سباقات بريطانية أمريكية

حاجِز

الاسم الكامل	سباقات بريتيش أميركان (1999) لاكي سترايك بار هوندا (2000–2005)
قاعدة	براكلي ، نورثهامبتونشاير ، المملكة المتحدة
المؤسس(ون)	كريج بولوك
الموظفين المشهورين	أدريان رينارد ديفيد ريتشاردز نيك فراي جيف ويليس رون ميدوز يورج زاندر ويليم تويت أندرو شوفلين جوك كلير
السائقين المشهورين	قائمة جاك فيلنوف جينسون باتون ريكاردو زونتا ميكا سالو أوليفييه بانيس تاكوما ساتو أنطوني ديفيدسون
الاسم السابق	سباقات تيريل
الاسم التالي	فريق هوندا للسباقات الفورمولا 1
مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
المدخل الأول	جائزة أستراليا الكبرى 1999
السباقات التي تم تسجيلها	118 (117 بداية)
المحركات	سوبرتيك ، هوندا
بطولات الصانعين	0 (أفضل نتيجة: المركز الثاني، 2004 )
بطولات السائقين	0 (أفضل نتيجة: المركز الثالث، 2004 ، جينسون باتون)
انتصارات السباق	0 (أفضل نتيجة: المركز الثاني، سباقات الجائزة الكبرى في سان مارينو وموناكو وألمانيا والصين عام 2004 )
المنصات	15
نقاط	227
مراكز الأقطاب	2
أسرع اللفات	0
الإدخال النهائي	جائزة الصين الكبرى 2005

كان فريق British American Racing ( BAR ) أحد مصنعي الفورمولا 1 الذي تنافس في هذه الرياضة من عام 1999 إلى عام 2005. بدأ فريق BAR بالاستحواذ على Tyrrell ، واستخدم محركات Supertec في عامه الأول. بعد ذلك، شكلوا شراكة مع هوندا استمرت لمدة ست سنوات تالية.

تم تسمية الفريق على اسم شركة British American Tobacco plc (BAT)، التي كانت تملكه وترعاه لعرض علامتها التجارية Lucky Strike و 555 . كان المقر الرئيسي في براكلي ، نورثهامبتونشاير ، المملكة المتحدة .

في منتصف نوفمبر 2004، اشترت شركة هوندا اليابانية لصناعة السيارات 45% من الفريق، وفي سبتمبر 2005، اشترت الحصة المتبقية البالغة 55% لتصبح المالك الوحيد. وبالتالي، أصبح فريق BAR Honda هو فريق Honda Racing F1 لموسم 2006 للفورمولا 1. واستمرت شركة BAT في كونها الراعي الرئيسي للعلامة التجارية Lucky Strike، ولكن بسبب لوائح الإعلان عن التبغ الجديدة في جميع أنحاء العالم، سحبت رعايتها للفورمولا 1 بالكامل في نهاية موسم 2006.

أدارت هوندا الفريق في مواسم 2006 و2007 و2008. خلال عام 2008، تم تطوير هوندا RA109 للعام التالي بينما حاولت هوندا بيع الفريق. أدى شراء الإدارة من قبل مدير الفريق روس براون واتفاقية توريد المحرك مع مرسيدس بنز إلى موسم 2009 الرائع حيث فاز فريق براون جي بي ببطولة الصانعين وفاز جنسون باتون ببطولة السائقين. اشترت مرسيدس الفريق في نوفمبر 2009 واعتبارًا من ديسمبر 2023 ^[تحديث]، يتنافس الفريق باسم فريق مرسيدس-AMG بتروناس للفورمولا 1 .

شاركت شركة بريتيش أميركان توباكو (BAT) في سباقات الفورمولا 1 لسنوات عديدة، حيث تم عرض العديد من علاماتها التجارية على سيارات الفورمولا 1 التي تديرها فرق مختلفة.

في عام 1997، أقنع كريج بولوك الشركة بتوفير معظم الأسهم لشراء فريق تيريل للفورمولا 1 مقابل 30 مليون جنيه إسترليني . ^[1] كان بولوك وأدريان رينارد وريك جورن الشركاء الأقلية. تم الإعلان عن الصفقة في 2 ديسمبر 1997. ^[2] كان الفريق لا يزال يُعرف رسميًا باسم تيريل في عام 1998، قبل أن يصبح BAR في العام التالي.

في 23 يوليو 1998، أعلن فريق بار عن التعاقد مع بطل العالم لعام 1997 جاك فيلنوف من فريق ويليامز بعقد مربح لموسم 1999. ^[3] كان بولوك قد أدار فيلنوف طوال مسيرته في السباقات. وانضم إلى فيلنوف مبتدئ الفورمولا 1 ريكاردو زونتا . تم بناء هيكل السيارة بواسطة شركة رينارد موتورسبورت في مصنع جديد في براكلي وكانت مدعومة بمحركات سوبرتيك ( رينو المعاد تسميتها ).

عند إطلاق سيارتهم الجديدة، كشفت شركة BAR عن ألوان سياراتها المنفصلة؛ حيث طليت سيارة فيلنوف باللونين الأبيض والأحمر من علامة Lucky Strike ، وحملت سيارة زونتا اللونين الأزرق والأصفر من علامة 555. واعتبر الاتحاد الدولي للسيارات الألوان المزدوجة غير قانونية بموجب لوائح الفورمولا 1 التي تنص على أن سيارات الفريق يجب أن تحمل ألوانًا متطابقة إلى حد كبير. تقدمت شركة BAR بشكوى إلى غرفة التجارة الدولية (كما هو مسموح به بموجب لوائح الفورمولا 1) ولكنها تقدمت في الوقت نفسه بشكوى إلى المفوضية الأوروبية. تم استدعاء بولوك إلى مجلس رياضة السيارات العالمي لشرح سلوك الفريق. تم تجنب غرامة محتملة و/أو حظر عندما وافق بولوك على الالتزام بعملية التحكيم في الفورمولا 1، واعترف بأنه في تقديم الشكوى إلى اللجنة الأوروبية تصرف محاموه بشكل مستقل وأن التصريحات الواردة في المطالبة لا تعكس آرائه الشخصية. كما اعتذر للمجلس وأكد قبوله لسلطة الاتحاد الدولي للسيارات. ^[4] للالتفاف على الحظر، قامت شركة BAR بطلاء جانب واحد من سياراتها بألوان Lucky Strike، والجانب الآخر باللونين الأزرق والأصفر لسيارة 555. وعادت شركة BAR إلى أسلوب أكثر تقليدية في التصميم منذ عام 2000 فصاعدًا.

كان شعار فريق بار هو "تقاليد التميز"، وهو ما اعتبره الخبراء مضحكًا لأن الفريق لم يكن له تاريخ وبالتالي لم يكن له مثل هذا التقليد على الإطلاق. كما ادعى أدريان رينارد أن الفريق سيفوز بسباق في موسمه الأول. ^[5]

في موسم أول كارثي، فشل فريق بار في تسجيل نقطة واحدة في بطولة الصانعين، وكان الفريق الوحيد من بين الفرق الإحدى عشر في ذلك الموسم الذي لم يفعل ذلك. ^[6] كانت السيارة سريعة نسبيًا وغالبًا ما كانت تتأهل في منتصف الطريق، كما رأينا بشكل خاص في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، حيث كان فيلنوف في المركز الثالث لفترة وجيزة أمام فيراري قبل التوقف.

ومع ذلك، عانت السيارة من مشاكل مزمنة في الموثوقية، مما أدى إلى فشل السيارة في إنهاء السباق في كثير من الحالات. كانت هذه هي الحال بشكل خاص مع فيلنوف، الذي بدأ الموسم بـ 11 انسحابًا متتاليًا قبل إنهاء أول سباق له في الموسم في بلجيكا، فقط ليفشل مرتين أخريين في إنهاء السباق في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي وماليزيا في وقت لاحق . كان الحدث البلجيكي ملحوظًا أيضًا لأن كل من فيلنوف وزونتا تعرضا لحوادث خطيرة مماثلة خلال جلسات التصفيات، ويقال إنها كانت نتيجة لمراهنة السائقين على قدرتهم على أخذ منعطف Eau Rouge الشهير.

تعرض زونتا لإصابة أثناء التدريب على سباق الجائزة الكبرى البرازيلي ولم يتمكن من المشاركة في التصفيات المؤهلة للسباق. كما اضطر إلى تفويت السباقات الثلاثة التالية بسبب تلك الإصابة. قدم ميكا سالو ، الذي حل محل زونتا في تلك السباقات الثلاثة، أفضل نتيجة للفريق هذا الموسم حيث احتل المركز السابع في سان مارينو (على الرغم من أن سالو نفسه لم يصل إلى العلم المتقلب في نهاية السباق).

خلال موسم 1999، أعلنت شركة BAR أن شركة هوندا أصبحت مورد محركاتها بدءًا من عام 2000. ولم تعني صفقة هوندا أنها ستوفر المحركات فحسب، بل إن موظفي هوندا سيعملون مع الفريق في قاعدتهم في براكلي بالإضافة إلى تلقي الدعم الكامل من المصنع من هوندا بما في ذلك مركبات الفريق الرسمية والمحركات المجانية. كانت شركة هوندا تخطط لدخول الفورمولا 1 كفريق مصنع، لكنها تراجعت بسبب وفاة هارفي بوستليثويت في وقت غير مناسب في بداية العام السابق. كانت هذه هي المرة الأولى التي تشارك فيها هوندا بشكل مباشر في الفورمولا 1 منذ عام 1992. ومع ذلك، لم يكن لدى شركة BAR استخدام حصري لمحركات هوندا، حيث استخدم فريق جوردان جراند بريكس أيضًا وحدات طاقة موغن هوندا . في العام التالي، حصل فريق جوردان على محركات هوندا من المصنع، لكن مصنعي المحركات لم يتمكنوا من توريد فريقين إلى الأبد. أدى هذا إلى نشوب معركة بين شركة BAR وجوردان لاستخدام محركات هوندا على المدى الطويل.

تم تصميم السيارة مرة أخرى بالتعاون مع أدريان رينارد على الرغم من الحديث عن التوتر بينه وبين رئيس الفريق كريج بولوك. عند إطلاق سيارة 002، وصف بولوك نفسه موسم 2000 بأنه فرصة "لمسح السجل النظيف" بعد موسمهم الأول الرهيب واعترف بأن الفريق ارتكب العديد من الأخطاء في موسمهم الأول.

في عام 2000، أظهرت سيارة BAR الجديدة التي تعمل بمحرك هوندا تحسنًا كبيرًا. فقد أثبتت أنها أكثر موثوقية بشكل كبير من الجهود السابقة للفريق، لكن الفريق لم يحقق سوى المركز الرابع كأفضل نتيجة، كما أن النصر الذي وعدوا به في عام 1999 ما زال بعيد المنال. وفي نهاية الموسم، احتل الفريق المركز الخامس في بطولة الصانعين. وكان التقدم والتحسن الذي حققه الفريق كافيين لإقناع فيلنوف بالبقاء في الفريق.

وصل فيلنوف إلى منصة التتويج مرتين في عام 2001 لصالح فريق BAR، ولكن لم تكن نتائجه أو نتائج زميله الجديد أوليفييه بانيس متسقة بما فيه الكفاية.

تحت ضغط من شركة بريتيش أميركان توباكو، استقال بولوك عشية إطلاق سيارة 2002 وتم استبداله كمدير للفريق من قبل ديفيد ريتشاردز . ^[7] كما حصلت شركة ريتشاردز برودرايف على عقد إدارة لمدة خمس سنوات لإدارة BAR. كانت لشركة بريتيش أميركان توباكو وبرودرايف علاقة سابقة مع بريتيش أميركان توباكو التي ترعى فريق سوبارو لبطولة العالم للراليات، والذي تديره برودرايف.

كان عام 2002 موسمًا عابرًا بالنسبة لفريق بار. فقد تم تقليص نسبة كبيرة من القوة العاملة بينما غادر المدير الفني مالكولم أوستلر والمصمم آندي جرين. لا يزال فيلنوف يكافح لتسجيل النقاط كما فشل بانيس أيضًا في تلبية التوقعات. وقع فريق بار صفقة ليصبح الفريق الوحيد لشركة هوندا في عام 2003، على الرغم من احتلاله المركز الثاني خلف فريق هوندا الآخر، جوردان، في كل من عامي 2001 و2002.

استعان فريق بار بجينسون باتون ليحل محل بانيس لموسم 2003 للفورمولا 1. وانتهت خلافات فيلنوف بشأن العقد مع ديفيد ريتشاردز في النهاية باستبداله قبل نهاية الموسم بالسائق الياباني تاكوما ساتو . كانت هوندا تفضل تقليديًا أن تضم فرقها سائقين يابانيين لأسباب دعائية في بلدها الأصلي. قاد جينسون باتون سباقًا لأول مرة في جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 2003. عانى الفريق بسبب استخدامه لإطارات بريدجستون . في غير موسمه، غيروا إلى شركة ميشلان المنافسة .

في أوائل عام 2004 ، شهد الفريق تحسنًا إضافيًا في أحواله، حيث سجل باتون العديد من المراكز على منصة التتويج. كما حصل على أول مركز أول في سان مارينو . أنهى فريق بار الموسم في المركز الثاني في بطولة الصانعين، متغلبًا على كل الفرق باستثناء فيراري . على الرغم من ذلك، ظل فوز بار الأول بعيدًا عن متناولهم.

خلال موسم 2004، هدد نزاع مع فريق ويليامز إف 1 بإلقاء ظلاله على أداء فريق بار على المضمار. اعتقد كلا الفريقين أنهما كانا يمتلكان عقدًا صالحًا لباتون في عام 2005. ذهبت القضية أخيرًا إلى مجلس الاعتراف بالعقود ، الذي حكم لصالح بار. كان من المقرر أن يقود باتون لفريق بار في عام 2005، لكنه وقع عقدًا للانضمام إلى ويليامز لعام 2006.

مع فرض قيود متزايدة على فرص شركات التبغ في الإعلان في الفورمولا 1، أشارت الشائعات إلى أن شركة BAT ستحاول بيع الفريق. في منتصف نوفمبر 2004، أعلنت شركة BAR أن شركة هوندا اشترت 45%، وكجزء من الصفقة، غادر ديفيد ريتشاردز ليحل محله نيك فراي كمدير للفريق. كما تم إنهاء عقد إدارة شركة Prodrive مبكرًا.

لم تسير بداية موسم 2005 وفقًا للخطة التي وضعها فريق بار، حيث عانى الفريق في سباقات "السباقات غير المنتظمة" في بداية الموسم. وبمجرد أن أصبح الفريق قادرًا على المنافسة في سان مارينو ، تم استبعاد فريق بار هوندا بسبب قيادته بسيارات غير قانونية. وكان الادعاء هو أن السيارات كانت قادرة على السباق بوزن إجمالي أقل من 605 كجم (1323 رطلاً)، وهو الحد الأدنى للوزن المطلوب لسيارة الفورمولا 1. وقد طعن فريق بار في هذا، قائلاً إن المحرك يتطلب ما لا يقل عن 6 كجم (13 رطلاً) من الوقود للعمل، وبالتالي الحفاظ على وزنها فوق الحد الأدنى. وكان تفسيرهم للقواعد هو أن هذا الحد ينطبق فقط أثناء السباق، وليس أثناء الفحص بعد السباق. وقد اختلف الاتحاد الدولي للسيارات، والمحكمة لاحقًا. بالإضافة إلى الاستبعاد، تم حظر الفريق لمدة سباقين، وهي الفترة التي شملت جائزة موناكو الكبرى المربحة . وأشار الفريق في البداية إلى أنه يخطط لمحاربة القرار أمام محكمة مدنية عادية لكنه قرر لاحقًا قبول الحكم. رأى ماكس موزلي ، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات، أن العقوبة كانت متساهلة للغاية؛ فقد كان يريد إيقاف الفريق لبقية الموسم. ومع ذلك، لم يتمكنوا من إثبات النية المتعمدة للغش ^[8] كما فعلوا مع سلف فريق بار، تيريل ، في موسم 1984 .

عندما عاد فريق بار إلى سباق الجائزة الكبرى الأوروبي ، واجه الفريق صعوبة في استعادة توازنه. وعلى النقيض تمامًا من الموسم السابق، فشل فريق بار في تسجيل نقطة واحدة حتى منتصف الطريق، في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 2005 ، ولم يساعده استخدام الفريق لإطارات ميشلان في عدم بدء سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 2005. كان موسم تاكوما ساتو سيئًا بشكل خاص، حيث سجل نقطة واحدة فقط، وبالتالي لم يجدد فريق بار عقده في نهاية الموسم. تم استبدال ساتو في فريق هوندا الجديد بسائق فيراري السابق روبنز باريكيلو . سجل باتون في كل من السباقات العشرة الأخيرة من الموسم، وتوج ذلك بمركزين على منصة التتويج. ظهر تأكيد هذا التحسن في التمريرة الماهرة التي قام بها جينسون باتون، متجاوزًا جاك فيلنوف في منعطف بوهون السريع في سبا فرانكورشان ، في المطر، وحول الخارج.

في نهاية عام 2005، حصلت شركة هوندا على ملكية 100% من شركة BAR من شركة British American Tobacco ، محققة بذلك طموحها في أن تصبح فريقًا كاملًا لتصنيع سيارات الفورمولا 1. بالإضافة إلى ذلك، تم شراء عقد جينسون باتون مع ويليامز مقابل 30 مليون دولار أمريكي، ووقع باتون عقدًا متعدد السنوات مع هوندا.

بعد بيع الفريق لشركة هوندا، ستعود شركة بريتيش أميركان توباكو إلى الفورمولا 1 في عام 2019 برعاية مكلارين في اتفاقية "شراكة عالمية" بموجب حملتها "غد أفضل " ، المتعلقة بالسجائر الإلكترونية ومنتجات التدخين البديلة ذات الصلة. ^[9]

( مفتاح )

سنة	الهيكل	محرك	الإطارات	السائقين	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	نقاط	مجلس الكنائس العالمي
1999	01	سوبر تيك FB01 3.0 V10	ب		أستراليا	حمالة الصدر	إس إم آر	الاثنين	اللغة الإنجليزية:ESP	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	النمسا	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	يورو	مال	اليابان				0	كارولينا الشمالية
				جاك فيلنوف	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	15	8	10 †	ريت	9
				ريكاردو زونتا	ريت	عدم الجودة				ريت	9	ريت	15 †	ريت	13	ريت	ريت	8	ريت	12
				ميكا سالو			7 †	ريت	8
2000	002	هوندا RA000E 3.0 V10	ب		أستراليا	حمالة الصدر	إس إم آر	المملكة المتحدة	اللغة الإنجليزية:ESP	يورو	الاثنين	يستطيع	فرنسا	النمسا	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	اليابان	مال			20	الخامس
				جاك فيلنوف	4	ريت	5	16 †	ريت	ريت	7	15 †	4	4	8	12	7	ريت	4	6	5
				ريكاردو زونتا	6	9	12	ريت	8	ريت	ريت	8	ريت	ريت	ريت	14	12	6	6	9	ريت
2001	003	هوندا RA001E 3.0 V10	ب		أستراليا	مال	حمالة الصدر	إس إم آر	اللغة الإنجليزية:ESP	النمسا	الاثنين	يستطيع	يورو	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	اليابان			17	السادس
				أوليفييه بانيس	7	ريت	4	8	7	5	ريت	ريت	ريت	9	ريت	7	ريت	11	9	11	13
				جاك فيلنوف	ريت	ريت	7	ريت	3	8	4	ريت	9	ريت	8	3	9	8	6	ريت	10
2002	004	هوندا RA002E 3.0 V10	ب		أستراليا	مال	حمالة الصدر	إس إم آر	اللغة الإنجليزية:ESP	النمسا	الاثنين	يستطيع	يورو	المملكة المتحدة	فرنسا	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	اليابان			7	الثامن
				جاك فيلنوف	ريت	8	10 †	7	7	10 †	ريت	ريت	12	4	ريت	ريت	ريت	8	9	6	ريت
				أوليفييه بانيس	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	8	9	5	ريت	ريت	12	12 †	6	12	ريت
2003	005	هوندا RA003E 3.0 V10	ب		أستراليا	مال	حمالة الصدر	إس إم آر	اللغة الإنجليزية:ESP	النمسا	الاثنين	يستطيع	يورو	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	اليابان				26	الخامس
				جاك فيلنوف	9	نظام اسم النطاق	6	ريت	ريت	12	ريت	ريت	ريت	9	10	9	ريت	6	ريت
				تاكوما ساتو																6
				جينسون باتون	10	7	ريت	8	9	4	نظام اسم النطاق	ريت	7	ريت	8	8	10	ريت	ريت	4
2004	006	هوندا RA004E 3.0 V10	م		أستراليا	مال	بي اتش ار	إس إم آر	اللغة الإنجليزية:ESP	الاثنين	يورو	يستطيع	الولايات المتحدة الأمريكية	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	الصين	اليابان	حمالة الصدر		119	2nd
				جينسون باتون	6	3	3	2 ص	8	2	3	3	ريت	5	4	2	5	ريت	3	2	3	ريت
				تاكوما ساتو	9	15 †	5	16 †	5	ريت	ريت	ريت	3	ريت	11	8	6	ريت	4	6	4	6
2005	007	هوندا RA005E 3.0 V10	م		أستراليا	مال	بي اتش ار	إس إم آر	اللغة الإنجليزية:ESP	الاثنين	يورو	يستطيع	الولايات المتحدة الأمريكية	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	تركيا	إيطاليا	بلجيكا	حمالة الصدر	اليابان	الصين	38	السادس
				جينسون باتون	11 †	ريت	ريت	دي إس كيو			10	ريت ب	نظام اسم النطاق	4	5	3	5	5	8	3	7	5	8
				تاكوما ساتو	14 †	ب.و	ريت	دي إس كيو			12	ريت	نظام اسم النطاق	11	16	12	8	9	16	ريت	10	دي إس كيو	ريت
				أنطوني ديفيدسون		ريت
المصدر: [10]

ملحوظات

• ^† – لم يتمكن السائق من إنهاء سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنيفه، حيث أكمل أكثر من 90% من مسافة السباق.

اختبرت BAR سيارة BAR-Honda 007 معدلة ، والتي كانوا يعتزمون استخدامها في محاولة لتسجيل الرقم القياسي للسرعة الأرضية لسيارة تلبي لوائح FIA Formula One. كان هدف الفريق هو 400 كم / ساعة (249 ميلاً في الساعة)، وكانوا يخططون لمحاولة تسجيل الرقم القياسي في Bonneville Salt Flats . ^[11] كان السائق لهذا المشروع هو آلان فان دير ميروي . أجرى الهيكل المعدل اختبارًا تجريبيًا على المدرج الذي يبلغ طوله 10000 قدم (3.0 كم) في مطار موهافي في كاليفورنيا ، في 5 نوفمبر 2005، تحت إشراف منسق السلامة التنفيذي، جيمي هاردويك. كانت الأوقات الأربعة المنشورة المسجلة في هذا الاختبار 393 كم / ساعة (244 ميلاً في الساعة)، و 405 كم / ساعة (252 ميلاً في الساعة)، و 410 كم / ساعة (255 ميلاً في الساعة) و 413 كم / ساعة (257 ميلاً في الساعة). ومع ذلك، لم تشكل هذه الاختبارات محاولة تسجيل رقم قياسي في حد ذاتها، كما أدى غمر المياه للمناطق الملحية إلى تأجيل المحاولة. واستخدمت شركة هوندا، خليفة شركة BAR، الهيكل لتسجيل رقم قياسي جديد في العام التالي.

• موقع Bonneville 400 (رابط غير صالح)