبريل 2006. ^[166] قدمت الشركة قطارات مكونة من 12 عربة إلى خط Brighton Main Line في ديسمبر 2011. ^[167]

تم إنهاء امتياز South Central قبل عامين في عام 2014، مما سمح بدمج الخدمات ذات العلامة التجارية Southern- وGatwick Express مع تلك التي تديرها First Capital Connect، لإنشاء امتياز Thameslink وSouthern وGreat Northern . تم منح الامتياز الجديد لشركة Govia، واتخذ شكل عقد إدارة ، مما يقلل من المخاطر التي يتعرض لها المشغل الناشئة عن تقديم خدمات جديدة كجزء من برنامج Thameslink. ^{[163] [168] [169]} خلال عمر الامتياز، تم إنشاء Bermondsey dive-under ، مما قلل من الصراع بين قطارات Southern المغادرة من London Bridge وخدمات Thameslink المتجهة شمالًا والمتجهة نحو London Blackfriars، ^[170] وتم الانتهاء من تجديد شامل لمحطة London Bridge. ^[171] تعرضت Govia لانتقادات شديدة بسبب التنفيذ السيئ لجدول زمني جديد في مايو 2018، والذي قام بتوجيه خدمات إضافية من Brighton Main Line عبر قلب Thameslink. ^{[172] [173] [174]} تعرضت الشركة أيضًا لانتقادات بسبب دورها في إضرابات السكك الحديدية في المملكة المتحدة في الفترة 2016-2019 . ^{[175] [176]} في عام 2022، حصلت شركة جوفيا على تمديد لمدة ثلاث سنوات لعقد إدارتها، والذي دخل حيز التنفيذ في الأول من أبريل من ذلك العام. ^[177]

• 21 أغسطس 1854: اصطدم قطار رحلات SER بقاطرة LB&SCR التي كانت تجر عربات الصابورة بين شرق كرويدون وجسر ويندميل. أصيب ثلاثة ركاب بإصابات مميتة. ^{[178] [179] [180]}
• 25 أغسطس 1861، حادث تصادم قطارين في نفق كلايتون : اصطدم قطاران في النفق بسبب خطأ من أحد العاملين في الإشارات، مما أسفر عن مقتل 23 راكبًا. ^{[181] [182]}
• 30 أبريل 1866: اصطدم قطار ركاب SER بقطار بضائع LB&SCR بالقرب من محطة Caterham Junction (Purley الآن)، مما أسفر عن مقتل راكبين وحارس. ^{[183] ​​[184]} توفي رجل الإطفاء في قطار الركاب لاحقًا متأثرًا بجراحه. ^[185]
• 23 ديسمبر 1899: اصطدم قطار بولمان السريع القادم من برايتون بمؤخرة قطار قادم من نيوهافين في الضباب في ويفيلسفيلد. قُتل ستة أشخاص. ^{[186] [187]}
• 29 يناير 1910: انحرف قطار ركاب سريع من برايتون إلى فيكتوريا عن مساره في محطة ستوتس نيست (التي أصبحت فيما بعد كولسدون نورث). قُتل خمسة ركاب وشخصان كانا واقفين على رصيف المحطة. ^{[188] [189]}
• 2 أبريل 1937، حادث قطار باترسي بارك : اصطدم قطاران للركاب، أحدهما من كولسدون نورث إلى فيكتوريا والآخر من فيكتوريا إلى جسر لندن، في باترسي بارك بسبب خطأ في الإشارات، مما أسفر عن مقتل ستة ركاب وحارس قطار جسر لندن. توفي ثلاثة ركاب آخرون لاحقًا متأثرين بإصاباتهم. ^{[190] [191] [192]}
• 24 أكتوبر 1947، حادث قطار جنوب كرويدون : اصطدم قطاران للركاب، كانا متجهين إلى جسر لندن، في الضباب بسبب خطأ في الإشارات. توفي 32 شخصًا، بما في ذلك سائق القطار الثاني. ^{[193] [194]}
• 4 مارس 1989 حادث قطار محطة بورلي : اصطدم قطاران للركاب، كانا متجهين إلى فيكتوريا، شمال محطة بورلي. سقط جزء من القطار الخلفي على الجسر، مما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص. ^{[195] [196]}

هناك 13 منشأة مدرجة مرتبطة بخط برايتون الرئيسي.

اسم	درجة	موقع	يكتب	تم الانتهاء [ملاحظة 1]	التاريخ المحدد	مرجع الشبكة [ملاحظة 2] إحداثيات جغرافية	رقم الإدخال [ملاحظة 3]	صورة
محطة سكة حديد فيكتوريا: محطة سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي السابقة والردهة الخلفية	الثاني	لندن	محطة	1908	25 يوليو 2001	TQ28897901 51°29′43″N 0°08′41″W / 51.4952°N 0.1448°W / 51.4952; -0.1448 (محطة سكة حديد فيكتوريا: محطة سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي السابقة والردهة الخلفية)	1389322	المزيد من الصور
محطة الخطوط الجوية البريطانية	الثاني	شارع قصر باكنغهام، لندن	محطة الخطوط الجوية	1939	16 يناير 1981	TQ28657858 51°29′30″N 0°08′54″W / 51.4916°N 0.1483°W / 51.4916; -0.1483 (محطة الخطوط الجوية البريطانية)	1291075	المزيد من الصور
محطة قطار باترسي بارك	الثاني	باترسي، لندن	محطة	1867	6 أبريل 1983	TQ28767700 51°28′37″N 0°08′51″W / 51.4770°N 0.1475°W / 51.4770; -0.1475 (محطة سكة حديد باترسي بارك)	1357652
جسر السكة الحديدية (المنطقة الجنوبية)	الثاني	باترسي، لندن	جسر سكة حديد فوق الطريق	1848	6 أبريل 1983	TQ28747692 51°28′36″N 0°08′51″W / 51.4766°N 0.1476°W / 51.4766; -0.1476 (جسر السكة الحديدية (المنطقة الجنوبية))	1065548
محطة جسر لندن، المنصات 6-16 (جانب برايتون)	الثاني	لندن	جسر سكة حديد فوق الطريق	1867	19 ديسمبر 1988	TQ32968010 51°30′15″N 0°05′09″W / 51.5042°N 0.0857°W / 51.5042; -0.0857 (محطة جسر لندن، المنصات 6–16 (جانب برايتون))	1385808	المزيد من الصور
أقواس جسر السكة الحديدية	الثاني	شارع بيرموندسي، لندن	جسر سكة حديد فوق الطريق	1866	7 يوليو 2011	TQ33177993 51°30′09″N 0°04′57″W / 51.5026°N 0.0825°W / 51.5026; -0.0825 (أقواس جسر السكة الحديدية)	1400290	المزيد من الصور
جسر السكة الحديدية	الثاني	شارع آبي، لندن	جسر سكة حديد فوق الطريق	1836	2 يوليو 1979	TQ33877945 51°29′53″N 0°04′22″W / 51.4981°N 0.0729°W / 51.4981; -0.0729 (جسر السكة الحديدية)	1376520
جسر السكة الحديدية	الثاني	طريق سبا، لندن	جسر سكة حديد فوق الطريق	1836	2 يوليو 1979	TQ34147924 51°29′46″N 0°04′09″W / 51.4962°N 0.0691°W / 51.4962; -0.0691 (جسر السكة الحديدية)	1385932
مستودع بضائع المحطة	الثاني	هورلي، ساري	مستودع البضائع	1840	26 مايو 1993	TQ28644297 51°10′17″N 0°09′41″W / 51.1715°N 0.1613°W / 51.1715; -0.1613 (مستودع بضائع المحطة)	1261682
جسر سكة حديد وادي أوس	الثاني*	بالكومبي، غرب ساسكس	جسر السكة الحديدية	1841	10 مايو 1983	TQ32262795 51°02′07″N 0°06′53″W / 51.0352°N 0.1148°W / 51.0352; -0.1148 (جسر سكة حديد وادي أوس)	1366101	المزيد من الصور
كوخ نفق البوابة الشمالية لنفق كلايتون	الثاني	بايكومب، غرب ساسكس	بوابة النفق والكوخ	1841	10 مايو 1983	TQ29841407 51°54′41″N 0°09′16″W / 51.9115°N 0.1545°W / 51.9115; -0.1545 (كوخ نفق البوابة الشمالية لنفق كلايتون)	1025594
جسر نيو إنجلاند	الثاني	برايتون	جسر السكة الحديدية	1839	25 أغسطس 1999	TQ30910538 50°49′59″N 0°08′34″W / 50.8331°N 0.1428°W / 50.8331; -0.1428 (جسر نيو إنجلاند)	1380101	المزيد من الصور
محطة برايتون بما في ذلك حظائر القطارات	الثاني*	برايتون	محطة	1841 و 1883	29 أبريل 1973	TQ31030492 50°49′45″N 0°08′27″W / 50.8292°N 0.1409°W / 50.8292; -0.1409 (محطة برايتون بما في ذلك حظائر القطارات)	1380797	المزيد من الصور