منصة السيارة

الموسوعة الحرة
سيارات سيدان بأربعة أبواب من نفس الطراز لعام 2007: تويوتا كامري ولكزس ES [1]

منصة السيارة هي مجموعة مشتركة من جهود التصميم والهندسة والإنتاج المشتركة، بالإضافة إلى المكونات الرئيسية، على عدد من النماذج المميزة ظاهريًا وحتى أنواع السيارات ، غالبًا من علامات تجارية مختلفة ولكنها ذات صلة إلى حد ما . [2] يتم ممارستها في صناعة السيارات لتقليل التكاليف المرتبطة بتطوير المنتجات من خلال بناء تلك المنتجات على عدد أقل من المنصات. يسمح هذا أيضًا للشركات بإنشاء نماذج مميزة من منظور التصميم على أسس مماثلة. [2] لا ينبغي الخلط بين منصة السيارة وهيكل المنصة ، على الرغم من أن مثل هذا الهيكل يمكن أن يكون جزءًا من منصة تصميم السيارة، كما هو مذكور أدناه.

التعريف والفوائد

يتضمن التعريف الأساسي للمنصة في السيارات، من وجهة نظر فنية، الهيكل السفلي وأنظمة التعليق (مع المحاور) - حيث يتكون الهيكل السفلي من الأرضية الأمامية والأرضية الخلفية وحجرة المحرك والإطار (تعزيز الهيكل السفلي). [3] تشمل المكونات الميكانيكية الرئيسية التي تحدد منصة السيارة ما يلي:

مشاركة المنصة هي طريقة لتطوير المنتج حيث تتشارك المنتجات المختلفة والعلامة التجارية المرتبطة بها نفس المكونات. [4] والغرض من مشاركة المنصة هو تقليل التكلفة والحصول على عملية تطوير منتج أكثر كفاءة. [5] [6] تستفيد الشركات من انخفاض تكاليف الشراء من خلال الاستفادة من القواسم المشتركة للمكونات. ومع ذلك، فإن هذا يحد أيضًا من قدرتها على التمييز بين المنتجات ويفرض خطر فقدان التفرد الملموس للمنتج. يتعين على الشركات إجراء مقايضة بين تقليل تكاليف التطوير ودرجة التمييز بين المنتجات. [4]

خصائص المنصة المشتركة

إن مشاركة المنصة هي ممارسة شائعة الاستخدام من قبل العديد من العلامات التجارية ضمن مجموعة الشركات. تتضمن المكونات الأساسية للمنصة المشتركة عادةً الهيكل ووحدة القيادة. قد يختلف مدى استخدام نماذج السيارات أو الدراجات النارية المختلفة لنفس المكونات، مما يؤدي إلى درجات مختلفة من المساواة البنيوية وتشابه المنصة:

  • المساواة البنيوية : في سياق المساواة البنيوية، تكون الاختلافات بين المركبات ضئيلة. فقط شعار العلامة التجارية، والغطاء الأمامي، وخزان الوقود، وحيثما ينطبق ذلك، المصابيح الأمامية والخلفية، هي التي تتميز بها المركبات. غالبًا ما يتم إنتاج المركبات ذات المساواة البنيوية على نفس خط التجميع.
  • نفس المنصة : عندما تتشارك المركبات نفس المنصة، يتم ربط أغطية مختلفة بنفس نقاط التثبيت، مما يسمح بالتبادل السهل للمكونات مثل الشوكة والجناح والمحرك وناقل الحركة.

يتم تصنيف أجزاء المركبة المتبقية إلى أجزاء "رأسية" وأجزاء نظام:

  • أجزاء الرأس : تتضمن مكونات مثل هيكل السيارة أو خزان الوقود، والتي يمكن أن تختلف بشكل كبير بين الطرازات.
  • أجزاء النظام : تُعرف أيضًا باسم أجزاء النقل (COP)، وهي أجزاء شائعة يتم تكرارها وتكييفها مع نماذج مختلفة. تشمل الأمثلة العجلات أو مكونات الهيكل التي تتطابق في نماذج مختلفة، مع اختلافات طفيفة فقط مثل رموز النموذج.

تسهل مشاركة المنصة الإنتاج والتطوير الفعال للمركبات من خلال الاستفادة من المكونات المشتركة عبر نماذج مختلفة، وبالتالي تقليل التكاليف وتعزيز الكفاءة التشغيلية.

مشاركة المنصة بين العلامات التجارية

كانت شركة جنرال موتورز واحدة من أولى شركات السيارات التي استخدمت نهج تطوير المنتجات هذا في عام 1908. استخدمت جنرال موتورز هيكلًا واحدًا لفئة معينة من الطراز عبر معظم علاماتها التجارية مثل شيفروليه وبيوك وبونتياك وأولدزموبيل . لاحقًا ، قامت شركة كرايسلر بنفس الشيء لسيارات بليموث وديسوتو ودودج . اتبعت شركة فورد نفس المبدأ لفورد وميركوري في الأسواق الأمريكية. كانت وحدة الهيكل مشتركة مع العديد من المكونات الميكانيكية المشتركة بينما تم تصميم التصميم الخارجي والتشطيبات الداخلية وفقًا لعلامتها التجارية وفئتها الفردية .

أمثلة على السيارات التي تشترك في منصة فيات ميني

متغيرات الجسم المتعددة

في السنوات الأخيرة، بالنسبة لهيكل السيارة أحادي الهيكل ، مكّن تقاسم المنصة جنبًا إلى جنب مع تكنولوجيا التصنيع المتقدمة والمرنة شركات صناعة السيارات من تقليل أوقات تطوير المنتجات وتغييرها بشكل حاد، بينما يسمح التصميم والتجميع المعياري ببناء مجموعة أكبر من المركبات من مجموعة أساسية واحدة من المكونات الهندسية. [7] في الصورة أدناه منصة نيسان MS ، حيث تم بناء التصميمات بما في ذلك هاتشباك بخمسة أبواب وسيارة سيدان وسيارة رياضية متعددة الاستخدامات وميني فان على لوحة أرضية مشتركة والعديد من التجمعات الوظيفية المشتركة مثل مكونات المحرك وناقل الحركة والهيكل.

نيسان بولسار (N16) هاتشباك 5 أبواب
نيسان بلوبيرد سيلفي جي 10 سيدان
عربة ستيشن واجن نيسان بريميرا P12
نيسان وينجرود / نيسان AD فان Y1 ستيشن واجن
نيسان إكس تريل (T30) سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم
نيسان الميرا تينو V10 ميني MPV
سيارة نيسان سيرينا ميني فان

يشير العديد من البائعين إلى هذا باعتباره بنية المنتج أو المركبة . مفهوم بنية المنتج هو المخطط الذي يتم بموجبه تخصيص وظيفة المنتج للمكونات المادية. [8]

يوفر استخدام استراتيجية المنصة العديد من الفوائد: [3]

  • مرونة أكبر بين المصانع (إمكانية نقل الإنتاج من مصنع إلى آخر بسبب التوحيد القياسي)
  • خفض التكاليف من خلال استخدام الموارد على نطاق عالمي
  • زيادة استخدام النباتات (إنتاجية أعلى بسبب انخفاض عدد الاختلافات)
  • انخفاض عدد المنصات نتيجة توطينها على مستوى العالم

أصبحت استراتيجية منصة السيارة مهمة في تطوير المنتجات الجديدة وفي عملية الابتكار. [9] يجب أن تكون المنتجات النهائية مستجيبة لاحتياجات السوق وأن تُظهر تميزها وفي نفس الوقت يجب تطويرها وإنتاجها بتكلفة منخفضة. [3] يؤثر تبني مثل هذه الاستراتيجية على عملية التطوير كما أن لها تأثيرًا مهمًا على الهيكل التنظيمي لشركة صناعة السيارات. [3] تقدم استراتيجية المنصة أيضًا مزايا لعملية العولمة لشركات السيارات. [10]

نظرًا لأن شركات صناعة السيارات تنفق أغلب الوقت والمال على تطوير المنصات، فإن مشاركة المنصات تتيح للمصنعين القدرة على خفض التكاليف على البحث والتطوير من خلال توزيعها على عدة خطوط إنتاج. وبالتالي، يصبح المصنعون قادرين على تقديم المنتجات بتكلفة أقل للمستهلكين. بالإضافة إلى ذلك، تزداد اقتصاديات الحجم ، وكذلك العائد على الاستثمار. [2] [11]

أمثلة

أمثلة مبكرة

سيتروين 2CV
سيتروين ديان
سيتروين أمي 6
سيتروين مهاري
فولكس فاجن بيتل
فولكس فاجن كارمان-غيا

في الأصل، كانت "المنصة" عبارة عن هيكل مشترك حرفيًا من مركبة تم تصميمها مسبقًا، كما هو الحال بالنسبة لهيكل منصة Citroën 2CV المستخدم بواسطة Citroën Ami و Citroën Dyane ، بالإضافة إلى إطار Volkswagen Beetle تحت Volkswagen Karmann Ghia . صنع هذان المصنعان فئات مختلفة من المركبات باستخدام نفس تصميم الهيكل في سنوات مختلفة على الرغم من أن السيارة الأساسية كانت لا تزال في الإنتاج.

في الولايات المتحدة، كانت مشاركة المنصة ممارسة شائعة منذ ستينيات القرن العشرين. وكان ذلك عندما استخدمت شركة جنرال موتورز نفس المنصة في تطوير سيارات بونتياك لومانز ، وبيوك سكاي لارك ، وشيفروليه شيفيلي ، وأولدزموبيل كاتلاس .

في ثمانينيات القرن العشرين، كانت جميع سيارات كرايسلر من طراز K تحمل شارة بالحرف "K" للإشارة إلى المنصة المشتركة. وفي المراحل اللاحقة، تم تمديد قاعدة العجلات لمنصة "K"، فضلاً عن استخدامها في العديد من طرازات الشركة المختلفة. وفي نفس العقد، طورت فيات وساب بشكل مشترك سيارات باستخدام منصة Type Four للتنافس مع قطاع السيارات التنفيذية الأوروبية التي تهيمن عليها ألمانيا .

استخدمت شركة جنرال موتورز استراتيجيات مماثلة مع منصتها "J" التي ظهرت لأول مرة في منتصف عام 1981 في أربعة من أقسام جنرال موتورز. بعد ذلك، قدمت جنرال موتورز هياكل "A" الخاصة بها لنفس الأقسام الأربعة باستخدام نفس عرض المداس/قاعدة العجلات لمنصة هيكل "X"، ولكن مع هيكل أكبر لجعل السيارات تبدو أكبر، وبحجرات صندوق أكبر. كانت شائعة خلال الثمانينيات، في المقام الأول. حتى أن كاديلاك بدأت في تقديم طراز هيكل "J" يسمى Cimarron ، وهو نسخة أكثر أناقة من شقيقات المنصة للعلامات التجارية الأربع الأخرى.

وقد تم تطبيق استراتيجية مماثلة على ما يعرف بمنصة NJL، والتي يمكن القول إنها الأكثر إنتاجية بين جهود جنرال موتورز على منصة واحدة. ومرة ​​أخرى، قدمت أقسام جنرال موتورز الأربعة ذات المستوى الأدنى نماذج مختلفة على هذه المنصة طوال الثمانينيات وحتى التسعينيات.

كانت سيارة فيات تيبو 1988 واحدة من أوائل السيارات الأوروبية التي تستخدم منصة معيارية ، والتي تم استخدامها أيضًا في سيارة فيات تيمبرا . [12] [13]

أوبل أسكونا سي 1986
بونتياك صن بيرد 1988
كاديلاك سيمارون 1988
دايو إسبيرو

السنوات الأخيرة

اتبعت شركات صناعة السيارات اليابانية ممارسة تقاسم المنصة مع خط أكيورا من هوندا ، وعلامة إنفينيتي التجارية من نيسان ، وعلامة لكزس التجارية من تويوتا ، حيث تعتمد طرازات الفخامة الأساسية على تشكيلة سياراتها الرئيسية. على سبيل المثال، تعد لكزس ES في الأساس نسخة مطورة من تويوتا كامري وأعيدت تسميتها . [14] [15] [16] [17] بعد اندماج دايملر بنز مع كرايسلر ، استخدم مهندسو كرايسلر العديد من منصات MB لطرازات جديدة بما في ذلك كروس فاير التي كانت تعتمد على سيارة MB SLK رودستر . [18] النماذج الأخرى التي تشترك في المنصات هي فورد فوكس الأوروبية ومازدا 3 وفولفو S40 . [19]

كاديلاك BLS
شيفروليه ماليبو
هالة زحل
ساب 9-5
أوبل فيكترا
فيات كروما
هولدن فيكترا

تتضمن الاختلافات بين النماذج المشتركة عادةً التصميم، بما في ذلك المصابيح الأمامية والخلفية والواجهات الأمامية والخلفية . تتضمن الأمثلة أيضًا محركات وناقلات حركة مختلفة . في بعض الحالات مثل لكزس ES التي هي تويوتا كامري، "نفس السيارة، نفس المخططات، نفس الهيكل من نفس خط التجميع في نفس المصنع"، ولكن يتم تسويق لكزس مع قهوة ممتازة في صالة عرض الوكالة ورسوم خضراء مخفضة في Pebble Beach Golf Links كجزء من الشارة الأعلى سعرًا. [20]

قد تكون مشاركة المنصة أقل وضوحًا الآن؛ ومع ذلك، فهي لا تزال واضحة جدًا. تتكون بنية المركبات في المقام الأول من مكونات "تحت الجلد"، ويمكن أن تظهر المنصات المشتركة في أماكن غير معتادة، مثل زملاء منصة نيسان FM نيسان 350Z التي يتم تسويقها كسيارة رياضية وإنفينيتي FX التي يتم وضعها كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات . كما تشترك زملاء منصة فولكس فاجن A مثل أودي TT ذات التوجه الرياضي وفولكس فاجن جولف ذات التركيز الاقتصادي في الكثير من مكوناتها الميكانيكية ولكنها مختلفة تمامًا من الناحية المرئية. حققت كل من مجموعة فولكس فاجن وتويوتا نجاحًا كبيرًا في بناء العديد من المركبات المتميزة جيدًا من العديد من العلامات التجارية ، من نفس المنصات. أحد أقل الأمثلة الحديثة وضوحًا هو شيفروليه تريل بليزر وشيفروليه SSR ؛ كلاهما يستخدم منصة GMT-360.

المزايا

إدارة المخزون بشكل أسهل /عدد أقل من الأجزاء
يتيح تقاسم المنصة الحصول على أجزاء أقل لنماذج مختلفة من المركبات، وبالتالي يتم تقليل مهمة جرد تلك الأجزاء بشكل كبير. [2]
انخفاض تكاليف التطوير
تسمح مشاركة المنصة للمصنعين بتغطية العديد من قطاعات السوق المختلفة عند تنفيذ استراتيجية مشاركة المنصة. ويتضح هذا من خلال شركة فورد في حالة فورد إكسبلورر وميركوري ماونتنير ولينكولن أفياتور . إنها نفس المركبات بشكل أساسي، ولكنها مستهدفة لكونها في قطاعات السوق الشامل، والسيارات الفاخرة، والسيارات الفاخرة. [11]
زيادة الجودة والابتكار
يتيح تقاسم المنصة للمصنعين تصميم الأجزاء باختلافات أقل. ومن بين النتائج المترتبة على ذلك زيادة الجودة، مما يؤدي إلى انخفاض معدلات العيوب. [2]
التوحيد القياسي العالمي
يتيح تقاسم المنصات للمصنعين تصميم منصات مرنة يمكن تخصيصها وفقًا لاحتياجات بلد معين دون المساس بالجودة. كما يسمح بتوحيد معايير التصنيع وتحسين الخدمات اللوجستية. [2]
تنوع أكبر في المنتجات
يتيح تقاسم المنصة للمصنعين بناء/تصميم منتجات مختلفة بشكل أسرع وأرخص. وهذا ممكن لأن تكاليف تطوير المنصة الأصلية وتكاليفها قد تم دفعها بالفعل. [2]

العيوب

هندسة الشارة
تتمتع الشركات المصنعة التي تمارس مشاركة المنصة بالقدرة على إنشاء عدة نماذج بناءً على نفس التصميم ولكن بأسماء مختلفة. يؤدي هذا إلى قيام الجمهور بتجاهل نماذج معينة واستهلاك المبيعات من شركات صناعة السيارات المنافسة ذات المنتجات المتشابهة بشكل أساسي. كان هذا سائدًا بين الشركات المصنعة المحلية في الولايات المتحدة منذ السبعينيات فصاعدًا، على سبيل المثال، شيفروليه تريل بليزر ، وجي إم سي إنفوي ، وبيوك رينيير ، وساب 9-7X ، وأولدزموبيل برافادا ، وإيسوزو أسيندر . [2] [18] [21]
تغييرات غير متوافقة مع المنصات
إن العنصرين اللذين يتألف منهما النظام الأساسي هما العنصران الثابت وغير الثابت. وإذا لم يتم تصميم العناصر غير الثابتة بحيث يسهل دمجها في العناصر الثابتة للنظام الأساسي، فسوف يتعين إجراء تغييرات مكثفة ومكلفة لجعل العناصر متوافقة مرة أخرى. والفشل في القيام بذلك ينفي الغرض من مشاركة النظام الأساسي من حيث زيادة التكاليف بدلاً من خفضها. [2] [11]
تخفيف المنتج
تتمتع مشاركة المنصة بالقدرة على استخدامها في العديد من النماذج المختلفة. ومع ذلك، في أذهان المستهلكين، قد تكون المنتجات متشابهة للغاية وقد يُنظر إلى المنتجات الأكثر تكلفة على أنها أرخص. [2] على سبيل المثال، قد لا تكون القيمة المتصورة لعلامة تجارية "فاخرة" مرغوبة إذا كانت متشابهة للغاية مع إصدار السوق الشامل لنفس المنصة. وعلى العكس من ذلك، قد تؤدي مشاركة المنصة إلى زيادة سعر النماذج الاقتصادية. [2] تشمل أمثلة المركبات الفاخرة التي عانت من كونها تعتمد على منصات اقتصادية كاديلاك سيمارون وكرايسلر تي سي من مازيراتي (على غرار منصة K، على الرغم من أنها بنيت في الواقع على منصة Q مختلفة وفريدة من نوعها) ومايباخ 57 و 62 وجاكوار إكس تايب .
تركيز المخاطر/ معدل استدعاء أعلى
تزداد احتمالية استدعاء عدد أكبر من السيارات بشكل كبير مع مشاركة المنصة. إذا تم العثور على عيب في طراز واحد وكان هذا الطراز يشترك في منصته مع تسعة طرز أخرى، فسيتم تضخيم الاستدعاء بمقدار عشرة أضعاف، مما يكلف الشركة المصنعة المزيد من الوقت والمال لإصلاحه. [2] [11] ومن الأمثلة على انتشار المشاكل عبر المنصات والإصدارات العديدة من الطرز استدعاءات سيارات تويوتا في الفترة 2009-2011 .

قبعة عالية

في تصميم السيارات، يكون الغطاء العلوي عبارة عن هيكل أو أكثر من هياكل الجسم العلوي للسيارة والتي يمكن أن تشترك في منصة مشتركة. يمكن أن يختلف الهيكل العلوي من سيارة كروس أوفر إلى سيارة سيدان أو كوبيه، مما يخلق اقتصاديات الحجم والتمايز بين المنتجات . [22]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ Edmonston, Phil (2003). Lemon-Aid Used Cars and Minivans 2004. Penguin Group. ص. 294. ISBN 978-0-670-04375-0. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2010. يمكن أن تكون السيارات الفاخرة المستعملة صفقات رائعة، إذا تجاهلت كل الضجيج، وعرفت كيف تفصل بين الرمز والجوهر، وكنت ذكيًا بما يكفي لمعرفة أن معظم الطرز الراقية لا تقدم لك أكثر بكثير من إصداراتها الأولية الأقل سعرًا. على سبيل المثال، تعد سيارة لكزس ES 300 سيارة تويوتا كامري ذات سعر أعلى.
  2. ^ abcdefghijkl Brylawski, Michael (27–29 September 1999). "Uncommon Knowledge: Automobile Platform Sharing’s Potential Impact on Advanced Technologies, pre-print for the 1st International Society for the Advancement of Material and Process Engineering (SAMPE) Automotive Conference". الجمعية الدولية لتقدم هندسة المواد والعمليات. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2010 .
  3. ^ abcd Muffatto, Moreno (20 أبريل 1999). "إدخال استراتيجية المنصة في تطوير المنتجات". المجلة الدولية لاقتصاديات الإنتاج . 60-61: 145-153. doi :10.1016/S0925-5273(98)00173-X.
  4. ^ ab Olson, Erik L (2008). "تأثير مشاركة المنصات على قيمة العلامة التجارية". مجلة إدارة المنتجات والعلامات التجارية . 17 (4): 244-253. doi :10.1108/10610420810887590.
  5. ^ روبرتسون، ديفيد؛ أولريش كارل (1998). "التخطيط لمنصات المنتجات". مجلة سلون للإدارة . 39 (4): 19-31.
  6. ^ ماركوس، فرانك (17 مايو 2021). "ما هي منصة السيارات بالضبط؟". موتور تريند . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2021. إن الاستفادة من تكلفة تطوير العناصر الهيكلية غير المرئية - كل ما يدعم هيكل السيارة، ويثبت مجموعة نقل الحركة ونظام التعليق، ويوفر حماية السيارة من الاصطدام - عبر العديد من المركبات المختلفة يسمح للمصنعين بتوليد حجم مبيعات كافٍ لتحقيق وفورات الحجم. وهذا يقلل التكاليف، ويعظم الأرباح، وإذا تم بشكل صحيح يمكن أن يسمح ببناء عائلة من المركبات على نفس معدات خط التجميع.
  7. ^ شلي، إريك؛ ييب، جورج (أغسطس 2000). "الإقليمية تتبع العالمية: مزيج من الاستراتيجيات في صناعة السيارات العالمية". مجلة الإدارة الأوروبية . 18 (4): 343-354. doi :10.1016/S0263-2373(00)00019-0.
  8. ^ أولريش، كارل (1995). "دور بنية المنتج في شركة التصنيع". سياسة البحث . 24 (3): 419-441. doi :10.1016/0048-7333(94)00775-3. hdl : 1721.1/48938 .
  9. ^ موفاتو، مورينو (1999). "استراتيجيات المنصة في تطوير المنتجات الجديدة على المستوى الدولي". المجلة الدولية للعمليات وإدارة الإنتاج . 19 (5/6): 449-460. doi :10.1108/01443579910260766 . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2010 .
  10. ^ Wilhelm, B. (1997). "المنصة والمفهوم المعياري في شركة فولكس فاجن – تأثيرهما على عملية التجميع". في K. Shimokawa؛ U. Jürgens؛ T. Fujimoto (المحررون). تحويل تجميع السيارات . Springer. ص 146-156.
  11. ^ abcd Balu, Deepak (30 June 2004). "Automotive Platform Sharing: an Overview". Frost & Sullivan . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2010 .
  12. ^ ماي، ميلاني (2018-02-12). "سيارة فيات تيبو تحتفل بعيد ميلادها الثلاثين (وتحصل على طراز جديد للاحتفال)". TheJournal.ie . تم الاسترجاع في 2024-06-27 .
  13. ^ "FIAT TIPO: FUNCTIONALITY, SIMPLICITY AND PERSONALITY TURN THIRTY". www.media.stellantis.com . تم الاسترجاع في 2024-06-27 .
  14. ^ "وقت الخصم والسيارات أرخص". Kiplinger's Personal Finance . المجلد 46، العدد 6. يونيو 1992. ص 98. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2010. إن أكثر سيارات تويوتا كامري فخامة، وهي V6 XLE، وسيارة لكزس ES 300 الأساسية، هي نسخ طبق الأصل، ولكن فارق السعر بينهما يزيد عن 4500 دولار. مقابل ذلك تحصل على تصميم داخلي أكثر دقة في لكزس ووعد بخدمة أفضل...
  15. ^ سيمونز، لي؛ سيمونز، باربرا (1997). التوفير . دار بانتام للنشر. ص 131. رقم ISBN 978-0-553-57366-4تتمتع سيارة تويوتا كامري XLE V-6 بنفس المحرك تمامًا وتشترك في العديد من مواصفات الهيكل مع سيارة لكزس ES 300. مجهزة بشكل مماثل، باستثناء العناصر البسيطة
  16. ^ Edmonston, Phil (2004). Lemon Aide Guide 2005: New Cars and Minivans . Penguin Group. ص. 145. ISBN 978-0-14-301637-3.
  17. ^ بيرلوف، جيفري م. (2004). الاقتصاد الجزئي. بيرسون أديسون ويسلي. ص 672. ISBN 978-0-321-16073-7. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2010 . ... هما توأمان في عالم السيارات، كما هي الحال مع تويوتا كامري ولكزس ES 300.
  18. ^ ab Csere, Csaba (يونيو 2003). "Platform Sharing for Dummies". Car and Driver . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2010 . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2010 .
  19. ^ "سؤال وجواب: ريتشارد باري جونز، نائب رئيس تطوير المنتجات العالمية في فورد". مجلة السيارات . أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2010. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2010 .
  20. ^ McFarlane, Greg; Kincaid, Betty (2010). Control Your Cash: Making Money Make Sense. Mill City Press. p. 142. ISBN 978-1-936107-88-9. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2010. خذ سيارة لكزس ES. فهي تتميز بالجاذبية والأناقة التي لا يمكن لأي سيارة سيدان أخرى مقارنتها بها. باستثناء سيارة تويوتا كامري العادية. نفس السيارة. نفس المخططات، نفس الهيكل من نفس خط التجميع في نفس المصنع، ...
  21. ^ "مشاركة منصة الشاحنة من الداخل". مجلة موتور تريند . 2008-04-22. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2008. تم استرجاعه في 2008-04-29 .
  22. ^ كيلي، كيفن م. (1 يناير 2009). "فورد: ارتداء القبعة العليا". تصميم وإنتاج السيارات.
  • إي إي تايمز
  • دليل السيارة الآمنة محفوظ في 15 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine
  • حكومة كاليفورنيا
  • سلطة المحرك
  • الحقيقة حول السيارات
  • موتور تريند
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=منصة_سيارة&oldid=1238556492"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate