ميتسوبيشي إكليبس

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

ميتسوبيشي إكليبس ( باليابانية :三菱・エクリプス، بالروماجي : Mitsubishi Ekuripusu ) هي سيارة رياضية صغيرة الحجم ، قامت شركة ميتسوبيشي بتصنيعها وتسويقها على مدى أربعة أجيال خلال الفترة من عام 1990 إلى عام 2012. [ 1 ] أُضيف طراز مكشوف منها في عام 1996.

تم تسويق الجيلين الأولين معًا تحت اسم " إيجل تالون" ، بينما سُوِّق الجيل الأول أيضًا باسم " بليموث ليزر" . كان ذلك نتيجةً للتحالف الوثيق بين شركتي ميتسوبيشي موتورز وكرايسلر آنذاك، وهي الشراكة التي أدت إلى تأسيس شركة دايموند-ستار موتورز (DSM). في اليابان، بيع الجيلان الأولان من خلال سلسلة متاجر يابانية متخصصة تُدعى "ميتسوبيشي كار بلازا" . أما الجيل الثالث (2000-2005)، فقد اعتمد على قاعدة عجلات أطول في منصته، مستخدمًا نفس منصتي كرايسلر سيبرينغ ودودج ستراتوس . في مايو 2005، تم طرح الجيل الرابع والأخير من إكليبس، ليحل محل منصة كرايسلر المستخدمة في الجيل الثالث بمنصة PS .

بحسب شركة ميتسوبيشي، سُميت سيارة إكليبس تيمناً بحصان سباق إنجليزي من القرن الثامن عشر لم يُهزم قط ، فاز في 18 سباقاً متتالياً ثم اعتزل. [ 2 ] [ 3 ] في نهاية أغسطس 2011، صُنعت آخر سيارة إكليبس وبيعت في مزاد علني لصالح الأعمال الخيرية. [ 4 ] في عام 2017، أعادت ميتسوبيشي إحياء اسم إكليبس على سيارة كروس أوفر مدمجة ، أطلقت عليها اسم إكليبس كروس .

الجيل الأول (D21A/D22A/D27A؛ 1990)

ملخص

ميتسوبيشي إكليبس جي إس قبل التحديث

تم تسويق الجيل الأول من ميتسوبيشي إكليبس كخيارٍ للدخول إلى فئة سيارات الكوبيه الرياضية متوسطة الحجم ذات الأربع أسطوانات. طُوّرت السيارة خصيصًا لسوق أمريكا الشمالية، حيث بدأت مبيعاتها في خريف عام ١٩٨٩. بدأت مبيعات السيارات المستوردة من إلينوي في اليابان عام ١٩٩٠، وفي أواخر عام ١٩٩١ بدأت مبيعات محدودة في أوروبا. في البداية، اقتصر بيع السيارة على النمسا والسويد وسويسرا، ثم أُضيفت دول أخرى تدريجيًا. [ ٦ ] توفرت خمس فئات من التجهيزات؛ جميعها بنظام الدفع الأمامي باستثناء فئة GSX التي كانت بنظام الدفع الرباعي . زُوّدت فئتا GS Turbo وGSX بمحركات مزودة بشاحن توربيني.

كان تصميمها الجانبي منخفضًا وأنيقًا؛ وكان خط غطاء المحرك منخفضًا جدًا لدرجة أنه احتاج إلى نتوء ليتجاوز غطاء عمود الكامات للمحرك. [ 7 ] خضعت سيارة إكليبس من الجيل الأول لتغييرات طفيفة في التصميم خلال فترة إنتاجها؛ حيث حصلت السيارة على صفائح معدنية محدثة ذات شكل بيضاوي أكثر في عام 1992. وكان أبرز هذه التغييرات هو أن طرازات ما قبل التحديث كانت مزودة بمصابيح أمامية منبثقة ، بينما كانت طرازات 1992 إلى 1994 مزودة بمصابيح أمامية ديناميكية هوائية مكشوفة. تم استبدال سيارة إكليبس الأصلية بطراز الجيل الثاني في عام 1995.

مستويات التجهيز

ميتسوبيشي إكليبس GSX موديل 1993 بعد التحديث

كانت سيارة إكليبس متوفرة بخمس فئات خلال فترة إنتاج الجيل الأول. ولم تتوفر طرازات الدفع الرباعي إلا في منتصف السنة الأولى من إنتاجها.

  • إكليبس : الطراز الأساسي مزود بمحرك 4G37 I4 سعة 1.8 لتر ذو 8 صمامات SOHC بقوة 92 حصان (69 كيلوواط) يعمل بسحب الهواء الطبيعي   
  • إكليبس جي إس : طراز مطور بميزات إضافية
  • إكليبس GS DOHC : طراز مطور مزود بمحرك ميتسوبيشي سيريوس سعة 2.0 لتر ذو 16 صمامًا DOHC بقوة 135 حصانًا (101 كيلوواط) ؛ وهو نسخة ذات سحب طبيعي من محرك 4G63T I4 [ ملاحظة 1 ]   
  • إكليبس GS DOHC AWD : مزودة بمحرك 4G63 ذي 16 صمامًا بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط) يعمل بسحب الهواء الطبيعي (نظام الدفع الرباعي بدون سحب الهواء متوفر فقط في أوروبا). جميعها كانت متوفرة فقط بناقل حركة يدوي بخمس سرعات وبدون ترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق. تضمنت الميزات فتحة سقف، مثبت سرعة، فرامل مانعة للانغلاق ، قفل مركزي ، وتكييف هواء.  
  • إكليبس جي إس توربو : طراز مُطوّر مُجهّز بمحرك توربيني سعة 2.0 لتر ، 16 صمامًا، DOHC، رباعي الأسطوانات ، بقوة 180-195 حصانًا (134-145 كيلوواط).   
  • إكليبس GSX : طراز دفع رباعي مزود بمحرك 4G63T رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني ، 16 صمامًا ، DOHC، بقوة 180-195 حصانًا (134-145 كيلوواط) *   

كانت قوة محرك سيارة GS Turbo موديل 1990 المزودة بناقل حركة يدوي 190  حصانًا، بينما كانت قوة محرك GSX موديل 1990 المزودة بناقل حركة يدوي 195 حصانًا (145 كيلوواط) . وكان الهدف من ذلك هو موازنة الوزن الإضافي لنظام الدفع الرباعي (حوالي 130 كجم مقابل 1170 كجم من الوزن الإجمالي للمركبة). ومع ذلك، اعتمدت طرازات 1991 وما بعدها من كلا الطرازين المزودين بناقل حركة توربو على محرك 4G63T بقوة 195 حصانًا . أما الطرازات الأوتوماتيكية فكانت قوتها 180 حصانًا (130 كيلوواط) نظرًا لاستخدام حاقنات وقود وشاحن توربيني أصغر حجمًا.     [ 8 ]

تنوعت هذه الطرازات بشكل ملحوظ في أنظمة الدفع والخيارات المتاحة، وشملت بعض الاختلافات في المظهر، حيث أضافت الفئات الأعلى تجهيزًا لوحات أمامية وخلفية مختلفة وزخارف محيطة، مع حصول طراز GSX على حزمة تصميم مختلفة بشكل ملحوظ عن الطرازات الأخرى. في السوق الأوروبية، توفرت فئة واحدة فقط (بيعت إما باسم "إكليبس" العادي، أو بشعار GS أو GSi حسب المستورد)، مزودة بمحرك DOHC سعة 2 لتر ينتج 150 حصانًا (110 كيلوواط؛ 148 حصانًا بخاريًا) . كما كان بإمكان بعض المشترين الأوروبيين اختيار نظام الدفع الرباعي.   

مجموعة نقل الحركة

كان تصميم نظام نقل الحركة الأساسي في سيارة إكليبس عبارة عن محرك ميتسوبيشي 4G37 أو 4G63 رباعي الأسطوانات مثبت عرضيًا على الجانب الأيسر من السيارة، ويقود ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي على الجانب الأيمن. أما طرازات الدفع الرباعي، فتتميز بناقل حركة مختلف يتضمن ترس تفاضلي مركزي محدود الانزلاق وعمود إخراج لعلبة نقل الحركة، والذي بدوره يقود الترس التفاضلي الخلفي (المتوفر أيضًا بترس تفاضلي محدود الانزلاق) ومحاور نقل الحركة.

المحركات

كان محركا 4G37 و4G63 من محركات البنزين رباعية الأسطوانات المتتالية . يتميز محرك 4G63 بكتلة محرك حديدية ورأس أسطوانات من الألومنيوم ، ومجهز بعمودي توازن. أما النسخة المزودة بشاحن توربيني من محرك 4G63 (والتي يُشار إليها أحيانًا باسم 4G63T) فتتميز بنسبة انضغاط أقل تبلغ 7.8:1، وببخاخات زيت أسفل المكابس لتبريد أفضل من الحرارة الزائدة الناتجة عن الشحن التوربيني. خضع محرك 4G63 المزود بشاحن توربيني لتحديث داخلي خلال عام 1992. كانت المحركات المصنعة من عام 1989 حتى أبريل 1992 مزودة بستة مسامير تثبيت. ابتداءً من مايو 1992، عدّلت ميتسوبيشي تصميم المحرك ليصبح بسبعة مسامير تثبيت. [ ملاحظة 2 ]

المشاكل والقضايا

في مارس 1998، أصدرت شركة ميتسوبيشي استدعاءً (النشرة 98V069001) لجميع سيارات ميتسوبيشي إكليبس GSX موديلات 1990-1998 [ ملاحظة 3 ] ، مشيرةً إلى أن "تعطل علبة التروس قد يحدث نتيجةً لنقص التزييت. وقد يؤدي هذا إلى فقدان السيطرة على السيارة، مما يزيد من خطر وقوع حادث". وكان على الوكلاء فحص السيارات للتأكد من كفاية كمية زيت علبة التروس، وعدم وجود تسريب، وتدهور أداء آلية علبة التروس. لم يكن التسريب من علبة التروس نفسها، بل من السدادة النحاسية الموجودة في مركز وصلة علبة التروس. وقدّرت ميتسوبيشي أن 24,275 سيارة متأثرة. [ 9 ]

أمان

حددت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تصنيفات اختبارات التصادم لسيارة 1G Eclipse : [ 10 ]

سنة الصنعنموذجتصنيف السائق الأماميتقييم الراكب الأمامي
1990كسوفنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجم
1991كسوفنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجم
1992كسوفنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجم
1993كسوفنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجم
1994كسوفنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجم

الجوائز

كانت سيارة Eclipse Turbo مدرجة في قائمة أفضل عشر سيارات لمجلة Car and Driver للفترة من 1989 إلى 1992. [ 11 ]

الجيل الثاني (D31A/D32A/D33A/D38A/D39A؛ 1995)

ملخص

سيارة ميتسوبيشي إكليبس كوبيه قبل التحديث
ميتسوبيشي إكليبس كوبيه بعد التحديث

أُعيد تصميم سيارة إكليبس عام 1994 (لطراز عام 1995) وشملت وسائد هوائية أمامية مزدوجة قياسية، وتصميمًا أكثر انسيابية، ومقصورة داخلية أوسع، ومحركًا جديدًا من صنع كرايسلر للطراز الأساسي. حافظ الجيل الثاني من السيارة على تركيز السوق الذي ركز عليه الجيل الأول، لكنه شهد تغييرات عديدة لجذب شريحة أوسع من السوق. طُرح طراز مكشوف، سُمي إكليبس سبايدر، عام 1996، وتوفر بفئتين: GS وGS-T. زُوّد سبايدر GS  بمحرك 4G64 رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي (في بعض الأسواق). أما سبايدر GS-T، فزُوّدت بمحرك ميتسوبيشي 4G63  رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني. كما زُوّد طراز GSX بهذا المحرك، ولكن مع إضافة نظام الدفع الرباعي . لم يُزوّد ​​أي طراز مكشوف بمحرك كرايسلر 420a، ولم يتوفر أي طراز مكشوف بنظام الدفع الرباعي. [ 14 ]

تم تحديث خيار المحرك التوربيني لزيادة قوته مقارنةً بالجيل السابق ( 210 حصان (157 كيلوواط) مقابل 195 حصان (145 كيلوواط) ). زُوّدت السيارات ذات المحركات العادية بمحركين رباعيي الأسطوانات مختلفين حسب السوق. أنتجت محركات النسخة الأمريكية 140 حصانًا، وكانت متوفرة فقط في فئتي RS وGS، وهي نسخة مُعدّلة من محرك كرايسلر نيون ، 420A، الذي صنعته كرايسلر وسُلّم إلى شركة دايموند ستار موتورز حيث تم تركيبه . أما محركات السوق الأوروبية فكانت من طراز 4G63 ذي السحب الطبيعي بقوة 145 حصانًا (107 كيلوواط؛ 143 حصانًا) . كانت سيارات إكليبس المخصصة للسوق العالمية تُنتج قوة حصانية أقل من نظيراتها في السوق اليابانية عند تجهيزها بمحرك 4G63 ( 210 حصان (157 كيلوواط) ، 154 حصان (115 كيلوواط) )، وذلك بسبب لوائح الانبعاثات.            

تجاوز هذا الطراز لوائح الحكومة اليابانية الخاصة بالسيارات الصغيرة فيما يتعلق بالأبعاد الخارجية (الحد الأقصى للعرض 1700 مم (66.9 بوصة) )، وبالتالي تكبد التزامًا بضريبة الطرق السنوية الأكثر تكلفة .  

تم طرح نسخة خاصة من سيارة إكليبس، تُعرف باسم "رالي الذكرى العاشرة لـ OZ"، في نهاية إنتاج طراز عام 1999، مزودة بعجلات إنكي فريدة قياس 16 بوصة تحمل شعار OZ Racing . وشملت هذه النسخة أيضًا باقة التجهيزات الداخلية الجلدية، ومخرج عادم مميز، وعدادات فضية اللون، وواقيات من الطين، وجناح خلفي بارز، وهي تجهيزات كانت متوفرة بشكل قياسي في طرازي GS-T كوبيه وGSX. وكانت هذه النسخة الخاصة متوفرة فقط مع محرك 420A.

تم بيع نسخة فريدة من سيارة إكليبس 2G في بعض الدول الأوروبية . وقد استخدمت محرك ميتسوبيشي 4G63 ذو السحب الطبيعي ، وهو مشابه لما كان متوفرًا في الجيل الأول، بالإضافة إلى مرايا جانبية فريدة، وإشارات انعطاف خلفية بلون كهرماني.

أُجري تعديل طفيف على التصميم في طراز عام 1997. أُعطيت فتحة الشبك الأمامي شكلاً أكثر جرأة. وازدادت حدة ميل المصابيح الأمامية من الداخل، وتحول التصميم الداخلي من الكروم بالكامل إلى اللون الأسود مع عواكس كرومية. كما تم استبدال مصابيح القيادة العاكسة بمصابيح إسقاط أصغر. وتم تعديل غطاء المصد الخلفي، حيث أُعيد تصميم مصابيح الرجوع للخلف ونُقلت إلى واجهة المصد، بعيدًا عن موقعها المركزي الأصلي بجوار حامل لوحة الترخيص الخلفية. وحصلت سيارتا GS-T كوبيه وGSX على جناح خلفي بارز. كما تغيرت خيارات ألوان المقصورة الداخلية من الأزرق والرمادي في طرازي 1995-1996 إلى الأسود/الرمادي، والبني/الأسود، والرمادي في طرازي 1997-1999. [ 14 ] وكان خيار التنجيد الداخلي بالجلد الأسود متاحًا فقط في عام 1999. تضمنت الحزمة جميع المقاعد (مع شعار "ميتسوبيشي" مطرزًا على كلا الجانبين الأماميين)، وحشوات الأبواب، ومسند ذراع الكونسول الوسطي.

ميتسوبيشي إكليبس سبايدر 1997-1999

مستويات التجهيز

كانت سيارة Eclipse متوفرة بسبعة مستويات من التجهيزات: الأساسية [متوفرة فقط في عام 1996.5 (منتصف العام)]، RS (رالي سبورت)، GS (جراند سبورت)، GS سبايدر (طرازات سبايدر غير متوفرة في عام 1995)، GS-T (جراند سبورت توربو)، GS-T سبايدر، وGSX (جراند سبورت X=AWD).

  • إكليبس RS : الطراز الأساسي مزود بمحرك كرايسلر 420a رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، ذو 16 صمامًا، وعمود كامة علوي مزدوج (DOHC)، بقوة 140 حصانًا (104 كيلوواط) وعزم دوران 130 رطل-قدم (176 نيوتن-متر).     
  • إكليبس GS : طراز مُطوّر مُجهّز بمحرك كرايسلر 420A سعة 2.0 لتر، 16 صمامًا، DOHC، بقوة 140 حصانًا (104 كيلوواط) وعزم دوران 130 رطل-قدم (176 نيوتن-متر) . أما النسخة الأوروبية من GS فكانت مزودة بمحرك 4G63 رباعي الأسطوانات، DOHC، 16 صمامًا، يعمل بسحب الهواء الطبيعي، بقوة 150 حصانًا.     
  • إكليبس سبايدر GS : طراز مكشوف مزود بمحرك ميتسوبيشي 4G64 رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر بقوة 141 حصانًا (105 كيلوواط) و16 صمامًا وعمود كامات علوي مفرد (SOHC).   
  • إكليبس GS-T : طراز مُطوّر مُجهّز بمحرك ميتسوبيشي 4G63 رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، 16 صمامًا، DOHC، بقوة 210 حصان (157 كيلوواط) وعزم دوران 214 رطل-قدم (290 نيوتن-متر) ، مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي.     
  • إكليبس سبايدر GS-T : طراز مكشوف مزود بمحرك ميتسوبيشي 4G63 رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، 16 صمامًا، DOHC، بقوة 210 حصان (157 كيلوواط) وعزم دوران 214 رطل-قدم (290 نيوتن-متر) ، مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي.     
  • Eclipse GSX : طراز AWD مزود بمحرك Mitsubishi 4G63 I4 سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي بقوة 210 حصان (157 كيلو واط) وعزم دوران 214 رطل قدم (290 نيوتن متر) [ 15 ]     

المعدات القياسية

طُرحت سيارة إكليبس من الجيل الثاني بفئات تجهيز متنوعة. تفاوتت التجهيزات القياسية قليلاً خلال فترة الإنتاج، حيث أصبحت بعض العناصر التي كانت اختيارية في فئات معينة قياسية لاحقاً. تضمنت كل فئة تجهيز قائمة قياسية من التجهيزات، بالإضافة إلى باقات تجهيزات اختيارية لإضافة ميزات شائعة ومميزة، والتي كانت أكثر شيوعاً في طراز GS. كما توفرت تجهيزات اختيارية أخرى مثل مشغل أقراص مدمجة في صندوق الأمتعة، ومقاعد جلدية في طرازي GS وGS-T [ ملاحظة 4 ] ، ونظام HomeLink، وعناصر أخرى مثل دواسات الأرضية وأقفال العجلات.

  • RS: محرك 2.0  لتر DOHC I4، ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، وسائد هوائية للسائق والراكب، توجيه كهربائي، مقاعد أمامية قماشية قابلة للإمالة، مقعد سائق قابل للتعديل بخمسة اتجاهات مع ذاكرة، وحدة تخزين مركزية، مقعد خلفي قابل للطي، مصابيح قراءة، فتح باب خزان الوقود وباب الصندوق الخلفي عن بعد، عداد دورات المحرك، عداد المسافات، أضواء تحذير انخفاض مستوى السائل، راديو AM/FM، ساعة رقمية، زجاج ملون، مزيل ضباب خلفي، مرايا جانبية مزدوجة بتحكم عن بعد، مصدات أمامية وخلفية بلون الهيكل، عجلات مقاس 14 بوصة مع أغطية كاملة (إطارات 195/70/HR14).
  • تضيف GS: فرامل قرصية للعجلات الأربع، ومقعد سائق قابل للتعديل بستة اتجاهات (سبعة اتجاهات في عام 1995)، ومقعد خلفي قابل للطي، وعمود توجيه قابل للإمالة، ومشغل كاسيت، وهوائي كهربائي (96-99)، ومثبت سرعة ، ومرايا كهربائية بلون الهيكل، ومقابض أبواب وجناح خلفي، ومصابيح ضباب، وغطاء وشبكة للأمتعة، وعجلات مقاس 16 بوصة مع إطارات 205/55/HR16 (طرازات 96-99)، وكسوة جانبية سفلية للهيكل، وغسالة/ماسحة للزجاج الخلفي.
  • تضيف فئة GS-T: محرك مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي، ومبرد زيت المحرك، وتكييف هواء، ونظام تثبيت السرعة، ومقاييس ضغط التوربو، ومقاييس ضغط الزيت، ومشغل كاسيت/CD من نوع Infinity بثمانية مكبرات صوت مع مضخم صوت منفصل، ونظام مضاد للسرقة، ونوافذ/أقفال أبواب كهربائية، وممتصات صدمات رياضية، وعجلات معدنية خماسية الأضلاع مقاس 16 بوصة، ومخارج عادم مزدوجة لامعة.
  • تضيف Spyder GS-T الميزات التالية: نظام التوجيه المعزز المتغير، ونظام التعليق الرياضي، وسقف قماشي عازل كهربائي مع نافذة خلفية زجاجية، وغطاء صندوق الأمتعة من الفينيل، وتنجيد جلدي، ونظام دخول بدون مفتاح عن بعد، ونظام منع السرقة، وعجلة قيادة ومقبض ناقل حركة مغلفان بالجلد، وإطارات 205/55VR16.
  • تُضيف GSX إلى GS-T الميزات التالية: نظام دفع رباعي دائم، عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة مع إطارات 215/50/VR17 (موديلات 97-99)، عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 16 بوصة مع إطارات 215/55/VR16 مع ناقل حركة يدوي، وإطارات 205/55/VR16 مع ناقل حركة أوتوماتيكي (موديلات 95-96)، ترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق (اختياري في موديلات 97-98)، مقعد سائق كهربائي (موديلات 96-99)، مكابح مانعة للانغلاق (اختيارية في موديلات 95-99)، عجلة قيادة ومقبض ناقل حركة يدوي مغلفان بالجلد، باقة جلدية، أقراص مكابح أمامية مهواة مقاس 10.8 بوصة مع ملاقط ثنائية المكابس وأقراص مكابح خلفية مهواة (مهواة في الخلف فقط في أوائل موديلات 95). [ 15 ]

مجموعة نقل الحركة

كان تصميم نظام الدفع الأساسي في سيارة إكليبس يعتمد على محرك كرايسلر 420A أو ميتسوبيشي 4G64 أو 4G63 رباعي الأسطوانات مثبتًا بشكل عرضي. ورُكّبت محركات ميتسوبيشي بنفس اتجاه سيارات الجيل الأول. أما سيارات 420A، فكان محركها مثبتًا على الجانب الأيمن من السيارة، وفي موضع أبعد في الهيكل. وكانت طرازات الدفع الرباعي مزودة بناقل حركة مشابه لسيارات الجيل الأول. كما تميز الجيل الثاني من GSX بناقل حركة/ترس تفاضلي أقوى عند تجهيزه بخيار الترس التفاضلي محدود الانزلاق.

المحركات

جميع المحركات كانت محركات بنزين رباعية الأسطوانات . جميعها مزودة بكتل أسطوانات من الحديد الزهر ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم. احتفظ محركا 4G63 و 4G64 بعمود التوازن لضمان سلاسة التشغيل، بينما لم يحتفظ به محرك 420a. زُوّدت محركات التوربو من طراز 1995-1999 بنسبة انضغاط أعلى بلغت 8.5:1، بعد أن كانت 7.8:1، كما زُوّدت بشاحن توربيني أصغر من نوع Garrett T25 مضبوط على ضغط 12 رطل لكل بوصة مربعة (0.8 بار) بدلاً من شاحن التوربو Mitsubishi TD04-13G السابق (للسيارات الأوتوماتيكية) وTD05-14B (للسيارات اليدوية). كان الهدف من ذلك تقليل تأخر استجابة التوربو، الذي كان يُعتبر عيبًا في جذب السوق الأمريكية. أدت هذه التغييرات إلى زيادة القدرة الحصانية وعزم الدوران مقارنةً بمحركات التوربو من الجيل الأول السابقة. أنتجت سيارات الجيل الثاني المزودة بشاحن توربيني 210 حصان (157 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة ( 205 حصان (153 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي) و 214 رطل قدم (290 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة ( 220 رطل قدم (298 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي).          

تتميز محركات 4G63T الموجودة في طرازات 1990-1994 بصمام خانق قطره 60 مم (2.4 بوصة)، مقارنةً بـ 52 مم (2.0 بوصة) في طرازات 1995-1999 . كما أن منافذ السحب في رأس الأسطوانة وممرات مشعب السحب كانت أكبر في الجيل الأول. وتحتوي هذه المحركات أيضًا على محاور ارتكاز أكبر لعمود المرفق لتحسين التزييت. ونظرًا لتشابهها ظاهريًا، تجدر الإشارة إلى أن رأس أسطوانة طرازات 1990-1994 كان مصممًا لزيادة حجم الهواء، بينما كان رأس أسطوانة طرازات 1995-1999 مصممًا لزيادة سرعة الهواء.    

أجرت شركة ميتسوبيشي موتورز تحديثًا هادئًا لمحركها 4G63 في عامي 1998 و1999. وتمّ تعديل عمود المرفق بدقة أكبر مقارنةً بالسنوات السابقة، ليصبح مطابقًا للمحرك المستخدم في سيارة ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن ، التي لم تُطرح في أمريكا الشمالية حتى عام 2003. كما تمّ تحسين محامل الدفع لتصبح من النوع "المنقسم" لتحسين التزييت والمحاذاة الذاتية مع عمود المرفق. وشهد المحرك أيضًا تحسينات في الضبط والأداء بفضل وحدة تحكم إلكترونية جديدة ، مشابهة لتلك المستخدمة في لانسر إيفولوشن. وعلى الرغم من تعطيلها في البداية لحماية نظام نقل الحركة، إلا أنها تضمنت ميزات متقدمة مثل نظام التحكم في الانطلاق، والتحكم في ضغط الشحن، وحدود دوران المحرك القابلة للتعديل، والتحكم في نظام الوقود، بالإضافة إلى إمكانية اختيار خرائط الوقود وضغط الشحن لبعض شواحن التوربو من ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة .

المشاكل والقضايا

تلقى الجيل الثاني من سيارة إكليبس نشرات خدمة فنية هامة (TSB) خاصة بنظام نقل الحركة في مارس 1998، حيث أصدرت ميتسوبيشي استدعاءً (النشرة 98V069001) لسيارات ميتسوبيشي إكليبس GSX موديلات 1990-1998 [ ملاحظة 5 ] ، مشيرةً إلى احتمال حدوث تعطل في علبة التروس نتيجةً لنقص التزييت، مما قد يؤدي إلى فقدان السيطرة على السيارة وزيادة احتمالية وقوع حادث. وكان على الوكلاء فحص السيارات للتأكد من كفاية كمية زيت علبة التروس، وعدم وجود تسريب، وتدهور أداء آلية علبة التروس. لم يكن التسريب من علبة التروس نفسها، بل من السدادة النحاسية الموجودة في منتصف وصلة علبة التروس. وقدّرت ميتسوبيشي أن 24,275 سيارة متأثرة. [ 9 ]

أمان

جميع سيارات إكليبس من الجيل الثاني كانت مزودة قياسياً بوسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي، ودعامات جانبية للأبواب، ومناطق امتصاص الصدمات في هيكل السيارة الأمامي والخلفي، ومصدات أمامية وخلفية ماصة  للصدمات عند سرعة 8 كم/ساعة، وهيكل قفص أمان، ومكابح قرصية للعجلات الأربع (باستثناء طراز RS)، وأحزمة أمان ثلاثية النقاط ELR/ALR (ELR للسائق فقط)، وأحزمة كتف أمامية قابلة لتعديل الارتفاع. وكانت مكابح منع الانغلاق اختيارية في جميع الطرازات (باستثناء طراز RS).

حددت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تصنيفات اختبارات التصادم لسيارة 2G Eclipse : [ 10 ]

سنة الصنعنموذجتصنيف السائق الأماميتقييم الراكب الأماميتقييم السائق الجانبي
1995كسوفنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمغير متوفر
1996إكليبس سبايدرنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمغير متوفر
1997كسوفنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمغير متوفر
1998كسوفغير متوفرغير متوفرنجم
1999كسوفغير متوفرغير متوفرنجم

الجوائز

جائزة "اختيار السائق" لعامي 1995 و 1996 - MotorWeek [ 16 ]

الجيل الثالث (D52A/D53A؛ 2000)

سيارة ميتسوبيشي SST الاختبارية لعام 1998
صورة خلفية لسيارة ميتسوبيشي إكليبس كوبيه موديل 2003-2005 (ألمانيا)
صورة خلفية لسيارة ميتسوبيشي إكليبس المكشوفة موديل 2000-2002 (بولندا)
2000-2002 ميتسوبيشي إكليبس كوبيه (الولايات المتحدة)
2003-2005 ميتسوبيشي إكليبس سبايدر (الولايات المتحدة)

ملخص

استُلهم الجيل الثالث من سيارة ميتسوبيشي SST التجريبية، وعُرض في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام ١٩٩٨. وكانت أول سيارة نموذجية تعرضها ميتسوبيشي في معرض سيارات أمريكي. [ ١٨ ] أطلقت ميتسوبيشي على تصميمها اسم "الجيوميكانيكي"، أي أنه يتميز بمظهر صناعي حاد. تتميز السيارة بسقف مقوس متصل، وغطاء محرك بارز يمتد عبر الرفارف العلوية، وخط انحناء يمتد على جانبي السيارة، وخطوط بارزة في الأبواب والواجهة الأمامية.

توفر خياران جديدان للمحركات، الأول محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر ذو 16 صمامًا وعمود كامات علوي مفرد (SOHC ) بقوة 147 حصانًا (110 كيلوواط)، والثاني محرك بنزين سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر ذو 24 صمامًا وعمود كامات علوي مفرد ( SOHC ) بقوة 205 حصانًا (153 كيلوواط ) . لم يعد نظام الدفع الرباعي متاحًا. تم تعديل نظام التعليق لتوفير قيادة أكثر سلاسة وراحة.      

تشارك الجيل الثالث من إكليبس نفس مجموعة نقل الحركة مع الجيل الثامن من جالانت . في أواخر عام 2001، تم تخفيض قوة فئة GT إلى 200 حصان (149 كيلوواط) نتيجة لتشديد معايير الانبعاثات، مما أجبر شركة MMNA على اعتماد معايير انبعاثات كاليفورنيا لجميع فئات السيارة، بدلاً من بيع نسخ مستقلة بمواصفات "فيدرالية" و"كاليفورنية".  

في منتصف عام 2002، طُرحت فئة GTS لعام 2003. تضمنت هذه السيارة محركًا بنسبة انضغاط 10:1، وملفًا مُعدَّلًا لعمود الكامات، ونظامًا مُحسَّنًا لإدارة السحب المتغير من ميتسوبيشي (MVIM) مما منح السيارة قوة إضافية قدرها 10 أحصنة (7.5 كيلوواط) ومنحنى طاقة مُحسَّنًا بشكل طفيف. تشترك طرازات GTS كوبيه، وGTS سبايدر، وGT سبايدر [ 19 ] من 2003 إلى 2005 في المحرك الجديد، بينما احتفظت طرازات GT كوبيه بمحركها ذي قوة 200 حصان (149 كيلوواط) .    

مع طرح طراز GTS لعام 2003، شهدت سيارة إكليبس تغييرات طفيفة، شملت إعادة تصميم المصد الأمامي مع مصابيح ضباب مشقوقة، بالإضافة إلى تغيير لون المصابيح الخلفية. أما في المقصورة الداخلية، فقد تم تغيير لوحة العدادات، كما أعيد تصميم ألواح الأبواب. وتم توفير عجلات كرومية خماسية الأضلاع بتصميم جديد مع فئتي GT وGTS.

في عام 2004، استوردت شركة ميتسوبيشي موتورز سيارة إكليبس سبايدر إلى السوق اليابانية المحلية كإصدار خاص. [ 20 ]

مستويات التجهيز

كانت سيارة إكليبس متوفرة بسبع فئات: RS، GS، GS سبايدر، GT، GT سبايدر، GTS، وGTS سبايدر. جميع الفئات (باستثناء RS وسبايدر) مزودة بفتحة سقف قابلة للإمالة والطي تلقائيًا. جميع الطرازات تعمل بنظام الدفع الأمامي. تم طرح فئة GTS في طراز عام 2003. في عام 2005، تم إيقاف إنتاج فئة RS، وتم طرح حزمة "ريمكس إيديشن" الخاصة بفئة GS، والتي تضمنت عجلات مطلية بالكروم، ولوحات تعريفية، وحزمة التجهيزات الداخلية الفاخرة من طرازي GT وGTS، والتي لم تكن متوفرة سابقًا في فئة GS.

  • إكليبس آر إس : الطراز الأساسي مزود بمحرك ميتسوبيشي 4G64 سعة 2.4 لتر ذو 16 صمامًا بقوة 154 حصانًا (115 كيلو واط) ؛ طرازات آر إس الأوتوماتيكية كانت فقط إكليبس 3G بدون خيار التبديل "سبورترونيك" من ميتسوبيشي [ 21 ].   
  • إكليبس GS : طراز مطور مزود بمحرك ميتسوبيشي 4G64 سعة 2.4 لتر ذو 16 صمامًا وعمود كامات علوي مفرد (SOHC) بقوة 154 حصانًا (115 كيلوواط).   
  • إكليبس جي إس سبايدر : طراز مكشوف مزود بمحرك ميتسوبيشي 4G64 سعة 2.4 لتر ذو 16 صمامًا و 154 حصانًا (115 كيلوواط)   
  • إكليبس جي تي : طراز مطور مزود بمحرك ميتسوبيشي 6G72 سعة 3.0 لتر بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) و24 صمامًا وعمود كامات علوي مفرد   
  • إكليبس جي تي سبايدر : 2000-2002: طراز مكشوف مزود بمحرك ميتسوبيشي 6G72 سعة 3.0 لتر، 24 صمام، SOHC، بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) . 2003-2005: طراز مكشوف بنظام دفع أمامي مزود بمحرك ميتسوبيشي 6G72 سعة 3.0 لتر، 24 صمام، SOHC، بقوة 210 حصان (157 كيلوواط) مع نظام MVIM [ 21 ].     
  • إكليبس جي تي إس : طراز مطور مزود بمحرك ميتسوبيشي 6G72 سعة 3.0 لتر بقوة 210 حصان (157 كيلو واط) و24 صمام SOHC مع نظام إدارة الحث المتغير من ميتسوبيشي (MVIM).   
  • إكليبس جي تي إس سبايدر : طراز مكشوف مزود بمحرك ميتسوبيشي 6G72 سعة 3.0 لتر، 24 صمام، SOHC، بقوة 210 حصان (157 كيلوواط) مع نظام MVIM   

المحركات

استخدم الجيل الثالث من إكليبس محركين مختلفين من ميتسوبيشي: محرك SOHC 4G64 سعة 2.4  لتر بأربع أسطوانات و16 صمامًا يعمل بالبنزين، ومحرك SOHC 6G72 سعة 3.0  لتر بست أسطوانات على شكل V يعمل بالبنزين أيضًا. يستخدم كلا المحركين كتلة من الحديد الزهر مع رؤوس أسطوانات من الألومنيوم. المحرك ذو الأربع أسطوانات، الموجود في فئات RS وGS وGS Spyder، يستخدم نسبة انضغاط 9:1 وينتج قوة 154 حصانًا (115 كيلوواط) وعزم دوران 163 رطل-قدم (221 نيوتن-متر) على مدار جميع السنوات. [ 19 ]    

أما محرك سعة 3.0  لتر، المستخدم في طرازي GT وGT Spyder، فقد أنتج 205 أحصنة (153 كيلوواط) وفقًا للمواصفات الفيدرالية بين عامي 2000 و2001، و 200 حصان (149 كيلوواط) في جميع طرازات GT وفقًا لمواصفات كاليفورنيا، وذلك في جميع السنوات بنسبة انضغاط ثابتة تبلغ 9:1. وفي عام 2003، تم تحسين محرك V6 سعة 3.0 لتر لطرازي GTS وGT/GTS Spyder، باستخدام تصميم مُعدّل لعمود الكامات، ونسبة انضغاط مُرتفعة إلى 10:1، ومشعب سحب MVIM متغير الطول. وقد أنتج هذا المحرك 210 أحصنة (157 كيلوواط) .       

أمان

حددت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تصنيفات اختبارات التصادم لسيارة Eclipse من سنوات طراز مختلفة : [ 10 ]

سنة الصنعنموذجيكتبتصنيف السائق الأماميتقييم الراكب الأماميتقييم السائق الجانبيانقلاب 4x2
2002كسوف2-DRنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجم
2003كسوف2-DRنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجم
2004كسوف2-DRنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمغير متوفر
2005كسوف2-DRنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمنجمغير متوفر

سيارة ميتسوبيشي إكليبس الكهربائية موديل 2001

كانت سيارة ميتسوبيشي إكليبس الكهربائية نموذجًا أوليًا لمركبة كهربائية مزودة بمحرك كهربائي خفيف الوزن وبطاريات ليثيوم أيون مثبتة في هيكل سيارة إكليبس من الجيل الثالث. وكانت تعمل ببطاريات ليثيوم أيون منغنيز من إنتاج شركة Japan Storage Battery، والتي تتميز بانخفاض وقت الشحن بنسبة 65% مقارنةً ببطاريات النيكل والهيدروجين.

شارك النموذج الأولي في رالي شيكوكو للسيارات الكهربائية لعام 2001، وهو عبارة عن حلبة بطول 780 كم (485 ميل) حول محيط شيكوكو ، اليابان، حيث قطع مسافة تزيد عن 400 كم (249 ميل) بشحنة بطارية واحدة. [ 22 ]    

الجيل الرابع (DK2A/DK4A؛ 2006)

ملخص

أُدخل تعديل جوهري آخر على التصميم، حيث استوحى الجيل الرابع بعض ملامحه الجانبية من الجيل الثاني، مع الحفاظ على واجهة أمامية متناسقة مع سمات تصميم ميتسوبيشي المعتمدة آنذاك. تشمل مواصفات نظام الدفع محرك MIVEC V6 سعة 3.8 لتر بقوة 263 حصانًا (196 كيلوواط) لفئة GT، بينما تأتي طرازات 2009 وما بعدها بمحرك بقوة 265 حصانًا (198 كيلوواط) . أما فئة GS فتأتي بمحرك MIVEC رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر بقوة 162 حصانًا (121 كيلوواط) ، وكلاهما مشتق من عائلة منصات ميتسوبيشي PS ، التي تشترك معها إكليبس في العديد من المكونات الميكانيكية. وكما هو الحال في جالانت 2004 وإكليبس من الجيل الثالث، فإن إكليبس من الجيل الرابع تعمل بنظام الدفع الأمامي فقط، على الرغم من إنتاج ميتسوبيشي ورالي آرت نموذجًا أوليًا مزودًا بمنصة دفع رباعي هجينة كهربائية من تصميم ميلين وركس ، ومحرك 4G63 من لانسر إيفوليوشن ، وتصميم خارجي أكثر جرأة مع لمسات من ألياف الكربون المقلدة. [ 23 ] ينتج محرك V6 قوة 263 حصان (196 كيلوواط) وعزم دوران 260 قدم رطل (353 نيوتن متر) .            

صورة خلفية لسيارة ميتسوبيشي إكليبس 3.8 جي تي V6 (DK4A)

تم إطلاق الجيل الرابع من سيارة إكليبس سبايدر ( المكشوفة ) لعام 2007 في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات .

مستويات التجهيز

في عام 2010، في الولايات المتحدة، سوقها الرئيسي، توفرت سيارة إكليبس بخمس فئات: GS، وGS Sport Spyder، وSE، وGT، وGT Spyder. في المكسيك، تُعرف فئة GT Spyder باسم إكليبس المكشوفة. أما في كندا، فكانت فئة GT تُعرف باسم GT-P. وكانت فئة SE متوفرة بمواصفات GS أو GT، ولكنها تضمنت تجهيزات اختيارية.

ميتسوبيشي إكليبس سبايدر 2007
ميتسوبيشي إكليبس سبايدر 2007
  • إكليبس جي إس سبورت سبايدر : طراز مكشوف مزود بمحرك ميتسوبيشي 4G69 سعة 2.4 لتر ذو 16 صمامًا بقوة 162 حصانًا (121 كيلوواط) .   
  • إكليبس إس إي : طراز مطور مزود إما بمحرك MIVEC رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر بقوة 162 حصان (121 كيلوواط) ، أو محرك 6G75M سعة 3.8 لتر V6، ويتضمن ميزات إضافية تشمل عجلات مقاس 18 بوصة، وجناح أمامي وخلفي، وخيارات داخلية فريدة، وملصقات جانبية.   
  • إكليبس جي تي : طراز فاخر مزود بمحرك ميتسوبيشي 6G75 سعة 3.8 لتر ذو 24 صمامًا بقوة 263 حصانًا (196 كيلوواط) ، بينما طرازات 2009-2012 مزودة بمحرك بقوة 265 حصانًا.    
  • إكليبس جي تي سبايدر : طراز فاخر قابل للتحويل مزود بمحرك ميتسوبيشي 6G75 سعة 3.8 لتر ذو 24 صمامًا بقوة 263 حصانًا (196 كيلوواط) ، أما طرازات 2009-2012 فلديها محرك بقوة 265 حصانًا (198 كيلوواط) .     

الطرازات والمعدات القياسية / الاختيارية:

تشمل الخيارات باقة "الشمس والصوت" المزودة بفتحة سقف كهربائية ونظام صوتي من روكفورد فوسجيت بقوة 650 واط. يضم النظام تسعة مكبرات صوت، بما في ذلك مضخم صوت فرعي مثبت في صندوق السيارة مقاس 250 مم ، ومبدل أقراص مدمجة بستة أسطوانات مدمج في لوحة القيادة، وأزرار تحكم بالصوت مثبتة على عجلة القيادة. كما تتضمن الباقة شاشة عرض مركزية تعرض درجة الحرارة الخارجية وقراءات البوصلة، ومرآة رؤية خلفية ذاتية التعتيم .  

  • GS Spyder - متوفرة للبيع لعام 2007.

تشمل الخيارات - باقة GS الفاخرة للجلد: أسطح مقاعد أمامية جلدية، ومقاعد أمامية مدفأة، ومرايا جانبية مدفأة، ومؤشر درجة الحرارة الخارجية وبوصلة في شاشة لوحة القيادة المركزية.

  • GT Standard - خيار ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي Sportronic بخمس سرعات، ونظام صوتي متوافق مع أقراص CD/ MP3 من ميتسوبيشي بقوة 140 واط (كحد أقصى) مع ستة مكبرات صوت، وعجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة، وجهاز منع السرقة، ومصابيح أمامية هالوجينية بإيقاف تشغيل تلقائي، ومصابيح ضباب، ونوافذ/أقفال/مرايا كهربائية، وتكييف هواء، ومقعد خلفي قابل للطي، ومنفذي ملحقات 12 فولت، وفرامل قرصية مانعة للانغلاق للعجلات الأربع، وجناح خلفي، ونظام أمان بست وسائد هوائية ثنائي المراحل، ونظام التحكم في الجر، وقضيب تقوية دعامة التعليق الأمامية، وشاشة عرض مركزية تعرض درجة الحرارة الخارجية وقراءات البوصلة.

تشمل الخيارات - باقة رياضية مميزة مع عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 18 بوصة (460 مم) ذات سبعة أضلاع، ومقاعد أمامية جلدية، وفتحة سقف كهربائية ، ومقعد سائق قابل للتعديل في ثمانية اتجاهات (ستة منها كهربائية)، ودواسات من سبائك الألومنيوم، ومقاعد أمامية مدفأة، ومرايا جانبية مدفأة، ومرآة رؤية خلفية ذاتية التعتيم، وتكييف هواء، ونظام صوتي Rockford Fosgate بقوة 650 واط مع تسعة مكبرات صوت تتضمن مضخم صوت مثبت في صندوق السيارة مقاس 10 بوصات (254 مم)، ومبدل أقراص مدمجة/MP3 متوافق مع 6 أقراص مدمجة في لوحة القيادة، وأزرار تحكم بالصوت مثبتة على عجلة القيادة.   

  • سيارة جي تي سبايدر - متوفرة للبيع لعام 2007.

تشمل الخيارات - حزمة GT الرياضية المميزة: عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 18 بوصة، ومقاعد أمامية جلدية، ومقعد سائق كهربائي بستة اتجاهات، ومقاعد أمامية مدفأة، ومرايا جانبية مدفأة، ودواسات من الألومنيوم، ونظام تحكم آلي بالمناخ، وحاجب للرياح.

المحركات

  • GS - مزودة بمحرك SOHC I4 4G69 بقوة 162 حصانًا (121 كيلوواط؛ 164 حصانًا متريًا) في حالته الأصلية. تبلغ سعة المحرك 2378 سم مكعب، بقطر أسطوانة 87 مم وشوط 100 مم. نسبة انضغاط المحرك 9.5:1. ترتيب الإشعال 1-3-4-2. يستخدم حاقنات وقود عالية المقاومة سعة 315 سم مكعب مع سكة ​​وقود بدون خط رجوع. يحتوي على جسم خانق بقطر 62 مم. قطر العادم الأصلي 2 1/8 بوصة.      
  • GT - مزودة بمحرك V6 سعة 3828 سم مكعب (3.8 لتر؛ 233.6 بوصة مكعبة) بقطر أسطوانة 95 مم (3.74 بوصة) وشوط 90 مم (3.54 بوصة)، ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) وأربعة صمامات لكل أسطوانة، ومحرك 6G75 بزاوية 60 درجة على شكل حرف V، قادر على توليد قوة 263 حصانًا (267 حصانًا متريًا؛ 196 كيلوواط) في حالته الأصلية، ونسبة انضغاط 10.5:1. ترتيب الإشعال هو 1-2-3-4-5-6. يستخدم حاقنات وقود عالية المقاومة سعة 315 سم مكعب مع سكة ​​وقود بدون عودة. يحتوي على جسم خانق بقطر 65 مم. يبلغ قطر نظام العادم القياسي 2 1/4 بوصة. ومنذ عام 2009، تم رفع القدرة إلى 265 حصانًا (269 حصانًا متريًا؛ 198 كيلوواط) عند 5750 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 262 رطل-قدم (355 نيوتن-متر) عند 4500 دورة في الدقيقة . [ 24 ] تبدأ صمامات السحب بالفتح عند 5 درجات قبل النقطة الميتة العليا، وتُغلق عند 55 درجة بعدها. أما صمامات العادم فتُفتح عند 51 درجة بعد النقطة الميتة العليا، وتُغلق عند 17 درجة بعدها. مضخة الزيت من النوع الحلزوني. نظام التبريد عبارة عن تبريد مائي بدوران قسري باستخدام مضخة طرد مركزي. [ 25 ]                 

عمليات تجميل الوجه

سيارة ميتسوبيشي إكليبس جي إس كوبيه موديل 2009 (DK2A، الولايات المتحدة الأمريكية)

خضعت سيارة إكليبس لتحديثات طفيفة في تصميمها لعام 2009، حيث تم تغيير مصابيح الضباب الأمامية وإزالة المثلث الذي يحمل شعار "الماس الثلاثي" من الشبك الأمامي؛ كما تم تغيير شعار "إكليبس" الخلفي من غائر إلى حروف فضية بارزة. وأصبح خيار إضافة نظام عادم مزدوج ومصابيح أمامية بتقنية HID متاحًا أيضًا. وقد بلغت قوة محرك V6 265 حصانًا (198 كيلوواط) وعزم دورانه 262 رطل-قدم (355 نيوتن-متر)، ويعود ذلك جزئيًا إلى تصميم الواجهة الأمامية الأكثر انفتاحًا بالإضافة إلى نظام العادم المزدوج الجديد. [ 26 ] وقد تم الكشف عنها في معرض شيكاغو للسيارات عام 2008 .    

في طراز عام 2011، تميزت ميتسوبيشي إكليبس بسقف معتم، على غرار طراز عام 1990. كما خفضت ميتسوبيشي نظام التعليق في إكليبس بمقدار نصف بوصة تقريبًا لخفض مركز الثقل. [ 27 ] وشملت التجهيزات كاميرا خلفية ونظام اتصال بلوتوث بدون استخدام اليدين مع نظام صوتي متكامل. أما في فئة GS، فتأتي السيارة بنفس العجلات مقاس 18 بوصة والواجهة الأمامية المعتمة الموجودة في طراز GT، وتُسمى GS Sport. [ 28 ]

السنة النهائية للطراز

2012 ميتسوبيشي إكليبس SE (DK2AM)

في طراز عام 2012، طرأت ثلاثة تغييرات طفيفة على سيارة إكليبس: نظام تجاوز الفرامل، وجناح خلفي شفاف في فئة GT، ولون خارجي جديد. ووفقًا لمراجعة وتقييم مجلة موتور تريند ، وُصفت إكليبس من الجيل الرابع بأنها "قديمة الطراز"، لكن "تصميمها الخارجي لا يزال مميزًا بين سيارات الكوبيه الرياضية المتوفرة حاليًا". [ 29 ] كان طراز إكليبس لعام 2012 قد بلغ ست سنوات من العمر، و"لا يزال يحاول الظهور كسيارة رياضية ببابين". [ 29 ] كان هذا هو العام الأخير لإنتاج هذا الطراز، وإن كان لفترة قصيرة، حيث توقف الإنتاج في أغسطس 2011. [ 30 ] [ 31 ]

صُنعت آخر سيارة إكليبس في 16 أغسطس 2011، بلون أسود كالابانا - وهو لون اختاره مجتمع ميتسوبيشي على فيسبوك من بين مجموعة ألوان إكليبس التاريخية. كانت هذه السيارة الوحيدة من طراز إكليبس المُجهزة بمحرك V6 سعة 3.8  لتر بقوة 265  حصانًا، وحزمة SE التذكارية، بالإضافة إلى عجلات معدنية خاصة قياس 18 بوصة بلون فضي داكن، ورسومات فريدة من نوعها. كما زُوّدت بفتحة سقف، ومقصورة داخلية جلدية، ونظام صوتي Rockford Fosgate بقوة 650 واط بتسعة مكبرات صوت مع Sirius XM، وواجهة بلوتوث للهاتف، وكاميرا خلفية، ومصابيح أمامية HID. بيعت السيارة في مزاد علني أقامته شركة ميكوم للمزادات في سانت تشارلز، إلينوي، في 17 سبتمبر 2012، مقابل 35,000 دولار أمريكي. [ 32 ] وذهبت عائدات البيع إلى الصليب الأحمر الياباني لمساعدة ضحايا زلزال وتسونامي توهوكو عام 2011 . [ 33 ]

بلغ إجمالي إنتاج إكليبس 906,876 وحدة. [ 34 ]

عمليات الاستدعاء

  • 05V247000 - تم استدعاء المركبات بتاريخ 6 فبراير 2005، حيث تبين أنها مزودة بمجموعات معززات فرامل معيبة. قد ينفصل معزز الفرامل نتيجةً لوصلات تثبيت غير سليمة، مما يؤدي إلى تعطل الفرامل بشكل كامل.
  • 05V299000 - تم استدعاء المنتج بتاريخ 27 يونيو 2005، حيث تبين أن أسطوانات الفرامل الرئيسية بها حشوات مثبتة بشكل غير صحيح. قد يتسرب سائل الفرامل من خلال الحشوة، مما يؤدي إلى زيادة طول شوط دواسة الفرامل وانخفاض ضغط الفرامل.
  • 15V337000 - تم استدعاء المركبات المصنعة بين 23 ديسمبر 2005 و13 فبراير 2009 بتاريخ 6 فبراير 2015 بسبب مشاكل التآكل في وحدة نظام منع انغلاق المكابح (ABS). قد يؤدي ذلك إلى تعطل الصمامات الداخلية، مما ينتج عنه عطل مفاجئ في المكابح أو انخفاض في قدرتها على التوقف.
  • 08V454000 - تم استدعاء بعض المركبات من طرازات 2005-2007 بتاريخ 9 سبتمبر 2008، حيث كانت تحتوي على دعامات تثبيت غير سليمة لخزان الوقود، مما قد يؤدي إلى انقسامها. وقد يتسبب ذلك في انفصال خزان الوقود أثناء الاصطدام، وربما تسرب الوقود.

رياضة السيارات

شاركت سيارة إكليبس في العديد من سباقات السيارات .

سباقات الرالي والتحمل والطرق

شاركت سيارة إكليبس، ونظيراتها التي تحمل علامة كرايسلر التجارية، في فعاليات نادي السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA).

في عام 1995، شاركت سيارة إكليبس GSX من فئة GT2 في سباق دايتونا السنوي للتحمل لمدة 24 ساعة. انطلقت من المركز 74، في مؤخرة الترتيب. لكنها تقدمت إلى المركز 24 في الترتيب العام دون أي مشاكل. [ 35 ] وكادت أن تحطم رقماً قياسياً جديداً، متجاوزةً 50 سيارة. [ 36 ] [ 37 ] في عام 1998، شاركت في السباق مرة أخرى ولكن في فئة أقل قوة (GT3/GTS3). [ 38 ] واحتلت المركز 24. في عام 1999، كان الظهور الأخير للإكليبس في السباق، حيث حققت المركز 39 بعد إكمال 455 لفة. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] كان اسم الفريق "روح دايتونا" وكان راعيهم "دايتونا ميتسوبيشي". كان كريج كونواي وإريك فان كليف وتود فليس هم السائقين. [ 42 ]

في عامي 2004 و2005، فاز جريج كولير بلقب ناسا الوطني لفئة سوبر أنليميتد في سيارة بليموث ليزر آر إس توربو . [ 43 ] وقد حقق هذه الانتصارات على سيارات سباق مصممة خصيصًا لسباقات فيراري تشالنج وبورش كاريرا كاب .

في عامي 2009 و 2010، فازت سيارة Eclipse Spyder GS-T بقيادة مات أندروز وأندرو بريليانت ببطولة Super Lap Battle Limited في ويلو سبرينغز، كاليفورنيا . [ 44 ]

في عام 2012، فازت سيارة ميتسوبيشي إكليبس معدّلة ومجهزة بشكل كبير، بقيادة مارك ريبنيتشيك، ببطولة التشيك لتسلق التلال. [ 45 ] كما استخدم سائقون آخرون، مثل كاريل ستيهليك [ 46 ] [ 47 ] وديفيد كوماريك [ 48 ]، سيارات إكليبس في سباقات تسلق التلال. وتنتج بعض محركاتها قوة تصل إلى 650 حصانًا (485 كيلوواط؛ 659 حصانًا متريًا) . كما أنها مزودة بناقل حركة قصير يسمح لها بالتسارع إلى سرعات تتجاوز 100 ميل في الساعة.   

سباقات السرعة

فاز برنت راو بثلاث بطولات عالمية في سباقات السرعة باستخدام سيارة إكليبس؛ وهي بطولات IDRC وNDRA و NHRA . [ 49 ] كما حقق العديد من الأسماء البارزة الأخرى انتصارات كبيرة بقيادة سيارات إكليبس في سباقات السرعة. [ 50 ]

شارك فريق جيت ريسينغ بسيارة إكليبس من الجيل الثالث في سباقات السرعة. وحتى عام 2014، كان الفريق يحمل الرقم القياسي العالمي لأسرع سيارة بأربع أسطوانات. تبلغ قوة محركها 1600 حصان (1193 كيلوواط؛ 1622 حصان بخاري) وهي تعمل بنظام الدفع الخلفي . ويمكنها توليد قوة تزيد عن 2000 حصان بخاري (1491 كيلوواط؛ 2028 حصان بخاري) . [ 51 ] [ 52 ] وفي 29 نوفمبر 2018، قطع الفريق مسافة ربع ميل في 6.2 ثانية بسرعة قصوى بلغت 225 ميلاً في الساعة (362 كم/ساعة) . [ 53 ]        

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ لم تكن طرازات إكليبس وتالون ولايزر من عام 1990 إلى 1994 مزودة بمحرك 420a . لم يكن محرك 420a متوفرًا إلا في الجيل الثاني.
  2. ↑ تشير البراغي إلى عدد البراغي الموجودة على دولاب الموازنة والتي تتصل بعمود المرفق.
  3. ↑ يشمل الاستدعاء أيضًا طرازات الدفع الرباعي من سيارتي إيجل تالون وبليموث ليزر .
  4. ↑ كانت حزمة الجلد في طرازي GS و GS-T خيارًا يتم تركيبه من قبل الوكيل.
  5. ↑ يشمل الاستدعاء أيضًا طراز الدفع الرباعي من سيارة إيجل تالون .

مراجع

  1. ↑ بين، رايان (25 أبريل 2011). "ميتسوبيشي توقف إنتاج 3 طرازات في الولايات المتحدة في أغسطس" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2016 .
  2. ↑ "حقائق وأرقام" (ملف PDF) . شركة ميتسوبيشي موتورز . 2006. ص 29. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2018 . 
  3. ↑ تورشينسكي، جيسون (21 أغسطس/آب 2017). "يا إلهي، سيارة ميتسوبيشي إكليبس سُميت على اسم حصان، وليس على اسم كسوف الشمس" . جالوبنيك . مؤرشف من الأصل في 26 مايو/أيار 2021. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير/شباط 2018 .
  4. ↑ «تعتزم ميتسوبيشي إيقاف إنتاج ثلاثة طرازات في الولايات المتحدة في أغسطس» . أوتوويك . 25 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2013 .
  5. ↑ "Eclipse／Plymouth Laser（1989）" .
  6. ^ هوجستن ، داج إي. (5 سبتمبر 1991). "Halvdant fullblod" [ أصيل متوسط ​​المستوى ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 43، لا. 17. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 42.   
  7. ↑ هوغستن 1991 ، ص 44
  8. ↑ دليل المستهلك للسيارات لعام 1992. منشورات إنترناشونال. 1992. ص 286. ISBN  0-451-17178-0.
  9. 1 2 "حملة استدعاء ميتسوبيشي 98V069001 مجموعة نقل الحركة" . automd.com . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2015 .
  10. 1 2 3 "نتائج البحث حسب الطراز من 1990 إلى 2010" . safercar.gov . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2011 .
  11. ↑ "أفضل 10 سيارات لعام 1989" . مجلة كار أند درايفر . 1 يناير 1989. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2021 .
  12. ↑ "ميتسوبيشي إكليبس: ديناميكية هوائية ومتعة في القيادة" . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2019 .
  13. ↑ "دراغان فوكادينوفيتش يُلقي محاضرة في كلية ماونت يونيون" . archive.businessjournaldaily.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2019 .
  14. 1 2 "ميتسوبيشي إكليبس 1995-1999" . دليل المستهلك للسيارات . 22 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2019 .
  15. ١ ٢ "مراجعة سيارة ميتسوبيشي إكليبس موديل ١٩٩٩" . newcartestdrive.com . ١٠ نوفمبر ١٩٩٩. مؤرشف من الأصل في ٢٤ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٣ فبراير ٢٠١٩ .
  16. ↑ "ملف تعريف السيارات المستعملة: ميتسوبيشي إكليبس 1995-1999" . autotrader.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2015 .
  17. ↑ والتون، كريس (2 أغسطس 1999). "ميتسوبيشي إكليبس جي تي 2000 - الاختبار الأول" . موتور تريند . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2018 .
  18. ↑ «سيارة ميتسوبيشي SST النموذجية معروضة في معرض ديترويت للسيارات» . media.mitsubishi-motors.com (بيان صحفي). 6 يناير 1998. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2014 .
  19. ١ ٢ "مواصفات وميزات سيارة ميتسوبيشي إكليبس سبايدر جي تي المكشوفة المستعملة موديل ٢٠٠٣" . edmunds.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ يونيو ٢٠١٥ .
  20. ↑ "Eclipse Spyder" . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2017.
  21. ١ ٢ "ميتسوبيشي إكليبس ٢٠٠٠ - الميزات والمواصفات" . edmunds.com . مؤرشف من الأصل في ١٦ أكتوبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أكتوبر ٢٠١٤ .
  22. ↑ "أحدث تقنيات MMC وأهداف المستقبل القريب: نموذج ميتسوبيشي إكليبس الكهربائي الأولي" . Mitsubishi-motors.com . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2012 .
  23. ↑ "سيارة ميتسوبيشي SST النموذجية معروضة في معرض ديترويت للسيارات" (ملف PDF) . millenworks.com (بيان صحفي). 20 نوفمبر 2005. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2010 .
  24. ↑ "مواصفات سيارة ميتسوبيشي إكليبس كوبيه جي تي موديل 2008، موديل 2009" . carfolio.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2018 .
  25. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة (PDF) من الأصل بتاريخ 19 فبراير 2018. تم الاطلاع عليها بتاريخ 11 مارس 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  26. ↑ "ميتسوبيشي إكليبس 2009" . autoblog.com . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2015 .
  27. ↑ "سيارة إكليبس كوبيه 2011؛ ​​تصميم أنيق وميزات أخرى" . Mitsubishicars.com . 2010. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2010 .
  28. ↑ "سيارة إكليبس كوبيه 2011؛ ​​تصميم أنيق وكفاءة أعلى في استهلاك الوقود" . mitsubishicars.com . 2010. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2010 .
  29. ١ ٢ "مراجعات وتقييمات ميتسوبيشي إكليبس ٢٠١٢" . موتور تريند . مؤرشف من الأصل في ١١ فبراير ٢٠١٨. تم الاسترجاع في ١٠ فبراير ٢٠١٨. ... تُظهر نتائج اختباراتنا أنها لا ترقى إلى مستوى سمعة الأداء التي كانت تتمتع بها هذه السيارة الرياضية المدمجة القوية في السابق.
  30. ↑ "سيارة إكليبس كوبيه 2012؛ تصميم أنيق وكفاءة أعلى في استهلاك الوقود" . mitsubishicars.com . 2011. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2011 .
  31. ↑ "ميتسوبيشي إكليبس 2012" . Autoblog.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2015 .
  32. ↑ لينغمان، جيك (9 يناير 2011). "مكوم تطرح آخر سيارة ميتسوبيشي إكليبس في مزاد علني لصالح جهود الإغاثة من الزلزال" . autoweek.com . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2012 .
  33. ↑ "عائدات بيع سيارة ميتسوبيشي إكليبس إس إي كوبيه موديل 2012 ستُخصص لصالح الصليب الأحمر الياباني" . mecum.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2012 .
  34. ↑ هوفمان، ستيف (17 سبتمبر 2011). "بيع لوحة "الكسوف الأخير" بمبلغ 35 ألف دولار في مزاد علني" . pantagraph.com . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2013 .
  35. ↑ "سباق دايتونا 24 ساعة 1995 - معرض الصور - سيارات السباق الرياضية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2015 .
  36. ↑ "ساعة رولكس 24 ريترو نيومان روش تخطف الأنظار عام 1995" . الرابطة الدولية لرياضة السيارات . مؤرشفة من الأصل في 20 يوليو 2015. تم الاطلاع عليها في 15 يوليو 2019 .
  37. ↑ «كان بإمكاني شراء 1000 ساعة رولكس بسهولة» . caranddriver.com . 27 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2015 .
  38. ↑ "سيارات متخلفة في المنافسة" . grassrootsmotorsports.com . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2015 .
  39. ↑ "Rolex 24" . doubledeclutch.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2017 .
  40. ↑ "صور من سباق رولكس 24 ساعة السنوي السابع والثلاثين في دايتونا" . theautochannel.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2021 .
  41. ↑ "ميتسوبيشي إكليبس - الأرشيف الكامل - سيارات السباق الرياضية" . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2017 .
  42. ↑ "سباق دايتونا 24 ساعة 1998" . racing-reference.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2015 .
  43. ↑ "فوز جريج كولير ببطولة 2005 برعاية DSMTuners" . dsmtuners.com . 15 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2014 .
  44. ↑ بطولة سوبر لاب باتل 2009، سباق الزمن، سيارة ميتسوبيشي إكليبس جي إس تي سبايدر على يوتيوب
  45. ↑ سيارة ميتسوبيشي إكليبس جي إس إكس 650 حصان لسباقات تسلق التلال - بطل التشيك لعام 2012 على يوتيوب
  46. ↑ "كاريل ستيهليك ميتسوبيشي إكليبس 650+ (5 و6 جولات GSMP/EHCC ليمانوفا 2015)" . 24 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2017 – عبر youtube.com.
  47. ↑ "معرض ليمانوفا للسيارات الكهربائية 2015 | كاريل ستيهليك | ميتسوبيشي إكليبس 650+" . 24 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2017 - عبر موقع يوتيوب.
  48. ↑ "كوماريك ديفيد - ميتسوبيشي إكليبس إيفو 600 Gr.E1" . 29 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2017 – عبر موقع يوتيوب.
  49. ↑ أسرع سيارة بأربع أسطوانات في العالم (DSM) على يوتيوب
  50. ↑ gabytech (17 أبريل 2013). "تاريخ محرك 4G63 في سباقات السرعة" . dsmtuners.com . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2013 .
  51. ↑ أسرع سيارة بأربع أسطوانات في العالم / 6.57 ثانية بسرعة 223 ميلاً في الساعة . 30 أغسطس 2014 – عبر يوتيوب.
  52. ↑ سيارة 4G63 من فريق JETT Racing تقطع مسافة الربع ميل في 6 ثوانٍ . 8 ديسمبر 2014 – عبر يوتيوب.
  53. ↑ "أسرع 10 سيارات بأربع أسطوانات" . dragimportnews.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2019 .
  • "تاريخ ميتسوبيشي إكليبس" . edmunds.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2016 .
  • مراجعة سيارة ميتسوبيشي إكليبس . auto.consumerguide.com . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 24 يوليو 2005. تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 يوليو 2005 .
  • "إكليبس: سيارة رياضية مدمجة مصممة بدقة" . الكتاب الأسود الكندي. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 .