قطار ديكسي فلاير

كان قطار ديكسي فلاير قطارًا أمريكيًا فاخرًا لنقل الركاب ، وقد عمل من عام 1892 إلى عام 1965 عبر "خط ديكسي" من شيكاغو وسانت لويس مرورًا بإيفانسفيل وناشفيل وأتلانتا وصولًا إلى فلوريدا. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} إلا أن القطار استمر حتى عام 1969 كخط مباشر بين أتلانتا وفلوريدا، حيث كانت تديره حصريًا شركة سكة حديد أتلانتيك كوست لاين وخليفتها، شركة سي بورد كوست لاين . تغير مسار قطار فلاير في السنوات الأولى، ولكن بحلول عام 1920 تقريبًا، استقر على المسار التالي: ^{[ 4 ]}

• خط سكة حديد شيكاغو وإلينوي الشرقية (C&EI)، من شيكاغو ( محطة ديربورن ) إلى إيفانسفيل ( محطة سكة حديد لويفيل وناشفيل )، أو
• خط سكة حديد لويفيل وناشفيل (L&N)، قسم سانت لويس إلى إيفانسفيل
• لويزفيل وناشفيل، إيفانسفيل إلى ناشفيل ( محطة ناشفيل يونيون )
• ناشفيل، تشاتانوغا وسانت لويس (NC&StL)، من ناشفيل إلى أتلانتا ( محطة أتلانتا يونيون )
• خط سكة حديد سنترال أوف جورجيا (CofG)، من أتلانتا إلى ألباني ( محطة ألباني يونيون )، مروراً بماكون
• خط ساحل المحيط الأطلسي (ACL)، من ألباني إلى جاكسونفيل
• ساحل فلوريدا الشرقي (FEC)، من جاكسونفيل إلى ميامي ، أو
• خط ساحل المحيط الأطلسي، أقسام جاكسونفيل إلى تامبا وساراسوتا ، وجاكسونفيل إلى سانت بطرسبرغ

بعد أن استحوذت شركة NC&StL على عقد إيجار خط سكة حديد ويسترن آند أتلانتيك في عام 1890، بدأت في الترويج لأعمال نقل الركاب من الوصلات الشمالية عبر تينيسي، وفي أوائل عام 1892 أطلقت على قطاريها الحاليين 1 و2 من ناشفيل إلى أتلانتا اسم ديكسي فلاير ، مع عربات نوم بولمان بالاس من ناشفيل إلى جاكسونفيل؛ في البداية تم توجيه هذه القطارات جنوب أتلانتا عبر خط سكة حديد إيست تينيسي، فيرجينيا وجورجيا (الذي تسيطر عليه شركة سكة حديد ساوثرن )، ثم أعيد توجيهها لاحقًا عبر خط سكة حديد كول أوف جورجيا وأتلانتيك سيتي. ^{[ 4 ]}

في عام ١٨٩٩، أبرمت شركة نورث كارولينا وسانت لويس للسكك الحديدية (NC&StL) اتفاقية مع شركة إلينوي المركزية (IC) لنقل الركاب عبر خط إلينوي المركزية من شيكاغو وسانت لويس، مرورًا بفولتون، كنتاكي، ومارتن ، تينيسي، على متن قطار ديكسي فلاير ذي المحطات المحدودة والجدول الزمني السريع. في عام ١٩٠٨، أُعيد توجيه حركة النقل من شيكاغو عبر خط سي إي وإيفانفيل للسكك الحديدية (CE&I) من شيكاغو إلى إيفانسفيل، وخط إل آند إن من إيفانسفيل إلى ناشفيل؛ وخلال الحرب العالمية الأولى ، تولى خط إل آند إن أيضًا نقل الركاب من سانت لويس إلى إيفانسفيل. بعد انتهاء الحرب بفترة وجيزة، استقر مسار القطارات جنوب أتلانتا إلى جاكسونفيل على خط كوفينجتون إلى ماكون وألباني، ومن هناك عبر خط أتلانتا الساحلي (ACL) مرورًا بتيفتون ووايكروس . في جاكسونفيل، تم تسليم عربات بولمان إلى شركة فيرفيلد الشرقية (FEC) المتجهة إلى ميامي، أو إلى قطارات أخرى تابعة لخط أتلانتا الساحلي (ACL) المتجهة إلى تامبا ووجهات أخرى على الساحل الغربي (خليج المكسيك). ^{[ ٤ ]}

في ذروة ازدهار سوق العقارات في فلوريدا عام 1925، انقسم قطار ديكسي فلاير الشهير إلى ثلاثة أقسام: قسم ديكسي فلاير الذي كان يضم عربات بولمان فقط، وينطلق من شيكاغو/سانت لويس إلى فلوريدا؛ وقسم آخر، سُمي ديكسي إكسبريس ، كان ينقل عربات الركاب وعربات النوم من أتلانتا وأوغستا ؛ أما القسم الثالث، ديكسي ميل ، فكان ينقل البريد والطرود السريعة . بعد انهيار ازدهار فلوريدا وتداعيات الكساد الكبير ، تم تقليص الخدمات في ثلاثينيات القرن العشرين، وأصبح قطار فلاير ينقل عربات الركاب وعربات بولمان معًا. ^{[ 4 ]}

تم إنشاء خط قطار بولمان قصير الأجل بين جاكسونفيل ومتنزه يلوستون الوطني في صيف عام 1925، حيث كان ينقل عربة نوم عبر خط ديكسي فلاير إلى سانت لويس، وعبر خط واباش إلى مدينة كانساس ، وعبر خط يونيون باسيفيك إلى غرب يلوستون . ^{[ 4 ]}

بحلول أربعينيات القرن العشرين، بعد الحرب، كان خط سكة حديد ساحل فلوريدا الشرقي يمتد على طول الساحل عبر قطار مياميان التابع لخط ساحل الأطلسي. أما الأجزاء الأخرى المؤدية إلى سانت بطرسبرغ وتامبا وساراسوتا، فكانت تغطيها قطارات محلية تابعة لخط ساحل الأطلسي. وبحلول منتصف خمسينيات القرن العشرين، أنهى خط ساحل الأطلسي مساره في جاكسونفيل، بما في ذلك عربات النوم. وكان على الركاب الراغبين في مواصلة رحلتهم على خط ساحل فلوريدا الشرقي التقليدي إلى ميامي الانتقال إلى قطار إيست كوست تشامبيون التابع لخط ساحل الأطلسي . ^{[ 5 ]}

توقف قطار ديكسي فلاير عن العمل شمال أتلانتا بحلول ديسمبر 1965، [ 6 ^{] [ 7 ] . ومنذ} ذلك الحين، استمرت شركة سكك حديد أتلانتيك كوست لاين (ثم خلفتها، شركة سكك حديد سي بورد كوست لاين ) في تسيير القطار على الخط من محطة أتلانتا يونيون جنوبًا إلى جاكسونفيل، وفقًا لجدول رحلات ليلية، ولكن بدون عربات نوم. وتوقف القطار نهائيًا عن العمل في 8 يناير 1969. ^{[ 8 ]} ومثل العديد من قطارات الركاب الأخرى، كان القطار ضحية لانخفاض عدد الركاب بشكل حاد في ظل منافسة شركات الطيران والطرق السريعة.

كانت المحطات الرئيسية هي التالية. المحطات الدقيقة موجودة في خريطة الرسم التخطيطي على اليمين. ^{[ 9 ]}

• شيكاغو
• سانت لويس (اجتمع فرعا شيكاغو وسانت لويس في إيفانسفيل)
• تير هوت
• إيفانسفيل
• ناشفيل
• تولاهوما
• تشاتانوغا
• دالتون
• أتلانتا
• ألباني
• جاكسونفيل
• ويست بالم بيتش
• فورت لودرديل
• ميامي

كانت فروع خط ساحل المحيط الأطلسي المتصلة بشكل منفصل من جاكسونفيل تخدم غينزفيل وأورلاندو وتامبا وسانت بطرسبرغ وساراسوتا وفورت مايرز.

وشملت القطارات الأخرى القادمة من الغرب الأوسط إلى فلوريدا والتي تستخدم خط ديكسي ما يلي: ^{[ 10 ]}

• ديكسي فلاجلر ( ستريملينر )
• ديكسيانا
• شركة ديكسي المحدودة
• ديكسي لاند
• ديكسي إكسبريس
• ديكسي ميل
• ساوثلاند (انحرفت عن مسار ديكسي فلاير في ألباني، جورجيا، حيث اتبعت طريق بيري كاتوف للوصول إلى تامبا وسانت بطرسبرغ)

• "Dixie Flyer"، جمعية الحفاظ على خط سكة حديد NC&StL، تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2014. يتضمن صورًا وجداول زمنية وتقارير صحفية عن توقف تشغيل القطار.