محطة قطار كريستال بالاس

محطة كريستال بالاس هي محطة تبادل بين خط ويندراش التابع لشبكة قطارات لندن أوفرغراوند وخدمات السكك الحديدية الوطنية التي تديرها شركة ساوثرن ، وتقع في حي بروملي بلندن جنوب المدينة . تقع المحطة في منطقة أنيرلي بين مركزي مدينتي كريستال بالاس وبينج ، على بُعد 14 كيلومترًا ( 8 أميال و56 سلسلة ) من محطة فيكتوريا بلندن . وهي إحدى محطتين بُنيتا لخدمة موقع مبنى المعرض الذي يعود تاريخه إلى عام 1851، كريستال بالاس ، عندما نُقل من هايد بارك إلى سايدنهام هيل بعد ذلك التاريخ.   

افتُتحت المحطة في 10 يونيو 1854 من قِبل شركة سكة حديد ويست إند لندن وكريستال بالاس (WEL&CPR) لنقل الجماهير إلى القصر الذي نُقل إليه. وكانت تُعرف سابقًا باسم كريستال بالاس (المستوى السفلي) لتمييزها عن محطة سكة حديد كريستال بالاس (المستوى العلوي) المجاورة التي هُدم معظمها الآن .

تخدم المحطة قطارات ساوثرن التي تسير بين جسر لندن وفيكتوريا ، بالإضافة إلى القطارات التي تنتهي في بيكنهام جانكشن وويست كرويدون . ومنذ 23 مايو 2010، أصبحت المحطة أيضًا المحطة الجنوبية لخط ويندراش التابع لشبكة قطارات لندن أوفرغراوند . وقد كان هذا حافزًا لوضع خطط لإعادة تطوير المحطة بشكل كبير.

منذ البداية، تولت شركة سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (LBSCR) تشغيل القطارات. في البداية، كانت المحطة هي المحطة النهائية لخط فرعي قادم من سايدنهام . في عام 1856، أصبحت المحطة قادرة على استقبال خدمات القطارات المباشرة إلى واندزورث عبر ويست نوروود وستريثام هيل ، وذلك بعد الانتهاء من نفق كريستال بالاس الذي يبلغ طوله 746  ياردة (690  مترًا). على الرغم من قصر النفق نسبيًا، إلا أنه اعتُبر إنجازًا هندسيًا كبيرًا، حيث تم حفره "عبر نفس المادة الغادرة [الطين]، عبر التل الذي يقع عليه قصر الكريستال، ومباشرةً أسفل أحد أبراج المياه الضخمة، بوزن إضافي قدره 2200  طن، مما استلزم في تنفيذه كل مهارة وحرفية المقاولين البارزين." ^{[ 3 ]}

في عام 1857، تم إنشاء خط ربط شرقي إلى محطة نوروود جانكشن (لخط برايتون جنوباً)، وفي عام 1858 تم تمديد خط سكة حديد غرب لندن والمحيط الهادئ والساحل الغربي حتى بيكنهام . ومنذ عام 1860، تم تمديد خدمات مباشرة إلى محطة فيكتوريا في لندن .

كانت المحطة، عند إنشائها، تضم ثلاثة أرصفة وسطية، مُرتبة لتوفير رصيفين طرفيين وخطين رئيسيين مع أرصفة على جانبيهما . وبحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، أُزيل الرصيف الأوسط واستُبدل بمسارات جانبية للعربات. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

أُعيد بناء واجهة المحطة عام 1875، ووُصفت على النحو التالي: "على الرغم من أن قاعة الكنيسة الكاثوليكية الرومانية لم تعد تُستخدم، إلا أن المحطة لا تزال تتمتع بجوٍّ أشبه بالكاتدرائية، حيث يمر المرء من قاعة الحجز القديمة إلى مبنى المحطة الشبيه بالقبو، ثم ينزل الدرج إلى منطقة المحطة الأصلية". ^{[ 6 ]}

هذا وصف لسقف محطة القطار فوق السلالم في الطرف الغربي. في الأصل، كان كامل طول الأرصفة خلف أسفل السلالم الضخمة مغطى بسقف حديدي أنيق ذي قوس مزدوج. أُزيل هذا السقف كإجراء احترازي بعد فترة وجيزة من انهيار هيكل مماثل في محطة تشارينغ كروس عام ١٩٠٥.

في الفترة ما بين عامي 1905 و1908، أُدرجت محطة كريستال بالاس ضمن اقتراحٍ لإنشاء خط سكة حديد تحت الأرض غير مألوف، وهو خط كيرني فائق السرعة ، الذي ابتكره المهندس الأسترالي إلفريك ويلز تشالمرز كيرني . تصوّر كيرني إنشاء نفق يمتد من كريستال بالاس إلى كريكلوود في شمال غرب لندن، مع خط فرعي ينتهي في ستراند . وكان من المقرر تشغيله بنظام سكة أحادية غير مألوف ، حاصل على براءة اختراع من كيرني، يعمل بقوة الجاذبية، كنوع من قطارات الملاهي تحت الأرض . إلا أن كيرني لم ينجح في حشد الدعم لمشروعه، ولم يُبنَ الخط قط. ^{[ 7 ]}

تم تزويد الخط بالكهرباء بين بالهام وكريستال بالاس في 12 مايو 1911، باستخدام نظام LBSCR العلوي، في الوقت المناسب لمهرجان الإمبراطورية الذي تزامن مع تتويج الملك جورج الخامس . تم الإعلان عن قطارات كهربائية من فيكتوريا لإكمال الرحلة في خمس عشرة دقيقة - وهو وقت تشغيل لم يتم مضاهاته على الإطلاق.

تم بناء المحطة عند تقاطع خطين: أرصفة المحطة الأصلية الواقعة على طريق سايدنهام ، والأرصفة اللاحقة على الفرع الجنوبي المؤدي إلى تقاطع نوروود وتقاطع بيكنهام .

بعد الحريق الذي دمر قصر الكريستال عام ١٩٣٦، انخفض عدد الركاب، وتم تحويل معظم القطارات التي تمر عبر المحطة لخدمة خطوط لندن-كرويدون بدلاً من مسارها على طول خط جسر لندن-فيكتوريا. وأصبحت الأرصفة الجنوبية الأكثر ازدحاماً، ونُقل مدخل المحطة إلى الجانب الجنوبي من المبنى في ثمانينيات القرن الماضي. وفي ذلك الوقت، شُيِّدت قاعة تذاكر زجاجية على الجانب الجنوبي من المبنى الفيكتوري، تحاكي تصميم قصر الكريستال بسقفه المقوس.

تم إغلاق منصتي الرصيف الخارجيتين ، اللتين كانتا تستخدمهما القطارات المتجهة إلى وجهتها النهائية، في سبعينيات القرن الماضي، وأُزيلت السكة الثالثة، مع الإبقاء على المسار والمصدات . أُعيد استخدام الرصيف الجنوبي في مايو 2010 كجزء من مشروع تطوير خط شرق لندن .

أُجريت أعمال تجديد جزئية للمحطة الأصلية عام 2002 من قبل شركة "ريل تراك" بتكلفة 4 ملايين جنيه إسترليني. وشمل ذلك أعمالاً كبيرة على سطح المبنى وتجديد مساحات المكاتب في الطابق العلوي.

لاستيعاب خدمات خط شرق لندن الإضافية ( خط ويندروش حاليًا )، وتوفير مداخل لذوي الاحتياجات الخاصة إلى جميع أرصفة المحطة، تطلّب الأمر أعمالًا إنشائية واسعة النطاق. وقُدِّم طلب تخطيط إلى مجلس بروملي في فبراير 2009 لإجراء تعديلات على مبنى قاعة الحجز الفيكتوري، وإزالة مكتب التذاكر الحالي، وإزالة جسر المشاة فوق الرصيفين 1 و2، وإنشاء درج جديد إلى الرصيف 1. إلا أن قيود التمويل حالت دون بدء هذه الأعمال قبل أن تبدأ خدمات خط شرق لندن بالتوقف في المحطة عام 2010.

تنتهي رحلات قطارات خط لندن أوفرغراوند إما في الرصيف الجنوبي (الذي كان مهجورًا سابقًا) رقم 3، أو في الرصيف الجديد رقم 5، وهو جزء من الرصيف المركزي المُعاد بناؤه فوق موقع الخطوط الجانبية التي أُزيلت، في وسط المحطة القديمة. يخدم الخطان الرئيسيان الرصيف رقم 4 (الذي كان سابقًا الرصيف رقم 3) والرصيف رقم 6، وهو الجانب الشمالي من الجزيرة المركزية الجديدة. لم يعد الرصيف رقم 4 مُستخدمًا من قِبل الجمهور، وبينما كان لا يزال يحتوي على أثاثه وشاشات المعلومات عند بدء خدمة خط شرق لندن، فقد أُزيلت هذه العناصر لاحقًا.

بدأت أعمال التجديد الممولة من هيئة النقل في لندن عام ٢٠١٢. وأُعيد افتتاح قاعة الحجز الأصلية التي تعود للعصر الفيكتوري في ٢٤ سبتمبر ٢٠١٢ ^{[ ٨ ]} ، إلى جانب مقهى جديد في جزء مجاور من مبنى المحطة. أما قاعة الحجز المضافة في ثمانينيات القرن الماضي، فقد هُدمت في أكتوبر ٢٠١٢.

تم تركيب ثلاثة مصاعد لتحسين سهولة الوصول داخل المحطة. تتيح هذه المصاعد الوصول إلى جميع الأرصفة - يوجد مستويان أسفل قاعة التذاكر الفيكتورية المُجددة. اكتملت أعمال التجديد والتحسين في 26 مارس 2013. ^{[ 9 ]}

كانت هيئة النقل في لندن تقترح أيضاً تمديد خط الترام من طريق هارينغتون عبر أنيرلي إلى محطة الحافلات في كريستال بالاس باريد. ^{[ 10 ]} إلا أن العمدة بوريس جونسون ألغى المشروع الذي بلغت تكلفته 170 مليون جنيه إسترليني في نوفمبر 2008. ^{[ 11 ]}

تم بناء سقف جديد يغطي المنصات الشمالية الأربع في عام 2015. ^{[ 12 ]}

تخدم المحطة خطوط حافلات لندن 157 و 249 و 358 و 410 و 432 وخط الحافلات الليلي N3 . ^{[ 13 ]}

ترتيب المنصة في كريستال بالاس كالتالي:

• يتم استخدام الرصيف رقم 1 لخدمات شركة Southern المتجهة شمالاً إلى محطة لندن فيكتوريا عبر ستريثام هيل، وخدمات شركة Southern المتجهة غرباً إلى جسر لندن عبر تولس هيل.
• يتم استخدام الرصيف رقم 2 لخدمات شركة Southern المتجهة جنوبًا إلى غرب كرويدون (التي تنتهي في تقاطع نوروود في المساء) وتقاطع بيكنهام.
• يتم استخدام الرصيف رقم 3 لخدمات خط ويندروش ( لندن أوفرغراوند ) المتجهة شمالاً إلى هايباري وإزلنغتون عبر بوابة نيو كروس.
• يُستخدم الرصيف رقم 4 لخدمات شركة Southern المتجهة غربًا إلى محطة لندن فيكتوريا عبر ستريثام هيل.
• يستخدم الرصيف رقم 5 بشكل رئيسي لخدمات خط ويندروش (قطار لندن أوفرغراوند) المتجهة شمالاً إلى هايباري وإزلنغتون عبر بوابة نيو كروس.
• يُستخدم الرصيف رقم 6 لخدمات قطارات ساوثرن المتجهة شرقاً إلى جسر لندن عبر فوريست هيل.

محطة كريستال بالاس هي المحطة الجنوبية لخط ويندروش التابع لشبكة قطارات لندن أوفرغراوند ، حيث تُشغّل القطارات باستخدام وحدات كهربائية من الفئة 378. كما تُشغّل شركة ساوثرن خدمات إضافية في كريستال بالاس باستخدام وحدات كهربائية من الفئة 377 .

الخدمة النموذجية خارج أوقات الذروة بالقطارات في الساعة هي: ^{[ 14 ] [ 15 ]}

• 4 قطارات في الساعة إلى محطة فيكتوريا بلندن
• أربع رحلات في الساعة إلى جسر لندن (اثنتان منها تمر عبر تولس هيل واثنتان تمر عبر فوريست هيل )
• 4 قطارات في الساعة إلى هايباري وإزلنغتون عبر ساري كيز ( خط ويندراش )
• حافلتان في الساعة إلى غرب كرويدون
• قطاران في الساعة إلى تقاطع بيكنهام

خلال المساء، لا تعمل الخدمات بين محطة لندن فيكتوريا ومحطة ويست كرويدون، ويتم تقليص الخدمات بين محطة لندن بريدج ومحطة بيكنهام جانكشن إلى خدمة كل ساعة.

لا تعمل خدمات القطارات بين جسر لندن ومحطة بيكنهام جانكشن أيام الأحد.

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
جيبسي هيل		الجنوب خط كريستال بالاس من الاثنين إلى السبت فقط		بيركبيك
		الجنوب خط برايتون الرئيسي		تقاطع نوروود
				سيدنهام
المحطة السابقة	قطار لندن أوفرغراوند			المحطة التالية
المحطة النهائية		خط ويندراش خط شرق لندن		سيدنهام باتجاه هايباري وإزلنجتون

• محطة حافلات كريستال بالاس

• حفل افتتاح المكاتب المُجددة، 19 يوليو 2002، شركة استشارات السكك الحديدية المحدودة
• مواعيد القطارات ومعلومات محطة كريستال بالاس للسكك الحديدية من هيئة السكك الحديدية الوطنية