قبة F105

كانت سيارة Dome F105 سيارة فورمولا 1 لم تشارك في السباقات ، وقد صممتها وبنتها شركة Dome اليابانية المتخصصة في صناعة السيارات الرياضية .

تأسست شركة دوم عام 1975 على يد الأخوين مينورو وشويتشي هاياشي ، اللذين كانا قد بنيا أول سيارة سباق لهما قبل ذلك بعشر سنوات. وفي عام 1980، صنعت الشركة أول سيارة لها في سباقات الفورمولا 3 ، وفاز فريق هاياشي للسباقات ببطولة اليابان للفورمولا 3 عام 1981 باستخدام هيكله الخاص من طراز 320. دخلت دوم لأول مرة سلسلة سباقات الفورمولا 3000 اليابانية عام 1987 ، مستخدمةً هيكل مارش ، لكنها كانت تخطط لبناء هيكلها الخاص. أنشأ هاياشي شركة منفصلة، ​​جيوتو ديزاين ، كقسم تصميم لشركة دوم. ونتيجةً لهذا التقدم، فاز ماركو أبيسيلا ببطولة عام 1994 بسيارة دوم F104 المزودة بمحرك موغن هوندا . شملت مرافق جيوتو نفق رياح بنسبة 25% ، ومعدات تصميم وتصنيع بمساعدة الحاسوب ، وعدة أجهزة تعقيم بالبخار : وكلها يمكن استخدامها لتصميم وبناء سيارة فورمولا 1 أكثر تعقيدًا . ^{[ 2 ]}

في عام 1995، انضم تاداشي ساساكي ، المدير السابق لفريق ميناردي للفورمولا 1 ، إلى دوم. ^{[ 2 ]} نظم ساساكي مشروعًا للفورمولا 1 أُعلن عنه في خريف ذلك العام. بدأ أكيوشي أوكو ، مصمم سيارة F104 F3000، العمل على هيكل F105 الجديد في صيف عام 1995. كان تأثير ساساكي حاسمًا، إذ كان في وضع يسمح له بشراء علبة التروس والأنظمة الهيدروليكية القديمة من ميناردي لاستخدامها في F105. كانت علبة التروس شبه أوتوماتيكية بست سرعات من تصميم إكستراك ، وقد استُخدمت سابقًا، بالإضافة إلى فريق ميناردي، في سيارة DAMS GD-01 التي لم تشارك في السباقات، وفي هيكل Simtek S941 خلال موسم 1994 . فيما يتعلق بمحرك السيارة، ضمن نجاح شركة دوم مع محركات موغن هوندا في سباقات السيارات اليابانية تزويد سيارة F105 بمحرك MF301 V10 من إنتاج الشركة ، وهو نفس المحرك الذي استخدمه فريق ليجيه خلال موسم 1995 من سباقات الفورمولا 1. أثارت علاقة دوم الوثيقة مع موغن، وهي شركة تابعة لهوندا ، شائعات مفادها أن الشركة اليابانية كانت تستخدم مشروع دوم F105 كتقييم سري لعودتها إلى الفورمولا 1 بعد انسحابها من هذه الرياضة في نهاية موسم 1992. ^{[ 3 ]} وقد نفت دوم ذلك، مؤكدةً أنه كان جهدًا مستقلاً. ^{[ 4 ]}

كانت سيارة F105، كغيرها من سيارات الفورمولا 1 في ذلك الوقت، مبنية على هيكل أحادي من ألياف الكربون . ^{[ 1 ]} واعتمدت على نظام تعليق تقليدي مزدوج الترقوة مع مخمدات تعمل بقضبان دفع من إنتاج شركة شوا . توصلت شركة دوم إلى اتفاق مع شركة جوديير لتوريد الإطارات ، إلا أن هذا الاتفاق كاد أن يُجهض عندما شكت الشركة الأمريكية في أن مشروع F105 كان خدعة من شركة بريدجستون اليابانية المنافسة ، التي أعلنت نيتها دخول سباقات الفورمولا 1 عام 1997 ، بهدف الحصول على معلومات حول إطاراتها. ^{[ 4 ]} استخدمت F105 عجلات من المغنيسيوم من صنع شركة رايز ، بأبعاد 28 سم × 33 سم في الأمام، و 36 سم × 33 سم في الخلف. ^{[ 1 ]} كما تميزت بهيكل من قطعة واحدة يغطي الجوانب وغطاء المحرك. ^{[ 5 ]} طُليت سيارة F105 باللون الأبيض الياباني التقليدي مع شريط أصفر فسفوري حول قمرة القيادة وغطاء المحرك، وحظيت برعاية محدودة. اكتمل تصنيع السيارة في 17 مارس 1996. ^{[ 6 ]}    

أُطلقت سيارة F105 في مبنى سبايرال بطوكيو في 18 مارس 1996. ^{[ 7 ]} تم اختيار ماركو أبيسيلا ، الفائز ببطولة الفورمولا 3000 اليابانية عام 1994 مع فريق دوم، والسائقين المحليين ناوكي هاتوري وشينجي ناكانو كسائقي اختبار للمشروع. كان لدى أبيسيلا وهاتوري خبرة قصيرة في سباقات الفورمولا 1، بينما كان ناكانو أحد المتدربين لدى هوندا ويقود لصالح فريق دوم في الفورمولا 3000. خضعت سيارة F105 للاختبار لأول مرة على حلبة جابانيز ماين في ربيع عام 1996، بقيادة ناكانو، قبل أن ينتقل البرنامج إلى سوزوكا بقيادة أبيسيلا. بحلول أبريل، قطعت سيارة F105 مسافة 550 كيلومترًا (340 ميلًا) وتم استبدال محركها بآخر جديد. وصلت السيارة إلى علامة 900 كيلومتر (560 ميلًا) في مايو، وبحلول ذلك الوقت تم تحديد الإعدادات الأساسية. ^{[ 4 ]} أفاد أبيسيلا أن السيارة تميل إلى الانزلاق الزائد عند دخول المنعطفات، والانزلاق الناقص عند الخروج منها، وأن التوازن الديناميكي الهوائي غير مستقر، وأن مكابح السيارة ضعيفة الاستجابة. ^{[ 4 ]} وحدثت مشكلة أكثر خطورة خلال إحدى جلسات الاختبار في سوزوكا، حيث تسبب تسرب للزيت في توقف السيارة على الحلبة، مما أدى إلى نشوب حريق هائل ألحق أضرارًا جسيمة بهيكل سيارة F105. ^{[ 8 ]}  

خطط فريق دوم لإنشاء قاعدة اختبار أوروبية خلال صيف عام 1996 وإجراء اختبارات على عدة حلبات أوروبية ضمن روزنامة موسم الفورمولا 1 لعام 1996 ، إلا أن هذه الخطة لم تُنفذ بسبب نقص التمويل. ^{[ 9 ]} ومع ذلك، أجرى الفريق اختبارات في حلبة سوزوكا بعد فترة وجيزة من سباق الجائزة الكبرى الياباني الختامي لموسم 1996 على نفس الحلبة. سجل هاتوري أفضل زمن قدره 1:46.270، وهو  أبطأ بأكثر من سبع ثوانٍ من زمن جاك فيلنوف الذي حقق مركز الانطلاق الأول والبالغ 1:38.909 بسيارة ويليامز FW18 . كما كان  أبطأ بمقدار 0.3 ثانية من الحد الأدنى للتأهل البالغ 107%، على الرغم من أن الصحفي سام كولينز يتوقع إمكانية تسجيل زمن أسرع مع سائق من الطراز الرفيع. ^{[ 8 ]}

أجبر نقص الرعاية شركة دوم في نهاية المطاف على إلغاء خططها للمشاركة في موسم الفورمولا 1 لعام 1997 في خريف عام 1996. ^{[ 9 ]} غادر ناكانو المشروع وانتقل إلى الفورمولا 1 مع فريق بروست (ليجيه سابقًا)، الذي كان مجهزًا بمحركات موغن. حاول ساساكي الحصول على تمويل للمنافسة في موسم 1998 وما بعده من مصادر متعددة، بما في ذلك الأمير النيجيري مالك أدو إبراهيم ، الذي استثمر في النهاية في فريق أروز بعد فشل المفاوضات مع هوندا لتوريد محركات جديدة. ^{[ 6 ]} شهد موسم 1998 أيضًا تغييرات في اللوائح الفنية للرياضة جعلت سيارة F105 قديمة الطراز. في عام 1999، دخل ساساكي في مفاوضات مع شركة هولندية، ووُضعت خطط لإخضاع سيارة F105 القديمة لبرنامج اختبار آخر قبل بناء هيكل F106 مُعدّل ، لكن الشركة أصرت على أن يكون الهيكل مزودًا بمحرك هوندا. في هذه المرحلة، كانت هوندا بصدد تقييم عودتها الكاملة إلى رياضة الفورمولا 1 باستخدام هيكل هوندا RA099 التجريبي ، وفي نهاية المطاف من خلال تزويد فريق بريتيش أميركان ريسينغ بمحركات المصنع لموسم 2000 ، ولم تكن مستعدة لتزويد فريق عميل جديد بالإضافة إلى هذه الالتزامات. ^{[ 10 ]} ونتيجة لذلك، تخلت دوم نهائيًا عن طموحاتها في الفورمولا 1 وركزت على سباقات السيارات اليابانية وسباقات السيارات الرياضية في القرن الحادي والعشرين. هيكل F105 الوحيد، الذي لا يزال مزودًا بمحرك موغن، مخزن حاليًا أسفل نفق الرياح في مقر دوم في مايبارا . ^{[ 11 ]}

تم إصدار لعبتين فيديو لمحاكاة سباقات السيارات مبنيتين على المشروع لجهاز بلاي ستيشن :

• دومو نو يابو: F1 GP NIPPON no Chōsen (1996) ^{[ 12 ] [ 13 ]}
• Dōmu no Yabō 2: The Race of Champions (1998) ^{[ 14 ] [ 15 ]}

لعبة واحدة لأجهزة الكمبيوتر الشخصي تم إصدارها على منصة ستيم:

• Automobilista 2 (2020) ^{[ 16 ]}

الحواشي

Sources

• Collins, Sam (2007), Unraced...Formula One's lost cars, Veloce Publishing, ISBN 978-1-84584-084-6

• Dome website
• Racecar-engineering.com article
• FORIX/8w article
• Grandprix.com profile