سباق الجائزة الكبرى الدولي لأروز

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

كان فريق آروز جراند بريكس إنترناشونال فريقًا بريطانيًا في سباقات الفورمولا 1 نشطًا من عام 1978 إلى عام 2002. وكان يُعرف باسم فوتوورك من عام 1991 إلى عام 1996.

الأصول

تأسس فريق آروز غراند بريكس الدولي في ميلتون كينز ، إنجلترا، في نوفمبر 1977، على يد رجل الأعمال الإيطالي فرانكو أمبروسيو ، وآلان ريس ، وسائق السباقات السابق جاكي أوليفر ، وديف واس، وتوني ساوثغيت (وقد استمد الفريق اسمه من الأحرف الأولى من ألقابهم) بعد انفصالهم عن فريق شادو . [ 1 ] تم تشكيل الفريق وظهر على خط الانطلاق لأول سباق له في جائزة البرازيل الكبرى عام 1978 ، وذلك في غضون ثلاثة أشهر فقط. [ 2 ]

تعاقد فريق آروز مع غونار نيلسون وريكاردو باتريس للقيادة، لكن نيلسون شُخِّصَ بالسرطان بعد فترة وجيزة. وبسبب تدهور صحته، حلّ رولف ستوميلين مكانه. في البداية، استخدم الفريق نسخةً من سيارة شادو DN9، مع استخدام الأحرف الأولى من اسم أول راعٍ للفريق، فرانكو أمبروسيو، في تسمية السيارة، آروز FA1 . ومع ذلك، غادر أمبروسيو الفريق في أوائل عام 1978 عندما سُجن في إيطاليا بتهمة مخالفات مالية، وأصبح وارشتاينر الراعي الرئيسي. رفعت شادو دعوى قضائية بتهمة انتهاك حقوق الملكية الفكرية ، وحكمت محكمة لندن العليا بأن FA1 كانت نسخةً طبق الأصل من شادو DN9 . أدرك آروز أنهم سيخسرون القضية، فصمموا سيارةً جديدةً تمامًا، آروز A1 ، في غضون 52 يومًا. عُرضت السيارة في اليوم التالي لتأييد محكمة العدل العليا في لندن دعوى شادو ومنع الفريق من المشاركة في سباقات FA1. [ 3 ]

سباق الجائزة الكبرى الدولي لأروز

تيري بوتسن خلال التجارب الحرة لسباق الجائزة الكبرى الأوروبي لعام 1985

أحرز باتريس نقاطًا في السباق الثالث للفريق، وهو سباق الجائزة الكبرى الغربي للولايات المتحدة في لونغ بيتش . كان في طريقه للفوز في جنوب إفريقيا، لكن عطلًا في المحرك في المراحل الأخيرة من السباق حرمه من الانتصار. وكان حصوله على المركز الثاني في السويد خلف نيكي لاودا وسيارة المروحة الشهيرة إنجازًا بارزًا للسائق الإيطالي. [ 4 ] في سبتمبر 1978، خلال سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا ، تورط باتريس في حادث أودى بحياة روني بيترسون . اتُهم باتريس بالتسبب في الحادث، ثم مُنع لاحقًا من المشاركة في السباق التالي ( سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة ) من قبل زملائه السائقين. بُرئ باتريس لاحقًا من جميع التهم. [ 5 ]

في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1979، تقدم يوخن ماس بسيارته أروز A1 إلى المركز الثالث خلال السباق، وبدا أنه يقترب من المتصدرين. إلا أن مشاكل في المكابح أدت إلى تراجعه إلى المركز السادس عند خط النهاية. وكانت شركة لوتس قد أدخلت تقنية تأثير الأرض إلى سباقات الفورمولا 1 عام 1978. ونتيجة لذلك، صمم توني ساوثجيت سيارة تعتمد بشكل جذري على تأثير الأرض، وهي A2 . ورغم مظهرها اللافت، إلا أنها لم تكن منافسة، مما اضطر أروز إلى استخدام نسخة مطورة من A1. [ 6 ]

نجاح معتدل في ثمانينيات القرن العشرين

نظراً لكون سيارة A2 متطرفة للغاية، صمم ساوثجيت سيارة أروز A3 لموسم 1980. كانت السيارة تنافسية، واستُخدمت أيضاً خلال الموسم التالي. في عام 1981 ، حقق باتريس المركز الأول الوحيد للفريق في سباقات الفورمولا 1 في لونغ بيتش ، وظل متصدراً حتى انسحابه بسبب أعطال ميكانيكية في اللفة 33 من أصل 80. أنهى فريق أروز ذلك العام في المركز الثامن مناصفةً في بطولة الصانعين .

في سباق لونغ بيتش غراند بريكس عام 1983، عاد بطل العالم للسائقين لعام 1980 ، آلان جونز، من اعتزاله للمشاركة في سباق واحد فقط. تأهل في المركز الثاني عشر، لكنه انسحب بسبب الألم في المراحل الأخيرة. قبل أسابيع قليلة من السباق، سقط جونز من على حصان في مزرعته بأستراليا، مما أدى إلى كسر في الورك. [ 7 ] كما قاد جونز لصالح الفريق في سباق الأبطال عام 1983 في براندز هاتش (آخر سباق فورمولا 1 يُقام خلال الموسم خارج البطولة)، حيث حلّ ثالثًا. وبعد أسبوع، شارك في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي بهدف الاستمرار في قيادة السيارة طوال الموسم، إلا أن التمويل المتوقع من الرعاة لم يتحقق، وعاد سائق الفريق الأساسي، تشيكو سيرا، إلى مقعده.

في عام 1984، ومع محركات BMW M12 التوربينية ورعاية شركة باركلي للسجائر ، تحسّن الوضع بشكل ملحوظ. في ذلك العام، احتل الفريق المركز التاسع في بطولة الصانعين، والمركز الثامن في عام 1985. في سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1985 ، حلّ تيري بوتسن في المركز الثالث خلف آلان بروست وإيليو دي أنجيليس . إلا أنه بعد السباق، تم استبعاد بروست بسبب نقص وزن سيارته بمقدار كيلوغرامين، مما منح بوتسن المركز الثاني. 

اختلف توني ساوثجيت مع الأعضاء المؤسسين الآخرين وغادر للعمل مع توم والكنشو ، الذي كان له تأثير كبير على الفريق في السنوات اللاحقة. [ 8 ] كان موسم 1986 كارثيًا. تأخر تسليم سيارة A9 بعد أن واجهت شركة بريتش إيروسبيس مشاكل في بناء أول هيكل من ألياف الكربون المركبة للفريق. أثبتت السيارة عدم قدرتها على المنافسة، وغادر مصممها ديف واس لينضم إلى بينيتون ، تاركًا أوليفر وآلان ريس فقط مسؤولين. [ 9 ] لم يتردد أوليفر في استبدال الاثنين، وعيّن روس براون لتصميم سيارة A10 الفعّالة لعام 1987. [ 10 ]

انسحبت بي إم دبليو من سباقات الفورمولا 1، وتمّ تسمية المحركات باسم ميجاترون بموجب اتفاقية مع الراعي الرئيسي لفريق آروز ، شركة يو إس إف آند جي . لكن الفريق البريطاني حقق أفضل مواسمه حتى ذلك الحين، حيث احتل المركز السابع عام 1987 والخامس عام 1988 (وهو العام الأخير للمحركات التوربينية) بفضل حصول السائقين إيدي تشيفر وديريك وارويك على نقاط متكررة . وبينما كان عامي 1987 و1988 أفضل أعوام آروز في الفورمولا 1، إلا أنهما كانا أيضاً مصدر إحباط للفريق وسائقيه وارويك وتشيفر. في بداية عام 1987، ألزم الاتحاد الدولي للسيارات ( FIA )، الهيئة المنظمة للرياضة، جميع السيارات المزودة بشاحن توربيني باستخدام صمام تخفيف الضغط للحد من ضغط التوربو. لم يكن الهدف من ذلك إبطاء السيارات لأسباب تتعلق بالسلامة فحسب، بل كان أيضاً محاولة للحد من التكاليف المتزايدة بسرعة للفورمولا 1. تمثلت مشكلة آروز في أن الصمام كان يعمل بانتظام عند ضغط أقل من الحد المسموح به (4.0 بار عام 1987، و2.5 بار عام 1988). هذا يعني أن محركات ميجاترون لم تكن تُنتج كامل طاقتها. استغرق الأمر من مصمم محركات الفريق، هايني مادير، حتى قبيل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1988 في مونزا (الجولة 12) لإيجاد الحل، والذي تمثل ببساطة في تقريب الصمام من المحرك، وهو أمر اكتشفه مهندسو هوندا وفيراري منذ زمن طويل. على الرغم من أن تشيفر ووارويك أنهيا السباق في المركزين الثالث والرابع على التوالي، إلا أن ذلك كان متأخرًا جدًا، حيث انتهى عصر المحركات التوربينية بعد موسم 1988. [ 11 ]

بقي وارويك وتشيفير مع الفريق في عام 1989، وقادا سيارة أروز A11 من تصميم براون ، والتي كانت تعمل بمحرك فورد DFR V8 . وكان أفضل إنجاز للفريق في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى في مدينة فينيكس ، مسقط رأس تشيفير ، حيث حقق الأمريكي آخر صعود له على منصة التتويج بحصوله على المركز الثالث. إلا أن تشيفير عانى في نهاية المطاف مع سيارة A11 (التي اضطرت إلى تعديلها خصيصًا في بداية الموسم لتناسب طوله)، وفشل في التأهل لسباقي الجائزة الكبرى البريطاني والإيطالي . واستمر سوء حظ وارويك المعهود: فقد كلفه توقف طويل في منطقة الصيانة خلال السباق الافتتاحي في البرازيل ما اعتقد الكثيرون أنه سيكون فوزه الأول، بينما في الجولة السادسة من سباق الجائزة الكبرى الكندي الذي أقيم تحت الأمطار الغزيرة ، تصدر وارويك السباق لفترة وجيزة، وكان في المركز الثاني عندما تعطل محرك فورد V8 الخاص به. كان أسرع بانتظام من منافسيه (بمن فيهم الفائز في النهاية، تيري بوتسن، الذي كان يقود سيارة ويليامز - رينو )، وكان بإمكانه الفوز عندما تعطل محرك هوندا في سيارة ماكلارين الخاصة بمتصدر السباق، أيرتون سينا، قبل لفتين فقط من نهاية السباق. بعد احتلاله المركز الخامس في عام 1988، تراجع فريق أروز إلى المركز السابع في عام 1989. [ 10 ]

أسهم حركة القدم

استثمر رجل الأعمال الياباني واتارو أوهاشي في فريق آروز عام ١٩٩٠، وبدأت السيارات تحمل شعار فوتوورك بشكل بارز. باع جاكي أوليفر حصته في الفريق لأوهاشي، لكنه بقي مديرًا للفريق. عُيّن آلان جينكينز مديرًا فنيًا بعد انتقال براون إلى فريق تي دبليو آر، لكن علاقته بأوليفر كانت متوترة. [ ١٢ ] أُعيد تسمية الفريق رسميًا إلى فوتوورك عام ١٩٩١، وحصل على عقد للمشاركة في السباقات بمحركات بورش V12، لكن السيارة كانت ضعيفة الأداء بشكل مؤسف. كان المحرك ثقيلًا وضعيفًا، وسرعان ما سحبت بورش دعمها. تحوّل فريق فوتوورك سريعًا إلى محرك فورد V8. [ ١٣ ]

في عام ١٩٩٢، انتقل الفريق إلى محركات موغن ، بينما واصل جينكينز تصميم سيارات بسيطة لكنها فعّالة بميزانية محدودة. كان موسم ١٩٩٤ الأكثر تنافسية، حيث حقق الفريق عدة نقاط، بما في ذلك نقطتين في ألمانيا. [ ١٤ ] انضم كريستيان فيتيبالدي إلى جياني موربيديلي بعد أداءٍ مُبهر في التجارب، بينما تميزت سيارة FA15 ببعض الديناميكيات الهوائية المبتكرة. [ ١٥ ] تولى آلان د. هاريسون (العضو الأقدم، حيث كان مع JO & AR منذ بدايات Shadow F1) منصب مدير الفريق، خلفًا لجون ويكهام. كان موربيديلي أنجح سائقي فوتوورك، وصعد إلى منصة التتويج في أستراليا عام ١٩٩٥، وهو السباق الأخير في حقبة فوتوورك. استمتع موربيديلي بالتجربة، مصرحًا بأنها كانت سنواته المفضلة في سباقات السيارات، لكنه أقرّ بضيق الموارد المالية. [ ١٦ ] احتفظ أوليفر بالسيطرة طوال تلك الفترة، ممولًا الفريق من ماله الخاص بعد أن سحب أوهاشي دعمه، واستعان بسائقين مدفوعي الأجر بسبب نقص الرعاية. [ 17 ]

أسهم TWR

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1997 ، سجل هيل أول نقطة له مع فريق أروز.

بعد محاولة فاشلة لشراء فريق ليجير ، استحوذ توم والكنشو على 51% من الفريق. وبذلك، اشترى حصة آلان ريس في مارس 1996، وتخلى الفريق عن اسم فوتوورك (مع أن الفريق ظل مدرجًا باسم فوتوورك في ترتيب الصانعين في ذلك العام). [ 18 ] عند توليه إدارة فريق أروز، اصطحب معه المصمم فرانك ديرني وآخرين من ليجير، واستغنى عن آلان جينكينز الذي انضم إلى فريق ستيوارت الجديد . [ 19 ] كان والكنشو يتمتع بسجل حافل بالنجاح في مختلف فئات رياضة السيارات، حيث فاز ببطولة العالم للسيارات الرياضية مع جاكوار ثلاث مرات، وعدة بطولات لسيارات السياحة، وكان وراء أول لقب عالمي لمايكل شوماخر . [ 20 ] في ذلك الوقت، كان فريق TWR يدير فريق هولدن للسباقات في أستراليا بنجاح كبير. [ 21 ] أما في بريطانيا، فكان والكنشو يدير فريق فولفو في بطولة السيارات السياحية البريطانية ، وكان برنامجا فولفو وأروز يعملان بالتوازي. [ 22 ]

كان لدى والكنشو خطط لتحويل فريق آروز إلى فريق فائز ببطولة العالم. ولتحقيق هذه الغاية، تعاقد في سبتمبر مع بطل العالم دامون هيل ، واستعان بالبرازيلي الثري بيدرو دينيز للمساعدة في دفع راتب هيل. نقلت شركته TWR مقر الفريق إلى ليفيلد، وشكّلت فريقًا تقنيًا جديدًا. قام جون جود بتجهيز المحرك الذي تم الحصول عليه من ياماها، بينما حلّ جون بارنارد محل ديرني ، الذي تم تعيينه مصممًا ورئيسًا فنيًا. [ 23 ] وبموجب اتفاقية حصرية، قامت بريدجستون بتوريد الإطارات. [ 24 ] كاد الفريق أن يحقق فوزه الأول في سباق الجائزة الكبرى المجري عام 1997، حيث انطلق هيل من المركز الثالث وتجاوز مايكل شوماخر ليحرز المركز الأول. حافظ هيل على تقدمه بفارق مريح حتى تعطل مانع تسرب مطاطي في النظام الهيدروليكي قبل لفتين فقط من نهاية السباق. تم تجاوز هيل في اللفة الأخيرة، لكنه تمسك بالمركز الثاني ليُنهي السباق في المركز الثاني. [ 25 ]

بعد رحيل هيل عن فريق آروز عقب موسم 1997 للانضمام إلى فريق جوردان ، تعاقد الفريق مع السائق الفنلندي ميكا سالو ليشارك دينيز في موسم 1998 من بطولة العالم للفورمولا 1. شهد موسم 1998 بداية حقبة جديدة لفريق آروز، حيث قرر الفريق تصنيع محركاته الخاصة بعد شراء شركة برايان هارت لتجهيز السيارات. وتم تصنيع محرك V10 من طراز آروز T2-F1 لتزويد سيارات الفريق بالطاقة. [ 26 ] كان الموسم صعبًا، على الرغم من أن السيارتين حققتا المركزين الرابع والسادس في سباق جائزة موناكو الكبرى المثير عام 1998 ، وحقق دينيز المركز الخامس في سباق بلجيكا الذي أقيم على أرض ممطرة . أنهى فريق آروز الموسم في المركز السابع في بطولة الصانعين، برصيد ست نقاط. غادر بارنارد الفريق بعد خلاف مع والكنشو، وتولى مايك كوفلان منصب المدير الفني. في هذه المرحلة، حاولت شركة زاكسبييد شراء أسهم والكنشو في شركة آروز مقابل حوالي 40 مليون دولار، لكن لم يتم التوصل إلى اتفاق، وفشلت الصفقة. [ 27 ]

في بداية موسم 1999 من سباقات الفورمولا 1، اشترى مالك أدو إبراهيم حصة 25% في الفريق، وظهرت علامته التجارية "تي-ماينس" على السيارات طوال معظم الموسم. مع ذلك، لم يتمكن هو الآخر من توفير التمويل الكافي. كانت فكرة علامة "تي-ماينس" تقوم على شراء الشركات والمؤسسات لحقوق استخدام الاسم، والسماح لها باستخدام العلامة التجارية للترويج لمنتجاتها. صرّح مالك بأنه كان ينوي استخدام العلامة التجارية بالتعاون مع لامبورغيني، لكن الصفقة لم تتم. قال أحد موظفي فريق آروز في ذلك الوقت: "لم تُدرّ علامة "تي-ماينس" أي ربح طوال العام"، وأضاف: "لقد كان مجرد حلم في رأس الأمير، ولم يتحقق شيء". [ 28 ] كان عامًا صعبًا. كانت الموارد المالية شحيحة، وكانت السيارة تحديثًا طفيفًا لطراز 1998. لم يُحرز الفريق سوى نقطة واحدة طوال الموسم. خلال عام 1999، باع جاكي أوليفر أسهمه المتبقية، ليصبح والكنشو هو المتحكم الكامل. [ 29 ] [ 30 ] أنقذت صفقة مع شركة مورغان غرينفيل للاستثمار ، التي اشترت حصة في فريق آروز، الفريق من الإفلاس، لكنها ستكون لها تداعيات طويلة الأمد على فريق تي دبليو آر. [ 31 ] كما تغير تشكيل السائقين عندما ضم الفريق السائق المبتدئ بيدرو دي لا روزا وسائق تيريل لعام 1998 تورانوسوكي تاكاغي ، اللذين وفّرا تمويلًا كان الفريق في أمس الحاجة إليه.

في موسم 2000، عاد جوس فيرستابن إلى فريق أروز برفقة زميله بيدرو دي لا روزا، حيث كان قد قاد في عام 1996 وكان زميله آنذاك ريكاردو روسيت . كانت السيارة من طراز أروز A21 بمحرك سوبرتك (رينو مُعاد تسميته)، حيث لم تُحقق الوحدات المصنعة داخليًا النجاح المأمول. لم يكن محرك سوبرتك الأقوى، ولكنه كان جيدًا جدًا، وقد خضع لمزيد من التطوير خصيصًا لهذا الموسم. وبفضل تصميمه الديناميكي الهوائي الممتاز وثباته الجيد في الجزء الخلفي، تمكّنت سيارة أروز A21 من تحقيق أفضل سرعات على الخطوط المستقيمة باستمرار على الحلبات. وساهمت رعاية شركة أورانج في تمويل الفريق. عمومًا، كان كل من فيرستابن ودي لا روزا منافسين أقوياء ضمن مجموعة متقاربة من السيارات في وسط الترتيب. خلال موسم 2000، شارك فريق أروز في مسلسل تلفزيوني من ثلاثة عشر جزءًا بعنوان " سباق أروز" ، والذي تابع الفريق وسائقيه على مدار العام. عُرض المسلسل على قناة ITV البريطانية في عام 2001 خلال فترات البث المتأخرة. [ 32 ]

استحوذت رينو على سوبرتك في نهاية عام 2000، مما كان من الممكن أن يدفع الفريق إلى استخدام محركات عملاء باهظة الثمن في عام 2001. [ 33 ] ونتيجة لذلك، أدى التحول إلى محركات آسياتك (بيجو المعاد تسميتها) V10 في عام 2001، وفقدان عدد كبير من الموظفين، بمن فيهم مدير الفريق ستيف نيلسن والمصمم إقبال حميدي، إلى إضعاف الفريق بشكل ملحوظ في عام 2001، عندما قرر توم والكنشو استبدال دي لا روزا بالسائق إنريكي بيرنولدي ، الذي يخوض أولى تجاربه في الفورمولا 1. عانى الفريق طوال الموسم، ولم يحرز فيرستابن سوى نقطة واحدة للفريق في النمسا.

تعمّد هاينز-هارالد فرينتزن وإنريكي بيرنولدي عدم التأهل وفقًا لتعليمات فريق آروز غراند بريكس في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 2002، وذلك بسبب تفاقم المشاكل المالية للفريق. [ 34 ]

في عام 2002، أبرم والكنشو صفقةً لاستخدام محركات كوزوورث V10 بمواصفات جاكوار لمساعدة جاكوار على المنافسة، وأبقى على بيرنولدي (بدعم من ريد بول)، لكنه استغنى عن فيرستابن لصالح هاينز-هارالد فرينتزن ، الذي أصبح متاحًا بعد إغلاق سباقات بروست غراند بريكس . دفع هذا فيرستابن إلى رفع دعوى قضائية ناجحة لخرق العقد. شهد ذلك العام أيضًا دفع تعويضات باهظة لبيدرو دينيز بعد خسارته دعوى قضائية ضد البرازيلي، الذي كان قد نقل تمويله إلى ساوبر لعام 1999. واجه الفريق دعوى قضائية ثالثة من فرينتزن، الذي كان متعاقدًا على أساس كل سباق على حدة ولم يتقاضَ أجره بعد. تراكمت الديون، بما في ذلك الأموال المستحقة لكوزوورث، مما أدى إلى النهاية. [ 35 ] بالإضافة إلى مشاكل الرعاية، نفدت أموال فريق آروز في منتصف الموسم ولم يشارك في أي سباقات في نهاية العام، وتعمد سائقوه عدم التأهل لسباق الجائزة الكبرى الفرنسي . [ 36 ]

جرت مفاوضات طوال الموسم مع مستثمرين محتملين لشراء حصة في الفريق أو شرائه بالكامل، مثل كريج بولوك ، الذي طُرد للتو من نادي بار وقدم عرضين لشراء الفريق، وديتريش ماتيشيتز . [ 37 ]

أُعلن إفلاس الفريق في نهاية الموسم، مما أجبر شركة TWR أيضاً على الإغلاق. [ 38 ] رفض الاتحاد الدولي للسيارات طلب مشاركة فريق آروز في موسم 2003 قبل تاريخ انطلاقه في أستراليا.

في تاريخهم المتقلب، سجل فريق آروز رقماً قياسياً لا يحسد عليه وهو 382 سباقاً دون فوز، على الرغم من أنهم حققوا تسعة مراكز على منصة التتويج (واحد منها تحت قيادة فوتوورك) بما في ذلك خمسة مراكز ثانية.

الفصل الأخير من سباق الجائزة الكبرى الدولي لشركة آروز

اشترى فريق ميناردي جميع هياكل سيارات آروز A23 وحقوق الملكية الفكرية الكاملة لسباقات آروز جراند بريكس الدولية ، بما في ذلك التصميم الأولي ورسومات سيارة آروز A24. أُعيد تسمية سيارة آروز A23 إلى ميناردي PS04، وفي اختبارات مقارنة مباشرة، تبيّن تفوقها على سيارة ميناردي PS03. مع ذلك، قرر ميناردي أنه لا يمكنه استخدام سيارة "آروز" خالصة، ولذا استخدم الملكية الفكرية لآروز للاستفادة من أفضل ما في تصاميم PS03 وPS04/آروز A23 وآروز A24 لتطوير سيارة ميناردي PS04B لموسم 2004. وفي الموسم التالي، طُوّرت PS04B إلى PS05. [ 39 ]

في عام 2005، استمر إرث فريق آروز جراند بريكس إنترناشونال ليشمل فريق سوبر أغوري، وذلك عندما باع بول ستودارت حقوق الملكية الفكرية المشتركة لفريقي ميناردي وآروز جراند بريكس إنترناشونال، بالإضافة إلى سيارات ميناردي PS05، إلى فريقي ريد بول وأغوري سوزوكي على التوالي. [ 40 ]

في نهاية عام 2005، استحوذ فريق سوبر أغوري للفورمولا 1 المُنشأ حديثًا على قاعدة أروز السابقة في ليفيلد بأكسفوردشاير، واشترى أربع سيارات أروز A23 غير مُعدّلة من ميناردي، بالإضافة إلى جميع قطع الغيار، وحقوق الملكية الفكرية لسباق الجائزة الكبرى الدولي لأروز. [ 41 ] تم توظيف العديد من موظفي أروز السابقين لهندسة الفريق، بمن فيهم المدير الفني مارك بريستون . [ 42 ] تم تشغيل سيارات أروز A23 لعام 2002 (مع تعديلات طفيفة) تحت اسم سوبر أغوري SA05 خلال السباقات الأولى من موسم 2006. أُطلق على نسخة مُحدّثة من هيكل أروز لعام 2002 اسم SA06، وظهرت لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 2006. [ 43 ]

في أواخر عام 2008، عندما أُغلقت شركة سوبر أغوري، اشترت شركة فورم تك كومبوزيتس حقوق الملكية الفكرية التي كانت تمتلكها، واستحوذت على مقر شركة أروز السابق في ليفيلد. واليوم، تُصمّم فورم تك كومبوزيتس مكونات مركبة لقطاعات السيارات، ورياضة المحركات، والصناعات العسكرية، والفضاء.

سجل السباقات

سنةاسمسيارةمحركالإطاراتلا.السائقيننقاطمجلس مدينة واشنطن
الأسهم
1978المملكة المتحدةفريق أروز للسباقات - المملكة المتحدةوارشتاينرFA1 A1فورد - كوزوورث DFV 3.0 V8جي35إيطالياريكاردو باتريس11التاسع
36
ألمانيارولف ستوميلين
1979المملكة المتحدةفريق وارشتاينر أروز للسباقاتA1 A2فورد - كوزوورث DFV 3.0 V8جي29إيطالياريكاردو باتريس5التاسع
30ألمانيايوشين ماس
1980المملكة المتحدةفريق وارشتاينر أروز للسباقات، المملكة المتحدةبالتعاون مع بنتهاوس ريزلا+.A3فورد - كوزوورث DFV 3.0 V8جي29إيطالياريكاردو باتريس11السابع
30ألمانيايوشين ماس
نيوزيلندامايك ثاكويل
ألمانيامانفريد وينكلهوك
1981المملكة المتحدةفريق راجنو أروز بيتا للسباقاتA3فورد - كوزوورث DFV 3.0 V8عضو البرلمان29إيطالياريكاردو باتريس10الثامن
30إيطالياسيغفريد ستور جاك فيلنوف الأبكندا
1982المملكة المتحدةسهام راجنوA4 A5فورد - كوزوورث DFV 3.0 V8P29المملكة المتحدةبرايان هينتون مارك سوريرسويسرا5العاشر
30إيطالياماورو بالدي
1983المملكة المتحدةفريق أروز للسباقاتA6فورد - كوزوورث DFV 3.0 V8جي29سويسرامارك سورر4العاشر
30البرازيلشيكو سيرا، آلان جونز، تييري بوتسنأستراليابلجيكا
1984المملكة المتحدةسهام باركلي نورديكاA6فورد - كوزوورث DFV 3.0 V8جي17بلجيكاتيري بوتسن3العاشر
18سويسرامارك سورر
A7بي إم دبليو M12/13 1.5 لتر رباعي الأسطوانات17بلجيكاتيري بوتسن3الحادي عشر
18سويسرامارك سورر
1985المملكة المتحدةباركلي أروز بي إم دبليوA8بي إم دبليو M12/13 1.5 لتر رباعي الأسطواناتجي17 18النمساجيرهارد بيرغر تييري بوتسنبلجيكا14الثامن
1986المملكة المتحدةباركلي أروز بي إم دبليوA8 A9بي إم دبليو M12/13 1.5 لتر رباعي الأسطواناتجي17 18سويسرامارك سورير، كريستيان دانر، تييري بوتسنألمانيابلجيكا1العاشر
1987المملكة المتحدةيو إس إف آند جي أروز ميجاترونA10ميجاترون M12/13 1.5 L4tجي17 18المملكة المتحدةديريك وارويك إيدي تشيفرالولايات المتحدة11السابع
1988المملكة المتحدةيو إس إف آند جي أروز ميجاترونA10Bميجاترون M12/13 1.5 L4tجي17

18

المملكة المتحدةديريك وارويك إيدي تشيفرالولايات المتحدة23الخامس
1989المملكة المتحدةUSF&G Arrows FordA11فورد - كوزوورث DFR 3.5 V8جي9 10المملكة المتحدةديريك وارويك مارتن دونيلي إيدي تشيفرالمملكة المتحدةالولايات المتحدة13السابع
1990المملكة المتحدةسباق الأسهم بالقدمينA11 A11Bفورد - كوزوورث DFR 3.5 V8جي9 10إيطالياميشيل ألبوريتو، بيرند شنايدر، أليكس كافيألمانياإيطاليا2التاسع
حركة القدمين
1991المملكة المتحدةفوتوورك بورش المملكة المتحدةفوتوورك فوردA11C FA12 FA12Cبورش 3512 3.5 V12 فورد - كوزورث DFR 3.5 V8جي9 10إيطالياميشيل ألبوريتو، أليكس كافي، ستيفان يوهانسونإيطالياالسويد0 0كارولاينا الشمالية كارولاينا الشمالية
1992المملكة المتحدةحركة القدمين موغن هونداFA13موغن-هوندا MF-351H 3.5 V10جي9 10إيطالياميشيل ألبوريتو أغوري سوزوكياليابان6السابع
1993المملكة المتحدةحركة القدمين موغن هونداFA13B FA14موغن-هوندا MF-351HB 3.5 V10جي9 10المملكة المتحدةديريك وارويك أغوري سوزوكياليابان4التاسع
1994المملكة المتحدةفوت وورك فوردFA15فورد HBE7/8 3.5 V8جي9 10البرازيلكريستيان فيتيبالدي جياني موربيديليإيطاليا9التاسع
1995المملكة المتحدةفوت وورك هارتFA16هارت 830 3.0 V8جي9 10إيطالياجياني موربيديلي ماكس بابيس تاكي إينويإيطاليااليابان5الثامن
1996المملكة المتحدة فوت وورك هارتFA17هارت 830 3.0 V8جي16 17البرازيلريكاردو روسيت جوس فيرستابنهولندا1التاسع
أسهم TWR
1997المملكة المتحدةدانكا أروز ياماهاA18ياماها OX11A 3.0 V10ب1 2المملكة المتحدةدامون هيل وبيدرو دينيزالبرازيل9الثامن
1998المملكة المتحدةسهام دانكا زيبترA19Arrows T2-F1 3.0 V10ب16 17البرازيلبيدرو دينيز ميكا سالوفنلندا6السابع
1999المملكة المتحدةأسهم ريبسولA20Arrows A20E 3.0 V10ب14 15إسبانيابيدرو دي لا روزا تورانوسوكي تاكاجياليابان1التاسع
2000المملكة المتحدةفريق آروز للفورمولا 1A21Supertec FB02 3.0 V10ب18 19إسبانيابيدرو دي لا روزا خوسيه فيرستابينهولندا7السابع
2001المملكة المتحدةأورانج أروز آسياتكA22آسياتك 001 3.0 V10ب14 15هولنداخوسيه فيرستابين إنريكي بيرنولديالبرازيل1العاشر
2002المملكة المتحدةالأسهم البرتقاليةA23محرك كوزوورث CR-3 سعة 3.0 لتر V10ب20 21ألمانياهاينز هارالد فرينتزن إنريكي بيرنولديالبرازيل2الحادي عشر

مراجع

  1. ↑ "سباق الجائزة الكبرى للسهام" . www.grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  2. ↑ "نبذة تاريخية عن فريق آروز للفورمولا 1" . موقع AllAboutArrows . تاريخ الاطلاع: 21 يوليو 2020 .
  3. ↑ براون، ألين (26 يناير 2019). "تاريخ سيارات سباقات أروز FA1 سيارةً تلو الأخرى" . OldRacingCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  4. ↑ "من رحم المعاناة قد يولد الخير: حالة باتريس" . ESPN.com . ١٨ أكتوبر ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ١٨ يوليو ٢٠٢٠ .
  5. ^ "ريكاردو باتريس 1978" . ريكاردو باتريس . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2020 .
  6. ↑ براون، ألين. "تاريخ سيارات آروز A2 سيارة تلو الأخرى" . OldRacingCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  7. ↑ "1983: اختبار سيارات أروز ورينو للفورمولا 1 في حلبة ويلو سبرينغز" . NWSpeedshots.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  8. ↑ "توني ساوثجيت، من لوحة الرسم إلى العلم المتقاطع" . www.speedreaders.info . تاريخ الاطلاع: 18 يوليو 2020 .
  9. ↑ "ديف واس" . www.grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2020 .
  10. 1 2 "سيارة أروز A10B للفورمولا 1 لعام 1988" . معهد ريفز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  11. ↑ "Arrows A10" . www.f1technical.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  12. ↑ "هل سينضم آلان جينكينز إلى فريق ستيوارت غراند بريكس؟" . www.grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2020 .
  13. ↑ "كارثة لشركة بورش - سيارة فوتورك FA12" . كار ثروتل . 5 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  14. ↑ "Footwork FA15" . www.statsf1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2020 .
  15. ↑ هالبري، آندي (3 ديسمبر 2009). "استذكار اختبار سائقي الفورمولا 1 الشباب لعام 1993" . Autosport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2020 .
  16. ↑ سيلبرمان، إريك (2 أكتوبر 2016). "إفطار مع جياني موربيديلي" . f1i.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2020 .
  17. ↑ "غداء مع... جاكي أوليفر" . مجلة رياضة السيارات . 7 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  18. ↑ "هدف والكنشو هو سهام طائرة" . صحيفة الإندبندنت . 14 أبريل 1996. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  19. ↑ "غداء مع... فرانك ديرني" . مجلة رياضة السيارات . 6 يناير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2020 .
  20. ↑ "TWR - ثلاثة أحرف سحرية تميز أكثر من مجرد فريق سباق" . سناب لاب . 28 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2020 .
  21. ↑ "انضمام توم والكنشو إلى قاعة المشاهير" . سيارات خارقة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2020 .
  22. ↑ "نظرة على عودة فولفو إلى سباقات بطولة السيارات السياحية البريطانية" . www.portlandvolvo.com . ١٦ أكتوبر ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ١٧ يوليو ٢٠٢٠ .
  23. ↑ "بارنارد سيبقى في أروز" . www.crash.net . 1 مايو 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2020 .
  24. ↑ «أروز وبريدجستون تتفقان على صفقة طويلة الأجل» . www.grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2020 .
  25. ↑ "المجر 1997: عندما كادت شركة آروز أن تحقق المستحيل" . ذا فيرسد . 21 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2020 .
  26. ↑ "وفاة بريان هارت، مصمم محركات الفورمولا 1 - جنون الفورمولا 1" .
  27. ↑ "Zakspeed and Arrows" . www.grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2020 .
  28. ↑ "مغامرة محفوفة بالمخاطر: سنوات فريق تي دبليو آر أروز 1996-2002" . موقع F1 Rejects. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2015 .
  29. ↑ كولينز، آرون (4 يناير 2019). "فورمولا 1: زوال آروز جراند بريكس وTWR" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  30. ↑ "جاكي أوليفر" . سناب لاب . ١٨ أبريل ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ يوليو ٢٠٢٠ .
  31. ↑ "الديون تدفع الأسهم إلى الحافة" . صحيفة الإندبندنت . 5 يوليو 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  32. ↑ "مارتن شارب" . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2016 .
  33. ^ "رينو تشتري فريق بينيتون للفورمولا 1" . أوتو ويك . 16 مارس 2000 . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2020 .
  34. ↑ "فريق آروز تعمّد عدم التأهل في فرنسا" . moto123.com . تاريخ الاطلاع: 22 فبراير 2016 .
  35. ↑ «نجاة فريق آروز من العقاب بعد أن دفع والكنشو 3.2 مليون جنيه إسترليني» . www.telegraph.co.uk . 6 يوليو 2002. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2020 .
  36. ↑ "مستقبل قاتم لفريق آروز في الفورمولا 1 مع دراسة شركة أورانج لعقد صفقة رعاية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2020 .
  37. ↑ "أول محاولة لفريق ريد بول للظهور على خط الانطلاق" . 13 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  38. ↑ "مخاطرة كبيرة: فريق TWR Arrows، سنوات 1996-2002" . www.f1rejects.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2008 .
  39. ↑ "هل ستودارت تشتري آروز؟" . www.auto123.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  40. ↑ «رئيس ميناردي ستودارت حزين لمغادرة الفورمولا 1» . www.abc.net.au. 10 سبتمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  41. ↑ "Arrows A23 Saga: Super Aguri SA05 – Part 3" . 29 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  42. ↑ سميت، ديلان (20 مايو 2020). "وايت ووكر - هوندا سوبر أغوري SA05 موديل 2006" . درايف ترايب . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2020 .
  43. ↑ "عودة غير متوقعة - هوندا سوبر أغوري SA05 موديل 2006 (مشكلة مزدوجة الجزء 2/2)" . كارمريدز . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2020 .
  • رفض موقع F1 مقالاً عن فريق آروز من عام 1996 إلى عام 2002