دودج كارافان

دودج كارافان هي سلسلة من سيارات الميني فان التي أنتجتها شركة كرايسلر من عام 1984 حتى عام 2020. تم تسويق نسخة دودج من سيارات كرايسلر الميني فان كسيارة ركاب وسيارة نقل بضائع (النسخة الوحيدة من هذه السلسلة التي توفرت بخيار نقل البضائع). في عام 1987، انضمت إلى هذه السلسلة سيارة دودج جراند كارافان ذات قاعدة العجلات الطويلة . تم إنتاج دودج كارافان على مدى خمسة أجيال خلال 36 عامًا، وهي ثاني أطول سيارات دودج عمرًا (بعد دودج تشارجر فقط ). في البداية، تم تسويقها كبديل دودج لسيارة بليموث فوياجر ، ثم تم تصنيف كارافان لاحقًا بين فوياجر وكرايسلر تاون آند كانتري . بعد توقف إنتاج بليموث ، أصبحت هذه السلسلة أرخص سيارة ميني فان من كرايسلر، حيث تم تصنيفها في النهاية أسفل كرايسلر باسيفيكا .

بيعت سيارة دودج كارافان بشكل أساسي في الولايات المتحدة وكندا، كما تم تسويقها في أوروبا وأسواق عالمية أخرى تحت علامة كرايسلر التجارية (باسم كرايسلر فوياجر أو كرايسلر كارافان). ابتداءً من عام 2008، سوّقت دودج هذا الطراز باسم جراند كارافان فقط؛ بينما باعت رام تراكس نسخة مخصصة لنقل البضائع فقط من هذا الطراز باسم رام سي/في تريدسمان. كما تم تغيير اسم هذا الطراز إلى فولكس فاجن روتان من عام 2009 إلى عام 2014.

بعد طراز عام 2020، توقف إنتاج دودج جراند كارافان، وانتهى الإنتاج في 21 أغسطس 2020. ^{[ 2 ]} وفي عام 2021، نُقل اسم جراند كارافان إلى كرايسلر، التي استخدمته لإصدار نسخة كندية من كرايسلر باسيفيكا (في الولايات المتحدة، سُوِّقت السيارة نفسها باسم كرايسلر فوياجر). ^{[ 3 ]}

طوال فترة إنتاجها، تولت شركة كرايسلر كندا (التي تُعرف الآن باسم ستيلانتيس كندا ) تصنيع سيارات دودج كارافان/جراند كارافان في مصنعها للتجميع في وندسور ( وندسور، أونتاريو ). ومن عام 1987 إلى عام 2007، تولت كرايسلر أيضاً تصنيع هذا الطراز في مصنعها للتجميع في سانت لويس ( فينتون، ميزوري ). ومنذ طرحها في أواخر عام 1983، بيع أكثر من 14.6 مليون سيارة ميني فان من كرايسلر حول العالم (بما في ذلك نسخ التصدير والنسخ التي تم بيعها تحت علامات تجارية مختلفة). ^{[ 4 ]}

في نهاية عام 1977، بدأت كرايسلر بتطوير ما سيصبح لاحقًا سيارات كرايسلر الميني فان . ^{[ 5 ]} إلى جانب إمكانية ركنها في مرآب ذي ارتفاع قياسي، سعى المصممون إلى تطوير مركبة ذات أرضية منخفضة ومستويات ضوضاء واهتزازات مماثلة للسيارات العادية . ^{[ 5 ]} وبينما كان نظام الدفع الأمامي هو الخيار الأمثل للتصميم، ظل نظام الدفع الخلفي مطروحًا كبديل لأسباب تتعلق بالتكلفة. ^{[ 5 ]} بعد انتقال كل من هال سبيرليش ولي إياكوكا من فورد إلى كرايسلر في أواخر عام 1978، اعتمد تصميم سيارة كرايسلر الميني فان (التي كانت تحمل الاسم الرمزي T-115 آنذاك) نظام الدفع الأمامي. ^{[ 5 ]}

على الرغم من أن سيارتي دودج كارافان (وبليموث فويجر) لم تشتركا في أي من مكونات الهيكل الأساسية مع سيارات الفئة K ، إلا أن خطي الطراز احتفظا بقواسم ميكانيكية مشتركة، حيث تشاركا في المحركات وناقلات الحركة. ^{[ 5 ]}

كان من المقرر في البداية طرح سيارة دودج كارافان كطراز عام 1982، ولكن تم طرحها جنبًا إلى جنب مع سيارة بليموث فويجر في نوفمبر 1983 كطراز عام 1984. ^{[ 5 ]}

استُعيرت تجهيزات المقصورة الداخلية وأدوات التحكم والعدادات من منصة كرايسلر K، وبفضل الأرضية المنخفضة التي أتاحتها منصة الدفع الأمامي، تميزت كارافان بسهولة الدخول إليها كما في السيارات العادية. توفرت ثلاثة مستويات من التجهيزات: الأساسية، وSE، وLE. تُعتبر كارافان وفويجر أول سيارتين تُنتجان بكميات كبيرة مزودتين بحاملات أكواب مدمجة . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

كانت الطرازات الأساسية مجهزة لخمسة ركاب في صفين من المقاعد. أما طراز LE فكان مزودًا بسبعة ركاب قياسيًا في ثلاثة صفوف من المقاعد. احتوت السيارة الأساسية على مقعدين منفصلين بمساند أذرع متصلة ومساحة أرضية مفتوحة بينهما في الأمام، ومقعد متصل لثلاثة أشخاص في الصف الثاني. أما الطراز ذو السبعة ركاب فكان يضم مقعدين منفصلين بمساند أذرع متصلة ومساحة أرضية مفتوحة بينهما في الأمام، ومقعد متصل لشخصين في الصف الثاني، ومقعد متصل لثلاثة أشخاص في الصف الخلفي. كان المقعدان المتصلان في الخلف قابلين للإزالة بشكل مستقل، كما يمكن تركيب المقعد المتصل الكبير لثلاثة أشخاص في الصف الثاني عبر مجموعة ثانية من نقاط التثبيت على أرضية السيارة، والتي عادةً ما تكون مخفية بأغطية بلاستيكية قابلة للتركيب. يتيح هذا التصميم توفير مقاعد تقليدية لخمسة أشخاص مع مساحة تخزين واسعة في الخلف. كانت آليات تثبيت المقاعد سهلة الاستخدام، على الرغم من أن إزالة المقاعد وإعادة تركيبها تتطلب عادةً شخصين بالغين. كان المقعد الأمامي المنخفض الظهر القابل للطي بنسبة 60/40، والذي يتسع لراكب ثالث في المنتصف، متوفراً حصرياً في فئة SE لعام 1985، مما يسمح باستيعاب ثمانية ركاب كحد أقصى. وقد تم إيقاف هذا التصميم لاحقاً. وكان وزن السيارة الأساسية 1320 كيلوغراماً (2910 رطلاً) .  

تضمنت ميزات السلامة أحزمة أمان ثلاثية النقاط للراكبين الأماميين وأحزمة أمان للخصر للركاب الخمسة الخلفيين. لم تكن مقاعد الطرازات الأساسية وطرازات SE ذات التنجيد القماشي مزودة بمساند رأس نظرًا لتصنيف السيارة كـ"شاحنة خفيفة" بدلاً من اتباع معايير السلامة القياسية لسيارات الركاب. مع ذلك، احتوى المقعدان الأماميان على مساند رأس غير قابلة للتعديل في طراز LE، بالإضافة إلى تنجيد من الفينيل في طرازات SE. وقد نصت معايير السلامة على وجود دعامات جانبية للحماية من الصدمات في جميع المقاعد، الأمامية والخلفية.

كان الوصول إلى صفوف المقاعد الخلفية يتم عبر باب منزلق كبير من جهة الراكب، مما يسهل الوصول في الأماكن الضيقة (مثل مواقف السيارات). ولأن السيارة كانت مزودة بباب منزلق واحد فقط، فقد تم نقل مقعد الصف الثاني الأصغر إلى جانب السائق، مما يسهل وصول الركاب إلى مقاعد الصف الثالث. ولتوفير مساحة تخزين متغيرة خلف مقعد الصف الثالث، كان بالإمكان تعديل وضعية المقعد للأمام على مرحلتين، الأولى تقلل مساحة الأرجل لركاب الصف الخلفي بحوالي 150 ملم ، والثانية تدفع المقعد إلى خلف مقاعد الصف الثاني، مما يجعلها غير قابلة للاستخدام. كما كان بالإمكان طي مسند ظهر المقعد الخلفي للأمام، مما يوفر رفًا مسطحًا للأمتعة. أما مقعد الصف الثاني الأضيق، فلم يكن قابلاً للتعديل أو الطي، بل كان بالإمكان إزالته بالكامل. 

كان الوصول إلى صندوق الأمتعة الخلفي يتم عبر باب خلفي، مشابه للباب الموجود في سيارات ستيشن واجن من طراز K. وكان الباب الخلفي مثبتاً بمفصلات في الأعلى ويُبقي مفتوحاً بواسطة دعامات غازية.

تم طرح نسخة ذات قاعدة عجلات طويلة، تم تسويقها باسم جراند كارافان، في مايو 1987. وقد وفرت مساحة أكبر للأمتعة خلف مقاعد الصف الثالث.

طُرحت نسخة تجارية من سيارة كارافان، تُسمى ميني رام فان، عام 1984، تتميز بمساحة شحن ذات أرضية مسطحة وارتفاع داخلي يبلغ أربعة أقدام، بالإضافة إلى مسافة أربعة أقدام بين أقواس العجلات الخلفية. بلغت سعة الحمولة 770 كيلوغرامًا (1700 رطل) . ^{[ 12 ]} أُعيد تسميتها إلى كارافان سي/في عام 1989، وتوقف إنتاجها بعد عام 1995. كانت متوفرة في البداية بقاعدة عجلات قصيرة، ثم طُرحت نسخة بقاعدة عجلات طويلة بالتزامن مع جراند كارافان.  

تميزت سيارة كارافان سي/في بوجود باب خلفي تقليدي أو أبواب جانبية اختيارية قابلة للفتح للخارج (مع أو بدون نوافذ)، على غرار أبواب شاحنات النقل التقليدية. صُنعت هذه الأبواب من الألياف الزجاجية. كما تم تصنيع سيارات نقل معدلة أخرى، مبنية على أساس ميني رام وسي/في، من خلال وكلاء كرايسلر الرسميين وشركات التعديل نفسها.

عمليات الإرسال

كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي TorqueFlite ثلاثي السرعات وناقل الحركة اليدوي خماسي السرعات متوفرين مع جميع محركات الأسطوانات الأربع ، بما في ذلك المحرك التوربيني سعة 2.5 لتر (وهو مزيج نادر). كما توفرت سيارة بليموث فويجر، وهي نسخة مُعاد تسميتها من سيارة كارافان، بناقل حركة يدوي. أما سيارة كرايسلر تاون آند كانتري، التي طُرحت عام 1990، فكانت نسخة مُعاد تصميمها وأكثر فخامة من سيارة كارافان، ولم تكن مزودة بناقل حركة يدوي. لم يكن ناقل الحركة اليدوي متوفرًا في طرازات V6 من سيارة كارافان المخصصة للركاب، ولكنه كان خيارًا متاحًا في طرازات ميني رام فان وكارافان C/V ذات قاعدة العجلات الطويلة المزودة بمحرك  V6 سعة 3.0 لتر.

لم تكن محركات V6 متوفرة إلا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي TorqueFlite ذي التشغيل الهيدروليكي الكامل ، حتى توفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ultradrive رباعي السرعات الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر عام 1989. وقد وفر ناقل الحركة Ultradrive كفاءة أفضل في استهلاك الوقود واستجابة أسرع، خاصةً عند استخدامه مع محرك رباعي الأسطوانات. مع ذلك، عانى من مشاكل في الموثوقية، تنجم عادةً عما يُعرف بـ "تذبذب التروس" أو "كثرة تغيير التروس"، مما يؤدي إلى تآكل مبكر للقوابض الداخلية. ^{[ 13 ]} كما أنه يتطلب نوعًا غير شائع من سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ولم يكن مُصنفًا بوضوح على هذا النحو، مما دفع العديد من المالكين إلى استخدام سائل Dexron II الأكثر شيوعًا بدلًا من سائل Mopar ATF+3 المُحدد، مما أدى إلى تلف ناقل الحركة وتعطله في نهاية المطاف. ^{[ 13 ]} وفي وقت لاحق، كان يتم تحديث نواقل الحركة في الطرازات القديمة أو استبدالها بالإصدارات المُحدثة من قِبل الوكلاء ضمن فترة الضمان. ^{[ 13 ]}

المحركات

خلال السنوات الثلاث الأولى من الإنتاج، تم تقديم محركين في سيارة كارافان، كلاهما رباعي الأسطوانات مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات. استُعير المحرك الأساسي سعة 2.2 لتر من سيارات كرايسلر K ، وكان يُنتج 96 حصانًا (72 كيلوواط) . أما النسخة عالية الأداء المزودة بنظام حقن الوقود من محرك 2.2 لتر، والتي طُرحت لاحقًا في سيارات K، فلم تُقدم في كارافان، وظلت النسخة ثنائية الفتحات هي المحرك الأساسي حتى منتصف عام 1987. إلى جانب محرك 2.2 لتر ، كان محرك ميتسوبيشي سعة 2.6 لتر اختياريًا ، يُنتج 104 أحصنة (78 كيلوواط) .       

في منتصف عام 1987،  تم استبدال محرك I4 الأساسي سعة 2.2 لتر بمحرك I4 سعة 2.5 لتر يعمل بنظام حقن الوقود ، والذي ينتج 100 حصان (75 كيلوواط) ، بينما تم استبدال محرك Mitsubishi G54B I4 بمحرك Mitsubishi V6 الجديد سعة 3.0 لتر يعمل بنظام حقن الوقود وينتج 136 حصان (101 كيلوواط) في مارس من ذلك العام.      

بعد ذلك بفترة وجيزة، في عام 1989، أصبح محرك أقوى خيارًا متاحًا، حيث أنتج محرك 2.5  لتر الأساسي المزود بشاحن توربيني قوة 150 حصانًا (112 كيلوواط) . وفي العام نفسه، أدت تعديلات على محرك ميتسوبيشي V6 إلى رفع قوته إلى 142 حصانًا (106 كيلوواط). وفي عام 1990، أُضيف محرك V6 جديد سعة 3.3 لتر بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط) إلى قائمة الخيارات. لاقت محركات V6 رواجًا كبيرًا مع تراجع مبيعات محرك 2.5 لتر المزود بشاحن توربيني، والذي توقف إنتاجه في نهاية العام. خلال هذه السنوات، ظهر طراز ES (بقاعدة عجلات قصيرة فقط) لتسليط الضوء على المحركات الجديدة، وخاصة محرك 2.5 لتر المزود بشاحن توربيني. تم تقديم طراز ES لسيارة جراند كارافان ذات قاعدة العجلات الطويلة في عام 1991، واستمر إنتاجه حتى عام 2003 قبل أن يتوقف إنتاجه ويحل محله طراز SXT.         

• 1984-1987 2.2 إل كي آي 4 ، 96 حصان (72 كيلو واط) ، 119 رطل قدم (161 نيوتن متر)    
• 1984–1987 2.6 لتر ميتسوبيشي G54B I4، 104 حصان (78 كيلو واط) ، 142 رطل قدم (193 نيوتن متر)    
• 1987½–1990 2.5 LK I4 ، 100 حصان (75 كيلوواط) ، 135 رطل قدم (183 نيوتن متر)    
• 1987½–1988 3.0 لتر ميتسوبيشي 6G72 V6 ، 136 حصان (101 كيلوواط) ، 168 رطل قدم (228 نيوتن متر)    
• 1989-1990 2.5 إل كيه توربو I4، 150 حصان (110 كيلوواط) ، 180 رطل قدم (240 نيوتن متر)    
• 1989-1990 محرك ميتسوبيشي 6G72 V6 سعة 3.0 لتر، 142 حصان (106 كيلوواط) ، 173 رطل قدم (235 نيوتن متر)    
• 1990 3.3 لتر EGA V6، 150 حصان (110 كيلوواط) ، 185 رطل قدم (251 نيوتن متر)    

في عام 1991، أُطلقت سيارة دودج كارافان من الجيل الثاني. كانت هذه السيارة بمثابة نسخة مُحسّنة من الجيل الأول، حيث تمّ تحديث هيكلها الأساسي، بينما اقتصرت الأجزاء المشتركة على الأبواب الأمامية والباب المنزلق. ولمنافسة سيارات فورد إيروستار وجنرال موتورز APV الصغيرة، سعى المصممون إلى تحسين الديناميكية الهوائية الخارجية وأداء السيارة. ^{[ 16 ]} ولتعزيز السلامة، أُضيفت أنظمة منع انغلاق المكابح والدفع الرباعي كخيارات إضافية؛ ولأول مرة في هذه الفئة، أصبحت الوسادة الهوائية الجانبية للسائق خيارًا متاحًا في عام 1991. ^{[ 16 ]}

عادت تشكيلة طرازات كارافان بطولين مختلفين، مع عودة طراز جراند كارافان ذي قاعدة العجلات الطويلة؛ كما انضمت شاحنة الشحن C/V إلى التشكيلة. تميزت كارافان عن فوياجر بشكل أكبر؛ فإلى جانب الشبكات الأمامية ووحدات المصابيح الأمامية المختلفة، حصلت كارافان على كمية أقل من الكروم (اقتصرت على الشبكة الأمامية وشعار كرايسلر بنتاستار على غطاء المحرك). وبانفصالها عن سيارات K، حصلت كارافان على تصميم فريد للوحة القيادة (على الرغم من تشابهها مع فوياجر، إلا أن كارافان حصلت على تصميم جديد لعجلة القيادة). في جميع فئات كارافان باستثناء الفئة الأساسية، كانت المقاعد السبعة قياسية. ^{[ 16 ]} بالإضافة إلى المقعدين الخلفيين المتصلين، قدم الجيل الثاني خيار المقاعد المنفصلة في الصف الأوسط؛ وفي عام 1992، قدمت كرايسلر مقاعد أمان الأطفال المدمجة ، وهو ابتكار في هذه الفئة. ^{[ 16 ]}

في عام 1994، خضعت سيارة كارافان لتحديث منتصف العمر كجزء من ترقية هيكلها لتلبية معايير السلامة الفيدرالية لعام 1998. ^{[ 17 ]} ورغم أن التغييرات الخارجية اقتصرت على مصدات الصدمات والزخارف الجانبية السفلية، إلا أن المقصورة الداخلية شهدت تغييرات أوسع، حيث تم تزويدها بمقاعد وألواح أبواب جديدة. وبالتزامن مع إضافة وسادة هوائية جانبية للراكب، أُعيد تصميم لوحة القيادة. ^{[ 17 ]} ونظرًا لتراجع شعبيتها، تم إيقاف خيار الزخارف الخشبية لصالح التصاميم الخارجية أحادية اللون وثنائية اللون.

للاحتفال بالذكرى العاشرة للإنتاج، قدمت دودج حزمة خيارات "إصدار الذكرى العاشرة" لعام 1994. كانت حزمة إصدار الذكرى العاشرة، المتوفرة في فئات SE/LE من كارافان وجراند كارافان، عبارة عن حزمة مظهر تجمع بين لونين خارجيين (جزء سفلي رمادي فاتح مع ألوان مختارة للجزء العلوي) وشعار ذهبي على الرفرف الأمامي.

المحركات

باستثناء محرك I4 سعة  2.5 لتر بشاحن توربيني بقوة 150 حصانًا والذي توقف إنتاجه  ، احتفظ الجيل الثاني من كارافان بمجموعة محركاته من طراز دودج كارافان 1990. وبعد نقل نظام توليد الطاقة المشترك من دودج آريس إلى دودج داينستي الأكبر حجمًا،  أصبح محرك I4 سعة 2.5 لتر هو المحرك القياسي، مع توفر  محرك V6 سعة 3.0 لتر ومحرك V6 سعة 3.3 لتر كخيارات إضافية. وفي عام 1994، أُضيف محرك V6 سعة 3.8 لتر (المشترك مع كرايسلر إمبيريال/فيفث أفينيو) إلى  كارافان كخيار إضافي. 

• 1991–1995 2.5 لتر EDM (K) I4 ، 100 حصان (75 كيلو واط) ، 135 رطل قدم (183 نيوتن متر)    
• 1991-1995 محرك ميتسوبيشي 6G72 V6 سعة 3.0 لتر ، بقوة 142 حصان (106 كيلوواط) ، وعزم دوران 173 رطل قدم (235 نيوتن متر).    
• 1991-1993 3.3 لتر EGA V6 ، 150 حصان (110 كيلوواط) ، 185 رطل قدم (251 نيوتن متر)    
• 1994-1995 3.3 لتر EGA V6 ، 162 حصان (121 كيلو واط) ، 194 رطل قدم (263 نيوتن متر)    
• 1994-1995 3.8 لتر EGH V6 ، 162 حصان (121 كيلو واط) ، 213 رطل قدم (289 نيوتن متر)    

كانت سيارات كرايسلر ميني فان من الجيل الثالث متوفرة في طرازات ذات قاعدة عجلات طويلة وقصيرة؛ وتكوينات بثلاثة وأربعة أبواب؛ وثمانية أنظمة دفع مختلفة، بما في ذلك الكهرباء والغاز الطبيعي المضغوط؛ على منصة واحدة مرنة.

بعد تطوير دام قرابة خمس سنوات، بدءًا من أوائل عام 1990 (اكتمل التطوير عام 1991) وحتى 26 ديسمبر 1994 (حيث تمت الموافقة على التصميم النهائي من قِبل دون رينكرت في 23 سبتمبر 1991، وثُبِّت نهائيًا في مايو 1992)، ^{[ 18 ]} تم طرح طراز 1996 في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 1995 ، مستخدمًا منصة كرايسلر إس . ^{[ 19 ]} تضمن هذا الطراز عددًا من الابتكارات، منها باب منزلق جانبي للسائق (كان اختياريًا في البداية، ثم أصبح قياسيًا لاحقًا)، وهو الأول من نوعه في سيارات كرايسلر، كما أنه أول سيارة ميني فان غير مدمجة تُطرح في الولايات المتحدة وكندا. ^{[ 20 ]} مع الجيل الثالث، قدمت كرايسلر نظامًا لإدارة المقاعد يُسوَّق تحت اسم " مقاعد Easy Out Roller Seats" . كما أُضيف مقبض وقفل تقليديان للباب الخلفي، مما ألغى عملية الفتح والرفع المعقدة التي كانت مطلوبة في الطرازات السابقة.

كانت الطرازات الأساسية من سيارة كارافان متوفرة في معظم الولايات بمحرك  رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر أو محرك ميتسوبيشي 6G72 V6  سعة 3.0 لتر ، باستثناء بعض ولايات الشمال الشرقي حيث لم يستوفِ محرك ميتسوبيشي معايير الانبعاثات. في تلك المناطق، كان محرك سعة 3.3 لتر متوفرًا كخيار V6 من عام 1997 إلى عام 2000. 

فازت سيارة كرايسلر كارافان موديل 1996، إلى جانب سيارتي بليموث فويجر وكرايسلر تاون آند كانتري، بجائزة سيارة العام في أمريكا الشمالية. كما فازت كارافان نفسها بجائزة سيارة العام من مجلة موتور تريند لعام 1996، وظهرت ضمن قائمة أفضل عشر سيارات من مجلة كار آند درايفر لعامي 1996 و1997. وشهد عام 1999 إضافة إصدار "بلاتينيوم" احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة عشرة لإنتاج كارافان، والذي استمر لمدة عام واحد فقط. توفرت هذه الحزمة على مستويات تجهيز مختلفة، وتضمنت طلاءً معدنيًا بلاتينيًا وشعارات مميزة على الرفارف. أما موديل عام 2000، فقد تضمن حزمتين: "2000+" و"ميلينيوم"، إلا أنهما لم تكونا سوى شعارات مميزة على الرفارف في السيارات المزودة بتجهيزات شائعة.

خلال عام 1996، شهدت سيارة كارافان تعديلات طفيفة، منها إزالة غطاء مشعب السحب البلاستيكي من محرك سعة 3.8 لتر، وإعادة تصميم ألواح الأبواب الداخلية. أما عام 1997، فقد شهد تغييرات طفيفة، حيث أُضيف نظام التحكم في الجر كخيار إضافي أو كتجهيز قياسي حسب فئة التجهيز، بالإضافة إلى إعادة طرح نظام الدفع الرباعي الاختياري. وحصلت كارافان على تحديثات طفيفة أخرى في عام 1997 لطراز 1998، تمثلت في ألوان جديدة، وعجلات جديدة للفئات الأعلى من SE، وقماش داخلي جديد، ومقاعد مدفأة اختيارية، ومصابيح أمامية أوتوماتيكية في الفئات الأعلى. وفي عام 1998، تم تحديث فتحات نظام التكييف والتهوية في جانب السائق ووسط لوحة القيادة بتصميم أكثر تقليدية. وفي وقت لاحق من ذلك العام، حصلت كارافان 1999 على تصميم أمامي جديد في جميع الفئات الأعلى من SE، بينما حصلت فئتا سبورت وES على تصميم رياضي أكثر. وكانت فئة ES أول سيارة ميني فان مزودة بناقل الحركة "أوتوستيك" وعجلات قياس 17 بوصة. أُضيفت شبكة تخزين بين مقعدي السائق والراكب الأمامي. وأصبحت مقابض الأبواب وباب الصندوق الخلفي بلون الهيكل قياسية في طرازات SE، بالإضافة إلى جهاز تحكم عن بُعد جديد للدخول بدون مفتاح. وتوفرت خيارات إضافية لطرازات Base وSE، تشمل جناحًا خلفيًا، ومصدات وزخارف بلون الهيكل (بينما كانت المصدات والزخارف الرمادية أو المصبوبة بلون الهيكل قياسية). وأصبح باب السائق المنزلق قياسيًا. أجرت كرايسلر تحديثات على سيارة بليموث فويجر عام 1996 لطراز عام 1997، وعلى سيارة كرايسلر تاون آند كانتري عام 1997 لطراز عام 1998، قبل حقبة دايملر كرايسلر (1998-2007 )؛ وكان هذا التحديث الخارجي الوحيد لسيارة دودج كارافان NS.

كُشِفَ النقاب عن سيارتي دودج كارافان 2001 وكرايسلر تاون آند كانتري 2001 المُعاد تصميمهما في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات (NAIAS) في 10 يناير 2000، ^{[ 23 ]} ثم طُرِقَتا في أغسطس من العام نفسه. وجاء هذا الإطلاق ضمن حملة ترويجية بالتعاون مع شركة نابيسكو ، التي كشفت النقاب عن منتجها الجديد " ميني أوريو " داخل السيارة خلال حفل التدشين. ^{[ 24 ]} وانطلقت أولى سيارات الـ 2001 من خط الإنتاج في مصنع وندسور للتجميع في 24 يوليو 2000. وتوفرت سيارات الجيل الرابع بفئات التجهيز التالية: SE ، و Sport ، وSXT ، و AWD Sports ، والطراز الأساسي، و AWD Choice ، وeL ، و C/V ، و ES ، و EX ، و AWD Wagon ، و SXT All-Wheel-Drive . ^{[ 25 ]}

طُورت سيارات الميني فان من الجيل الرابع، التي استندت إلى منصة كرايسلر RS، في الفترة من فبراير 1996 إلى ديسمبر 1999، وتميزت بهيكل أكبر حجماً مع مصابيح أمامية وخلفية مُعدّلة. أُنجزت أعمال التصميم بواسطة براندون فوروت في يناير 1997، وحصلت على موافقة الإنتاج في عام 1998.

إضافةً إلى التغييرات التفصيلية الأخرى، أصبحت الأبواب المنزلقة الكهربائية وباب الصندوق الخلفي الكهربائي متوفرين كخيارات إضافية. تم إيقاف إنتاج محرك ميتسوبيشي V6 سعة 3.0 لتر، الذي لم يعد يفي بمعايير الانبعاثات في كاليفورنيا وشمال شرق الولايات المتحدة، واستُبدل بمحرك أقوى سعة 3.8 لتر، مُشتق من محرك 3.3 لتر. استمر توفير نظام الدفع الرباعي في الطرازات الفاخرة. وشملت الميزات المبتكرة الأخرى المتوفرة أبوابًا منزلقة تعمل عن بُعد وبابًا خلفيًا يُمكن فتحه وإغلاقه بضغطة زر، سواء من داخل السيارة أو باستخدام جهاز التحكم عن بُعد للدخول بدون مفتاح.   

بالنسبة لطراز عام 2002، توقفت شركة دايملر كرايسلر عن استخدام شارات دودج على الأبواب الأمامية، كما هو الحال مع جميع سيارات دودج.

في عام 2003، عادت سيارتا كارافان C/V وجراند كارافان C/V إلى السوق بعد توقف إنتاجهما عام 1995. تميزت C/V بإمكانية إزالة النوافذ الجانبية (واستُبدلت بألواح مركبة)، ومقاعد خلفية اختيارية، وأرضية صندوق الأمتعة مصنوعة من مادة بلاستيكية مشابهة لبطانات أحواض شاحنات البيك أب، وأرضية مطاطية بدلاً من السجاد، وباب خلفي عادي. أُجريت تعديلات طفيفة على جراند كارافان ES، شملت العديد من الميزات المضمنة في مجموعة الخيارات 29S التي أصبحت قياسية، وعجلات تيتان كروم مقاس 17 بوصة لم تعد خيارًا إضافيًا، واستُبدلت بعجلات كروم قياسية مقاس 16 بوصة، واختفاء خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي AutoStick. شهد هذا العام أيضًا ظهور نظام DVD اختياري للمقاعد الخلفية يُثبّت في المصنع، مع مشغل أقراص مفردة مثبت أسفل أزرار التحكم في نظام التكييف.

قدّم طراز عام 2004 باقة "الإصدار السنوي" الحصرية، والتي طُرحت لمرة واحدة فقط، احتفالاً بمرور 20 عاماً على إنتاج سيارة كارافان. توفرت هذه الباقة في طرازات SXT الأعلى فئة، وشملت عجلات مطلية بالكروم، وقوالب بلون الهيكل، ولمسات داخلية مميزة، بالإضافة إلى شعار فريد على الرفرف.

جاء طراز عام 2005 مبكراً جداً، حيث بدأ الإنتاج في يناير 2004. ^{[ 26 ]} وشملت التغييرات لعام 2005 شبكة أمامية منقحة، وواجهة جديدة لمصابيح الضباب، ونظام مقاعد الصف الثاني والثالث القابلة للطي في الأرضية، والتي تم تسويقها باسم مقاعد Stow 'n Go .

استمر إنتاج هذا الجيل في الصين منذ عام 2008، عندما نُقل خط إنتاج كرايسلر تاون آند كانتري التايواني إلى هناك، وحتى أواخر عام 2010، عندما طُرح الجيل الخامس من كرايسلر فوياجر في السوق الصينية. ثم حلت دودج جورني محل كارافان ، مع بقاء صفحة خاصة بكارافان على موقع دودج الصين. ^{[ 27 ]} أُنتجت كارافان الصينية جنبًا إلى جنب مع تاون آند كانتري، التي أصبحت تحمل اسم جراند فوياجر، من قِبل شركة ساوث إيست ، ولم تشترك في أي مكونات جمالية مع كارافان الأمريكية الشمالية باستثناء العجلات. كانت كارافان الصينية مطابقة لتاون آند كانتري التايوانية، باستثناء عدم وجود زخارف كرومية على ألواح الأبواب الخارجية، واستخدمت نسخة معدلة من المصد الأمامي لتاون آند كانتري مع شبكة دودج. زُودت الشاحنات الصينية بمحركات ميتسوبيشي 6G72 ، وتوفرت بثلاث فئات: كلاسيك، وSXT، ولاكشري.

ظهرت سيارة دودج ميني فان من الجيل الخامس لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 2007 ، بتصميم خارجي من إبداع رالف جيلز . ابتداءً من طراز عام 2008، اقتصر إنتاج كرايسلر على طراز جراند كارافان ذي قاعدة العجلات الطويلة. ومع توقف إنتاج كارافان ذات قاعدة العجلات القصيرة، طرحت دودج سيارة جيرني بقاعدة عجلات مماثلة تقريبًا، كسيارة كروس أوفر بدلًا من ميني فان . على الرغم من أن طراز قاعدة العجلات القصيرة، الذي استحوذ على نصف إجمالي المبيعات في كندا، ^{[ 32 ]} كان سعره أقل بحوالي 2000 دولار أمريكي، وكان مزودًا بخيار محرك رباعي الأسطوانات مع تحسين في كفاءة استهلاك الوقود، إلا أن مسؤولي كرايسلر صرحوا بأن توقف إنتاج كارافان ذات قاعدة العجلات القصيرة جاء لاستيعاب الميزات الجديدة المتوفرة في جراند كارافان، بما يتماشى مع متطلبات غالبية سوق سيارات الميني فان. ^{[ 33 ]}

أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد بست سرعات قياسيًا مع محرك V6  سعة 3.8 لتر ومحرك V6 الجديد سعة 4.0 لتر. أما ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات فهو قياسي مع محرك V6 سعة 3.3 لتر الذي يعمل بالوقود المرن. لم يكن نظام الدفع الرباعي متوفرًا في هذا الجيل من جراند كارافان ونظيرتها تاون آند كانتري. وأصبح نظام التحكم الإلكتروني بالثبات، الذي لم يكن متوفرًا سابقًا، قياسيًا في هذا الجيل. ^{[ 34 ]}  

قدمت كرايسلر نظام إدارة المقاعد الذي تم تسويقه تحت اسم " مقاعد Swivel 'n Go" ، ونظام الترفيه MyGIG (جهاز ستيريو مزود بقرص صلب مدمج لتسجيل الموسيقى وتخزينها وتشغيلها)، وشاشات فيديو في الصفين الثاني والثالث، ونوافذ كهربائية في الصف الثاني، ووسائد هوائية جانبية قياسية، وأزرار تحكم في ناقل الحركة مثبتة على لوحة القيادة. وتم نقل ذراع ناقل الحركة إلى لوحة العدادات، وهو الموقع الذي يستخدمه المنافسون.

تحول السوق لفترة وجيزة بعيدًا عن سيارات الميني فان وسيارات الدفع الرباعي مع ارتفاع أسعار البنزين في أوائل عام 2008. بدأ هذا الاتجاه في الانعكاس في خريف عام 2008. ^{[ 33 ]} استمرت سيارة دودج جراند كارافان في كونها سيارة الميني فان الأكثر مبيعًا في كندا خلال عامي 2009 و2010، حيث استحوذت على أكثر من 60% من مبيعات السوق الشهرية.

ذكرت مجلة "أوتوموتيف نيوز" أن شركة دودج باعت حوالي ثلث سياراتها من طراز جراند كارافان 2010 لشركات تأجير السيارات خلال الفترة من يناير إلى أكتوبر 2010. وقد أدى ارتفاع مبيعات شركات التأجير نسبياً إلى انخفاض قيمة إعادة بيع السيارات المستعملة؛ فمع تضاعف عدد سيارات جراند كارافان 2010 المُعادة من شركات التأجير إلى السوق أربع مرات بين شهري يوليو وأكتوبر، انخفضت أسعار سيارات دودج ميني فان المستعملة من طرازي 2009 و2010 بنسبة تصل إلى 20%. ^{[ 35 ]}

توقف إنتاج سيارة دودج جراند كارافان بعد طراز عام 2020 لأسباب تنظيمية. ^{[ 36 ]} وقد أفيد بأن تكلفة تحديث السيارة لتلبية لوائح السلامة الفيدرالية الجديدة باهظة لدرجة أنها ستفقدها ميزتها السعرية المنخفضة. ^{[ 37 ]}

المحركات

نموذج	النزوح	يكتب	الصمامات	القدرة ( حصان @ دورة في الدقيقة)	عزم الدوران ( رطل-قدم @ دورة في الدقيقة)	نسبة الضغط	الانتقال	معدل استهلاك الوقود ( ميل لكل جالون )	سنين
2.8 لتر VM Motori A 428 DOHC ديزل I4	2766 سم مكعب (168.8 بوصة مكعبة )	DOHC	16	161@3,600	266@2000		ناقل حركة أوتوماتيكي 62TE بست سرعات		2011–
2.8 لتر في إم موتوري RA 428 DOHC ديزل I4	2766 سم مكعب (168.8 بوصة مكعبة )	DOHC	16	161@3,600	310@2000		ناقل حركة أوتوماتيكي 62TE بست سرعات		2008–2010
محرك V6 سعة 3.3 لتر	3301 سم مكعب (201.4 بوصة مكعبة )	OHV	12	175@5000	205@4,000	9.3:1	ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات 41TE	17/24	2008–2010
بنتاستار 3.6 لتر [ 38 ] V6	3604 سم مكعب (219.9 بوصة مكعبة )	DOHC	24	283@6,400	260@4,400	10.0:1	ناقل حركة أوتوماتيكي 62TE بست سرعات	17/25	2011–2020
محرك V6 سعة 3.8 لتر	3778 سم مكعب (230.5 بوصة مكعبة )	OHV	12	197@5200	230@4,000	9.6:1		16/23	2008–2010
محرك V6 سعة 4.0 لتر	3952 سم مكعب (241.2 بوصة مكعبة )	SOHC	24	251@6000	259@4,100	10.2:1		17/25	2008–2010

تم إقران كل من محركي 3.8  لتر و 4.0  لتر بناقل الحركة الأوتوماتيكي 62TE بست سرعات من كرايسلر بتقنية ضغط الخط المتغير (VLP) (انظر Ultradrive#62TE ).

في كندا (2008-2010)،  كان محرك سعة 3.3 لتر هو المحرك القياسي في جميع الفئات، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات 41TE. أما  محرك سعة 4.0 لتر مع ناقل الحركة سداسي السرعات فكان متاحًا كخيار إضافي فقط في طرازات SXT الأعلى فئة. وفي عام 2011، أصبح ناقل الحركة سداسي السرعات قياسيًا في طراز تاون آند كانتري .

تاريخ النموذج

موديل عام 2009

في عام 2009، أُضيفت مقاعد Stow 'n Go القياسية التي تُطوى بشكل مسطح في أرضية الجزء الخلفي لتوفير مساحة أكبر للأمتعة، بينما تدور مقاعد Swivel 'n Go بزاوية 180 درجة لتواجه الصف الثالث. وشملت فئة SXT المتوفرة الآن خيارات تقنية جديدة. ومن بين الإضافات الجديدة لعام 2009 نظام تعليق رياضي اختياري، بالإضافة إلى نظام تحذير من النقاط العمياء ونظام "كشف المسار المتقاطع" المزود بمستشعرات للتحذير من السيارات أو العوائق الأخرى عند الرجوع للخلف من موقف السيارات. ^{[ 39 ]}

موديل عام 2010

أصبحت سيارات كرايسلر الميني فان العلامة التجارية المحلية الوحيدة التي تنتج سيارات ميني فان بعد أن استبدلت جنرال موتورز وفورد طرازاتهما بطيئة البيع بسيارات الدفع الرباعي ذات الصفوف الثلاثة. ^{[ 40 ]}

تضمنت التغييرات التي طرأت على سيارات دودج جراند كارافان لعام 2010 مساند رأس نشطة جديدة للسائق والراكب الأمامي في جميع الطرازات، وأجهزة تحكم يدوية في المناخ بثلاث مناطق لسيارة جراند كارافان SE، ونسبة نقل نهائية جديدة تبلغ 3.16 للطرازات المجهزة بمحرك سعة 4.0 لتر.

موديل عام 2011

خضعت سيارة جراند كارافان لتحديث منتصف العمر لعام 2011، والذي تضمن تغييرات جذرية في كل من التصميم والوظائف. أُعيد ضبط نظام التعليق بشكل كبير، حيث حصلت كل من سيارات دودج وكرايسلر الميني فان على قضيب توازن أمامي أكبر وقضيب توازن خلفي جديد، وزيادة في ارتفاع مركز الدوران الخلفي، وتعديل معدلات النوابض، ونظام توجيه جديد، وتعديل في زاوية ميل العجلات الأمامية الثابتة، وخفض ارتفاع السيارة.

تم استبدال جميع خيارات المحركات الثلاثة السابقة بمحرك بنتاستار الجديد سعة 3.6 لتر بست أسطوانات مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، والذي أصبح الآن الخيار الوحيد للمحرك في جميع الطرازات. أُعيد تصميم المقصورة الداخلية في كلا الطرازين، بالإضافة إلى تعديلات خارجية كبيرة تجلّت في الشبك الأمامي الجديد ذي الشكل المتقاطع المزدوج في طراز جراند كارافان. لم يعد لجراند كارافان مصابيح أمامية مميزة خاصة بها، وأصبحت تشترك في تصميم موحد مع طراز تاون آند كانتري.

شملت التغييرات الأخرى عزلًا صوتيًا إضافيًا، وزجاجًا عازلًا للصوت، ومقاعد جديدة، وأسطحًا أكثر نعومة، وإضاءة محيطية LED جديدة ، ووحدة تحكم مركزية جديدة، ومصابيح أمامية هالوجينية مع لمسات LED. وتم تعديل طرازات كرايسلر بحيث تتفوق على دودج في التجهيزات والميزات بدلًا من منافستها لطرازات دودج المماثلة. كما تم تحديث جرس الباب في عام 2011 ليتوافق مع باقي تشكيلة كرايسلر. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

موديل عام 2012

في عام 2012، تم طرح فئة أساسية جديدة تُسمى "AVP"، بينما أصبحت بعض الميزات التي لم تكن متوفرة سابقًا في فئة "SE" (مثل لوحة الملاحة التي تعمل باللمس) متاحة كخيارات إضافية (كما حصلت فئة "SE" على وحدة تحكم مركزية أرضية، مشابهة لتلك المتوفرة في فئة "SXT"). وفي العام نفسه، تم تغيير تصميم الشعار الأمامي، ليصبح عبارة عن مستطيلين مائلين باللون الأحمر ليتناسب مع باقي تشكيلة دودج. وفي عام 2013، تم تخفيض سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة (MSRP) لفئة "AVP" (حزمة القيمة الأمريكية) بمقدار 1000 دولار أمريكي مقارنةً بالعام السابق.

موديل عام 2013

أضافت سيارة جراند كارافان ميزة حصرية في فئتها تتمثل في مشغل أقراص بلو راي ودي في دي اختياري ، بينما وصف محررو موقع Autotrader.com طراز "AVP" الأساسي بأنه يتميز بسعر "منخفض بشكل مذهل"، مما يمنح المشترين "فائدة لا تصدق" في سيارتهم. ^{[ 43 ]}

موديل عام 2014

في طراز عام 2014، تم طرح ثلاث باقات جديدة: باقة القيمة الأمريكية (الولايات المتحدة)، وباقة القيمة الكندية (كندا)، وباقة بلاك توب (الولايات المتحدة فقط)، وإصدار الذكرى الثلاثين. تُعدّ هذه الباقات مجموعات مختلفة من فئتي SE وSXT، وتتضمن ميزات فاخرة جديدة بنفس السعر. كما حصلت جراند كارافان AVP على سجادات أرضية سهلة التنظيف، والتي تأتي مع مقاعد الصف الثاني الاختيارية القابلة للطي Stow'n Go (قياسية في فئات SE وSXT وR/T).

تأتي باقة "بلاك توب"، المبنية على طرازي SE وSXT، مزودة بعجلات ألمنيوم مصقولة قياس 17 بوصة ذات جيوب سوداء لامعة، وشبك أمامي أسود لامع، وحواف سوداء للمصابيح الأمامية، ومقصورة داخلية سوداء بالكامل تشمل السقف وألواح الأبواب والكونسول، ومقاعد قماشية سوداء فريدة وألواح تزيين الأبواب بخياطة فضية، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد بخياطة فضية، ومقبض ناقل حركة جلدي، مع خيار من ستة ألوان للهيكل (الرمادي الكريستالي، والفضي المعدني، والأسود اللامع، والرمادي الفولاذي، والأحمر، والأبيض الناصع). كما تتضمن طرازات SXT مصابيح ضباب.

تأتي نسخة "SE 30th Anniversary Edition"، المستندة إلى فئة SE، مزودة بعجلات من الألومنيوم الكربوني الساتان مقاس 17 بوصة، ومرايا خارجية مدفأة بلون الهيكل، وشعار الذكرى الثلاثين على الرفارف الأمامية، وخياطة فضية مميزة ولمسات سوداء لامعة في جميع أنحاء السيارة، ومقاعد قماشية سوداء، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد الأسود، ومقبض ناقل حركة مغلف بالجلد الأسود، وبطانة سقف سوداء ووحدة تحكم علوية، وحواف لامعة للتدفئة وتكييف الهواء، ونوافذ كهربائية للصفين الثاني والثالث، وشعار الذكرى الثلاثين على مفتاح السيارة.

تم تجهيز "إصدار الذكرى الثلاثين SXT"، المستند إلى فئة SXT، بعجلات ألمنيوم مصقولة مقاس 17 بوصة مع جيوب من الكربون الساتان، وحامل أمتعة من الكروم اللامع، وقوالب تزيين النوافذ اللامعة، ومصابيح ضباب، ومصابيح أمامية أوتوماتيكية، وشعار خاص بالذكرى الثلاثين، ومقاعد من الجلد الصناعي الأسود تورينو مع حشوات من جلد الغزال الصناعي الفاخر وخياطة فضية مميزة، ومقعد سائق كهربائي بعشرة اتجاهات، وحواف تزيين سوداء لامعة، ولمسات من الكروم اللامع في جميع أنحاء السيارة.

تضمنت كلتا نسختي الذكرى الثلاثين لونًا خاصًا للهيكل، وهو لون "جرانيت كريستال بيرل كوت"، ولوحة عدادات مُخصصة تحمل شعار الذكرى الثلاثين، بالإضافة إلى مجموعة UConnect للاتصال بدون استخدام اليدين ( راديو SiriusXM الفضائي باشتراك لمدة عام، وبث صوتي عبر البلوتوث ، وأوامر صوتية، ومرآة رؤية خلفية ذاتية التعتيم). وصلت السيارات إلى وكالات البيع في الربع الثالث من عام 2013. ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

كما تم إضافة ميزات جديدة لعام 2014، وهي المصابيح الأمامية الأوتوماتيكية القياسية ذات الحواف السوداء ومجموعة الأمان، التي تتميز بالتشغيل عن بعد وجهاز إنذار أمني.

موديل عام 2015

لم تشهد سيارة جراند كارافان أي تغييرات في طراز عام 2015، باستثناء بعض الميزات الإضافية التي أُضيفت إلى فئتي SE Plus وSXT Plus. تضمنت باقة SE Plus تنجيدًا جلديًا أسود، ونوافذ كهربائية لمقاعد الصف الثاني، ونظام يوكونكت الصوتي من كرايسلر مع تقنية بلوتوث للتحكم الصوتي.

موديل عام 2016

تم الكشف عن سيارة كرايسلر باسيفيكا الجديدة في 11 يناير 2016، لكن استمر تسويق سيارة دودج جراند كارافان كبديل اقتصادي لسيارات الميني فان. ^{[ 47 ]}

موديل عام 2017

أُجري تحديث طفيف على طرازات SE وSE Plus وSXT وGT (التي حلت محل R/T) لعام 2017. وأصبحت شاشة اللمس مقاس 6.5 بوصة (مع راديو 430 ونظام ملاحة 430) من التجهيزات القياسية، بالإضافة إلى كاميرات الرؤية الخلفية في جميع الطرازات ^{[ 48 ]} (نظام الملاحة قياسي في طراز GT واختياري في طراز SXT). ^{[ 49 ]} كما تميز طراز GT بتصميم خارجي أحادي اللون وتصميم داخلي من الجلد الفاخر مع خياطة حمراء بارزة. ^{[ 50 ]}

بدأت مبيعات سيارة جراند كارافان في المكسيك خلال هذا العام، حيث تم تسويقها كأكثر سيارات الميني فان سهولة في الوصول إليها في فئتها. ^{[ 51 ]} وكانت الطرازات الثلاثة المتوفرة في السوق المكسيكية هي SE وSXT وSXT Plus. ^{[ 52 ]}

في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2016 ، كشفت شركة فيات كرايسلر أوتوموبيلز (FCA) النقاب عن سيارة كرايسلر باسيفيكا ، وهي سيارة ميني فان جديدة لعام 2017. حلت باسيفيكا محل كرايسلر تاون آند كانتري، ولكن كان من المقرر في البداية أن يستمر إنتاج طراز 2016 من دودج كارافان لسنة أخرى كبديل أقل تكلفة لباسيفيكا قبل إيقاف إنتاجها. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} في يناير 2017، صرح سيرجيو ماركيوني، الرئيس التنفيذي لشركة FCA ، بأنه لم يكن واضحًا ما إذا كان سيتم إيقاف إنتاج كارافان، وأن الشركة ستدرس إمكانية توفير "مستوى معين من الوصول الميسور إلى باسيفيكا في الفئة السعرية المنخفضة لمحاولة استبدال الطرازات المنتهية" (والذي سيأتي لاحقًا في شكل الجيل السادس من فوياجر ، والذي تم إنتاجه لفترة وجيزة جنبًا إلى جنب مع آر تي كارافان). على الرغم من طرح طراز باسيفيكا ذي السعر الأعلى، ارتفعت مبيعات كارافان بنسبة 26% في عام 2016. ^{[ 56 ]} ويُباع عدد كبير من سيارات كارافان لشركات تأجير السيارات ذات هوامش الربح المنخفضة. ^{[ 57 ]} واستمر تسويق السيارة للعملاء المهتمين بالسعر، وجذبت حركة مرور إلى وكالات البيع عندما كانت أسعارها تنافسية. ^{[ 57 ]} بالإضافة إلى ذلك، قدمت شركة FCA خصومات وحوافز متنوعة لمساعدة العملاء ذوي التصنيفات الائتمانية الأقل من 620 على شراء جراند كارافان وغيرها من الطرازات. ^{[ 58 ]}

بحسب تقريرٍ لأحد صحفيي السيارات، تُساعد هذه الاستراتيجية سيارة كرايسلر باسيفيكا على الحفاظ على قيمتها بشكلٍ أفضل، مع توفير سيارة ميني فان بأسعارٍ معقولة. ^{[ 59 ]} وقد ذهبت أكثر من 60% من مبيعات دودج كارافان إلى أساطيل السيارات، وكانت السيارة ثاني أكثر السيارات مبيعًا في هذا المجال. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

موديل عام 2018

توقف إنتاج سيارات جراند كارافان مؤقتًا من سبتمبر إلى نوفمبر 2017، وبدأ تجميع طرازات عام 2018 في ديسمبر 2017. ^{[ 61 ] [ 62 ]} تطلّب خط الإنتاج تعديلات لتثبيت وسائد هوائية تتوافق مع معيار السلامة الفيدرالي الأمريكي للمركبات الآلية رقم 226 ، والذي نصّ على استخدام ستائر هوائية جانبية أكبر وأكثر متانة، بالإضافة إلى إمكانية تفعيلها في حالة الاصطدام الجانبي أو الانقلاب. ^{[ 63 ]} بدءًا من طرازات 2018، شملت التعديلات وسائد هوائية متطورة متعددة المراحل للسائق والراكب الأمامي، تتضمن خاصية التفعيل في حالات الخطر المنخفض، وحاجزًا هوائيًا للركبة قابلًا للنفخ في جانب السائق، ووسائد هوائية جانبية مثبتة في المقاعد الأمامية، وستائر هوائية جانبية للركاب الخارجيين في جميع الصفوف الثلاثة. ^{[ 64 ]}

في عام 2018، كانت سيارة دودج جراند كارافان السيارة الأكثر مبيعًا من دودج، بينما كان أداء مبيعات سيارات الميني فان ذات العلامات التجارية الأجنبية أسوأ من مبيعات دودج في عام 2018. ^{[ 65 ]} انخفضت المبيعات في كندا بنسبة 30%، وهو انخفاض ملحوظ مقارنة بالسنوات الست السابقة. ^{[ 65 ]}

موديل عام 2019

شهد عام 2019 الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لسيارات كرايسلر الميني فان. ^{[ 66 ]} توفرت خيارات تزيين تذكارية في طرازي SE وSXT، شملت شبكة أمامية لامعة، وعجلات ألمنيوم فضية اللون قياس 17 بوصة، وشعار الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين على الرفرف، ولمسات سوداء لامعة على الكونسول ولوحة العدادات، وسجادات أرضية أمامية مطرزة بشعار الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين. ^{[ 67 ]} كما توفرت باقة "بلاك توب" اختيارياً في طرازي SE وSXT إصدار الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين، والتي تضمنت شبكة أمامية سوداء وحواف مصابيح أمامية سوداء، بالإضافة إلى مقصورة داخلية سوداء بالكامل. ^{[ 67 ]}

انخفض قطاع سيارات الميني فان بشكل عام. تراجعت مبيعات طرازات جراند كارافان في كندا بنسبة 9% خلال الربع الأول من عام 2019، إلا أنها احتلت المرتبة العاشرة بين السيارات الأكثر مبيعًا في كندا خلال تلك الفترة. ^{[ 68 ]} ذهبت معظم المبيعات إلى شركات التأجير وأساطيل السيارات. ^{[ 68 ]} لم تشهد السيارة تغييرات جوهرية، واستمر إنتاجها لأن دودج "باعت أكثر من 125,000 سيارة جراند كارافان العام الماضي [2018]، بينما باعت هوندا 100,000 سيارة فقط من طراز أوديسي ميني فان خلال العام نفسه [2018]". ^{[ 69 ]}

انتهى العمل في الوردية الثالثة في مصنع وندسور للشاحنات الصغيرة في أكتوبر 2019 بسبب ضعف المبيعات، مما أدى إلى إلغاء 1500 وظيفة مباشرة. ^{[ 70 ]}

موديل عام 2020

توفرت ثلاثة طرازات: SE وSE Plus وSXT. أصبح طراز جراند كارافان SE Plus مزودًا بمقاعد دلو Super Stow 'n Go قياسية في الصف الثاني، ومقعد سائق كهربائي بثمانية اتجاهات، وتصميم داخلي أسود بالكامل مع خياطة بلون النبيذ الأحمر على المقاعد. ^{[ 71 ]} واستمر توفير باقة "Blacktop" الاختيارية لطرازي SE Plus وSXT.

شمل السوق الكندي ستة طرازات، بدءًا من الطراز الأساسي ثم زيادة التجهيزات القياسية في كل طراز: CVP، وSXT، وSXT Premium Plus، وCrew، وCrew Plus، وGT، التي تتضمن العديد من ميزات الراحة بالإضافة إلى نظام تعليق عالي الأداء وهيكل خارجي أحادي اللون. ^{[ 72 ]} يتوفر خيار "حزمة Blacktop" في طرازات SXT.

لم تتغير مستويات التجهيز للسوق المكسيكية عن السنوات السابقة، حيث توفرت طرازات SE وSXT وSXT Plus. ^{[ 73 ]}

أمان

في اختبارات التصادم التي أجراها برنامج تقييم السيارات الجديدة التابع للإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، حصلت سيارة دودج جراند كارافان 2020 على تصنيف عام من أربع نجوم. ^{[ 74 ]}

الاصطدام الأمامي – السائق والراكب:
مفك الصدمات الجانبية:
اصطدام جانبي للراكب الخلفي:
التدحرج:

IIHS : ^{[ 75 ]}

تداخل معتدل مع إزاحة أمامية	جيد
إزاحة أمامية ذات تداخل صغير	فقير
اصطدام جانبي	جيد
قوة السقف (موديلات 2012-حتى الآن)	جيد

المتغيرات

أوروبا

كما هو الحال مع الأجيال السابقة، سوّقت كرايسلر سيارة كارافان في أوروبا تحت اسم كرايسلر فوياجر، بينما أصبح الجيل الخامس يُباع حصريًا باسم جراند فوياجر ذات قاعدة العجلات الطويلة. من عام 2007 وحتى يونيو 2011، بيعت هذه السيارة تحت علامة كرايسلر التجارية؛ وبعد استحواذ شركة فيات على كرايسلر ، أُعيد تسمية فوياجر إلى لانشيا في أوروبا القارية (مع بقاء كرايسلر فوياجر في أيرلندا والمملكة المتحدة).

تم تسويق سيارة كرايسلر/لانشيا فوياجر بثلاث فئات خاصة بأوروبا (الفضي، والذهبي، والبلاتيني). وكان المحرك القياسي  محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 2.8 لتر (ينتج 161  حصانًا)، ومحرك  بنزين سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر (ينتج 279  حصانًا)؛ ^{[ 76 ]} وكان كلا المحركين مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات.

بعد عام 2016، تم إيقاف تصدير سيارة فوياجر حيث أعادت شركة فيات كرايسلر تنظيم علاماتها التجارية، مع بقاء كرايسلر إلى حد كبير في أمريكا الشمالية وبيع لانشيا حصريًا في إيطاليا.

شاحنة رام لنقل البضائع (رام سي/في تريدسمان)

في عام 2012، استلم قسم شاحنات رام شاحنة دودج جراند كارافان سي/في لنقل البضائع، والتي أعيد تسميتها إلى رام كارجو (سي/في) تريدسمان (وهو اسم استخدمته دودج سابقًا لشاحنات نقل البضائع كاملة الحجم خلال سبعينيات القرن الماضي). وعلى عكس سابقتها، كانت تريدسمان مركبة ذات مقعدين فقط، بهيكل معدني صلب بدلاً من النوافذ الخلفية وأرضية تحميل خلفية مسطحة.

مع زيادة استخدام علامة رام التجارية للمركبات القائمة على فيات، تم استبدال Tradesman لعام 2016 بـ ProMaster City ، ^{[ 77 ]} وهي نسخة السوق الأمريكية من Fiat Doblò .

فولكس فاجن روتان

بعد انقطاع دام خمس سنوات، عادت فولكس فاجن إلى سوق سيارات الميني فان في أمريكا الشمالية بإطلاقها سيارة فولكس فاجن روتان لعام 2009. حلت روتان محل ترانسبورتر T4 (1992، يورو فان 1999-2003) في أمريكا الشمالية، وتم بيعها في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك. وبهدف الاستحواذ على ما يقارب 5% من مبيعات سيارات الميني فان، أبرمت فولكس فاجن اتفاقية إنتاج لمدة خمس سنوات مع كرايسلر. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

صُنعت سيارة روتان من قبل شركة كرايسلر في مصنعها للتجميع في وندسور إلى جانب جراند كارافان وتاون آند كانتري، وتميزت بتصميم داخلي خاص بها وواجهات أمامية وخلفية خارجية مميزة. وبينما تشترك روتان مع جراند كارافان في المحركات، فقد حظيت بنظام تعليق وتكوينات مقاعد خاصة بها (آخر سيارات الميني فان التي صممتها كرايسلر بمقاعد قابلة للإزالة). ^{[ 80 ]} وكجزء من تحديث سيارات الميني فان من كرايسلر عام 2011، حصلت جراند كارافان على نظام تعليق أكثر صلابة كان يستخدم سابقًا من قبل فولكس فاجن؛ ^{[ 78 ]} وبينما زُوّدت روتان بمحرك V6 سعة 3.6  لتر، فقد احتفظت بمعظم مكوناتها الداخلية. ^{[ 81 ]}

بعد انخفاض المبيعات بشكل كبير عن التوقعات، أنتجت كرايسلر آخر سيارات روتان في أغسطس 2012. جميع مبيعات عام 2013 كانت من مخزون الوكلاء، بينما بيعت سيارات عام 2014 حصريًا لشركات تأجير السيارات. ^{[ 82 ] [ 83 ]} في البداية، توقعت فولكس فاجن بيع 50,000 وحدة سنويًا، لكنها باعت 57,683 سيارة روتان خلال سنوات إنتاجها الأربع. ^{[ 82 ]} ومع تحول فولكس فاجن إلى سيارات الدفع الرباعي في أمريكا الشمالية، تم استبدال سيارة روتان الصغيرة في عام 2018 بسيارة أطلس ذات الصفوف الثلاثة (والتي حلت أيضًا محل طوارق في أمريكا الشمالية).

في عام 2017، طرحت كرايسلر الجيل السادس من سيارتها الميني فان، كرايسلر باسيفيكا ، لتحل محل كرايسلر تاون آند كانتري. كان من المقرر في البداية أن يتوقف إنتاج دودج جراند كارافان بعد طراز عام 2016، ^{[ 84 ]} إلا أن مبيعاتها استمرت حتى عام 2020. وعلى الرغم من طرحها في عام 2008، سوّقت شركة FCA طراز دودج جراند كارافان بسعر أقل من باسيفيكا، نظرًا لاستمرار مبيعاتها في أساطيل السيارات وشعبيتها في كندا.

بعد تحديد موعد انتهاء الإنتاج في فبراير 2020 في مايو 2020، ^{[ 85 ]} مددت شركة FCA لاحقًا الموعد لمدة ثلاثة أشهر لإنهاء التجميع في 22 أغسطس. ^{[ 2 ]} بعد أن استمر إنتاجها لما يقرب من 37 عامًا (13 عامًا منها كمنصة RT من الجيل الخامس)، خرجت آخر سيارة دودج جراند كارافان من خط تجميع وندسور في 21 أغسطس 2020. ^{[ 86 ]}

^{في عام 2021 ،} أعادت كرايسلر إحياء اسمي فوياجر وكارافان تحت علامة كرايسلر التجارية. تُباع فوياجر في الولايات المتحدة، بينما تُسوّق جراند كارافان في كندا، لتحل محل الفئات الأساسية من سيارة باسيفيكا ميني فان. ^{[ 87 ] يختلف الطرازان فقط في الاسم ، لكن كرايسلر احتفظت ببادئة "جراند" للدلالة على طول جراند كارافان ( على الرغم من أنها لم تُقدّم سوى طول واحد من سيارات} الميني فان منذ عام 2008).

لم يعد طراز جراند كارافان 2022 متوفرًا بفئة SE الأقل. تتضمن فئة SXT برنامج Uconnect 5 المُحدّث لنظام المعلومات والترفيه بشاشة سبع بوصات، مع ستة مكبرات صوت ونظام إلغاء الضوضاء النشط. ^{[ 91 ]} تشمل الاختلافات مع باسيفيكا شاشة اللمس القياسية مقاس 10.1 بوصة، كما أن طول السيارة نفسها يزيد حوالي 13 ملم عن جراند كارافان. ^{[ 92 ]}  

بالنسبة لطراز عام 2023، استمر توفر سيارة جراند كارافان حصرياً في كندا. ^{[ 93 ]} وهي نسخة أقل تجهيزاً من سيارة باسيفيكا الأمريكية، وكانت متوفرة فقط بفئة SXT. ^{[ 94 ]}

شهد طراز عام 2024 إضافة لونين خارجيين جديدين: الرمادي البلطيقي والأحمر الناري. ^{[ 95 ]}

• الموقع الرسمي لسيارة دودج جراند كارافان 2011
• دليل المستخدم (الجيل الخامس)