دودج ستراتوس

دودج ستراتوس هي سيارة متوسطة الحجم طرحتها دودج وكرايسلر في ديسمبر 1994، ^{[ 1 ]} مبنية على منصة كرايسلر JA ذات الأربعة أبواب . حظيت ستراتوس بإشادة فورية لتصميمها وأدائها، وانضمت إلى نظيراتها من نفس المنصة، بليموث بريز وكرايسلر سيروس ، إلى قائمة "أفضل عشر سيارات" لمجلة " كار أند درايفر " لعامي 1996 و1997. ورغم الإشادة النقدية الكبيرة التي حظيت بها في البداية، إلا أن تقييماتها تراجعت لاحقًا.

تم طرح نسخة محدثة لعام 2001 عندما أعيد تسمية سيروس إلى كرايسلر سيبرينغ ، وأضيف طراز الكوبيه إلى المجموعة. توقف إنتاج طرازي ستراتوس وسيبرينغ في مصنع ستيرلينغ هايتس للتجميع في أوائل عام 2006 بعد أن تم تصنيع 1,308,123 سيارة من طرازي ستراتوس وكرايسلر سيبرينغ، السيدان والمكشوفة، منذ عام 2000. ^{[ 2 ]}

حلت سيارة دودج أفنجر محل اسم ستراتوس في أوائل عام 2007 لطراز عام 2008. بعد توقف إنتاج سيارة ستراتوس السيدان، باعت كرايسلر خط تجميعها وأدواتها لشركة غاز الروسية ، التي أنتجت ما يقرب من 9000 وحدة معدلة قليلاً تحت اسم غاز فولغا سيبر من عام 2008 حتى عام 2010.

طُرحت سيارة دودج ستراتوس في ديسمبر 1994 كطراز لعام 1995 كخيار متوسط ​​المدى ضمن منصة JA المبتكرة من كرايسلر، وهي ثلاث سيارات سيدان بتصميم "مقدمة المقصورة". ^{[ 3 ]} وقد وُضعت بين سيارة كرايسلر سيروس الأكثر فخامة وسيارة بليموث بريز ذات القيمة الاقتصادية. ^{[ 4 ]}

عند إطلاقها، توفرت سيارة دودج ستراتوس من الجيل الأول بفئتين: الفئة الأساسية، التي سُميت لاحقًا SE في عام 2000، والفئة الرياضية ES. كانت الفئة الأساسية مزودة قياسيًا بمحرك  رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ذي عمود كامات علوي مفرد (SOHC)، مع  توفر محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر ذي عمود كامات علوي مزدوج (DOHC) كخيار إضافي. أما بالنسبة لفئة ES،  فقد كان محرك 2.0 لتر قياسيًا من عام 1995 إلى عام 1997، مع توفر محرك 2.4  لتر ذي عمود كامات علوي مزدوج (DOHC) ومحرك 2.5  لتر سداسي الأسطوانات ذي عمود كامات علوي مفرد (SOHC) كخيارات إضافية. في عام 1998،  أصبح محرك 2.4 لتر ذو عمود كامات علوي مزدوج (DOHC) قياسيًا في فئة ES، بينما  ظل محرك 2.5 لتر سداسي الأسطوانات خيارًا إضافيًا. من عام 1999 وحتى نهاية الجيل الأول في عام 2000،  كان محرك 2.5 لتر سداسي الأسطوانات هو الخيار الوحيد المتاح لفئة ES. ^{[ 5 ]}

صُممت سيارة ستراتوس لتحل محل سيارتي سبيريت ودايناستي ( المتوفرتين في السوق الأمريكية فقط) اللتين حققتا مبيعات ضخمة . وقد لاقت استحسان النقاد عند إطلاقها، على الرغم من أن مبيعاتها لم تكن دائمًا على مستوى الإشادة النقدية. وقد قارنت منشورات السيارات، بما في ذلك مجلة "كونسيومر ريبورتس" ، سيارة ستراتوس بشكل متكرر بسيارات السيدان الأخرى متوسطة الحجم في عصرها، مثل الجيل الخامس من شيفروليه ماليبو ، وأشادت في كثير من الأحيان برحابة مقصورتها الداخلية، مشيرة إلى أنها كانت أكثر اتساعًا من منافسيها مثل فورد كونتور موديل 1995 .

من سمات منصة JA قابلية التبادل العالية بين طرازات ستراتوس وسيروس وبريز. فبينما كانت التصاميم الخارجية متشابهة إلى حد كبير، تميزت كل علامة تجارية بواجهة أمامية فريدة (تصميم المصابيح الأمامية والشبكة الأمامية، والتي غالبًا ما تعكس تصميمات سيارات الميني فان الخاصة بكل علامة)، ومصدات خلفية مميزة، وتصميمات مصابيح خلفية، وخيارات عجلات متنوعة. ^{[ 4 ]} أما التصميمات الداخلية، فكانت متطابقة تقريبًا بين الطرازات الثلاثة، مع وجود اختلافات ملحوظة في شعار العلامة التجارية على عجلة القيادة وعدد محدود من الخيارات الخاصة بكل فئة. ^{[ 4 ]}

قدمت جميع طرازات JA الثلاثة مجموعة شاملة من الميزات القياسية والخيارات المتاحة، بهدف توفير قيمة مضافة للعملاء. وشملت هذه الميزات ما يلي:

• ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، مع ميزة " Autostick " شبه الأوتوماتيكية الاختيارية ، متوفرة في Stratus و Cirrus (ولكن ليس في Plymouth Breeze).
• يساهم نظام التعليق المستقل للعجلات الأربع، والذي يتميز بإعداد عظم الترقوة المزدوج في الأمام ونظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات، في خصائص التحكم المتميزة للمنصة.
• نظام منع انغلاق المكابح (ABS).
• تشمل ميزات الراحة عجلة قيادة قابلة للإمالة، ونظام تثبيت السرعة، ونوافذ كهربائية، وأقفال أبواب كهربائية، ومقعد سائق كهربائي اختياري.

تضمنت الخيارات الفاخرة المتاحة مقاعد جلدية، وهوائيًا كهربائيًا، ومشغل أقراص مدمجة بستة أسطوانات، وفتحة سقف، ونظام دخول بدون مفتاح عن بُعد، ونظامًا مضادًا للسرقة. وكان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات متوفرًا حصريًا مع  محرك الأسطوانات الأربع سعة 2.0 لتر. أما محرك الأسطوانات الأربع سعة 2.4  لتر فلم يُزوّد ​​بناقل حركة يدوي، وذلك على ما يبدو بسبب مخاوف من أن عزمه العالي قد يتسبب في انزلاق مفرط للعجلات ومشاكل في القيادة عند استخدامه مع ناقل حركة يدوي.

ظهر الجيل الثاني من دودج ستراتوس في عام 2000، مُشكلاً نقطة تحول في تاريخ سيارات "كلاود كار". ^{[ 8 ]} ومع إعادة تسمية كرايسلر سيروس إلى كرايسلر سيبرينغ، وتوقف إنتاج بليموث بريز، وتوقف علامة بليموث التجارية بالكامل، أصبحت ستراتوس السيارة الوحيدة المتبقية من فئة "كلاود كار" في تشكيلة دودج. ^{[ 9 ] [ 10 ]} لم يُباع هذا الجيل من دودج ستراتوس سيدان في كندا، حيث كان عام 1999 هو العام الأخير لمبيعات دودج ستراتوس؛ وحلت كرايسلر سيبرينغ محلها في ذلك السوق. وشهد طراز عام 2002 تغييرًا تجميليًا طفيفًا، حيث أُزيل شعار "دودج" من الأبواب الأمامية.

سيارة ستراتوس كوبيه (2001-2005)

طُرحت سيارة دودج ستراتوس كوبيه في عام 2001، لتحل محل سيارة أفينجر ذات البابين التي توقف إنتاجها. صُنعت هذه السيارة، إلى جانب شقيقتها كرايسلر سيبرينغ كوبيه ، من قبل شركة ميتسوبيشي في مصنع دايموند ستار موتورز سابقًا ، واعتمدت على منصة ST-22 . خضعت ستراتوس كوبيه لتحديث في تصميمها الخارجي في عام 2003. ^{[ 12 ]} كان إنتاج الكوبيه أقصر من إنتاج السيدان. توقف إنتاج النسخة ذات البابين بعد عام 2005، أي قبل عام واحد من إطلاق النسخة ذات الأربعة أبواب. وعندما أُعيد إحياء اسم دودج أفينجر لطراز دودج متوسط ​​الحجم التالي في عام 2008، لم يتضمن نسخة كوبيه.

المحركات

• 2.4 لتر 4G64 I4
• محرك V6 سعة 3.0 لتر 6G72

تختلف تصنيفات السلامة لسيارة ستراتوس باختلاف الجيل والمعدات الاختيارية:

• الجيل الأول (1995-2000): حصلت سيارة دودج ستراتوس من الجيل الأول، التي خضعت لاختبارات معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) كسيارة كرايسلر سيروس، على تصنيف "ضعيف" في اختبار التصادم الأمامي. ونظرًا لتشابه منصتيهما وهيكلهما، انطبقت هذه النتائج أيضًا على سيارتي دودج ستراتوس وبليموث بريز. ^{[ 13 ]}
• الجيل الثاني (2001-2006): شهدت سيارة ستراتوس سيدان من الجيل الثاني، إلى جانب شقيقتها كرايسلر سيبرينغ، تحسناً ملحوظاً، حيث حصلت على تصنيف "مقبول" في اختبار التصادم الأمامي الجزئي الذي أجراه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS). ومع ذلك، أشار الاختبار إلى احتمال حدوث إصابة في الساق اليمنى. وفي اختبار التصادم الجانبي الذي أجراه المعهد نفسه، حصلت ستراتوس على تصنيف "ضعيف" عند عدم تجهيزها بوسائد هوائية جانبية اختيارية. وعُزي هذا التصنيف المنخفض إلى خطر الإصابة الخطيرة في الرقبة، وضعف الهيكل الجانبي، واحتمالية حدوث كسور في الأضلاع، والقوى العالية المؤثرة على الكتف والحوض. ومع ذلك، حصلت مقاعد السيارة ومساند الرأس على تصنيف "مقبول" من المعهد. ^{[ 14 ]}

في أبريل/نيسان 2006، استحوذ الملياردير الروسي أوليغ ديريباسكا ، مالك شركة غاز في نيجني نوفغورود ، على الترخيص الكامل ومرافق الإنتاج لسيارات دودج ستراتوس وكرايسلر سيبرينغ من الجيل الثاني. وقد تم إبرام هذه الاتفاقية خلال فترة تُعتبر فترة علاقات سياسية مواتية نسبياً مع روسيا، وفي ذروة التعاون الصناعي الروسي مع الشركات الغربية. ^{[ 15 ]}

سمحت الصفقة، التي تبلغ قيمتها حوالي 151  مليون دولار أمريكي (124  مليون يورو)، لشركة GAZ ببدء تصنيع نسخ معدلة قليلاً من هذه السيارات الأمريكية متوسطة الحجم الشهيرة في روسيا من أواخر عام 2007 حتى عام 2010. ^{[ 16 ]}

تضمنت خطط شركة غاز (GAZ) إنتاج 14,000 سيارة من طراز سيبر في عام 2008، و45,000 سيارة في عام 2009، مع طاقة إنتاجية سنوية تصل إلى 65,000 وحدة من كلا الطرازين. ^{[ 17 ]} وسيتم استيراد محركات الأسطوانات الأربع مباشرةً من مصانع كرايسلر في المكسيك. ^{[ 18 ]}

مع ذلك، تزامن إطلاق سيارة سيبر مع بداية الأزمة المالية العالمية عام 2008 ، مما أثر سلبًا على استقبالها في السوق. فعلى الرغم من التوقعات الأولية بإنتاج 40,000 سيارة سنويًا، إلا أن المبيعات كانت أقل بكثير من التوقعات، حيث تم تصنيع 8,933 وحدة فقط قبل إيقاف إنتاج فولغا سيبر بعد طراز عام 2010. وهذا ما يجعل سيبر مثالًا بارزًا في دراسة مشاريع السيارات العالمية، ويكشف عن الطبيعة غير المتوقعة لقوى السوق.