نيسان سكايلاين

تم تقديم أول سيارة سكاي لاين في 24 أبريل 1957، في مسرح تاكارازوكا ، في هيبيا ، طوكيو، ^{[ 4 ]} لصالح شركة فوجي بريسيجن إندستريز ، وسُوِّقت كسيارة فاخرة . زُوِّدت بمحرك GA-30  سعة 1.5 لتر (1482  سم مكعب) (يُعرف أيضًا باسم FG4A-30) يُنتج 44 كيلوواط (60 حصانًا ) عند 4400 دورة في الدقيقة، وهو نفس المحرك الذي استُخدم سابقًا في النموذج الأولي لسيارة سوبارو 1500 ، أول سيارة من إنتاج سوبارو. ^{[ 5 ]} استخدمت السيارة نظام تعليق خلفي من نوع دي ديون، وكانت سرعتها القصوى 140 كم/ساعة (87 ميل/ساعة) . بلغ وزن السيارة حوالي 1300 كجم (2900 رطل) . أُنتجت سيارات سكاي لاين كسيارات سيدان بأربعة أبواب وسيارات ستيشن واجن بخمسة أبواب . توفر طرازان: ALSIS-1 القياسي وALSID-1 ديلوكس. يبدو أن تصميم سيارة ALSI-1 مستوحى من سيارات الخمسينيات الأمريكية، الأمر الذي أثار انتقادات، إذ اتُهمت عند عرضها في معارض السيارات الأوروبية بسرقة تصميم سيارة سيمكا أريان التي صدرت في نفس الفترة. تميزت السيارة بزعانف خلفية، وقوالب من الكروم، وطلاء ثنائي اللون.       

بدأ بيع سيارات الجيل الأول من طراز ALSI-1 في الولايات المتحدة عام 1959، ^{[ 6 ]} لكنها لم تحقق مبيعات جيدة، ولا تزال نادرة للغاية. وفي عام 2020، ظهر طراز من عام 1960 بمقود على اليسار في ساحة خردة بولاية أيداهو. ^{[ 7 ]}

طُرحت سلسلة ALSI-2 في أكتوبر 1959، وكانت مطابقة تقريبًا لسلسلة ALSI-1 باستثناء المحرك. سمح استخدام وقود عالي الجودة بزيادة نسبة الانضغاط ورفع القدرة إلى 70 حصانًا (71 حصانًا متريًا) . سُمّي هذا المحرك الجديد FG4A-40 (ويُعرف أيضًا باسم GA-4).  

طُرحت سلسلة ALSI-2-1 في فبراير 1960. وتم تحديث الطراز الفاخر، إلى جانب الطرازات التجارية، بمصابيح أمامية رباعية (بينما احتفظ الطراز القياسي بمصابيح أمامية ثنائية). وتم تغيير تصميم الشريط الجانبي في الطرازات القياسية؛ حيث نُقل الشكل V في الشريط الجانبي من الأبواب الأمامية إلى الأبواب الخلفية. أما في الطرازات الفاخرة، فبقي تصميم الشريط الجانبي كما هو. وحصل الطراز القياسي على مصابيح أمامية رباعية في سبتمبر 1960 مع إطلاق سلسلة ALSI-2-2.

طُرحت سلسلة BLSI-3 في مايو 1961. تم الاستغناء عن محرك 1500 المستخدم في طراز ALSID Deluxe، واستُبدل بمحرك GB-4 (المعروف أيضًا باسم FG4B-40) رباعي الأسطوانات سعة 1.9 لتر بقوة 91 حصانًا (92 حصانًا متريًا) من طراز Gloria. كانت سلسلة BLSI مطابقة لسلسلة ALSI في باقي المواصفات، باستثناء شعار "1900" على جانبها. حصل الطراز القياسي على المحرك الجديد في أكتوبر 1961.  

ظلت النسخ التجارية متاحة، وهي مجهزة أيضاً بالمحرك الجديد.

طُرحت سلسلة S21 في سبتمبر 1962، واستمر إنتاجها حتى نوفمبر 1963. أُعيد تصميم الواجهة الأمامية في محاولة لتحديث مظهر السيارة، إلا أن النتيجة لم تكن ناجحة، إذ بدت السيارة وكأنها هيكل من خمسينيات القرن الماضي مع واجهة أمامية من ستينياته. واستمرت S21 في استخدام محرك GB-4 سعة 1.9 لتر.

تم إيقاف إنتاج الشاحنة ذات الثلاثة أبواب واستبدالها بسيارة ستيشن واجن ذات خمسة أبواب؛ بينما ظلت شاحنة بيك أب ذات كابينة مزدوجة متاحة.

في عام 1961، غيّرت شركة فوجي بريسيجن إندستريز اسمها إلى شركة برينس موتور (للمرة الثانية). بعد ذلك بعامين، في سبتمبر 1963، أُطلقت سيارة سكاي لاين إس 50 ديلوكس (S50D-1)، ^{[ 11 ]} تلتها سيارة سكاي لاين ستاندرد (S50S-1) في أبريل 1964. كانت هذه السيارة من الجيل الثاني، وأصبحت من أكثر السيارات المرغوبة في اليابان. زُوّدت بمحرك G-1 ، ^{[ 5 ]} وهو نسخة بقوة 68  حصانًا أو 70 حصانًا متريًا (51 كيلوواط) من محرك GA-4 القديم. توفرت سلسلة S50 بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مثبت على عمود التوجيه، أو ناقل حركة يدوي رباعي السرعات مثبت على أرضية السيارة ابتداءً من فبراير 1965 (في طراز ديلوكس فقط). أُضيف خيار ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات إلى طراز ديلوكس في يونيو 1966. أُضيف طراز ستاندرد الأقل سعرًا وتجهيزًا في أبريل 1964؛ وكان يستهدف سائقي سيارات الأجرة وغيرهم، كما أنه كان يفتقر إلى واقيات الصدمات، مما جعله أقصر بمقدار 11 سم. تم تصنيع ثلاثة طرازات رئيسية من سيارة S50: S50-1 (1964-1966)، وS50-2 (1966-1967) بعد إجراء بعض التحسينات الطفيفة عليها، وS50-3 (1967-1968). استخدمت جميع هذه الطرازات نفس المحرك، مع تزويد طراز S57 اللاحق بمحرك أكثر حداثة.   

من الناحية الخارجية، تم تجهيز سيارة S50-1 بمصابيح فرامل مستديرة ومصابيح خلفية مدمجة، مع إشارة انعطاف مثبتة في المنتصف، تشبه في مظهرها سيارة فورد جالكسي لعام 1961. ويبدو أن التغيير الكبير في المظهر عن الجيل السابق يعكس نهجًا مشابهًا اتبعته شركة BMW الألمانية في عام 1962 مع سلسلة New Class ، حيث قررت بناء سيارة كوبيه وسيدان صغيرة الحجم وبأسعار معقولة وعالية الأداء.

تم بيع سيارة S50 في بعض الأسواق تحت اسم A150 . وفي الأسواق الأوروبية (وغيرها من أسواق التصدير)، تم تسويقها أيضًا باسم PMC-Mikado A150. ^{[ 9 ]} كما تم تصدير A150 إلى هاواي . ^{[ 12 ] [ 13 ]} وتم بيع S50-2 أيضًا باسم S56 SE A190D لأسواق التصدير في أوروبا ^{[ 14 ]} وآسيا (مثل هونغ كونغ البريطانية )، ^{[ 15 ]} وكانت مزودة بمحرك ديزل D-6 OHV سعة 1.9 لتر بقوة 55 حصانًا (56 PS) . وكان لهذا الطراز مستويات تجهيز ومواصفات مشابهة لـ S50S-2. في أوروبا، أشاد المختبرون في ذلك الوقت بحجم السيارة الصغير (أقرب إلى سيارة 1.0 لتر منه إلى 1.5 لتر) وأدائها الرشيق، ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى نسب التروس المنخفضة للغاية. ^{[ 16 ]} كما لُوحظت إضاءة السيارة الوافرة، إذ توفر مصابيح أمامية مزدوجة، ومجموعة من مصابيح التحذير، والعديد من تجهيزات الإضاءة في حجرة المحرك، وما إلى ذلك. ^{[ 17 ]} كما أُشيد بأداء السيارة على الطريق، كما يتضح من نجاحات سيارة سكاي لاين ذات الست أسطوانات في المنافسات. ^{[ 16 ]}  

في أغسطس 1966، اندمجت نيسان وبرينس، وظهرت سيارة S50 أيضًا بشعار نيسان برينس سكايلاين. وفي أكتوبر من العام نفسه، طُرحت سيارة S50-2. وشملت هذه التحديثات الطفيفة شبكة أمامية جديدة ومصابيح خلفية مستطيلة، بالإضافة إلى تغييرات في المقصورة الداخلية، مع إضافة فتحة تهوية على العمود C. ^{[ 18 ]} وبيعت السيارة تحت أسماء برينس سكايلاين، وبرينس A150، وPMC A150، حسب السوق. وتم دمج جميع مواقع وكالات "برينس" مع وكالات نيسان/داتسون اليابانية القائمة، مع الاحتفاظ باسم برينس لتصبح " متجر نيسان برينس" .

في أغسطس 1967، تم طرح طراز S50-3. تم تغيير المصابيح الخلفية ومؤشرات الانعطاف الجانبية الأمامية إلى شكل مستطيل أعرض، ولكن بخلاف ذلك، ظلت السيارة مطابقة لسلسلة S50-2. كان طراز S50-3 آخر طراز من برينس يستخدم محرك G-1. أُعيد تسمية فئة ديلوكس إلى سلسلة S57 .

أطلقت شركة برينس النسخة المخصصة للسباقات من سيارة سكاي لاين، وهي سكاي لاين جي تي، في مايو 1964. ^{[ 19 ]} استندت هذه النسخة إلى طراز S50D-1 واستخدمت محرك G-7 من سيارة غلوريا S41 ، مع العلم أن السيارة احتاجت إلى تمديد قاعدة العجلات بمقدار 200 ملم (8 بوصات) (أمام غطاء المحرك) لتوفير مساحة في حجرة المحرك للمحرك ذي الست أسطوانات المتتالية . شاركت السيارة في سباق الجائزة الكبرى الياباني الثاني (GT-II) في 3 مايو 1964 ^{[ 20 ]} ، وكان الأمل معقودًا على الفوز. تنافست سيارات سكاي لاين جي تي مع سيارة بورش 904 ، وحققت مراكز من الثاني إلى السادس. ^{[ 21 ]} صُنعت 100 وحدة فقط من طراز S54A-1 لأغراض الترخيص ^{[ 21 ]} (92 سيارة للطرقات و8 سيارات للسباق) ^{[ 22 ]} ، وبيعت جميعها فورًا نظرًا لنجاح سيارة السباق. كان طراز S54A-1 متوفرًا بمحرك قياسي بست أسطوانات متتالية سعة 2.0 لتر مزود بمكربن ​​واحد (G7-A) (ينتج 105 حصان (77 كيلوواط؛ 104 حصان) وعزم دوران 16.0 كجم/م (157 نيوتن/م؛ 116 رطل/قدم) )، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وعداد دورات المحرك كمواصفات قياسية. كما توفرت خيارات إضافية تشمل ثلاثة مكربنات ويبر، وترس تفاضلي محدود الانزلاق ، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وعجلة قيادة رياضية، ومبرد زيت. ^{[ 23 ]}        

في فبراير 1965، تم طرح سيارة Prince Skyline 2000GT (S54B-2) في السوق اليابانية، ^{[ 24 ]} تلتها سيارة 2000GT-A الأقل قوة (S54A-2) في سبتمبر من نفس العام ^{[ 25 ]} وتم تغيير اسم طراز S54B-2 إلى 2000GT-B. ^{[ 26 ]}

تميز طراز GT-B بثلاثة مكربنات ويبر 40DCOE-18 (G7-B؛ تُنتج 125 حصانًا (92 كيلوواط؛ 123 حصانًا بخاريًا) عند 5600 دورة في الدقيقة وعزم دوران 17.0 كجم/م (167 نيوتن/م؛ 123 رطل/قدم) عند 4400 دورة في الدقيقة)، ونظام تعليق خلفي بقضيب الالتواء ، وعجلة قيادة ناردى ، ومكابح كهربائية ، ومكابح قرصية أمامية كتجهيزات قياسية. أما طراز GT-A الأقل سعرًا، فلم يحصل على عجلة قيادة ناردى، أو مكابح معززة، أو مكابح قرصية أمامية، أو قضيب عزم دوران للعجلات الخلفية. ^{[ 25 ]} ويمكن إضافة خيارات أخرى لكلا الطرازين، مثل أحزمة الأمان، والراديو، والتدفئة، وخزان وقود أكبر، وترس تفاضلي محدود الانزلاق، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات بنسب تروس متقاربة، ومجموعات تعليق رياضية. ^{[ 25 ] [ 24 ]}        

في أكتوبر 1966، خضع طراز GT لتحديث طفيف مشابه لطراز S50D-2، لكنه احتفظ بمصابيح خلفية دائرية أصلية. عُرف هذا الطراز باسم S54-3. وظل مزودًا بتجهيزات مشابهة لطراز S54-2، باستثناء أحزمة الأمان وناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات (المتوفر فقط في طراز GT-B) الذي أصبح قياسيًا. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

استخدمت النسختان الجنوب أستراليتان محرك S54B، وكان الاختلاف في علبة التروس، حيث كانت GT-A مزودة بعلبة تروس رباعية السرعات، بينما كانت GT-B مزودة بعلبة تروس ZF الأوروبية خماسية السرعات.

في أغسطس 1966، أطلقت شركة برينس الجيل الجديد من سيارة S50D-2، وهو S57. ^{[ 11 ]} استخدمت هذه السيارة محركًا جديدًا من تصميم برينس (قبل اندماجها مع نيسان)، وهو محرك OHC سعة 1.5  لتر (1483  سم مكعب) G15 . بقوة 88 حصانًا (65 كيلوواط ) ، كان هذا المحرك الأقوى في فئة السيارات اليابانية سعة 1500 سم مكعب. كانت S57D مطابقة تقريبًا لـ S50S-3 باستثناء استخدام شبكة أمامية مختلفة تحمل شعار "88" أحمر (للدلالة على 88 حصانًا) وشعار "OHC" فوق ضوء الرجوع للخلف الأيمن. يحمل صندوق السيارة شعار "برينس"، بينما تحمل الشعارات الجانبية اسم "سكايلاين 1500" أو "سكايلاين 1500 ديلوكس". كما وُضع شعار "نيسان" على الجانب الأيسر من الشبكة الأمامية، وكذلك أسفل ضوء الرجوع للخلف الأيسر. بعد إسقاط اسم "برينس"، اختفت شارة "نيسان" الموجودة أسفل ضوء الرجوع للخلف (بقيت الشارة الموجودة على الشبكة الأمامية)، وتم استبدال شارات "برينس" بشارة "نيسان"، لكن شعار "P" المميز الموجود على غطاء المحرك ظل موجودًا.    

في أكتوبر 1968 تم تخفيض قوة محرك GC10 2000GT إلى 105 حصان (78 كيلوواط) ، وقدمت نيسان نسخة أوتوماتيكية في يونيو 1970، بالإضافة إلى سيارة كوبيه ببابين في أكتوبر 1970.  

في سبتمبر 1971، زُوِّدت سيارة KGC10 2000 GT-X بمحرك L20SU سداسي الأسطوانات سعة  2.0 لتر (1998  سم مكعب) بدلاً من محرك Prince G-7 . وكان هيكل السيارة مصمماً مسبقاً لاستيعاب محرك سداسي الأسطوانات لتجنب مشكلة تمديد محرك S54. وقد بلغت قوة هذا المحرك الجديد 130 حصاناً (96 كيلوواط ) . وفي مارس 1972، أُضيفت إلى تشكيلة الطرازات سيارة GT-X سيدان بأربعة أبواب.   

• 
  سيارة نيسان سكايلاين 2000 GT-X سيدان المحدثة (KGC10)
• 
  سيارة سكايلاين 2000 GT-X كوبيه ذات السقف الصلب (KGC10) بعد التحديث
• 
  سيارة سكايلاين 2000 GT-X كوبيه ذات السقف الصلب (KGC10) بعد التحديث
• 
  محرك L20

ظهرت أول سيارة GT-R Skyline في فبراير 1969. ^{[ 33 ]} أطلق عليها المعجبون اسم PGC-10 (KPGC-10 لإصدار الكوبيه الأحدث) داخليًا و Hakosuka (ハコスカ). هاكو (ハコ) تعني صندوق باللغة اليابانية، وسوكا (スカ) هي اختصار لكلمة Skyline (スカイライン; Sukairain ). استخدمت 2.0  لتر (1998  سم مكعب) S20 I6 . أنتج محرك DOHC الجديد (الذي صممه مهندسو برنس السابقون) 160 حصانًا (119 كيلوواط) و 180 نيوتن متر (133 رطل قدم) من عزم الدوران، وكان مشابهًا لمحرك GR8 المستخدم في سيارة السباق برينس R380 .    

بدأت سيارة GT-R كسيارة سيدان، ولكن تم الكشف عن نسخة كوبيه ببابين في أكتوبر 1970، وطُرحت في الأسواق في مارس 1971. وتم تجريد السيارات من التجهيزات غير الضرورية لتكون أخف وزنًا قدر الإمكان لأغراض السباق، وقد حققت أداءً جيدًا على الحلبة. وحققت سيارة السيدان 33 فوزًا في أقل من عامين، بينما رفعت سيارة الكوبيه هذا الرقم إلى 50 فوزًا حتى عام 1972. ^{[ 33 ]}

تنافست سيارة C10 مع العديد من السيارات، بما في ذلك تويوتا 1600GT ، وإيسوزو بيليت GTR، ومازدا فاميليا (R100)، وكابيلا ( RX-2 )، وحتى بورش . في أواخر عام 1971، أصبحت مازدا RX-3 الجديدة المنافس الرئيسي لسيارة GT-R. حققت GT-R بعض الانتصارات الإضافية قبل أن تُنهي RX-3 سلسلة انتصارات GT-R.

نماذج

• 1500 – 1.5  لتر G-15 I4 ، 88 حصان (71 كيلو واط)، 128 نيوتن متر (94 رطل قدم)    
• 1500 – 1.5  لتر G-15 I4، 95  حصان (71  كيلو واط)، 128 نيوتن متر (94 رطل قدم)  
• 1800 – 1.8  لتر G-18 I4، 105  حصان (78  كيلو واط)، 150 نيوتن متر (111 رطل قدم)  
• 2000 جي تي – 2.0  لتر L20 I6 ، 120 حصان (89 كيلوواط) ، 167 نيوتن متر (123 رطل قدم)    
• 2000GT-X – 2.0  لتر L20SU I6 ، 130  حصان (96  كيلوواط)، 172 نيوتن متر (127 رطل قدم)  
• 2000GT-R - 2.0  لتر S20 I6، 160  حصان (118  كيلوواط)، 180 نيوتن متر (133 رطل قدم)  
• 2400GT 2.4 لتر – L24 I6، 130 حصان (97 كيلوواط) ، 198 نيوتن متر (146 رطل قدم) ^{[ 30 ]}    

• سيارة سيدان بأربعة أبواب أو سيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب من طراز C-10 (أغسطس 1968 - سبتمبر 1972)
• GC-10 4-door 2000GT (أكتوبر 1968 - سبتمبر 1972)
• KGC-10 2000GT بابين (أكتوبر 1970 - سبتمبر 1972)
• سيارة PGC-10 GT-R Skyline ذات 4 أبواب (فبراير 1969 - سبتمبر 1970)
• KPGC-10 سيارة GT-R سكايلاين ببابين (أكتوبر 1970 - سبتمبر 1972)
• KGC-10 2000GT-X ببابين (سبتمبر 1971 - سبتمبر 1972)
• KGC-10 2000GT-X 4-door (مارس 1972 - سبتمبر 1972)
• GLC-10 2000GT بأربعة أبواب، قيادة يسارية
• HGLC-10 2400GT أربعة أبواب قيادة يسارية

وصلت سيارة سكايلاين جي تي-آر ذات السقف الصلب في سبتمبر 1972، لكنها لم تستمر سوى حتى مارس 1973، حين أوقفت نيسان إنتاجها. ونتيجةً لأزمة النفط عام 1973، فضّل الكثيرون السيارات الاقتصادية، بينما لم تلقَ السيارات الرياضية عالية الأداء رواجًا. انسحبت نيسان من سباقات السيارات بعد ذلك بفترة وجيزة، ما أدى إلى إلغاء الحاجة إلى جي تي-آر. لم تُصدّر السيارة رسميًا إلى أي مكان، على الرغم من أن نيسان فكرت في تصديرها إلى أستراليا. لم يُبَع سوى 197 سيارة من طراز KPGC110 جي تي-آر في اليابان ^{[ 40 ]} من خلال ورش نيسان المتخصصة في الأداء (قبل أن تُعرف باسم نيسمو). كانت هذه آخر سيارة جي تي-آر لمدة 16 عامًا حتى ظهور طراز BNR32 عام 1989.

• 1600/160 ألف - محرك 1.6 لتر G16 رباعي الأسطوانات
  • 100 حصان (99 حصان؛ 74 كيلوواط) / 135 نيوتن متر (14 كجم متر؛ 100 رطل قدم)      
• 1800/180K – 1.8 لتر G18 I4
  • 105 حصان (104 حصان؛ 77 كيلوواط) / 150 نيوتن متر (15 كجم متر؛ 111 رطل قدم)      
• 2000GT – محرك 2.0 لتر L20A I6
  • 115 حصان (113 حصان؛ 85 كيلوواط) / 162 نيوتن متر (17 كجم متر؛ 119 رطل قدم) (بنزين عادي بمكربن ​​واحد)      
  • 120 حصان (118 حصان؛ 88 كيلوواط) / 167 نيوتن متر (17 كجم متر؛ 123 رطل قدم) (بنزين عالي الأوكتان ذو مكربن ​​واحد)      
• 2000GT-X – محرك 2.0 لتر L20A I6
  • 125 حصان (123 حصان؛ 92 كيلوواط) / 167 نيوتن متر (17 كجم متر؛ 123 رطل قدم) (مكربن ​​مزدوج بنزين عادي)      
  • 130 حصان (128 حصان؛ 96 كيلوواط) / 172 نيوتن متر (18 كجم متر؛ 127 رطل قدم) (مكربن ​​مزدوج بنزين عالي الأوكتان)      
• 2000GT-E/GTX-E – 2.0 لتر L20E I6 (حقن الوقود)
  • 130 حصان (128 حصان؛ 96 كيلوواط) / 167 نيوتن متر (17 كجم متر؛ 123 رطل قدم)      
• 2000GT-R – محرك 2.0 لتر S20 I6
  • 155 حصان (153 حصان؛ 114 كيلوواط) / 173 نيوتن متر (18 كجم متر؛ 128 رطل قدم) (بنزين عادي)      
  • 160 حصان (158 حصان؛ 118 كيلوواط) / 177 نيوتن متر (18 كجم متر؛ 131 رطل قدم) (بنزين عالي الأوكتان)      
• 240 ألف - 2.4 لتر L24 I6
  • 122 حصان (120 حصان؛ 90 كيلوواط) / 187 نيوتن متر (19 كجم متر؛ 138 رطل قدم) (طراز أوروبي 1975-1978) ^{[ 38 ]}      
  • 130 حصان (128 حصان؛ 96 كيلوواط) / 196 نيوتن متر (20 كجم متر؛ 145 رطل قدم)      

• سيارة سيدان
  • C110/1HC110 - سيارة سيدان سعة 1.6 لتر قبل تجميلها
  • BC111 - سيارة سيدان 1.6 لتر بعد التحديث
  • PC110/1PC110 - سيارة سيدان سعة 1.8 لتر قبل التحديث
  • HC111 - سيارة سيدان 1.8 لتر بعد التحديث
  • GC110/1GC110 - سيارة سيدان سعة 2.0 لتر قبل التحديث
  • GC111 - سيارة سيدان 2.0 لتر بعد التحديث
  • HGC110 - داتسون 240 ألف سيدان
• سقف صلب
  • KC110/1KBC110 - سيارة كوبيه سعة 1.6 لتر قبل التحديث
  • KBC111 - سقف صلب مُحسّن سعة 1.6 لتر
  • KPC110/1KHC110 - سقف صلب سعة 1.8 لتر قبل التحديث
  • KHC111 - سقف صلب مُحسّن سعة 1.8 لتر
  • KGC110/1KGC110 - سيارة كوبيه سعة 2.0 لتر قبل التحديث
  • KGC111 - سقف صلب مُحسّن سعة 2.0 لتر
  • KPGC110 - 2000GT-R
  • KHGC110 - داتسون 240K ذات السقف الصلب
• عربة/فان :
  • VC110/1VBC110 - شاحنة سعة 1.6 لتر
  • VPC110 - شاحنة سعة 1.8 لتر
  • WPC110 - سيارة ستيشن واجن سعة 1.8 لتر

أطلقت نيسان أستراليا سيارة السيدان R30 في نوفمبر 1981، مزودةً قياسياً بتكييف هواء، وراديو كاسيت AM/FM، وساعة رقمية، ومساحات زجاج أمامية متقطعة، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات كخيار إضافي. ^{[ 49 ]} وقد تم استيرادها بالكامل من اليابان. ^{[ 50 ] [ 51 ]} وطُرحت سيارات الليفتباك في الأسواق في أغسطس 1982. ^{[ 51 ]} أما الطراز المُحسّن فقد طُرح في أستراليا خلال نوفمبر 1983. ^{[ 52 ]} ومن الجدير بالذكر أن طرازات R30 التي بيعت في أستراليا ونيوزيلندا كانت تفتقر إلى المصابيح الخلفية التقليدية، واعتمدت بدلاً منها تصميماً أكثر تقليدية.

عند دخولها سوق جنوب أفريقيا أواخر عام ١٩٨٢، كانت سيارات سكاي لاين لا تزال تُباع تحت اسم داتسون. وبعد عام تقريبًا من طرحها، تم تغيير العلامة التجارية إلى نيسان. فبالإضافة إلى طرازات سعة ٢ لتر (سيدان وليفتباك)، توفرت داتسون سكاي لاين R30 أيضًا بمحرك سعة ٢.٨ لتر بست أسطوانات في طراز GTX ذي السقف الصلب (الكوبيه الوحيد المتوفر). ومع إضافة اسم نيسان، أُضيف طراز GLX بأربعة أبواب وسعة ٢.٨ لتر، مزودًا بمكربن ​​هيتاشي ثنائي الفتحات . كما توفرت نسخة GL، وفي مايو ١٩٨٤، وصلت نسخة GT بأربعة أبواب. تميزت هذه النسخة بطابع رياضي أكثر من GLX، حيث استفادت من نظام تعليق GTX ومكربن ​​ويبر، لكنها كانت أقل سعرًا نظرًا لقلة التجهيزات ووجود فرامل أسطوانية في الخلف. خضعت تشكيلة جنوب أفريقيا لتحديثات طفيفة لعام ١٩٨٦، حيث حلت نسخة SGL الفاخرة سعة ٢.٨ لتر محل GLX، بينما توقف إنتاج GT. أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي متاحًا في طراز GTX Hardtop، وكذلك في طراز SGLi السيدان الفاخر (الذي لم يكن متوفرًا بناقل حركة يدوي). وتم استبدال طراز R30 بطراز R31 Skyline في منتصف عام 1987.

السيارات ذات سعة 2 لتر مزودة بمحرك L20B رباعي الأسطوانات ؛ وتشمل مستويات التجهيزات GL و GLE-X، وكان هناك أيضًا طراز Skyline 1800 L في أسفل السلم.

على الرغم من أن قوة محركها تُقارب قوة طرازات GT-ES المزودة بمحرك L20ET ، إلا أن نسخة سكايلاين التي عُرفت في البداية باسم 2000RS طُرحت في 2 أكتوبر 1981 كسيارة سباق خفيفة الوزن ذات تصميم مُبسط، حيث لم تتضمن العديد من الكماليات (بلغ وزنها 1130 كجم فقط ) . زُوّدت هذه السيارات بمحرك FJ20E ذي الأربع صمامات لكل أسطوانة وعمودي كامة علويين، يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ويُولد قوة 110 كيلوواط (150 حصانًا متريًا؛ 148 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 181 نيوتن متر (133 رطل قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة. وكان رمز هيكل نيسان الرسمي لجميع طرازات FJ20 هو DR30 .         

في فبراير 1983، شهدت سلسلة DR30 نقلة نوعية في الأداء مع طرح محرك FJ20ET المزود بشاحن توربيني في طراز 2000RS-Turbo . كما جرى تحسين المكابح الأمامية بشكل ملحوظ لمواكبة هذه الزيادة في القوة. وبفضل قوته البالغة 140 كيلوواط (190 حصانًا متريًا؛ 188 حصانًا بخاريًا) عند 6400 دورة في الدقيقة (قياسًا على أساس الوزن الإجمالي) وعزمه البالغ 225 نيوتن متر (166 رطل قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة، اكتسب محرك FJ20ET مكانة مرموقة كأقوى محرك إنتاج ياباني في عصره.       

سعت نيسان إلى تعزيز مكانة سيارة سكايلاين DR30 كطرازها الرائد الجديد في ضوء هذا النجاح، وخضعت لتغييرات واسعة النطاق لتمييزها عن طرازات سكايلاين الأقل في أغسطس 1983. تم تحديث التجهيزات الداخلية بشكل ملحوظ لتشمل نوافذ كهربائية، وتكييف هواء، ونظام توجيه كهربائي كميزات قياسية في طراز RS-X الجديد (اختصارًا لـ Extra)، مع زيادة في وزن السيارة إلى حوالي 1235 كجم (2723 رطل). كما تضمنت السيارة مقعدًا للسائق مزودًا بدعم قطني كهربائي متعدد الاتجاهات، ونظام منع الانزلاق، ومصابيح ضباب، وجناح خلفي، وميزات أخرى مثل إضاءة لوحة العدادات القابلة للتعتيم. انتهى عهد التصميم الداخلي البسيط والمُجرّد، مع إمكانية طلبه عند الشراء. لكن التغيير الأبرز في طراز RS كان التصميم الأمامي الفريد، الذي أطلق عليه عشاق السيارات اسم " تيكامين" (鉄仮面) أو "القناع الحديدي" نظرًا لمظهره المميز. كانت المصابيح الأمامية أنحف بكثير، وبدلاً من الشبكة التقليدية، أصبح غطاء المحرك الآن مائلاً لأسفل إلى فتحتين ضيقتين فوق مصد أمامي مُحسّن وفتحة تهوية.  

أُجريت تحسينات إضافية لعام 1984، أبرزها إضافة مُبرد هواء-إلى-هواء، مما سمح بزيادة نسبة الانضغاط من 8.0:1 إلى 8.5:1، مع تعديل غلاف عادم الشاحن التوربيني في طراز FJ20ET، ما رفع القدرة إلى 205 حصان (151 كيلوواط ) عند 6400 دورة في الدقيقة (إجمالي)، وعزم دوران 245 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة. أُطلق على الطراز المُبرد اسم Turbo C. وشكّل Turbo C الأساس لسيارة السباق Super Silhouette التي صممتها GT-R Works برعاية Tomica، والتي شاركت في بطولة اليابان للسيارات الرياضية النموذجية وفقًا للوائح المجموعة C التابعة للاتحاد الدولي للسيارات .       

تمت إضافة خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا في عام 1984. وتبع ذلك تغييرات في نظام الإشعال "Plasma Spark" في أوائل عام 1985 قرب نهاية إنتاج R30.

لا تزال سيارة سكايلاين R30 المزودة بمحرك FJ20 تحظى بشعبية كبيرة في اليابان وخارجها (ولا تزال تُقام سباقات تسارع مخصصة لهذا الطراز في اليابان)، ويُنسب إليها الفضل في إعادة إحياء علامة سكايلاين التجارية في أوائل الثمانينيات. كما مهدت الطريق لإعادة تقديم شارة GT-R الأسطورية، التي غابت بشكل ملحوظ منذ نهاية إنتاج سيارة سكايلاين C110 في عام 1973.

حققت سيارة DR30 نجاحًا في سباقات السيارات السياحية الأسترالية خلال منتصف ثمانينيات القرن الماضي. ظهر فريق نيسان، المدعوم من المصنع، لأول مرة في المجموعة "أ" في الجولة الافتتاحية لبطولة السيارات السياحية الأسترالية لعام 1986 ، وعلى مدار عشر جولات، فاز السائق الرئيسي جورج فيوري بأربع جولات، ولم يخسر اللقب إلا بسبب أعطال في الجولتين الأوليين، حيث أنهى السباق بفارق 5 نقاط فقط خلف سيارة فولفو 240T التي يقودها روبي فرانسيفيتش . ثم واصل فيوري مسيرته ليحتل المركز الثاني خلف سيارة بي إم دبليو التي يقودها جيم ريتشاردز في بطولة التحمل الأسترالية لعام 1986 ، فائزًا بأربع من أصل ست جولات، إلا أن عدم إكماله الجولة الافتتاحية في حلبة أمارو بارك في سيدني ، بالإضافة إلى انسحابه من سباق باثورست 1000 في باثورست، كلفه اللقب. وانطلق سائق الفريق غاري سكوت بسيارة DR30 من المركز الأول في سباق جيمس هاردي 1000 قبل أن ينهي السباق في المركز الثالث برفقة السائق الشاب غلين سيتون . ^{[ 53 ]} على الرغم من خسارة نيسان لقب السائقين، إلا أنها فازت ببطولة المصنّعين الأسترالية لعام 1986 متفوقةً على بي إم دبليو. واختتم فيوري عام 1986 بحصوله على المركز الثاني خلف سيارة هولدن كومودور V8 VK التي يقودها آلان غرايس في سباق المجموعة A المصاحب لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي في أديلايد .

انضم غلين سيتون إلى فيوري في بطولة السيارات السياحية الأسترالية لعام 1987. وبينما عانى فيوري من بداية محبطة في النصف الأول من البطولة، تنافس سيتون بشراسة مع سيارة بي إم دبليو إم 3 التي يقودها ريتشاردز على اللقب. وحُسمت السلسلة في السباق الأخير على حلبة أوران بارك في سيدني ، حيث استخدم ريتشاردز سيارته إم 3 الرشيقة ليهزم سيتون ويفوز بلقبه الثاني في بطولة السيارات السياحية الأسترالية في ثلاث سنوات. ومع احتلال فيوري المركز الثالث في البطولة، تقاسمت نيسان الفوز مع بي إم دبليو في بطولة المصنّعين الأسترالية لعام 1987. ^{[ 54 ]} وجاء السباق التنافسي الأخير لسيارات بيتر جاكسون نيسان دي آر 30 في سباق المجموعة أ المصاحب لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1987 في أديلايد، حيث حلّ فيوري مرة أخرى في المركز الثاني خلف سيارة فورد سييرا آر إس 500 التي يقودها ديك جونسون .

استمر استخدام سيارة DR30 بقوة 340 حصان (254 كيلوواط؛ 345 حصان بخاري) من قبل المتسابقين المستقلين في سباقات السيارات السياحية الأسترالية حتى عام 1989 .   

الموديلات: (اليابان)

• 1800TI – محرك Z18S  SOHC I4 سعة 1.8 لتر ، بقوة 105 حصان (77 كيلوواط؛ 104 حصان) ، والموديلات اللاحقة محرك CA18E SOHC I4 سعة 1.8 لتر ، بقوة 115 حصان (85 كيلوواط؛ 113 حصان).       
• 2000TI – 2.0  لتر CA20E SOHC I4
• 2000TI – محرك Z20E SOHC رباعي الأسطوانات سعة 2.0  لتر
• 2000GT و Passage – محرك 2.0  لتر L20E SOHC I6
• 2000GT Turbo ، إصدار Passage و Paul Newman - محرك 2.0  لتر L20ET توربو I6، بقوة 140 حصان (103 كيلوواط؛ 138 حصان)   
• RS – 2.0  لتر FJ20E DOHC I4، 150 حصان (110 كيلوواط؛ 148 حصان) ، 181 نيوتن متر (133 رطل قدم)     
• RS-X و RS-X Turbo C – محرك 2.0  لتر FJ20ET DOHC توربو رباعي الأسطوانات، 190–205 حصان (140–151 كيلوواط؛ 187–202 حصان) ، 225–245 نيوتن متر (166–181 رطل قدم)     
• 200D GT – محرك ديزل LD20  سعة 2.0 لتر SOHC I4
• 280D GT – محرك ديزل LD28  سعة 2.8 لتر ، سداسي الأسطوانات، ذو عمود كامات علوي مفرد

تم إنتاج سيارة نيسان سكايلاين R31 في أستراليا أيضًا، بمحرك سعة 3.0  لتر (RB30E) متوفر بنسختي السيدان والواجن، بالإضافة إلى نسخة بأربع أسطوانات تُسمى بينتارا . كانت نسخة الواجن بنفس تصميم الواجهة الأمامية لنسختي الكوبيه والسيدان، مع اختلاف وحيد هو غياب مصابيح الفرامل الدائرية الأربعة التي كانت سمة مميزة لتصميم سكايلاين (باستثناء طرازي R31 الأول والثاني اللذين تميزا بمصابيح خلفية مستطيلة الشكل مع شريط صلب في المنتصف، وهو ما تشترك فيه أيضًا نسخة بينتارا). صُنعت هذه السيارات في أستراليا نظرًا لقوانين الاستيراد الصارمة التي جعلت استيراد السيارات إلى أستراليا مكلفًا. كما تم تعديل المحركات لتتوافق مع معايير الانبعاثات الأسترالية ADR27A ، مما أدى إلى انخفاض قدرتها مقارنةً بالطرازات اليابانية المحلية. زُودت سيارات سكايلاين الأسترالية المُخصصة للتصدير إلى نيوزيلندا بمحركات يابانية الصنع بدون أنظمة التحكم في الانبعاثات الموجودة في أستراليا. ^{[ 58 ]} استمر إنتاج سكايلاين في أستراليا حتى نهاية عام 1990، عندما حلت محلها سيارة بولسار الأصغر حجمًا على خطوط الإنتاج . ^{[ 59 ]}

تم تصنيع وبيع ما يقارب 29,305 سيارة من طراز R31 سكايلاين في جنوب إفريقيا بنسخة السيدان ذات الأربعة أبواب بين عامي 1987 و1992. وكانت هذه آخر سيارات سكايلاين التي شوهدت في جنوب إفريقيا. واعتمدت هذه السيارات على محركات RB30E سعة 3.0 لتر بست أسطوانات متتالية ، أو RB20E سعة 2.0 لتر بست أسطوانات متتالية، أو CA20S رباعي الأسطوانات.

تم بيع سيارة نيسان سكايلاين R31 في بعض دول الشرق الأوسط ، مثل الكويت وعُمان . توفرت السيارة بنسختي السيدان والكوبيه، مع خيارين لمحرك RB30 سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر، أحدهما يعمل بنظام الكربوراتير والآخر بنظام حقن الوقود. كان هذا الجيل الأخير من سكايلاين الذي تم بيعه رسميًا في المنطقة، إلى أن أعيد طرحه لاحقًا بالجيل الحادي عشر تحت علامة إنفينيتي .

R31 نيسان سكايلاين كوبيه 2000 GTS-R

كانت النسخة الأفضل من سيارة R31 هي سيارة HR31 GTS-R كوبيه المزودة بمحرك RB20DET-R، والتي تم إنتاج 823 وحدة منها ^{( 60 وحدة )} للسماح بوضع " تطوير" للموافقة على المشاركة في سباقات سيارات الجولة من الفئة A. تم طرحها في أكتوبر 1987، وكانت مزودة بنسخة مُعدّلة من محرك RB20DET العادي مع شاحن توربيني أكبر بكثير على مشعب عادم أنبوبي فولاذي، بالإضافة إلى مبرد داخلي أمامي أكبر بكثير. كانت قوتها القصوى المعلنة من المصنع تبلغ 210 حصان (154 كيلوواط؛ 207 حصان) ، مع نسخ السباق التي تنتج أكثر من 430 حصان (316 كيلوواط؛ 424 حصان) في فئة المجموعة أ، على الرغم من أن هذا كان لا يزال أقل بمقدار 110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان) على الأقل من سيارة المجموعة أ الرائدة في ذلك الوقت، ^{[ 61 ]} فورد سييرا RS500 (التي كان وزنها تقريبًا نفس وزن نيسان)، وأقل بحوالي 70 حصان (51 كيلوواط؛ 69 حصان) من سيارة هولدن كومودور V8 الأثقل (بحوالي 225 كجم (496 رطل) ) .              

قاد جيم ريتشاردز ومارك سكايف سيارة نيسان سكايلاين جي تي إس-آر المُجهزة من قبل فريق جيبسون موتورسبورت للفوز بسباق ساندون 500 عام 1989 في أستراليا . كما استخدم ريتشاردز سيارة جي تي إس-آر في 6 من أصل 8 سباقات ليفوز ببطولة السيارات السياحية الأسترالية عام 1990 (حيث استخدم سيارة نيسان آر 32 جي تي-آر في الجولتين الأخيرتين من البطولة). وكان هذا أول فوز لسائق نيسان في بطولة السيارات السياحية الأسترالية بعد أن حلّ جورج فيوري ثانياً عامي 1983 و 1986 ، وحلّ غلين سيتون ثانياً عام 1987 .

السوق اليابانية:

• 1800 C و 1800 Excel و 1800 Passage – 1.8  لتر CA18S SOHC I4، 90 حصان (66 كيلو واط؛ 89 حصان)   
• GT Excel D، GT Passage D – 2.8  لتر ديزل RD28 SOHC I6، 91 حصان (67 كيلوواط؛ 90 حصان) ، 173 نيوتن متر (128 رطل قدم)     
• GT Excel، GT Passage – 2.0  لتر RB20E SOHC I6، 130 حصان إجمالي JIS (96 كيلوواط؛ 128 حصان) ، 181 نيوتن متر إجمالي JIS (134 رطل قدم)     

130 PS JIS Net (96 كيلووات، 128 حصان) ، 167 نيوتن متر صافي JIS (123 رطل⋅قدم)     

• GT Excel Twin Cam 24V، GT Passage Twin Cam 24V – 2.0  لتر RB20DE DOHC I6، 155 حصان (114 كيلوواط؛ 153 حصان)   
• GT Passage Turbo – 2.0  لتر RB20ET SOHC توربو I6، 167 حصان (123 كيلوواط؛ 165 حصان) ، 206 نيوتن متر (152 رطل قدم)     
• GT Passage Twin Cam 24V Turbo – 2.0  لتر RB20DET DOHC turbo I6، 180 حصان (132 كيلوواط؛ 178 حصان) ، 225 نيوتن متر (166 رطل قدم)     
• GTS - 2.0  لتر RB20DE DOHC I6، 155 حصانًا (114 كيلووات، 153 حصانًا)   
• GTS Turbo – 2.0  لتر RB20DET DOHC توربو I6، 180 حصان (132 كيلو واط، 178 حصان) ، 225 نيوتن متر (166 رطل قدم)     
• GTS-X - 2.0  لتر RB20DET DOHC توربو I6، 190 حصانًا (140 كيلوواط، 187 حصانًا) ، 240 نيوتن متر (177 رطل قدم)     
• GTS-R - 2.0  لتر RB20DET-R DOHC توربو I6، 210 حصان (154 كيلو واط، 207 حصان) ، 245 نيوتن متر (181 رطل قدم)     
• GTS Autech – 2.0  لتر RB20DET-R DOHC توربو I6، 210 حصان (154 كيلو واط، 207 حصان) ، 245 نيوتن متر (181 رطل قدم)     
• Tommykaira M20 - 2.0 لتر RB20DET DOHC توربو I6، 220 حصان (162 كيلو واط، 217 حصان) ، 255 نيوتن متر (188 رطل قدم)     
• Tommykaira M30 - 3.0 لتر RB30DE DOHC I6، 240 ^حصانًا (177 كيلو واط، 237 حصانًا) ، 294 نيوتن متر (217 ^رطل قدم ⁾     

السوق الأسترالية:

• Pintara GLi, Executive, GX, & GXE - 2.0  لتر CA20E I4، 106 حصان (78 كيلو واط، 105 حصان) ، 160 نيوتن متر (118 رطل قدم)     
• GX، Executive، GXE، Silhouette، Ti – محرك RB30E سعة 3.0  لتر ، 6 أسطوانات، 155 حصان (114 كيلوواط؛ 153 حصان) ، 247 نيوتن متر (182 رطل قدم). كانت الأرقام المعلنة في البداية 117 كيلوواط و252 نيوتن متر، ولكن تم تعديلها لاحقًا.      
• Silhouette GTS1 – 3.0  لتر RB30E SOHC I6، 177 حصان (130 كيلوواط؛ 175 حصان) ، 255 نيوتن متر (188 رطل قدم)     
• Silhouette GTS2 – 3.0  لتر RB30E SOHC I6، 190 حصان (140 كيلوواط؛ 187 حصان) ، 270 نيوتن متر (199 رطل قدم)     

السوق الجنوب أفريقية:

• 2.0GL، 2.0GLE – 2.0  لتر CA20S I4، 106 حصان (79 كيلوواط، 107 حصان) ، 163 نيوتن متر (120 رطل قدم)     
• 2.0SGLi – محرك RB20E SOHC I6 سعة 2.0  لتر ، بقوة 115 حصان (86 كيلوواط؛ 117 حصان بخاري) ، وعزم دوران 174 نيوتن متر (128 رطل قدم).     
• 3.0SGLi – محرك RB30E SOHC I6 سعة 3.0  لتر ، بقوة 171 حصان (128 كيلوواط؛ 173 حصان بخاري) ، وعزم دوران 260 نيوتن متر (192 رطل قدم).     

أُنتجت سيارة R32 GT-R لأول مرة عام 1988، بما في ذلك النماذج الأولية. وصُنعت أول ست سيارات نيسمو عام 1989. أما باقي سيارات نيسمو GT-R البالغ عددها 554 سيارة، فقد صُنعت جميعها عام 1990، وكانت جميعها باللون الرمادي المعدني. كان محرك RB26DETT يُنتج فعليًا حوالي 320  حصانًا (316  حصانًا)، ^{[ 70 ]} ولكن تم التقليل من هذه القوة بسبب " الاتفاق الشفهي " بين صانعي السيارات اليابانيين بعدم تجاوز 280  حصانًا (276  حصانًا). صُمم المحرك لإنتاج حوالي 500  حصان في وضعية السباق، ^{[ 71 ]} ثم تم تقييد قوته بواسطة نظام العادم، وتقييد ضغط الشحن، ووحدة التحكم الإلكترونية. بعد هذه الزيادة، أصبحت السيارة تُنتج حوالي 310  أحصنة (حوالي 230  كيلوواط)، وتستطيع التسارع من 0 إلى 100  كم/ساعة (62  ميل/ساعة) في 4.7 ثانية، وقطع مسافة ربع ميل في 12.8 ثانية.

تميزت سيارة GT-R بمبرد داخلي أكبر بكثير، ومكابح أكبر، وواقيات أمامية وغطاء محرك من الألومنيوم. ومن بين السمات المميزة الأخرى أقواس العجلات الأمامية والخلفية العريضة. كما زُودت بمقاعد أكثر دعماً، وتم إزالة مقياس ضغط التوربو والساعة الرقمية من داخل لوحة العدادات. واستُبدلت الساعة بمقياس عزم الدوران الذي يُشير إلى مقدار عزم الدوران المُوَصَّل إلى العجلات الأمامية (من 0% إلى 50%). ووُضعت مقاييس درجة حرارة الزيت والجهد الكهربائي وضغط التوربو فوق نظام التحكم في المناخ مباشرةً.

كانت سيارة بورش 959 هي الهدف الذي وضعته نيسان عند تصميم سيارة GT-R. كان كبير المهندسين، ناغانوري إيتو ، ينوي استخدام السيارة في سباقات المجموعة A، لذا وُضعت مواصفات التصميم بالتزامن مع نسخة من قواعد المجموعة A. كان الرقم القياسي لسيارات الإنتاج على حلبة نوربورغرينغ في ذلك الوقت 8 دقائق و45 ثانية، والذي سجلته سيارة بورش 944. أعاد سائق اختبار نيسان، هيرويوشي كاتوه، تحطيم الرقم القياسي بزمن قدره 8 دقائق و20 ثانية. ^{[ 72 ]} وحققت مجلة Best Motoring زمنًا قدره 8 دقائق و22 ثانية و38 ثانية. ^{[ 73 ]}

هيمنت سيارة R32 GT-R على بطولة السيارات السياحية اليابانية (JTCC)، حيث فازت بـ 29 سباقًا من أصل 29 بداية، وحصلت على لقب السلسلة كل عام من 1989 إلى 1993. ^{[ 74 ]} وقد فازت بـ 50 سباقًا من أصل 50 بداية من 1991 إلى 1997 (لاحقًا R33) في N1 Super Taikyu .

تم تقديم سيارة R32 GT-R في بطولة السيارات السياحية الأسترالية عام 1990، وسرعان ما أنهت هيمنة سيارة فورد سييرا كوزوورث التي كانت مهيمنة تمامًا، بفوزها بسباق باثورست 1000 الكلاسيكي عامي 1991 و1992. أدى هذا النجاح إلى إطلاق الصحافة الأسترالية للسيارات لقب "غودزيلا" عليها، نظرًا لكونها "وحشًا من اليابان". وبما أن أستراليا كانت أول سوق تصدير للسيارة، فقد انتشر الاسم بسرعة. كانت هيمنة GT-R كبيرة لدرجة أنها كانت عاملًا رئيسيًا في زوال سباقات سيارات المجموعة A السياحية، حيث تم إلغاء هذه الفئة بعد فترة وجيزة. وبالمثل، تأثرت بطولة JTCC سلبًا بسيارة R32 GT-R، وانقسمت بعد ذلك بوقت قصير، مما أدى إلى التحول إلى فئة Supertouring ، وبالتالي بشكل غير مباشر إلى فئة GT500 الحالية.

عند تصميمها الأصلي، نصّت قواعد المصادقة على استخدام عجلات قياس 16 بوصة، وهو ما حصلت عليه سيارة GT-R. وقد حدّ ذلك من حجم المكابح، ولم تكن مكابح نيسان ذات الأربع مكابس منافسة. بعد تعديل القواعد للسماح باستخدام عجلات قياس 17 بوصة، ظهرت سيارة GT-R V-Spec (اختصارًا لـ Victory) في فبراير 1993 مزودة بعجلات BBS شبكية قياس 17 بوصة (225/50/17) تغطي مكابح Brembo أكبر حجمًا . وتغير نظام تشغيل القابض من نظام الدفع إلى نظام السحب، كما زُوّدت السيارة بترس تفاضلي خلفي ميكانيكي قياسي (لم يظهر الترس التفاضلي الخلفي الإلكتروني إلا في سيارة R33 V-Spec). بعد عام، ظهرت سيارة V-Spec II بشعار جديد وإطارات أعرض (245/45/17  ). ^{[ 75 ]}

نيسان سكايلاين جي تي-آر نيسمو هي نسخة محدودة (500 نسخة للطرقات، و60 نسخة للسباقات) من نيسان سكايلاين، مزودة بمحرك نيسان آر بي بشاحنين توربينيين فولاذيين بقوة 280 حصانًا (206 كيلوواط؛ 276 حصانًا) عند 6800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 353 نيوتن متر (260 رطل قدم) عند 4400 دورة في الدقيقة، ونظام توجيه رباعي HICAS ، ونظام دفع رباعي ATTESA يتم التحكم فيه إلكترونيًا . ^{[ 76 ]}       

في أغسطس 2014، أصبحت أولى سيارات نيسان سكايلاين جي تي-آر من طراز R32 مؤهلة للاستيراد إلى الولايات المتحدة بموجب قاعدة "الـ 25 عامًا" الصادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، والتي تسمح باستيراد المركبات التي لا يقل عمرها عن 25 عامًا (حتى شهر التصنيع). ونظرًا لقدمها، لا تخضع هذه المركبات لمعايير الانبعاثات الفيدرالية أو معايير السلامة الفيدرالية للمركبات. ^{[ 77 ]}

واصلت سيارة سكايلاين R33 (المواصفات 2) تطبيق المفاهيم التي طُرحت في R32. وأصبحت الوسائد الهوائية للسائق والراكب الأمامي قياسية في عام 1996. ونتيجةً لذلك، مُنعت طرازات ما قبل عام 1996 من الاستيراد إلى العديد من الدول للاستخدام على الطرق العامة لعدم استيفائها معايير السلامة من الصدمات الأمامية. كما جرى تغيير نظام الإشعال لمحرك RB25DET ، حيث لم تعد وحدة الإشعال موجودة على أغطية الكامات، واستُبدلت بملفات إشعال ذكية (مُشغّل مدمج في الملف) ووحدة تحكم إلكترونية. وتم تزويد شاحن التوربو في محرك RB25DET بعجلة ضاغط من النايلون لتحسين الاستجابة. وخلال فترة إنتاج R33، تم تركيب العديد من المصابيح ومجموعات الهيكل ذات التصاميم المختلفة، بينما لم يطرأ أي تغيير على هيكل السيارة نفسه. من بين التغييرات الشكلية في الفئة الثانية (Spec 2) المصابيح الأمامية التي أصبحت أكثر انسيابية باتجاه الشبكة الأمامية، وزُودت بعاكسات محسّنة، والشبكة الأمامية (التي كانت أطول في الفئة الأولى)، وغطاء المحرك الذي أُعيد تشكيل حافته الأمامية لتتناسب مع المصابيح الجديدة، والمصد الأمامي الذي طرأ عليه تغيير طفيف في الشكل ليُطابق الحافة السفلية للمصابيح الأمامية الجديدة. كما أُتيحت في الطرازات اللاحقة من الفئة الثانية (Spec 2) إمكانية تركيب نظام تفاضلي محدود الانزلاق نشط (Active-LSD).

توقف إنتاج سيارة R33 في فبراير 1998، وانتهى خط الإنتاج مع سيارة R33 التي صدرت بمناسبة الذكرى الأربعين.

• 
  سكايلاين جي تي إس موديل 1997 (بعد التحديث)
• 
  منظر خلفي (سيارة سيدان؛ نسخة مُحسّنة)
• 
  التصميم الداخلي لسكايلاين (GTS-25t النوع M)

كان طراز R32 السابق نموذجًا مجربًا وموثوقًا، لكنه لم يخلُ من العيوب، إذ عانى من مشاكل في الارتفاع والتوازن. إضافةً إلى ذلك، كانت نيسان، كغيرها من الشركات اليابانية، تخضع لقيود صارمة على زيادة قوة المحرك. لذا، وللتغلب على هذه المشاكل، ابتكرت نيسان برنامجًا متطورًا لتعزيز الأداء. زادت نيسان عرض R33 بمقدار بوصة واحدة تقريبًا مقارنةً بـ R32، وجعلته أطول بحوالي 4 بوصات. منح هذا R33 قاعدة عجلات أطول بشكل عام، ووقفة أكثر انخفاضًا، ممزوجًا بتقنيات جديدة من عصر الديناميكا الهوائية الحاسوبية. صُمم كل خط في R33 لمنح السيارة ديناميكية هوائية مثالية، مع فجوات أوسع في المصد وزوايا حركة هواء تسمح بتبريد أفضل، بالإضافة إلى رفع خزان الوقود ونقل البطارية إلى صندوق الأمتعة. أُضيفت نقاط تقوية، إلى جانب تحسينات على نظامي Attessa وHicas، مما وفر لـ R33 أفضل ديناميكية هوائية وتوازن وتحكم. كما وجد مهندسو نيسان طرقًا أخرى لتقليل الوزن، ولو ببضعة غرامات.

يشمل ذلك: تجويف عوارض الأبواب الجانبية، واستخدام فولاذ عالي الشد في ألواح الهيكل، وتقليل مواد عزل الصوت، وتحويل نظام التعليق الأمامي والخلفي فائق القوة (Super HICAS) إلى نظام كهربائي، وتجويف قضيب التوازن الخلفي، واستخدام نوابض عالية الشد في الأمام والخلف، وتصغير مشغل نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، وعجلات ألومنيوم خفيفة ذات صلابة أعلى. صُنعت المحاور الأمامية والخلفية من الألومنيوم (كما في طراز BNR32)، وكذلك عوازل وأقواس تثبيت المحرك. استُخدمت مواد بلاستيكية جديدة في: خزان الوقود، والمصابيح الأمامية، ومصدات "PP" فائقة القوة، ومنقي الهواء، وتغيير مادة بطانة السقف، وتغيير مادة الجناح الخلفي. كل هذا مجتمعًا أدى إلى تحسين زمن السيارة مقارنةً بطراز R32 بمقدار 21 ثانية أسرع حول حلبة نوربورغرينغ، و23 ثانية أسرع في فئة V، مما يجعل R33 أسرع سيارة سكايلاين حول حلبة نوربورغرينغ. زُوِّدت نسخة BCNR33 من سيارة GT-R بمحرك RB26DETT نفسه المُستخدم في نسخة BNR32، مع تحسين عزم الدوران بفضل تعديلات في ديناميكيات ضاغط التوربو، وأنبوب تصريف التوربو، والمبرد البيني. استُبدل قلب التوربو بمحمل انزلاقي إلى محمل كروي، بينما بقي التوربين نفسه مصنوعًا من السيراميك، باستثناء توربينات N1 (توربين فولاذي، محمل انزلاقي). ابتداءً من R33، زُوِّدت جميع سيارات GT-R بمكابح بريمبو . ^{[ 79 ]} في عام 1995، حصلت GT-R على نسخة مُحسَّنة من محرك RB26DETT ، ونظام الدفع الرباعي ATTESA-ETS ، ونظام التوجيه الرباعي Super HICAS .

تم إنتاج طراز محدود الإصدار عام 1996، يُدعى NISMO 400R، بقوة 406 حصان (298 كيلوواط؛ 400 حصان) من نسخة معدلة للطرقات من محرك نيسان لومان. ^{[ 80 ]} واستُخدمت علبة تروس Getrag بست سرعات أكثر قوة.   

قطعت سيارة نيسان سكايلاين جي تي-آر R33، بقيادة ديرك شويسمان، لفة كاملة على حلبة نوربورغرينغ الشمالية في أقل من 8 دقائق. ويُذكر أن سيارة سكايلاين جي تي-آر R33 هي أول سيارة إنتاجية تكسر حاجز الثماني دقائق، حيث سجلت زمنًا قدره 7 دقائق و59 ثانية. وقد لحقت بها شركات تصنيع أخرى منذ إطلاق سيارة R32، ولم تُهيمن R33 على رياضة السيارات بنفس القدر. حققت R33 انتصارات في بطولة JGTC GT500، مسيطرةً على فئتها ومحققةً الفوز كل عام حتى عامها الأخير في السباقات، حيث هزمتها سيارة ماكلارين إف 1 جي تي آر.

حظيت سيارة R33 بشعبية واسعة في عالم تعديل السيارات، حيث كانت من الطرازات الرائجة في سباقات وانغان، وقامت كبرى شركات التعديل ببناء نسخ معدلة منها بشكل كبير، بدءًا من شركة توب سيكريت التي يديرها سموكي ناغاتا، مرورًا بشركة جون، وصولًا إلى شركات أخرى مثل سومو. وحافظت سيارة HKS GT-R على رقم قياسي في سباقات السرعة لعدة سنوات، محققةً فوزًا تاريخيًا بزمن 7.671 ثانية على حلبة سينداي هاي لاند بقيادة تيتسويا كاواساكي، لتصبح بذلك أسرع سيارة دفع رباعي في العالم.

النماذج:

• جي تي-آر – محرك RB26DETT سعة 2.6  لتر ، سداسي الأسطوانات، ثنائي التوربو، بقوة 280 حصان (206 كيلوواط؛ 276 حصان) ، وعزم دوران 375 نيوتن متر (277 رطل قدم) ، دفع رباعي     
• جي تي-آر إل إم – محرك RB26DETT سعة 2.6  لتر ، سداسي الأسطوانات، ثنائي التوربو، بقوة 305 حصان (224 كيلوواط؛ 301 حصان) دفع أمامي   
• نيسمو 400R – محرك RBX-GT2  سعة 2.8 لتر، سداسي الأسطوانات، ثنائي التوربو، بقوة 400 حصان (294 كيلوواط؛ 395 حصان) ، وعزم دوران 478 نيوتن متر (353 رطل قدم) ، دفع رباعي – كان من المقرر إنتاج 100 سيارة فقط، ولكن لم يتم بناء سوى 44 سيارة. ^{[ 81 ]}     
• نسخة GT-R Autech ذات 4 أبواب - محرك RB26DETT DOHC ثنائي التوربو سعة 2.6  لتر ، بقوة 280 حصان (206 كيلوواط؛ 276 حصان) ، وعزم دوران 375 نيوتن متر (277 رطل قدم) ، دفع رباعي - تم تصنيع 447 سيارة فقط ^{[ 82 ]}     

عادت سيارة GT-R للظهور في يناير 1999، بهيكل مُعدّل وتحديثات أخرى. زُوّدت شواحن التوربو R34 بقلب كروي. أما شواحن التوربو R34 N1، فكانت مزودة بعجلة عادم معدنية وقسم مركزي كروي. كما استُبدلت أنابيب مخرج التوربو من مصبوبة إلى مُشكّلة. وتم تزويد طرازات V-spec بمجسات حرارة على جانب مخرج المبرد البيني وأنبوب تصريف التوربو الخلفي.

الموديلات: (جميع ATTESA E-TS Pro AWD )

• جي تي-آر – محرك RB26DETT  سعة 2.6 لتر بست أسطوانات مع شاحن توربيني مزدوج ، بقوة 280 حصان (206 كيلوواط؛ 276 حصان) كما هو معلن   
• GT-R V·spec – أجزاء ديناميكية هوائية إضافية، قنوات تهوية المكابح، ناشر الهواء ، ALSD .
• GT-R V·spec UK – V·spec مع ثلاثة مبردات زيت إضافية، وقياس إضافي على شاشة العرض متعددة الوظائف، ومقصورة داخلية جلدية، وعداد سرعة بوحدة ميل في الساعة، وميزات جديدة على الشاشة ( تم صنع 80 سيارة فقط . مؤرشف في 6 يونيو 2021 في Wayback Machine ).
• GT-R V·spec N1 - نسخة V·spec بمحرك N1 معدّل ، بدون مكيف هواء، بدون نظام صوتي، بدون ماسحة خلفية، بتجهيزات داخلية أساسية. (صُنع منها 45 سيارة فقط)
• GT-R V·spec II – كما في V·spec + غطاء محرك من ألياف الكربون مع قناة NACA .
• GT-R V·spec II N1 – V·spec II بمحرك N1، بدون مكيف هواء، بدون نظام صوتي، بدون ماسحة خلفية، تصميم داخلي أساسي. (صُنع منها 18 سيارة فقط)
• GT-R M·spec – مقصورة داخلية من الجلد، ونظام تعليق أكثر ليونة مع مخمدات "Ripple Control" ، ومقاعد مدفأة.
• GT-R V·spec II Nür – كما هو مذكور أعلاه V·spec II + محرك N1،  عداد سرعة يصل إلى 300 كم/ساعة. (تم إنتاج 750 سيارة فقط)
• GT-R M·spec Nür – كما هو مذكور أعلاه M·spec + محرك N1،  عداد سرعة يصل إلى 300 كم/ساعة. (تم صنع 253 سيارة فقط)
• جي تي-آر نيسمو إس-تيون - حزمة التعديل إس-تيون من نيسمو، تستهدف سائقي الشوارع الذين يرغبون في إبراز "إمكانيات" سياراتهم جي تي-آر. (تم إنتاج 14 نسخة فقط)
• جي تي-آر نيسمو آر-تيون - على غرار إس-تيون، تم تعديل آر-تيون بشكل أكبر مع التركيز على سباقات الحلبات. (تم صنع 3 سيارات فقط)
• GT-R NISMO Z-tune – محرك RB28DETT ثنائي التوربو سعة 2.8  لتر (معدل وموسع) بقوة 500 حصان (368 كيلوواط؛ 493 حصان) ، وعزم دوران 540 نيوتن متر (398 رطل قدم) Z1 و Z2 (تم صنع 20 سيارة فقط)     
• GT-R NISMO Clubman Race Spec  : هذه النسخة الخاصة من سيارة R34 Skyline GT-R هي مزيج من طرازات R-Tune و S-Tune و Z-Tune. (صُنع منها 19 سيارة فقط)

M·spec هي نسخة من نيسان سكايلاين GT-R مزودة بممتصات صدمات للتحكم في التموج، ومقعد جلدي خاص بـ M·spec (مقعد أمامي/خلفي، مع مدفأة للمقعد الأمامي)، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد بثلاثة أذرع، وخيار من أربعة ألوان للهيكل (بما في ذلك Silica Breath (لون RPM/متعدد المرونة)).

طُرحت السيارة للبيع في 8 مايو 2001. ^{[ 87 ]}

تُعدّ طرازات M·spec Nür و V·spec II Nür إصدارات محدودة (1000 وحدة) من سيارة نيسان سكايلاين GT-R بمحرك Super Taikyu N1، مخصصة للسوق اليابانية. وتشمل هذه الطرازات  عداد سرعة يصل إلى 300 كم/ساعة، وشعارًا ثلاثي الأبعاد، وخيارًا إضافيًا للون الهيكل (اللون الأخضر المعدني).

طُرحت المركبات للبيع في 26 فبراير 2002. ^{[ 87 ]}

انتهى إنتاج سيارة سكايلاين R34 GT-R في 29 أغسطس 2002.

منذ بدء مبيعات سيارتي سكايلاين جي تي-آر إم سبيك نور وفي سبيك 2 نور، شكلت سيارات إم سبيك نور 25% من إجمالي المبيعات، بينما شكلت سيارات في سبيك 2 نور 75%. أما ألوان الهيكل، فكانت ألوان ميلينيوم جايد، ووايت بيرل، ووايت، على التوالي، في 28%، و22%، و16% من سيارات إم سبيك نور وفي سبيك 2 نور. ^{[ 88 ]}

كجزء من الحملة النهائية لسيارة تايب آر 34 جي تي-آر، تلقى جميع عملاء سكاي لاين جي تي-آر ألبوم صور رسمي لسيارة جي تي-آر قبل 24 يناير 2002. ^{[ 87 ]}

يُسمح بدخول عدد قليل من سيارات R34 GT-R إلى الولايات المتحدة رغم عدم امتثالها لقانون الاستيراد الذي وضعته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والذي يُلزم باستيراد السيارات التي يزيد عمرها عن 25 عامًا قبل عام 2024. وقد قامت شركة Motorex، وهي شركة استيراد مقرها كاليفورنيا، باختبار تصادم لسيارة R33، وقدمت أوراقًا وشهادات انبعاثات إلى وكالة حماية البيئة ، وقامت بتعديل سيارات أخرى لتلبية متطلبات الموافقة الأمريكية. وواجهت الشركة مشاكل قانونية بعد استيرادها طرازات R32 وR34، حيث ادعت للحكومة أنها سيارات R33. كما توقفت Motorex عن إجراء التعديلات المطلوبة (السلامة، والعدادات والعواكس ذات المواصفات الأمريكية، إلخ) اللازمة لبيع السيارات في الولايات المتحدة. وبعد مداهمة الشركة عام 2005، تم إغلاق Motorex. ثم أرسلت الحكومة خطابات إلى مالكي السيارات المتنازع عليها وجعلتها قانونية في الولايات المتحدة، نظرًا لاستيرادها بمعلومات مضللة. ونتيجة لذلك، يُقدر عدد سيارات R34 GT-R القانونية في الولايات المتحدة باثنتي عشرة سيارة. ^{[ 89 ]}

في عام ٢٠١٨، تم استيراد أول سيارة R34 GT-R بشكل قانوني بموجب استثناء "العرض والاستعراض" الصادر عن هيئة سلامة المركبات الآلية الفيدرالية (FMVSS) . ^{[ ٩٠ ]} حاليًا، تقتصر السيارات المؤهلة لهذا الاستثناء على أول ٢٨٢ سيارة من طراز V-Spec GT-R المصنعة عام ١٩٩٩، والمطلية باللون LV4 Midnight Purple II، و٢٨٥ سيارة من طراز M-Spec Nür، بالإضافة إلى ٣٨ سيارة من طراز V-Spec N1 و١٨ سيارة من طراز V-Spec II N1 المطلية باللون QM1 White. ^{[ ٩١ ]} مع ذلك، تشير سجلات GT-R إلى أن ١٩٩ سيارة فقط من أصل ١١٥٧٨ سيارة من طراز R34 GT-R المصنعة بين عامي ١٩٩٩ و٢٠٠٤ طُليت باللون LV4 Midnight Purple II. ^{[ ٩٢ ]}

سيصبح استيراد سيارة R34 GT-R قانونيًا في الولايات المتحدة بدءًا من عام 2024، وفقًا لقاعدة الـ 25 عامًا. ^{[ 93 ] [ 94 ]} كانت أولى سيارات R34 GT-R التي تم استيرادها قانونيًا إلى الولايات المتحدة هي طرازات عام 1999، المصنعة منذ يناير 1999، والتي بلغت 25 عامًا بحلول يناير 2024. ونظرًا لقدمها، لا تخضع هذه السيارات لأي لوائح اتحادية تتعلق بالسلامة والانبعاثات. ^{[ 77 ]} كما ستصبح سيارات R34 GT-R التي تم استيرادها سابقًا بموجب استثناء "العرض والاستعراض" من معايير السلامة الفيدرالية للسيارات (FMVSS) قانونية تمامًا للاستخدام على الطرق بموجب قاعدة الـ 25 عامًا أيضًا، ^{[ 91 ]} وستصبح سيارات R34 GT-R الأخرى المصنعة بين عامي 2000 و2004 قانونية للاستيراد إلى الولايات المتحدة من عام 2025 حتى عام 2029.

سيارة XVL هي سيارة اختبارية كُشف عنها في معرض طوكيو للسيارات عام 1999 ، حيث عرضت منصة FR L-class. وهي تستخدم تصميم هيكل سيارة سيدان بأربعة أبواب، وتتضمن محرك بنزين V6 سعة 3.0 لتر بتقنية الحقن المباشر. ^{[ 107 ]}

في عام 2003، تم تعديل تصميم شبكة المبرد، والألواح الداخلية للمصابيح الأمامية، والعتبات الجانبية. كما تم تعديل المقصورة الداخلية والمرايا، بالإضافة إلى تحسين نظام التعليق ونظام الفرامل. وطُرحت سيارة سكاي لاين كوبيه كنسخة من نيسان سكاي لاين سبورت كوبيه للسوق اليابانية. كما طُرحت سيارة سكاي لاين 350GT للبيع، وهي نسخة من سيارة سكاي لاين V35 الرياضية السيدان مزودة بناقل حركة يدوي بست سرعات، ومتوفرة فقط بمحرك سعة 3.5 لتر. وطُرحت سيارتا سكاي لاين 350GT وسكاي لاين 350GT بريميوم السيدان للبيع في 3 يونيو 2003. ^{[ 108 ]}

في عام 2004، خضعت كل من الكوبيه والسيدان لتعديلات شملت تصميمات داخلية مُحسّنة وناقلات حركة مُطوّرة. أُضيف إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الخمس سرعات في طراز 350GT Premium نظام التحكم المتزامن في عدد دورات المحرك، بينما تم تعديل ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات لتقليل الاهتزاز. بالنسبة للسيدان، تم تغيير الشبكة الأمامية/المصد، ولوحة القدم، والمصابيح الأمامية ، والمصد الخلفي، والمصابيح الخلفية المدمجة. كما زُوّدت المقاعد الأمامية بمساند رأس نشطة، بينما أصبح حزام الأمان ثلاثي النقاط قياسيًا في المقعد الخلفي الأوسط. وشملت التحديثات أيضًا عجلات جديدة وخيار عجلات قياس 19 بوصة للكوبيه. أما تحديث سكاي لاين لعام 2005، فقد تضمن تغييرات في المصابيح الأمامية والخلفية، والمصد الأمامي، وواقيات العتبات الجانبية. كما أصبحت عجلات الألمنيوم قياس 19 بوصة قياسية في سيارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وأصبح مكيف الهواء الكامل بتقنية "بلازما كلاستر أيون" مع إمكانية ضبط درجة الحرارة بشكل مستقل للجانبين الأيمن والأيسر، ومرايا الأبواب المُدفأة، ونظام التسوية التلقائية للمصابيح الأمامية (المتوافق مع التشريعات الجديدة) من التجهيزات القياسية.

طُرحت سيارة سكاي لاين سيدان للبيع في 11 نوفمبر 2006، مع تحديث لسيارة سكاي لاين كوبيه بدءًا من أواخر عام 2007. تشمل فئات التجهيز المتاحة طراز "250GT" المزود بمحرك VQ25HR وطراز "350GT" المزود بمحرك VQ35HR. ^{[ 111 ] [ 112 ]} استغنى هذا الطراز عن المصابيح الأمامية الدائرية لطراز V35 لصالح مصابيح ذات تصميم أكثر حدة.

تُباع سيارة 250GT السيدان خارج اليابان باسم إنفينيتي G25 السيدان. جميع طرازات 250GT، باستثناء طرازي "Type S" و"Type SP"، مزودة بنظام دفع رباعي باستخدام نظام ATTESA E-TS. تأتي جميع فئات الطراز بعجلات قياس 17 بوصة، باستثناء طراز 250GT Type S الذي يأتي بعجلات قياس 18 بوصة.

كما في السابق، تُباع سيارة 350GT السيدان خارج اليابان باسم إنفينيتي G35 السيدان. ويتوفر نظام التوجيه النشط للعجلات الأربع كخيار إضافي في طرازي Type S و Type SP. وقد توقف إنتاج محرك سعة 3.5 لتر في ديسمبر 2008، واستُبدل بمحرك سعة 3.7 لتر. وشكّلت سيارة 370GT أساس سيارة إنفينيتي G37 المخصصة للتصدير.

في 13 مايو 2008، أعلنت نيسان عن إنتاج نسخة مكشوفة من سيارة إنفينيتي G37 لعام 2009. لم تُطرح هذه النسخة المكشوفة في اليابان، بل صُممت حصرياً للأسواق الأوروبية والأمريكية الشمالية.

• 
  سيارة نيسان سكايلاين سيدان موديل 2007 (V36، اليابان)
• 
  التصميم الداخلي

كُشِفَ عنها في معرض نيويورك الدولي للسيارات في أبريل 2007 تحت اسم إنفينيتي، وطُرحت لأول مرة في سوق أمريكا الشمالية في أغسطس من العام نفسه باسم إنفينيتي G37 كوبيه. ^{[ 113 ]} وفي اليابان، طُرحت في أكتوبر 2007، بعد عام تقريبًا من طرح سيارة السيدان V36. ^{[ 114 ]} وتمّ إنتاج جميع السيارات، بما في ذلك G37 كوبيه، في مصنع توتشيغي التابع لشركة نيسان موتور.

طُرحت سيارة سكاي لاين كوبيه للبيع في 2 أكتوبر 2007. وقُدّمت بأربعة طرازات: 370GT، و370GT Type P، و370GT Type S، و370GT Type SP. جميع الطرازات مُجهزة بمحرك VQ37VHR V6 سعة 3.7 لتر بقوة 330 حصانًا (246 كيلوواط؛ 335 حصانًا متريًا) . ^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]}   

كان هناك نوعان من ناقلات الحركة: أوتوماتيكية ويدوية. في البداية، كانت ناقلة الحركة الأوتوماتيكية من نوع JATCO JR507E ذات نطاق كامل يتم التحكم فيه إلكترونياً بخمس سرعات مع وضع يدوي، وكانت مطابقة تقريباً لتلك المستخدمة في سيارة فوجا .

• 
  نيسان سكايلاين كوبيه 370GT موديل 2007 (CV36، اليابان)
• 
  نيسان سكايلاين كوبيه 370GT تايب إس موديل 2012 (CV36، اليابان)

تشمل التغييرات في سيارة السيدان ما يلي:

• تمت إضافة لون جديد للجسم هو الأبيض اللؤلؤي الكريستالي (ثلاث طبقات لؤلؤية) ليصبح المجموع ستة خيارات للألوان
• يستخدم مرآة سيارة سكاي لاين كوبيه
• تغيير لون طبقة الألمنيوم النهائية
• يشتمل المقعد الأوسط الخلفي على مسند رأس قابل للتعديل، ومادة ناعمة الملمس في الجزء السفلي من الباب.
• يستخدم طراز محرك V6 محرك VQ35HR وناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات
• مكيف هواء ذكي كتجهيز قياسي (باستثناء طراز 250GT وطراز 250GT FOUR)
• نظام منع انغلاق المكابح النشط (ABS) كتجهيز قياسي
• وسادة هوائية ستائرية، ووسادة هوائية جانبية في المقاعد الأمامية كتجهيز قياسي

طُرحت سيارة سكاي لاين المُعدّلة للبيع في 2 ديسمبر 2008. وبيعت بثلاثة طرازات: 250GT، و250GT Four، و370GT. أما طرازات الكوبيه، فقد اقتصرت على طراز 370GT فقط. ^{[ 136 ]}

طُرحت سيارة إنفينيتي 370GT سيدان في ديسمبر 2008، وهي النسخة اليابانية من سيارة إنفينيتي G37 سيدان. حلت محل سيارة 350GT سيدان. تأتي بناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات. العجلات قياس 18 بوصة قياسية في جميع فئات الطراز، باستثناء فئة 370GT Type P التي تأتي بعجلات قياس 17 بوصة.

في 8 يناير 2010، تم تحديث سيارتي سكاي لاين سيدان وكوبيه. أُضيف خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي 7 سرعات لسيارة سكاي لاين سيدان ذات الدفع الثنائي المزودة بمحرك V6 سعة 2.5 لتر. ^{[ 137 ]}

حصلت طرازات 250GT (باستثناء طراز Type S) على تحسينات في المظهر الخارجي مصممة لإضفاء مظهر أكثر حدة. في المقدمة، نجد شبكة أمامية ومصدًا ومصابيح أمامية جديدة. تم نقل مصابيح الضباب إلى أسفل المصد (بعد أن كانت مدمجة في المصابيح الأمامية)، مما يمنحها مظهرًا أكثر جرأة. كما أعيد تصميم المصد الخلفي، بالإضافة إلى تصميم جديد للعجلات المصنوعة من سبائك الألومنيوم قياس 17 بوصة.

حصلت نسخ السيدان الرياضية (370GT Type SP، 370GT Type SP، 250GT Type S) على تصميم هيكل أعرض وأقل ارتفاعًا لإضفاء مظهر أكثر ديناميكية ورياضية. تشمل التغييرات شبكة أمامية جديدة فريدة، ومصد أمامي، ومصابيح أمامية، ومصد خلفي، بالإضافة إلى استخدام حواف سوداء لألواح المصابيح الأمامية الداخلية.

تأتي كل من سيارة السيدان والكوبيه مزودة بنظام الملاحة HDD Carwings، والذي كان في السابق خيارًا في جميع الفئات، وأصبح الآن من المعدات القياسية، وتمت إضافة فئة "A Package" الأقل سعرًا والتي لا تحتوي على نظام ملاحة.

تم تطبيق تغيير طفيف آخر على طرازات الكوبيه والكروس أوفر وطُرحت للبيع في 15 نوفمبر 2010. ^{[ 138 ]}

• 
  نيسان سكايلاين سيدان 250 جي تي موديل 2010 (نسخة مُحسّنة)
• 
  خلفي

سكاي لاين الإصدار المحدود الخامس والخمسون (2011-2013)

تُعدّ نسخة السيدان من طراز 55th Limited إصدارًا محدودًا (555 وحدة) من سيارة سكاي لاين سيدان، احتفالًا بالذكرى السنوية الخامسة والخمسين لنيسان سكاي لاين. ^{[ 139 ] [ 140 ]} تشمل التغييرات مقاعد جلدية حمراء خاصة بالذكرى السنوية مع تدفئة للمقاعد الأمامية، وتطريزًا خاصًا بالذكرى السنوية الخامسة والخمسين على المقاعد الأمامية، وتصميمًا داخليًا أسود اللون، وهيكلًا خارجيًا بلون أسود لؤلؤي.

طُرحت نسخة السيدان، التي تشمل طرازات 250GT Type P و250GT FOUR Type P و370GT Type SP، للبيع بين 19 ديسمبر 2011 و30 أبريل 2013 بأسعار بلغت 3,990,000 ين ياباني، و4,221,000 ين ياباني، و4,515,000 ين ياباني على التوالي. ^{[ 141 ]}

تُعدّ نسخة الكوبيه إصدارًا محدودًا (55 وحدة) من سيارة سكاي لاين 370GT كوبيه، احتفالًا بالذكرى السنوية الخامسة والخمسين لنيسان سكاي لاين. وتتشابه التغييرات مع تلك الموجودة في سيارة سكاي لاين سيدان ذات الإصدار المحدود الخامس والخمسين. وتشمل نسخة الكوبيه طرازي 370GT Type P و370GT Type SP، وقد طُرحت للبيع بين 10 فبراير 2012 و30 أبريل 2013. ^{[ 142 ]}

تم الكشف عن نسخة معدلة من سيارة سكاي لاين سيدان (مزودة بمصابيح LED عالية الكثافة وعناصر S-tune، بالإضافة إلى قطع اختيارية عريضة ومنخفضة مركز الثقل) في معرض طوكيو للسيارات 2012. ^{[ 143 ] [ 144 ]}

في نوفمبر 2013، توقف بيع جميع فئات سلسلة 370GT، وتم دمج المجموعة في ثلاث فئات سعة 2.5 لتر ("250GT" و"250GT Type S" و"250GT FOUR")، مع تجهيزات إضافية. تزامن هذا التحديث لعام 2013 مع الإعلان عن الجيل التالي، سيارة سكايلاين V37. ^{[ 145 ]}

سكاي لاين كروس أوفر (DBA-J50، DBA-NJ50)

تم طرح سيارة سكاي لاين كروس أوفر في 16 أبريل 2009، وهي مبنية على أساس إنفينيتي EX 37، ومخصصة للسوق اليابانية. وقد تم الكشف عنها في معارض نيسان في جميع أنحاء البلاد ابتداءً من 18 أبريل 2009، ^{[ 146 ] [ 147 ] [ 148 ]} ، ولاحقًا مع جميع خيارات الألوان السبعة للهيكل في معارض نيسان. ^{[ 149 ]}

بدأت مبيعات سيارة سكاي لاين كروس أوفر في 13 يوليو 2009. وهي متوفرة بنسختين: 370GT (النوع P) و370GT FOUR (النوع P). يُعد النوع P الفئة الأعلى تجهيزًا، ويأتي مزودًا بميزات قياسية مثل شاشة الرؤية المحيطية، كما يمكن اختيار حزمة ديناميكية هوائية تتضمن واقيات أمامية وجانبية وخلفية سفلية كخيار إضافي. ^{[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]}

نظام الدفع الرباعي قياسي في طرازات 370GT FOUR. العجلات مقاس 18 بوصة قياسية في جميع فئات الطرازات.

تم تحديث سيارة سكاي لاين كروس أوفر في أكتوبر 2012. وتشمل التغييرات: نظام تثبيت السرعة الذكي، ونظام منع مغادرة المسار، ونظام التحذير من مغادرة المسار، ونظام التحذير من الاصطدام الأمامي، ونظام استشعار فرامل الطوارئ في المقاعد الأمامية، ونظام مساعد الفرامل الذكي، وأصبحت مفاتيح عجلة القيادة (للملاحة الصوتية، والأوامر الصوتية، والهاتف بدون استخدام اليدين، ونظام تثبيت السرعة الذكي، ونظام منع مغادرة المسار) من التجهيزات القياسية. ^{[ 153 ]}

أعلنت شركة نيسان موتور المحدودة ومكتب مينامي كانتو الإقليمي التابع لشركة البريد اليابانية المحدودة عن طرح طوابع إطارية أصلية بعنوان "تاريخ السيارات: نيسان (سكايلاين)" (5000 وحدة) و"تاريخ السيارات: نيسان (السيارات الكهربائية)" (1000 وحدة). وتستند تصاميم هذه الطوابع الإطارية الأصلية إلى سيارات نيسان سكايلاين المتعاقبة والسيارات الكهربائية. وقد طُرحت الطوابع للبيع في الفترة من 1 فبراير إلى 31 أغسطس 2010. ^{[ 154 ] [ 155 ]}

أصدرت شركة King Records مجموعة إعلانات نيسان سكايلاين، والتي تضمّ مجموعة من إعلانات نيسان سكايلاين. ^{[ 156 ]} وكجزء من الاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والخمسين لسيارة نيسان سكايلاين، تم توزيع 500 تقويم بعنوان "سكايلاين تلتقي إيزين سوزوكي 2013" في ديسمبر 2012. ^{[ 157 ]}

طُرحت سيارة سكاي لاين كول إكسكلوسيف للبيع في اليابان في 21 ديسمبر 2015. ^{[ 164 ]} استنادًا إلى طرازات سيارات سكاي لاين السيدان 200GT-t Type P و200GT-t Type SP و350GT Hybrid Type P و350GT Hybrid Type SP و350GT Four Hybrid Type P و350GT Four Hybrid Type SP، تضمنت مقصورة داخلية عالية التباين باللون الأبيض الحجري (مقاعد جلدية باللون الأبيض الحجري، وتطعيمات أبواب كول إكسكلوسيف بلون عالي التباين، وغطاء وحدة تحكم كول إكسكلوسيف باللون الأبيض الحجري)، ولمسات نهائية من الألومنيوم، وشبكة أمامية باللون الأسود الليلي، ونظام صوتي من BOSE .

تُعدّ سيارة سكاي لاين 60th Limited إصدارًا خاصًا من سيارة سكاي لاين سيدان، احتفالًا بالذكرى الستين لإطلاق نيسان سكاي لاين. طُرحت طرازات اليابان للبيع في 7 نوفمبر 2016. ^{[ 165 ]} تتوفر هذه النسخة لطرازات 200GT-t Type SP و350GT Hybrid Type SP و350GT Four Hybrid Type SP، وتتضمن تنجيدًا جلديًا شبه أنيلين في جميع المقاعد، ونظام صوتي اختياري من سلسلة BOSE Performance (مكبرات صوت عالية التردد جديدة في الأبواب الخلفية، و16 مكبر صوت، ومكبر صوت عالي التردد جديد في الباب الأمامي)، وخيار لون خارجي أزرق لؤلؤي لامع (طبقتان من اللؤلؤ)، ليصبح المجموع 9 خيارات لونية. ^{[ 166 ]}

طُرح تحديث عام 2017 للبيع في 20 ديسمبر 2017 في اليابان. ^{[ 167 ]} تشمل التغييرات إعادة تصميم المصد الأمامي لطرازات Type SP وType P و350 GT Hybrid، و9 ألوان للهيكل (بما في ذلك Imperial Amber)، وعجلات ألمنيوم جديدة لامعة قياس 19 بوصة قياسية لطراز Type SP وعجلات ألمنيوم قياس 18 بوصة مطلية بالكروم لطراز Type P، وتقليل حجم وسادة البوق، وإضافة غرز إلى لوحة العدادات، وتغيير لون إضاءة حلقة العداد التناظري إلى الرمادي، وخيار نظام الإضاءة المحيطة الجديد.

طُرح تحديث عام 2019 للبيع في اليابان بتاريخ 16 يوليو 2019. ^{[ 168 ]} تشمل التغييرات إعادة تصميم الواجهة الأمامية لتكون أكثر شبهاً بسيارة R35 GT-R ، وإعادة استخدام شعارات نيسان، ومصابيح خلفية دائرية تُشبه طرازات سكاي لاين القديمة، وإضافة خيار محرك VR30DDTT سعة 3.0 لتر بست أسطوانات مع شاحن توربيني مزدوج، وإيقاف خيار محرك مرسيدس-بنز 274930 ، بالإضافة إلى تقديم نظام السلامة ProPilot 2.0. كما أعاد هذا التحديث تقديم اسم "400R"، وهو ما يُعادل فئة Q50 Red Sport 400 في السوق الأمريكية. تتميز فئة 400R بقوة 405 حصان (298 كيلوواط؛ 399 حصان) من محركها VR30DDTT . ^{[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]}   

في 16 مايو 2022، توقف إنتاج سيارة سكاي لاين هايبرد. ^{[ 172 ]}

• 
  نيسان سكايلاين جي تي (RV37، اليابان)
• 
  نيسان سكايلاين هايبرد جي تي تايب إس بي 2019 (HV37، اليابان)
• 
  نيسان سكايلاين 400R موديل 2019 (RV37، اليابان)
• 
  التصميم الداخلي لعام 2019
• 
  التصميم الداخلي لعام 2022

تم الكشف عن سيارتي سكاي لاين نيسمو وسكاي لاين نيسمو ليميتد في 8 أغسطس 2023. يقتصر إنتاج نسخة نيسمو على 1000 وحدة، بينما يقتصر إنتاج نسخة نيسمو ليميتد على 100 وحدة. ^{[ 173 ]} وطُرحت هاتان النسختان للبيع في أوائل سبتمبر في السوق اليابانية. تستخدم السيارتان نفس محرك 400R، ولكن تم تعديله من قبل المهندسين المشاركين في تطوير محرك فئة سباقات GT500. ^{[ 174 ]}

• 
  نيسان سكايلاين نيسمو (RV37، اليابان)
• 
  نيسان سكايلاين نيسمو (RV37، اليابان)

تتضمن طرازات 350GT Four Hybrid نظام الدفع الرباعي ATTESA-ETS .

تم تصنيع سيارة سكايلاين سيدان في مصنع توتشيغي (كامينوكاوا-ماتشي، كاواشي-غون، محافظة توتشيغي).

تم تصنيع المحرك المزود بشاحن توربيني وناقل الحركة الأوتوماتيكي المستخدمين في سيارة سكاي لاين 200GT-t السيدان بواسطة شركة دايملر. ^{[ 176 ] [ 177 ]}

تم استدعاء 11,673 سيارة من طراز سكاي لاين بسبب خلل في برنامج التوجيه التكيفي المباشر يؤدي إلى عدم عودة عجلة القيادة إلى الوضع المحايد، وهو ما يمكن أن يحدث عند قيادة سيارة متوقفة أثناء تشغيل المحرك. ^{[ 178 ]}

كانت سيارة سكاي لاين سيدان موجهة للرجال الذين تزيد أعمارهم عن 40 عامًا. ^{[ 179 ]} كما لم يتم استخدام علامة نيسان التجارية على هذا الجيل من سكاي لاين قبل التحديث؛ لذلك، لا يُشار إليها باسم نيسان أو إنفينيتي، بل ببساطة باسم "سكاي لاين".

في 6 أغسطس 2015 و1 مارس 2016، أصدرت هيئة البريد اليابانية مجموعة طوابع شخصية مستوحاة من سيارة نيسان سكايلاين 2000GT-R (النوع KPGC10)، وتضمنت 10 طوابع ونموذجًا مصغرًا للسيارة. ^{[ 180 ] [ 181 ]}

On 16 June 2017, Japan Post released Skyline 60th Anniversary original goods collection for catalogue, and Skyline 60th anniversary original goods for net shop. The catalogue collection includes pin badge set, Skyline 60th Anniversary and Nissan Skyline 2000GT (GC10) posters, set of 6 tumbler cups in RB26 engine-theme case, Skyline round table lamp with 8 plates, Duralumin card cases in Skyline 60th Anniversary and Skyline Hardtop 2000 Turbo RS stylings, Artket cloth/cushion in Skyline 60th Anniversary and Skyline 2000GT-R (KPGC110) designs. Net shop items include Skyline 60th Anniversary pure gold plaque with ALSI Skyline deluxe made by Ginza Tanaka, 1/6th scale GT-R S20 engine model.^[182]