بطولة العالم للفورمولا واحد 1994
 | تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . ( مارس 2015 ) |
.jpg/1280px-Michael_Schumacher_Belgian_Grand_Prix_(cropped).jpg)
كانت بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 1994 هي الموسم الثامن والأربعين لسباقات الفورمولا واحد التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. وقد تضمنت بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 1994 للسائقين وبطولة العالم للصانعين لعام 1994، والتي أقيمت في وقت واحد على مدى سلسلة من ستة عشر سباقًا بدأت في 27 مارس وانتهت في 13 نوفمبر.
فاز مايكل شوماخر ببطولة السائقين الأولى له مع بينيتون . اعتبارًا من عام 2023 [تحديث]، هذا هو آخر بطل للسائقين بمحرك فورد . [1] فاز ويليامز - رينو ببطولة الصانعين الثالثة على التوالي ، والسابعة على الإطلاق لويليامز.
كان عام 1994 أحد أكثر المواسم مأساوية وإثارة للجدل في تاريخ الرياضة. شهد سباق جائزة سان مارينو الكبرى وفاة المبتدئ النمساوي رولان راتزينبرجر وبطل العالم ثلاث مرات البرازيلي أيرتون سينا ، في حين أسفر عدد من الحوادث الأخرى طوال الموسم عن إصابة السائقين والميكانيكيين والمتفرجين ومراقب المسار . [2] أجرى الاتحاد الدولي للسيارات بعد ذلك تغييرات جذرية على قواعد وأنظمة الفورمولا 1 في محاولة لتحسين السلامة. سيكون موسم 1994 هو آخر موسم للفورمولا 1 يشهد حالة وفاة ناجمة عن حادث حتى موسم 2014 عندما توفي جول بيانكي نتيجة لإصاباته في أعقاب حادث في سباق جائزة اليابان الكبرى 2014 .
تميز عام 1994 أيضًا بمعركة لقب شرسة بين شوماخر وديمون هيل ، الذي تولى مقعد ويليامز الرئيسي بعد وفاة سينا. وبينما هيمن شوماخر في البداية، شاب حملته إيقاف لمدة سباقين نتيجة لاستبعاده من سباق الجائزة الكبرى البريطاني بالإضافة إلى خسارة فوز في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي . سمح هذا لهيل بتقليص الفجوة بشكل كبير في الجزء الأخير من الموسم. وانتهت البطولة بتصادم مثير للجدل للغاية بين المتنافسين في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في نهاية الموسم ، مما أدى إلى انسحاب كلا السائقين وتسليم اللقب إلى شوماخر، وهو أول ألقابه السبعة في بطولة العالم.
لم يحاول بطل عام 1993 آلان بروست الدفاع عن لقبه، بعد اعتزاله الرياضة. [3] كان عام 1994 أيضًا الموسم الأخير لفريق لوتس الأصلي ، أحد أنجح الصانعين في تاريخ الفورمولا 1. شارك ما مجموعه 46 سائقًا في هذا الموسم، حيث ظهر 14 سائقًا لأول مرة في الفورمولا 1 بما في ذلك العديد من السائقين المدفوعين، حيث بدأ الجميع باستثناء أندريا مونتيرميني سباقًا واحدًا على الأقل. عادت مرسيدس بنز إلى الرياضة لأول مرة منذ عام 1955 ، كمورد للمحركات لفريق ساوبر السويسري . وشهد الموسم أيضًا أول فوز لفيراري منذ عام 1990 ، بينما تحملت مكلارين ، بعد رحيل سينا، أول موسم لها بدون فوز منذ عام 1980 .
السائقين والبنائين
تنافست الفرق والسائقون التاليون في بطولة العالم للفورمولا واحد التابعة للاتحاد الدولي للسيارات لعام 1994. تنافست جميع الفرق بإطارات من إنتاج شركة جوديير .
تغييرات الفريق
.jpg/1280px-David_Brabham_-_Simtek_S941_leaves_the_pits_at_the_1994_British_Grand_Prix_(32388881792).jpg)
- كان فريق لولا (المعروف بالكامل باسم لولا بي إم إس سكوديريا إيطاليا ) قد أنهى سباقين قبل نهاية موسم 1993. وتم الاستحواذ على جزء من الأصول من قبل فريق ميناردي ، تاركًا اسم لولا خلفه وتشكيل ميناردي سكوديريا إيطاليا .
- بعد عام مع محرك فورد V8 ومغازلة قصيرة لاختبار محرك لامبورجيني V12 ، استقرت ماكلارين على محركات بيجو V10 لعام 1994.
- حصلت لوتس على صفقة محرك مع موغن-هوندا ، مما يجعلها المرة الأولى التي تستخدم فيها محركات هوندا منذ عام 1988 .
- في عام 1993، استحوذت شركة Footwork ، التي تعمل بمحركات موغن هوندا، على عقد فورد .
- وبتنفيذ دورها كشريك تقني لشركة Sauber ، قامت مرسيدس-بنز بتطوير محرك Ilmor V10 لعام 1993 ودخلت رسميًا سباقات الفورمولا 1 لأول مرة منذ عام 1955 .
- كان لاروس قد تعاون مع لامبورجيني في عام 1993، لكنه انضم إلى فريق فوتورك في استخدام محركات فورد. وتركت لامبورجيني هذه الرياضة عندما فشلت الصفقة مع مكلارين.
- تم الترحيب بفريقين جديدين على الشبكة: Simtek و Pacific Racing .
تغييرات السائق
- بعد فوزه ببطولة السائقين الرابعة والأخيرة في عام 1993 ، قرر آلان بروست عدم الدفاع عن لقبه في عام 1994 على الرغم من اختباره لصالح مكلارين قبل بدء الموسم. اجتذب فريق ويليامز البطل ثلاث مرات آيرتون سينا . تم منح مقعد سينا في مكلارين إلى مارتن بروندل .
- استبدل فريق ساوبر السائق الفنلندي هاينز هارالد فرينتزن بسائقه جيه جيه ليتو ، ليجد الفنلندي منزلاً جديدًا في بينيتون ، حيث تقاعد ريكاردو باتريسي . ومع ذلك، أصيب في رقبته في اختبارات ما قبل الموسم، وصعد جوس فيرستابن ، والد بطل العالم ثلاث مرات ماكس فيرستابن ، ليشارك في النهاية في ستة سباقات فقط.
- تم تعيين مارك بلونديل من قبل فريق تيريل . عمل السائق السابق أندريا دي سيزاريس كسائق احتياطي في فريقي جوردان وساوبر في عام 1994.
- مع خسارة فريق ليجييه لسائقيه في عام 1993 لصالح فرق أخرى، بدأ الفريق عام 1994 مع إيريك برنارد ، الذي عاد إلى الفورمولا 1 بعد عامين، وبطل F3000 عام 1993 أوليفييه بانيس .
- استأجرت شركة ميناردي ميشيل ألبوريتو ، بعد أن تنافس على مقعد بينيتون، بدلاً من جان مارك جونون ، الفرنسي الذي انتقل إلى سيمتيك بعقد بدوام جزئي.
- تم الاستغناء عن ديريك واريك وأغوري سوزوكي من قبل فريق Footwork لصالح كريستيان فيتيبالدي ، سائق ميناردي عام 1993، وجياني موربيديلي ، سائق ميناردي عام 1992 .
- استبدل لاروس توشيو سوزوكي بأوليفر بيريتا ، القادم من فورمولا 3000.
- دخل سيمتيك الموسم مع ديفيد برابهام ، الذي شوهد آخر مرة في الفورمولا 1 في عام 1990 ، وسائق F3000 رولاند راتزينبرجر ، بينما استأجر باسيفيك بول بلموندو ، الذي عاد بعد قيادته في مارس في عام 1992 ، وبرتراند جاشوت ، لموسمه الخامس في الفورمولا 1.
تغييرات منتصف الموسم
- تعرض أيرتون سينا لحادث مميت خلال سباق جائزة سان مارينو الكبرى ، وهو السباق الثالث من الموسم. دخل فريق ويليامز السباق التالي بسيارة واحدة، قبل أن يظهر سائق الاختبار ديفيد كولثارد لأول مرة في إسبانيا . وتقاسم مركزه مع بطل عام 1992 نايجل مانسيل .
- تولى سائق اختبار بينيتون جوس فيرستابن مقعد السباق عندما أصيب السائق جيه جيه ليتو في رقبته أثناء اختبارات ما قبل الموسم. بعد الجلوس خارج السباقين، اعتُبر ليتو لائقًا بدرجة كافية للعودة. ومع ذلك، كانت أدائه مخيبًا للآمال، وتم استدعاء الهولندي . تنافس في ثمانية سباقات، حتى تم استبداله بسائق لوتس جوني هربرت في سباقي الجائزة الكبرى المتبقيين (انظر أدناه). دخل ليتو سباقين آخرين مع الفريق، عندما تم استبعاد مايكل شوماخر من سباق الجائزة الكبرى البريطاني وحُكم عليه بالحظر لمدة سباقين، وأنهى الموسم في فريق ساوبر .
- تعرض سائق فيراري جان أليسي لإصابة في ظهره أثناء الاختبارات الخاصة في حلبة موجيلو وتم استبداله بسائق الاختبار نيكولا لاريني . [4]
- كان سائق جوردان إيدي إيرفين متورطًا في حادث تصادم بين أربع سيارات، ونتيجة لذلك تم حظره من سباق واحد. تم استبداله بالسائق السابق لفريق فوتورك أجوري سوزوكي . استأنف إيرفين لدى الاتحاد الدولي للسيارات ضد القرار، لكن تم رفض التماسه وتم زيادة العقوبة إلى حظر ثلاثة سباقات. [5] تم شغل مقعده بواسطة أجوري سوزوكي لسباق جائزة المحيط الهادئ الكبرى التالي ، وأندريا دي سيزاريس للسباقات في سان مارينو وموناكو . [ 6] حل أندريا دي سيزاريس محله، بعد أن سبق له السباق مع الفريق في عام 1991 .
- تعرض سائق فريق ساوبر كارل ويندلينجر لحادث تصادم أثناء أول جلسة تدريب في سباق جائزة موناكو الكبرى وظل في غيبوبة لعدة أسابيع. ولم يعد إلى المنافسات لبقية الموسم. وحل مكانه دي سيزاريس، الذي كان يقود لصالح فريق جوردان، وجاي جيه ليثو، الذي تم تسريحه من عقده مع بينيتون.
- تعرض سائق لوتس بيدرو لامي لحادث تصادم عنيف في جلسة اختبار خاصة في سيلفرستون ، مما أدى إلى كسر ساقيه ومعصميه . [7] تم استبداله بسائق الاختبار أليساندرو زاناردي . كما قاد سائق الأجر فيليب آدامز سباقين. مع بقاء ثلاثة سباقات في الموسم، قام سائقهم الآخر، جوني هربرت ، وسائق ليجيه إريك برنارد بتبديل الفريقين. ومع ذلك، تم الاستغناء عن برنارد بعد سباق واحد لصالح ميكا سالو ، الذي لم يسبق له قيادة سيارة فورمولا 1 من قبل. [8] بعد سباق واحد مع ليجيه، تم تعيين هربرت من قبل بينيتون (كانت هناك علاقات وثيقة بين الفريقين في ذلك الوقت)، تحسبًا لقيادة بدوام كامل في عام 1995 .
- بعد توظيف إريك برنارد وجوني هربرت، سمح فريق ليجير لسائق الاختبار فرانك لاجورس بالمنافسة في السباقين الأخيرين من الموسم.
- كان سائق لاروس عام 1993 فيليب أليوت سائق اختبار لفريق مكلارين في عام 1994 وتولى منصب ميكا هاكينن الذي حصل على حظر سباق واحد لتسببه في الحادث في اللفة الأولى من سباق الجائزة الكبرى الألماني . تم إعارة أليوت إلى صاحب عمله السابق لسباق واحد عندما نفدت أموال رعاية أوليفييه بيريتا وترك الفريق.
- بعد أن احتاجت مؤقتًا إلى خدمات أليوت، استأجرت لاروس يانيك دالماس ، الذي عاد إلى الفورمولا 1 منذ عام 1990 ، وسائق الفورمولا 3000 هيديكي نودا . اشترى السائق جان دينيس ديليتراز مشاركة سباق واحدة بدلاً من سائق لاروس الآخر إريك كوماس .
- شارك أندريا مونتيرميني لأول مرة مع فريق سيمتيك بعد وفاة رولان راتزينبرجر . ومع ذلك، تعرض لحادث في أول جلسة تدريب له وكسر كعبه الأيسر وقدمه اليمنى . وشغل المقعد سائق ميناردي السابق جان مارك جونون والسائق دومينيكو شياتاريلا وسائق F3000 تاكي إينوي .
تقويم
تغييرات التقويم
تم إلغاء سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى بعد أشهر من بيع حلبة كيالامي إلى جمعية السيارات في جنوب أفريقيا في يوليو 1993 والتي وجدت أن تنظيم حدث الفورمولا 1 كان مكلفًا للغاية. [9]
تم إلغاء سباق الجائزة الكبرى الأوروبي ، الذي كان مقررًا في الأصل في 17 أبريل في دونينجتون بارك [9] وتم استبداله بسباق الجائزة الكبرى في المحيط الهادئ الذي استضاف أول سباق جائزة كبرى له في عام 1994. أقيم السباق في حلبة TI في اليابان .
تم تبادل الأماكن في التقويم لسباق جائزة إسبانيا الكبرى وسباق جائزة موناكو الكبرى بحيث يأتي السباق الإسباني بعد سباق جائزة موناكو الكبرى.
كان من المقرر في الأصل أن يقام سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني في 16 أكتوبر، ولكن تم إلغاؤه في 1 يونيو لأن مضمار أوتودرومو أوسكار ألفريدو جالفز ، الذي كان قيد التحديث منذ عام 1991، كان لا يزال قيد العمل ولم ينته الملاك من المشروع. [9]
عاد سباق الجائزة الكبرى الأوروبي إلى الظهور في التقويم كبديل لسباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني الملغى حيث أقيم السباق في 16 أكتوبر، وأقيم السباق في حلبة خيريز . كانت هذه هي المرة الأولى منذ عام 1990 التي أقيم فيها سباق فورمولا 1 في خيريز. [10] [9]
تغييرات التنظيم
اللوائح الفنية
تغييرات ما قبل الموسم
من أجل مكافحة التكاليف المتصاعدة لتشغيل فريق الفورمولا واحد، وللتصدي للانتقادات القائلة بأن الاعتماد المفرط على التكنولوجيا كان يقلل من دور السائقين إلى دور ثانوي، تم تقديم تغييرات جذرية في القواعد لعام 1994، وأبرزها حظر جميع "مساعدات السائق" الإلكترونية ، [11] [12] مثل:
كما تم حظر التوجيه بالعجلات الأربع. وكان أيرتون سينا من بين العديد من المراقبين الذين قالوا إنه مع إزالة مثل هذه الميزات وعدم محاولة الحد من سرعة السيارات، فإن عام 1994 سيكون "موسمًا مليئًا بالحوادث"؛ ومن عجيب المفارقات أن سينا كان من أنصار حظر مساعدات السائق الإلكترونية. [11]
وشهد عام 1994 أيضًا إعادة تقديم التزود بالوقود أثناء السباق لأول مرة منذ عام 1983. [11]
وأخيرًا، يجب أن تحتوي كل تروس على أربع إلى سبع نسب تروس . [13]
تغييرات منتصف الموسم
بعد الحوادث المميتة في إيمولا ، تم تقديم العديد من تغييرات القواعد لإبطاء السيارات:
- في إسبانيا ، تم تقليص حجم اللوحات الطرفية للأجنحة الأمامية والناشرات الخلفية .
- بالنسبة للسباق التالي في كندا ، تم تقليل فعالية صندوق الهواء عن طريق فتحات مقطوعة في غطاء المحرك، مما أدى إلى انخفاض الطاقة.
- من ألمانيا فصاعدًا، تم تثبيت كتلة انزلاقية مقاس 10 ملم (0.39 بوصة) مصنوعة من الخشب المشرب على الجانب السفلي من كل سيارة وكان مطلوبًا ألا يزيد التآكل عن 1 ملم (0.039 بوصة). تم ذلك لإجبار زيادة ارتفاع الركوب وبالتالي تقليل مزايا تأثير الأرض . من هذا السباق فصاعدًا أيضًا، لم يتمكن الجناح الخلفي من الامتداد إلى الأمام من خط وسط العجلة الخلفية ولم تتمكن عناصر الجناح الخلفي من احتلال سوى 70٪ من المساحة بين 60 سم (24 بوصة) و 95 سم (37 بوصة) فوق الأرض. [14] أخيرًا، تم ضبط موضع الجناح الأمامي الآن على 40 ملم (1.6 بوصة) على الأقل فوق "المستوى المرجعي" (الجزء السفلي المسطح من السيارة)، ارتفاعًا من 25 ملم (0.98 بوصة). [13]
علاوة على ذلك، تم تنفيذ فحوصات أمان إضافية: [11]
- قواعد أكثر صرامة فيما يتعلق بإطفاء الحرائق
- تم تحديد الحد الأدنى لسمك مسند الرأس عند 75 ملم (3.0 بوصة)
- تم رفع الحد الأدنى للحمل الذي يجب أن يتحمله الهيكل الأحادي من 20 كيلو نيوتن إلى 30 كيلو نيوتن.
اللوائح الرياضية والفعاليات
- تم رفع الحد الأقصى للسرعة في حارة الصيانة إلى 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) أثناء التدريب و 120 كم /ساعة (75 ميلاً في الساعة) أثناء السباق.
تغييرات منتصف الموسم
- بعد الحوادث المميتة في إيمولا ، تم تحديد 27 منعطفًا على المسارات التي ستقام عليها سباقات الفورمولا 1 في وقت لاحق من العام على أنها تنطوي على "خطر كبير جدًا" للحوادث. 15 منها، بما في ذلك Eau Rouge الشهيرة ، تم تجاوزها أو إبطائها (عادةً باستخدام منعطفات مؤقتة مصنوعة من جدران أو مخاريط الإطارات). [12]
- بعد الحريق الذي اندلع في صندوق حفر بينيتون خلال سباق الجائزة الكبرى الألماني ، أصبح وجود درع ناري إلزاميًا في جميع الحلبات، ليكون بمثابة درع للمتفرجين الذين يشاهدون من الطوابق العليا لمباني الحفر. [12]
سباق حسب السباق
السباق 1: البرازيل
بدأ الموسم في البرازيل وكان جميع المشجعين المحليين يشجعون سينا. لم يكن من المستغرب أن يحتل سينا المركز الأول أمام شوماخر وأليسي وهيل وفرينتزن وجياني موربيديلي . في البداية، احتل أليسي المركز الثاني من شوماخر بينما تقدم ويندلنجر وفيرستابن، الذي كان يقود بدلاً من ليتو الذي عانى من إصابة في الرقبة في الاختبار، على فرينتزن وموربيديلي. في نهاية اللفة الأولى، كان سينا متقدمًا على أليسي وشوماخر وهيل وويندلنجر وفيرستابن.
في اللفة الثانية، انتزع شوماخر المركز الثاني من أليسي بعد محاولتين سابقتين غير ناجحتين. كان الفرنسي يمسك بشوماخر بينما انتزع سينا تقدمًا بأربع ثوانٍ. ابتعد سينا وشوماخر عن بقية المجموعة، مما زاد تقدمهما بأكثر من ثانية في اللفة. كلاهما دخلا حظيرة الصيانة في اللفة 21 لكن شوماخر كان أسرع وانضم إلى المقدمة. ابتعد ليأخذ تقدمًا بفارق 10 ثوانٍ ولكن بعد ذلك بدأ سينا في إجباره. بحلول اللفة 35، تقدم فيرستابن وبروندل وإيدي إيرفين على ويندلنجر. عندما وصلوا إلى اللفة إريك برنارد ، حاول فيرستابن تجاوز إيرفين. دفعه إيرفين على العشب وانحرف فيرستابن، وتجاوز إيرفين وسقط في سيارة برنارد ثم اصطدم ببروندل، واندفع في سلسلة من اللفات. لم يصب أحد بأذى، لكن إيرفين تم إيقافه في البداية لسباق واحد، ثم تم تمديد الإيقاف لثلاثة سباقات من قبل الاتحاد الدولي للسيارات بعد استئناف غير ناجح. وبحلول ذلك الوقت، كان أليسي، الذي توقف مرتين، خلف هيل الذي توقف مرة واحدة فقط.
كان هناك المزيد من الإثارة حيث تجاوز كل من أوكيو كاتاياما ثم روبنز باريكيلو ويندلنجر ليحصلا على النقاط. ثم توقف كلاهما، وتقدم باريكيلو. نجح سينا في تقليص الفارق مع شوماخر إلى 5 ثوانٍ، لكنه انحرف عن المسار في اللفة 56، بسبب الضغط الشديد. وخرج من السباق. فاز شوماخر أمام هيل وأليسي وباريكيلو وكاتاياما وويندلنجر.
السباق الثاني: المحيط الهادئ (اليابان)
كان جان أليسي سائق فيراري قد أصيب في ظهره في حادث اختبار في موغيلو وتم استبداله بنيكولا لاريني الذي تسبب على الفور في الجدل عندما أخبر وسائل الإعلام الإيطالية أنه استخدم نظام التحكم في الجر المحظور الآن في التدريب، على الرغم من أن الفريق والسائق نفيا ذلك لاحقًا. وفي الوقت نفسه، حل أغوري سوزوكي محل إيدي إيرفين لفريق جوردان. أقيمت الجولة الثانية في حلبة تاناكا الدولية الجديدة في اليابان وحصل سينا على المركز الأول أمام شوماخر وهيل وهاكينن وبرجر وبروندل. في البداية، تقدم شوماخر على سينا وتجاوز هاكينن هيل. حاول هاكينن مهاجمة سينا لكنه اصطدم بخلفه. انحرف سينا واصطدم به لاريني، مما أدى إلى خروجهما. أنهى شوماخر اللفة متقدمًا على هاكينن وهيل وبرجر وباريكيلو وبروندل.
كان هيل محبطًا لرؤية شوماخر يبتعد وهاجم هاكينن في اللفة الرابعة. أخطأ هيل، ودارت سيارته، وتراجع إلى المركز التاسع. عاد إلى الصدارة، وتجاوز بروندل في اللفة 12. حان وقت توقف الصيانة الذي تقدم فيه هيل على باريكيلو. انسحب هاكينن عندما تعطلت علبة التروس في اللفة 19.
بينما ابتعد شوماخر، اقترب هيل من بيرجر. وخلال الجولة الثانية من توقف الصيانة، تجاوز هيل بيرجر وتجاوز بروندل باريكيلو. ومع ذلك، انسحب هيل في اللفة 50 عندما فشل ناقل الحركة وخرج بروندل أيضًا في اللفة 68 عندما ارتفعت درجة حرارة محركه. حقق شوماخر فوزين من أصل اثنين متقدمًا على بيرجر وباريكيلو وكريستيان فيتيبالدي وفرينتزن وإريك كوماس .
السباق 3: سان مارينو
عاد ليتو للمشاركة في سباق جائزة سان مارينو الكبرى، وكان أندريا دي سيزاريس السائق الثاني في فريق جوردان. ومع ذلك، بدأت عطلة نهاية الأسبوع بشكل سيئ حيث تعرض روبنز باريكيلو لحادث كبير أثناء التدريبات وفقد الوعي. كان قادمًا بسرعة كبيرة إلى حلبة فاريانت باسا، فطار بسيارته في الهواء عند حافة الرصيف. وعلى بعد أقل من ياردة من حافة الرصيف كان هناك جدار من الإطارات، مما أوقف حركة السيارة إلى الأمام على الفور تقريبًا. انقلبت سيارته وهبطت رأسًا على عقب. ابتلع باريكيلو لسانه ولم يتم إنقاذ حياته إلا من خلال عمل سريع من الفريق الطبي. عاد إلى الحلبة بعد ظهر يوم السبت بأنف مكسور وذراع ملفوفة وشفته مقطوعة. لم يتمكن باريكيلو أبدًا من تذكر أي شيء من الحادث.
في التصفيات، سقط رفرف الجناح الأمامي من سيارة رولاند راتزينبرجر ، مما تسبب في أضرار جسيمة في نظام التعليق وتدهور الديناميكية الهوائية. في اللفة التالية، انكسر الجناح الأمامي بالكامل وانحشر تحت السيارة، مما تسبب في فقدان راتزينبرجر السيطرة واصطدامه بالحائط عند منعطف فيلنوف بسرعة تزيد عن 180 ميلاً في الساعة. تضررت سيارته Simtek S941 بشدة، وأصيب بكسر في قاعدة الجمجمة بسبب الاصطدام وتم إعلان وفاته في مستشفى ماجوري في بولونيا بعد ذلك بوقت قصير.
بعد استئناف التصفيات، احتل سينا المركز الأول أمام شوماخر وبرجر وهيل وليهتو ولاريني. وخلال اجتماع السائقين في صباح السباق، تحدث جميع السائقين عن حادث راتزنبرجر وكانوا عازمين على تحسين سلامة السائقين، مما أدى إلى تأسيس رابطة سائقي الجائزة الكبرى (GPDA). وعرض سينا أن يتولى دور القائد لأنه كان السائق الأكثر خبرة.
في بداية السباق، تعطلت سيارة بينيتون B194 التي يقودها ليتو واصطدمت بسيارة لوتس التي يقودها بيدرو لامي . وتطايرت حطام الحادث، بما في ذلك الإطار الأمامي الأيمن لسيارة لامي، إلى المدرجات وأصابت أربعة متفرجين ورجل شرطة. لم يصب لامي بأذى لكن ليتو أصيب بإصابة طفيفة في الذراع. تم استدعاء سيارة الأمان - وهي نسخة رياضية من سيارة أوبل فيكترا التي تم انتقاد سرعتها لاحقًا لعدم كفاية [15] للمساعدة في الحفاظ على إطارات المنافسين بدرجة حرارة مناسبة - مع تقدم سينا على شوماخر وبرجر وهيل وفرينتزن وهاكينن.
استؤنف السباق في نهاية اللفة الخامسة. حاول سينا على الفور الابتعاد عن شوماخر، بينما كان بيرجر في المركز الثالث متأخرًا بالفعل بفارق 2.586 ثانية وكان هيل في المركز الرابع متأخرًا بفارق 5.535 ثانية. في بداية اللفة السابعة، فقد سينا السيطرة، لأسباب لا تزال موضع جدل، وانطلقت سيارته مباشرة عند تامبوريلو إلى حائط خرساني غير محمي. تُظهر القياسات عن بعد أنه غادر المسار بسرعة 310 كم / ساعة (190 ميلاً في الساعة) وتمكن من إبطاء السيارة عن طريق الكبح إلى 218 كم / ساعة (135 ميلاً في الساعة) في أقل من ثانيتين قليلاً قبل أن يصطدم بالحائط. انكسر نظام التعليق في سيارة ويليامز عند الاصطدام، وطار الإطار الأمامي الأيمن للخلف وضرب سينا في رأسه. انزلقت السيارة وتوقفت على الحلبة، مع سينا بلا حراك. من صور المروحية، أعطت حركة طفيفة لرأس سينا تلميحًا بالأمل. وصل الطبيب سيد واتكينز إلى مكان الحادث في أقل من دقيقتين. تم نقل سينا جواً إلى المستشفى ولكن لم يكن هناك ما يمكن فعله وتم إعلان وفاة سينا في وقت لاحق من ذلك المساء. بعد السباق، تم الكشف عن تفاصيل مؤثرة عندما تم العثور على علم نمساوي في قمرة القيادة البرازيلية لأنه يُعتقد أن سينا كان يخطط لتكريم راتزنبرجر بعد السباق. تم إيقاف السباق على الفور بعد حادث سينا.
خلال فترة العلم الأحمر، أطلق فريق لاروس سائقه إريك كوماس عن طريق الخطأ من حارة الصيانة، وتم إيقاف كوماس عند منعطف تامبوريلو. وفي تعليقه على يوروسبورت، وصف سائق الفورمولا 1 السابق جون واتسون حادثة كوماس بأنها "الحادث الأكثر سخافة الذي رأيته في أي وقت في حياتي، حيث يُسمح لسائق سباق الجائزة الكبرى بالخروج من حارة الصيانة أثناء توقف السباق". وفي إعادة التشغيل الثانية، توقف الألماني هاينز هارالد فرينتزن في سيارة ساوبر واضطر إلى الانطلاق من حارة الصيانة.
عندما أعيد تشغيله، تقدم بيرغر على المسار لكن شوماخر (الذي اصطدم بديمون هيل، مما أجبر البريطاني في سيارة ويليامز على التوقف من أجل جناح أمامي جديد) كان لا يزال متقدمًا في ترتيب المجموع، مع بيرغر، هاكينن، لاريني، ويندلنجر وكاتاياما. في اللفة الثانية عشرة في المجموع، تقدم شوماخر على الحلبة من بيرغر، لكنه دخل حظيرة الصيانة فورًا بعد ذلك. عندما توقف بيرغر في اللفة 15، تقدم هاكينن لصالح مكلارين. انسحب بيرغر في اللفة 17 بسبب فشل التعليق، بينما دخل هاكينن حظيرة الصيانة بعد ذلك بقليل، ليعود إلى المركز الرابع. في اللفة 21، تقدم شوماخر (رغم قيادته خلف لاريني) في مجموع المتسابقين أمام الإيطالي مع فيتيبالدي (الذي دخل حظيرة الصيانة في اللفة 23) في المركز الثالث، وهاكينن، وفرينتزن (الذي دخل حظيرة الصيانة في وقت أقصر أيضًا) وويندلنجر في المراكز الستة الأولى. من اللفة 45 وحتى اللفة 55، تنافس دامون هيل وأوكيو كاتاياما وكريستيان فيتيبالدي على المراكز الخامس والسادس والسابع، حيث تجاوز فيتيبالدي أولاً ثم هيل اليابانيين في سيارة تيريل في المجموع، وتجاوز هيل نفسه فيتيبالدي في اللفة 49، فقط ليخسر المركز بعد لفتين. لم يكمل فيتيبالدي السباق؛ انسحب بسبب مشاكل في الفرامل في اللفة 55. حصل دامون هيل على المركز الخامس، لكنه خسره مرة أخرى أمام كاتاياما قبل لفتين من النهاية، ولم يحتفظ إلا بفارق ثانية واحدة عن هاينز هارالد فرينتزن ليحرز النقطة الأخيرة في جائزة سان مارينو الكبرى.
وتبع ذلك حادث آخر عندما فقدت سيارة ميناردي التي يقودها ميشيل ألبوريتو العجلة الخلفية اليمنى أثناء الخروج من حظائر الصيانة. وكان ألبوريتو قد تسارع بالفعل إلى سرعة كبيرة، وبالتالي تسببت العجلة في إصابات خطيرة لأحد أفراد طاقم حظائر فيراري. وتوقفت سيارة ألبوريتو خارج حظائر الصيانة مباشرة. وأدى الحادث إلى تغييرين رئيسيين في القواعد في الفورمولا 1:
- الحد الأقصى للسرعة في حارة الصيانة هو 120 كم/ساعة أثناء السباق و80 كم/ساعة أثناء التدريب والتأهيل.
- سيتعين الآن على أطقم الحفر البقاء داخل مرآبهم حتى الحاجة إليهم.
وسيتم فرض القاعدتين بالفعل في السباق المقبل في موناكو، كما سيظل حد السرعة 80 كيلومترًا في الساعة ساريًا اعتبارًا من موسم 2024 .
وفاز شوماخر بالسباق متقدما على لاريني، وهيكينن، ووندلينجر، وكاتاياما، وهيل، لكن لم تكن هناك احتفالات على منصة التتويج، وتركز كل الحديث بعد السباق على سينا وراتزينبرجر.
السباق الرابع: موناكو
عاد أليسي مع انتقال حلبة الفورمولا 1 الحزينة إلى موناكو حيث كانت هناك المزيد من الأخبار السيئة حيث اصطدم ويندلينجر بقوة بجدار نوفيل شيكان بسرعة عالية خلال جلسة التجارب الحرة الأولى. أنقذت الإجراءات السريعة من الحكام حياته لكنه ظل في غيبوبة لمدة ثلاثة أسابيع، وتعافيه من إصابات الرأس منعه من المشاركة لبقية الموسم. تم سحب سيارة ساوبر الخاصة بفرينتزين من حدث موناكو ردًا على ذلك كعلامة على الاحترام. حقق شوماخر أول مركز أول له على الإطلاق متقدمًا على هاكينن وبرجر وهيل وأليسي وفيتيبالدي.
في صباح يوم الجمعة، أعلن نيكي لاودا عن إعادة تشكيل رابطة سائقي الجائزة الكبرى (GPDA). وكان الممثلون المنتخبون هم نيكي لاودا ومايكل شوماخر وجيرهارد بيرجر وكريستيان فيتيبالدي. وفي أعقاب الحوادث المأساوية التي وقعت خلال الموسم، طالبت رابطة سائقي الجائزة الكبرى الاتحاد الدولي للسيارات بتحسين سلامة الفورمولا 1. واستجاب الاتحاد الدولي للسيارات بسرعة وأدخل تغييرات على اللوائح على النحو التالي: [16]
بالنسبة للسباق القادم، سباق الجائزة الكبرى الإسباني،
- سيتم تقليل حجم الناشرات،
- سيتم رفع لوحات نهاية الجناح الأمامي،
- سيتم تقليص حجم الجناح الأمامي.
سيؤدي الجمع بين هذا إلى تقليل كمية القوة السفلية بنحو 15%.
بالنسبة للسباق الذي يليه، سباق الجائزة الكبرى الكندي،
- سيتم تحسين الحماية الجانبية لرؤوس السائقين من خلال زيادة ارتفاع جوانب قمرة القيادة،
- سيتم زيادة الحد الأدنى لوزن سيارة الفورمولا 1 بمقدار 25 كجم (تم تغييره إلى 15 كجم بواسطة جائزة كندا الكبرى)،
- سيتم تعزيز عظام الترقوة الأمامية لتقليل احتمالية انزلاق العجلة الأمامية وضرب السائق،
- سيتم إطالة قمرة القيادة لمنع السائقين من ضرب رؤوسهم في الجزء الأمامي من قمرة القيادة،
- سيتم إدخال استخدام البنزين من المضخة في تغيير لقواعد الوقود،
- سيتم إزالة صناديق الهواء من المحركات لتقليل تدفق الهواء إلى المحركات وبالتالي تقليل الطاقة المتاحة.
في البداية، ومع ترك أول موقعين على شبكة الانطلاق فارغين ومطليين بأعلام البرازيل والنمسا، احتراماً لسينا وراتزينبرجر (لم يشارك ويليامز وسيمتيك بسيارتيهما الثانية في السباق)، تقدم هيل على بيرجر وهاجم هاكينن في المنعطف الأول. حدث احتكاك وانحرف كلاهما إلى طريق الهروب وخرجا. كان شوماخر متقدماً أمام بيرجر وأليسي وفيتيبالدي وبروندل وكاتاياما. ابتعد شوماخر بينما استخدم بروندل استراتيجية جيدة أثناء التوقف، حيث دخل حظيرة الصيانة مبكراً عن الآخرين ليتقدم على فيتيبالدي وأليسي.
خرج كاتاياما في اللفة 39 بسبب عطل في علبة التروس وذهب المركز السادس إلى زميله في الفريق مارك بلونديل . ومع ذلك، تعطل محرك بلونديل بعد لفتين، مما أدى إلى انتشار الزيت عبر المسار. انزلق شوماخر وكاد يصطدم بالحائط بينما نزل بيرجر إلى طريق الهروب وتراجع خلف بروندل. انسحب فيتيبالدي في اللفة 48 بسبب عطل في علبة التروس. خلال التوقفات الثانية، تمكن أندريا دي سيزاريس من التقدم على أليسي المنهك الذي كان يعاني من آلام في الرقبة. فاز شوماخر متقدمًا على بروندل وبرغر ودي سيزاريس وأليسي وميشيل ألبوريتو .
بين سباق موناكو وسباق إسبانيا، أعلن فريق ويليامز أنه تعاقد مع ديفيد كولتارد ليحل محل سينا، مع نايجل مانسيل ليحل محله في السباقات التي لا تتداخل مع التزاماته في إندي كار. كما كان أليساندرو زاناردي موجودًا أيضًا في لوتس إلى جانب جوني هربرت حيث تعرض بيدرو لامي لحادث اختبار ضخم في سيلفرستون أدى إلى إصابته بخلع في ساقيه وكسر في معصمه. سيغيب عن معظم الموسم.
السباق الخامس: أسبانيا
عاد إيدي إيرفين إلى الأردن بعد انتهاء فترة حظره لثلاث سباقات. وشارك فريق ساوبر بسيارة واحدة فقط خلف فرينتزن. وتم تركيب منعطف مؤقت للإطارات في منعطف "نيسان" لتقليل السرعات قبل منعطف "لا كايكسا".
في جلسة التجارب الحرة صباح يوم السبت، تعرض أندريا مونتيرميني ، الذي حل محل راتزنبرجر في سيارة سيمتيك، لحادث كبير عند الخروج من المنعطف الأخير عالي السرعة. وفي ضوء الأحداث الأخيرة، تنفست الحلبة الصعداء عندما أُعلن أن مونتيرميني قد نجا من الحادث بكسر في الكاحل وكسر في الكعب فقط. واحتل شوماخر المركز الأول أمام هيل، وهاكينن، وليهتو، وباريكيلو، وأليسي. وبما أن سيمتيك وساوبر شاركا بسيارة واحدة فقط في السباق (سوبر احتراماً لويندلينجر وسيتيك بسبب حادث مونتيرميني)، فقد تمكنت سيارتا باسيفيك من التأهل للسباق بشكل افتراضي كما حدث في موناكو.
فشل محرك بيريتا في اللفة التحضيرية مما أدى إلى فشل سائق لاروس في الانطلاق. وفي الوقت نفسه، في البداية، تقدم أليسي على كل من باريكيلو وليهتو مع تقدم كولتارد على باريكيلو أيضًا. تقدم شوماخر على هيل وهاكينن وأليسي وليهتو وكولتارد في اللفة الثانية. ابتعد شوماخر حتى بدأ يعاني من مشاكل في اختيار التروس وعلق في الترس الخامس. أثناء التوقفات، تمكن شوماخر بشكل مذهل من الانطلاق دون توقف. خلفه، كانت هناك حركة في الحفر حيث توقف كولتارد وواجه أليسي مشاكل، وتراجع أربعة مراكز. كان شوماخر، الذي لا يزال في الصدارة، يكافح وتجاوزه هيل. خلال الجولة الثانية من توقفات الحفر، انزلق باريكيلو بالقرب من مدخل الحفرة وتمكن شوماخر مرة أخرى من إجراء توقف في الحفرة وعدم توقف السيارة. كان هاكينن على حق معه لكنه لم تسنح له الفرصة للهجوم حيث تعطل محركه في اللفة 49. احتل ليتو المركز الثالث، لكن محركه تعطل أيضًا بعد خمس لفات. احتل بروندل المركز، لكن ناقل الحركة الخاص به تعطل قبل ست لفات من النهاية. فاز هيل على شوماخر الذي جاء في المركز الثاني بشكل رائع في ظل هذه الظروف، وبلونديل وأليسي وبييرلويجي مارتيني وإيرفين.
السباق 6: كندا
كانت اللوائح الجديدة التي تم تقديمها خلال عطلة نهاية الأسبوع في موناكو لتعديل من بين أمور أخرى صناديق الهواء في السيارات سارية المفعول الآن وتم عرضها بوضوح حيث كان على الفرق قطع ثقوب في أغطية المحرك. تم تركيب شيكان مؤقت آخر قبل الانحناءة اليسرى اليمنى التي تؤدي إلى خط البداية والنهاية لإبطاء السيارات. قدمت بينيتون مجموعة جناح خلفي معدلة وحصلت فيراري على قرون جانبية جديدة لسياراتها. عاد أندريا دي سيزاريس إلى العمل، الآن مع ساوبر، واحتفل بانطلاقته رقم 200 في سباق الجائزة الكبرى.
شهدت التصفيات المؤهلة في كندا انطلاق شوماخر من الصدارة أمام أليسي وبرجر وهيل وكولثارد وباريكيلو. في البداية، فاجأ كولثارد هيل وتفوق هاكينن على باريكيلو. تقدم شوماخر من أليسي وبرجر وكولثارد وهيل وهاكينن. تجاوز هيل كولثارد في اللفة الرابعة لكن كولثارد استعاد المركز من الخارج. أشار كولثارد لهيل بالمرور في اللفة التاسعة. انطلق هيل بعد بيرجر، وتجاوزه في اللفة الخامسة عشرة.
خلال التوقفات، تمكن هيل من تجاوز أليسي، بينما تقدم هاكينن على كولثارد. اقترب هاكينن من بيرغر لكنه لم يتمكن من تجاوزه. وعلى الرغم من بدء هطول الأمطار في اللفة 40، إلا أنه لم تحدث تغييرات كبيرة في الصدارة، مع بقاء المراكز الستة الأولى دون تغيير. في اللفة 62، انفجر محرك هاكينن، مما أدى إلى خروجه من السباق. في اللفة الأخيرة، كان باريكيلو وبلونديل يتنافسان على المركز السادس عندما اصطدما، حيث انحرف بلونديل في فخ الحصى وتراجع باريكيلو خلف فيتيبالدي وليهتو. ومع ذلك، تم استبعاد فيتيبالدي بسبب وزن السيارة الناقص، مما منح المركز السادس لليتو. فاز شوماخر أمام هيل وأليسي وبرجر وكولثارد وليهتو.
كان سباق الجائزة الكبرى الكندي هو آخر سباق يتأهل فيه فريق باسيفيك لسباق ما في عام 1994. وانسحب برتراند جاشوت بعد 47 لفة بسبب مشاكل في ضغط الزيت. وفي بقية الموسم، فشلت السيارات البطيئة للغاية في الوصول إلى شبكة الانطلاق.
السباق 7: فرنسا
كانت فرنسا هي مكان سباق الجائزة الكبرى التالي وكان مانسيل سيتسابق لصالح ويليامز حيث لن يتعارض ذلك مع سباقات كارت الخاصة به. كان بينيتون قد خفض رتبة ليتو إلى السائق الثالث وأعطى المقعد الثاني خلف شوماخر إلى فيرستابن. تولى الفرنسي جان مارك جونون المقعد الثاني لسيمتيك إلى جانب ديفيد برابهام. حقق فريق ويليامز المركزين الأول والثاني في التصفيات مع هيل في الصدارة أمام مانسيل وشوماخر وأليسي وبرجر وإيرفين. في البداية، أظهر شوماخر تفوقه بين ويليامز ليأخذ الصدارة بينما تقدم باريكيلو على إيرفين. تقدم شوماخر أمام هيل ومانسيل وأليسي وبرجر وباريكيلو.
وانطلق شوماخر كالمعتاد في حين لم يتمكن هيل من مواكبته. وخلال التوقفات، تقدم أليسي على مانسيل وتجاوز بيرجر باريكيلو. ثم تجاوز بيرجر مانسيل في اللفة 24. واستقر الترتيب على شوماخر، هيل، أليسي، بيرجر، مانسيل وباريكيلو. وسرعان ما دخل أليسي إلى حظيرة الصيانة، وتراجع إلى المركز الخامس. ثم انزلق في اللفة 42، وصدمه باريكيلو أثناء محاولته العودة إلى الحظيرة، فأخرجهما.
كان مانسيل يخطط للتوقف مرتين فقط واحتل المركز الثالث عندما توقف بيرجر لكنه انسحب في اللفة 46 بسبب عطل في ناقل الحركة. انسحب هاكينن، الذي كان يحتل المركز الرابع الآن، بعد لفتين بسبب عطل في المحرك. لم تحدث أي تغييرات في الجولة الثالثة من التوقفات على الرغم من أن كاتاياما انحرف عن المركز الخامس بعد ذلك بفترة وجيزة في اللفة 54. فاز شوماخر مرة أخرى على هيل وبيرجر وفرينتزن ومارتيني ودي سيزاريس.
السباق الثامن: بريطانيا العظمى
احتل هيل المركز الأول أمام جماهير بلده في بريطانيا متقدمًا على شوماخر وبرجر وأليسي وهاكينن وباريكيلو. كان هناك جدل عندما تجاوز شوماخر هيل في اللفة الاستعراضية، وهو ما لا يُسمح به بموجب اللوائح، ثم سمح له باستئناف المركز الأول قبل أن يعودوا إلى شبكة الانطلاق لتشكيل الفريق. تم إلغاء الانطلاق الأول عندما توقف كولثارد (العائد إلى فريق ويليامز) على شبكة الانطلاق واضطر إلى الانطلاق من الخلف. انسحب إيرفين في اللفة الاستعراضية الثانية بسبب مشاكل في المحرك وفي الانطلاقة الثانية، انفجر محرك بروندل متحولًا إلى كرة من النار. في البداية، كان باريكيلو هو الرجل الذي تحرك، متجاوزًا أليسي وهاكينن. تقدم هيل على شوماخر وبرجر وباريكيلو وأليسي وهاكينن.
بقي هيل وشوماخر معًا، بفارق ثانيتين حتى اللفة 14، عندما حصل شوماخر على عقوبة توقف لمدة خمس ثوانٍ لتجاوز هيل في اللفة الافتتاحية. أخبره الفريق بتجاهل هذا لأنهم كانوا يستأنفون القرار. بقي شوماخر خارج الحلبة بعد اللفات الثلاث المطلوبة للالتزام بالعقوبة، ثم أُظهر له العلم الأسود مما يعني استبعاده من السباق ومن تلك النقطة سيتعين عليه العودة إلى حظائر الصيانة والانسحاب. ومع ذلك، استمر فريق بينيتون في التفاوض واستئناف القرار مع مسؤولي السباق. عاد شوماخر إلى حظائر الصيانة في اللفة 26، ولكن فقط لعقوبة التوقف لمدة خمس ثوانٍ. عاد إلى السباق في المركز الثالث خلف بيرجر وهيل.
في اللفة 33، خرج بيرغر بسبب عطل في المحرك. فاز هيل مع شوماخر في المركز الثاني، لكن شوماخر تم استبعاده بسبب تجاهله للعلم الأسود وتم إيقافه لسباقين. هذا يعني أن هيل حافظ على فوزه أمام أليسي وهاكينن وباريكيلو وكولثارد وكاتاياما. تلقى هاكينن وباريكيلو إيقافًا لمدة سباق واحد مع وقف التنفيذ بسبب تصادم بينهما في اللفة الأخيرة من السباق.
وبذلك، كان شوماخر متقدماً بفارق كبير على بقية السائقين في منتصف البطولة برصيد 66 نقطة. وجاء هيل في المركز الثاني بفارق كبير برصيد 39 نقطة، وأليزي في المركز الثالث برصيد 19 نقطة، وبرجر في المركز الرابع برصيد 17 نقطة، وباريكيلو في المركز الخامس برصيد 10 نقاط، وهاكينن في المركز السادس برصيد 8 نقاط، وبروندل في المركز السابع برصيد 6 نقاط، ولاريني في المركز الثامن برصيد 6 نقاط. وفي بطولة الصانعين، كان فريق بينيتون متقدماً بفارق مريح برصيد 67 نقطة، متقدماً بفارق 24 نقطة على ويليامز برصيد 43 نقطة. كما كان فريق فيراري في المركز الثاني بفارق نقطة واحدة فقط برصيد 42 نقطة، فيما جاء فريق مكلارين في المركز الرابع برصيد 14 نقطة.
وقد استأنف فريق بينيتون ضد حظر شوماخر وتمكن من المشاركة في السباق أثناء انتظار القرار.
السباق 9: ألمانيا
بدأ النصف الثاني من الموسم في ألمانيا لكن مشجعي شوماخر عادوا إلى منازلهم بخيبة أمل حيث حجزت فيراري الصف الأمامي في التصفيات. احتل بيرغر المركز الأول أمام أليسي وهيل وشوماخر في المركز الرابع وكاتاياما وكولثارد. في البداية تقدم كاتاياما على هيل وشوماخر ثم تجاوز شوماخر هيل. كانت هناك فوضى في الخلف عندما اصطدم هاكينن ببروندل وانحرف، مما أدى إلى إخراج فرينتزن وباريكيلو وإيرفين، بالإضافة إلى إخراج الجناح الأمامي لكولثارد من مكانه. فرمل بروندل لتجنب الفوضى لكن هربرت اصطدم به، مما أدى إلى إخراج هربرت. في الخلف، كان هناك تصادم بين مارتيني وأليساندرو زاناردي ، مما أدى إلى إخراج دي سيزاريس وألبوريتو في هذه العملية. خرج ما مجموعه 10 سيارات عند المنعطف الأول. والمثير للدهشة أن السباق لم يتم رفع العلم الأحمر.
في الركض نحو المنحنى الأول، تباطأ أليسي بسبب مشكلة كهربائية وانسحب في منطقة الصيانة، لكنه منع أيضًا كاتاياما، مما سمح لكل من شوماخر وهيل بالهجوم. مر شوماخر لكن هيل ضرب كاتاياما، مما أدى إلى إتلاف نظام التعليق الأمامي. دخل كولتارد منطقة الصيانة لتركيب جناح جديد ودخل هيل خلفه مرتين لفحص نظام التعليق. عاد بروندل وكولتارد وهيل بعد الإصلاحات حيث كان بيرجر في المقدمة من شوماخر وكاتاياما وأوليفييه بانيس وبرنارد وفيتيبالدي. انسحب كاتاياما في اللفة السابعة بسبب مشاكل في دواسة الوقود بينما تجاوز فيرستابن فيتيبالدي. حان وقت التوقف وانسحب فيرستابن بعد اندلاع حريق حيث انسكب الوقود على هيكل السيارة. تمكن من الفرار دون أن يصاب بأذى نسبيًا لكن السيارة تحولت إلى حطام مشتعل. خدم الحادث في تسليط الضوء على مخاطر إعادة التزود بالوقود الآن بعد إعادة تقديمه للرياضة، ومهد الطريق لإجراءات السلامة المستقبلية. انسحب شوماخر في اللفة العشرين بسبب عطل في المحرك.
ومع خروج معظم اللاعبين الرئيسيين أو تراجعهم في الترتيب بعد الحوادث، حقق بيرجر فوزًا عاطفيًا أهداها لصديقه سينا. وشهد سباق الاستنزاف بعض الوجوه غير المألوفة في المراكز الستة الأولى. واحتل كل من بانيس وبرنارد من ليجيرز منصة التتويج، وحصل فيتيبالدي وموربيديلي على نقاط ثمينة لصالح فوتورك، وحصل كوماس على النقطة الأخيرة لصالح لاروس.
السباق العاشر: المجر
كانت الأخبار قبل سباق المجر هي أن هاكينن قد تم إيقافه عن سباق واحد بسبب تسببه في الحادث في ألمانيا وتم استبداله بفيليب أليوت. كان شوماخر في الصدارة أمام هيل وكولثارد وبرجر وكاتاياما وبروندل. في البداية كان إيرفين وباريكيلو سريعين وتفوقا على بروندل وكاتاياما.
ولكنهما اصطدما في المنعطف الثاني وتسببا في خروج كاتاياما أيضًا. وتقدم شوماخر على هيل وكولثارد وبرجر وبروندل وبانيس. وفي وقت مبكر، تجاوز أليسي بانيس ليحتل المركز السادس. ولم يتغير شيء مع استقرار الترتيب، حيث تركت الجولة الأولى من التوقفات نفس الترتيب. وأخيرًا، كان هناك نشاط خلف بيرجر الذي توقف أثناء الجولة الثانية من توقفات الصيانة وتراجع خلف بروندل وأليسي وفيرستابن.
ثم تعطل محركا فيراري؛ محرك أليسي في اللفة 59 ومحرك بيرجر في اللفة 73. ترك محرك أليسي زيتًا على الحلبة، وانحرف كولثارد عنه واصطدم بالحائط. وفي اللفة الأخيرة، توقف بروندل بسبب عطل كهربائي. وفاز شوماخر على هيل وفيرستابن وبروندل وبلونديل وبانيس.
أحاط الجدل بفريق بينيتون بعد حريق حفرة فيرستابن في هوكنهايم. تم استدعاء الفريق للمثول أمام مجلس رياضة السيارات العالمي في 19 أكتوبر 1994، لشرح سبب إزالة مرشح من منصة التزود بالوقود. إذا ثبتت إدانتهم، فسيتم استبعاد الفريق من البطولة، لكنهم بُرئوا. كان فريق مكلارين أيضًا في قفص الاتهام بشأن استخدام جهاز تغيير السرعة الأوتوماتيكي بالكامل. تمت تبرئتهم أيضًا.
السباق 11: بلجيكا
كان الجانب الأكثر بروزًا في هذا السباق هو تغيير منعطف Eau Rouge إلى منعطف بطيء، بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة بعد حادثي Senna/Ratzenberger. وقد تم تحقيق ذلك ببساطة من خلال رسم خطوط حدودية جديدة على المضمار، مع استعادة التصميم الأصلي لعام 1995.
عاد هاكينن إلى بلجيكا بعد الحظر، وحل فيليب آدامز محل زاناردي في لوتس، وانتقل فيليب أليوت من مهام مكلارين ليحل محل بيريتا في لاروس. أدى هطول الأمطار في التصفيات إلى ترتيب شبكة الانطلاق المضطرب مع باريكيلو في المركز الأول خلف شوماخر، وهيل، وإيرفين، وأليسي، وفيرستابن. في البداية، كان أليسي في حالة حركة، متقدمًا بسرعة على إيرفين وهيل. تقدم شوماخر في الصعود إلى التل، وتبعه أليسي إلى المركز الثاني بعد فترة وجيزة، ثم تجاوز فيرستابن إيرفين. تقدم شوماخر على أليسي، وباريكيلو، وهيل، وفيرستابن، وإيرفين.
وتجاوز هيل باريكيلو في المركز الثالث، ثم أصبح في المركز الثاني عندما فشل محرك أليسي في اللفة التالية. وسرعان ما تجاوز هاكينن إيرفين، لكن كولثارد تراجع أثناء محاولته اللحاق به. وتجاوز فيرستابن باريكيلو، ثم هاجمه هاكينن. وانهار باريكيلو تحت الضغط وانحرف عن مساره في اللفة العشرين ليصطدم بالحائط، منهياً سباقه. وفي اللفة التالية، انزلق شوماخر بزاوية 360 درجة عند بوهون، وتقلص تقدمه بشكل كبير عندما عاد إلى الحلبة. وحافظ على تقدمه بخمس ثوان خلال التوقفات التي تقدم فيها هاكينن على فيرستابن.
في اللفة 35، تجاوز كولثارد إيرفين، الذي انسحب في اللفة 41 قبل ثلاث لفات من النهاية، بسبب عطل في المولد . أخذ شوماخر العلم المتقلب، لكنه استبعد بعد السباق لأن اللوحة الخشبية المسطحة ذات القاعدة المتدرجة على سيارة شوماخر كانت متآكلة بشكل مفرط، أكثر من نسبة التآكل المسموح بها البالغة 10%. أعيد تصنيف هيل كفائز أمام هاكينن، وفيرستابن، وكولثارد، وبلونديل، وموربيديلي.
تم إيقاف شوماخر (الذي صدر بعد سباق الجائزة الكبرى البريطاني) بعد الاستئناف، وسيغيب عن إيطاليا والبرتغال. وتم استبداله بليتو.
السباق 12: إيطاليا
واستمرت عملية تبديل السائقين حيث استعاد زاناردي مقعده من آدامز في مونزا وعاد يانيك دالماس بعد غياب دام قرابة 4 سنوات ليشارك الآن مع كوماس في لاروس. وفي إيطاليا، انطلق مشجعو فيراري في حالة من الجنون بعد أن حقق سائقوهم المركزين الأول والثاني في التصفيات، حيث كان أليسي في الصدارة أمام بيرجر وهيل. وتأهل جوني هربرت في المركز الرابع بشكل غير متوقع بسيارة لوتس 109 الجديدة وتبعه كولثارد وبانيس. وفي البداية، تقدم هربرت وإيرفين على ويليامز لكن إيرفين اصطدم بهربرت وانزلق هربرت، مما تسبب في فوضى خلفهما ورفع العلم الأحمر. وكانت البداية الثانية خالية من الأحداث حيث تقدم كولثارد على هربرت وتقدم هاكينن على بانيس. وتقدم أليسي على بيرجر وهيل وكولثارد وهربرت وهاكينن.
وبينما ابتعدت فيراري (ابتعد أليسي عن بيرجر)، تجاوز هاكينن هربرت (في سيارة لوتس الاحتياطية، وهي سيارة قديمة) الذي انسحب في اللفة 13 عندما تعطل مولده. ثم دخل أليسي إلى حظيرة الصيانة لكن سيارته رفضت تشغيل أحد التروس عندما حاول العودة إلى الحظيرة مما أدى إلى انسحابه. وأثناء توقف بيرجر، اعترضته سيارة أخرى كانت متجهة إلى الحظيرة. وفي إحباطه، أوقف السيارة عن طريق الخطأ عند خروجه من حظيرته وخسر أكثر من 10 ثوانٍ، وتراجع إلى المركز الثالث. كما تقدم كولثارد على هيل أثناء التوقفات، لكن هيل تجاوز كولثارد في اللفة 29 ليتصدر السباق.
كان بيرجر يقترب من الاثنين، لكن ويليامز تمكن من الصمود وبدا أنهما سيحتلان المركزين الأول والثاني حتى تباطأ كولثارد بشكل كبير، حيث نفد وقوده في اللفة الأخيرة. فاز هيل على بيرجر، وهاكينن، وباريكيلو، وبروندل، وكولثارد، الذي احتل المركز السادس.
تم فرض حظر على إيدي إيرفين لسباق واحد، مع إيقافه لثلاثة سباقات، بسبب سلوكه في الحادث الذي وقع في المنعطف الأول خلال الانطلاقة الأولى.
وبعد مرور ثلاثة أرباع الموسم، تصدر شوماخر الذي قضى سباقاً واحداً من فترة إيقافه التي استمرت لسباقين البطولة برصيد 76 نقطة، لكن هيل الذي جاء في المركز الثاني برصيد 65 نقطة كان متأخراً عنه بفارق 11 نقطة فقط. وجاء بيرجر في المركز الثالث برصيد 33 نقطة، وأليسي في المركز الرابع برصيد 19 نقطة، وهاكينن في المركز الخامس برصيد 18 نقطة، وباريكيلو في المركز السادس برصيد 13 نقطة، وبروندل في المركز السابع برصيد 11 نقطة، وفيرستابن في المركز الثامن برصيد 8 نقاط. وفي بطولة الصانعين، تصدر بينيتون الترتيب برصيد 85 نقطة، لكن ويليامز كان على مقربة منه برصيد 73 نقطة. ولم يتأخر فيراري كثيراً برصيد 58 نقطة، وماكلارين في المركز الرابع برصيد 29 نقطة.
السباق 13: البرتغال
كان شوماخر لا يزال محظورًا حيث ذهب الميدان إلى البرتغال. خاض فيليب آدامز محاولة أخرى في لوتس المتعثرة ماليًا. في التصفيات، احتل بيرجر المركز الأول أمام هيل وكولثارد وهاكينن وأليسي وكاتاياما. في البداية، تقدم كولثارد على هيل وكان أليسي أمام هاكينن. كان بيرجر متقدمًا على كولثارد وهيل وأليسي وهاكينن وكاتاياما. لم يستمر بيرجر إلا حتى اللفة الثامنة عندما تعطل صندوق التروس الخاص به، مما رفع باريكيلو إلى النقاط. قبل التوقف مباشرة، تعطل صندوق التروس الخاص بكاتاياما أيضًا، في اللفة 27.
لم تغير التوقفات الترتيب، مع تقدم كولثارد أمام هيل وأليسي وهاكينن وباريكيلو وبروندل. خرج كولثارد عن المسار أثناء لفه خلف أحد المتسابقين في اللفة 33، وتقدم هيل للأمام. في اللفة 39، عندما كان أليسي يقترب من اللفة ديفيد برابهام ، اصطدما وخرج كلاهما. بعد ذلك بوقت قصير، تجاوز فيرستابن بروندل ليحتل المركز الخامس. لم تغير الجولة الثانية من التوقفات أي شيء. فاز هيل مع كولثارد في المركز الثاني، مما منح ويليامز المركزين الأول والثاني والصدارة في بطولة الصانعين، أمام هاكينن وباريكيلو وفيرستابن وبروندل.
السباق 14: أوروبا
في السباق الجديد في خيريز كانت هناك أخبار مهمة. عاد شوماخر بعد انتهاء فترة إيقافه، ومع انتهاء موسم كارت، حل مانسيل محل كولتارد لبقية الموسم من أجل مساعدة ويليامز في معركة الصانعين. تم نقل جوني هربرت من لوتس إلى ليجيه بدلاً من إريك برنارد، الذي سافر في الاتجاه المعاكس ليشارك زاناردي. وصل وجهان جديدان إلى مؤخرة الشبكة، حيث انضم هيديكي نودا إلى لاروس وحل دومينيكو "ميمو" شياتاريلا محل جان مارك جونون في سيمتيك. احتل شوماخر المركز الأول أمام هيل ومانسيل وفرينتزن وبرجر وباريكيلو. في البداية، انتزع هيل الصدارة من شوماخر بينما تراجع مانسيل، وخسر ثلاثة مراكز مع تقدم باريكيلو على بيرجر. تقدم هيل على شوماخر وفرينتزن وباريكيلو وبرجر ومانسيل.
وتجاوز مانسيل بيرجر بسرعة ثم باريكيلو ليتقدم إلى المركز الرابع. وخلال التوقفات، ارتكب هيل خطأً، وخشي الفريق من أن يفقد الصدارة، فأعاده بسرعة كبيرة دون تزويده بالوقود الكافي. لكن شوماخر كان متقدمًا بالفعل واضطر هيل إلى التوقف مرة أخرى للتزود بالوقود. وعندما عاد، كان متأخرًا بأكثر من 20 ثانية. وكان مانسيل أيضًا بطيئًا وكان باريكيلو متقدمًا عليه. وحاول مانسيل تجاوزه وكان هناك احتكاك. واضطر كلاهما إلى التوقف، وتراجع مانسيل إلى المركز السابع وتراجع باريكيلو بشكل كبير.
كانت النتيجة هي نفسها عندما هاجم بيرغر فرينتزن لكن الضرر كان طفيفًا. عادوا للانضمام في المركزين السادس والسابع، خلف هاكينن وإيرفين ومانسيل، مع بيرغر في المقدمة. انحرف مانسيل، الذي كان في المركز الخامس الآن، في اللفة 48 قبل التقاعد أثناء محاولته تقليص الفارق مع إيرفين. فاز شوماخر أمام هيل وهاكينن وإيرفين وبرجر وفرينتزن.
مع تبقي سباقين فقط على نهاية الموسم، كانت هناك معركة كبرى على بطولة السائقين. تصدر شوماخر البطولة برصيد 86 نقطة، لكن هيل كان خلفه مباشرة برصيد 81 نقطة. احتل بيرجر المركز الثالث برصيد 35 نقطة، وهاكينن الرابع برصيد 26 نقطة، وأليسي الخامس برصيد 19 نقطة، وباريكيلو السادس برصيد 16 نقطة، وكولثارد السابع برصيد 14 نقطة، وبروندل الثامن برصيد 12 نقطة. كانت بطولة الصانعين أكثر تقاربًا حيث تصدر بينيتون البطولة برصيد 97 نقطة، وتأخر ويليامز بنقطتين فقط خلفه برصيد 95 نقطة. وجاءت فيراري في المركز الثالث برصيد 60 نقطة، بينما احتلت مكلارين المركز الرابع برصيد 38 نقطة.
السباق 15: اليابان
تلا ذلك المزيد من المناوشات بين السائقين قبل اليابان. حيث تعاقد فريق بينيتون مع هربرت من فريق ليجير، وذلك لمساعدتهم في معركة الصانعين. وقد أدى هذا إلى خروج فيرستابن من السباقين الأخيرين. وحصل جيه جيه ليتو على مقعد ساوبر في السباقين المتبقيين، بعد أن تركه أندريا دي سيزاريس الذي اعتزل الرياضة. وانضم الفنلندي ميكا سالو إلى فريق لوتس لبقية الموسم، وتمت ترقية الفرنسي فرانك لاجورس من مهام اختبار فريق ليجير للسباق إلى جانب بانيس، وحل السائق الياباني تاكي إينو محل شياتاريلا في سباقه المحلي. وأنهت مرسيدس بنز أشهرًا من التكهنات وأكدت عودتها إلى الفورمولا 1 كمورد للمحركات لفريق مكلارين. وحصل إيدي جوردان على الفور على صفقة محرك من إنتاج بيجو لفريقه لعام 1995.
احتل شوماخر المركز الأول أمام هيل وفرينتزن ومانسيل وهربرت وإيرفين. في البداية كان المسار مبللاً وكانت الأمطار تهطل بغزارة. تراجع مانسيل مرة أخرى مع تقدم أليسي على إيرفين. كان شوماخر متقدمًا على هيل وفرينتزن وهربرت وأليسي وإيرفين. انحرف هربرت في اللفة الرابعة وانسحب، بينما تجاوز مانسيل إيرفين قريبًا.
في اللفة 14، تعرض موربيديلي لحادث، وخرج بروندل بعد ذلك بوقت قصير في نفس النقطة بينما كان المراقبون لا يزالون يتعاملون مع سيارة موربيديلي. وعلى الرغم من عدم إصابة أي شخص بالسيارة، إلا أن أحد المراقبين أصيب بالحطام وأصيب بكسر في ساقه؛ وتوقف السباق. استؤنف السباق بعد مرور بعض الوقت خلف سيارة الأمان وانحرف فرينتزن إلى المنعطف الأول، وتراجع ثلاثة مراكز. شوماخر، الذي كان متقدمًا على المسار بفارق ضئيل ولكنه متقدم بفارق 6 ثوانٍ في المجموع، دخل حظيرة الصيانة في وقت مبكر من اللفة 19. واستبدل إطاراته وحمل وقود لم يكن كافيًا للاستمرار حتى نهاية السباق. وعاد للانضمام إلى الفريق متأخرًا بفارق 17 ثانية عن هيل في المجموع، لكنه وقع في زحام مروري وسرعان ما اتسع الفارق إلى 30 ثانية قبل أن يستقر. وهذا يعني أن هيل عاد إلى الفريق متقدمًا بفارق 7 ثوانٍ في اللفة 25 عندما دخل حظيرة الصيانة وتزود بالوقود حتى نهاية السباق، ولكن تم تغيير 3 فقط من إطاراته بسبب صمولة عجلة عالقة. ويبدو أن هذا، بالإضافة إلى حمولة الوقود الثقيلة التي كان يحملها هيل، قد أعاقه وبدأ شوماخر في الاقتراب منه.
في اللفة 36، تقدم شوماخر بمجموع الأزمنة، رغم أنه كان لا يزال متأخرًا على المضمار. ابتعد بسرعة، لكنه احتاج إلى التوقف مرة أخرى بينما لم يفعل هيل ذلك. في اللفة 40، أجرى شوماخر توقفه الثاني، ليعود إلى الخلف بفارق 15 ثانية خلف هيل في مجموع الأزمنة. اشتهر شوماخر بمهاراته في الطقس الرطب وعلى إطارات جديدة، واقترب من هيل بمعدل يزيد عن ثانية في اللفة، لكنه نفد وقته ليلحق به. فاز هيل بفارق 3.3 ثانية ليقلص عجزه في بطولة السائقين إلى نقطة واحدة، بالإضافة إلى منح ويليامز تقدمًا بخمس نقاط في بطولة الصانعين قبل السباق الأخير، متقدمًا على شوماخر وأليسي ومانسيل وإيرفين وفرينتزن.
السباق 16: أستراليا
في السباق الأخير من الموسم، حل جان دينيس ديليتراز محل إريك كوماس في لاروس، وعاد شياتاريلا إلى سيمتيك بعد صفقة تاكي إينو التي أبرمها في سوزوكا. وأكد بيتر ساوبر صفقة مع محرك فورد لعام 1995.
كان من المقرر أن يتم تحديد البطولتين في أستراليا، واحتل مانسيل المركز الأول أمام شوماخر وهيل وهاكينن وباريكيلو وإيرفين. في البداية، تراجع مانسيل إلى الخلف كما كان معتادًا، حيث تقدم إيرفين على باريكيلو، تاركًا الستة الأوائل في المقدمة حيث كان شوماخر وهيل وهاكينن وإيرفين ومانسيل وباريكيلو. ابتعد شوماخر وهيل، اللذان يفصل بينهما ثانية واحدة، بسرعة مذهلة عن بقية المتسابقين.
تقدم مانسيل على إيرفين في اللفة العاشرة، وبعد ست لفات انحرف إيرفين عن مساره واصطدم بالحائط وانسحب. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تجاوز مانسيل هاكينن، ولكن حتى في ذلك الوقت كان أبطأ بثانية من شوماخر وهيل. أثناء التوقفات، بقي شوماخر وهيل متباعدين بأكثر من ثانية بقليل، بينما تقدم بيرجر خلفه على أليسي وتفوق كلاهما على باريكيلو. سرعان ما تجاوز بيرجر هاكينن، وتبعه أليسي بعد ثلاث لفات.
في اللفة 35، انحرف شوماخر عن المسار عند منعطف إيست تراس واصطدم بالحائط. خسر وقتًا ولكن في ذلك الوقت لم يكن من الواضح ما إذا كانت سيارته قد تضررت أم لا. فجأة كان هيل خلفه مباشرة ورأى فرصته لتجاوزه، فأخذ الخط الداخلي إلى المنعطف التالي. وبينما اقتربت سيارة ويليامز التي يقودها هيل من سيارة بينيتون، بدا أن شوماخر قد انعطف بشكل عدواني وكان هناك احتكاك بين السيارتين المتنافستين. ثم انقلبت سيارة بينيتون للحظة في الهواء وتضررت بشكل سيئ بما يكفي ليعني انسحاب الألماني على الفور. بدت سيارة هيل في البداية غير متضررة ولكن سرعان ما اتضح أن عظم الترقوة الأمامي الأيسر للبريطاني قد كسر. عاد هيل ببطء إلى الحفر وبعد بعض الوقت في محاولة لإصلاح الضرر، انسحب. لا يزال ما إذا كان هذا الحادث قد تسبب فيه شوماخر عمدًا - مع علمه أنه ألحق الضرر بسيارته عند منعطف إيست تراس - مسألة مثيرة للجدال، ومع ذلك فقد منح مايكل شوماخر أول بطولة عالمية للفورمولا 1 من بطولاته السبع.
تنافس مانسيل وسيارتا فيراري على الصدارة، لكن أليسي خسر لفة كاملة وتراجع إلى المركز الثامن خلال الجولة الثانية من التوقفات بسبب مشكلة في إصلاح أحد الإطارات ثم توقف سيارته أثناء محاولته الانطلاق. وخلفه، تقدم بروندل على باريكيلو. وفي اللفة 77، فشلت مكابح هاكينن، مما دفعه إلى الاصطدام بالحائط والانسحاب. حقق مانسيل فوزه الحادي والثلاثين (والأخير) في مسيرته متقدمًا على بيرجر وبروندل وباريكيلو وبانيس وأليسي.
وهكذا، في نهاية الموسم، تفوق شوماخر برصيد 92 نقطة على هيل الذي جمع 91 نقطة بنقطة واحدة فقط. وكثر الجدل والتكهنات حول هذه النتيجة [ بحاجة لمصدر ] ، إلا أن الاتحاد الدولي للسيارات لم يتخذ أي إجراء حيث لم يعترض فريق ويليامز، الذي كان لا يزال يتعامل مع وفاة سينا [ بحاجة لمصدر ] ، وجاء بيرجر في المركز الثالث برصيد 41 نقطة، وهاكينن في المركز الرابع برصيد 26 نقطة، وأليسي في المركز الخامس برصيد 24 نقطة، وباريكيلو في المركز السادس برصيد 19 نقطة، وبروندل في المركز السابع برصيد 16 نقطة، وكولثارد في المركز الثامن برصيد 14 نقطة. وفي بطولة الصانعين، تغلب فريق ويليامز برصيد 118 نقطة على بينيتون برصيد 103 نقاط. وجاءت فيراري في المركز الثالث برصيد 71 نقطة، وجاءت مكلارين في المركز الرابع برصيد 42 نقطة.
النتائج والترتيب
الجائزة الكبرى
نظام تسجيل النقاط
تم منح النقاط لأفضل ستة متسابقين في كل سباق على النحو التالي:
| موضع | 1- الأول | 2nd | 3- الثالث | الرابع | الخامس | السادس |
|---|---|---|---|---|---|---|
| نقاط | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
ترتيب بطولة العالم للسائقين
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ملحوظات:
- † – لم يتمكن السائق من إنهاء سباق الجائزة الكبرى ولكن تم تصنيفه حيث أنهى أكثر من 90% من مسافة السباق.
ترتيب بطولة العالم للصانعين
| موقف. | منشئ | لا. | حمالة الصدر
|
لجنة العمل السياسي.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
|
إس إم آر
|
الاثنين
|
اللغة الإنجليزية:ESP
|
يستطيع.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
|
فرنسا
|
المملكة المتحدة
|
ألمانيا
|
المجر
|
بلجيكا.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
|
إيطاليا
|
البرتغال
|
يورو
|
اليابان
|
أستراليا.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
|
نقاط |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ويليامز - رينو
|
0 | 2 | ريت | 6 ف | ريت | 1 | 2 | 2 ف ف | 1 ف ف | 8 | 2 | 1 ف | 1 ف | 1 | 2 | 1 ف | ريت | 118 |
| 2 | ريت ب | ريت ب | ريت ب | ريت | 5 | ريت | 5 | ريت ف | ريت | 4 | 6 † | 2 ف | ريت | 4 | 1 ص | ||||
| 2 | بينيتون - فورد
|
5 | 1 ف | 1 ف | 1 | 1 ف ف | 2 ف ف | 1 ف ف | 1 | دي إس كيو | ريت | 1 ف ف | دي إس كيو | 9 | ريت | 1 ف ف | 2 ص | ريت ف | 103 |
| 6 | ريت | ريت | ريت | 7 | ريت | 6 | ريت | 8 | ريت | 3 | 3 | ريت | 5 | ريت | ريت | ريت | |||
| 3 | فيراري
|
27 | 3 | ريت | 2 | 5 | 4 | 3 | ريت | 2 | ريت | ريت | ريت | ريت ب | ريت | 10 | 3 | 6 | 71 |
| 28 | ريت | 2 | ريت | 3 | ريت | 4 | 3 | ريت | 1 ص | 12 † | ريت | 2 | ريت ب | 5 | ريت | 2 | |||
| 4 | مكلارين - بيجو
|
7 | ريت | ريت | 3 | ريت | ريت | ريت | ريت | 3 | ريت | ريت | 2 | 3 | 3 | 3 | 7 | 12 † | 42 |
| 8 | ريت | ريت | 8 | 2 | 11 † | ريت | ريت | ريت | ريت | 4 † | ريت | 5 | 6 | ريت | ريت | 3 | |||
| 5 |  الأردن - هارت
|
14 | 4 | 3 | عدم الجودة | ريت | ريت | 7 | ريت | 4 | ريت | ريت | ريت ب | 4 | 4 | 12 | ريت | 4 | 28 |
| 15 | ريت | ريت | ريت | 4 | 6 | ريت | ريت | نظام اسم النطاق | ريت | ريت | 13 † | ريت | 7 | 4 | 5 | ريت | |||
| 6 | ليجيير - رينو
|
25 | ريت | 10 | 12 | ريت | 8 | 13 | ريت | 13 | 3 | 10 | 10 | 7 | 10 | 8 | ريت | 11 | 13 |
| 26 | 11 | 9 | 11 | 9 | 7 | 12 | ريت | 12 | 2 | 6 | 7 | 10 | دي إس كيو | 9 | 11 | 5 | |||
| 7 | تيريل - ياماها
|
3 | 5 | ريت | 5 | ريت | ريت | ريت | ريت | 6 | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | 7 | ريت | ريت | 13 |
| 4 | ريت | ريت | 9 | ريت | 3 | 10 † | 10 | ريت | ريت | 5 | 5 | ريت | ريت | 13 | ريت | ريت | |||
| 8 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ساوبر - مرسيدس
|
29 | 6 | ريت | 4 | نظام اسم النطاق | ريت | 6 | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | 10 | 12 | |
| 30 | ريت | 5 | 7 | دبليو دي | ريت | ريت | 4 | 7 | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | 6 | 6 | 7 | |||
| 9 | فوتورك - فورد
|
9 | ريت | 4 | 13 † | ريت | ريت | دي إس كيو | 8 | 9 | 4 | 14 † | ريت | ريت | 8 | 17 | 8 | 8 | 9 |
| 10 | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | ريت | 5 | ريت | 6 | ريت | 9 | 11 | ريت | ريت | |||
| 10 | ميناردي - فورد
|
23 | 8 | ريت | ريت | ريت | 5 | 9 | 5 | 10 | ريت | ريت | 8 | ريت | 12 | 15 | ريت | 9 | 5 |
| 24 | ريت | ريت | ريت | 6 | ريت | 11 | ريت | ريت | ريت | 7 | 9 | ريت | 13 | 14 | ريت | ريت | |||
| 11 | لاروس - فورد
|
19 | ريت | ريت | ريت | 8 | نظام اسم النطاق | ريت | ريت | 14 | 7 | 9 | ريت | ريت | 14 | ريت | ريت | ريت | 2 |
| 20 | 9 | 6 | ريت | 10 | ريت | ريت | 11 † | ريت | 6 | 8 | ريت | 8 | ريت | ريت | 9 | ريت | |||
| — | لوتس - موغن - هوندا
|
11 | 10 | 8 | ريت | 11 | 9 | 15 | ريت | ريت | ريت | 13 | ريت | ريت | 16 | 16 | 13 | ريت | 0 |
| 12 | 7 | 7 | 10 | ريت | ريت | 8 | 7 | 11 | ريت | ريت | 12 | ريت | 11 | 18 | 10 | ريت | |||
| — | سيمتيك - فورد
|
31 | 12 | ريت | ريت | ريت | 10 | 14 | ريت | 15 | ريت | 11 | ريت | ريت | ريت | ريت | 12 | ريت | 0 |
| 32 | عدم الجودة | 11 | نظام اسم النطاق | عدم الجودة | 9 | 16 | ريت | ريت | 11 | ريت | 15 | 19 | ريت | ريت | |||||
| — | المحيط الهادئ - إيلمور
|
33 | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | ريت | ريت | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | 0 |
| 34 | ريت | عدم الجودة | ريت | ريت | ريت | ريت | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | عدم الجودة | |||
| موقف. | منشئ | لا. | حمالة الصدر
|
لجنة العمل السياسي
|
إس إم آر
|
الاثنين
|
اللغة الإنجليزية:ESP
|
يستطيع
|
فرنسا
|
المملكة المتحدة
|
ألمانيا
|
المجر
|
بلجيكا
|
إيطاليا
|
البرتغال
|
يورو
|
اليابان
|
أستراليا
|
نقاط |
ملحوظات:
- † – لم يتمكن السائق من إنهاء سباق الجائزة الكبرى ولكن تم تصنيفه حيث أنهى أكثر من 90% من مسافة السباق.
انظر أيضا
ملحوظات
- ^ مع اعتزال البطل الحالي آلان بروست ، لم يتم تعيين رقم السيارة 1؛ حيث شارك دامون هيل بالسيارة رقم 0.
- ^ تم تسجيل هاينز هارالد فرينتزن في سباق جائزة موناكو الكبرى ، لكنه انسحب لاحقًا بعد الحادث الذي تعرض له زميله في الفريق كارل ويندلينجر في التجارب الحرة.
- ^ كان من المقرر في الأصل أن يقام سباق الجائزة الكبرى الأوروبي في دونينجتون بارك في 17 أبريل ولكن تم إلغاؤه، ثم ظهر مرة أخرى في تقويم عام 1994، في تاريخ 16 أكتوبر كبديل لسباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني .
- ^ توفي رولان راتزينبرجر في حادث على منعطف فيلنوف أثناء التصفيات المؤهلة لجائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 .
- ^ توفي آيرتون سينا في حادث في منعطف تامبوريلو أثناء قيادته لسباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 .
مراجع
- ^ "6th Gear - Years in Gear - European & World Champions". 8w.forix.com . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2023 .
- ^ "مذكرات الكارثة". رياضة السيارات . ديسمبر 2004. تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2020 .
- ^ جليك، شاف (25 سبتمبر 1993). "بروست، 38 عامًا، يعلن اعتزاله: سباق السيارات: يقترب من بطولة الفورمولا 1 الرابعة، يقرر السائق الخروج منتصرًا في نهاية الموسم". لوس أنجلوس تايمز . تم الاسترجاع في 29 مايو 2022 .
- ^ "Una Ferrari senza Alesi". Repubblica.it . أبريل 1994. ص. 28. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2015. تم الاسترجاع 27 يونيو 2008 .
- ^ ألسوب، ديريك (7 أبريل 1994). "سباقات السيارات: زيادة حظر إيرفين: الاتحاد الدولي للسيارات يرفض الاستئناف". صحيفة الإندبندنت . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2014 .
- ^ "معلومات رياضة السيارات لشهر أبريل 1994". GEL Motorsport. أبريل 1994. تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2014 .
- ^ ديريك ألسوب (25 مايو 1994). "سباق السيارات: لامي يتعرض لحادث "مروع" في سيلفرستون: سائق لوتس يكسر ركبتيه وفخذه عندما تتفكك السيارة بعد اصطدامها بسرعة 150 ميلاً في الساعة أثناء اختبار جائزة إسبانيا الكبرى - رياضة" . الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2022. تم الاسترجاع 4 فبراير 2014 .
- ^ بطولة العالم للفورمولا 1 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات – مراجعة موسم 1995 (VHS). Duke Video . 11 ديسمبر 1995. الحدث يحدث في الساعة 13:00–14:00. EAN-13 5 017559 034955 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2008 .
- ^ أ ب ج د ديفيد هايهو، الفورمولا 1: المعرفة – الطبعة الثانية، 2021، الصفحة 36.
- ^ "معلومات عن رياضة السيارات في يونيو 1994". مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2007 .
- ^ abcd "تحسينات السلامة في الفورمولا 1 منذ عام 1963". atlasf1.com . تم الاسترجاع في 25 يناير 2024 .
- ^ abc "قواعد وإحصائيات الفورمولا 1 1990-1999". يناير 2009. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2024 .
- ^ ab Tanaka, Hiromasa. Transition of Regulation and Technology in Formula One . Honda R&D Technical Review 2009 - F1 Special (The Third Era Activities)، 2009، ص. 8.
- ^ "تغييرات قواعد الفورمولا 1 في عامي 1994 و1995". motorsport.com. 8 مايو 1994. تم الاسترجاع في 21 يناير 2024 .
- ^ هاسال، ديفيد (1 مايو 2014). "ذكرى سينا العشرين". Wheels . تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2015 .
- ^ فيديو المراجعة الرسمية لموسم 1994
فهرس
- مالك، إبرار (2019). 1994: القصة غير المروية لموسم مأساوي ومثير للجدل في الفورمولا 1. جرانثام، لينز، المملكة المتحدة: دار بيرفورمانس للنشر. رقم ISBN 9780957645035.
روابط خارجية
- formula1.com – الترتيب الرسمي للسائقين لعام 1994 (مؤرشف)
- formula1.com – الترتيب الرسمي للفرق لعام 1994 (مؤرشف)
