سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي

أجاز قانون سلاح الجو تنفيذ برنامج توسع مدته خمس سنوات. إلا أن نقص الاعتمادات المالية أدى إلى تأجيل بدء البرنامج حتى الأول من يوليو/تموز 1927. اقترح باتريك زيادة عدد الأسراب التكتيكية إلى 63 سربًا (بدلًا من 32 سربًا حاليًا) للحفاظ على برنامج مجلس لاسيتير الساري آنذاك، لكن رئيس الأركان الجنرال جون هاينز رفض التوصية مفضلًا خطة وضعها العميد هيو درام ، قائد القوات البرية، والتي اقترحت 52 سربًا. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ حاشية 5 ]} أجاز القانون التوسع ليشمل 1800 طائرة، و1650 ضابطًا، و15000 جندي، على أن يتم ذلك على مراحل منتظمة خلال خمس سنوات. لم يتحقق أي من الأهداف بحلول يوليو 1932. ولم تتحقق أي من الزيادات المتواضعة نسبيًا في الطائرات أو الضباط حتى عام 1938، وذلك لعدم تخصيص الأموال الكافية، ولأن الكساد الكبير أجبر الجيش على خفض الرواتب وتحديث جميع قطاعاته. ^{[ 16 ]} تضاعف عدد أسراب سلاح الجو من سبع إلى خمس عشرة سربًا ، لكن هذا التوسع كان بلا جدوى، إذ كانت جميعها تعاني من نقص حاد في الطائرات والطيارين. ^{[ 17 ]} ( يُظهر الشكل هنا أصل الأسراب السبعة الأولى ).

مع ازدياد عدد وحدات سلاح الجو، ازدادت معها مستويات القيادة العليا. وظل الجناح الثاني ، الذي تم تفعيله عام ١٩٢٢ كجزء من سلاح الجو، هو الجناح الوحيد في سلاح الجو الجديد حتى عام ١٩٢٩، حين أُعيدت تسميته إلى جناح القصف الثاني تمهيدًا لتفعيل جناح القصف الأول ، ليصبح بذلك جناح قصف على كل ساحل. ^{[ ١٨ ]} تم تفعيل جناح القصف الأول عام ١٩٣١، تبعه جناح الهجوم الثالث عام ١٩٣٢، لحماية الحدود الجنوبية ، وعندها أصبح الجناح الأول جناح المطاردة الأول. وشكّلت هذه الأجنحة الثلاثة أساس القيادة العامة للقوات الجوية عند تفعيلها عام ١٩٣٥.

اعتمد سلاح الجو الأمريكي نظام ألوان جديدًا لطلاء طائراته عام 1927، بعد أن كانت مطلية باللون الزيتوني الداكن . طُليت أجنحة وذيول الطائرات باللون الأصفر الكرومي ، مع كتابة عبارة "US ARMY" بأحرف سوداء كبيرة على السطح السفلي للأجنحة. رُسمت دفات الذيل بشريط أزرق داكن عمودي عند مفصل الدفة، و13 شريطًا أفقيًا متناوبًا باللونين الأحمر والأبيض. في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، تغير لون هياكل الطائرات من الزيتوني الداكن إلى الأزرق، واستمر هذا النمط حتى أواخر عام 1937، عندما تُركت جميع الطائرات الجديدة (المصنوعة بالكامل من المعدن) بدون طلاء باستثناء العلامات الوطنية. ^{[ 19 ]}

كانت معظم الطائرات المقاتلة المطاردة قبل عام 1935 من عائلتي كورتيس بي-1 هوك (1926-1930) وبوينغ بي-12 (1929-1935)، وقبل إدخال الطائرة أحادية السطح المعدنية بالكامل عام 1934، كانت معظم قاذفات القنابل في الخطوط الأمامية عبارة عن نسخ من القماش والخشب من تصميمات كيستون إل بي-6 (60 قاذفة من طرازات إل بي-5 إيه، إل بي-6، وإل بي-7) وبي -3 إيه (127 قاذفة من طرازات بي-3 إيه، بي-4 إيه، بي-5، وبي-6 إيه) ذات المحركات الشعاعية . بين عامي 1927 و1934، كانت طائرة كورتيس أو-1 فالكون الأكثر عددًا من بين 19 نوعًا وسلسلة مختلفة من طائرات المراقبة، وكانت نسختها إيه-3 الأكثر عددًا من بين طائرات الهجوم التي اضطلعت بدور المراقبة/الدعم القريب الذي حددته هيئة الأركان العامة كمهمة أساسية لسلاح الجو. ^{[ 20 ]}

كانت طائرات النقل المستخدمة خلال السنوات العشر الأولى من عمر سلاح الجو ذات تصميم ثلاثي المحركات في الغالب ، مثل أتلانتيك-فوكر سي-2 وفورد سي-3 ، وقد تم شراؤها بأعداد قليلة جدًا (66 طائرة فقط) بحيث كانت تُخصص طائرة واحدة لكل قاعدة. ومع انخفاض أعدادها وتراجع فائدتها، تم استبدالها بسلسلة من 50 طائرة نقل صغيرة بمحركين أو محرك واحد، واستُخدمت في مهام الأركان. أُجري تدريب الطيارين بين عامي 1927 و1937 على متن طائرة التدريب كونسوليديتد بي تي-3 ، ثم على متن طائرة ستيرمان بي تي-13 ومشتقاتها بعد عام 1937.

بحلول عام 1933، توسع سلاح الجو ليصل إلى قوة تكتيكية قوامها 50 سربًا: 21 سربًا للمطاردة، و13 سربًا للاستطلاع، و12 سربًا للقصف، و4 أسراب للهجوم. كانت جميعها تعاني من نقص في الطائرات والأفراد، لا سيما الضباط، مما أدى إلى قيادة معظمها من قبل ضباط صغار (عادةً برتبة ملازم أول) ^{[ 8 ]} بدلًا من ضباط برتبة رائد كما هو مُصرّح به. ^{[ 21 ]} دخلت آخر طائرة مقاتلة مكشوفة قمرة القيادة استخدمها سلاح الجو، وهي طائرة بوينغ P-26 بيشوتير ، الخدمة في عام 1933، وسدّت الفجوة بين الطائرات ذات السطحين والطائرات المقاتلة الأكثر حداثة.

استُدعي سلاح الجو في أوائل عام 1934 لتوصيل البريد في أعقاب فضيحة البريد الجوي ، التي تورط فيها مدير عام البريد الأمريكي ورؤساء شركات الطيران. ورغم الأداء المخيب للآمال الذي نتج عن العديد من حوادث التحطم و13 حالة وفاة، والذي وُصف بـ"الفشل الذريع" في وسائل الإعلام، أوصت لجان التحقيق في الفترة 1933-1934 ^{[ حاشية 9 ]} بإجراء تغييرات تنظيمية وتحديثية أعادت سلاح الجو إلى مسار الاستقلال والانفصال النهائي عن الجيش. وقد أوصى مجلس الطبول بقوة قوامها 2320 طائرة ^{[ حاشية 10 ]} ، وأقرها الكونغرس في يونيو 1936، إلا أن الإدارة رفضت تخصيص الاعتمادات اللازمة لتعزيز هذه القوة حتى عام 1939، عندما باتت احتمالية الحرب واضحة. وبدلاً من ذلك، انخفض مخزون سلاح الجو فعلياً إلى 855 طائرة فقط في عام 1936، بعد عام من إنشاء قيادة القوات الجوية العامة، التي أوصى بأن يبلغ قوامها 980 طائرة ^{[ 22 ].}

كانت أخطر تداعيات كارثة البريد الجوي تقاعد اللواء بنيامين فولوا من منصبه كقائد لسلاح الجو تحت ضغط شديد. فبعد وقت قصير من تحميل إدارة روزفلت فولوا مسؤولية إخفاقات سلاح الجو، خضع لتحقيق من قبل لجنة فرعية في الكونغرس بتهمة الفساد في عمليات شراء الطائرات. وأدى الأمر إلى طريق مسدود بين رئيس اللجنة ويليام ن. روجرز ووزير الحرب جورج ديرن قبل إحالته إلى المفتش العام للجيش، الذي أصدر حكمًا لصالح فولوا إلى حد كبير. وواصل روجرز انتقاد فولوا بشدة طوال صيف عام 1935، مهددًا بتقليص مخصصات سلاح الجو مستقبلًا، وعلى الرغم من دعم ديرن العلني للقائد المحاصر، كانت الإدارة على وشك إقالة فولوا بسبب ما اعتُبر موقفًا متطرفًا منه كطيار وانتقاداته العلنية للإدارة خلال تلك الأزمة. تقاعد فولوا في ديسمبر 1935 حرصًا على مصلحة سلاح الجو. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

بدأت إدارة روزفلت البحث عن بديل له في سبتمبر 1935، وحصرت الخيارات في اثنين من مساعدي رئيس الأركان الثلاثة، وهما هنري كونجر برات وأوسكار ويستوفر . بدا أن برات يمتلك المؤهلات الأفضل، لكنه كان مسؤولاً عن شراء الطائرات خلال فترة فولوا، وكان ديرن ينظر إليه بحذر خشية أن يكون نسخة أخرى من ميتشل أو فولوا. وقع الاختيار على ويستوفر لأنه كان النقيض الفلسفي للطيارين المتمردين في جميع النواحي، إذ كان "لاعب فريق". ^{[ 24 ]}

أدت الثورة العلنية التي اندلعت بين عامي 1920 و1935، والتي قادها طيارون استشرفوا الحاجة إلى قوة جوية مستقلة لتطوير كامل إمكانات القوة الجوية، إلى إنهاء مسيرة اثنين من أبرز طياريها، فولوا وميتشل، وكادت أن تُفقد سمعة اثنين آخرين، برات وهنري هـ. أرنولد . وبالنظر إلى مبدأ سيطرة المدنيين على الجيش في زمن السلم، كانت تكتيكاتهم وسلوكهم غير مناسبة بشكل واضح. وقد أدى الصراع السياسي إلى نفور مؤقت من مؤيديهم في الكونغرس، وكان له أثر عكسي على تطوير سلاح الجو على المدى القصير، كما زاد من حدة معارضة هيئة الأركان العامة التي كانت معادية لهم بالفعل. لكن من خلال أخطائهم ورفضهم المتكرر، تعلم الطيارون ما كان ينقصهم: دليل على قدرة سلاح الجو على أداء مهمة فريدة - القصف الاستراتيجي - وأن التهديد الحقيقي لحرب عالمية أخرى سيقلب موازين القوى قريبًا. ^{[ 25 ]}

في مارس 1928، وفي معرض تعليقه على ضعف قدرة قاذفات كيستون LB-7 ومارتن NBS-1 التابعة لوحدته على البقاء في المعارك ، أوصى المقدم هيو ج. كنير ، قائد مجموعة القصف الثانية في قاعدة لانغلي الجوية بولاية فرجينيا ، سلاح الجو باعتماد نوعين من القاذفات أحادية السطح المعدنية بالكامل، قاذفة نهارية قصيرة المدى وقاذفة ليلية طويلة المدى. وفي مارس 1930، قام المدربون في مدرسة سلاح الجو التكتيكية (ACTS)، التي كانت آنذاك في لانغلي، بتطوير الفكرة خطوة أخرى، حيث أوصوا بأن يكون النوعان خفيفًا وثقيلًا ، بحيث يكون النوع الثقيل قادرًا على حمل حمولة قنابل ثقيلة لمسافات طويلة ، ويمكن استخدامه أيضًا خلال النهار. ^{[ 27 ]}

في يناير 1931، تمكّن سلاح الجو من وضع بصمته في تطوير مهمةٍ كان يمتلك القدرة على تنفيذها حصريًا، مما أدى في الوقت نفسه إلى خلق حاجةٍ إلى تطوير معداته تقنيًا. وكان رئيس العمليات البحرية، الأدميرال ويليام ف. برات، يسعى للحصول على موافقةٍ على اقتراحه بأن جميع عمليات الطيران البحري، بما في ذلك الطائرات البرية، مرتبطةٌ بحكم تعريفها بعمليات الأسطول القائمة على حاملات الطائرات. وتوصل برات إلى اتفاقٍ مع رئيس أركان الجيش الجديد، دوغلاس ماك آرثر، يقضي بأن يتولى سلاح الجو مسؤولية الدفاع الساحلي (وهي وظيفةٌ أساسيةٌ للجيش تقليديًا، ولكنها وظيفةٌ ثانويةٌ للبحرية في زمن الحرب) خارج نطاق مدافع المدفعية الساحلية التابعة للجيش، منهيًا بذلك ازدواجية الجهود الظاهرة للبحرية في العمليات الجوية الساحلية. هذا الاتفاق، الذي كان يُقصد به تعديل بيان العمل المشترك بشأن الدفاع الساحلي الصادر عام 1926، لم يحظَ بموافقة المجلس المشترك للجيش والبحرية ^{[ حاشية 11 ]} ، ولم يكن له أي سلطةٍ سوى اتفاقٍ شخصيٍ بين رئيسي الخدمتين. رغم أن البحرية رفضت البيان عندما تقاعد برات عام 1934، إلا أن سلاح الجو تمسك بالمهمة، ووفر لنفسه الأساس لتطوير قاذفات بعيدة المدى ووضع عقيدة جديدة لاستخدامها. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

أعطى وضع نظريات القصف الاستراتيجي زخمًا جديدًا للدعوة إلى إنشاء سلاح جو مستقل. كان الهدف من القصف الاستراتيجي أو بعيد المدى هو تدمير الصناعة والقدرة الحربية للعدو، ولن يكون لأي سلاح جو مستقل حرية التصرف في ذلك. ولكن على الرغم مما اعتبره سلاح الجو "عرقلة" من وزارة الحرب، والتي يُعزى جزء كبير منها إلى نقص التمويل، فقد حقق تقدمًا كبيرًا خلال ثلاثينيات القرن العشرين. وبرزت عقيدة تُركز على القصف الدقيق للأهداف الصناعية بواسطة طائرات بعيدة المدى مُسلحة تسليحًا ثقيلًا.

نتجت هذه العقيدة عن عدة عوامل. انتقلت مدرسة سلاح الجو التكتيكية في يوليو 1931 إلى قاعدة ماكسويل الجوية في ألاباما ، حيث قدمت دورة تدريبية مدتها 36 أسبوعًا للضباط المبتدئين والمتوسطي الخبرة، شملت نظرية الطيران العسكري. أصبح قسم القصف، بقيادة رئيسه الرائد هارولد ل. جورج ، مؤثرًا في تطوير العقيدة ونشرها في جميع أنحاء سلاح الجو. عُرف تسعة من مدربيه في سلاح الجو باسم " مافيا القاذفات "، ثمانية منهم (بمن فيهم جورج) أصبحوا جنرالات خلال الحرب العالمية الثانية. في المقابل، وجد خبراء التكتيكات في مجال المطاردة، وعلى رأسهم النقيب كلير تشينولت ، رئيس قسم المطاردة في المدرسة، أن نفوذهم يتضاءل بسبب الإخفاقات المتكررة في أداء طائرات المطاردة. أخيرًا، مثلت هذه العقيدة محاولة سلاح الجو لتحقيق الاستقلال عن هيئة الأركان العامة، التي فرضت تبعية سلاح الجو من خلال حصر دوره في دعم القوات البرية والدفاع عن أراضي الولايات المتحدة.

تفوقت أنواع القاذفات الجديدة قيد التطوير بشكل واضح على أنواع المطاردة الجديدة، لا سيما في السرعة والارتفاع، والتي كانت تُعتبر آنذاك وسائل الدفاع الأساسية ضد الاعتراض. في عامي 1932 و1933، أظهرت مناورات واسعة النطاق عجز المقاتلات عن الصعود إلى ارتفاع كافٍ لاعتراض نماذج B-9 و B-10 الهجومية ، وهو فشل ذريع لدرجة أن ويستوفر، عقب مناورات عام 1933، اقترح إلغاء المطاردة تمامًا. ^{[ 30 ]}

كان عام 1933 عامًا محوريًا في تطور تكنولوجيا الطيران، إذ شهد ظهور الطائرة المعدنية بالكامل، "بشكل شبه فوري" على حد تعبير أحد المؤرخين، وذلك بفضل توفر أول مروحة عملية متغيرة الخطوة . وبالاقتران مع تصميم هياكل الطائرات "الأفضل وزنًا"، أدت المروحة ذات الخطوة القابلة للتحكم إلى مضاعفة السرعات ومدى الطيران فورًا دون تقليل وزن الطائرات أو زيادة قوة محركاتها، كما يتضح في طائرة النقل المدنية دوغلاس دي سي-1 وقاذفة القنابل العسكرية مارتن بي-10. ^{[ 31 ]}

تميزت طائرة B-10 بابتكارات أصبحت معيارًا دوليًا للعقد التالي: هيكل معدني بالكامل، وجناح منخفض، وقمرات قيادة مغلقة، وأبراج مدفعية دوارة، وعجلات هبوط قابلة للسحب، وحجرة قنابل داخلية، وأجهزة رفع عالية ، وأغطية محركات كاملة. ^{[ 31 ] [ 32 ]} أثبتت طائرة B-10 تفوقها لدرجة أنه بمجرد تسليم نماذجها التجريبية التشغيلية الأربعة عشر في عام 1934، تم إدخالها في عمليات البريد التابعة لسلاح الجو، وعلى الرغم من بعض الأعطال الناجمة عن عدم إلمام الطيارين بالابتكارات، ^{[ 12 ]} فقد كانت نقطة مضيئة. تمثلت الخطوة الأولى لإصلاح صورة سلاح الجو المتضررة في نقل عشر طائرات YB-10 من مطار بولينغ إلى ألاسكا، ظاهريًا لإجراء مسح للمطار، ولكن تم توقيت ذلك ليتزامن مع إصدار تقرير مجلس بيكر في يوليو.

استمر نجاح تطوير طائرة B-10، وما تلاه من طلبات لأكثر من 150 طائرة (بما في ذلك طرازها B-12)، في ترسيخ هيمنة القاذفات في سلاح الجو، مما أدى إلى دراسة جدوى لقاذفة بأربعة محركات تزن 35 طنًا (بوينغ XB-15 ). ورغم أنه تبين لاحقًا عدم ملاءمتها للقتال نظرًا لعدم كفاية قوة المحركات الموجودة لوزنها، إلا أن XB-15 مهدت الطريق لتصميم الطراز الأصغر 299، الذي أصبح فيما بعد بوينغ B-17 فلاينغ فورتريس ، والتي حلقت لأول مرة في نهاية يوليو 1935. في ذلك الوقت، كان لدى سلاح الجو مشروعان لتطوير قاذفات بعيدة المدى: المشروع A لقاذفة بمدى يصل إلى 8000 كيلومتر (5000 ميل) ، والمشروع D لقاذفة بمدى يصل إلى 16000 كيلومتر (10000 ميل) . ^{[ 33 ] [ 34 ]} في يونيو 1936، طلب سلاح الجو 11 طائرة من طراز B-15 و50 طائرة من طراز B-17 لتعزيز قوات الدفاع نصف الكروية في هاواي وألاسكا وبنما. رُفض الطلب لعدم وجود متطلبات استراتيجية لطائرات بهذه القدرات. ^{[ 35 ]}  

تعاون الجيش والبحرية، إدراكًا منهما للحركة المستمرة داخل سلاح الجو نحو الاستقلال، لمقاومتها. في 11 سبتمبر 1935، أصدر المجلس المشترك، بناءً على طلب البحرية وبموافقة ماك آرثر، "بيان عمل مشترك" جديدًا أكد مجددًا على الدور المحدود لسلاح الجو كقوة مساعدة للجيش المتنقل في جميع مهامه، بما في ذلك الدفاع الساحلي. ^{[ 36 ]} صدر المرسوم بهدف إعادة سلاح الجو الصاعد إلى وضعه الطبيعي. مع ذلك، فسر مؤيدو القاذفات عباراته بشكل مختلف، وخلصوا إلى أن سلاح الجو يمكنه القيام بعمليات استطلاع بعيدة المدى، ومهاجمة الأساطيل المقتربة، وتعزيز القواعد البعيدة، ومهاجمة قواعد العدو الجوية، كل ذلك في سبيل تحقيق مهمته المتمثلة في منع أي هجوم جوي على أمريكا. ^{[ 37 ] [ حاشية 13 ]}

بعد شهر (15 أكتوبر 1935)، أصدرت هيئة الأركان العامة تنقيحًا للدليل العقائدي لسلاح الجو، وهو لائحة التدريب TR 440-15 " استخدام القوات الجوية للجيش" . ^{[ حاشية 14 ] [ 38 ]} قبل ذلك بعام، عدّل ماك آرثر اللائحة TR 440-15 لتوضيح "مكانة سلاح الجو في خطة الدفاع الوطني  ... (للتخلص من)  ... المفاهيم الخاطئة والتحيزات بين الفروع". ^{[ 39 ]} وصفت هيئة الأركان العامة تنقيحها الأخير بأنه "حل وسط" مع مؤيدي القوة الجوية، لتخفيف حدة الانتقادات العامة لبيان العمل المشترك، إلا أن التنقيح الأخير ردد استنتاجات مجلسي دروم وبيكر المناهضة للاستقلالية، وأعاد تأكيد موقفها القديم (وموقف الوزير ديرن) ^{[ 40 ] [ حاشية 15 ]} بأن الدعم المساعد للقوات البرية هو المهمة الأساسية لسلاح الجو. ^{[ 41 ]} أقرّت الوثيقة TR 440-15 ببعض المبادئ العقائدية التي أكدتها قيادة القوات الجوية (بما في ذلك ضرورة تدمير القوات الجوية للعدو وتركيز القوات الجوية ضد الأهداف الرئيسية)، وأقرّت بأن الحروب المستقبلية ستتضمن على الأرجح بعض المهام "خارج نطاق نفوذ القوات البرية" (القصف الاستراتيجي)، لكنها لم تُعِر أي أهمية لتحديد أولويات الأهداف، مما أضعف فعاليتها كعقيدة. ^{[ 11 ]} وافق سلاح الجو عمومًا على التغييرات، كما فعل مع التسويات الأخرى في تلك الفترة، باعتبارها مقبولة في الوقت الراهن. ^{[ 42 ]} ظلّت الوثيقة TR 440-15 الموقف العقائدي لسلاح الجو حتى تم استبدالها بأول دليل ميداني لسلاح الجو، FM 1-5 استخدام طيران الجيش ، في 15 أبريل 1940. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ الحاشية 16 ]}

في خريف عام ١٩٣٧، أكدت دورة كلية الحرب التابعة للجيش حول استخدام القوة الجوية موقف هيئة الأركان العامة، موضحةً أن قيمة القوة الجوية محدودة عند استخدامها بشكل مستقل. وبالاستناد إلى تقارير الملحقين العسكريين من إسبانيا وإثيوبيا ، وبموافقة العقيد بايرون كيو جونز ، كبير مدربي سلاح الجو، ^{[ حاشية ١٧ ]} أعلنت الدورة أن مفهوم "القلعة الطائرة" قد "انتهى في إسبانيا"، وأن القوة الجوية مفيدة بشكل أساسي كـ"مدفعية بعيدة المدى". وأشار ضباط سلاح الجو في قسم العمليات (G-3) التابع لهيئة الأركان العامة إلى أن استنتاجات جونز تتعارض مع التقرير الفني المعدل رقم ٤٤٠-١٥، إلا أن نائب رئيس الأركان، اللواء ستانلي إمبيك، رفض آراءهم معلقًا: "لا يوجد مبدأ مقدس، ومن بين جميع المبادئ العسكرية، ينبغي أن يكون مبدأ سلاح الجو آخر ما يُنظر إليه على هذا النحو". ^{[ ٤٥ ] [ حاشية ١٨ ]}

في الوقت نفسه، أمرت هيئة الأركان العامة جميع فروع القوات المسلحة بإجراء دراسات لوضع مسودات للأدلة الميدانية القادمة. وقدّم مجلس سلاح الجو، التابع لهيئة النقل الجوي، مسودة في سبتمبر 1938 تضمنت وصفًا للعمليات الجوية المستقلة، والهجمات الجوية الاستراتيجية، والعمليات الجوية ضد القوات البحرية، إلا أن هيئة الأركان العامة رفضتها جميعًا في مارس 1939. وبدلًا من ذلك، أمرت بأن يكون الفصل الافتتاحي من دليل سلاح الجو بيانًا عقائديًا أعدّه قسم العمليات (G-3) يُؤكد نية هيئة الأركان العامة في "تطوير واستخدام الطيران لدعم القوات البرية". وبناءً على أوامر أرنولد، أعدّ مجلس سلاح الجو دراسة سرية "للدفاع عن مبدأ مونرو " أوصت بتطوير طائرات بعيدة المدى وعالية الارتفاع وعالية السرعة لأغراض القصف والاستطلاع لتحقيق هذا الدفاع. ^{[ 46 ]}

سعت وزارة الحرب، في محاولة منها لكبح جماح شراء قاذفات بي-17، مع إدراكها المتأخر لإهمال الدعم الجوي الأرضي المنسق لفترة طويلة، إلى الاكتفاء بطلب قاذفات "خفيفة" ذات محركين فقط خلال السنوات المالية من 1939 إلى 1941. كما رفضت مواصلة تطوير المشروع "أ"، وهو برنامج تطوير قاذفة بعيدة المدى جدًا. ^{[ 35 ] [ حاشية 19 ]} وبالتعاون مع البحرية، أصدر المجلس المشترك (الذي كان رئيس أركان الجيش الجنرال مالين كريغ عضوًا بارزًا فيه ) في 29 يونيو 1938 قرارًا يفيد بعدم وجود حاجة لقاذفة بعيدة المدى في أي صراع مستقبلي. ^{[ حاشية 20 ]} ونتيجة مباشرة لذلك، ألغى كريغ آخر طلبية مُخطط لها لقاذفات بعيدة المدى (67 قاذفة بي-17) (واستُخدمت الأموال لشراء المزيد من القاذفات الخفيفة بدلًا منها)، وفُرض تجميد على تطويرها من خلال حصر تمويل البحث والتطوير في القاذفات المتوسطة والخفيفة. ^{[ 47 ]} لم تستمر هذه السياسة لأكثر من عام، إذ تعارضت ليس فقط مع اتجاهات التطور التكنولوجي، بل مع الحقائق الجيوسياسية للحرب الوشيكة. ^{[ 48 ] [ حاشية 21 ]} في أغسطس 1939، عُدِّل برنامج البحث والتطوير للجيش لعام 1941 بإضافة ما يقرب من خمسة ملايين دولار لشراء خمس قاذفات بعيدة المدى لأغراض تجريبية، مما أدى في 10 نوفمبر 1939 إلى طلب أرنولد برنامج التطوير الذي من شأنه إنشاء قاذفة بوينغ بي-29 سوبر فورترس ، والذي تمت الموافقة عليه في 2 ديسمبر. ^{[ 49 ]}

بين عامي 1930 و1938، حصل سلاح الجو على مهمة الدفاع الساحلي التي بررت إنشاء قوة ضاربة مركزية وتطوير قاذفات قنابل بأربعة محركات، ورغم معارضة هيئة الأركان العامة، ضغط من أجل مهمة أخرى، وهي القصف الاستراتيجي، والتي مكنته من المطالبة باستقلاله عن الجيش. ^{[ 50 ]} إلا أن ثمن معارضة هيئة الأركان العامة كان باهظًا من حيث الاستعداد. فقد أدت سياساتها إلى اقتناء طائرات عفا عليها الزمن كمعدات أساسية، وعرقلت تطوير تصاميم أفضل في القطاع الخاص، وأبطأت تطوير الرادار والذخائر، وأعاقت التدريب والعقيدة والتنظيم الهجومي بالتراجع عن التزاماتها باقتناء قاذفات بي-17. "من أكتوبر 1935 وحتى 30 يونيو 1939، طلب سلاح الجو 206 طائرات من طراز B-17 و11 طائرة من طراز B-15. ومع ذلك، وبسبب إلغاء وتخفيض هذه الطلبات من قبل وزارة الحرب، تم تسليم 14 طائرة ذات أربع محركات إلى سلاح الجو حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939." ^{[ 51 ]}

في الأول من مارس عام 1935، اتُخذت خطوة هامة نحو إنشاء قوة جوية مستقلة، وذلك بتفعيل قيادة مركزية على مستوى القوات الجوية يرأسها طيار ويتبع مباشرةً لرئيس أركان الجيش . عُرفت هذه القيادة باسم "قيادة القوات الجوية العامة" ، وكانت موجودة في خطط الجيش منذ عام 1924 كعنصر تابع لقيادة الجيش العامة، والتي كان من المقرر تفعيلها للسيطرة على جميع وحدات الجيش في حالة التعبئة العامة للحرب. ^{[ 52 ]} تحسبًا للتدخل العسكري في كوبا عام 1933، ^{[ حاشية 22 ]} أُنشئت القيادة في الأول من أكتوبر، ولكن دون تعيين كوادر لها. ^{[ 53 ] [ حاشية 23 ]} كان مجلس الطبول لعام 1933 قد أيد الفكرة مبدئيًا، ولكن كوسيلة لإعادة دمج سلاح الجو تحت سيطرة هيئة الأركان العامة، وبالتالي كبح جماحه. ^{[ 54 ]}

من بين توصيات مجلس بيكر ، الذي شُكِّل في أعقاب فضيحة البريد الجوي، اعتماد مقترحات مجلس درام: زيادة عدد الطائرات إلى 2320 طائرة، وإنشاء قيادة القوات الجوية كمنظمة تكتيكية دائمة في زمن السلم، وذلك لتخفيف الضغوط المطالبة بإنشاء قوة جوية مستقلة، ولاستغلال القدرات الناشئة في مجال القوة الجوية. ^{[ 55 ]} في حال عدم وجود قيادة عامة (أي في زمن السلم)، كانت قيادة القوات الجوية تابعة لهيئة الأركان العامة. وقد ردّ قسم خطط الحرب في الجيش على توصيات مجلس بيكر بالإصرار على توفير الأفراد والمعدات الحديثة لسبع فرق عسكرية ^{[ حاشية 24 ]} قبل البدء بأي زيادة في سلاح الجو، وعارض أي محاولة فورية لرفع عدد طائرات سلاح الجو إلى 1800 طائرة، وهو العدد الذي أُجيز لأول مرة عام 1926، خشية إثارة غضب البحرية. ^{[ 56 ] [ n 25 ]} وافق الرئيس روزفلت على برنامج مفتوح لزيادة القوة إلى 2320 طائرة (وإن كان ذلك دون أي شرط للتمويل) في أغسطس 1934، ووافق الوزير ديرن على تفعيل القوات الجوية التابعة للقيادة العامة في ديسمبر 1934. ^{[ 57 ]}

تولت قيادة القوات الجوية العامة السيطرة على جميع وحدات القتال الجوي في الولايات المتحدة من سلطة قادة المناطق التابعة للفيلق ، حيث كانت تخضع لها منذ عام 1920، ونظمتها عملياتيًا في قوة ضاربة مكونة من ثلاثة أجنحة. ^{[ مرجع 26 ]} وظلت قيادة القوات الجوية العامة صغيرة نسبيًا مقارنةً بالقوات الجوية الأوروبية. ففي يومها الأول، تألفت القيادة من 60 قاذفة، و42 طائرة هجومية، و146 طائرة مطاردة، و24 طائرة نقل، أي ما يعادل 40% من القوة المحددة في جداول التنظيم . ^{[ مرجع 58 ]} أما إداريًا، فقد نظمت القوات في أربع مناطق جغرافية (أصبحت فيما بعد أول أربع قوات جوية مرقمة) موازيةً لمقرات جيوش الميدان الأربعة التي أُنشئت عام 1933.

رأت هيئة الأركان العامة أن إنشاء قيادة القوات الجوية وسيلة لتقليص استقلالية سلاح الجو، لا لزيادتها، وكانت قيادة القوات الجوية بمثابة "مكون تنسيقي" مساوٍ لسلاح الجو، غير خاضع لسيطرته. وكانت المنظمتان ترفعان تقاريرهما بشكل منفصل إلى رئيس الأركان، حيث كان سلاح الجو هو العنصر الخدمي للقوات الجوية، وقيادة القوات الجوية هي العنصر التكتيكي. ومع ذلك، ظل جميع أفراد قيادة القوات الجوية، إلى جانب أفراد الوحدات المتمركزة في الخارج والخاضعة لسيطرة القادة الميدانيين المحليين، جزءًا من سلاح الجو. وقد أعاق هذا الوضع المزدوج وتقسيم السلطة تطور سلاح الجو خلال السنوات الست التالية، كما أعاق تطور سلاح الجو خلال الحرب العالمية الأولى، ولم يُتغلب على هذا العائق إلا مع ضرورة توسيع القوة مع اندلاع الحرب العالمية الثانية. ^{[ 59 ]} اختلف القائد العام للقوات الجوية، اللواء فرانك إم. أندروز ، مع ويستوفر اختلافًا جوهريًا حول توجه سلاح الجو، مما زاد من حدة الخلافات. فقد كان أندروز يؤيد الاستقلالية، بينما لم يكتفِ ويستوفر بالدعوة إلى الخضوع لتسلسل القيادة في الجيش، بل حرص بشدة على تطبيق حظره لأي تعليق يعارض السياسة الحالية. وبسبب خروجه عن سيطرة ويستوفر، تبنى أندروز نهج الطيارين الراديكاليين، وسرعان ما وجد ويستوفر نفسه في "الجانب الخاطئ من التاريخ" فيما يتعلق بمستقبل سلاح الجو. ^{[ 60 ] [ حاشية 27 ]}

كانت خطوط السلطة غير واضحة أيضًا، إذ لم تكن قيادة القوات الجوية العامة تسيطر إلا على وحدات الطيران القتالية داخل الولايات المتحدة القارية. وكان سلاح الجو مسؤولاً عن التدريب وتطوير الطائرات والعقيدة والإمداد، بينما ظل قادة مناطق فيلق القوات البرية يسيطرون على المنشآت والأفراد العاملين فيها. ^{[ 54 ]} ومن الأمثلة على الصعوبات التي فرضها هذا الترتيب على القادة، أنه على الرغم من أن قائد قيادة القوات الجوية العامة كان مسؤولاً عن انضباط قيادته، إلا أنه لم يكن يملك سلطة المحاكم العسكرية على أفراده، والتي احتفظ بها قائد منطقة الفيلق. وكان قادة قواعد منشآت سلاح الجو يرفعون تقاريرهم إلى ما يصل إلى أربعة مستويات قيادية عليا مختلفة. ^{[ 61 ] [ حاشية 28 ]} وقد خُففت مسألة السيطرة على القواعد في عام 1936 عندما أُعفيت قواعد قيادة القوات الجوية العامة من سلطة منطقة الفيلق بناءً على توصية من إدارة المفتش العام، ولكن في نوفمبر 1940، أُعيدت السيطرة عليها مرة أخرى إلى منطقة الفيلق عند تفعيل قيادة الجيش العامة. ^{[ 62 ]}

في يناير 1936، تعاقد سلاح الجو مع شركة بوينغ لشراء ثلاثة عشر نموذجًا أوليًا من طراز Y1B-17 "القلعة الطائرة" ، وهو ما يكفي لتجهيز سرب واحد للاختبارات العملياتية وطائرة ثالثة عشرة لاختبارات التحمل، وتم تسليمها بين يناير وأغسطس 1937. أثارت تكلفة الطائرات استياء وزير الحرب هاري وودرينغ ، الذي رفض طلبات شراء المزيد، ولذلك، على الرغم من تبني سلاح الجو للقصف الاستراتيجي كعقيدة أساسية بعد إنشاء قيادة القوات الجوية العامة، لم يكن لديه بحلول عام 1938 سوى ثلاثة عشر قاذفة استراتيجية. في 18 مارس 1938، نفّذ الوزير وودرينغ خطةً كانت ستشمل شراء 144 قاذفة بأربعة محركات، لكن الموافقة عليها أُلغيت في يوليو عندما فرض المجلس المشترك تجميدًا على برنامج القاذفات بعيدة المدى. ^{[ 63 ] [ n 29 ]} ألغى كريج شراء 67 طائرة من طراز B-17 (خمسة أسراب) في السنة المالية 1940 كجزء من برنامج وودرينج، باستخدام الأموال المتبقية. ^{[ 64 ]}

نتج التجميد أيضًا عن العداء الذي أثاره سلاح الجو تجاه البحرية في 12 مايو 1938، عندما نشر على نطاق واسع خبر اعتراض ثلاث طائرات من طراز B-17 للسفينة الإيطالية ريكس، بينما كانت على بعد 610 أميال بحرية (1100 كم) قبالة سواحل مدينة نيويورك. ^{[ 65 ]} وربما تحت ضغط من البحرية، فرض كريغ حدًا أقصى قدره 100 ميل بحري (190 كم) على جميع الرحلات البحرية المستقبلية للجيش. وأصدرت القوات المسلحة معًا بيان عمل مشترك منقح في نوفمبر، أكدت فيه مجددًا أن مهمة سلاح الجو في الدفاع الساحلي تقتصر على دعم البحرية عند الحاجة، مع السماح في الوقت نفسه للبحرية بمهمة الدوريات الساحلية بعيدة المدى التي حُرم منها سلاح الجو. وقُتل ويستوفر، الذي عارض بشدة إلغاء برنامج وودرينغ، في حادث تحطم طائرة في 21 سبتمبر 1938، وخلفه أرنولد. ^{[ 63 ]}  

اختبر سلاح الجو الأمريكي واستخدم عددًا كبيرًا من طائرات المطاردة والاستطلاع والقصف خلال تاريخه الممتد لخمسة عشر عامًا. وقد أدى ظهور الجيل الجديد من الطائرات أحادية السطح وظهور عقيدة القصف الاستراتيجي إلى تصميم العديد من الطائرات في منتصف وأواخر ثلاثينيات القرن العشرين، والتي ظلت قيد الاستخدام عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية . ومن بين التقنيات الرئيسية التي طُوّرت أنظمة الأكسجين وضغط المقصورة، وشواحن التوربينات للمحركات (وهي أنظمة أساسية للقتال على ارتفاعات عالية)، وأنظمة الاتصالات اللاسلكية المتقدمة، مثل أجهزة الراديو VHF ، وجهاز نوردن لتحديد الأهداف بالقنابل . ^{[ 66 ]}

نتيجةً لفضيحة البريد الجوي، راجع مجلس بيكر أداء طائرات سلاح الجو، وأقرّ بأن الطائرات المدنية تتفوق بكثير على الطائرات المصممة خصيصًا لمواصفات سلاح الجو. وبناءً على توصيته، اشترى سلاح الجو طائرة دوغلاس DC-2 واختبرها تحت اسم XC-32، والتي أصبحت فيما بعد المقر الجوي للجنرال أندروز. ^{[ 67 ]} تجاوزت طائرة DC-2 مواصفات سلاح الجو لدرجة أنه تم شراء 17 طائرة منها تحت اسم C-33 لتجهيز أول وحدة نقل دائمة، وهي مجموعة النقل العاشرة، ^{[ حاشية 30 ]} التي تم تفعيلها في يونيو 1937 في قاعدة باترسون الجوية في أوهايو . ^{[ 68 ] [ 69 ]} في عام 1939، أدرك سلاح الجو أنه قد يحتاج قريبًا إلى أعداد كبيرة من طائرات النقل الحديثة لاستخدامها في الحرب، فاشترى 35 طائرة هجينة من طراز DC-2/ DC-3 ، أُطلق عليها اسم C-39. ^{[ 70 ]} بعد سقوط فرنسا، طلب سلاح الجو في سبتمبر 1940 200 طائرة من طراز كورتيس سي-46 كوماندوز غير مجربة وغير مثبتة من شركة كورتيس-رايت و545 طائرة من طراز دوغلاس سي-47 سكاي ترين ، وهي الطائرة السابقة لأكثر من 10000 طائرة من طراز سي-47 والطرازات ذات الصلة التي خدمت في الحرب العالمية الثانية. ^{[ 71 ]}

على الرغم من أن عقيدة القصف الاستراتيجي كانت أولويتها، إلا أن سلاح الجو سعى متأخرًا إلى تحديث قواته القتالية التكتيكية تحت قيادة القوات الجوية العامة، فأدخل إلى الخدمة طائرات نورثروب A-17 ودوجلاس B-18 بولو في عام 1936، وسيفيرسكي P-35 في عام 1937، وكورتيس P-36 في عام 1938. كانت جميع هذه الطائرات قديمة الطراز عند دخولها الخدمة، وحفز اندلاع الحرب في أوروبا تطوير أنواع أكثر كفاءة. بحلول أكتوبر 1940، أي قبل أكثر من عام من انخراط الولايات المتحدة في الحرب، كانت جميع الطائرات المقاتلة أحادية المقعد ذات المحركات المكبسية التي استخدمها سلاح الجو الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية قيد الاختبار باستثناء طائرة P-47. ^{[ 72 ]} ومع ذلك، فإن ضغط المهام الهائلة التي تواجه سلاح الجو وأولوية عقيدة القصف الاستراتيجي يعنيان أن تطوير قدرة بعيدة المدى لهذه الطائرات المقاتلة الجديدة أحادية المحرك لم يُشرع فيه إلا بعد أن أجبرت الخسائر القتالية للقاذفات على ذلك. ^{[ 73 ]}

من أبرز الطائرات المقاتلة التي طُوّرت خلال أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن العشرين: بيل بي-39 إيراكوبرا (حلّقت لأول مرة في أبريل 1938)، وكورتيس بي-40 وارهوك (أكتوبر 1938)، ولوكهيد بي-38 لايتنينغ (يناير 1939)، ونورث أمريكان بي-51 موستانغ (أكتوبر 1940)، وريبابليك بي-47 ثندربولت (مايو 1941). وقد شهد التطور التكنولوجي للطائرات المقاتلة سرعةً فائقةً، حتى أن طائرتي بي-39 وبي-40 كانتا تقتربان من التقادم بحلول ديسمبر 1941، على الرغم من أن إنتاجهما لم يتجاوز 18 شهرًا. ^{[ 74 ]} من بين القاذفات التي طُوّرت خلال هذه الفترة: دوغلاس A-20 هافوك (حلّقت لأول مرة في أكتوبر 1938)، ونورث أمريكان B-25 ميتشل (يناير 1939)، وكونسوليديتد B-24 ليبراتور (ديسمبر 1939)، ومارتن B-26 مارودر (نوفمبر 1940). ^{[ 75 ]} باستثناء B-24 وP-47 وP-51، بدأت عمليات تسليم الإنتاج لجميع هذه الطائرات قبل تأسيس القوات الجوية الأمريكية في يونيو 1941. كما بدأ تطوير ثلاث قاذفات أخرى بعيدة المدى خلال هذه الفترة، إلا أنه لم يُنتج منها سوى نماذج أولية قبل الحرب العالمية الثانية: B-29 (بدأت دراستها عام 1938)، وكونسوليديتد B-32 دوميناتور (يونيو 1940)، وكونفير B-36 بيسميكر (أبريل 1941). ^{[ حاشية 31 ] [ 33 ] [ 76 ]}

في رسالة خاصة إلى الكونغرس بتاريخ 12 يناير 1939، ^{[ حاشية 32 ]} أشار الرئيس روزفلت إلى أن خطر نشوب حرب جديدة يجعل توصيات مجلس بيكر غير كافية للدفاع الأمريكي، وطلب الموافقة على "زيادة لا تقل عن 3000 طائرة" لسلاح الجو. ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ حاشية 33 ]} وفي 3 أبريل 1939، خصص الكونغرس مبلغ 300  مليون دولار الذي طلبه روزفلت لتوسيع سلاح الجو، حيث خُصص نصفه لشراء طائرات لرفع المخزون من 2500 إلى 5500 طائرة، والنصف الآخر لتوظيف أفراد جدد، وإنشاء مرافق تدريب، وقواعد عسكرية. ^{[ 80 ]} استؤنفت طلبات طائرات B-17، التي كانت معلقة منذ يونيو 1938، في صيف عام 1939 بتسليمات تدريجية بلغت 39 طائرة من طراز B-17B في الفترة 1939-1940، و18 طائرة من طراز B-17C في عام 1940، و42 طائرة من طراز B-17D في الربع الأول من عام 1941. ^{[ حاشية 34 ]} وُضع أول طلب كبير لإنتاج قاذفات ثقيلة، بلغ 512 طائرة من طراز B-17E قادرة على القتال ، في يوليو 1940. ^{[ 81 ] [ حاشية 35 ]}

في يونيو 1939، أوصى مجلس كيلنر ^{[ رقم 36 ]} بأنواعٍ عديدة من القاذفات اللازمة لتنفيذ مهمة سلاح الجو، بما في ذلك طائرات ذات مدى تكتيكي يتراوح بين 2000 و3000 ميل (تم تعديله في عام 1940 إلى 4000 ميل). وقد اقتنع رئيس الأركان كريغ، الذي طالما شكّل عائقًا أمام طموحات سلاح الجو ولكنه كان على وشك التقاعد، بوجهة نظر سلاح الجو بعد أن أصبحت آراء روزفلت علنية. وبالمثل، تراجعت هيئة الأركان العامة لوزارة الحرب عن موقفها ووافقت على المتطلبات، منهيةً بذلك التجميد المؤقت لتطوير القاذفات، وممهدةً الطريق للعمل على قاذفة B-29. ^{[ 82 ]}

خلال شتاء 1938-1939، نقل أرنولد مجموعة من الضباط ذوي الخبرة، بقيادة المقدم كارل أ. سباتز، إلى مقر قيادته كهيئة أركان جوية غير رسمية ^{[ حاشية 37 ]} لوضع خطة لزيادة قوام سلاح الجو إلى 50,000 رجل بحلول يونيو 1941. تميز برنامج توسيع سلاح الجو بمراجعة متكررة للأهداف تصاعديًا لزيادة إنتاج الطائرات، وإجمالي الوحدات القتالية، وتدريب أفراد جدد، وبناء قواعد جديدة. تم إنشاء مجموعات قتالية جديدة بفصل كوادر من المجموعات النظامية الخمس عشرة القائمة لتوفير نواة الوحدات الجديدة، حيث شكلت كل مجموعة قديمة أساسًا لثلاث مجموعات جديدة في المتوسط. ملأ خريجو برنامج تدريب طيران موسع المجموعات الجديدة وحلوا محل الأفراد ذوي الخبرة المنقولين من المجموعات القديمة، مما أدى إلى انخفاض مطرد في المستوى العام للخبرة في الوحدات العملياتية. ^{[ 83 ] [ 84 ]} في جوهر الأمر، كانت المجموعات "تدرب ذاتيًا" ^{[ 85 ]} وفقًا لمعايير الكفاءة التي حددتها توجيهات التدريب الصادرة عن القيادة العامة للقوات الجوية. ^{[ 86 ]} ونظرًا لعدم قدرتها على مواكبة البرامج المعدلة لتوسيع المجموعات القتالية، عانى التدريب التكتيكي للوحدات لجميع المجموعات من نقص في المعدات (وخاصة الطائرات المقاتلة)، وانشغال لا مفر منه بالتفاصيل الإدارية أثناء التنظيم، ونقص في مرافق التدريب، وخاصة ميادين القصف والرماية، مما أدى إلى "فجوة هائلة بين الوضع المنشود للتدريب في الوحدات القتالية ووضعها الفعلي مباشرة قبل  ... بيرل هاربر". ^{[ 87 ]}

وقد دعا البرنامج الأولي المكون من 25 مجموعة للدفاع الجوي عن نصف الكرة الأرضية، والذي تم تطويره في أبريل 1939، إلى 50 ألف رجل (12 ألف طيار). تم تفعيل عشر مجموعات قتالية جديدة في 1 فبراير 1940. ^{[ حاشية 38 ]} بعد الغزو الألماني الناجح لفرنسا ودول البنلوكس في مايو 1940، تمت الموافقة على برنامج يضم 54 مجموعة في 12 يوليو، ^{[ 88 ] [ حاشية 39 ]} إلا أن الموافقة على التمويل لم تكن كافية، ولم يتم تفعيل سوى 25 مجموعة إضافية في 15 يناير 1941. ^{[ 89 ]} تمت الموافقة على برنامج يضم 84 مجموعة ، بهدف الوصول إلى 400,000 رجل بحلول 30 يونيو 1942، في 14 مارس 1941، على الرغم من أنه لم يُعلن عنه رسميًا حتى 23 أكتوبر 1941. ^{[ 90 ] [ حاشية 40 ] [ 91 ]} بالإضافة إلى مشاكل تدريب الوحدات والتمويل، تعرقلت هذه البرامج بسبب التأخير في الحصول على البنية التحتية الجديدة اللازمة لدعمها، والتي كان لا بد من تحديد مواقعها والتفاوض بشأنها والموافقة عليها قبل البدء في بنائها. رفضت هيئة الأركان العامة مجدداً إسناد أي من هذه الأعمال إلى سلاح الجو، وأوكلتها بدلاً من ذلك إلى فيلق التموين المثقل بالأعباء . وعندما فشل فيلق التموين في إنشاء قواعد جوية جديدة بكفاءة أو في الوقت المناسب، أُسندت المهمة إلى فيلق المهندسين ، مع استمراره في تطبيق السياسات القائمة. ^{[ 92 ] [ حاشية 41 ]}

بحلول الوقت الذي دخل فيه الأوروبيون الحرب في سبتمبر 1939، كان التوسع الأمريكي الأول متأخرًا جدًا عن أهدافه في القوى العاملة والطائرات التكتيكية، لدرجة أن أندروز وصف سلاح الجو الأمريكي بأنه "قوة جوية من الدرجة الخامسة". ^{[ 93 ]} من بين 1500 طائرة مقاتلة، صُنفت 800 طائرة فقط كطائرات خط المواجهة، 700 منها أصبحت قديمة بحلول ديسمبر 1941. ^{[ 42 ]} بالمقارنة، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني 1750 طائرة من طراز خط المواجهة، بينما كان لدى سلاح الجو الألماني 3750 طائرة. علاوة على ذلك، كان لدى سلاح الجو الألماني عدد من الأفراد في مقره الرئيسي ووزارة الطيران يفوق عدد أفراد سلاح الجو بأكمله (26000). أما طائرات خط المواجهة التي سرعان ما أصبحت قديمة فهي B-18 وA-17 وP-36. كانت الطائرة الوحيدة من طراز B-17 التي ظلت في الخطوط الأمامية خلال الحرب العالمية الثانية في عام 1939 هي الطائرة الوحيدة التي ظلت كذلك، وكان لا بد من تحديثها بشكل كبير قبل أن تصبح قادرة على القتال.

أدى تسريع برامج التوسع إلى إنشاء سلاح جو يضم 156 منشأة من جميع الأنواع و100,000 رجل بحلول نهاية عام 1940. ^{[ 94 ]} تم التعاقد مع 20 مدرسة طيران مدنية وثماني مدارس تدريب تقني لتوفير مرافق تدريب إضافية، وفي 10 أغسطس 1940، تم التعاقد مع شركة بان أمريكان إيرويز لتقديم تدريب على الأرصاد الجوية والملاحة في كورال جابلز ، فلوريدا، إلى حين إنشاء المدارس العسكرية. ^{[ 95 ]}

تم تسليم أول دفعة من طائرات بي-17إي في نوفمبر 1941. ^{[ 96 ]} كان ثلثا ضباط سلاح الجو برتبة ملازم ثانٍ، واقتصرت خبرتهم في الطيران على تدريبهم العملي. ^{[ 97 ]} امتلك سلاح الجو 17 منشأة رئيسية وأربعة مستودعات، وكانت معظم مطاراته البالغ عددها 76 مطارًا تقع في مطارات مدنية أو عبارة عن مهابط صغيرة في مواقع عسكرية. ^{[ 98 ] [ حاشية 43 ]}

ظلّ شراء الطائرات يُمثّل مشكلةً كبيرةً لسلاح الجو الأمريكي حتى عشية الحرب، بسبب تحويل الإنتاج إلى الحلفاء. في 16 مايو 1940، ومع اقتراب سقوط فرنسا، ألقى الرئيس روزفلت خطابًا أمام الكونغرس يدعو فيه إلى تخصيص اعتمادات إضافية تُقارب مليار دولار، وتصنيع 50,000 طائرة سنويًا للقوات المسلحة (36,500 منها لسلاح الجو). بعد ثمانية عشر شهرًا، في نوفمبر 1941 (مباشرةً قبل دخول الولايات المتحدة الحرب)، لم يكن لدى سلاح الجو الأمريكي سوى 3,304 طائرات مقاتلة (1,024 منها فقط في الخارج)، و7,024 طائرة غير مقاتلة، منها 6,594 طائرة تدريب. ^{[ 99 ]} ازداد عدد ضباط القيادة في أكتوبر 1940 إلى 24 ضابطًا، بإضافة 15 منصبًا جديدًا لضباط برتبة جنرال. ^{[ 100 ] [ n 44 ]} بحلول يونيو 1941، عندما أصبح سلاح الجو جزءًا من القوات الجوية الأسترالية، كان لديه 33 ضابطًا برتبة جنرال، بما في ذلك أربعة ضباط يعملون في أدوار مراقبين لسلاح الجو الملكي .

أشرف أرنولد، بتوجيه من الرئيس روزفلت في يناير 1939، على توسيع سلاح الجو، مما ضاعف حجمه من 15 إلى 30 مجموعة بحلول نهاية عام 1940. وقد أدى فصل التنظيم القتالي (قيادة القوات الجوية العامة) عن التنظيم اللوجستي (سلاح الجو) إلى مشاكل تنسيق خطيرة، تكاد تكون مماثلة لتلك التي حدثت في قسم الطيران العسكري/مكتب إنتاج الطائرات، حيث كانت السلطة مزدوجة خلال الحرب العالمية الأولى. في مارس 1939، ومع استبدال أندروز باللواء ديلوس سي. إيمونز قائداً لقيادة القوات الجوية العامة ، تم تكليف أرنولد اسمياً "بالإشراف" على القوة التكتيكية، لكن هذا لم يحل مشكلة الانقسامات في القيادة. في 5 أكتوبر 1940، وضع أرنولد اقتراحًا لإعادة تنظيم القوات الجوية وفقًا لخطوط وظيفية، وإنشاء هيئة أركان جوية، وتوحيد مختلف المنظمات تحت قيادة واحدة، ومنحها الاستقلالية عن القوات البرية وقوات الإمداد - وهي خطة تم اعتمادها في نهاية المطاف في مارس 1942 - وقدمها إلى رئيس الأركان جورج سي مارشال ، لكن هيئة الأركان العامة عارضتها على الفور من جميع النواحي. ^{[ 101 ]}

بدلاً من ذلك، تم فصل المنظمتين مجدداً بتوجيه من مارشال في 19 نوفمبر 1940. تم تفعيل القيادة العامة للجيش (بعد أكثر من خمس سنوات من تفعيل قواتها الجوية) ووضعت قيادة القوات الجوية التابعة لها تحت إمرتها، على الرغم من أن قيادة الجيش كانت قد فُعّلت كمنظمة تدريب. ^{[ 102 ]} أصبحت بنيتها اللوجستية والتدريبية خارج سيطرتها مرة أخرى، هذه المرة تحت السيطرة المباشرة لرئيس الأركان، وعادت مطاراتها إلى سيطرة قادة الفيالق. ندد اللواء جورج إتش. بريت ، القائم بأعمال رئيس سلاح الجو، بالخطة ووصفها بأنها "كارثية في الحرب". ^{[ 101 ] [ 103 ]} تفاقمت المشاكل القائمة أصلاً بسبب غياب وحدة القيادة نتيجةً لإلحاق قيادة القوات الجوية التابعة للجيش بقيادة الجيش. تمت ترقية إيمونز، الذي بدأ خدمته برتبة أدنى من أرنولد، إلى رتبة فريق ليصبح مساوياً لقادة الجيوش الميدانية التي تسيطر عليها أيضاً قيادة الجيش. وقد أجبره ذلك على تقديم التقارير والعمل تحت إمرة شخص أدنى منه رتبة (كان كل من أرنولد وبريت برتبة لواء ).

كحل وسط لهذه القضايا، عيّن مارشال أرنولد "نائبًا بالنيابة لرئيس أركان القوات الجوية". ورغم أن سلاح الجو لم يرضَ بهذا الحل، إلا أن هذا المنصب المؤقت في هيئة الأركان العامة مكّنه من تنسيق عمل قسمي القوات الجوية إلى حين حلّ المشكلات التنظيمية. ومع ذلك، حتى على المدى القصير، أثبت التنسيق أنه لا يُغني عن وحدة القيادة. ^{[ 104 ]}

في ربيع عام ١٩٤١، أوضحت النجاحات القتالية لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تحت قيادة مركزية أن تشتت السلطة في سلاح الجو الأمريكي قد أدى إلى نقص خطير في قنوات القيادة الواضحة. وقد دعت اتفاقية التخطيط ABC-1 (الناجمة عن مؤتمر هيئة الأركان الأمريكية البريطانية السري في أوائل عام ١٩٤١ ) إلى شن هجمات جوية متواصلة ضد دول المحور، داحضةً بذلك الحجة السائدة منذ زمن طويل بأن سلاح الجو لا يملك مهمة حربية سوى دعم القوات البرية. ^{[ ١٠٥ ]} وقامت وزارة الحرب بمراجعة لائحة الجيش ٩٥-٥ في ٢٠ يونيو في محاولة لإنهاء الانقسامات دون تدخل تشريعي من الكونغرس. وبإنشاء قوات الجيش الجوية، التي تضم سلاح الجو وقيادة القتال الجوي (وهي إعادة تسمية لقيادة القوات الجوية العامة) كمكوناتها الرئيسية، أذنت وزارة الحرب أيضًا بإنشاء هيئة أركان جوية لإدارة تخطيط وتنفيذ توسيع سلاح الجو، وعيّنت أرنولد رئيسًا لقوات الجيش الجوية. إلا أن ذلك لم ينهِ صعوبات التسلسل القيادي المزدوج، إذ ظلت الوحدات الجوية التابعة لقيادة القتال الجوي تتبع قيادة الجيش العامة وكذلك قيادة القوات الجوية. ^{[ 106 ]} وقد رُفضت محاولتان أخريان قام بهما أرنولد لتنفيذ إعادة تنظيمه من قِبل مكتب مديرية العمليات العامة في أكتوبر ونوفمبر. ^{[ 107 ]}

في هذه المرحلة، بلغ تأييد القوة الجوية في الرأي العام مستويات غير مسبوقة، مما زاد الضغوط من خارج المؤسسة العسكرية لإنشاء سلاح جو مستقل له تمثيل في مجلس الوزراء. ^{[ 108 ] [ حاشية 45 ]} اتخذ أرنولد قرارًا بتأجيل أي محاولات لاستغلال الفرصة للدفع نحو إنشاء سلاح جو مستقل. وبعد أن طمأنه مارشال بأنه سيمنحه حرية التصرف الكاملة، رأى أرنولد أنه سيكون "خطأً فادحًا تغيير الهيكل القائم" في خضم جهود التوسع الحاسمة، ^{[ 109 ]} والتي ستتجاوز في أقل من خمس سنوات حجمها في يونيو 1939 بأكثر من 100 ضعف من حيث عدد الأفراد (معظمهم مدربون تدريبًا تقنيًا عاليًا). ومع ذلك، بحلول نوفمبر، دفع انقسام السلطة داخل الجيش ككل، الناجم عن تفعيل قيادة الجيش العامة، مارشال إلى التأكيد على أن لديه "أضعف مركز قيادة في الجيش". وقد أظهرت قيادات الدفاع، وخاصة تلك المتعلقة بالدفاع الجوي، على حد تعبير مارشال، "فشلًا مقلقًا في تنفيذ الأوامر". ^{[ 107 ]} في مواجهة استياء مارشال من قيادة الجيش العامة، تراجعت هيئة الأركان العامة عن معارضتها. عيّن مارشال ضابطًا من سلاح الجو، العميد جوزيف تي. ماكنارني ، لرئاسة "لجنة إعادة تنظيم وزارة الحرب" ضمن قسم خطط الحرب، مستخدمًا خطة أرنولد كنموذج. ^{[ 110 ]}

بناءً على توصيات لجنة ماكنارني، أصدر روزفلت الأمر التنفيذي رقم 9082 ، الذي غيّر لقب أرنولد إلى القائد العام للقوات الجوية للجيش اعتبارًا من 9 مارس 1942، ليصبح بذلك مساويًا في الرتبة مع القادة العامين لبقية مكونات جيش الولايات المتحدة . ^{[ 111 ]} وفي ذلك التاريخ، أقرّت وزارة الحرب، من خلال تعميمها رقم 59، هذه التغييرات رسميًا، وألغت مقر قيادة الجيش العام، ونظّمت الجيش في ثلاثة مكونات مستقلة: القوات الجوية للجيش، والقوات البرية للجيش ، وخدمات الإمداد ، ولكل منها قائد عام يرفع تقاريره إلى رئيس الأركان. وتم إلغاء مكتب رئيس سلاح الجو (وكذلك قيادة القتال الجوي)، ونُقلت مهام سلاح الجو إلى القوات الجوية للجيش، مما خفّض من مكانة سلاح الجو إلى تصنيف فرع قتالي . ^{[ 109 ] [ حاشية 46 ]}

لم يُلغِ الكونغرس سلاح الجو التابع للجيش كقوة قتالية إلا في 26 يوليو 1947، عندما أصبح قانون الأمن القومي لعام 1947 (61 Stat. 502) ساري المفعول. وظل معظم أفراد القوات الجوية للجيش أعضاءً في سلاح الجو. في مايو 1945، كان 88% من الضباط العاملين في القوات الجوية للجيش قد تخرجوا من سلاح الجو، بينما كان 82% من المجندين المعينين في وحدات وقواعد القوات الجوية للجيش يتبعون سلاح الجو كقوة قتالية. ^{[ 112 ]}

تُقدّم هذه القائمة للوحدات لمحةً عن سلاح الجو في تاريخ تفعيل القيادة العامة للقوات الجوية. وباستثناء تخصيص أربع أسراب استطلاع (كانت تُعرف سابقًا بأسراب المراقبة) للجناحين الأول والثاني في سبتمبر 1936 لإلحاقها بمجموعات القصف الثقيل التابعة لهما، ^{[ حاشية 47 ]} واستبدال مجموعة المراقبة الثانية عشرة (المعطلة) بمجموعة النقل العاشرة (المفعلة) في مايو 1937، ظل تنظيم سلاح الجو الموضح هنا دون تغيير جوهري حتى تفعيل أولى مجموعات التوسع في 1 فبراير 1940. ^{[ 113 ]}

القيادة العامة للقوات الجوية

(اللواء فرانك إم. أندروز ، قاعدة لانغلي الجوية ، فيرجينيا )

المجموعة الحادية والعشرون للسفن الهوائية ، سكوت فيلد ، إلينوي

السرب التاسع للسفن الهوائية، قاعدة سكوت الجوية

السرب التاسع عشر للسفن الهوائية، لانغلي فيلد

الجناح الأول

(العميد هنري هـ. أرنولد ، ميدان مارش ، كاليفورنيا)

المجموعة السابعة للقصف ، قاعدة هاميلتون الجوية ، كاليفورنيا

أسراب القصف التاسعة والحادية عشرة والحادية والثلاثون

المجموعة الهجومية السابعة عشرة ، ميدان مارش، كاليفورنيا

الأسراب الهجومية 34 و 73 و 95

المجموعة التاسعة عشرة للقصف ، مارش فيلد، كاليفورنيا

أسراب القصف 23 و 30 و 32 و 72 (سربا القصف 23 و72 متمركزان في هاواي)

الجناح الثاني

(العميد إتش. كونجر برات ، لانغلي فيلد ، فيرجينيا )

السرب الهجومي السابع والثلاثون (الملحق بمجموعة المطاردة الثامنة)

المجموعة الأولى للمطاردة ، ملعب سيلفريدج ، ميشيغان

الأسراب السابعة عشرة والسابعة والعشرون والرابعة والتسعون للمطاردة

المجموعة الثانية للقصف ، لانغلي فيلد، فيرجينيا

الأسراب العشرون ، والتسعون والأربعون ، والرابعة والخمسون، وسرب القصف الثاني في ميدان ديتريك، والأسراب السادسة والتسعون للقصف (السرب الرابع والخمسون منفصل إلى مدرسة سلاح الجو التكتيكية).

المجموعة الثامنة للمطاردة ، لانغلي فيلد، فيرجينيا

الأسراب 33 و 35 و 36 للمطاردة ( ملحق بها السرب 37 للهجوم )

المجموعة التاسعة للقصف ، ميتشل فيلد ، نيويورك

أسراب القصف الأولى والخامسة والرابعة عشرة والتاسعة والتسعون

الجناح الثالث

(العقيد جيرالد سي. برانت، باركسديل فيلد ، لويزيانا )

مجموعة الهجوم ثلاثية الأبعاد ، باركسديل فيلد، لويزيانا

الأسراب الهجومية الثامنة والثالثة عشرة والتسعون (تم فصل السرب الهجومي الحادي والخمسين إلى مدرسة سلاح الجو التكتيكية)

المجموعة العشرون للمطاردة ، باركسديل فيلد، لويزيانا

الأسراب 55 و 77 و 79 للمطاردة ( تم فصل السرب 87 للمطاردة إلى مدرسة سلاح الجو التكتيكية)

وحدات طيران أخرى

المنطقة الثانية للفيلق، جيش الولايات المتحدة، ميتشل فيلد ، نيويورك

السرب 97 للمراقبة

المنطقة السادسة للفيلق، جيش الولايات المتحدة، سكوت فيلد ، إلينوي

السرب الخامس عشر للمراقبة (ملحق)

المنطقة الثامنة للفيلق، جيش الولايات المتحدة، فورت سام هيوستن ، تكساس

المجموعة الثانية عشرة للمراقبة ، بروكس فيلد ، تكساس

السرب الثاني عشر للمراقبة

السرب الثاني والعشرون للمراقبة

السرب 88 للمراقبة

المنطقة التاسعة للفيلق، جيش الولايات المتحدة، كريسي فيلد ، كاليفورنيا

السرب 91 للمراقبة

مدرسة الطيران المتقدمة التابعة لسلاح الجو، كيلي فيلد ، تكساس

السرب الأربعون للهجوم، السرب الحادي والأربعون للاستطلاع ، السرب الثاني والأربعون للقصف ، السرب الثالث والأربعون للمطاردة ^{[ رقم 48 ]}

السرب المدرسي التاسع والثلاثون

مدرسة الطيران الأساسية التابعة لسلاح الجو، راندولف فيلد ، تكساس

الأسراب المدرسية 46 و47 و52 و53

مدرسة سلاح الجو التكتيكية ، ماكسويل فيلد ، ألاباما

السرب 51 للهجوم، السرب 54 للقصف، السرب 86 للاستطلاع ، السرب 87 للمطاردة

المدرسة الفنية لسلاح الجو، تشانوت فيلد ، إلينوي

السرب 48 للمطاردة

مستودع روكويل الجوي، مطار روكويل ، كاليفورنيا

السرب الرابع للنقل (تم تفعيله في 8 يوليو 1935)

القوة (أي عدد الأفراد) اعتبارًا من 30 يونيو من كل عام.

• اللواء فرانك إم. أندروز ، 1 مارس 1935  - 1 مارس 1939
• اللواء ديلوس سي. إيمونز ، 1 مارس 1939  - 20 يونيو 1941

بصفتها قيادة القتال الجوي

• الفريق ديلوس سي. إيمونز ، 20 يونيو 1941  - 17 ديسمبر 1941
• اللواء كارل أ. سباتز – ج. يناير 1942 – 5 مايو 1942

• ملخص إحصائي للقوات الجوية للجيش، الحرب العالمية الثانية . مكتب الرقابة الإحصائية، مقر قيادة القوات الجوية للجيش. واشنطن العاصمة، ديسمبر 1945

الجداول من 1 إلى 73، المجموعات القتالية، الأفراد، التدريب، والأطقم

• باومان، مارتن و. (1997). دليل القوات الجوية الأمريكية 1939-1945 . ستاكبول. ISBN 0-8117-1822-0.
• كوفي، توماس م. (1982). هاب: قصة القوات الجوية الأمريكية والرجل الذي بناها، الجنرال هنري هـ. "هاب" أرنولد ، دار فايكنغ للنشر، رقم ISBN 0-670-36069-4
• كيت، جيمس ل. (1945). تاريخ القوات الجوية العشرين: النشأة (دراسة تاريخية للقوات الجوية الأمريكية رقم 112). AFHRA
• كلاين، راي س. (1990). مركز قيادة واشنطن: قسم العمليات . جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية: وزارة الحرب. مركز التاريخ العسكري لجيش الولايات المتحدة . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2018.
• كرافن، ويسلي فرانك، وكيت، جيمس ليا، محرران (1983). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية ، مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية، رقم ISBN 0-912799-03-X(المجلد 1).

(1948). المجلد الأول - الخطط والعمليات المبكرة: يناير 1939 - أغسطس 1942. مؤرشف في 18 أكتوبر 2016 على موقع Wayback Machine.

(1949). المجلد الثاني - أوروبا: من الشعلة إلى نقطة الصفر: أغسطس 1942 - ديسمبر 1943. مؤرشف في 23 نوفمبر 2016 على موقع Wayback Machine.

(1951). المجلد الثالث - أوروبا: نقاش حتى يوم النصر في أوروبا: يناير 1944 - مايو 1945. مؤرشف في 23 نوفمبر 2016 على موقع Wayback Machine.

(1950). المجلد الرابع - المحيط الهادئ: من غوادالكانال إلى سايبان: أغسطس 1942 - يوليو 1944. مؤرشف في 23 نوفمبر 2016 على موقع Wayback Machine.

(1953). المجلد الخامس - المحيط الهادئ: من ماترهورن إلى ناغازاكي: يونيو 1944 - أغسطس 1945

(1955). المجلد السادس - الرجال والطائرات. مؤرشف بتاريخ 23 نوفمبر 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

• كرافن، ويسلي فرانك؛ كيت، جيمس ليا، محرران. (1983) [1958]. المجلد السابع - الخدمات حول العالم (ملف PDF) . القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية. مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية.
• إيدن، بول وسوف موينغ، محرران (2002). الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية . لندن: دار نشر أمبر بوكس ​​المحدودة. رقم ISBN 0-7607-3432-1.
• فولوا، بنجامين د.، غلينز، كارول ف. (1968). من الأخوين رايت إلى رواد الفضاء: مذكرات اللواء بنجامين د. فولوا . نيويورك: شركة ماكجرو هيل للنشر.
• فوتريل، روبرت ف. (1989). الأفكار والمفاهيم والمبادئ: التفكير الأساسي في القوات الجوية الأمريكية 1907-1960، المجلد الأول . مطبعة جامعة القوات الجوية. ISBN 1-58566-029-9.
• فوتريل، روبرت ف. (1951). "تطوير مرافق قواعد القوات الجوية الأمريكية في الولايات المتحدة 1939-1945" (ملف PDF) . وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 8 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2011 .
• غرينفيلد، العقيد كينت روبرتس (1948). الدراسة رقم 35: القوات البرية للجيش وفريق المعركة الجوية البرية . القسم التاريخي: القوات البرية للجيش، AD-A954 913
• جرير، توماس هـ. (1985). تطور عقيدة الطيران في سلاح الجو التابع للجيش، 1917-1941 (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية : (دراسة تاريخية لسلاح الجو الأمريكي رقم 89). مركز تاريخ القوات الجوية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2010 .
• غريفيث، تشارلز (1999). البحث: هايوود هانسيل والقصف الاستراتيجي الأمريكي في الحرب العالمية الثانية . قاعدة ماكسويل الجوية : مطبعة جامعة سلاح الجو. ISBN 1-58566-069-8.
• ماورر، ماورر (1987). الطيران في الجيش الأمريكي، 1919-1939 ، مكتب تاريخ القوات الجوية، واشنطن العاصمة، رقم ISBN 1-4102-1391-9
• ماورر، ماورر ، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (طبعة  مُعاد طباعتها). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماكليندون، آر. إيرل (1996). استقلالية القوات الجوية (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: جامعة القوات الجوية. ISBN 0-16-045510-3أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 23 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2012 .
• موني، تشيس سي. ولايمان، مارثا إي. (1944). "تنظيم الطيران العسكري، 1907-1935 (إجراءات الكونغرس ووزارة الحرب)" (ملف PDF) . (دراسة تاريخية رقم 25 لسلاح الجو الأمريكي). AFHRA. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2010 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
• موني، تشيس سي. (1956). "تنظيم سلاح الجو التابع للجيش، 1935-1945" (ملف PDF) . (دراسة تاريخية لسلاح الجو الأمريكي رقم 10). AFHRA. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2011 .
• نالتي، برنارد سي. (1997). "ردود الفعل على الحرب في أوروبا". الدرع المجنح، السيف المجنح: تاريخ القوات الجوية الأمريكية . المجلد  الأول. برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 0-16-049009-X.
• رايس، روندال رافون (2004). سياسات القوة الجوية: من المواجهة إلى التعاون في العلاقات المدنية العسكرية لطيران الجيش ، مطبعة جامعة نبراسكا. ISBN 0-8032-3960-2
• شاينر، جون ف. (1997). "نشأة قيادة القوات الجوية". الدرع المجنح، السيف المجنح: تاريخ القوات الجوية الأمريكية . المجلد  الأول. برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 0-16-049009-X.
• شاينر، جون ف. (1997). "عصر ازدهار القوات الجوية التابعة للقيادة العامة، 1935-1939". الدرع المجنح، السيف المجنح: تاريخ القوات الجوية الأمريكية . المجلد  الأول. برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 0-16-049009-X.
• سميث، ريتشارد ك. (1998). خمسة وسبعون عامًا من التزود بالوقود في الجو: أبرز الأحداث 1923-1998. تاريخ ومتاحف القوات الجوية، جامعة القوات الجوية، قاعدة ماكسويل الجوية.
• تيت، جيمس ب. (1998). الجيش وسلاح الجو التابع له: سياسة الجيش تجاه الطيران 1919-1941 . قاعدة ماكسويل الجوية : مطبعة جامعة سلاح الجو. ISBN 0-16-061379-5.
• وايت، جيري (1949). أطقم القتال ووحدات التدريب في القوات الجوية الأمريكية، 1939-1945 (دراسة تاريخية للقوات الجوية الأمريكية 61). وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية.
• ويليامز، إدوين ل. الابن (1953). التاريخ التشريعي للقوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية، 1941-1951 (دراسة تاريخية للقوات الجوية الأمريكية رقم 84). وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية