كانت طائرة كورتيس بي-40 وارهوك طائرة مقاتلة من الحرب العالمية الثانية تم تطويرها من طائرة بي-36 هوك ، عبر طائرة بي-37. تم بناء العديد من المتغيرات، بعضها بأعداد كبيرة، تحت أسماء تشمل هوك، وتوماهوك، وكيتي هوك.
موديل 75 بمحرك أليسون
XP-37
كورتيس إكس بي-37
في أوائل عام 1937 ، وبعد أن أدرك سلاح الجو الأمريكي أن طائرة هوك 75 أقل كفاءة من التصاميم الأوروبية الحديثة، طلب تعديل طائرة P-36 واحدة بمحرك أليسون V-1710 خطي. زُوِّدت طائرة هوك النموذجية بمحرك أليسون V-1710-11 بقوة 1150 حصانًا (860 كيلوواط) مزود بشاحن توربيني، وأُطلق عليها اسم XP-37 (الاسم الرسمي للشركة: موديل 75I). نُقلت قمرة القيادة إلى الخلف باتجاه الذيل لإفساح المجال للشاحن التوربيني الضخم، ووُضِع مُبرَّد المحرك بواسطة مشعَّعين على جانبي مقدمة الطائرة. كانت الطائرة مُسلَّحة بمدفع رشاش براوننج M1919 عيار 0.30 ومدفع رشاش براوننج M2 عيار 0.50 مُثبَّتين في المقدمة. عانت طائرة XP-37 من مشاكل في الشاحن التوربيني والرؤية.
YP-37
طائرة كورتيس YP-37 ذات مقدمة أطول.
تم طلب 13 طائرة أخرى من طراز 75I في عام 1938 تحت مسمى YP-37 . وقد اختلفت هذه الطائرات عن طراز XP-37 في امتلاكها محرك V-1710-21 مزود بشاحن توربيني أكثر موثوقية ومقدمة أطول. إلا أن المشروع أُلغي بعد استمرار مشاكل الشاحن التوربيني والرؤية.
XP-40
طائرة كورتيس إكس بي-40 أثناء الطيران.طائرة XP-40 مزودة بعجلات هبوط مجنزرة.
في عام 1937، زُوِّدت الطائرة العاشرة من طراز P-36A بمحرك V-1710-19 بقوة 1150 حصانًا (860 كيلوواط). وعلى عكس طراز 75I، لم تكن الطائرة XP-40 الناتجة (طراز 75P) مزودة بشاحن توربيني، ولذلك لم يتم تحريك قمرة القيادة للخلف، ونُقل المبرد إلى موضع سفلي. لاحقًا، أُعيد تصميم جهاز الهبوط ونُقل المبرد إلى أسفل مقدمة الطائرة. وكان تسليحها عبارة عن مدفعين رشاشين من طراز M2 براوننج عيار 0.50 بوصة مثبتين في المقدمة.
منح المحرك الجديد الطائرة ميزة سرعة تبلغ 50 ميلاً في الساعة مقارنةً بطائرة هوك الشهيرة آنذاك، وسرعان ما انهالت طلبات التصدير من إنجلترا وفرنسا. وفي أبريل 1939، قدم سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي طلبية محلية لشراء 524 طائرة من طراز 75P، والتي كانت أكبر طلبية منفردة لطائرة مقاتلة أمريكية في ذلك الوقت.
في أغسطس 1943، تم تزويد طائرة XP-40 بعجلات هبوط رئيسية ذات جنزير مطاطي. بدأت الاختبارات في عام 1944، وكشفت عن مشاكل تتعلق بتراكم الثلج والجليد بين العجلات وحزام الجنزير، مما أدى إلى تمدد الأخير. [ 1 ]
الموديل 81
P-40
P-40-CU s/n 39-156، أول طائرة من بين ما يقرب من 14000 طائرة وارهوك تخرج من خط الإنتاج.
كانت طائرات P-40 (الطراز 81A) المُنتَجة مُطابقةً تقريبًا لطائرة XP-40، ولكنها زُوِّدت بمحرك V-1710-33 بقوة 1040 حصانًا (780 كيلوواط) ومدفع رشاش براوننج M1919 عيار 0.30 في كل جناح. وتم تغيير تسمية الشركة إلى الطراز 81 نظرًا للتغييرات الكبيرة التي طرأت عليها مقارنةً بالطراز القياسي 75. أبدت فرنسا، التي كانت تُشغِّل طائرات P-36 على نطاق واسع، اهتمامًا بهذه المقاتلة وطلبت 140 طائرة من طراز هوك 81A-1. إلا أنه بعد هدنة فرنسا عام 1940، حصل سلاح الجو الملكي البريطاني على هذه الطائرات تحت اسم توماهوك مارك 1. لم يُعتبر هذا الطراز جاهزًا للقتال لافتقاره إلى التسليح والدروع الثقيلة، ولكن نظرًا لنقص الطائرات المقاتلة الجيدة بعد معركة بريطانيا ، فقد استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني في شمال إفريقيا على أي حال.
المتغيرات الفرعية والتعديلات
تم طلب 524 طائرة من طراز P-40 ، وتم إنتاج 200 طائرة فقط.
P-40A ، وهي طائرة P-40 واحدة تم تجهيزها بكاميرات لمهام الاستطلاع التصويري . [ 2 ]
P-40G ، 44 طائرة من طراز P-40 تم تجهيزها بأجنحة P-40B/C ذات أربعة مدافع، أولها تم تسميتها بشكل غير رسمي XP-40G . [ 2 ]
طائرة هوك 81A-1 ، نسخة التصدير، تم طلب 140 طائرة من قبل القوات الجوية الفرنسية ، ولكن تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني باسم توماهوك مارك 1. تم إجراء عدد من التغييرات الطفيفة، بما في ذلك استبدال رشاشات براوننج عيار 0.30 في الأجنحة برشاشات براوننج عيار 0.303، وهو ما تم القيام به في معظم طرازات توماهوك.
بي-40 بي
من بين الطائرات الـ 324 المتبقية من الطلبية الأولية، تم بناء 131 طائرة من طراز P-40B .
على الرغم من متانة بنيتها، كانت النسخة الأولى من طائرة P-40 ضعيفة الحماية وتفتقر إلى الدروع وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق. وقد تم تدارك هذا الأمر جزئيًا في طائرة P-40B، التي زُوّدت بدروع إضافية خلف قمرة القيادة، إلا أن ضعف نظام الوقود وخطوط التحكم ظلّ يُمثّل مشكلة إلى حدٍّ ما في جميع أنواع طائرات توماهوك. كما زُوّدت طائرة P-40B بمدفع رشاش إضافي عيار 0.30 بوصة في كل جناح.
الأنواع الفرعية
تم بناء 131 طائرة من طراز P-40B .
هوك 81A-2 ، نسخة التصدير، تم إنتاج 110 طائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني باسم توماهوك Mk.II و Mk.IIA ، والأخيرة مزودة بـ .303 براوننج.
بي-40 سي
صورة مقربة لخزان الوقود الإضافي لطائرة P-40C.
تم إكمال آخر 193 طائرة من الطلبية الأصلية لطائرات P-40 كطائرات P-40C .
في محاولةٍ لمعالجة مشكلة ضعف الحماية، زُوِّدت طائرة P-40C بخزانات وقود ذاتية الإغلاق . واستُبدل جهاز الراديو SCR-283 القديم، الذي كان يُستخدم في طائرات P-40 السابقة، بجهاز SCR-274N ، ووُفِّرت تجهيزات لخزان وقود إضافي سعة 52 جالونًا . [ 3 ] وقد زاد هذا التغيير الأخير من نطاق القتال بشكلٍ كبير، وأصبح ميزةً قياسيةً في جميع طائرات P-40 اللاحقة.
المتغيرات الفرعية والتعديلات
طائرة P-40C ، تم بناء 193 طائرة.
هوك 81A-3 ، نسخة التصدير، 930 طائرة تم بناؤها لسلاح الجو الملكي البريطاني باسم توماهوك Mk.IIB ، وتم تحويل العديد منها إلى حلفاء آخرين.
طائرة هوك 81A-2/3 ، النسخة التصديرية، تم تحويل 100 طائرة من طراز هوك 81A-3 من طلبية سلاح الجو الملكي البريطاني وتسليمها إلى القوات الجوية الصينية الوطنية لاستخدامها من قبل مجموعة المتطوعين الأمريكيين . على الرغم من أنها كانت رسمياً من طراز هوك 81A-3، إلا أنها كانت تفتقر إلى تجهيزات خزان وقود إضافي.
موديل 87
بي-40 دي
طائرة P-40D ذات مقدمة مرتفعة، على ما يبدو بدون علامات تسليح أو وحدة. كان مدخل المكربن أعلى المقدمة موضوعًا في مكان أبعد للخلف مقارنةً بمتغيرات الطراز 87 اللاحقة.
بعد فترة وجيزة من بدء إنتاج طائرة P-40، شرعت شركة كورتيس في تطوير خليفتها المرتقبة، طائرة XP-46 . استندت هذه الطائرة إلى P-40، لكنها كانت مختلفة عنها تمامًا تقريبًا. فمع احتفاظها بالجزء الخلفي من جسم الطائرة P-40، زُوّدت XP-46 بجناح جديد مزود بعجلات هبوط أعرض. كما أُعيد تصميم مقدمة الطائرة، حيث احتوت على محرك V-1710-39 جديد بقوة 1150 حصانًا (860 كيلوواط). يختلف محرك "سلسلة F" هذا عن محرك "سلسلة C" الخاص بالطراز 81 في احتوائه على علبة تروس تخفيض خارجية أكثر إحكامًا من نوع التروس المحفزة . [ 4 ] كان من المقرر أن تُزود النسخة الإنتاجية من P-46 بأربعة رشاشات عيار 0.30 بوصة في كل جناح، ورشاشين عيار 0.50 بوصة في المقدمة، ليصبح المجموع عشرة رشاشات. وكان هذا سيمثل أثقل تسليح لمقاتلة أمريكية في ذلك الوقت. قدم كل من سلاح الجو الأمريكي وسلاح الجو الملكي البريطاني طلبات لشراء هذه الطائرة، وأطلق عليها الأخير اسم "كيتي هوك". [ 5 ]
نظراً للتأخيرات التي طرأت على برنامج P-46، طلبت القوات الجوية الأمريكية من شركة كورتيس إعطاء الأولوية لتطوير طائرة P-40 محسّنة. استجابت كورتيس لذلك، وأعادت تصميم P-40 لتستوعب محرك V-1710-39 الخاص بطائرة XP-46. تميزت طائرة P-40D (الطراز 87A) الناتجة بمقدمة أقصر ومبرد أكبر، وأربعة رشاشات براوننج عيار 0.50 بدلاً من رشاشات عيار 0.30، وزجاج أمامي مُعدّل، وتجهيزات لمدفعين عيار 20 ملم (واحد في كل جناح، لم يُستخدما قط). تم حذف مدافع المقدمة لعدم وجود مساحة كافية لها في التصميم النهائي. [ 3 ] بعد اختبار كل من النموذجين الأوليين P-40D وXP-46، وجدت القوات الجوية الأمريكية أن XP-46 لم تُقدم أي تحسينات جوهرية على P-40C، وأنها كانت أدنى من P-40D. ألغت كل من القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية البريطانية طلباتهما على P-46، وأُطلق اسم "كيتي هوك" على P-40D.
الأنواع الفرعية
P-40D ، طائرتان تم بناؤهما لأغراض الاختبار، وتم تعديل كلتيهما لاحقًا إلى نماذج أولية لمتغيرات لاحقة.
P-40D-1 ، 21 طائرة تم بناؤها للخدمة مع القوات الجوية الأمريكية.
تم تصنيع 560 طائرة من طراز هوك 87A-1 ، النسخة التصديرية، لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم كيتي هوك مارك 1. صُنعت أول 20 طائرة منها بأربعة مدافع قياسية، بينما زُوّدت الطائرات المتبقية بستة مدافع، مما جعلها مطابقة تقريبًا للطراز اللاحق مارك 1A. وتم تحويل بعضها إلى حلفاء آخرين.
ابتداءً من الطراز 87 رقم 24، تمت إضافة مدفع رشاش عيار 0.50 إلى كل جناح وتم تحريك مدخل المكربن للأمام بمقدار 6 بوصات. وعلى الرغم من أن هذه التغييرات كانت طفيفة نسبيًا، فقد تم منح هذا الطراز الجديد التسمية P-40E .
عندما دخلت طائرتا P-40D وP-40E الخدمة، ظهرت عدة مشاكل. فعند المناورة في دورات عالية التسارع، كانت المدافع تتعطل في كثير من الأحيان بسبب طريقة تخزين الذخيرة. [ 6 ] مشكلة أخرى تمثلت في أن إدارة المحرك وتوازن الطائرة كانت معقدة ومرهقة نوعًا ما، حيث كانت طائرات P-40 السابقة تتطلب ضغطًا قويًا على الدفة لموازنة عزم دوران المحرك، كما كانت هناك حاجة إلى تعديلات متكررة على التوازن أثناء التغيرات السريعة في السرعة. تم حل هاتين المشكلتين في وقت لاحق من الإنتاج عن طريق تكبير المثبت الرأسي وتغيير طريقة تخزين الذخيرة.
كانت طائرات P-40 أكثر قوة وسرعة من طائرات التدريب الأساسية والمتقدمة التي اعتاد عليها معظم طياري الحلفاء قبل الحرب وفي بدايتها، وغالبًا ما كان التدريب الانتقالي غير كافٍ أو مهملًا تمامًا في السنوات الأولى من الحرب. كما كان جهاز الهبوط أضيق وأقل متانة من الطائرات ذات جهاز الهبوط الثابت (مثل غلادياتور) أو بعض المقاتلات الأخرى ذات جهاز الهبوط القابل للسحب مثل هوريكان. ونتيجة لذلك، واجه الطيارون المبتدئون صعوبة في التكيف مع المقاتلة الجديدة، ووقعت العديد من الحوادث أثناء الهبوط والإقلاع في السنوات الأولى من الحرب، سواء مع طرازي توماهوك وكيتي هوك. لذلك، تم تزويد طائرتين من طراز P-40E بمقعد ثانٍ لاستخدامهما كطائرات تدريب تحت مسمى P-40ES . ومع هذه الطائرات وتقنيات التدريب المحسّنة، تلاشت هذه المشاكل.
تم بناء 820 طائرة من طراز P-40E . وفي مرحلة ما من خط الإنتاج، ظهرت مداخن عادم متوهجة على شكل ذيل السمكة، كما أن عددًا غير معروف من الطائرات التي تم إنتاجها في المراحل المتأخرة احتوت على مثبتات رأسية أكبر. [ 3 ]
P-40ES ، طائرتان تم تعديلهما إلى طائرات تدريب بمقعدين .
P-40EF ، وهي عدد من طائرات P-40E وP-40K التي عدّلها سلاح الجو السوفيتي لتصبح طائرات استطلاع تصويرية بمقعدين. [ 2 ] أطلق السوفيت تسمية "EF" بشكل غير رسمي على هذه الطائرة، حيث يرمز الحرف F إلى كلمة "Foto" الروسية التي تعني صورة. [ 3 ]
استلم سلاح الجو الملكي البريطاني 1500 طائرة من طراز هوك 87A-2 ، وهي النسخة المخصصة للتصدير، بموجب برنامج الإعارة والتأجير . وقد أُطلق عليها اسم P-40E-1 في سلاح الجو الأمريكي . وتم تحويل بعضها إلى حلفاء آخرين.
بي-40 جيه
كانت المشكلة الرئيسية في طائرة P-40 هي سقف ارتفاعها الفعال الذي يبلغ حوالي 12000 قدم. ففوق هذا الارتفاع، يبدأ محرك أليسون V-1710 أحادي المرحلة بالعمل بشكل ضعيف. ونتيجة لذلك، ما لم تكن المعارك تدور على ارتفاع منخفض، كان طيارو P-40 يواجهون في كثير من الأحيان هجمات جوية في المراحل الأولى من عمليات الاعتراض، وهي مشكلة مزمنة أودت بحياة الكثيرين. واستجابةً لذلك، اقترحت شركة كورتيس طائرة P-40J ، التي كانت في الأساس طائرة P-40E مزودة بمحرك V-1710 مزود بشاحن توربيني . وعلى الرغم من أنها كانت فكرة جيدة نظريًا، إلا أن هناك العديد من المشاكل المتعلقة بتركيب محرك V-1710 المزود بشاحن توربيني في طائرة P-40. إحدى المشاكل الرئيسية كانت حجم الشاحن التوربيني، الذي لم يكن ليتناسب مع هيكل طائرة P-40 القياسي. علاوة على ذلك، كانت المحركات المخصصة محجوزة لإنتاج طائرة P-38 . وفي مايو 1942، أُلغي المشروع دون البدء في بناء أي شيء. [ 7 ]
P-40F
النموذج الأولي للطائرة P-40F، تم تحويله من طائرة P-40D.
كان من بين الحلول الأخرى لمشكلة الأداء على الارتفاعات العالية تزويد طائرة P-40 بمحرك رولز رويس ميرلين فائق الشحن . جاءت هذه الفكرة من البريطانيين، إذ لاحظوا ضعف أداء طائراتهم من طراز كيتي هوك وموستانج المزودة بمحركات أليسون على الارتفاعات العالية، بينما لم تواجه طائراتهم من طراز هوريكان وسبتفاير المزودة بمحركات ميرلين نفس المشكلة. زودت شركة كورتيس ثاني طائرة P-40D بمحرك ميرلين 28 بقوة 1300 حصان (969 كيلوواط). أما الطائرات المنتجة فكانت مزودة بمحرك باكارد V-1650-1 ميرلين أمريكي الصنع بقوة 1390 حصان (1040 كيلوواط) . وكانت طائرة P-40F (الطراز 87B) الناتجة أول طراز يحمل اسم "وار هوك".
مع زيادة قوة محرك ميرلين، انخفضت ثباتية الطائرة في الاتجاه. حاولت شركة كورتيس معالجة هذه المشكلة بتركيب جناح خلفي على ذيل طائرة P-40F واحدة، إلا أن هذا التصميم لم يُعتمد في الإنتاج. ابتداءً من طائرة P-40F-5، تم تمديد الذيل بحوالي 20 بوصة.
على الرغم من تفوق طائرة P-40F على طائرات P-40 المزودة بمحركات أليسون، إلا أن محركات ميرلين كانت تعاني من نقص حاد نظرًا لكثرة الطائرات التي تستخدمها. وأصبحت قطع غيار هذه المحركات نادرة، مما أدى إلى صعوبة صيانتها. ونتيجة لذلك، تم استبدال محركات 70 طائرة P-40F على الأقل بمحركات V-1710-81 بقوة 1360 حصانًا. [ 3 ] وأصبحت هذه الطائرات تُعرف باسم P-40R-1 .
المتغيرات الفرعية والتعديلات
XP-40F ، وهي الطائرة الثانية من طراز P-40D المزودة بمحرك رولز رويس ميرلين 28 بقوة 1300 حصان.
P-40F ، (وأيضًا P-40F-1 ) هي الدفعة الإنتاجية الأولى المكونة من 699 طائرة بمحركات Packard V-1650-1 أمريكية الصنع.
P-40F-5 ، 123 طائرة ذات جسم ممتد لموازنة عزم الدوران الإضافي من محرك ميرلين.
P-40F-10 ، 177 طائرة مزودة بأغطية محرك تعمل يدويًا تحل محل الوحدات الكهربائية للطرازات السابقة.
P-40F-15 ، 200 طائرة مزودة بمعدات شتوية.
P-40F-20 ، 112 طائرة مزودة بنظام تدفق الأكسجين المعدل في قمرة القيادة.
YP-40F ، وهي ثالث طائرة إنتاج من طراز P-40F تستخدم لاختبارات التبسيط.
P-40R-1 ، ما لا يقل عن 70 طائرة من طراز P-40F تم تجهيزها بمحركات V-1710-81 بسبب نقص محركات ميرلين.
هوك 87B-2 ، نسخة التصدير، تم بناء 150 منها لسلاح الجو الملكي البريطاني بموجب برنامج الإعارة والتأجير باسم كيتي هوك مارك 2 إس.
بي-40ك
طائرة P-40K مبكرة مزودة بمثبت رأسي موسع.
كان من المقرر أن تكون طائرة P-40K آخر طراز إنتاجي من طائرات P-40 قبل استبدالها بطائرة P-60 ، وقد طلبت القوات الجوية الأمريكية 600 طائرة فقط لتزويد الصين. [ 7 ] إلا أنه مع إلغاء مشروع P-60، أدى الهجوم على بيرل هاربر إلى زيادة هذا الطلب إلى 1300 طائرة. كانت طائرة P-40K، وهي امتداد لطائرة وارهوك المزودة بمحرك أليسون، مشابهة لطائرة P-40E، ولكنها كانت مزودة بمحرك V-1710-73 بقوة 1325 حصانًا. كما تميزت بتحسينات في تخزين ذخيرة الرشاشات، مما قلل من أعطالها. كانت هذه أثقل طرازات P-40، لكن القوة الحصانية الإضافية في P-40K منحتها أداءً جيدًا، خاصة على ارتفاعات منخفضة (أفضل بشكل ملحوظ من P-40E).
كما هو الحال مع طائرة P-40F، أدت زيادة القدرة إلى انخفاض الثبات الاتجاهي، لكن شركة كورتيس توقعت ذلك وأدرجت مثبتًا رأسيًا أكبر في طائرات P-40K المبكرة. وفي النسخة الفرعية K-10 وما بعدها، استُبدل هذا المثبت بذيل طائرة P-40F-5 المُطوّل. وأصبحت هذه الميزة قياسية في جميع طائرات وارهوك اللاحقة. [ 3 ]
المتغيرات الفرعية والتعديلات
P-40K-1 ، أول 600 طائرة تم طلبها للإعارة والتأجير للصين ولكن تم الاستيلاء عليها من قبل القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية البريطانية بعد بيرل هاربور .
P-40K-10 ، 335 طائرة ذات ذيل طويل من طراز P-40F-5.
P-40K-15 ، 165 طائرة مزودة بمعدات شتوية.
TP-40K ، طائرة P-40K واحدة معدلة كطائرة تدريب بمقعدين. [ 2 ]
XP-40K ، طائرة P-40K-10 واحدة مزودة بمحرك V-1710-43 تستخدم لاختبار مشعات جذر الجناح .
Kittyhawk Mk.III ، 351 طائرة P-40K تم بناؤها لسلاح الجو الملكي البريطاني بموجب برنامج الإعارة والتأجير كطائرات Kittyhawk Mk.III، وتم تحويل حوالي نصفها إلى حلفاء آخرين.
P-40L
كانت طائرة P-40L تطويراً مستمراً لطائرة وارهوك المزودة بمحرك ميرلين، وهي نسخة أخف وزناً من طائرة P-40F. أُجريت العديد من التعديلات لتخفيف وزن الطائرة، بما في ذلك إزالة الدروع وتقليل عدد الطلقات لكل مدفع. وفي طائرة P-40L-5، تم تقليل الوزن بشكل أكبر عن طريق إزالة مدفعين وتقليل سعة الوقود الداخلية من 157 جالوناً إلى 120 جالوناً. [ 3 ]
كما هو الحال مع طائرة P-40F، تم إعادة تزويد 53 طائرة P-40L على الأقل بمحركات V-1710-81. [ 7 ]
المتغيرات الفرعية والتعديلات
P-40L-1 ، 50 طائرة تم بناؤها بشكل مشابه لـ P-40F-5 ولكن مع إزالة بعض المعدات.
طائرة P-40L-5 ، 220 طائرة تم إزالة مدفعين من جناحيها وتقليل سعة الوقود.
P-40L-15 ، 112 طائرة مزودة بمرشحات المكربن وأضواء الإشارة المعدلة.
P-40L-20 ، 170 طائرة مع تغييرات في نظام الراديو والكهرباء وتجهيزات لقنبلة حارقة.
P-40L-25 ، تم طلب 567 طائرة، وتم إلغاء الطلب ولم يتم بناؤها أبداً.
P-40L-30 ، تم طلب 60 طائرة، وتم إلغاء الطلب ولم يتم بناؤها أبداً.
P-40R-2 ، ما لا يقل عن 53 طائرة أعيد تزويدها بمحركات V-1710-81.
هوك 87B-3 ، نسخة التصدير، تم بناء 100 طائرة منها لسلاح الجو الملكي البريطاني باسم كيتي هوك مارك 2 ، و160 طائرة أخرى باسم كيتي هوك مارك 3. معظم هذه الطائرات كانت مزودة بأجنحة المدافع الثلاثة لطائرة بي-40 إف.
P-40M
كانت طائرة وارهوك الفنلندية الوحيدة (KH-51) عبارة عن طائرة سوفيتية من طراز P-40M-10 تم الاستيلاء عليها.
نظراً لنقص محركات ميرلين، استؤنف تطوير طائرة وارهوك المزودة بمحرك أليسون. وتم تزويد هيكل طائرة P-40K بمحرك V-1710-81 بقوة 1360 حصاناً [ 8 ] مع شبكة تبريد أمام أنابيب العادم.
كان من المفترض أن تكون طائرة P-40M نسخة تصديرية بحتة من طائرة K، على الرغم من أن العديد منها انتهى به المطاف في وحدات القوات الجوية الأمريكية. وفي خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني، سُميت الطائرة Kittyhawk Mk.III ، وهو نفس اسم طائرة P-40K، مما قد يُسبب بعض الالتباس.
المتغيرات الفرعية والتعديلات
P-40M-1 ، أول 60 طائرة.
P-40M-5 ، 260 طائرة مزودة بفلتر هواء المكربن وتحسينات الجنيحات.
P-40M-10 ، 280 طائرة مع تغييرات في نظام الوقود ونظام التحذير من العجلات.
TP-40M ، عدد قليل من الطائرات التي تم تحويلها إلى طائرات تدريب بمقعدين.
كانت طائرة P-40N هي النسخة الأكثر إنتاجاً من طائرة وارهوك، حيث تم بناء 5220 طائرة منها. [ 3 ]
في محاولة لتحسين الأداء، خفّفت شركة كورتيس وزن طائرة P-40M من خلال تصميم هيكل خفيف الوزن، وعجلات هبوط أخف وزنًا وأصغر قطرًا، وإزالة مدفعين، وتركيب مشعات ومبردات زيت من الألومنيوم. كما أعيد تركيب دروع الرأس. وبهذه التغييرات، أصبحت طائرة P-40N-1 (الطراز 87V) أسرع طائرة وارهوك إنتاجية، حيث بلغت سرعتها 378 ميلًا في الساعة على ارتفاع أقل من 12000 قدم.
ابتداءً من طراز P-40N-5 (الطراز 87W)، أُعيد تصميم قمرة القيادة لتوفير مجال رؤية أفضل للطيار. كما عاد هذا الطراز إلى الجناح ذي المدافع الستة، وأُضيف رفٌّ واحدٌ إلى كل جناح، يُمكنه حمل القنابل أو خزانات الوقود الخارجية. [ 9 ] وتمّ تزويد طراز N-20 بمحرك V-1710-99 أكثر قوة، بينما تمّ تزويد طراز N-40 بمحرك V-1710-115 مُحسّن. وحاولت شركة كورتيس تحسين الرؤية أكثر، فزوّدت إحدى طائرات P-40N بقمرة قيادة شفافة، إلا أن هذه الميزة لم تُعتمد في الإنتاج.
المتغيرات الفرعية والتعديلات
P-40N-1 ، أول 400 طائرة ذات هيكل أخف وزناً، و4 رشاشات مثبتة على الأجنحة، وإطارات هبوط أصغر قطراً، ومبردات زيت ومشعات من الألومنيوم، ودروع للرأس.
طائرة مدنية من طراز P-40N. لاحظ المظلة المعدلة التي تم إدخالها في طراز N-5.P-40N-5 ، 1100 طائرة مزودة بمظلة قمرة قيادة معدلة، و6 رشاشات مثبتة على الأجنحة، وحوامل أجنحة للقنابل أو خزانات الوقود الخارجية.
P-40N-6 و P-40N-5s تم تعديلها في الميدان بكاميرات مثبتة على جسم الطائرة لأغراض الاستطلاع.
P-40N-10 ، 100 طائرة مجهزة لفصل الشتاء مزودة بـ 4 رشاشات مثبتة على الأجنحة.
P-40N-15 ، 377 طائرة مزودة بـ 6 رشاشات مثبتة على الجناح، وبطارية تم نقلها، [ 7 ] وخزانات وقود أكبر في الجناح.
P-40N-16 ، P-40N-15s معدلة للاستطلاع.
P-40N-20 ، 1523 طائرة مزودة بمحرك V-1710-99.
P-40N-25 ، 500 طائرة مزودة بلوحة عدادات معدلة وخزانات وقود غير معدنية.
P-40N-26 ، P-40N-25s معدلة للاستطلاع.
P-40N-30 ، 500 طائرة مع تغييرات في الصمامات والنظام الكهربائي.
طائرة P-40N-35 ، 500 طائرة مزودة بتغييرات في النظام وجهاز راديو جديد
طائرة P-40N-40 ، 220 طائرة مزودة بمحرك V-1710-115 بقوة 1360 حصانًا، وجنيحات مغطاة بالمعدن، وخزانات وقود محسّنة، ونظام راديو وأكسجين جديد، ومداخن عادم لكبح اللهب. تم إلغاء طلبية 780 طائرة.
TP-40N ، 30 طائرة P-40N مختلفة تم تعديلها أو تصنيعها في المصنع بمقعد ثانٍ لأغراض التدريب. [ 2 ] ومن بين التسميات الأخرى المعروفة RP-40N-26 (TP-40N-25) و P-40N-31 (TP-40N-30).
XP-40N ( P-40XN )، طائرة P-40N واحدة مُعدّلة بمظلة قمرة قيادة شفافة . لم يكن هذا التصنيف رسميًا. تشير إحدى المصادر إلى أن هذه الطائرة حُوّلت من طراز P-40N-25 ثم حُوّلت لاحقًا إلى الطائرة الثالثة XP-40Q. [ 10 ] مع ذلك، تشير مصادر أخرى إلى أن XP-40N حُوّلت من طراز P-40K-1 ثم حُوّلت لاحقًا إلى الطائرة الثانية XP-40Q، لكن هذا غير مرجح، إذ تُظهر الأدلة الفوتوغرافية أن XP-40N كانت مزودة بالذيل الطويل الذي ظهر لأول مرة في طراز P-40K-10. [ 3 ] [ 11 ]
طائرات هوك 87V و 87W ، نسخ التصدير، 586 طائرة تم بناؤها لسلاح الجو الملكي البريطاني باسم كيتي هوك مارك 4. تم تحويل بعضها إلى حلفاء آخرين.
طائرة بي-40 بي
كانت طائرة P-40P نسخةً مُخططاً لها من طائرة P-40N مزودة بمحرك ميرلين. أُلغي المشروع بسبب نقص محركات ميرلين، وسُلّمت الطائرات كطائرات P-40N.
P-40Q
كورتيس XP-40Q-1
في عام 1944، حاولت شركة كورتيس تطوير طائرة وارهوك لتضاهي طائرات مقاتلة أكثر حداثة، مثل نورث أمريكان بي-51 موستانج . ولتحقيق ذلك، قامت كورتيس بتركيب محرك V-1710-121 بقوة 1425 حصانًا يعمل بنظام حقن الماء في هيكل طائرة هوك 87. وأصبحت الطائرة الناتجة أسرع طراز من طراز بي-40 بسرعة 422 ميلًا في الساعة. [ 9 ] ومع ذلك، ظلت طائرة بي-40 كيو (طراز 87 إكس) أقل كفاءة من الطائرات المقاتلة الحديثة، فتم إلغاء المشروع. [ 3 ]
الأنواع الفرعية
الطائرة الثانية من طراز XP-40Q. بيعت هذه الطائرة إلى جو زيغلر، الذي قادها في سباقات جوية تحت اسم "السباق 82". [ 3 ] دُمرت الطائرة في سباق كأس طومسون عام 1947. [ 12 ]الطائرة XP-40Q-1 ، التي كانت في الأصل P-40K-10، تشابهت في تصميمها مع XP-40K، حيث احتوت على مشعات مماثلة عند جذور الأجنحة. إلى جانب ذلك، تميزت الطائرة بمقدمة أطول ومروحة رباعية الشفرات. [ 10 ] تألف تسليحها من أربعة مدافع براوننج عيار 0.50، والتي زُودت بها جميع نماذج XP-40Q الأولية. [ 3 ]
XP-40Q-2 ، النموذج الأولي بعد تعديلات واسعة النطاق. نُقل مدخل المبرد إلى موضعه الأصلي أسفل مقدمة الطائرة، ولكن بتصميم أكثر انسيابية. وتم تركيب مظلة قمرة قيادة فقاعية مماثلة لتلك الموجودة في XP-40N. كانت الطائرة تُحلّق في الأصل بأطراف أجنحة مستديرة، ولكن تم قصّها لاحقًا بمقدار قدم واحدة، مما أعطاها مظهرًا مربعًا. [ 10 ]
تم تحويل الطائرة XP-40Q-2A ، وهي أول طائرة من طراز P-40K-1، إلى الطائرة XP-40Q الثانية. كانت هذه الطائرة مشابهة للطائرة XP-40Q-2، ولكن مع بعض التغييرات الطفيفة. ويذكر أحد المصادر أن هذه الطائرة تم تحويلها من الطائرة XP-40N. [ 10 ]
تم تعديل الطائرة XP-40Q-3 ، P-40N-25 لتصبح النموذج الأولي الثالث. كانت هذه الطائرة مطابقة تقريبًا للطائرة XP-40Q-2 باستثناء قمرة القيادة ذات التصميم الانسيابي. تشير إحدى المصادر إلى أن هذه الطائرة تم تحويلها من الطائرة XP-40N. [ 3 ]
P-40Q ، نسخة إنتاج مقترحة مزودة إما بستة مدافع عيار 0.50 أو أربعة مدافع عيار 20 ملم . لم يتم بناؤها قط. [ 13 ]
توين بي-40
توجد صورة واحدة لطائرة من طراز P-40 مزودة بمحركين من طراز Merlin مثبتين أعلى الأجنحة فوق جهاز الهبوط. [ 14 ] الرقم التسلسلي الظاهر ، 41-13456، يعود إلى طائرة من طراز P-40C، [ 15 ] ومع ذلك، فإن غطاء قمرة القيادة يعود إلى طائرة Hawk 87 من الطرازات الأولى.
مراجع
ملحوظات
↑ "تاريخ معدات الهبوط المجنزرة للطائرات" . قيادة المواد التابعة للقوات الجوية . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2023 .
1 2 3 4 5 "P-40" . www.uswarplanes.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2018 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 دان، ريتشارد (2007). طائرة بي-40 وارهوك في العمل - الطائرة رقم 205. منشورات سكوادورن/سيجنال. ISBN978-0897475372.
