كرايسلر (علامة تجارية)

طُرحت سيارات كرايسلر الأولى في الخامس من يناير عام ١٩٢٤، في معرض نيويورك للسيارات، أي قبل عام من تأسيس شركة كرايسلر نفسها. تميزت هذه السيارات، التي أطلقتها شركة ماكسويل موتورز ، بمحرك جديد بست أسطوانات عالي الضغط، وعمود مرفقي بسبعة محامل، ومنقي هواء يعمل بنظام الكربوراتير ، وفلتر زيت قابل للاستبدال، ومكابح هيدروليكية للعجلات الأربع. لم يسبق أن توفرت مثل هذه الميزات في سيارة متوسطة السعر، وقد أثبتت مبيعاتها القياسية التي بلغت ٣٢ ألف سيارة في عامها الأول شعبية هذا الطراز.

في عام ١٩٢٦، طرحت كرايسلر سيارة كرايسلر ٧٠ ، التي سُميت بهذا الاسم لقدرتها على بلوغ سرعة ٧٠  ميلاً في الساعة. وفي عام ١٩٢٧، كان لدى كرايسلر أربعة طرازات: كرايسلر ٥٠، و٦٠، و٧٠، وإمبريال ٨٠. احتلت كرايسلر المركز الرابع في المبيعات، حيث سلمت ١٩٢٠٨٢ وحدة. وفي عام ١٩٢٨، استثمرت كرايسلر ٢٣  مليون دولار لتوسيع مصانعها.

في عام 1930، بدأت كرايسلر بتجهيز طرازي 70 و77 بأجهزة راديو. كما أصبحت كرايسلر أول شركة سيارات تُقدم مكربن ​​السحب السفلي في طرازاتها. ومع المكربن ​​الجديد، حصلت كرايسلر أيضًا على مضخة وقود جديدة تعمل بنظام الكامات. وفي طراز عام 1931، حصلت كرايسلر على شبكات تبريد جديدة، ومحرك كرايسلر سبيتفاير جديد ، ونظام تحكم أوتوماتيكي في الشرارة. وفي عام 1932، قدمت كرايسلر حوامل المحرك المطاطية بتقنية Floating Power، مما قلل من اهتزازات الهيكل. كما أُضيف قابض أوتوماتيكي يعمل بنظام التفريغ، ومحامل Oilite ، وأول وصلات عالمية مزودة بمحامل أسطوانية. وفي عام 1933، شهدت طرازات كرايسلر العديد من التحسينات الجديدة، بما في ذلك ناقل حركة يدوي جديد بثلاث سرعات يستخدم تروسًا حلزونية - لتشغيل هادئ. كما زُودت محركات كرايسلر بمقاعد صمامات جديدة مصنوعة من سبائك معدنية لتحسين الموثوقية، بالإضافة إلى مشابك زنبركية جديدة، مما حسّن من عملية التزييت.

في عام ١٩٣٤، قدمت كرايسلر ٦ نظام تعليق أمامي مستقل بنابض لولبي، ونوافذ تهوية تُفتح مع الزجاج الجانبي. كما قدمت كرايسلر سيارتها الثورية كرايسلر إيرفلو، التي تميزت بهيكل أحادي ملحوم، وهيكل انسيابي مصمم في نفق هوائي لتحسين نسبة القوة إلى عزم الدوران والتحكم. وفي عام ١٩٣٥، قدمت كرايسلر سيارة كرايسلر إيرستريم ٦ المبنية على أساس بليموث، والتي وفرت للعملاء بديلاً عصرياً واقتصادياً لسيارات إيرفلو ذات التصميم الجريء. وحصلت إيرفلو على غطاء محرك وشبكة أمامية محدثة في عام ١٩٣٥. وفي عام ١٩٣٦، حصلت كرايسلر إيرفلو على صندوق أمتعة أكبر، وسقف جديد، ومقعد أمامي جديد قابل للتعديل. وتم تغيير اسم سيارتي إيرستريم ٦ و٨ من العام السابق إلى كرايسلر ٦ وديلوكس ٨. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السرعة الزائدة اختيارياً في كلتا السيارتين.

في عام 1937، توقف إنتاج معظم سيارات إيرفلو، باستثناء طراز C-17 إيرفلو الذي خضع لتحديث نهائي. لم يُصنع سوى 4600 سيارة من طراز C-17 إيرفلو في ذلك العام. أُعيد تسمية سيارتي كرايسلر سيكس وكرايسلر إيت إلى رويال وإمبريال على التوالي، وزُوّدتا بقواعد مطاطية معزولة للهيكل لامتصاص اهتزازات الطريق. في عام 1938، زُوّدت كرايسلر رويال بمحرك جولد سيل الجديد ذي الست أسطوانات المتتالية بقوة 95 حصانًا. وفي عام 1939، كشفت كرايسلر عن تقنية سوبرفينش، وهي عملية يتم فيها تشطيب جميع مكونات الهيكل الرئيسية المعرضة للتآكل لتصبح ذات سطح لامع كمرآة. ومن بين الميزات الجديدة الأخرى التي قدمتها كرايسلر أقفال الأبواب التي تعمل بالضغط، ومزالج الأبواب الدوارة.

في عام ١٩٤٠، قدمت كرايسلر مصابيح أمامية مغلقة الشعاع في سياراتها، مما حسّن الرؤية الليلية بنسبة ٥٠٪. وفي منتصف العام نفسه، طرحت كرايسلر سيارة هايلاندر كإصدار خاص بميزات رائعة وتصميم داخلي بنقشة مربعات اسكتلندية. كما أُضيف طراز ساراتوغا الرياضي الفاخر إلى مجموعة نيويوركر ، بينما أصبحت إمبريال الطراز الحصري لسيارات الليموزين. وفي عام ١٩٤١، قدمت كرايسلر ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي فلويد درايف . وفي عام ١٩٤٢، أُعيد تصميم سيارات كرايسلر بشبك أمامي كرومي ملتف وعتبات جانبية مخفية لهذا العام المختصر؛ وتوقف الإنتاج المدني بحلول فبراير ١٩٤٢. وفي عام ١٩٤٦، أعادت كرايسلر تصميم سيارات عام ١٩٤٢ وأعادت طرح تاون آند كانتري . وفي عام ١٩٤٩، أطلقت كرايسلر أول تصميم جديد كليًا منذ ما يقرب من عقد من الزمان. في عام 1949، استبدلت شركة كرايسلر نظام تشغيل المحرك بالمفتاح فقط، كما أعادت طرح طراز ستيشن واجن ذي التسعة مقاعد في خط إنتاجها. ^{[ 2 ]}

في عام 1950، قامت كرايسلر بتحديث طرازات عام 1949 ذات التصميم المحافظ للغاية، وذلك بتخفيض ارتفاع السيارات قليلاً، وتحديث الشبك الأمامي ليصبح أكثر بساطة، واستبدال مصابيح الإضاءة الخلفية المطلية بالكروم بمصابيح مدمجة، وإزالة ضوء الفرامل الثالث من غطاء صندوق الأمتعة. وفي نفس العام، قدمت كرايسلر فرامل قرصية في سيارة إمبريال، وطراز كرايسلر نيوبورت الجديد ذي السقف الصلب، والنوافذ الكهربائية، ولوحة القيادة المبطنة الآمنة. وفي عام 1951، طرحت كرايسلر أول محرك V8 ذي صمامات علوية وضغط عالٍ؛ بسعة 331 بوصة مكعبة، وقوة 180  حصانًا، أي بزيادة 20 حصانًا عن محرك كاديلاك V8 الجديد لعام 1949. وكان هذا المحرك فريدًا من نوعه لكونه محرك V8 الأمريكي الوحيد المصمم بغرف احتراق نصف كروية. وبعد فوزه بنجاح في سباقات الطرق المكسيكية، تم رفع قوة المحرك إلى 250  حصانًا بحلول عام 1955.

على الرغم من أن كرايسلر لم تُصنّع سيارة رياضية صغيرة (مثل شيفروليه كورفيت وفورد ثندربيرد )، فقد قررت تصميم سيارة رياضية فريدة من نوعها، مستوحاة من سيارة نيويوركر كوبيه ذات السقف الصلب، مزودة بمحرك "هيمي" V8 بقوة 300 حصان. ولإضفاء مزيد من التميز على السيارة، زُوّدت بشبك أمامي من إمبريال وزخارف جانبية من وندسور الأقل زخرفة. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات من نوع باور فلايت هو الخيار الوحيد المتاح. وقد سُوّقت السيارة باسم كرايسلر 300 ، مع التركيز على قوة المحرك، مواصلةً بذلك نهج الفخامة الرياضية الذي بدأ مع كرايسلر ساراتوغا .

في عام 1955، تم فصل سيارة إمبريال الرائدة لتصبح خطًا خاصًا بها من السيارات الفاخرة، ووضعت فوق كرايسلر، وظلت إمبريال علامة تجارية منفصلة حتى عام 1975، وأعيد طرحها في عام 1980، حيث قدمت طرازًا واحدًا حتى عام 1983. وعادت إمبريال كسيارة كرايسلر الرائدة لسنوات الطراز 1990-1993.

شهدت مبيعات كرايسلر ارتفاعًا ملحوظًا بعد إعادة تصميمها عام 1955 على يد المصمم الجديد فيرجيل إكسنر ، ثم ازدادت بشكل أكبر عام 1957 عندما خضعت جميع سيارات كرايسلر لإعادة تصميم جذرية ثانية، تميزت بواجهة أمامية مائلة وزعانف خلفية بارزة. ورغم الاستقبال الجيد الذي حظيت به في البداية، سرعان ما اتضح أن مراقبة الجودة قد تأثرت سلبًا لتسريع طرح السيارات الجديدة في السوق. في عام 1957، زُوّدت جميع سيارات كرايسلر بنظام تعليق أمامي من نوع "تورشن-آير"، وهو نظام تعليق يعتمد على قضبان الالتواء للعجلات الأمامية فقط، وذلك بعد عامين من قيام شركة باكارد بتركيب نظام تعليق "تورشن-ليفل" على كل من العجلات الأمامية والخلفية. ^{[ 3 ]}

انخفضت مبيعات جميع طرازات كرايسلر بشكل حاد في عامي 1958 و1959 على الرغم من التحسينات التي طرأت على الجودة. وخلال منتصف وأواخر الخمسينيات، كانت سيارات كرايسلر متوفرة بثلاث فئات: نيويوركر الفاخرة، وساراتوغا المتوسطة، وويندسور الأساسية. أما تصاميم إكسنر لعلامة كرايسلر في أوائل الستينيات، فكانت نسخًا مبالغًا فيها من تصاميم أواخر الخمسينيات، مما أثر سلبًا على المبيعات. غادر إكسنر منصبه بحلول عام 1962، تاركًا إلوود إنجل ، الذي نُقل حديثًا من شركة فورد موتور، مسؤولًا عن تصميم كرايسلر.

على الرغم من أن سيارات كرايسلر في أوائل الستينيات عكست أسلوب فيرجيل إكسنر المبالغ فيه، إلا أن تأثير إلوود إنجل كان واضحًا منذ عام 1963، عندما تم طرح سيارة كرايسلر بتصميم جديد أكثر انسيابية وشكلًا صندوقيًا. تم استبدال طرازات ديسوتو، إلى جانب سلسلتي وندسور وساراتوغا ، بطراز نيوبورت ، بينما استمرت نيويوركر كطراز فاخر، في حين ظلت إمبريال العلامة التجارية الرائدة. استمر إنتاج كرايسلر 300 ، التي كانت رسميًا جزءًا من خط إنتاج نيويوركر، كسيارة كوبيه عالية الأداء حتى عام 1965، مع إضافة حرف مختلف من الأبجدية لكل عام من الإنتاج، بدءًا من 300-B عام 1956، وصولًا إلى 300-L عام 1965.

شهد عام 1962 طرح طراز 300 "بدون حروف"، والذي كان أقل سعرًا ولكنه مزود بتجهيزات قياسية أقل جودة. وخضعت سيارات كرايسلر لعام 1965 لتصميم جديد جذري، بهيكل أحادي عصري بالكامل ومحركات أكبر تصل سعتها إلى 413 بوصة مكعبة. تميزت بتصميم مربع وجوانب مسطحة، مع مصابيح أمامية اختيارية مغطاة بالزجاج قابلة للسحب عند تشغيل المصابيح الأمامية، وسقف مائل للخلف في طرازات الكوبيه ذات البابين. كانت سيارات كرايسلر خلال الستينيات سيارات متينة وعالية الجودة، تتميز بميزات مبتكرة مثل الهياكل الأحادية ونظام التعليق الأمامي بقضيب الالتواء.

في عام 1963، كان بوب هوب متحدثًا رسميًا باسم مسرح كرايسلر ، وهو سلسلة مختارات برعاية العلامة التجارية. ^{[ 4 ]} وفي العام نفسه، طُرحت سيارة كرايسلر توربين . كانت سيارة كوبيه تجريبية ذات بابين وسقف صلب ، تعمل بمحرك توربيني ، وصُنعت بين عامي 1963 و1964. قام استوديو التصميم الإيطالي كاروتزيريا غيا بتصميم هيكل السيارة، وأكملت كرايسلر عملية التجميع النهائية في ديترويت . تم تصنيع 55 سيارة توربين في المجمل. ^{[ 5 ]}

طرحت كرايسلر سيارة كوردوبا في عام 1975 كسيارة فاخرة شخصية راقية حلت محل سيارة 300، لتنافس سيارات أولدزموبيل كاتلاس ، وبويك ريغال ، وميركوري كوغار . كان من المفترض في الأصل أن تكون كوردوبا سيارة تابعة لشركة بليموث، حيث ارتبطت بها أسماء ميرادا ، وبريمير ، وسيبرينغ ، وغراند إيرا؛ واستُخدمت جميع هذه الأسماء، باستثناء غراند إيرا، في سيارات كرايسلر ودودج وإيغل اللاحقة، مع العلم أن دودج ميرادا هي السيارة الوحيدة المرتبطة بكوردوبا. إلا أن الخسائر التي تكبدتها طرازات الفئة C كاملة الحجم التي طُرحت حديثًا بسبب أزمة النفط عام 1973 ، بالإضافة إلى الاستثمار في سيارة توربين التي لم تُنتج سيارة قابلة للبيع، شجعت مسؤولي كرايسلر على السعي لتحقيق أرباح أعلى من خلال تسويق الطراز تحت علامة كرايسلر التجارية الأكثر فخامة.

حققت السيارة نجاحًا كبيرًا، حيث بيع منها أكثر من 150 ألف سيارة في عام 1975، وهو عامٌ شهد تراجعًا ملحوظًا في مبيعات الشركة. وفي عام 1976، ارتفعت المبيعات قليلًا لتصل إلى 165 ألف سيارة. كما حققت نسخة 1977 المُحسّنة مبيعات جيدة أيضًا، حيث بيع منها ما يقارب 140 ألف سيارة. ويُقارن نجاح استراتيجية استخدام اسم كرايسلر بمبيعات سيارة دودج تشارجر SE، وهي سيارة مشابهة لها وأقل سعرًا.

كانت المقصورة الداخلية أكثر فخامة من دودج تشارجر SE، وأكثر فخامة بكثير من الفئات المتوسطة الأعلى (بليموث فيوري، دودج كورونيت)، حيث تضمنت مقعدًا أماميًا من قماش مخملي فاخر مع مسند ذراع قابل للطي كتجهيز قياسي. كما توفرت كخيارات إضافية مقاعد منفصلة مُنجّدة بجلد كورينثيان مع مسند ذراع ووسادة في المنتصف، أو وحدة تحكم مركزية مزودة بناقل حركة أرضي وحجرة تخزين، وذلك بتكلفة إضافية.

في عام 1977، طرحت شركة كرايسلر خطًا جديدًا من السيارات متوسطة الحجم يسمى LeBaron (وهو اسم كان يستخدم سابقًا لطراز Imperial)، والذي تضمن سيارة كوبيه وسيدان وسيارة ستيشن واجن.

في عام ١٩٨٢، انتقلت سيارة ليبارون إلى منصة كرايسلر K ذات الدفع الأمامي ، حيث كانت أرخص سيارة من العلامة التجارية الفاخرة. توفرت في البداية بنسختي السيدان والكوبيه فقط . وفي أوائل عام ١٩٨٢، أُطلقت نسخة مكشوفة ، لتكون بذلك أول سيارة محلية الصنع مكشوفة السقف منذ كاديلاك إلدورادو عام ١٩٧٦. كما أُضيفت نسخة ستيشن واجن باسم تاون آند كانتري . وصُنعت نسخة خاصة مكشوفة من تاون آند كانتري من عام ١٩٨٣ حتى عام ١٩٨٦ بكميات محدودة (١١٠٥ سيارة فقط)، والتي تميزت، مثل نسخة ستيشن واجن، بألواح خشبية مُقلدة جعلتها تُشبه سيارة تاون آند كانتري الأصلية من أربعينيات القرن الماضي . وكان هذا الطراز جزءًا من باقة مارك كروس الاختيارية المجهزة تجهيزًا جيدًا في السنوات الأخيرة.

في عام ١٩٨٢، توقف إنتاج طراز R-body، ونُقل اسم نيويوركر إلى طراز M-body الأصغر. حتى ذلك الحين، كانت سيارات كرايسلر من طراز M-body تُباع باسم ليبارون، ولكن هذا الاسم نُقل إلى خط إنتاج جديد يعتمد على سيارات K-car بنظام الدفع الأمامي (راجع مقال كرايسلر ليبارون للاطلاع على معلومات حول طرازات M-body من عام ١٩٧٧ إلى ١٩٨١). بعد تغيير الاسم، تم دمج وتبسيط خط إنتاج M-body. اختفت محركات V8 سعة ٣٦٠، وكذلك سيارات الكوبيه والستيشن واجن ( حلت محلها سيارات الكوبيه والستيشن واجن من طراز ليبارون K-car ). بقي خيار فيفث أفينيو متاحًا كحزمة إضافية بقيمة ١٢٤٤ دولارًا. وقد تم تعديله من حزمة ليبارون السابقة، مع سقف فينيل مميز، ومصابيح أوبرا كهربائية مضيئة، وواجهة خلفية مُقتبسة من دودج ديبلومات. تميزت المقصورة الداخلية بمقاعد ناعمة كالحرير مزينة بأزرار، ومغطاة إما بمخمل "كيمبرلي" أو جلد "كورنثيان "، وهي خيارات ظلت ثابتة طوال فترة إنتاج السيارة. بالإضافة إلى ذلك، كان السجاد أكثر سمكًا من ذلك المستخدم في طرازات نيويوركر، وديبلومات ، وغران فيوري/كارافيل صالون الأساسية ، كما احتوت المقصورة الداخلية على المزيد من الزخارف الكرومية.

كان عام 1983 هو العام الأخير لسيارة كرايسلر كوردوبا كوبيه. في ذلك العام، طرحت كرايسلر طراز نيويوركر الجديد ذو الدفع الأمامي، والمبني على قاعدة سيارات K-Car الممتدة. بالإضافة إلى ذلك، تم بيع نسخة أقل تكلفة وتجهيزًا من نيويوركر الجديدة تحت اسم كرايسلر الفئة E في عامي 1983 و1984. كما تم بيع طرازات K-Car الممتدة الأكثر فخامة تحت اسم سيارات كرايسلر التنفيذية من السيدان والليموزين.

مع طراز عام 1984، أصبح اسم سيارة نيويوركر فيفث أفينيو يُعرف ببساطة باسم فيفث أفينيو، وهو الاسم الذي استمر لست سنوات ناجحة. زُوّدت جميع سيارات فيفث أفينيو من عام 1984 حتى عام 1989 بمحرك V8 سعة 5.2 لتر (318 بوصة مكعبة ) ، إما بمكربن ​​ثنائي الفتحات بقوة 140 حصانًا (104 كيلوواط) (في جميع الولايات باستثناء كاليفورنيا) أو بمكربن ​​رباعي الفتحات بقوة 170 حصانًا (127 كيلوواط) (في كاليفورنيا)، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من نوع توركفلايت الشهير من كرايسلر . نُقل إنتاج فيفث أفينيو من وندسور، أونتاريو إلى سانت لويس، ميزوري . ابتداءً من أواخر عام 1986 وحتى طراز عام 1989، تم تصنيعها في مصنع أمريكان موتورز في كينوشا، ويسكونسن (الذي اشترته كرايسلر عام 1987). حققت سيارة فيفث أفينيو مبيعاتٍ فاقت بكثير مبيعات شقيقتيها دودج ديبلومات وبليموث جران فيوري ، حيث ذهبت نسبة أكبر بكثير من المبيعات إلى العملاء الأفراد على الرغم من سعرها الأعلى. وبلغ إنتاجها ذروته عند 118 ألف سيارة في عام 1986، وبرزت فيفث أفينيو في تشكيلة سيارات كرايسلر التي كانت آنذاك تهيمن عليها سيارات الفئة K، باعتبارها التنازل الوحيد من كرايسلر للسيارات السيدان الأمريكية التقليدية ذات الدفع الخلفي.       

طرحت كرايسلر طرازًا جديدًا متوسط ​​الحجم بأربعة أبواب من فئة الهاتشباك عام 1985 تحت اسم ليبارون جي تي إس . وبيعت هذه السيارة جنبًا إلى جنب مع سيارات ليبارون متوسطة الحجم الأخرى: السيدان، والكوبيه، والمكشوفة، والستيشن واجن. أُعيد تصميم سيارتي ليبارون الكوبيه والمكشوفة عام 1987. وعلى عكس طرازات ليبارون السابقة، تميزت هاتان السيارتان الجديدتان بتصميم فريد، بدلًا من كونهما مجرد نسختين ببابين من السيدان. وشمل التصميم الجديد مصابيح أمامية مخفية (حتى عام 1992) ومصابيح خلفية عريضة.

أُعيد تصميم سيارة نيويوركر لعام 1988، وأصبحت مزودة بمحرك V6 قياسي. وشهد هذا الجيل عودة المصابيح الأمامية المخفية، التي لم تكن متوفرة في نيويوركر منذ إصدار R-body عام 1981. وفي عام 1989، طرحت كرايسلر سيارة TC by Maserati الرياضية الفاخرة المكشوفة كبديل أكثر اقتصادية لسيارة كاديلاك ألانتي. وكانت هذه السيارة ثمرة مشروع مشترك بين كرايسلر ومازيراتي.

أعادت شركة كرايسلر طرح اسم تاون آند كانتري في عام 1989 كنسخة فاخرة معاد تسميتها من سيارة دودج جراند كارافان / بليموث جراند فويجر ميني فان لعام 1990، واستمرت في بيع هذا الإصدار من كرايسلر تاون آند كانتري حتى نهاية عام 2016 عندما أعادت كرايسلر طرح اسم باسيفيكا لسيارتها الميني فان في عام 2016 لعام 2017.

شهد عام 1990 عودة العلاقة السابقة بين سيارتي نيويوركر وفيفث أفينيو، حيث أصبحت فيفث أفينيو طرازًا من نيويوركر. مع ذلك، كان هناك اختلاف جوهري، إذ استخدمت نيويوركر فيفث أفينيو هيكلًا أطول قليلًا من السيارة القياسية. وبفضل مساحتها الداخلية الأكبر، صُنفت نيويوركر فيفث أفينيو الجديدة كطراز كامل الحجم هذه المرة، على الرغم من أبعادها الخارجية الأصغر من الجيل الأول. في عام 1990، كان محرك كرايسلر الجديد V6 سعة 3.3 لتر هو الخيار القياسي والوحيد، مقترنًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي الإلكتروني رباعي السرعات A-604 من الشركة. ابتداءً من عام 1991، أصبح محرك V6 الأكبر سعة 3.8 لتر خيارًا إضافيًا. وقد وفر نفس قوة 147 حصانًا التي يوفرها محرك 3.3 لتر، ولكن بعزم دوران أعلى.

استمرت مقاعد سيارة نيويوركر فيفث أفينيو الشهيرة، المعروفة منذ زمن طويل بمظهرها المبطن بأزرار وراحتها الشبيهة بالأريكة، في التوفر مع خيار العميل بين المخمل أو الجلد، حيث تم استبدال جلد "كورنثيان" السابق بجلد شركة مارك كروس. وحملت السيارات المجهزة بالجلد شعار مارك كروس على المقاعد، وخارجياً على شعار مثبت على شريط الألمنيوم المصقول أمام نوافذ الأبواب الخلفية. وبهذا الشكل، تشابهت سيارة نيويوركر فيفث أفينيو مع سيارة كرايسلر إمبريال التي تم إحياؤها حديثاً ، على الرغم من وجود بعض الاختلافات الضرورية بين السيارتين عندما حصلت نيويوركر فيفث أفينيو (إلى جانب شقيقتها نيويوركر صالون) على تصميم جديد بواجهة أمامية وخلفية مستديرة لعام 1992، بينما استمرت إمبريال في شكلها الأصلي ذي الخطوط الواضحة.

شهدت أوائل التسعينيات عودة سيارة إمبريال كسيارة سيدان فاخرة ضمن تشكيلة كرايسلر. ^{[ 6 ]} على عكس إمبريال التي طُرحت بين عامي 1955 و1983، كانت هذه السيارة طرازًا من كرايسلر، وليست علامة تجارية مستقلة. وباعتبارها مبنية على منصة Y ، فقد مثّلت إمبريال الطراز الأكبر حجمًا في تشكيلة كرايسلر؛ تليها سيارة نيويوركر فيفث أفينيو المشابهة ، ثم سيارة نيويوركر ذات قاعدة العجلات الأقصر . وجاءت إعادة طرح إمبريال بعد عامين من تحويل لينكولن كونتيننتال إلى سيارة سيدان ذات دفع أمامي ومحرك V6.

شملت المنافسات المحلية الأخرى في هذه الفئة سيارات كاديلاك سيدان ديفيل / فليتوود ، وأولدزموبيل 98 ، وبويك إلكترا / بارك أفينيو . وعلى الرغم من التشابه الكبير بينهما، إلا أن سيارة إمبريال اختلفت عن سيارة نيويوركر فيفث أفينيو في نواحٍ عديدة. كان مقدمة إمبريال أكثر استطالة، بينما تميزت مقدمة نيويوركر فيفث أفينيو بتصميم أكثر حدة وزوايا حادة (أُعيد تصميم نيويوركر فيفث أفينيو لاحقًا بمقدمة أكثر استدارة). كما اختلفت مؤخرة السيارتين أيضًا. فمثل المقدمة، تميزت مؤخرة نيويوركر فيفث أفينيو بزوايا أكثر حدة، بينما تميزت مؤخرة إمبريال بحواف أكثر استدارة. كما احتوت إمبريال على مصابيح خلفية عريضة، مشابهة لتلك الموجودة في كرايسلر تي سي، بالإضافة إلى سيارة إمبريال كوبيه من أوائل الثمانينيات، بينما جاءت نيويوركر فيفث أفينيو بمصابيح خلفية عمودية أصغر.

في البداية، زُوِّدت سيارة إمبريال موديل 1990 بمحرك EGA V6 سعة 3.3 لتر بقوة 147 حصانًا (110 كيلوواط) وعزم دوران 185 رطل-قدم (251 نيوتن-متر) . وفي عام 1991، استُبدل محرك V6 سعة 3.3 لتر بمحرك EGH V6 الأكبر سعة 3.8 لتر. ^{[ 7 ]} ورغم أن القوة الحصانية لم ترتفع إلا إلى 150 حصانًا (112 كيلوواط) ، إلا أن عزم الدوران مع محرك V6 الجديد الأكبر سعة 3.8 لتر ارتفع إلى 215 رطل-قدم (292 نيوتن-متر) عند 2750 دورة في الدقيقة. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات قياسيًا مع كلا المحركين.        

ومن بين المستجدات الأخرى لعام 1990، سيارة ليبارون سيدان المعاد تصميمها، والتي كانت مزودة بمحرك V6 قياسي. كما توفرت طرازات لاحقة بمحركات رباعية الأسطوانات.

أُعيد تصميم سيارة تاون آند كانتري العائلية لعام 1991 بالتزامن مع إعادة تصميم طرازات دودج وبليموث العائلية. وكان عام 1991 أيضاً العام الأخير لسيارة TC من مازيراتي، لتصبح ليبارون الخيار الوحيد المتاح من سيارات الكوبيه والمكشوفة لدى العلامة التجارية.

ظهر الجيل الأول من سيارة كرايسلر كونكورد لأول مرة في معرض ديترويت الدولي للسيارات عام 1992 كطراز 1993. وقد طُرحت كطراز واحد مجهز تجهيزًا جيدًا بسعر أساسي قدره 18,341 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 8 ]} من بين جميع سيارات السيدان ذات الدفع الرباعي، كان الجيل الأول من كونكورد الأقرب شبهًا بسيارة إيجل فيجن . وقد مُنحت كونكورد مظهرًا أكثر تقليدية من فيجن. وتشابهت السيارتان في جميع أجزاء الهيكل تقريبًا، مع اقتصار الاختلافات الرئيسية على الشبك الأمامي، والواجهة الخلفية، وقوالب جوانب الهيكل، وخيارات العجلات.

تميزت سيارة كونكورد بتصميم عصري لشبك كرايسلر الأمامي المميز على شكل شلال. قُسّم الشبك إلى ستة أقسام تفصل بينها شرائط بلون الهيكل، مع شعار كرايسلر بنتاستار في الشريط الأوسط. وبرزت الواجهة الخلفية لكونكورد بشريط إضاءة كامل العرض والارتفاع بين المصابيح الخلفية، مما أعطى انطباعًا بأن المصابيح الخلفية تمتد عبر صندوق السيارة بالكامل. وتماشيًا مع مكانتها الفاخرة، تضمنت قوالب هيكل كونكورد لمسات من الكروم اللامع (أصبحت لاحقًا ذهبية اللون) غير موجودة في شقيقتيها دودج وإيجل. في سيارات كونكورد ذات اللون الرمادي للجزء السفلي من الهيكل، وصل اللون الرمادي إلى خط الكروم الجانبي؛ أما في سيارات فيجن، فكانت مساحة اللون الرمادي للجزء السفلي من الهيكل أصغر وأكثر دقة. كما تميزت سيارات كرايسلر LH السيدان (كونكورد، LHS، نيويوركر) بتصاميم عجلات فريدة، بما في ذلك عجلات ألمنيوم متوفرة بتصميم سبيرال كاست؛ بينما تميزت سيارات دودج وإيجل بتصاميم عجلات مختلفة.

طُرحت سيارة كرايسلر LHS في مايو 1993 كطراز لعام 1994، وكانت الطراز الأفضل في فئتها، بالإضافة إلى كونها الأغلى بين سيارات منصة كرايسلر LH . تشترك جميع طرازات سلسلة LH في قاعدة عجلات بطول 113 بوصة (2870 مم) ، وقد طُوّرت باستخدام نظام التصميم الحاسوبي الجديد من كرايسلر. ^{[ 9 ]} تميزت السيارة عن سيارة نيويوركر السيدان من نفس القسم بمقاعدها الجلدية المنفصلة (بينما كانت نيويوركر مزودة بمقعد متصل) وميزات قياسية مثل عجلات من السبائك المعدنية التي كانت اختيارية في نيويوركر. وشملت الاختلافات الأخرى بين كرايسلر LHS ونيويوركر وجود وحدة تحكم مركزية وناقل حركة أرضيين، وخمسة مقاعد، وعدم وجود زخارف من الكروم، وتصميم داخلي مُحسّن، ومظهر رياضي. توقف إنتاج نيويوركر بعد طراز عام 1996 لصالح خيار ستة مقاعد في LHS. خضعت سيارة LHS لتغيير طفيف في تصميمها الخارجي عام 1995، حيث استُبدل شعار بنتاستار الموحد بشعار كرايسلر المُعاد إحياؤه. تضمنت الميزات القياسية في LHS محرك V6 سعة 3.5 لتر، 24 صمامًا، بقوة 214 حصانًا (160 كيلوواط؛ 217 حصانًا متريًا) ، وشبك أمامي ومرايا جانبية وتطعيمات بلون الهيكل، ونظام تحكم في الجر، وعجلات من الألومنيوم، ومصابيح ضباب مدمجة، ومقاعد أمامية قابلة للتعديل كهربائيًا في 8 اتجاهات، وأنظمة صوتية فاخرة مع مضخمات صوت، ونظام تحكم أوتوماتيكي في درجة الحرارة. وعلى عكس سيارة نيويوركر، كانت المقاعد الجلدية قياسية.    

استمر الجيل الأخير من سيارة نيويوركر بنظام الدفع الأمامي على نسخة مُطوّلة من منصة كرايسلر LH الجديدة ، وطُرح في مايو 1993 بالتزامن مع سيارة كرايسلر LHS المُطابقة لها تقريبًا كطراز مُبكر لعام 1994، بعد ثمانية أشهر من طرح سيارات LH الأصلية: كرايسلر كونكورد، ودودج إنتربيد ، وإيجل فيجن. جاءت نيويوركر قياسيًا بمحرك EGE سعة 3.5 لتر بقوة 214 حصانًا (160 كيلوواط) . منحت كرايسلر سيارة نيويوركر صورةً أكثر فخامةً "أمريكية تقليدية"، بينما منحت LHS صورةً أكثر أداءً أوروبيًا (كما هو الحال مع إيجل فيجن ). لم تكن هناك فروق جوهرية بين نيويوركر وLHS من حيث المظهر، حيث اقتصرت الاختلافات الملحوظة على زخارف الكروم على غطاء المحرك، والكسوة بلون الهيكل، وأغطية العجلات الكرومية القياسية، والعجلات مقاس 15 بوصة، وذراع ناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه، والمقعد الأمامي المتصل. يتوفر خيار عجلات مقاس 16 بوصة ونظام تعليق أكثر صلابة (نظام تعليق مُريح). أدى هذا الخيار إلى إلغاء الفروقات التقنية بين طرازي نيويوركر وLHS. فقد جاء طراز LHS مزودًا بمعظم الميزات الاختيارية لطراز نيويوركر كتجهيزات قياسية، بالإضافة إلى نظام تعليق مضبوط أكثر صلابة يتماشى مع طابعه الأوروبي.  

خلال فترة إنتاج طراز عام 1994، أُجريت تعديلات عديدة على سيارة نيويوركر. ففي الخارج، استُبدلت نيويوركر بألواح هيكل بلون مميز، بينما حصلت LHS على ألواح بلون الهيكل الأصلي. هذا التغيير جعل نيويوركر تُنافس كرايسلر كونكورد، التي كانت تتميز أيضاً بألواح هيكل بلون مميز. وبدلاً من العجلات القياسية مقاس 15 بوصة والعجلات الاختيارية مقاس 16 بوصة، أصبحت العجلات مقاس 16 بوصة قياسية، وتم إيقاف إنتاج العجلات مقاس 15 بوصة. كذلك، تم إيقاف خيار نظام التعليق السياحي المتوفر في طرازات نيويوركر الأولى من عام 1994، ليقتصر الأمر على نظام التعليق "المُعدّل للقيادة".

في عام ١٩٩٥، طُرحت سيارة كرايسلر سيبرينغ كسيارة كوبيه، لتحل محل سيارة ليبارون كوبيه، كما طُرحت سيارة كرايسلر سيروس الجديدة المبنية على منصة JA لتحل محل سيارة ليبارون سيدان. وبعد عام، طُرحت نسخة مكشوفة من سيبرينغ في الأسواق لتحل محل سيارة ليبارون المكشوفة. وفي عام ١٩٩٩، قدمت كرايسلر سيارة ٣٠٠M سيدان الجديدة المبنية على منصة LH إلى جانب سيارة LHS المعاد تصميمها. صُممت ٣٠٠M في الأصل لتكون الجيل التالي من إيجل فيجن، ولكن نظرًا لتوقف إنتاج علامة إيجل التجارية في عام ١٩٩٨، أصبحت سيارة سيدان من كرايسلر.

في عام 2000، أُعيد تسويق سيارتي فوياجر وجراند فوياجر الميني فان تحت علامة كرايسلر التجارية، وذلك بعد توقف إنتاج علامة بليموث. وفي عام 2001، أُضيفت سيارة سيدان إلى طراز سيبرينغ، لتكون بديلاً عن سيارة سيروس التي توقف إنتاجها. وفي العام نفسه، أضافت كرايسلر سيارة بي تي كروزر ذات التصميم الكلاسيكي ، بالإضافة إلى سيارة برولر رودستر التي كانت سابقاً من طرازات بليموث. وبحلول عام 2004، أصبحت جميع سيارات كرايسلر الميني فان تُباع تحت اسم تاون آند كانتري.

شهدت فترة الألفية الجديدة أيضًا دخول علامة كرايسلر التجارية إلى قطاع سيارات الكروس أوفر/السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات سريع النمو مع طرح سيارة كرايسلر باسيفيكا كروس أوفر في عام 2004 وسيارة كرايسلر أسبن الرياضية متعددة الاستخدامات في عام 2007. تم إيقاف إنتاج باسيفيكا في عام 2008 (عاد الاسم على طراز ميني فان جديد في عام 2017)، وتم إيقاف إنتاج أسبن في عام 2009.

بين عامي 2004 و2008، قدمت كرايسلر طرازًا كوبيه بمقعدين وطرازًا مكشوفًا يُدعى كروس فاير . وكان هذا بالإضافة إلى سيارة كرايسلر سيبرينغ كوبيه بخمسة مقاعد (حتى عام 2005) وطرازها المكشوف بأربعة مقاعد اللذين كانا يُباعان في ذلك الوقت.

في عام 2005، طرحت كرايسلر سيارة السيدان كرايسلر 300 المبنية على منصة LX ، والتي حلت محل كل من 300M وكونكورد. وكانت أول سيارة سيدان ذات دفع خلفي من العلامة التجارية منذ توقف إنتاج كرايسلر فيفث أفينيو عام 1989. كما كانت المرة الأولى التي تتوفر فيها سيارة سيدان من كرايسلر بمحرك V8 منذ عام 1989.

بدأت شركة كرايسلر العمل مع شركة فيات الإيطالية لصناعة السيارات ، وتُوِّج هذا التعاون باندماج الشركتين عام ٢٠١٤. ووضعت شركة فيات كرايسلر للسيارات (FCA) المُنشأة حديثًا هدفًا طويل الأمد يتمثل في إعادة إحياء علامة كرايسلر التجارية كعلامة فاخرة بالكامل لتنافس كاديلاك وغيرها من العلامات التجارية الفاخرة، وذلك جزئيًا عن طريق إعادة تسمية سيارات من علامات تجارية أخرى ضمن المجموعة. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]} إلا أن أيًا من هذه الخطط لم يُكتب له النجاح خلال العقد الماضي.

في عام 2011، تم تعديل شعار العلامة التجارية المجنح، حيث تم الاستغناء عن الشريط الأزرق التاريخي في المنتصف والذي يعود تاريخه إلى ثلاثينيات القرن الماضي، واستُبدل بلوحة اسم "كرايسلر" ذات خلفية زرقاء. وفي العام نفسه، أُعيد تصميم سيارة كرايسلر 300، وأُعيد تسمية سيارة سيبرينغ إلى كرايسلر 200. في مايو 2014، أعلنت شركة FCA أنها ستجعل العلامة التجارية علامة تجارية رئيسية بميزات فاخرة. ^{[ 12 ]} تم طرح سيارة كرايسلر 200 بتصميم جديد لعام 2015، ولكن تم إيقاف إنتاجها في عام 2017 حيث حوّلت FCA تركيزها بشكل أكبر نحو سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة. في عام 2017، عادت لوحة اسم كرايسلر باسيفيكا على شاحنة صغيرة جديدة، لتحل محل سيارات تاون آند كانتري وفويجر وجراند فويجر التي استمر إنتاجها لفترة طويلة.

خلال هذه الفترة، كانت تقييمات جودة سيارات كرايسلر ورضا عملائها دون المتوسط، وفقًا لتقارير المستهلك وجي دي باور. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، حققت كرايسلر بعض النجاحات في مجال الجودة خلال هذه الفترة. فقد منحت مؤسسة ستراتيجيك فيجن كرايسلر جائزة الفائز العام في عام 2015 لجاذبيتها القوية للعملاء، ومع ارتفاع جودة جميع السيارات، أصبح الفرق بين التقييمات المرتفعة والمنخفضة لـ"عدد المشاكل" ضئيلاً نسبيًا. ^{[ 14 ]}

في أوائل العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين، واجهت كرايسلر مستقبلًا غامضًا مع طرازين فقط في تشكيلتها: سيارة كرايسلر باسيفيكا العائلية وسيارة كرايسلر 300 السيدان، التي أُعيد تصميمها آخر مرة عام 2010. في مارس 2023، صرّح كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس ، بأن العلامة التجارية ستُعاد إطلاقها بطرازات جديدة. ومن المتوقع أن يكون أحد هذه الطرازات سيارة دفع رباعي كهربائية بحلول عام 2025، والتي تم استعراضها من خلال سيارة كرايسلر إيرفلو الاختبارية. في ديسمبر 2023، توقف إنتاج سيارة كرايسلر 300. علاوة على ذلك، تُشير الشركة إلى أنها تُخطط لجعل علامة كرايسلر التجارية كهربائية بالكامل بحلول عام 2028. ^{[ 15 ]}

ستشمل تشكيلة منتجات كرايسلر في أمريكا الشمالية بحلول عام 2030 سيارات باسيفيكا ، وإيرفلو ، وأرو، وأرو كروس. ^{[ 16 ]}