داتسون 510

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

كانت داتسون 510 الجيل الثالث من داتسون بلو بيرد ، وبيعت من عام 1968 إلى عام 1973. "510" هو رمز الطراز الداخلي لشركة نيسان، ولكنه استُخدم أيضًا كاسم للسيارة في الولايات المتحدة. في اليابان، بيعت باسم داتسون بلو بيرد ، وهو الاسم المستخدم أيضًا في بعض أسواق التصدير. في معظم الأسواق خارج اليابان، بيعت السيارة باسم داتسون 1300/1400/1500/1600/1800 (بحسب نوع المحرك)، مع الإشارة أحيانًا إلى اسم "بلو بيرد" في الإعلانات.

استُلهم تصميم سيارة داتسون 510 بلو بيرد ذات الدفع الخلفي من سيارات السيدان الأوروبية المعاصرة، ولا سيما سيارة بي إم دبليو 1600-2 موديل 1966 ، حيث تضمنت محركًا بعمود كامات علوي ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع باستخدام دعامات ماكفرسون في الأمام وأذرع شبه متأخرة في العجلات الخلفية. [ 3 ] يُنسب تصميمها إلى المصمم الداخلي لشركة داتسون، تيريو أوشينو.

سعى يوتاكا كاتاياما، رئيس شركة نيسان الولايات المتحدة الأمريكية، إلى تزويد هذا الجيل من سيارة بلو بيرد بمحرك ذي عمود كامات علوي أكبر حجماً وأكثر قوة من الطرازات السابقة. يعود تصميم هذا المحرك إلى شركة برينس موتور ، التي اندمجت مع نيسان عام 1966. [ 4 ] كانت سلسلة بلو بيرد تُعتبر من أصغر سيارات داتسون، ولكن طرح سيارة صني ذات سعة لتر واحد عام 1966 سمح لنيسان بنقل بلو بيرد إلى فئة السيارات متوسطة الحجم. [ 5 ]

طُرحت سيارة داتسون بلو بيرد من سلسلة 510 في السوق اليابانية المحلية في 15 أغسطس 1967. [ 6 ] وفي الولايات المتحدة، أُطلقت داتسون 510 في أكتوبر 1967 كسيارة سيدان بأربعة أبواب، تلتها سيارة سيدان ببابين (يونيو 1968)، ثم سيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب، وأخيراً سيارة كوبيه ببابين (نوفمبر 1968). أما في كندا، فقد بيعت تحت اسم داتسون 1600.

اشتهرت هذه المجموعة بنجاحات نيسان في سباقات الرالي خارج اليابان، ومهدت الطريق لزيادة مبيعات نيسان على الصعيد الدولي.

كانت هذه السلسلة متوفرة بناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات كخيار إضافي . في بعض الأسواق، زُوّدت سيارات 510 بمكربن ​​مزدوج من نوع هيتاشي ذي السحب الجانبي، وهو نسخة مصغرة من تصميم SU البريطاني المستخدم في سيارات جاكوار وإم جي . كما استخدمت هذه المحركات ضغطًا مُحسّنًا ومواصفات مُعدّلة لعمود الكامات لإنتاج قوة أكبر. أما طرازات SSS (غير المتوفرة في أمريكا الشمالية) فقد تميّزت بلوحة عدادات مُطوّرة وتصميم داخلي أنيق، بالإضافة إلى شعارات خارجية مميزة.

شعبية

بفضل أدائها المتميز وسعرها المناسب وتصميمها الميكانيكي البسيط، حافظت داتسون 510 على شعبيتها بين عشاق السيارات لسنوات طويلة بعد توقف إنتاجها. ويتواجد هواة جمعها في جميع أنحاء العالم، مع وجود أعداد كبيرة منهم في الولايات المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا.

إحدى مزايا سيارات داتسون المبكرة هي أن العديد من الأجزاء كانت قابلة للتبديل - المحركات وناقلات الحركة وأنظمة التعليق، على سبيل المثال، كانت جميعها متشابهة بما يكفي للتبديل مع تعديلات طفيفة. وقد سمح هذا بترقية سيارة داتسون 510 بسهولة من محرك 1.6 لتر - L16 ، إلى محرك 1.8 لتر - L18 ، ولاحقًا إلى محرك 2.0 لتر L20B ، والانتقال من ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات إلى ناقلات الحركة  خماسية السرعات 63 مم (مسافة مركز العمود) المتوفرة لطرازات (S10) 200SX و(A10) HL510 المبكرة، وناقلات  الحركة خماسية السرعات 71 مم المستخدمة في سيارات Z من سلسلة (S30 وS130) 280، وطرازات (S110) 200SX من 1980 إلى 1983، وطرازات (810) 810 من 1977 إلى 1980، وطرازات (910) 810/Maxima/Bluebird من 1981 إلى 1984، وسلسلة C210/R30 من سيارات سكاي لاين . كما شهدت ناقلات الحركة الخماسية السرعات بقطر 71  مم استخدامًا واسع النطاق في شاحنات البيك أب من سلسلة 620/720/D21 في كل من الإصدارات الطويلة والقصيرة (النادرة) ذات غلاف التمديد.

كما أدت سمعتها الإيجابية في أمريكا الشمالية إلى قيام نيسان بإعادة استخدام اسم طراز 510 هناك لاحقاً لسيارة نيسان فايوليت من سلسلة A10 التي تم إنتاجها بين عامي 1978 و1981، في محاولة لاقتناص مجد هذه السلسلة - وهي محاولة اعتبرها المراجعون فاشلة. [ 7 ]

تقوم شركة هوت ويلز بتصنيع عدة إصدارات من السيارة. [ 8 ]

الاختلافات والتباينات السوقية

كانت طرازات P510 (ذات المقود الأيمن) وPL510 (ذات المقود الأيسر) الأكثر شيوعًا في العديد من أسواق التصدير، بما في ذلك الولايات المتحدة. وصل طراز KP510T الكوبيه ذو البابين لعام 1969 بأعداد قليلة إلى أسواق السيارات ذات المقود الأيمن، وخاصة السوق اليابانية المحلية، حيث لم تكن تخضع لأنظمة انبعاثات المحركات. تتميز السيارات التي تبدأ بحرف K بأنها كوبيه، بسقف مائل وغطاء صندوق خلفي أقصر، بينما تحمل سيارات ستيشن واغن حرف W. في عام 1974، تم الاستغناء عن سيارة السيدان 510 ذات الأربعة أبواب لصالح سيارات سلسلة PL610 لعام 1974. كان طراز J ذو محرك الصمامات العلوية هو الأكثر شيوعًا في جميع أنحاء العالم .

اليابان

عند عرضها لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات عام 1967 ، حصل العملاء اليابانيون على محرك ذي عمود كامات علوي سعة 1.3 لتر بقوة 72 حصانًا (53 كيلوواط) - وفقًا لنيسان، وهو محرك أكثر كفاءة من محرك تويوتا المنافس سعة 1.5 لتر. [ 9 ] ولم يُحسّن من أداء هذا المحرك الصغير اقترانه بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات. مع ذلك، حصل عملاء أمريكا الشمالية منذ البداية على محرك أكبر سعة 1.6 لتر مقترن بناقل حركة رباعي السرعات متزامن بالكامل. [ 9 ] وفي الواقع، بحلول أكتوبر 1968، أُتيحت سيارة بلو بيرد بمحرك سعة 1600 سم مكعب للمشترين اليابانيين أيضًا. [ 10 ] اختلفت سيارات بلو بيرد من سلسلة 510 اختلافًا كبيرًا حسب السوق. ففي أمريكا الجنوبية وآسيا (باستثناء اليابان) وأفريقيا، استُبدل نظام التعليق الخلفي المستقل في طرازات 510 السيدان وذات البابين بمحور صلب ذي نوابض ورقية. (جميع طرازات ستيشن واجن كانت مزودة بمحور صلب). اختلفت المحركات المخصصة لهذه الأسواق أيضاً. فبدلاً من محركات سلسلة L ذات عمود الكامات العلوي ، زُوّدت بمحركات سلسلة J ذات أربع أسطوانات متتالية وقضبان دفع ، بسعة 1.3 أو 1.5 لتر. عُرفت هذه الطرازات أيضاً باسم داتسون 1500 (محرك J15) وداتسون 1300 (محرك J13).   

داتسون بلو بيرد 1400 ديلوكس (510N، اليابان) 1972-1973

في سبتمبر 1970، استُبدلت محركات سعة 1.3 و1.5 لتر بمحركات سعة 1.4 لتر. وفي سبتمبر 1971، ظهرت سيارة بلو بيرد يو (610) الجديدة الأكبر حجمًا في صالات العرض اليابانية، بينما استمر بيع طراز 510 كنسخة أصغر حجمًا وأقل سعرًا. كما خضعت السيارة لتحديث طفيف في تصميمها الخارجي، حيث أُضيفت إطارات بلاستيكية للمصابيح الأمامية، في حين  توقف إنتاج طرازات 1800 سي سي. وتم تغيير رمز الشاسيه إلى 510N.

أمريكا الشمالية

كانت سيارة داتسون 510 متوفرة في الأصل كسيارة سيدان بأربعة أبواب أو سيارة ستيشن واغن فقط لعام 1968، ثم طُرحت نسخة السيدان ذات البابين بشكل محدود خلال صيف 1968، مما جعلها أندر طرازات داتسون 510 في الولايات المتحدة. في كندا، سُوِّقت باسم داتسون 1600 بدلاً من استخدام رمز الطراز الداخلي "510". [ 4 ] لاقت نسخة السيدان ذات البابين رواجاً كبيراً، واستُوردت بأعداد كبيرة إلى الولايات المتحدة وكندا خلال السنوات الخمس التالية. كانت سيارة داتسون 510 التي تم طرحها في سوق أمريكا الشمالية مزودة بمحرك هيتاشي ذي أربع أسطوانات مستقيمة من سلسلة L سعة 1.6 لتر يعمل بنظام الكربوراتير السفلي ، بقوة إجمالية معلنة تبلغ 96 حصانًا (72 كيلوواط) ، وسرعة قصوى مزعومة تبلغ 100 ميل في الساعة، وفرامل قرصية أمامية ، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع (دعامات ماكفرسون في الأمام وأذرع شبه متأخرة في الخلف)، باستثناء سيارات ستيشن واجن، التي استخدمت محورًا خلفيًا صلبًا مع نوابض ورقية .   

تتميز سيارات داتسون 510 موديل 1968 بتصميم فريد، حيث تضم شبكة أمامية من الفولاذ المقاوم للصدأ، ومساحات زجاج أمامية قابلة للدوران للداخل، وإشارات انعطاف أمامية صغيرة بلون كهرماني، وغياب مصابيح تحديد جانبية خلفية، ومصابيح خلفية مختلفة عن الموديلات اللاحقة (بدون إطار من الكروم). [ 11 ] في عام 1969، تم تغيير الشبكة الأمامية لتصبح ذات قسم مركزي من الفولاذ المقاوم للصدأ غير مطلي، بقضبان أكثر استدارة من تلك الموجودة في العام السابق. كما تم استبدال شعار "DATSUN" العريض بمستطيل عمودي يحمل حرف "D" في المنتصف. وتم تغيير مساحات الزجاج الأمامي إلى تصميم أكثر تقليدية، وأضيفت مصابيح تحديد جانبية دائرية في الخلف. [ 11 ] وتم تقديم مصابيح خلفية أكبر حجماً، حمراء اللون بالكامل مع مصباح رجوع صغير أبيض، واستمر استخدامها حتى نهاية الإنتاج. وشهدت المقصورة الداخلية تغييرات طفيفة؛ أهمها نقل مفتاح التشغيل إلى عمود التوجيه. وحصلت جميع سيارات داتسون 510 في أمريكا الشمالية على زجاج ملون ابتداءً من عام 1970.

في كندا والولايات المتحدة، أصبحت سيارات داتسون PL510 ذات الهيكل الموحد نادرة في مناطق حزام الصدأ، ولكن لا يزال من الممكن رؤيتها في مناطق لا تُستخدم فيها مواد أكالة على الطرق بشكل عام، مثل الولايات الغربية والجنوبية. ويبدو أن أكبر عدد من هذه السيارات موجود في منطقة الساحل الغربي، حيث حققت السيارات اليابانية نجاحًا كبيرًا في السوق لأول مرة.

أوروبا

وصلت أولى السيارات المستوردة إلى أوروبا بعد فترة وجيزة من الإعلان عنها في اليابان، لتكون بذلك رائدة العلامة التجارية هناك. أُعلن عن استيرادها إلى المملكة المتحدة في معرض السيارات في أكتوبر 1968. ظهرت سيارات السيدان L16 أولاً، وتبعتها بعد فترة وجيزة سيارات ستيشن واجن. وصلت طرازات L13 في أوائل عام 1969، وتلتها سلسلة من التحديثات الطفيفة وتغييرات في التجهيزات تمليها متطلبات السوق الأمريكية. حلّ طراز L14 محل L13 في أكتوبر 1970، وتم استيراده مع L16 حتى مايو 1972، عندما استُبدلت السيارة بطراز 610 الأكثر نجاحًا (في المملكة المتحدة). استوردت نيسان حوالي 4000 سيارة من طراز 510 إلى المملكة المتحدة. أنشأت نيسان شبكة موزعين رسمية في نفس وقت توقف إنتاج 510 (كان أوكتاف بوتنار له دور محوري في النجاح الهائل للعلامة التجارية في المملكة المتحدة)، ولذلك لم تحظَ 510 بالتسويق أو التقدير الذي حققته في بلدان أخرى. جميع السيارات المستوردة رسميًا إلى المملكة المتحدة كانت إما سيارات سيدان بأربعة أبواب أو سيارات ستيشن واجن.

أوقيانوسيا

تم تسليم النسخ الأسترالية من داتسون 1600 إما كواردات كاملة (عام 1967 وأوائل عام 1969)، أو مُجمّعة في أستراليا من قطع غيار محلية ويابانية. زُوّدت سيارات داتسون 510 هذه بمحركات L16 . استقبلت أستراليا رسميًا طرازات السيدان ذات الأربعة أبواب والستيشن واجن فقط. خرجت آخر سيارات سلسلة P510 من خطوط التجميع الأسترالية عام 1972، ونظرًا لاستخدامها المكثف في سباقات الرالي، أصبح من الصعب العثور عليها بحالة جيدة.

بدأت شركة نيسان-داتسون نيوزيلندا بتجميع سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب ذات ناقل الحركة اليدوي محليًا منذ عام 1968، لتحل محل جيلين من سيارات بلو بيرد (التي استمر استخدام اسمها في اليابان وغيرها) تحت اسم 1600 الجديد المخصص للتصدير. بلغت نسبة المكونات المحلية حوالي 40%، وشملت الزجاج والأسلاك والبطاريات والمبردات والسجاد والتنجيد الداخلي. وكانت أجهزة الراديو المصنعة محليًا تُركّب كملحق لدى الوكلاء. تم تصنيع السيارات بموجب عقد مع شركة كامبل موتور إندستريز في ثاميس؛ بينما كانت سيارات بلو بيرد السابقة تُصنع في شركة إن زد موتور بوديز في أوكلاند. تميزت سيارات 1600/510 موديل 1968 بمساحات زجاج أمامية قابلة للدوران للداخل وعداد سرعة مستطيل الشكل؛ وسرعان ما تم تغيير المساحات إلى حركة متوازية لتنظيف مساحة أكبر من الزجاج، مع إمكانية عكس الحركة في نسخ القيادة على اليسار. أما في عام 1970، فقد شهدت السيارة تحديثًا شمل لوحة عدادات جديدة بتصميم أكثر أمانًا مع عدادات دائرية غائرة، ومصابيح خلفية أكبر مع حواف كروم إضافية في العدسة، ومصابيح أمامية مدمجة أكبر، وزيادة في ارتفاع المصد، وتغييرات طفيفة في تفاصيل الشبكة الأمامية. كانت النسخ الأوتوماتيكية تُستورد بشكل خاص، وتُجمّع حسب الطلب، ولا تُستورد إلا برخصة استيراد (محدودة)، كما استُوردت بعض سيارات السيدان SSS مُجمّعة بالكامل. وقد استُبدل طراز 1600، الذي اشتهر بالتعديل والسباقات، لا سيما بفضل نظام التعليق الخلفي المستقل (في حين كانت السيارات المنافسة آنذاك مثل فورد كورتينا وتويوتا كورونا مزودة بمحاور خلفية صلبة ذات نوابض ورقية)، بطراز 180B في عام 1972، وظلّ مطلوبًا بشدة في سوق السيارات المستعملة لسنوات عديدة بعد ذلك.

أمريكا الجنوبية

تم تزويد نسخ أمريكا الجنوبية من داتسون 510 بمحركات ذات صمامات علوية من سلسلة J ونظام تعليق بنوابض ورقية (بدون نظام تعليق خلفي مستقل) في جميع الطرازات. وتم تسويقها تحت اسمي داتسون 1300 أو داتسون 1500، حسب سعة المحرك.

تايوان

تم تجميع الطراز 510 في تايوان باسم Yue Loong Bluebird 706 وكان يعمل بمحرك J13 من الطراز 411 وكان مزودًا بنظام تعليق خلفي بنابض ورقي.

جنوب أفريقيا

صُنعت سيارة داتسون 1600 من سلسلة P510 في بريتوريا بجنوب إفريقيا بين عامي 1969 و1974، بنسختي السيدان والكوبيه. وشكّل هذا الجيل نهاية علامة "بلو بيرد" التجارية هناك. توفرت نسخة السيدان بطرازات 1600 ديلوكس، و1600 SSS، و1600GL، و1600GL SSS (بمحرك L16)، ولاحقًا بطرازَي 1800GL وSSS. جميعها مزودة بنظام تعليق خلفي مستقل، بينما زُوّدت نسخة SSS، التي طُرحت في يوليو 1969، بمكربن ​​مزدوج. أما طرازات الكوبيه فكانت 1600 GL و1800 GL. تبلغ قوة محرك SSS 109 حصان (81 كيلوواط) وفقًا لمعيار SAE. [ 12 ] حظيت هذه السيارات بشعبية واسعة في رياضة السيارات بجنوب إفريقيا، حيث استخدمها إيولد فان بيرغن من بريتوريا، جنوب إفريقيا، والذي كان مهندس اختبار لدى شركة نيسان اليابانية، في العديد من سباقات الرالي.  

السنوات اللاحقة

استمر استخدام اسم داتسون 510 في كندا والولايات المتحدة من عام 1974 حتى عام 1981، إلا أن السيارات التي حملت هذا الاسم كانت مختلفة تمامًا عن طرازات 510 الأصلية الرائدة، حيث تميزت بتصميم مُحدّث، ومحاور خلفية صلبة، ومصابيح أمامية مستطيلة. زُوّد طراز عام 1981 بمحرك سعة 2.0 لتر (L20B) بقوة 96 حصانًا. وفي عام 1982، استُبدلت داتسون 510 بسيارة نيسان ستانزا.

في عامي 2013 و 2014، عرضت نيسان سيارتي نيسان فري فلو IDX ونيسمو IDX في معارض السيارات المختلفة، والتي قيل إنها متأثرة بسيارة داتسون 510.

رياضة السيارات

سيارة داتسون بلو بيرد 510 موديل 1970، السيارة الفائزة في رالي شرق أفريقيا الثامن عشر
بطل سباقات السرعة في الإقليم الشمالي الأسترالي حوالي عام 1970 – لا يزال يحمل الأرقام القياسية حتى اليوم

تشتهر سيارة داتسون 510 في الولايات المتحدة الأمريكية بقدرتها التنافسية العالية في سباقات سلسلة ترانس آم لفئة السيارات ذات سعة المحرك الأقل من 2500 سم مكعب. فاز جون مورتون ببطولتي عامي 1971 و1972 على متن سيارة بيت بروك من طراز BRE Racing 510. ولا تزال داتسون 510 واحدة من أكثر سيارات الإنتاج شعبية في العديد من فئات سباقات الهواة التابعة لـ SCCA، ويعود ذلك جزئيًا إلى التزام شركة نيسان موتور في الولايات المتحدة بتوفير تشكيلة واسعة من قطع الغيار الشائعة من مراكز توزيع قطع الغيار المنتشرة في أنحاء البلاد، بالإضافة إلى قطع الغيار الخاصة من مركز التوزيع الرئيسي التابع لها (في لوس أنجلوس)، فضلًا عن قطع الغيار من قسم نيسان موتورسبورتس، قسم الأداء العالي في نيسان (في تينيسي). كما كانت داتسون 1600 تتمتع بقدرة تنافسية عالية في بطولة الرالي الأسترالية، حيث حققت انتصارات شاملة وفئوية خلال السبعينيات والثمانينيات، وتشارك حاليًا في فئات السيارات الكلاسيكية.

انتصارات كبرى في رياضة السيارات

حدث / سلسلةسنةالسائقمساعد السائقسيارة
أستراليامحاكمة أمبول1970كينياإدغار هيرمانألمانياهانز شولرداتسون 1600 إس إس إس
كينيارالي سفاري شرق أفريقيا1970كينياإدغار هيرمانألمانياهانز شولرداتسون 1600 إس إس إس
الولايات المتحدةبطولة SCCA Trans Am 2.51972الولايات المتحدةجون مورتونغير متوفرداتسون 510 سيدان ببابين
أستراليابطولة الرالي الأسترالية1982أسترالياجيف بورتمانأسترالياروس رونالزداتسون 1600
أستراليابطولة الرالي الأسترالية1983أسترالياروس دانكرتونأسترالياجيف جونزداتسون 1600

مراجع

  1. ↑ ديفيس، بيدر؛ ديفيس، توني (1990). فولفو في أستراليا ونيوزيلندا: قصة نجاح سويدية . بليكهيرست، نيو ساوث ويلز: مارك. ص  76. ISBN 0-947079-14-9.
  2. ↑ سيارة داتسون بلو بيرد 510 موديل 1968 على موقع earlydatsun.com ، مؤرشفة بتاريخ 4 سبتمبر 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 يوليو 2012
  3. ↑ ليفي، جورج دامون (20 يناير 1986). "بيت بروك 'صرخة الزونكر الأصفر'"." . Autoweek . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2007 – عبر The Dime، الفصلية..
  4. 1 2 بلاكويل، ميرلين. "الطائر الأزرق يحلق..." عالم 510. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007.
  5. ↑ "フルオリジナル&ワンオナのSSS" [ أصلي بالكامل ومالك واحد SSS ] . بطل الحنين (باللغة اليابانية). المجلد. 37، لا. 6 (رقم 226، ديسمبر 2024). طوكيو: دار نشر جيبونشا. 1 يناير 2025. ص. 32.07311-06.   
  6. ^ نوماتا، تورو (6 سبتمبر 2007).新聞広告でたどる60〜70年代の日本車[ ذكريات السيارات اليابانية في الستينيات والسبعينيات عبر إعلانات الصحف ] . تانكوبون. ص. 7. رقم ISBN  978-4-89522-500-7.
  7. ↑ لام، مايكل (يناير 1978). "قيادة داتسون 510" . مجلة الميكانيكا الشعبية . ص 87. 
  8. ↑ «لا تملّ من سيارة هوت ويلز داتسون 510 بعد. أنت بحاجة إلى نموذج عضوية RLC هذا مع عجلات نيو ريال رايدرز» . مجموعة لاملي . 12 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2018 .
  9. 1 2 ياماغوتشي، جاك (فبراير 1968). "معرض طوكيو الرابع عشر للسيارات: وما زالوا يبذلون المزيد من الجهد". الطريق والمسار . ص 112. 
  10. ↑ "トヨタ自動車販売(株)『モタリゼションとともに.資料』(1970.11)" [ وثيقة Toyota Motor Sales Co. , Ltd. "مع التجهيز الآلي" (1970.11) ] . قاعدة بيانات شيبوساوا شاشي (باللغة اليابانية). مؤسسة شيبوساوا إييتشي التذكارية. ص. 143. مؤرشفة من الأصلي في 24 نوفمبر 2020. 
  11. 1 2 سبريدبري، مايكل. "دليل رصد داتسون 510" . مجلة دايم الفصلية . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2007.
  12. ↑ إمسلي، روبن، محرر. (سبتمبر 1969). "سيارات جديدة: داتسون 1600 إس إس إس". مرآة السيارات . 7 (5). كيب تاون، جنوب أفريقيا: موتوربريس: 29.