سلسلة فولفو 300

تُعد سلسلة فولفو 300 سيارة عائلية صغيرة ذات دفع خلفي تم بيعها من عام 1976 ^{[ 2 ]} حتى عام 1991، سواء كسيارة هاتشباك أو (من عام 1984) كسيارة صالون تقليدية ذات نوتشباك .

تم إطلاقها في هولندا بعد فترة وجيزة من استحواذ فولفو على حصة كبيرة في قسم سيارات الركاب التابع لشركة DAF في عام 1973. وتألفت السلسلة من فولفو 340 (سابقًا 343/345) وفولفو 360 اللاحقة .

بعد بناء سلسلة من السيارات الصغيرة، سعت شركة DAF إلى إيجاد شريك لطرح طرازها الجديد الأكبر حجماً، والذي يحمل الاسم الرمزي P900، والذي كان من المقرر أن يصبح DAF 77، في السوق عام 1970. وقد تم التواصل مع العديد من الشركات المصنعة، بما في ذلك أودي وبي إم دبليو وفولفو.

بسبب التكلفة، لم تُبدِ فولفو اهتمامًا في البداية، لكنها اقتنعت لاحقًا بفضل إمكانية حصول داف على محركات رينو . ساعد هذا فولفو على توسيع تشكيلة طرازاتها دون تكبّد النفقات الباهظة لتطوير طراز جديد. كما ساعد تصنيع السيارات في هولندا شركة فولفو السويدية على الوصول إلى أسواق الاتحاد الأوروبي ، التي لم تكن السويد عضوًا فيها آنذاك، فضلًا عن عدم جدوى إنتاج طراز صغير الحجم يُباع بسعر منخفض في مصانعها السويدية نظرًا لارتفاع تكلفة العمالة.

استحوذت فولفو على ثلث أسهم شركة داف عام 1973، ثم رفعت حصتها إلى ثلاثة أرباع عام 1975؛ وفي ذلك العام، تم تغيير اسم شركة داف إلى فولفو كار بي في. ومنذ عام 1996، استمر قسم المركبات التجارية، داف تراكس ، في العمل تحت ملكية باكار ، بعد فصل قسم سيارات الركاب التابع لها .

بدأت شركة داف تطوير هذه السيارة عام 1970 تحت اسم المشروع P900، وكان الهدف منها في البداية أن تحل محل سيارة داف 66، وكان من المقرر إطلاقها عام 1975، على الأرجح باسم داف 77. في عام 1971، عُرضت أربعة تصاميم بشكل مجهول على موظفي داف: تصميم من بيرتوني ، وآخر من ميشيلوتي ، واثنان من مصممي داف الداخليين. وقع الاختيار على تصميم جون دي فريس ، مصمم داف (الذي فاز لاحقًا بمسابقة مماثلة لتصميم فولفو 480 ). في عام 1972، اشترت فولفو حصة في داف، ثم استحوذت عليها بالكامل عام 1975، وتم تعديل التصميم تدريجيًا ليتوافق مع معايير فولفو، على الرغم من وجود العديد من المخاوف المتعلقة بالجودة. ^{[ 1 ]}

كانت سلسلة 300 فريدة من نوعها حيث تم تركيب علبة التروس على المحور الخلفي ذي أنبوب دي ديون كوحدة نقل حركة ، بينما  احتوت طرازات 2 لتر على عمود إدارة مُغلف بأنبوب عزم الدوران. ساعد تركيب علبة التروس في الخلف على توزيع الوزن ، ولكنه أدى إلى نفق ناقل حركة كبير بشكل غير معتاد، خاصة بالمقارنة مع منافسيها من السيارات ذات الدفع الأمامي في ذلك الوقت، مثل فورد إسكورت مارك 3 وأوبل كاديت إي/ فوكسهول أسترا مارك 2 .

بشكل عام، اعتُبرت سلسلة 300 ثقيلة الوزن وضعيفة الأداء في كثير من الأحيان، لكنها كانت موثوقة وآمنة وفقًا لمعايير عصرها. ^{[ 3 ]} مع ذلك، حظيت طرازات 360  GLT بتقدير كبير من قبل السائقين المتحمسين، حيث ضمن موقع علبة التروس غير المألوف توزيعًا جيدًا للوزن وتوازنًا وثباتًا. ^{[ 4 ]} وُضع خزان الوقود أمام المحور الخلفي، مُحيطًا بناقل الحركة الخلفي، وهو الموقع الأكثر أمانًا والذي يضمن خصائص قيادة ثابتة سواء كان الخزان ممتلئًا أو فارغًا. ^{[ 5 ]}

طُرحت سيارة فولفو 343 في 19 فبراير 1976. زُوّد الطراز الأولي بمحرك رينو كليون-فونتي سعة 1.4 لتر بقوة 70 حصانًا (51 كيلوواط؛ 69 حصانًا بخاريًا) في الأمام، وناقل حركة داف المتغير باستمرار (Variomatic) المبتكر ، والذي وُضع بشكل غير معتاد في الخلف لتحسين توزيع الوزن. ^{[ 6 ]} كان المحرك نسخة مُكبّرة من المحركات المُستخدمة في داف 55 و66. ولزيادة جاذبية السيارة وتعزيز مبيعاتها، قامت فولفو بتعديل ناقل الحركة اليدوي M45 من سلسلة 200 ليحل محل ناقل الحركة المتغير باستمرار، وبدأت ببيع النسخة اليدوية جنبًا إلى جنب مع طرازات ناقل الحركة المتغير باستمرار بدءًا من عام 1979. كما قامت فولفو في ذلك الوقت بإعادة تصميم المقصورة الداخلية بشكل جذري، حيث أضافت لوحة عدادات عالية الجودة، ومقاعد جديدة، وعجلة قيادة جديدة، وتجهيزات متنوعة مُستوحاة من طراز سلسلة 200 الأكبر حجمًا، مُعالجةً بذلك الانتقادات اللاذعة التي وُجهت إلى تصميم داف الداخلي للسيارات الأولى. أُضيف طراز 345 بخمسة أبواب في أغسطس 1979 لعام 1980. أضافت الأبواب الإضافية 30 كيلوغرامًا (66 رطلاً) ؛ وشملت التعديلات الأخرى مكابح محسّنة، وقاعدة عجلات أعرض قليلاً بفضل العجلات الأعرض، ومساحات زجاج أمامية متقطعة. ^{[ 6 ]} خلال عام 1980، تم تقديم مصدات أمامية وخلفية أكبر حجمًا. في عام 1981، أُضيف خيار محرك آخر إلى المجموعة، وهو محرك B19 من تصميم فولفو ، والذي كان متوفرًا فقط في فئة GLS مع ناقل الحركة اليدوي.     

شهدت السيارة تحديثاً في صيف عام 1981 لطراز عام 1982، شمل غطاء محرك وشبكة أمامية وترتيباً جديداً للمصابيح الأمامية، بالإضافة إلى مصدات أمامية وخلفية مختلفة قليلاً. كما تم تحديث المقصورة الداخلية، وحصلت السيارات على لوحة عدادات جديدة أكثر انسجاماً مع طرازات فولفو الأخرى. وزاد الطول الإجمالي إلى 4300 ملم (169 بوصة) .  

تم حذف الرقم الثالث الذي يشير إلى عدد الأبواب من تسميات الطرازات بدءًا من طراز عام 1983. كما اتسعت مساحة المقعد الخلفي قليلاً بفضل وسادة مقعد أقل عمقًا ولوحة مسطحة أسفلها. ^{[ 4 ]} وصل طراز 360 الأقوى في ذلك العام بخيارين  من المحركات سعة 2.0 لتر، وهما محرك فولفو B19A بقوة 95 حصانًا (70 كيلوواط) (طراز 360 GLS)، ومحرك B19E بقوة 115 حصانًا (85 كيلوواط) يعمل بنظام حقن الوقود . كان محرك B19A متوفرًا أيضًا في طراز 340 DL. ^{[ 7 ]} كان طراز 360 GLT الأقوى متوفرًا فقط بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وكان محركه مزودًا بنظام إشعال إلكتروني ومقصورة داخلية من المخمل، بالإضافة إلى مزايا راحة أخرى. يمكن تمييز طراز 360 GLT من خلال جناحه الأمامي المزود بمصابيح إضافية مدمجة، وجناحه الخلفي، وانخفاضه بمقدار 1.5 سم (0.59 بوصة) . ^{[ 7 ]} تم استخدام اسم "360" لإضفاء مكانة أقوى على الطراز الجديد ضمن مجموعة سيارات فولفو. ^{[ 8 ]} كان طراز 360 سعة 2.0 لتر متوفرًا بنسختين: هاتشباك بخمسة أبواب وثلاثة أبواب، مع إضافة طرازات سيدان بأربعة أبواب " ذات تصميم خلفي مائل" في عام 1984. وكانت مستويات التجهيز GL وGLE وGLT، وذلك حسب القوة والمواصفات.       

في عام ١٩٨٥، خضعت سلسلة ٣٠٠ لتحديثات كبيرة. شملت التغييرات الأخرى مصدات أمامية وخلفية ملتفة (متوفرة بلون الهيكل) مع إشارات انعطاف مدمجة. كما أُعيد تصميم المصابيح الخلفية. واستُبدلت لوحة العدادات من وحدات سميثس إلى وحدات VDO. وتم استبدال محركات فولفو القديمة "ذات الكتلة الحمراء" في طراز ٣٦٠ بمحرك B200 منخفض الاحتكاك. وبقيت السعات والقدرات كما هي تقريبًا. أُطلق على نسخة المكربن ​​اسم B200K، بينما عُرفت نسخة حقن الوقود بوش LE-Jet باسم B200E.

شهد إعلان شهير لسلسلة 300 في أواخر الثمانينيات ظهور دمية اختبار تصادم "تتحرك" وتقود سيارة 340 من نافذة مصنع في الطابق الثاني، لتسقط مقدمتها في الأرض الخرسانية.

ابتداءً من عام 1987، أُدخلت تحسينات تدريجية على الميزات وأنظمة التحكم في الانبعاثات. وأصبح نظام التوجيه المعزز المُصمم حديثًا من فولفو 480 الجديدة متاحًا كخيار إضافي في طراز عام 1988، بينما تحسّنت مقاومة الصدأ مع زيادة استخدام الفولاذ المجلفن. ^{[ 9 ]} توقف إنتاج فولفو 360 في عام 1990، بينما توقف إنتاج فولفو 340 في عام 1991، على الرغم من أنه كان من المفترض أن تحل محلها فولفو 440 في عام 1987. وخرجت آخر سيارة من سلسلة فولفو 300 (فولفو 340 بيضاء) من خط الإنتاج في 13 مارس 1991، بعد ثلاث سنوات من إطلاق سلسلة 400.

كانت سلسلة 300 مزودة بثلاثة محركات بنزين: 1.4 و1.7 و2.0 لتر. كان  محرك B14 سعة 1.4 لتر وحدة رينو من سلسلة C ذات صمامات علوية (OHV) بقوة 72 حصانًا (53 كيلوواط؛ 71 حصانًا بخاريًا). أما بالنسبة لسلسلة 360، فكان هناك محرك B200 (النسخة السابقة B19) سعة 2.0 لتر مأخوذ من فولفو 240، وتتراوح قوته بين 95 حصانًا (71 كيلوواط) و 118 حصانًا (87 كيلوواط؛ 116 حصانًا بخاريًا) . وفي صيف عام 1985، تم طرح محرك بنزين جديد من سلسلة F من رينو بقوة 82 حصانًا (60 كيلوواط؛ 81 حصانًا بخاريًا) سعة 1.7 لتر (يحمل اسم B172) في سلسلة 340، ^{[ 10 ]} بعد تحديث المجموعة، إلى جانب نسخة 340 من السيدان، والتي كانت متوفرة فقط مع المحرك الجديد. كما توفرت نسخة محفزة (B172K) لاحقًا، بقوة 75 حصانًا (55 كيلوواط؛ 74 حصانًا) . ^{[ 10 ]}                 

كان محرك الديزل لسيارة فولفو 340، بقوة 54 حصانًا (40 كيلوواط) ، متوفرًا فقط في أسواق تصدير مختارة، وأُضيف إلى طرازات 340 في عام 1984. كان هذا المحرك من سلسلة رينو F (مثل محرك البنزين سعة 1.7 لتر)، وكان متوفرًا بمحرك سعة 1.6 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي فقط - يُطلق عليه اسم "D16" في المصطلحات الداخلية لشركة فولفو. على الرغم من أن هذه الطرازات التي تعمل بالديزل لم تُطرح في المملكة المتحدة ، إلا أنها سُوِّقت بمقود على اليمين في أيرلندا . في عام 1985، طُرحت سيارة فولفو 360 تعمل بالديزل بنفس الآلية. توقف إنتاج محرك الديزل في عام 1989، عندما طُرحت نسخة خاصة من محرك سعة 1.3 لتر بأسعار مخفضة لفنلندا وإيطاليا وبلجيكا. كما جربت فولفو خزانات غاز البترول المسال، وهي ميزة كانت متوفرة في عام 1979 مع سيارتي فولفو 343 و345، ولكن نظرًا لمحدودية توفر غاز البترول المسال، كانت المبيعات ضئيلة.    

حققت سلسلة 300 مبيعات قوية لشركة فولفو. بدأت المبيعات بمستوى منخفض، وزاد من ذلك غياب خيار ناقل الحركة اليدوي والسمعة السيئة التي اكتسبتها الشركة في البداية بسبب رداءة جودة التصنيع. مع ذلك، ارتفعت المبيعات تدريجيًا مع توسع تشكيلة الطرازات لتشمل ناقل الحركة اليدوي وهيكل بخمسة أبواب، وتم حل مشكلات الجودة الأولية من خلال إعادة تصميم المقصورة الداخلية ولوحة القيادة. تجاوز الإنتاج التراكمي لسلسلة 300 حاجز 100,000 وحدة في 12 ديسمبر 1983، ووصل الإجمالي إلى 102,000 وحدة قبل نهاية العام. ^{[ 11 ] [ 12 ]} تم التبرع بالسيارة رقم 100,000، ذات اللون الأبيض، للصليب الأحمر الهولندي .

في عام 1988، وبعد 12 عامًا من طرحها، تم تصنيع السيارة رقم مليون من طراز 300. كانت مطلية باللون الأحمر من الداخل والخارج، وانتهى بها المطاف في متحف داف في أيندهوفن. وفي نهاية المطاف، توقف إنتاج سلسلة 300 في عام 1991 بعد إنتاج 1.14 مليون وحدة، بمعدل 76 ألف سيارة سنويًا.

رغم متانة السيارة الأساسية، إلا أن إنتاجها تم على عجل قبل الأوان. فعلى وجه الخصوص، عانى طراز 343 الأول (1976) من مشاكل في بداياته، ^{[ 13 ]} مع وجود ادعاءات غير مؤكدة بأن فولفو أمرت شبكة وكلائها بتخريد سيارات الطرازات الأولى التي تم استبدالها، لإخراجها من السوق. ونتيجة لذلك، لم ينجُ سوى عدد قليل من سيارات عامي 1976 و1977. تحسنت جودة التصنيع تدريجيًا، لكنها لم تصل أبدًا إلى مستوى طرازات فولفو الأكبر حجمًا. ^{[ 14 ]} وبسبب هذه السمعة السيئة، لم تحظَ السيارة بشعبية في السويد. انخفضت مبيعات طراز 340 المزود بناقل الحركة المتغير باستمرار (Variomatic) في السويد إلى 200 سيارة سنويًا في أواخر الثمانينيات. ^{[ 15 ]} كما كانت مبيعات طراز 300 محدودة أيضًا لأن سعر طراز  360 سعة 2.0 لتر كان أعلى من سعر طراز 240 الأساسي في السوق المحلية. ^{[ 16 ]}

الأسواق

رغم أنها لم تحقق نجاحًا كبيرًا في المبيعات، إلا أن علامة فولفو التجارية ضمنت للسيارة قاعدة جماهيرية واسعة من الطبقة المتوسطة (غالبًا كسيارة ثانية) في بعض المناطق، وخاصة في المملكة المتحدة خلال ثمانينيات القرن الماضي. وقد احتلت مكانة بارزة ضمن قائمة أفضل 20 سيارة مبيعًا في بريطانيا خلال ذلك العقد، وكانت السيارة المستوردة الأكثر مبيعًا في فترات متقطعة من أوائل الثمانينيات. ^{[ 17 ]} تتميز هذه السيارات بمتانتها وبساطة تصميمها الميكانيكي (مما يسهل صيانتها). كما أن ناقل الحركة المتغير باستمرار (Variomatic) موثوق به عند العناية به بشكل صحيح. كانت مقاومتها للصدأ أقل من سيارات فولفو الأخرى، لكن محركاتها كانت متينة. وفي فبراير 2016، أفيد أن 627 سيارة من طراز 300 Series لا تزال قيد الاستخدام على طرق بريطانيا. ^{[ 18 ]}

حتى عام 1982، كانت مبيعات سلسلة 300 مقتصرة بشكل شبه كامل على أوروبا الغربية. وفي السنوات اللاحقة، توسعت الصادرات إلى مناطق أخرى من العالم تدريجيًا لتصل إلى 4% من إجمالي المبيعات في عام 1984. وفي عام 1985، تم إرسال مجموعات التجميع (CKD) لسيارات فولفو 340 GL إلى إندونيسيا ، ومجموعات التجميع (CKD) لسيارات فولفو 360 GLE إلى ماليزيا لتجميعها. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

لم تُباع سيارات فولفو من سلسلة 300 في أمريكا الشمالية. فقط طراز 360GLT طُرح في أستراليا ونيوزيلندا عام 1984، واستمر تصديره حتى عام 1988.

كانت سلسلة 300 متوفرة بمستويات تجهيز مختلفة طوال فترة إنتاجها. كما كانت هناك إصدارات خاصة.

كانت سيارات 343 و345 من المرحلة الأولى متوفرة بفئات DL وGL وDLS وGLS، بينما كانت سيارات 340 و360 من المرحلتين الثانية والثالثة متوفرة بالفئات التالية: 340؛ 340DL؛ 340GL؛ 340GLE؛ 340 DLS؛ 340GLS؛ 340 Blueline؛ 340 Redline؛ 360؛ 360GL؛ 360DLS؛ 360GLS؛ 360GLE؛ 360GLT. لم تصل جميع الطرازات إلى أي سوق.

كانت سيارة 343 R-Sport موديل 1981 إحدى هذه التعديلات على نفس الطراز. صُممت هذه السيارة لتكون إضافة رياضية إلى تشكيلة سيارات 343، وقد سبقت طرح سيارة 360GLT بعامين تقريبًا. تم إنتاج 100 سيارة فقط، استنادًا إلى فئتي DLS وGLS، وتضمنت إضافات رياضية مثل ملصقات "R-Sport" ذاتية اللصق، وعداد دورات المحرك، وجناحين أمامي وخلفي، بالإضافة إلى بعض السيارات ذات مصدات وعجلات معدنية بلون الهيكل. كما خضع محرك B19A لبعض التعديلات، بما في ذلك مكربن ​​Solex مزدوج. وزادت قوته من 95 حصانًا إلى 122 حصانًا (90 كيلوواط).

كان طراز 343 أوتينجر لعام 1979 نموذجًا مشابهًا. استند هذا الطراز إلى طراز 343 DL القياسي، مع  زيادة سعة محركه من 1397 سم مكعب إلى 1596  سم مكعب. أُجريت عليه تعديلات من قِبل شركة أوتينجر التابعة لمجموعة فولكس فاجن، وطُرح في الأسواق عام 1979. توفر طراز 343 أوتينجر باللونين الأحمر والفضي المعدني. بلغ إجمالي عدد السيارات المنتجة 125 سيارة.

دخلت نسخة فان من السيارة حيز الإنتاج أيضًا. كانت الفان في الأساس سيارة فولفو 340 بخمسة أبواب، ولكن تم استبدال الأبواب الخلفية بأجزاء معدنية بلون الهيكل، كما أُزيلت المقاعد الخلفية. وتوفرت أيضًا نسخة زجاجية. تتميز مقصورة الشحن بسعة 1200 لتر (42 قدمًا مكعبًا ) بأرضية مسطحة وحاجز معدني خلف المقاعد الأمامية لحماية الركاب من الأحمال المتحركة. ^{[ 21 ]} أُطلق عليها اسم "فولفو 345 فان"، وطُوّرت للاستخدام التجاري بناءً على طلب هيئة البريد الهولندية، التي فضّلت مركبة هولندية الصنع. عُرضت لأول مرة في معرض للمركبات التجارية في أمستردام في فبراير 1982، ثم طُرحت للبيع للجمهور. كان المحرك الوحيد المتوفر هو محرك البنزين B14 ، مقترنًا إما بناقل حركة متغير باستمرار (CVT) أو ناقل حركة يدوي بأربع سرعات. ^{[ 21 ]}  

تم طرح إصدار المليونير في عام 1988 احتفالاً بإنتاج السيارة رقم مليون من سلسلة 300. تضمن هذا الإصدار جميع الخيارات المتاحة في كل من طرازي 340 GLE و360 GLE/T، بما في ذلك مكيف الهواء، والنوافذ والمرايا الأمامية الكهربائية، والعجلات المصنوعة من السبائك، والمقصورة الداخلية الجلدية.

هناك نسخ مختلفة من سلسلة فولفو 300 لم تدخل حيز الإنتاج أبداً:

تم تصميم سيارتي فولفو 340 ستيشن واغن ومكشوفة لأغراض الدراسات التصميمية، لكن لم يتم إنتاج أي منهما. وقد تم اقتراح النسخة المكشوفة من فولفو 340، وهي موجودة فقط كنموذج طيني.

كان اختصار 363 CS يعني "خدمات المنافسة"، للدلالة على نسخة عالية الأداء. استند طراز 363 CS لعام 1977 إلى هيكل السيارة ثلاثي الأبواب، وزُوّد بمحرك B27F سعة 2.7  لتر بست أسطوانات على شكل V، وهو المحرك المستخدم في سلسلة فولفو 260. كانت علبة التروس من نوع ألفا روميو بخمس سرعات ، نظرًا لعدم امتلاك فولفو وحدة مناسبة لتصميم ناقل الحركة الخلفي. تم بناء نموذج أولي واحد، مطلي باللون الفضي المعدني مع خطوط سوداء وبرتقالية على كلا الجانبين. كما أُضيفت أقواس عجلات بارزة وعجلات معدنية متعددة الأضلاع مطلية باللون البرتقالي.

في معرض جنيف للسيارات عام 1979، قدمت بيرتوني سيارة اختبارية من طراز فولفو تندرا ، وهي سيارة كوبيه هاتشباك بثلاثة أبواب مبنية على قاعدة 343. وقد صممها مارسيلو غانديني ، واستكملت التصميمات التي طُورت لسيارة ريلاينت (أنادول) FW11 .

شاركت سلسلة 300 في سباقات السيارات. قاد بير-إينغ والفريدسون نسخةً معدلةً بشكلٍ كبير، مزودةً بمحركات ألبين / غورديني ذات التدفق المتقاطع بسعة 1770 سم مكعب، ليفوز ببطولة أوروبا للرالي كروس عام 1980. حصلت السيارات على ترخيص للمشاركة في سباقات الرالي ضمن فئة Standard-B السويدية (بحد أدنى للوزن 15  كجم/رطل) في ربيع عام 1977، مع بعض التعديلات الطفيفة على المحرك ونظام التروس. ^{[ 22 ]} في المملكة المتحدة، يمكن مشاهدة العديد من طرازات فولفو 360 GLT وهي تشارك في سباقات الرالي على الطرق.

شاركت سيارة فولفو 360 GLT أيضًا في سباق تحمل لمدة 24 ساعة حطم الرقم القياسي في حلبة سيرفرز بارادايس في كوينزلاند، أستراليا، لعرض طرح هذا الطراز في أستراليا عام 1984. ^{[ 23 ]} تم تحويل سيارة فولفو 360 GLT نفسها لاحقًا إلى مواصفات الرالي وشاركت في العديد من فعاليات الرالي الأسترالية ولا تزال تعمل في عام 2009 كسيارة رالي.

• ماتراس، جون (1993). دليل فولفو المصور للمشتري . موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 0879387130.