الحركة النشطة

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

الدراجة الحضرية ، واحدة من أكثر وسائل النقل انتشارًا وشهرة للتنقل النشط

التنقل النشط، والتنقل الناعم، والسفر النشط، والنقل النشط أو النقل النشط هو نقل الأشخاص أو البضائع ، من خلال وسائل غير آلية، بناءً على النشاط البدني البشري . [1] وأشهر أشكال التنقل النشط هي المشي وركوب الدراجات ، على الرغم من أن الأنماط الأخرى تشمل الجري والتجديف والتزلج على الألواح والدراجات البخارية والزلاجات الدوارة . [ 2] ونظرًا لانتشاره، يُنظر أحيانًا إلى ركوب الدراجات بشكل منفصل عن الأشكال الأخرى للتنقل النشط. [3]

تميل السياسات العامة التي تعزز التنقل النشط إلى تحسين المؤشرات الصحية من خلال زيادة مستويات اللياقة البدنية وخفض معدلات السمنة والسكري ، [4] [5] مع تقليل استهلاك الوقود الأحفوري وانبعاثات الكربون الناتجة . [6] ثبت أن هذه السياسات تؤدي إلى زيادات كبيرة في النقل النشط للتنقل: على سبيل المثال، تمكنت بورتلاند بولاية أوريغون من زيادة استخدام الدراجات بمقدار 5 أضعاف من عام 1990 إلى عام 2009 من خلال برامج ركوب الدراجات المؤيدة. [7] أظهرت الدراسات أن البرامج على مستوى المدينة أكثر فعالية من تشجيع التنقل النشط على المستوى الفردي. [8]

صحة

تشمل الفوائد الصحية للتنقل النشط تخفيف الضغوط الحضرية، وتقليل استهلاك الطاقة والإنتاج، وتحسين نوعية الحياة. [9] يمنع النقل النشط بشكل عام فرص الإصابة بأمراض مميتة ناجمة عن التلوث والقضايا البيئية. [10] يحسن التنقل النشط الصحة من خلال تقليل تلوث الهواء من السيارات. [11] ومع ذلك، يمكن أن تنشأ مشاكل صحية سلبية من أنماط الحياة غير النشطة والخاملة. توصي مراكز السيطرة على الأمراض في الولايات المتحدة بزيادة الوصول إلى النقل النشط. [12] تدعو دراسات أمريكية متعددة إلى زيادة الوصول إلى النقل النشط للجميع، بما في ذلك الأطفال، بسبب الفوائد الصحية المتعددة. [13]

يمكن للأشخاص الخاملين خفض مؤشر كتلة الجسم لديهم عن طريق زيادة النشاط البدني. [14] أوصى تقرير لجنة الصحة بمجلس العموم في المملكة المتحدة حول السمنة في عام 2004 بركوب الدراجات والمشي كمكونات أساسية لمكافحة السمنة. [15] قدرت الصحة العامة في إنجلترا في عام 2016 أنه في المملكة المتحدة، يساهم الخمول البدني بشكل مباشر في وفاة واحدة من كل ست وفيات كل عام. [16] يشير تقرير الصحة العامة إلى أن المشي وركوب الدراجات يوميًا فعالان في زيادة النشاط البدني وتقليل مستويات السمنة، فضلاً عن الوقاية من أمراض القلب والأوعية الدموية ومرض السكري من النوع 2 والسرطان والعديد من الأمراض العقلية، بما في ذلك الاكتئاب. [16]

الأشخاص الذين يمارسون التمارين الرياضية بنشاط في يوم ممطر

تعمل التمارين البدنية على تحسين الصحة العقلية والجسدية. [17] يرى راكبو الدراجات والمشاة بيئتهم بشكل مختلف عن الأشخاص الذين يقودون السيارات لأن السيارات تحجب المدخلات الحسية التي يتعرض لها التنقل النشط. [18] يؤكد أنصار التنقل النشط أن الأنشطة مثل ركوب الدراجات والمشي تعزز الشعور بالمجتمع والاتصال، وتحسن الصحة العقلية والرفاهية العامة. [18] [19]

إن توفير البنية التحتية الجيدة للتنقل النشط يعزز بشكل فعال هذا النوع من النقل لتقليل حركة المرور والازدحام الحضري. [10] يمكن لركوب الدراجات والمشي توفير المال عن طريق تقليل الأموال التي تنفق على البنزين. [20] تشمل عواقب ركوب الدراجات والمشي زيادة التعرض لتلوث الهواء والضوضاء والحوادث الأكثر تكرارًا. [20] يقلل ركوب الدراجات من الحاجة إلى الطرق الكبيرة ومواقف السيارات حيث تشغل الدراجات 8٪ من المساحة المتاحة مقارنة بالسيارات. [20] مع زيادة ركوب الدراجات والمشي، يمكن تحويل البنية التحتية الحضرية إلى حدائق لإضافة مساحات خضراء إلى البيئات الحضرية. [20] يمكن أن تصبح المناطق الجميلة أماكن مثالية للمشي وركوب الدراجات في المدن. [21] يمكن أيضًا تحويل البيئات الحضرية إلى مناطق يمكن المشي فيها، مما قد يفيد كبار السن، ولكن السلامة يمكن أن تكون مشكلة إذا كانت المناطق مزدحمة بالسيارات. [22] يمكن أن يؤدي تصميم مناطق آمنة يمكن المشي فيها في المدن إلى زيادة شعبية المشي وتقليل الخمول البدني وتحسين الصحة. [22]

بالإضافة إلى ذلك، يستفيد مستخدمو الدراجات الكهربائية من هذا النوع من النشاط البدني. في سبع مدن أوروبية، كان لدى مستخدمي الدراجات الكهربائية إنفاق طاقة أسبوعي أعلى بنسبة 10٪ من راكبي الدراجات الآخرين. [23] ينفق الأشخاص الذين يتحولون إلى الدراجات الإلكترونية من السيارات الخاصة أو وسائل النقل العام المزيد من الطاقة مع زيادة النشاط البدني، ويكتسبون ما بين 550 و 880 دقيقة من مهمة التمثيل الغذائي المكافئة أسبوعيًا. [23] قد تعمل الدراجات الكهربائية كممكّن لركوب الدراجات للنساء. [24]

بيئة

من الفوائد البيئية للتنقل النشط تقليل انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي لإبطاء الانحباس الحراري العالمي . [25] كل عام، تنبعث من السيارة النموذجية 4.6 طن متري من ثاني أكسيد الكربون. [26] كغاز دفيئة، يعمل ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي على تسريع آثار تغير المناخ. [27] مع زيادة استخدام السيارات لانبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري، تتصاعد المعدلات التي تصل بها أرضنا إلى عتبات نقطة التحول المناخي . [27] يقلل التنقل النشط من انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري اليومية، مما يؤدي إلى إبطاء نقاط التحول هذه. [28] على سبيل المثال، في نيوزيلندا ، وجد أن التنقل النشط يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 1٪ سنويًا. [28] في دراسة أجريت على 7 مدن أوروبية ، وجد أن التغييرات الفردية في السفر النشط تأتي بفوائد كبيرة لانبعاثات الكربون في دورة الحياة، حتى في السياقات الحضرية الأوروبية ذات حصص المشي وركوب الدراجات المرتفعة بالفعل. [29] أدت الزيادة في ركوب الدراجات أو المشي بشكل مستمر ومستقل إلى انخفاض ثاني أكسيد الكربون في دورة الحياة المرتبطة بالتنقل
2الانبعاثات. إن ركوب الدراجة لشخص عادي لمسافة رحلة واحدة يوميًا وقيادة السيارة لمسافة رحلة واحدة يوميًا أقل لمدة 200 يوم في العام من شأنه أن يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بدورة حياة التنقل.
2الانبعاثات بنحو 0.5 طن على مدار العام. [30]

التلوث الجوي والضوضائي من الآثار السلبية للنقل بالمركبات. يؤثر تلوث الهواء سلبًا على صحة الإنسان والبيئة. [31] يمكن أن يتسبب تلوث الهواء في هطول الأمطار الحمضية، والتغذية الزائدة ، والضباب، ووفيات الحيوانات البرية، وترقق طبقة الأوزون على الأرض، وتلف المحاصيل، وتغير المناخ العالمي. [31] يعطل التلوث الضوضائي النظم البيئية والحياة البرية. [32] يقلل التنقل النشط من تلوث الهواء والضوضاء عن طريق استبدال السيارات التي تنتج غازات الاحتباس الحراري والضوضاء، مما يعود بالنفع على البيئة والنظم البيئية الحضرية. [20]

ردود الحكومة

علامة طريق في فيكتوريا، أستراليا

لقد استقطبت الحركة النشطة صناع السياسات بسبب مساهماتها المفيدة في الصحة البدنية والحد من تلوث الهواء، [33] مما أدى إلى جهود تشريعية لجعل ركوب الدراجات والمشي أكثر أمانًا وجاذبية للتنقل والمهمات الشخصية. [34] تشمل هذه التدابير تغييرات في البنية التحتية لاستيعاب المزيد من راكبي الدراجات والمشاة على الطرق، واللوائح للحد من حركة السيارات، [33] والتعليم والتدريب لتحسين التنسيق بين المركبات الآلية والأفراد الذين يستخدمون الحركة النشطة. [35] تشمل تطورات البنية التحتية التي ارتبطت بزيادة الحركة النشطة الأرصفة الأوسع، وإضاءة الشوارع، والتضاريس المسطحة، والمساحات الخضراء الحضرية، [36] وخاصة مع الوصول إلى المتنزهات. [37] تتطلب ركوب الدراجات على وجه الخصوص المزيد من تطوير البنية التحتية لتحقيق زيادة ملحوظة في الاستخدام، بما في ذلك:

  • مسارات الدراجات: مسار منفصل على طريق تقليدي يتم تحديده عن طريق الإشارات وعلامات الشوارع ليتم حجزه للدراجات.
  • صناديق الدراجات: مناطق في التقاطع مخصصة للدراجات لتشغلها عند التوقف.
  • محطات الدراجات: مرافق متخصصة لركن الدراجات تتضمن أيضًا أدوات أساسية لصيانة الدراجات. [33]

كما أكد العديد من الباحثين أن أكبر مساهمة في التنقل النشط تأتي من سهولة الوصول إلى المرافق المحلية مثل المطاعم والمتاجر والمسارح، والتي يمكن للحكومات المحلية الترويج لها. [38] [39] ومن بين المخاوف الكبيرة بشأن زيادة التنقل النشط الزيادة المقابلة في الإصابات والوفيات، وخاصة بين المشاة أو راكبي الدراجات والمركبات الآلية. [40] قد يكون التنقل النشط غالبًا أكثر استهلاكًا للوقت من التنقل بالمركبة، وقد تجعل تأثيرات المسافة والميزات الجغرافية مثل التلال والمناخ المجهود الخارجي غير مريح أو غير عملي. [41] يزعم انتقاد آخر لسياسة النقل النشط أن تحويل حارات المرور لاستخدام الدراجات يجعل السفر أكثر صعوبة بالنسبة للمسافرين الذين يجب أن يكونوا على متن مركبة آلية. [42]

الحركة النشطة حسب البلد

الاتحاد الأوروبي

جويست خالية من السيارات، ألمانيا
كارفري جويست ، ألمانيا

تتضمن منظمة التنقل والنقل التابعة للاتحاد الأوروبي تعزيز المشي وركوب الدراجات بين استراتيجياتها لتمكين النقل الأكثر استدامة في أوروبا. [43] كما تبنى الاتحاد الأوروبي هدف رؤية الصفر للقضاء على جميع الوفيات المرورية، سعياً إلى التخفيف من عدد الحوادث بين المشاة وراكبي الدراجات والمركبات الآلية، حيث تؤدي هذه الحوادث عادةً إلى إصابات خطيرة أو وفاة. [44] وبصرف النظر عن الاتحاد الأوروبي، أسست العديد من المدن والمناطق الأوروبية منظمة، بوليس، في عام 1989 لتنسيق الجهود بين الحكومات المحلية والاتحاد الأوروبي لتحسين كفاءة النقل. [45] ويشمل ذلك تسهيل التنقل النشط، والذي تنص بوليس على أنه يوفر فوائد للبيئة والصحة البدنية للجمهور ويؤكد أن هذه التحسينات تساهم في الاقتصاد أيضًا. [46] توصي بوليس بأن تأخذ قرارات السياسة في الاعتبار الفوائد المترتبة على انخفاض التكاليف الصحية والبيئية من التنقل النشط، وزيادة إمكانية الوصول إلى المدينة من خلال تقليل الازدحام والتلوث، والنظر في اللوائح الخاصة بتصميم المركبات لمعالجة مخاوف السلامة والراحة. [47] تشجع بوليس تطوير خطط التنقل الحضري المستدام (SUMPs) لتوجيه مشاريع التنقل في المدن بجميع أحجامها. [48]

هولندا

الوفيات بسبب حوادث الدراجات في هولندا من عام 2007 إلى عام 2016.

تُستخدم الحركة النشطة على نطاق واسع في هولندا ، حيث تشكل أكثر من 40% من التنقل في المناطق الحضرية. [35] وتستفيد الحركة النشطة من التضاريس المسطحة والمناخ المعتدل في هولندا، والتي تدعمها سياسة الحكومة منذ عقود، [41] بما في ذلك 35000 كيلومتر من مسارات ركوب الدراجات المخصصة. [49] ونتيجة لذلك، تقدر الحكومة الهولندية أن هناك حوالي 1.3 دراجة لكل شخص في هولندا. [49] ومن بين نتائج ذلك أن حوالي 20% من الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في هولندا هم من راكبي الدراجات، حيث يموت أكثر من 100 راكب دراجة كل عام. [50] هذا المعدل والعدد أعلى من معظم البلدان الأوروبية الأخرى، مما يعكس الاستخدام العالي للحركة النشطة في هولندا. [50] ومع ذلك، ربما ساهمت جهود السياسة التي تبذلها وزارة الصناعة وإدارة المياه [51] في انخفاض معدل الوفيات، الذي انخفض بأكثر من 30% من عام 2007 إلى عام 2016. [50]

سنغافورة

تسعى هيئة النقل البري في سنغافورة إلى تحقيق هدف معلن يتمثل في استكمال وسائل النقل الآلية بخيارات "المشي وركوب الدراجات". [52]  وبعد تنفيذ خطة اختبار في حي تامبينز ، [53] قدم وزير النقل خطة وطنية لركوب الدراجات في عام 2013 لتوفير مسارات لدمج ركوب الدراجات مع نظام النقل السريع الجماعي الشامل في سنغافورة. [54] ويشمل ذلك 190 كيلومترًا من المسارات وآلاف مواقف الدراجات واللافتات وتعليم راكبي الدراجات. ومع ذلك، تعرضت هذه الجهود لانتقادات لكونها محدودة النطاق، وخاصة للحد من توسيع نطاق وصول الدراجات إلى الاتصالات خارج الطرق، مثل شبكة موصلات المتنزهات ، بدلاً من المزيد من البنية التحتية للتنقل في المدن. [53]

المملكة المتحدة

وقد وضعت جمعية مديري الصحة العامة في المملكة المتحدة، إلى جانب أكثر من مائة منظمة موقعة بما في ذلك Sustrans والكلية الملكية للأطباء، ورقة موقف بشأن السفر النشط، وحددت عددًا من التدابير السياسية الواضحة الموصى بها لسلطات التخطيط والطرق السريعة المحلية، بما في ذلك:

  • الحد الأقصى للسرعة هو 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة) للمناطق السكنية.
  • البنية التحتية للطرق المخصصة للدراجات والتي توفر وسائل نقل مريحة وعملية.
  • تثقيف السائقين وتعزيز إنفاذ القانون لتحسين السلامة على الطرق.
  • نشر أهداف واضحة لتوسيع النقل النشط. [55]

انجلترا

تم إصدار خطة حكومة المملكة المتحدة للسفر النشط في إنجلترا في عام 2020 وهي معروفة باسم Gear Change . تهدف الخطة إلى جعل إنجلترا "أمة ركوب الدراجات العظيمة". تهدف الخطة إلى إنشاء ممرات لركوب الدراجات والمشي، وإدخال المزيد من الأحياء ذات حركة المرور المنخفضة وشوارع المدارس، وتهدف إلى وضع معايير عالية للبنية التحتية لركوب الدراجات . ترافق الخطة 2 مليار جنيه إسترليني في تمويل إضافي على مدى السنوات الخمس التالية لركوب الدراجات والمشي تم الإعلان عنه في مايو 2020. كما قدمت الخطة هيئة جديدة وتفتيشًا يُعرف باسم Active Travel England . [56]

اسكتلندا

تهدف سياسة الحكومة الاسكتلندية إلى زيادة استخدام وسائل السفر النشطة في اسكتلندا للرحلات القصيرة وجعل التنقل النشط أكثر أمانًا وشاملاً. نُشرت استراتيجية المشي الوطنية في عام 2017 وتم تحديث خطة عمل ركوب الدراجات في اسكتلندا (CAPS) آخر مرة في عام 2017. [57]

انتقدت مجموعة الدعوة للسفر النشط Cycling UK الحكومة الاسكتلندية لعدم زيادة التمويل للسفر النشط. تخصص الميزانية الاسكتلندية 100 مليون جنيه إسترليني لركوب الدراجات والمشي، وهو ما يمثل 3.3٪ من ميزانية النقل أو التكلفة الإجمالية لثلاثة أميال من مخطط A9 المزدوج. [58] داخل القطاع العام في اسكتلندا، يتمتع قطاع النقل بأدنى نسبة من النساء في المناصب العليا. 6.25٪ فقط من رؤساء هيئات النقل من النساء. [59]

ويلز

تشمل الخطوات الأخرى قانون السفر النشط (ويلز) لعام 2013 ، والذي تم إقراره في عام 2013. يتطلب القانون من السلطات المحلية تحسين المرافق والطرق للمشاة وراكبي الدراجات بشكل مستمر وإعداد خرائط تحدد الطرق الحالية والمحتملة في المستقبل لاستخدامهم. كما يتطلب من مشاريع تحسين الطرق وتطويرها مراعاة احتياجات المشاة وراكبي الدراجات في مرحلة التصميم. [60]

الولايات المتحدة

يستخدم سكان الولايات المتحدة التنقل النشط كوسيلة نقل أقل من سكان البلدان الأخرى. [61] وقد تم الاستشهاد بمعدلات الوفيات الأعلى بكثير بين المشاة وراكبي الدراجات في المدن الأمريكية كعامل مساهم في هذا الاتجاه. [61] وقد بذلت وزارة النقل الأمريكية جهودًا لزيادة استخدام التنقل النشط على المستويات الفيدرالية ، والتي تسعى إلى تطوير التنقل النشط من خلال مبادرة قابلية العيش. [62] تتضمن مبادرة قابلية العيش مليارات الدولارات من التمويل من خلال العديد من برامج المنح، بما في ذلك الاستثمار الأفضل للاستفادة من التنمية (BUILD)، والبنية التحتية لإعادة بناء أمريكا (INFRA)، وقانون تمويل البنية التحتية للنقل والابتكار (TIFIA)، لتسهيل بناء البنية التحتية الداعمة لزيادة حركة المشاة والدراجات. [63] حظيت زيادات التمويل لهذه البرامج، مثل قانون إصلاح النقل السطحي في أمريكا (FAST) لعام 2015، بدعم من الحزبين. [64] نفذت مدن متعددة في الولايات المتحدة، بما في ذلك سياتل وشيكاغو ومينيابوليس وساكرامنتو وهيوستن ، سياساتها الخاصة لتشجيع التنقل النشط للتنقل إلى العمل والمدرسة. [65] وتتضمن الجهود الأكثر شمولاً برامج النقل النشط التفصيلية (ATPs) ، مثل تلك التي تم تنفيذها في كاليفورنيا ، [ 66] وبورتلاند ، أوريغون ، [67] وفورت وورث ، تكساس ، [68] ومقاطعة سان دييغو . [69] ومع ذلك، فقد كافحت هذه الجهود لتعزيز التغييرات القابلة للقياس في النسبة المئوية للمسافرين الذين يستخدمون النقل النشط للعمل: في مسح المجتمع الأمريكي لمكتب الإحصاء الأمريكي ، ركب 3.4٪ من الأمريكيين الدراجات أو مشوا إلى العمل في عام 2013، و3.1٪ فقط فعلوا ذلك في عام 2018. [70]

ممرات الدراجات والمشاة في منتزه روجر ويليامز .
التنقل النشط في الولايات المتحدة [70]
سنة ركوب الدراجات المشي إجمالي التنقل النشط
2013 0.614% 2.792% 3.405%
2014 0.631% 2.754% 3.385%
2015 0.595% 2.768% 3.362%
2016 0.573% 2.706% 3.279%
2017 0.556% 2.639% 3.195%
2018 0.526% 2.574% 3.100%

الأشخاص ذوي الإعاقة

غالبًا ما يواجه الأشخاص ذوو الإعاقة مشكلات أكثر فيما يتعلق بالنقل النشط مقارنة بأولئك الذين لا يعانون من إعاقات. [ بحاجة لمصدر ]

يعاني بعض الأشخاص من عوائق طبية تمنعهم من السفر النشط. فهناك بعض الحالات التي لا يستطيع فيها الشخص المشي أو ركوب الدراجة، وحتى إذا أزيلت الحواجز المادية والمجتمعية والمالية، فسيظل البعض بحاجة إلى الوصول إلى مركبة آلية. [71]

إن الحاجز المباشر أمام الأشخاص ذوي الإعاقة الذين يسيرون على الطرق هو عدم إمكانية الوصول إلى مساحة الشارع، على سبيل المثال: [71]

  • الفوضى على الأرصفة، مثل علامات الطرق ونقاط شحن المركبات الكهربائية
  • المسارات غير المستوية أو شديدة الانحدار
  • عدم وجود أرصفة منخفضة وأرصفة ملموسة
  • عدم وجود أماكن يمكن للناس التوقف فيها للراحة
  • المخاطر الناجمة عن المساحة المشتركة مع المركبات

بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في ركوب الدراجات، يمكن أن تشمل الحواجز مسارات الدراجات الضيقة، والبنية التحتية التي تتطلب من راكب الدراجة النزول، وحواجز الوصول المادية، ونقص مرافق وقوف الدراجات المناسبة . [71]

الفروق بين الجنسين

في بعض المدن والبلدان تقود النساء الطريق عندما يتعلق الأمر بالمشي. 54% من الرحلات التي تتم بالكامل سيرًا على الأقدام في لندن تقوم بها النساء. [72]

وفقًا لبحث حول الاختلافات بين الجنسين في السفر النشط عبر مجموعة من المدن الدولية، فإن النساء أكثر ميلاً من الرجال للمشي وأكثر ميلاً لاستخدام وسائل النقل العام. [73] تعتمد الاختلافات بين الجنسين في مقاييس السفر النشط على العمر. يوفر تصور النساء والرجال للخطر والسلامة تجربة سفر مختلفة. [74] تسلط الأبحاث الضوء على أهمية النهج الجنساني تجاه الحياة الصحية وصنع سياسات النقل النشط مع مراعاة الحد من خطر حركة المرور والعنف الذكوري. [75]

الرجال أكثر عرضة للوصول إلى السيارات الخاصة من النساء. [76] التصميم الذي يفيد السيارات على وسائل النقل الأخرى يفيد الرجال بشكل غير متناسب. [77] يميل الرجال والنساء إلى اتباع أنماط مختلفة من الرحلات. [59] النساء أكثر عرضة لسلسلة الرحلات، وسلسلة الرحلات تشجع على استخدام السيارة. [78] [79] النساء أكثر عرضة أيضًا لـ "إثقال" حمل الأطفال أو التسوق أو مرافقة رفقاء كبار السن [72] في المملكة المتحدة، يركب عدد أقل من النساء الدراجات مقارنة بالرجال [80] [81] ويُستشهد بسلامة الطرق كمصدر قلق يتعلق بركوب الدراجات [82] والمشي. [83] [84] وجد تقرير Sustrans في المملكة المتحدة نقصًا في الأدلة على مشاركة النساء في وضع سياسة النقل والتخطيط. [59]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ النقل النشط للأطفال . إلسفير. 2018. doi :10.1016/c2016-0-01988-5. ISBN 978-0-12-811931-0.
  2. ^ كوك، سيمون؛ ستيفنسون، لورنا؛ ألدريد، راشيل؛ كيندال، مات؛ كوهين، توم (2022). "أكثر من المشي وركوب الدراجات: ما هو "السفر النشط"؟". سياسة النقل . 126 : 151– 161. doi : 10.1016/j.tranpol.2022.07.015 .
  3. ^ ركوب الدراجات من أجل النقل . إلسفير. 2018. doi :10.1016/c2016-0-03936-0. ISBN 978-0-12-812642-4.
  4. ^ Pucher, John; Buehler, Ralph; Bassett, David R.; Dannenberg, Andrew L. (1 October 2010). "المشي وركوب الدراجات من أجل الصحة: ​​تحليل مقارن لبيانات المدينة والدولة والدولية". المجلة الأمريكية للصحة العامة . 100 (10): 1986– 1992. doi :10.2105/AJPH.2009.189324. ISSN  0090-0036. PMC 2937005. PMID 20724675  . 
  5. ^ دي نازيل، أودري (1 مايو 2011). "تحسين الصحة من خلال السياسات التي تعزز السفر النشط: مراجعة الأدلة لدعم تقييم الأثر الصحي المتكامل". البيئة الدولية . 37 (4): 766– 777. Bibcode :2011EnInt..37..766D. doi :10.1016/j.envint.2011.02.003. PMID  21419493.
  6. ^ التنقل المستدام في المناطق الحضرية: رؤى من البحوث متعددة التخصصات لتطبيق الممارسة . وولفهورست، جبهارد، وكلوج، س. (ستيفان). فيسبادن. 26 أغسطس 2016. ISBN 978-3-658-14428-9. OCLC  957700183.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط ) CS1 maint: آخرون ( الرابط )
  7. ^ Pucher, John; Buehler, Ralph; Seinen, Mark (يوليو 2011). "نهضة ركوب الدراجات في أمريكا الشمالية؟ تحديث وإعادة تقييم لاتجاهات وسياسات ركوب الدراجات". أبحاث النقل الجزء أ: السياسة والممارسة . 45 (6): 451– 475. Bibcode :2011TRPA...45..451P. doi :10.1016/j.tra.2011.03.001.
  8. ^ أودري، سوزان؛ فيشر، هارييت؛ كوبر، آشلي؛ جاونت، ديزي؛ جارفيلد، كيرستي؛ ميتكالف، كريس؛ هولينجورث، ويليام؛ جيليسون، فيونا؛ جابي والترز، ماري؛ رودجرز، سارة؛ ديفيس، أدريان ل. (ديسمبر 2019). "تقييم التدخل لتعزيز المشي أثناء التنقل إلى العمل: تجربة عشوائية محكومة عنقودية". BMC Public Health . 19 (1): 427. doi : 10.1186/s12889-019-6791-4 . ISSN  1471-2458. PMC 6480724. PMID 31014313  . 
  9. ^ كونغ، هوي؛ وو، جينغيي؛ لي، بينجفي (2024). "تأثيرات الحركة النشطة على صحة الفرد بوساطة الأنشطة البدنية". العلوم الاجتماعية والطب . 348 : 116834. doi : 10.1016/j.socscimed.2024.116834 . PMID  38574590.
  10. ^ ab Zhou, Q.; Che, M.; Koh, PP; Wong, YD (مارس 2020). "تأثيرات التحسينات في مرافق النقل غير الآلية على الطلب على التنقل النشط في بلدة سكنية". مجلة النقل والصحة . 16 : 100835. رمز Bibcode : 2020JTHea..1600835Z. doi : 10.1016/j.jth.2020.100835 .
  11. ^ جوهانسون ، كريستر. لوفنهايم، بويل؛ شانتز، بيتر؛ والغرين، لينا؛ ألمستروم، بيتر؛ ماركستيدت، أندرس. سترومغرين، ماغنوس. فورسبيرج، برتيل؛ سومار ، يوهان نيلسون (أبريل 2017). “التأثيرات على تلوث الهواء والصحة من خلال تغيير التنقل من السيارة إلى الدراجة”. علم البيئة الشاملة . 584– 585: 55– 63. بيب كود :2017ScTEn.584...55J. دوى : 10.1016/j.scitotenv.2017.01.145 . بميد  28135613.
  12. ^ "CDC – Healthy Places – Transportation HIA Toolkit – Strategies: Promotion Active Transportation". www.cdc.gov . 9 يونيو 2017 . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2018 .
  13. ^ فوس، كريستين (1 يناير 2018)، لاروش، ريتشارد (محرر)، "1 - الفوائد الصحية العامة للنقل النشط"، النقل النشط للأطفال ، إلسيفير، ص.  1- 20، doi :10.1016/b978-0-12-811931-0.00001-6، ISBN 978-0-12-811931-0تم استرجاعه في 14 يوليو 2020
  14. ^ دونز، إي (2018). "اختيار وسيلة النقل ومؤشر كتلة الجسم: أدلة مقطعية وطولية من دراسة أوروبية واسعة النطاق" (ملف PDF) . البيئة الدولية . 119 (119): 109– 116. رمز Bibcode : 2018EnInt.119..109D. doi : 10.1016/j.envint.2018.06.023. hdl : 10044/1/61061 . PMID  29957352. S2CID  49607716.
  15. ^ لجنة الصحة بمجلس العموم، السمنة – التقرير الثالث للدورة 2003-2004
  16. ^ ab "النشاط البدني: تطبيق كل ما لدينا من صحة". GOV.UK. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  17. ^ Ione Avila-Palencia (2018). "تأثيرات استخدام وسيلة النقل على الصحة المدركة ذاتيًا والصحة العقلية وتدابير الاتصال الاجتماعي: دراسة مقطعية وطولية". Environment International . 120 : 199– 206. Bibcode :2018EnInt.120..199A. doi :10.1016/j.envint.2018.08.002. hdl : 10044/1/62973 . PMID  30098553. S2CID  51965322.
  18. ^ ab Orellana, D.; Hermida, C.; Osorio, P. (8 يونيو 2016). "إطار تحليلي متعدد التخصصات لدراسة أنماط الحركة النشطة". ISPRS - الأرشيف الدولي للتصوير الفوتوغرامتري والاستشعار عن بعد وعلوم المعلومات المكانية . XLI-B2: 527– 534. Bibcode :2016ISPAr49B2..527O. doi : 10.5194/isprs-archives-XLI-B2-527-2016 . ISSN  2194-9034.
  19. ^ سكريفانو، لوانا؛ تيساري ، أليسيا؛ ماركورا، صامويل م؛ مانرز، ديفيد ن. (2024). "الحركة النشطة والصحة العقلية: مراجعة استطلاعية نحو عالم أكثر صحة". كامبريدج بريزمز: الصحة العقلية العالمية . 11. doi : 10.1017/gmh.2023.74 . PMC 10882204. PMID  38390252 . 
  20. ^ abcde Giorgio Guariso; Giulia Malvestiti (24 أغسطس 2017). "تقييم قيمة ركوب الدراجات المنهجي في بيئة حضرية ملوثة". Climate . 5 (3): 65. Bibcode :2017Clim....5...65G. doi : 10.3390/cli5030065 . hdl : 11311/1062221 . ISSN  2225-1154.
  21. ^ فيتش، جيليم؛ ماركيه، أوريول؛ ميراليس-جواسش، كارمي (مارس 2019). "المناظر الطبيعية الخضراء للشوارع والمشي: استكشاف أنماط التنقل النشط في المدن الكثيفة والمدمجة". مجلة النقل والصحة . 12 : 50- 59. رمز Bibcode : 2019JTHea..12...50V. doi : 10.1016/j.jth.2018.11.003. S2CID  134966034.
  22. ^ ab Lee, Jae Seung; Zegras, P. Christopher; Ben-Joseph, Eran (ديسمبر 2013). "التنقل النشط الآمن لمواليد فترة طفرة المواليد في المناطق الحضرية: دور تصميم الأحياء". تحليل الحوادث والوقاية منها . 61 : 153– 166. doi :10.1016/j.aap.2013.05.008. hdl : 1721.1/106277 . PMID  23777888. S2CID  7276901.
  23. ^ ab Castro, A (2019). "النشاط البدني لمستخدمي الدراجات الكهربائية مقارنة بمستخدمي الدراجات التقليدية وغير راكبي الدراجات: رؤى تستند إلى بيانات الصحة والنقل من استطلاع عبر الإنترنت في سبع مدن أوروبية". وجهات نظر بحثية متعددة التخصصات في مجال النقل . 1 : 100017. رمز Bibcode : 2019TrRIP...100017C. doi : 10.1016/j.trip.2019.100017 . hdl : 10044/1/77527 .
  24. ^ وايلد، كيرستي؛ وودوارد، أليستير؛ شو، كارولين (7 يوليو 2021). "الجنس والدراجة الإلكترونية: استكشاف دور الدراجات الكهربائية في زيادة وصول النساء إلى ركوب الدراجات والنشاط البدني". دراسات السفر النشط . 1 (1). doi : 10.16997/ats.991 . ISSN  2732-4184. S2CID  233628670.
  25. ^ فريزر، سيمون دي إس؛ لوك، كارين (1 ديسمبر 2011). "ركوب الدراجات من أجل النقل والصحة العامة: مراجعة منهجية لتأثير البيئة على ركوب الدراجات". المجلة الأوروبية للصحة العامة . 21 (6): 738-743 . doi : 10.1093/eurpub/ckq145 . ISSN  1101-1262. PMID  20929903.
  26. ^ وكالة حماية البيئة الأمريكية، OAR (12 يناير 2016). "انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري من مركبة ركاب نموذجية". وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  27. ^ ab Jørgensen, Susanne V.; Hauschild, Michael Z.; Nielsen, Per H. (1 April 2014). "تقييم التأثيرات العاجلة لانبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي - إمكانية تحول المناخ (CTP)". المجلة الدولية لتقييم دورة الحياة . 19 (4): 919– 930. Bibcode :2014IJLCA..19..919J. doi :10.1007/s11367-013-0693-y. ISSN  1614-7502. S2CID  109548338.
  28. ^ ab Keall, Michael D.; Shaw, Caroline; Chapman, Ralph; Howden-Chapman, Philippa (1 ديسمبر 2018). "تخفيضات في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من تدخل لتعزيز ركوب الدراجات والمشي: دراسة حالة من نيوزيلندا". أبحاث النقل الجزء د: النقل والبيئة . 65 : 687– 696. Bibcode :2018TRPD...65..687K. doi :10.1016/j.trd.2018.10.004. ISSN  1361-9209. S2CID  117516306.
  29. ^ براند، كريستيان (2021). "تأثيرات التخفيف من تغير المناخ الناجمة عن السفر النشط اليومي في المدن". أبحاث النقل الجزء د: النقل والبيئة . 93 : 102764. رمز Bibcode : 2021TRPD...9302764B. doi : 10.1016/j.trd.2021.102764 . hdl : 10230/53376 .
  30. ^ براند، كريستيان (2021). "تأثيرات تخفيف تغير المناخ للسفر النشط: أدلة من دراسة طولية في سبع مدن أوروبية". التغير البيئي العالمي . 67 : 102224. رمز Bibcode : 2021GEC....6702224B. doi : 10.1016/j.gloenvcha.2021.102224 . hdl : 10044/1/89043 .
  31. ^ ab "ملوثات الهواء والمواد السامة". Mass.gov . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  32. ^ دافنبورت، ج؛ دافنبورت، جوليا ل (2010). علم البيئة في مجال النقل: إدارة التنقل من أجل البيئة . دوردرخت، هولندا: سبرينغر. ISBN 978-90-481-7137-8. OCLC  798881574.
  33. ^ abc Pucher, John; Dill, Jennifer; Handy, Susan (1 January 2010). "البنية الأساسية والبرامج والسياسات الرامية إلى زيادة استخدام الدراجات: مراجعة دولية". الطب الوقائي . 50 : S106 – S125 . doi :10.1016/j.ypmed.2009.07.028. ISSN  0091-7435. PMID  19765610.
  34. ^ Mackenbach, Joreintje Dingena; Randal, Edward; Zhao, Pengjun; Howden-Chapman, Philippa (مارس 2016). "تأثير استخدام الأراضي الحضرية ومرافق النقل العام على التنقل النشط في ويلينغتون، نيوزيلندا: التنبؤ بالنقل النشط باستخدام نموذج WILUTE". الاستدامة . 8 (3): 242. Bibcode :2016Sust....8..242M. doi : 10.3390/su8030242 .
  35. ^ ab Pucher, John; Dijkstra, Lewis (1 September 2003). "Promoting Safe Walking and Cycling to Improve Public Health: Lessons From The Netherlands and Germany". American Journal of Public Health . 93 (9): 1509– 1516. doi :10.2105/AJPH.93.9.1509. ISSN  0090-0036. PMC 1448001. PMID  12948971 . 
  36. ^ سيرفيرو، روبرت؛ كوكلمان، كارا (1 سبتمبر 1997). "الطلب على السفر والثلاثية الأبعاد: الكثافة والتنوع والتصميم". أبحاث النقل الجزء د: النقل والبيئة . 2 (3): 199- 219. رمز Bibcode : 1997TRPD....2..199C. doi : 10.1016/S1361-9209(97)00009-6. ISSN  1361-9209.
  37. ^ فيتش، جيليم؛ ماركيه، أوريول؛ ميراليس-جواسش، كارمي (1 مارس 2019). "المناظر الطبيعية الخضراء للشوارع والمشي: استكشاف أنماط التنقل النشط في المدن الكثيفة والمدمجة". مجلة النقل والصحة . 12 : 50-59 . رمز Bibcode : 2019JTHea..12...50V. doi : 10.1016/j.jth.2018.11.003. ISSN  2214-1405. S2CID  134966034.
  38. ^ Fan, Jessie X.; Wen, Ming; Kowaleski-Jones, Lori (1 November 2014). "An ecological analysis of environmental correlates of active commuting in urban US" Health & Place . 30 : 242– 250. doi :10.1016/j.healthplace.2014.09.014. ISSN  1353-8292. PMC 4262633. PMID 25460907  . 
  39. ^ دوغان ، تيمور. يانغ، يانغ؛ ساماراناياكي، ساميثا؛ ساراف ، نيخيل (2 يناير 2020). “Urbano: أداة لتعزيز نمذجة التنقل النشط وتحليل وسائل الراحة في التصميم الحضري”. التكنولوجيا|الهندسة المعمارية + التصميم . 4 (1): 92-105 . دوى : 10.1080 / 24751448.2020.1705716 . ISSN  2475-1448.
  40. ^ ليندسي، جرايم؛ ماكميلان، ألكسندرا؛ وودوارد، أليستير (2011). "تحويل الرحلات الحضرية من السيارات إلى الدراجات: التأثير على الصحة والانبعاثات". المجلة الأسترالية والنيوزيلندية للصحة العامة . 35 (1): 54-60 . doi : 10.1111/j.1753-6405.2010.00621.x . ISSN  1753-6405. PMID  21299701.
  41. ^ ab Rietveld, Piet; Daniel, Vanessa (1 August 2004). "محددات استخدام الدراجات: هل السياسات البلدية مهمة؟". أبحاث النقل الجزء أ: السياسة والممارسة . 38 (7): 531– 550. Bibcode :2004TRPA...38..531R. doi : 10.1016/j.tra.2004.05.003 . ISSN  0965-8564.
  42. ^ "الأنظمة الغذائية الخطيرة على الطرق تحرم لوس أنجلوس من الحس السليم: سوزان شيلي". ديلي نيوز . 19 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  43. ^ سميث، جون (22 سبتمبر 2016). "النقل المستدام". التنقل والنقل - المفوضية الأوروبية . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  44. ^ "التنقل والنقل". التنقل والنقل - المفوضية الأوروبية . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  45. ^ "حول بوليس". شبكة بوليس . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  46. ^ "أفضل ممارسات النقل النشط" (PDF). شبكة بوليس. يونيو 2019. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2020.
  47. ^ "تأمين الفوائد الصحية للسفر النشط في أوروبا" (PDF). شبكة بوليس. نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2020.
  48. ^ "بوليس: المدن والمناطق للابتكار في مجال النقل" (PDF). شبكة بوليس. تم الاسترجاع في 28 يوليو 2020.
  49. ^ أب زاكين، Ministerie van Algemene (7 يونيو 2017). “الدراجات – Government.nl”. www. Government.nl . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  50. ^ abc "حقائق أساسية عن السلامة المرورية 2018: راكبو الدراجات" (PDF). المفوضية الأوروبية. المرصد الأوروبي للسلامة على الطرق. 2018. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2020.
  51. ^ زاكين، مينيستيري فان ألجيمين (9 يونيو 2017). “ركوب الدراجات الآمنة – الدراجات – Government.nl”. www. Government.nl . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  52. ^ "LTA | من نحن". www.lta.gov.sg . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  53. ^ ab Meng, M.; Koh, PP; Wong, YD; Zhong, YH (1 أكتوبر 2014). "تأثيرات الخصائص الحضرية على ركوب الدراجات: تجارب أربع مدن". المدن والمجتمع المستدامان . 13 : 78– 88. Bibcode :2014SusCS..13...78M. doi :10.1016/j.scs.2014.05.001. ISSN  2210-6707.
  54. ^ "MOT Singapore – Gain new perspectives on land, sea & air transport". www.mot.gov.sg . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  55. ^ "اتخاذ إجراءات بشأن السفر النشط" (PDF). رابطة مديري الصحة العامة. يناير 2010. تم الاسترجاع في 24 يوليو 2020.
  56. ^ "خطة ركوب الدراجات والمشي في إنجلترا". GOV.UK. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2021 .
  57. ^ "إطار السفر النشط (1)". www.transport.gov.scot . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2021 .
  58. ^ "هل 500 مليون جنيه إسترليني لركوب الدراجات والمشي في اسكتلندا كافية؟ | Cycling UK". www.cyclinguk.org . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2021 .
  59. ^ abc "استكشاف الجنس والسفر النشط". Sustrans . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2022 .
  60. ^ "قانون السفر النشط (ويلز) 2013 – الجمعية الوطنية لويلز". assembly.wales . 18 فبراير 2013 . تم الاسترجاع 2 يونيو 2017 .
  61. ^ ab Lee, Jae Seung; Zegras, P. Christopher; Ben-Joseph, Eran (1 ديسمبر 2013). "التنقل النشط الآمن لمواليد فترة طفرة المواليد في المناطق الحضرية: دور تصميم الأحياء". تحليل الحوادث والوقاية منها . طرق البحث الناشئة وتطبيقها على سلامة الطرق. 61 : 153– 166. doi :10.1016/j.aap.2013.05.008. hdl : 1721.1/106277 . ISSN  0001-4575. PMID  23777888. S2CID  7276901.
  62. ^ "المجتمعات الصالحة للعيش والمستدامة | FTA". www.transit.dot.gov . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  63. ^ "صندوق النقل والطرق السريعة والسلامة التابع لوزارة النقل الأمريكية - التمويل - برنامج الدراجات والمشاة - البيئة - إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  64. ^ Davis, Rodney (4 December 2015). "HR22 - 114th Congress (2015-2016): FAST Act". www.congress.gov . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  65. ^ لي، ريتشارد جيه؛ سينر، إيبك إن؛ جونز، إس ناثان (4 مارس 2017). "فهم دور المساواة في التخطيط النشط للنقل في الولايات المتحدة". مراجعات النقل . 37 (2): 211- 226. doi :10.1080/01441647.2016.1239660. ISSN  0144-1647. S2CID  157609865.
  66. ^ "برنامج النقل النشط (ATP) | Caltrans". dot.ca.gov . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  67. ^ "خطة النقل النشط الإقليمية". مترو . 25 يوليو 2014. تم الاسترجاع 4 أغسطس 2020 .
  68. ^ "خطة النقل النشط | مدينة فورت وورث، تكساس". fortworthtexas.gov . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  69. ^ "خطة النقل النشط". www.sandiegocounty.gov . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  70. ^ "بيانات المسح المجتمعي الأمريكي". مكتب الإحصاء الأمريكي . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  71. ^ abc "Pave The Way (streetspace) » Transport for All". Transport for All . 21 يناير 2021 . تم الاسترجاع 2 يوليو 2021 .
  72. ^ "فهم احتياجات السفر لمجتمعات لندن المتنوعة من النساء" (PDF) . النقل في لندن . أبريل 2012.
  73. ^ أويبود، أوينلولا؛ جويل، راؤول (2 فبراير 2022). "من المشي إلى ركوب الدراجات، كيف نتنقل في المدينة هي قضية مساواة بين الجنسين - بحث جديد". المحادثة . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2022 .
  74. ^ هاينز، إميلي؛ جرين، جوديث؛ جارسايد، روث؛ كيلي، مايكل ب؛ جويل، كورنيليا (21 ديسمبر 2019). "الجنس والسفر النشط: توليف بيانات نوعية مستنير بالتعلم الآلي". المجلة الدولية للتغذية السلوكية والنشاط البدني . 16 (1): 135. doi : 10.1186/s12966-019-0904-4 . ISSN  1479-5868. PMC 6925863. PMID 31864372  . 
  75. ^ Goel, Rahul; Oyebode, Oyinlola; Foley, Louise; Tatah, Lambed; Millett, Christopher; Woodcock, James (3 January 2022). "الفروق بين الجنسين في السفر النشط في المدن الكبرى في جميع أنحاء العالم". النقل . 50 (2): 733– 749. doi : 10.1007/s11116-021-10259-4 . ISSN  1572-9435. PMC 7614415. PMID 37035250.  S2CID 245636536  . 
  76. ^ Ng, Wei-Shiuen; Acker, Ashley (2018). "فهم سلوك السفر الحضري حسب الجنس من أجل سياسات نقل فعالة وعادلة". EconStor . أوراق مناقشة منتدى النقل الدولي. doi : 10.1787 /eaf64f94 -en. hdl :10419/194064 .
  77. ^ "احترس من الفجوة بين الجنسين: فجوة البيانات الخفية في النقل". London Reconnections . 29 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2022 .
  78. ^ "المسح الوطني للسفر 2014" (PDF) .
  79. ^ Grue, Berit; Veisten, Knut; Engebretsen, Øystein (1 مايو 2020). "استكشاف العلاقة بين البيئة المبنية وتعقيد سلسلة الرحلات واختيار وضع القيادة التلقائية، وتطبيق مجموعة بيانات وطنية كبيرة". وجهات نظر بحثية متعددة التخصصات في مجال النقل . 5 : 100134. رمز Bibcode : 2020TrRIP...500134G. doi : 10.1016/j.trip.2020.100134 . hdl : 11250/2723135 . ISSN  2590-1982. S2CID  225913637.
  80. ^ "لماذا لا يركب المزيد من النساء الدراجات؟ | Cycling UK". www.cyclinguk.org . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2022 .
  81. ^ "لماذا لا تمارس النساء في المملكة المتحدة ركوب الدراجات؟". The Big Issue . 29 مايو 2021 . تم الاسترجاع 5 فبراير 2022 .
  82. ^ "النساء يتجنبن ركوب الدراجات بسبب السلامة، وليس بسبب شعر الخوذة | هيلين بيد". الغارديان . 13 يونيو 2018 . تم الاسترجاع 5 فبراير 2022 .
  83. ^ "أظهرت دراسة استقصائية أن 32% من النساء البريطانيات لا يشعرن بالأمان عند المشي بمفردهن ليلاً - مقارنة بـ 13% فقط من الرجال | سيتي، جامعة لندن". www.city.ac.uk . 7 أبريل 2021 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2022 .
  84. ^ "متى ستشعر النساء بالأمان في شوارع المملكة المتحدة؟". الغارديان . 26 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع 5 فبراير 2022 .
  • جمعية مديري الصحة العامة
  • CTC: منظمة راكبي الدراجات الوطنية في المملكة المتحدة
  • Sustrans: مؤسسة خيرية للنقل المستدام في المملكة المتحدة
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الحركة_النشطة&oldid=1265369710"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate