شاحنة دودج رام
تُعدّ شاحنة دودج رام (التي كانت تُعرف سابقًا باسم سلسلة دودج B ) مجموعة من الشاحنات الكبيرة التي أنتجتها شركة كرايسلر من عام 1971 إلى عام 2003. حلت سلسلة B محل شاحنة دودج A100 ذات التحكم الأمامي ، وانتقلت إلى تصميم بمحرك أمامي ودفع خلفي، حيث تشترك في بعض المكونات مع شاحنة البيك أب من سلسلة D، وتتميز بغطاء محرك خارجي تقليدي للوصول إلى المحرك. تضمنت المجموعة شاحنة نقل بضائع، وشاحنة ركاب سُوّقت باسم دودج رام واجن بعد إطلاق اسم رام في عام 1980، وهيكل شاحنة مُقطّع توقف إنتاجه عام 1979.
بفضل فترة إنتاج امتدت لـ 33 عامًا، تُعدّ سلسلة B / رام فان من بين أطول المنصات عمرًا في تاريخ صناعة السيارات الأمريكية. لم يشهد التصميم الخارجي والهيكل سوى تغييرات تدريجية خلال تلك الفترة، حيث تم تطوير ثلاثة أجيال متميزة. إلى جانب استخدامها من قبل دودج، أُعيد تسمية مجموعة الشاحنات الكبيرة خلال سبعينيات القرن الماضي لكل من شاحنات فارجو وبليموث (مما مثّل الظهور الأول لاسم بليموث فويجر ). [ 1 ]
طوال فترة الإنتاج، أنتجت كرايسلر الشاحنات في مصنع تجميع شاحنات طريق بيليت في وندسور، أونتاريو ، كندا، والذي تم هدمه لاحقًا؛ [ 2 ] وقبل عام 1980، تم إنتاج هذا الطراز أيضًا في مصنع سانت لويس للتجميع في فينتون، ميسوري . وفي عام 2003، تم طرح دودج سبرينتر (وهي إعادة تسمية لطراز مرسيدس-بنز الذي يحمل نفس الاسم ) لتحل محل رام فان.
نظرة عامة على النموذج
بُنيت شاحنات دودج كاملة الحجم على منصة B (لاحقًا AB)، ودخلت حيز الإنتاج في عام 1971. وبفضل تصميمها الموحد الملحوم، كانت المنصة أخف وزنًا وأكثر متانة، مما أدى إلى انخفاض مستوى أرضية الشحن مقارنةً بالتصاميم الأمريكية السابقة. وعلى الرغم من ارتفاع مستوى الضوضاء والاهتزازات والخشونة ، إلا أن مركز الثقل المنخفض الناتج حسّن من التحكم مقارنةً بالمنتجات المنافسة ذات الهياكل الكاملة.
تم إنتاج سلسلة الشاحنات B على مدى ثلاثة أجيال متميزة، واستُخدمت معظم صفائح الهيكل المعدنية من عام 1971 إلى عام 2003. وإلى جانب شاحنات نقل الركاب والبضائع، شكلت هذه السلسلة أيضًا أساسًا لهياكل الشاحنات المكشوفة خلال سبعينيات القرن الماضي، لتلبية احتياجات الأسواق التجارية وسوق المركبات الترفيهية. ورغم شعبيتها في السوق الترفيهية، أوقفت شركة كرايسلر إنتاج هذا التصميم نتيجةً لصعوباتها المالية في أواخر سبعينيات القرن الماضي.
إن التغييرات المحدودة نسبياً التي طرأت على خط إنتاج طراز دودج رام جعلته شائعاً لدى مشتري أساطيل المركبات وشركات الخدمات ومطوري السيارات المعدلة، وذلك بسبب توافق المكونات عبر مختلف سنوات الطراز.
في ظلّ وجود فئتين متناقضتين من حيث الحجم في هذا القطاع من السوق، كانت دودج أول شركة تصنيع أمريكية تُروّج لسيارات النقل ذات قاعدة العجلات الطويلة، حيث قدّمت طراز "ماكسي واجن" عام 1971 الذي يتسع لـ 15 راكبًا. في المقابل، كانت رام آخر سيارة نقل كاملة الحجم ذات قاعدة عجلات قصيرة، إذ استمرّ طرح طراز B1500 بقاعدة عجلات 109 بوصة حتى عام 2003.
الجيل الأول (1971-1978)
أنتجت دودج، بين عامي 1971 و1978، طرازين من شاحنات الفئة B: شاحنة دودج تريدسمان لنقل البضائع، وشاحنة دودج سبورتسمان لنقل الركاب. وتماشياً مع شاحنة البيك أب من الفئة D (التي خضعت لتصميم نهائي عام 1972)، تم تسويق الشاحنة بثلاث فئات حمولة: نصف طن "100"، وثلاثة أرباع طن "200"، وطن واحد "300". وبزيادة طولها خمس بوصات فقط عن سابقتها A100/A108، [ 3 ] سمح تحريك المحور الأمامي للأمام بزيادة كبيرة في المساحة الداخلية.
طرحت دودج طرازي Tradesman وSportsman بقاعدتي عجلات مختلفتين: 109 بوصة و127 بوصة. وبعد طرحهما في البداية بطولين للهيكل، أُضيف طراز "Maxivan/Maxiwagon" ذو الطول الممتد خلال عام 1971. يتألف طراز Sportsman Maxiwagon من امتداد خلفي للهيكل بطول 18 بوصة، ويمكن تجهيزه بأربعة صفوف من المقاعد الخلفية، مما يسمح باستيعاب ما يصل إلى 15 راكبًا. [ 4 ] بينما اقتصرت Tradesman على كونها شاحنة نقل بضائع، توفرت Sportsman بثلاث فئات مميزة: Sportsman وCustom Sportsman وRoyal Sportsman، حيث تنافس الأخيرة سيارة دودج رويال موناكو ستيشن واجن من حيث التجهيزات والتشطيبات. [ 5 ]
إلى جانب غطاء المحرك المنحدر بشدة والرفارف الأمامية القصيرة، يتميز هذا الجيل من سيارات الفان من الفئة B بعدة خصائص تصميمية خارجية. في سيارات الركاب ذات قاعدة العجلات 127 بوصة، يفصل بين باب الراكب الأمامي والأبواب الجانبية الخلفية لوحة فاصلة (مع نافذة صغيرة)، وتشترك جميع أطوال الهيكل (بما في ذلك ماكسي واجن) في نفس الزجاج الجانبي. النوافذ الجانبية أصغر حجمًا، وتتشارك خطًا جانبيًا مع زجاج الباب الأمامي.
تشارك هذه الشاحنة الصغيرة نظام الدفع مع شاحنة دودج من سلسلة D (التي أعيد تصميمها عام 1972)، وقد طُرحت في البداية بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 198 بوصة مكعبة، بالإضافة إلى محرك سداسي الأسطوانات سعة 225 بوصة مكعبة ومحرك V8 سعة 318 بوصة مكعبة . في عام 1972، تم الاستغناء عن محرك 198 بوصة مكعبة، وأصبح محرك V8 سعة 360 بوصة مكعبة خيارًا ثانيًا. في عام 1976، أُتيحت لشاحنات B200 وB300 خيار محركات V8 كبيرة الحجم سعة 400 و440 بوصة مكعبة. [ 3 ] كان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات قياسيًا، مع خيارات ناقل حركة يدوي رباعي السرعات (أُضيف عام 1976 [ 3 ] ) وناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات.
شهدت شاحنات الجيل الأول، خلال فترة إنتاجها، تغييرات تدريجية أُضيفت كل عام. ففي عام 1972، أُضيفت مكابح قرصية أمامية، بالإضافة إلى مقابض أبواب مطلية بالكروم بالكامل (بدلاً من الأزرار السوداء). وفي عام 1973، استُبدل نظام الإشعال التقليدي بنظام الإشعال الإلكتروني، وأصبحت المكابح الكهربائية قياسية. [ 3 ] وفي عام 1974، أُضيفت شبكة أمامية بلاستيكية مُعاد تصميمها (مع نقل شعار دودج إلى غطاء المحرك). ولمنافسة فورد وجنرال موتورز بشكل أفضل، زُوّدت هذه الشاحنات بباب منزلق؛ كان هذا التصميم مُتاحًا في البداية لشاحنات ماكسيفان/ماكسيواغون، ثم أصبح لاحقًا خيارًا متاحًا لجميع طرازات هذه الشاحنات. [ 3 ] وفي عام 1975، أصبح الباب الخلفي الجديد المُكوّن من قطعة واحدة خيارًا متاحًا لشاحنات سبورتسمان؛ بينما ظل الباب الجانبي حصريًا لسلسلة B حتى نهاية إنتاجها. [ 3 ] وشهد عام 1976 إطلاق حزمة تخصيص ستريت فان لشاحنات تريدسمان (انظر أدناه)، مع تعديلات داخلية طفيفة. في عام 1977، أصبح الباب الخلفي ذو اللوحة الواحدة قياسيًا في جميع شاحنات سبورتسمان. [ 3 ]
في عام 1978، بدأت سلسلة سيارات B مرحلة انتقالية استمرت عامين نحو جيلها الثاني. خضع جزء كبير من هيكل السيارة خلف الأبواب الخلفية لتعديلات، حيث تم حذف لوحة الحشو الموجودة في سيارات الفان ذات قاعدة العجلات الطويلة؛ وامتدت النوافذ الجانبية والخلفية قليلاً أسفل خط حزام الأبواب الأمامية؛ وتم تكبير المصابيح الخلفية، وتحويلها من الوضع الأفقي إلى الوضع الرأسي. خضع التصميم الداخلي لتعديلات جذرية شملت لوحة عدادات جديدة كلياً، وتطعيمات، ومقاعد جديدة؛ وأصبحت أدوات التحكم الداخلية المطورة مشتركة مع سيارات كرايسلر. [ 3 ] وفي تعديل آخر، أدى تصغير أغطية المحرك إلى زيادة المساحة المتاحة لركاب المقاعد الأمامية. [ 3 ] أما سيارة ماكسيفان/ماكسي واجن ذات الطول الممتد، فقد أصبحت أطول بمقدار 26 بوصة، مع تزويد ماكسي واجن بنوافذ جانبية بانورامية لتحسين الرؤية. [ 4 ]
إعادة تسمية العلامة التجارية
خلال العامين الأخيرين من وجودها، قدمت شركة فارغو نسخة مُعاد تسميتها من طرازي Tradesman وSportsman في كندا لعامي 1971 و1972 فقط. كما حصلت شركة بليموث على نسخة مُعاد تسميتها من طراز Sportsman، أُطلق عليها اسم Voyager لعام 1974. ورغم أنها لم تحظَ بشعبية نسخة دودج، إلا أن بليموث سوّقت Voyager بهذا الشكل حتى عام 1983، وبعدها نُقل الاسم إلى سيارة الميني فان الجديدة التي طُرحت عام 1984 كنسخة مُعاد تسميتها من دودج كارافان .
الجيل الثاني (1979-1997)
في عام 1979، أكملت دودج عملية الانتقال التي استغرقت عامين إلى الجيل الثاني من شاحناتها من سلسلة B، حيث خضع الجزء الأمامي من الهيكل لإعادة تصميم. حصلت الواجهة الأمامية على غطاء محرك وشبكة أمامية أطول (بتصميم يتماشى مع شاحنات دودج رام)، مع مصابيح توقف مدمجة في الرفارف الأمامية. زُوّدت شاحنات سبورتسمان ذات المواصفات الأعلى بأربعة مصابيح أمامية مستطيلة، بينما زُوّدت النسخ ذات المواصفات الأقل (وشاحنات ترادسمان لنقل البضائع) بمصابيح أمامية دائرية مزدوجة.
في تغيير أثبت أنه مفيد لشركة كرايسلر، أعادت الحكومة تصنيف شاحنة الركاب سبورتسمان كشاحنة (بدلاً من سيارة ركاب)، مما زاد بشكل كبير من قدرة الشركة على تلبية متطلبات تطبيق معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE ). [ 3 ]
بعد عام 1980، توقف الإنتاج في مصنع سانت لويس الشمالي للتجميع (الذي أعيد تجهيزه لإنتاج سيارات كرايسلر K )، وتم الحصول على جميع الإنتاج لاحقًا من مصنع بيليت رود لتجميع الشاحنات.
تغييرات النموذج
في عام 1980، تم تعديل النوافذ، حيث زُوّدت الأبواب الجانبية المنزلقة بنافذة ذات لوح زجاجي واحد (تماشيًا مع الباب الخلفي ذي اللوح الزجاجي الواحد). وفي عام 1981، خضعت سلسلة الطرازات لعملية إعادة تصميم شاملة. وتماشيًا مع نظيرتها من شاحنات البيك أب (التي أصبحت شاحنة دودج رام )، تم الاستغناء عن اسمي دودج تريدسمان وسبورتسمان لصالح دودج رام فان وواجن؛ بينما بقيت تسمية سلسلة B، مع تعديلها إلى B150 وB250 وB350. وكانت ميني رام، المشتقة من B150، عبارة عن شاحنة ركاب ذات تجهيزات أعلى وخزان وقود أكبر. [ 3 ]
في عام 1984، تم إيقاف إنتاج دودج ميني رام وبليموث فويجر من سلسلة B، حيث أصبح كلا الاسمين جزءًا من خط إنتاج سيارات الميني فان من كرايسلر ؛ ولم تقدم بليموث شاحنة كاملة الحجم مرة أخرى قبل إيقاف إنتاجها.
في عام 1986، تم تعديل تصميم الشبك الأمامي وشعارات السيارة لتتماشى مع شاحنات رام. وفي إطار تحسينات السلامة، تم تزويد المقاعد الجانبية بأحزمة أمان ثلاثية النقاط في عام 1992.
في عام 1994، خضعت هذه الفئة من السيارات لأكبر عملية تحديث وتطوير شاملة منذ عام 1978. تميزت السيارة بواجهة أمامية جديدة (تعتمد شبكة أمامية مصممة على غرار شاحنات دودج رام المُعاد تصميمها)، كما خضع هيكل السيارة لتحسينات هيكلية لتعزيز الحماية في حالة التصادم. [ 3 ] ولتحديث مظهرها، تم تقليل استخدام الكروم الخارجي (واقتصر على المصدات والشبكة الأمامية). بينما بقي تصميم لوحة القيادة الذي طُرح عام 1978 كما هو، شهدت المقصورة الداخلية تعديلات على ألواح الأبواب والمقاعد. [ 3 ] وفي تغيير للعلامة التجارية، اعتمدت هذه الفئة من السيارات تسمية شاحنات دودج رام، فأصبحت B1500 وB2500 وB3500. وفي عام 1995، أُضيفت وسادة هوائية جانبية للسائق. [ 3 ]
تفاصيل مجموعة نقل الحركة
بالنسبة لشاحنات رام من الجيل الثاني، تم إدخال العديد من التغييرات على خط مجموعة نقل الحركة. بعد إيقاف إنتاج محركات V8 ذات الكتلة الكبيرة سعة 400 و440 من قبل كرايسلر، أصبح محرك V8 سعة 360 (الموجود في شاحنات 3/4 طن و1 طن) هو المحرك ذو الإزاحة الأكبر (حتى عام 2003).
عاد محرك 225 Slant-Six، الذي استمر استخدامه لفترة طويلة في شاحنات نصف طن وثلاثة أرباع طن، كمحرك قياسي (تم الإعلان عنه لاحقًا بسعة 3.7 لتر مترية)؛ وفي عام 1988، تم استبداله بمحرك 3.9 لتر LA V6 مُقتبس من دودج داكوتا. وعاد محرك 318 (لاحقًا 5.2 لتر) كخيار V8 قياسي لجميع الطرازات، مع اعتماد نظام حقن الوقود في عام 1988 (واعتمد محرك 5.9 لتر V8 هذا النظام في عام 1989). وفي عام 1992، تم طرح جيل "ماغنوم" من محركات 3.9 لتر و5.2 لتر، والذي يتميز بنظام حقن الوقود متعدد المنافذ؛ وحذا محرك 5.9 لتر حذوه في عام 1993. [ 3 ]
في عام 1979، خططت دودج لتقديم محرك الديزل ميتسوبيشي سعة 4.0 لتر (243 بوصة مكعبة) بست أسطوانات متتالية (كان يُقدم كخيار في شاحنات دودج الصغيرة)، ولكن تم تأجيل هذا الخيار.
في عام 1980، تم الاستغناء عن ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات المثبت على عمود التوجيه، واستُبدل بناقل حركة يدوي رباعي السرعات (مثبت على أرضية السيارة) مزود بنظام السرعة الزائدة. وفي عام 1988، أصبح ناقل الحركة القياسي يدويًا بخمس سرعات (مع محرك V6 سعة 3.9 لتر)؛ وأصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات خيارًا إضافيًا لمحركي V6 و V8 سعة 5.2 لتر، مع إضافة ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات عالي التحمل لمحرك V8 سعة 5.9 لتر في عام 1990. [ 3 ] وكجزء من تحديث عام 1994، تم إيقاف إنتاج نواقل الحركة اليدوية؛ لتصبح دودج بذلك آخر شركة مصنعة لشاحنات النقل الكبيرة الحجم تُوحّد نواقل الحركة الأوتوماتيكية. [ 3 ]
مجموعة نقل الحركة بالغاز الطبيعي المضغوط
في عام 1991، بدأت كرايسلر بتطوير نسخة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط من شاحنة رام، باستخدام محرك V8 سعة 5.2 لتر. [ 6 ] [ 7 ] بعد فترة إنتاج أولية قصيرة للنموذج الأولي، تم إطلاق النسخة على نطاق أوسع في عام 1992؛ حيث تم إنتاج حوالي 2000 شاحنة، بشكل أساسي لمبيعات أساطيل المركبات. [ 6 ] من عام 1994 إلى عام 1998، واصلت كرايسلر تطوير محركات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط باستخدام شاحنة دودج كارافان. [ 6 ]
الجيل الثالث (1998-2003)
في عام 1998، تم إطلاق الجيل الثالث من شاحنة الفئة B. وشهدت هذه الشاحنة أكبر تعديل على خط إنتاجها منذ عام 1971، حيث تم تحسين هيكلها لتعزيز الحماية من الصدمات. إلى جانب تعزيز هيكل الشاحنة، [ 3 ] تم نقل مجموعة نقل الحركة إلى الأمام في الشاسيه (مع الحفاظ على قاعدة العجلات كما هي)، مما استلزم استخدام غطاء محرك ورفارف أمامية أطول.
إلى جانب تحسينات الهيكل، خضعت المقصورة الداخلية لأول عملية إعادة تصميم رئيسية لها منذ عام 1978. بالتزامن مع نقل غطاء المحرك إلى الأمام، تم تصغير حجمه، مما زاد المساحة بين المقاعد الأمامية ومساحة ركاب المقاعد الأمامية. أُعيد تصميم لوحة القيادة، وذلك لاستيعاب الوسائد الهوائية المزدوجة واستخدام مكونات مشتركة مع سيارات كرايسلر المعاصرة. تميزت الأبواب الأمامية بإزالة نوافذ التهوية الأمامية، مع نقل مرايا الرؤية الجانبية مكانها (مشتركة مع دودج رام / دودج داكوتا) . ولتوفير مساحة تخزين داخلية، نُقل الإطار الاحتياطي من داخل المقصورة إلى مكان أسفل أرضية السيارة. [ 3 ]
لم تشهد الشاحنة من الجيل الثالث تغييرات وظيفية تُذكر منذ طرحها عام ١٩٩٨. فقد احتفظت بمحركات V6 سعة ٣.٩ لتر، و V8 سعة ٥.٢ لتر، و V8 سعة ٥.٩ لتر من طراز عام ١٩٩٤، مع تزويدها بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات مع محرك V6، وناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مع محرك V8. وأصبحت محركات V8 قياسية في شاحنات حمولة ٣/٤ طن و١ طن.
في عام 2003، وهو العام الأخير لإنتاج شاحنات رام، زُوّدت شاحنة رام 1500 بمكابح قرصية خلفية مهواة، لتصبح بذلك الطراز الوحيد من سلسلة B الذي يستخدم نظام مكابح قرصية خلفية. كما توقف إنتاج طرازات شاحنات الركاب.
المتغيرات
شاحنة نقل الشوارع
كانت شاحنات دودج، وخاصة شاحنات Tradesman من طرازات 1971-1977، شائعة جدًا كأساس للعديد من الشاحنات المعدلة خلال موجة تعديل الشاحنات التي اجتاحت منتصف إلى أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. استغلت دودج هذه الموجة، فأنشأت حزمة تعديل مصنعية تُسمى حزمة "Street Van".
تم الإعلان عن هذا المنتج إلى جانب شاحنات Lil' Red Express و Warlock تحت مسمى "ألعاب الكبار". تضمنت حزمة Street Van شعار "Street Van" على باب السائق والراكب بدلاً من شعارات Tradesman، وزخارف من الكروم على الشبكة والزجاج الأمامي، وتطعيمات خشبية محاكاة في غطاء بوق عجلة القيادة وواقي الوهج من جهة الراكب، وعجلات من الكروم بخمسة فتحات أو عجلات بيضاء ذات أضلاع من نوع "الطرق الوعرة"، ومصدات أمامية وخلفية من الكروم، وزخارف من الكروم على العدادات، ومرايا جانبية أصغر من الكروم، ونماذج وخطط لإنشاء تصميمات داخلية مخصصة، وعضوية في "Dodge Van Clan".
في عامي 1976 و1977 فقط، كان بالإمكان طلب سيارة YH 3 Street Van بمقعد سائق واحد، وبدون لوحة عدادات، وعجلة قيادة عادية، وبدون ملصق Street Van على الباب. كانت الملصقات تُوضع في صندوق القفازات أثناء التصنيع. أُرسلت معظم هذه السيارات إلى شركات التعديل لتخصيصها وفقًا لمواصفات العميل. كانت هذه الحزمة متاحة من طراز عام 1976 حتى توقف إنتاجها في أوائل الثمانينيات. لم يكن هذا خيارًا شائعًا من المصنع، ولذلك تُعتبر سيارات Street Van نادرة نوعًا ما. تُعدّ شعارات Street Van المعدنية المطلية بالكروم، الموجودة على سيارات Street Van اللاحقة (كانت الشعارات حتى منتصف عام 1978 عبارة عن ملصقات)، والتي لا تزال بحالة جيدة، ذات قيمة كبيرة لهواة جمع السيارات أو مُرمّميها.
كاري فان
في عام 1973، قدمت دودج طراز كاري فان من سلسلة B. وهو عبارة عن شاحنة نقل مقطوعة يتم إنتاجها في المصنع ، مزودة بهيكل خلفي مكعب الشكل، وقد تم إنتاج كاري فان بأطوال 10 و12 قدمًا وعرضين (مستمدين من تكوين المحور الخلفي المفرد أو المزدوج). [ 3 ]
استُمدّ هيكل سيارة كاري فان المقطوع من سيارة B300 Tradesman، كما شكّل أساسًا لهياكل سيارات الترفيه من النوع C خلال سبعينيات القرن العشرين. وفي عام 1979، أوقفت شركة كرايسلر إنتاج هذا الطراز استجابةً لصعوباتها المالية. [ 3 ]
سلسلة دودج 50
تُعدّ سلسلة دودج 50 مركبة تجارية خفيفة أنتجتها شركة كرايسلر أوروبا (ثم لاحقًا شركة رينو للشاحنات ) من عام 1979 إلى عام 1993. باستخدام هيكل كابينة دودج كاري فان (1971-1978)، جمعت دودج 50 بين الكابينة الأمريكية التصميم والهيكل البريطاني. زُوّدت هذه السلسلة بمحركات بنزين من بيجو/رينو ومحركات ديزل بيركنز رباعية الأسطوانات.
بعد انهيار شركة كرايسلر أوروبا، استمرت شركة رينو في تصنيع خط الطراز، والتي تخلت عن علامة دودج التجارية بالكامل بعد عام 1987. وبعد عام 1993، تخلت رينو عن خط الطراز لصالح سيارتها الخاصة رينو ماستر .
إحياء لوحات الأسماء
في عام ٢٠١٢، أعادت شركة كرايسلر رام إحياء اسم "تريدسمان" عندما أعيد تسمية شاحنة دودج جراند كارافان سي/في لتصبح رام سي/في تريدسمان. كانت تُباع حصريًا كشاحنة نقل تتسع لراكبين، وقد استُبدلت النوافذ الجانبية الخلفية بألواح معدنية، وزُوّدت بأرضية تحميل خلفية مسطحة. بعد عام ٢٠١٥، حلت رام برو ماستر سيتي (المبنية على فيات دوبلو ) محل سي/في تريدسمان.
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ بطاقة بريدية ترويجية لسيارة بليموث فويجر موديل 1974 (شركة ماكليلان للسيارات)
- ↑ "مستودع ماموث كرايسلر ينهض من رماد المصنع" . صحيفة ديلي كوميرشال نيوز . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2012 .
- ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ "شاحنات دودج من سلسلة B: سبورتسمان ، رام فان، رام واجن، وفويجر" . Allpar.com . ١٣ أكتوبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٢ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٨ نوفمبر ٢٠٢٤ .
- 1 2 نيدرماير، بول (28 أبريل 2022). "سيارات كلاسيكية على جانب الطريق: دودج ماكسي واجن 1971 ودودج ماكسي فان 1979 - رواد دودج في صناعة الشاحنات الكبيرة حقًا" . كيربسايد كلاسيك . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2023 .
- ↑ كلوكو، توم (26 نوفمبر 2012). "سيارة كلاسيكية على جانب الطريق: شاحنة دودج B100 موديل 1979 - هل هي الأصلية؟" . موقع Curbside Classic . تاريخ الاسترجاع: 19 فبراير 2023 .
- ١ ٢ ٣ "سيارات كرايسلر ميني فان تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط" . ٢٢ أكتوبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٢ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠٢٣ .
- ↑ "مركباتي الخاصة التي تعمل بالوقود البديل (حتى عام 2007)" . www.altfuels.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2023 .
روابط خارجية
- سيارات دودج
- المركبات ذات الدفع الخلفي
- هيكل حافلة مدرسية
- فانز
- السيارات التي تم طرحها في عام 1971
- توقف إنتاج السيارات في عام 2003
- سيارات السبعينيات
- سيارات الثمانينيات
- سيارات التسعينيات