جسر ديغا-سونبور

جسر ديغا -سونبور ( بالهندية : दीघा-सोनपुर पुल ) أو جسر جاي براكاش ( بالهندية : जेपी सेतु ) ^{[ 2 ]} هو جسر فولاذي ذو دعامات، يُستخدم للسكك الحديدية والطرق ، ويمتد فوق نهر الغانج ، ويربط بين ديغا غات في باتنا وباهليجا غات في سونبور. ^{[ 3 ] [ 4 ]} سُمّي الجسر تيمنًا بالناشط الهندي في حركة الاستقلال جايا براكاش نارايان . يوفر الجسر وصلة برية وسكك حديدية سهلة بين شمال وجنوب ولاية بيهار. ^{[ 5 ]}

يبلغ طوله 4556 متراً، وهو ثاني أطول جسر للسكك الحديدية والطرق في الهند، بعد جسر بوغي بيل في ولاية آسام. ^{[ 6 ]} تم افتتاح خدمة السكك الحديدية على هذا الخط في 3 فبراير 2016.

هذا هو ثاني جسر سكك حديدية في بيهار بعد جسر راجندرا سيتو ، ويربط شمال بيهار بجنوبها. ^{[ 7 ]} وقد أنشأت السكك الحديدية الهندية محطتين للسكك الحديدية على جانبي الجسر - محطة باتليبوترا جانكشن (PPTA) ومحطة بهاربورا باهليجا غات جانكشن (PHLG).

كان جسر راجندرا سيتو الجسر الوحيد الذي يحمل خطوط السكك الحديدية عبر نهر الغانج في ولاية بيهار حتى 3 فبراير 2016. وقد تم افتتاحه في عام 1959. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

في 22 ديسمبر 1996، وضع رئيس الوزراء السابق إتش دي ديفي غودا حجر الأساس لبناء جسر السكة الحديد فوق نهر الغانج في سونيبور . ^{[ 11 ] [ 12 ]} كان رام فيلاس باسوان وزيرًا للسكك الحديدية آنذاك، لكن العمل الفعلي على الجسر بدأ في عام 2003 عندما كان نيتيش كومار وزيرًا للسكك الحديدية. ^{[ 13 ] [ 14 ]} تمت الموافقة في البداية على جسر ديغا-سونبور غانغا كجسر سكك حديدية، ثم تم تحويل المشروع إلى جسر سكك حديدية وطريق في عام 2006. بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 13,890 مليون روبية ، منها 8,350 مليون روبية لجزء السكة الحديد، و 5,540 مليون روبية لجزء الطريق. وكان من المتوقع إنجازه في غضون خمس سنوات. ^{[ 15 ]} اكتملت أعمال بناء الجسر في أغسطس 2015، ^{[ 16 ] [ 17 ]} وأجريت تجربة تشغيل لقاطرة ديزل على الجسر في الشهر نفسه. ^{[ 18 ]}

نفّذت شركة إيركون الدولية مشروع جسر ديغا-سونبور ، واكتمل بناؤه بتكلفة 1570 كرور روبية (160 مليون دولار أمريكي ) . ^{[ 19 ] [ 20 ]} واكتملت أعمال كهربة خط باتنا-سونبور-هاجيبور بحلول يوليو 2016. ^{[ 21 ]} وبدأ ازدواج مسارات السكك الحديدية على الجسر في مايو 2018، ^{[ 22 ]} ويجري تنفيذه بتكلفة تقديرية تبلغ 156.09 كرور روبية، ومن المقرر الانتهاء منه بحلول ديسمبر 2019. ^{[ 23 ] [ 24 ]} 

مع اكتمال بناء الجسر، انطلقت أول رحلة تجارية على جسر السكة الحديد في 3 فبراير 2016. ^{[ 25 ]} افتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي جسر ديغا-سونيبور رسميًا في 12 مارس 2016. ^{[ 26 ]} ولا يزال العمل جاريًا على مدّ خط السكة الحديد الثاني. تم إنشاء محطة قطار جديدة، محطة ديغا بريدج هالت (दीघा ब्रिज हॉल्ट)، على بُعد 3  كيلومترات شمال تقاطع باتليبوترا، بالقرب من طريق دانابور بانكيبور، وافتُتحت للركاب في 25 نوفمبر 2017. ^{[ 27 ]} توفر هذه المحطة ساعة على الأقل لركاب القطار المتجهين إلى ميدان غاندي. ^{[ 28 ]} تم افتتاح جسر الطريق في 11 يونيو 2017. ^{[ 29 ]} اكتملت الطرق الرابطة التي تربط الطرق السريعة الوطنية من كلا الطرفين. يبلغ الطول الإجمالي للإنشاء، بما في ذلك الطرق المؤدية إليه، 20  كيلومترًا. ^{[ 30 ]} وهو جسر من نوع K-truss. ^{[ 31 ]} يوجد خطان للسكك الحديدية (خط صعود وخط هبوط) وطريق ذو حارتين.

تم الانتهاء من طريق الربط الجنوبي الخاص به والذي يسمى أيضًا طريق AIIMS-Digha المرتفع ( Patli Path ) في ديسمبر 2020.

في عام ١٩٩٦، بدأت هيئة السكك الحديدية أعمال المسح للجسر المقترح في ثلاثة مواقع محتملة: ديغا-سونيبور، وغولزارباغ-هاجيبور، وإيكت غات-سونيبور. ^{[ ٣٢ ]} كان رام فيلاس باسوان آنذاك وزيرًا للسكك الحديدية ، وقد أيّد موقع غولزارباغ-هاجيبور، نظرًا لأن هاجيبور كانت دائرته الانتخابية. في المقابل، أيّد لالو براساد ياداف ، رئيس وزراء بيهار آنذاك ، موقع ديغا-سونيبور. ونظرًا لتضارب الدعم بين الشخصيات السياسية البارزة، اندلعت اضطرابات في سونيبور، أسفرت عن مقتل شخص بالرصاص. ^{[ ٣٣ ]} رجّح العديد من الخبراء بناء جسر السكة الحديد بجوار جسر المهاتما غاندي ، وهو الجسر البري الذي يربط هاجيبور بباتنا. إلا أن الرأي السياسي غلب، وتم اختيار موقع ديغا-سونيبور. وقد أُنفق ٢٤ مليون روبية على أعمال المسح وحدها. ^{[ 34 ]} ذُكر اقتراح بناء الجسر في الميزانية الاتحادية لعامي 1997-1998 ، وقُدّرت تكلفته آنذاك بـ 600 كرور روبية. وتمت الموافقة النهائية على بناء الجسر خلال فترة تولي نيتيش كومار ، رئيس وزراء ولاية بيهار الحالي، منصب وزير السكك الحديدية الاتحادية. ^{[ 35 ]} وتم توسيع نطاق العمل عندما كان لالو براساد ياداف وزيرًا للسكك الحديدية الاتحادية.

• 
  جسر ديغا باهليجا
• 
  JP setu
• 
  منظر بانورامي لجسر ديغا سونبور
• 
  نظرة عامة على مجموعة JP
• 
  منظر لجسر JP قيد الإنشاء
• 
  جسر ديغا-سونبور من غاندي غات
• 
  منظر غروب الشمس
• 
  منظر المساء
• 
  بعد الانتهاء

تم تدشين خدمة نقل الركاب المنتظمة على هذا الخط في 3 فبراير 2016. في البداية، ستستخدم ست رحلات الجسر الذي يربط باتنا بشمال بيهار وأجزاء من ولاية أوتار براديش. ومن بين الرحلات الأولى قطارات الديزل متعددة الوحدات من محطة باتليبوترا إلى محطة باراوني مرورًا بسونيبور، وحاجيبور، وشاهبور باتوري، وإلى محطة جوراخبور مرورًا بشابرا، وسيووان، وثاوي، وكابتانجانج، وإلى محطة جوراخبور مرورًا بحاجيبور، ومظفر بور، وراكسول، ونركاتيجانج. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

تم بالفعل تحويل العديد من القطارات المتجهة إلى باتنا لمسافات طويلة والتي كانت متجهة إلى الشمال الشرقي إلى هذا المسار الشمالي مما خفف العبء على خط سكة حديد موغالسراي-باتنا المزدحم للغاية . ^{[ 38 ]}

يقسم نهر الغانج ولاية بيهار إلى قسمين. ويجعل هذا النهر العظيم التواصل بين القسمين مهمة صعبة.

• كانت أولى المحاولات لسد الفجوة هي مبادرة راجندرا سيتو في عام 1959. ^{[ 8 ] [ 9 ]}
• كان الجسر التالي عبر نهر الغانج في بيهار هو جسر المهاتما غاندي سيتو الذي يبلغ طوله 5575 مترًا (18291 قدمًا) ، وهو أطول جسر في الهند وقت افتتاحه في عام 1982. ^{[ 44 ]} 
• وتبع ذلك جسر فيكرامشيلا بالقرب من بهاجالبور . ^{[ 45 ]}
• الجسر الرابع الذي يعبر نهر الغانج في الولاية هو جسر ديغا-سونبور للسكك الحديدية والطرق.
• تم افتتاح جسر سريكريشنا سيتو مونغير غانغا رسمياً أمام قطارات الركاب في 11 أبريل 2016. ^{[ 46 ]} وقد اكتمل الطريق على جسر سريكريشنا سيتو والطرق المؤدية إليه، وتم افتتاحه أمام حركة المرور في فبراير 2022. ^{[ 47 ]}
• تمت الموافقة على إنشاء جسر سكة حديد رابع فوق نهر الغانج في بيكرامشيلا-كاتاريا، مع  خط سكة حديد جديد بطول 18 كيلومترًا بين بيرباينتي وناوغاتشيا بتكلفة 1601 كرور روبية، مع الأخذ في الاعتبار إمكانية الوصول إلى شمال بيهار من جهارخاند عبر خط سكة حديد جاسيديه بيرباينتي الجديد قيد الإنشاء. ^{[ 48 ]}
• يجري حاليًا إنشاء جسر طريق آخر بطول 9.76 كيلومتر (6.06 ميل) بستة مسارات في باتنا يربط بين كاشي دارغا في باتنا وبيدوبور في فايشالي. ^{[ 49 ]} 
• افتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي أعمال بناء جسر سكة حديد مزدوج المسار، على بُعد 25 مترًا أعلى مجرى النهر من جسر راجندرا الحالي، في 12 مارس 2016، وذلك خلال افتتاحه قطار باتنا لكناو السريع بين المدن. ^{[ 50 ] [ 51 ]}
• يجري حاليًا إنشاء جسر بختياربور-تاج بور الذي يبلغ طوله 5.575 كيلومترًا (3.464 ميلًا) والذي سيربط بين بختياربور وتاج بور . ^{[ 52 ]} 
• تم الانتهاء من جسر أراه-تشابرا عبر نهر الغانج، والذي يربط بين أراه وتشابرا ، وتم افتتاحه أمام حركة المرور في 11 يونيو 2017. ^{[ 53 ]}
• كما تم التخطيط لإنشاء جسر طريق موازٍ لجسر السكة الحديد والطريق الحالي، راجندرا سيتو. ^{[ 54 ]}
• يجري حاليًا إنشاء جسر طريق آخر مكون من 4 مسارات عند جسر سلطانجانج سلطانجانج-أجواني غات ^{[ 55 ].}
• هناك أيضًا جسر طريق مكون من 4 حارات قيد الإنشاء في مانيهاري في منطقة كاتيهار والذي سيتصل بصاحب جانج في جهارخاند جسر صاحب جانج-مانيهاريغات ^{[ 56 ]}

• جسر كويلوار
• قائمة جسور الطرق والسكك الحديدية
• قائمة أطول الجسور فوق الماء في الهند
• طريق لوكناياك غانغا
• جسر كاتشي دارغا-بيدوبور
• جسر بوغيبيل