سيارة فورمولا واحد

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

سيارة الفورمولا 1 هي سيارة سباق ذات مقعد واحد، ومقصورة قيادة مكشوفة، وعجلات مكشوفة ، تُستخدم للمنافسة في سباقات الفورمولا 1. تتميز سيارة الفورمولا 1 النموذجية بأجنحة أمامية وخلفية ضخمة، وعجلات كبيرة، ومحركات مزودة بشاحن توربيني موضوعة خلف السائق . تُصنع هذه السيارات من ألياف الكربون ومواد مركبة أخرى لضمان المتانة، وهي مصممة لتحمل قوى الصدمات العالية وقوى التسارع الجانبي الكبيرة .

كانت سيارات الفورمولا 1 الأولى أبسط تصميمًا، إذ كانت تفتقر إلى الأجنحة، ومحركاتها مثبتة في المقدمة. كما تطلبت هذه السيارات جهدًا كبيرًا من السائق للتحكم بها. وشهدت التحسينات اللاحقة ظهور سيارات أخف وزنًا نتيجة للتطورات في علم المعادن، وتطبيق تأثير الأرض ، وإضافة الأجنحة وغيرها من الأجهزة الديناميكية الهوائية، فضلًا عن الإلكترونيات المُحسّنة للتحكم. وقد أدى إدخال المحركات التوربينية إلى جانب زيادة الكفاءة وأنظمة استعادة الطاقة لتعزيز السرعات، إلى سيارات فورمولا 1 أسرع وأكثر كفاءة.

تتكون سيارات الفورمولا 1 الحديثة من هياكل أحادية من ألياف الكربون ، مع مقصورة قيادة مفتوحة تضم مقعدًا واحدًا للسائق وعجلة قيادة قابلة للفصل . وتستمد السيارة قوتها من محرك V6 هجين توربيني سعة 1.6 لتر ، قادر على توليد قوة تصل إلى 950 حصانًا (710 كيلوواط) . وهذا يُمكّن السيارة من الوصول إلى سرعات تصل إلى 375 كم/ساعة (233 ميل/ساعة) . وتستخدم السيارة ناقل حركة شبه أوتوماتيكي بثماني سرعات، بالإضافة إلى مكونات كهروهيدروليكية لتوجيهها. أما العجلات مقاس 18 بوصة، فهي مزودة بإطارات ملساء للاستخدام في الظروف الجافة العادية، ومكابح قرصية من الكربون قادرة على تحمل درجات حرارة تصل إلى 1000 درجة مئوية (1830 درجة فهرنهايت) . وتعمل الأجنحة كأجنحة هوائية مقلوبة لتوليد قوة رفع سالبة ، مما يؤدي إلى زيادة قوة الضغط السفلية.      

تُحدد اللوائح المنظمة لسيارات السباق من قِبل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، وقد شهدت هذه اللوائح تغييرات كبيرة منذ إطلاقها في أواخر أربعينيات القرن الماضي. يتولى مصنعو السيارات بناءها وتشغيلها في سباقات السيارات، مع إمكانية الاستعانة بمصادر خارجية لتصميمها وتصنيعها. ومنذ بداية الألفية الجديدة، أدخل الاتحاد الدولي للسيارات عدة تغييرات تهدف إلى تحقيق الاستدامة وخفض التكاليف، مثل تحديد سقف لعدد قطع غيار السيارات، واستخدام الوقود المختلط، وأنظمة استعادة الطاقة. كما سعى الاتحاد إلى تقليل قوة الضغط السفلية والحد من السرعات، مع تبسيط تصميم السيارات وتحسين المنافسة. وتم تعزيز سلامة السيارات باستخدام مواد متينة، وتحسين ميزات السلامة ، وإضافة نظام الحماية "هالو" مؤخرًا .

تاريخ

كانت سيارات الفورمولا 1 المبكرة أبسط، حيث لم تكن تحتوي على أجنحة وكانت محركاتها مثبتة في المقدمة.

كانت سيارات الفورمولا 1 الأولى أبسط تصميمًا، إذ خلت من الأجنحة، واعتمدت على محركات أمامية ، ما تطلب جهدًا كبيرًا من السائق للتحكم بها. في أوائل الستينيات، طُرحت سيارات أخف وزنًا بهياكل من الألومنيوم ، مع إضافة الأجنحة في أواخر العقد. في السبعينيات، بدأ فهم الديناميكا الهوائية يؤثر بشكل كبير على تصميم السيارات، مع إدخال صناديق أمامية وصناديق هواء خلف السائق لزيادة تدفق الهواء إلى المحرك. سمح ظهور سيارات تأثير الأرض في الثمانينيات بزيادة كبيرة في قوة الدفع السفلية مع زيادة طفيفة في مقاومة الهواء . ومع التحسين المستمر للمحركات وإدخال الشواحن التوربينية ، أنتجت السيارات قوة دفع أكبر. [ 1 ] كان الحد الأقصى المسموح به لعرض السيارات 2150 مم (85 بوصة) مع محور أمامي بعرض 1500 مم (59 بوصة) ومحور خلفي بعرض 1000 مم (39 بوصة) ، وخُفِّض الحد الأقصى للعرض إلى 2000 مم (79 بوصة) في عام 1994 . [ 2 ]        

بعد سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 ، أُدخلت عدة تغييرات أدت إلى تطوير سيارات الفورمولا 1 الحديثة. أُضيف لوح خشبي انزلاقي بسماكة 10 مم (0.39 بوصة) أسفل هيكل السيارة لضمان الحد الأدنى من الخلوص الأرضي . وفي المواسم اللاحقة، أُدخلت تعديلات أخرى، حيث تم تمديد لوح الهيكل السفلي وإضافة كتلة بارتفاع 50 مم (2.0 بوصة) وعرض 500 مم (20 بوصة) فوقه لتقليل تأثير الأرض. كما زاد ارتفاع الجناح الأمامي من 40 إلى 50 مم (1.6 إلى 2.0 بوصة) ، وخُفِّض أقصى ارتفاع له إلى 200 مم (7.9 بوصة) فوق المستوى المرجعي. وتم اعتماد تصميم متدرج مع تقليل حجم الأجزاء الجانبية وغطاء المحرك ، وإضافة مناطق عازلة حول العجلات لمنع أي جزء من هيكل السيارة في تلك المنطقة باستثناء نظام التعليق . [ 2 ]          

تم تطوير هيكل سيارات الفورمولا 1 الحديثة في التسعينيات.

منذ تسعينيات القرن الماضي، أُدخلت إلكترونيات مُحسّنة لزيادة كفاءة السيارات وسهولة قيادتها وموثوقيتها. ومنذ بداية الألفية الجديدة، وبفضل التصميم بمساعدة الحاسوب ، تمكنت الفرق من إنتاج سيارات أكثر كفاءة، مع إدخال العديد من التغييرات التي تهدف إلى الاستدامة وخفض التكاليف، مثل الحد الأقصى لقطع غيار السيارة، واستخدام الوقود المختلط، وأنظمة استعادة الطاقة . [ 1 ] في العقد الأول من الألفية الجديدة، زاد ارتفاع مقدمة السيارة تدريجيًا إلى 150 ملم (5.9 بوصة) ، وحُدد أقصى عرض وارتفاع لها بـ 500 ملم (20 بوصة) و 950 ملم (37 بوصة) على التوالي. وأدخل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) المزيد من التغييرات على هيكل السيارة خلال السنوات اللاحقة لتحسين السباقات، مثل تغييرات في هيكل وارتفاع الجناح الأمامي، وتغييرات في تصميم أرضية السيارة. حظرت الهيئة المنظمة العديد من الهياكل التي أدخلتها الفرق، بما في ذلك المشتتات المزدوجة، وقنوات العادم المعدلة ، والعناصر الديناميكية الهوائية الإضافية مثل الزعانف الصغيرة ، وفتحات التبريد، والجنيحات ، وأجنحة الغطس . كما جُرِّبت الأجنحة الأمامية القابلة للتعديل في عام 2009، وطُرِح نظام تقليل السحب (DRS) في عام 2011. أدخلت أحدث القواعد في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية أجنحة أمامية أبسط، مما قلل من دخول الهواء الملوث من السيارات الأمامية، ومكّن من سباقات أكثر تقاربًا. [ 2 ] كان من المطلوب أن يكون الجزء السفلي من السيارة مسطحًا بين المحاور مع تحديد تآكل كتلة الانزلاق بحد أقصى 1 مم (0.039 بوصة) أثناء السباق. [ 3 ] أما أحدث اللوائح التي دخلت حيز التنفيذ في عام 2022 بهدف تمكين سباقات أكثر تقاربًا، فقد بسّطت المكونات الديناميكية الهوائية، مما قلل من الدوامات ، وخلق تأثيرًا أرضيًا أكبر. [ 4 ] [ 5 ]        

تصميم

تتميز سيارات الفورمولا 1 الحديثة بعناصر ديناميكية هوائية متطورة.

سيارة الفورمولا 1 الحديثة هي سيارة سباق بمقعد واحد ، ذات مقصورة قيادة مكشوفة، وعجلات مكشوفة ، مزودة بأجنحة أمامية وخلفية كبيرة، وعجلات ضخمة، ومحرك توربيني مثبت خلف السائق . يتكون هيكلها الأحادي من ألياف الكربون المقواة ، ومبطن بالكيفلار ومواد مقاومة للحريق لحماية السائق من الصدمات القوية والحرائق. تتكون مقصورة القيادة من مقعد واحد وعجلة قيادة قابلة للفصل في الأمام. تم إدخال جهاز أمان هالو مثبت أعلى مقصورة القيادة المكشوفة في عام 2018. تُثبت عجلتان أماميتان وخلفيتان بنظام التعليق، ويقع المحرك خلف السائق. الأجنحة الأمامية والخلفية عبارة عن أسطح انسيابية مثبتة على أطرافها. [ 6 ] الحد الأدنى للوزن المسموح به هو 798 كجم (1759 رطلاً) شاملاً وزن السائق، مع استخدام إطارات مخصصة للطقس الجاف وبدون وقود. [ 7 ] [ 8 ] تقتصر أبعاد السيارات على 5.63 متر (18.5 قدم) في الطول، و2 متر (6 أقدام و7 بوصات) في العرض، و 0.9 متر ( قدمان و11 بوصة) في الارتفاع. [ 9 ]          

كسوة

كانت ألوان سيارات الفورمولا 1 المبكرة تتكون فقط من اللون ورقم السائق.

قبل عام 1968 ، كانت سيارات الفورمولا 1 تُلوّن وفقًا لجنسية الشركة المصنّعة، وبالتالي كانت تحمل لونًا موحدًا (مثل الأخضر البريطاني ، أو الأحمر ، أو ألوان فريق الأسهم الفضية ). سمح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) للفرق بالحصول على رعاية غير مقيدة في عام 1968. وكان فريق غانستون الخاص أول فريق مصنّع يُدخل سيارة برعاية، وذلك في سباق جائزة جنوب إفريقيا الكبرى عام 1968. بدأت الفرق تعتمد على الرعاة في تمويلها مع ارتفاع تكاليف التشغيل، ولذلك بدأت تصاميم سياراتها تتضمن شعارات الرعاة بشكل بارز. [ 10 ] بعد هذا الارتفاع في الرعاية، أصبح من النادر جدًا رؤية فريق يعمل برعاية محدودة؛ ومن الأمثلة على ذلك فريق ماكلارين في عام 2014. بعد ظهور تصميم ماكلارين الخاص بسباق جائزة موناكو الكبرى عام 2021، بدأت الفرق في تصميم تصاميم فريدة تُستخدم في حدث واحد أو أكثر، وعادةً ما تكون احتفالًا بذكرى سنوية، أو رعاية، أو سائق. [ 11 ]

عناصر

المحرك والوقود

محرك Cosworth DFV V8 مُركّب على سيارة Tyrrell ، استُخدم من أواخر الستينيات إلى أوائل الثمانينيات.

منذ انطلاقها، اعتمدت سباقات الفورمولا 1 على عدد من لوائح المحركات المختلفة . [ 12 ] [ 13 ] في السنوات الأولى، استُخدم تصميم محرك أمامي ونظام دفع رباعي، بمحرك سعة 4.5 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي أو محرك سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني ، قادر على توليد قوة تصل إلى 317 كيلوواط (425 حصانًا) . تدريجيًا، تم تقليل سعة المحرك وقوته، واقتصرت على 0.75 لتر مع الشاحن التوربيني أو 2.5 لتر بدونه خلال أواخر الخمسينيات. في عام 1961، وُضع المحرك خلف السائق ، وتم تنظيم سعته لتتراوح بين 1300 و 1500 سم مكعب، مع قوة تتراوح بين 150 و 225 حصانًا بدون شاحن توربيني. في عام 1966، رفع الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) سعة محركات سيارات الفورمولا 1، فسمح باستخدام محركات بسعة تصل إلى 3.0 لتر تعمل بالسحب الطبيعي، بقوة تتراوح بين 290 و370 كيلوواط (390-500 حصان)، أو محركات بسعة 1.5 لتر مزودة بشاحن توربيني ، بقوة تتراوح بين 370 و 670 كيلوواط (500-900 حصان) . وبينما ظل الهيكل الأساسي وتكوين سيارات الفورمولا 1 كما هو منذ أواخر الستينيات، زادت قوة المحركات تدريجيًا لتصل إلى 1000 كيلوواط (1400 حصان) عند 12000 دورة في الدقيقة عام 1986. وفي عامي 1987 و1988، تم تقديم محركات ثمانية أسطوانات مزودة بشاحن توربيني إلى جانب المحركات العادية، مع تطبيق نظام أغطية خزانات الوقود في السباقات المخصصة للمحركات المزودة بشاحن توربيني. تم حظر الشواحن التوربينية بدءًا من عام 1989، وأصبحت محركات سعة 3.0 لتر هي السائدة في التسعينيات، مما أدى إلى ظهور محركات V10 و V12 . [ 13 ] [ 14 ]               

محرك بي إم دبليو رباعي الأسطوانات سعة 1.5  لتر مزود بشاحن توربيني من ثمانينيات القرن الماضي.

بدأت الفرق بتصنيع مكونات المحركات باستخدام سبائك معدنية متطورة مثل التيتانيوم والبريليوم ، مما قلل الوزن وحسّن الكفاءة والمتانة. حظر الاتحاد الدولي للسيارات استخدام هذه السبائك في أواخر التسعينيات، واقتصر على استخدام الحديد والألومنيوم فقط . سمح إدخال نوابض الصمامات الهوائية في الفترة نفسها للمحركات بالوصول إلى 20,000 دورة في الدقيقة . [ 14 ] على مدى عقد من الزمان، استخدمت سيارات الفورمولا 1 محركات V10 سعة 3.0 لتر تعمل بسحب الهواء الطبيعي، وتنتج قوة تتراوح بين 730 و750 كيلوواط (980-1000 حصان) مع سرعات قصوى تصل إلى 375 كم/ساعة (233 ميل/ساعة) . [ 15 ] على الرغم من أن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) استمر في فرض قيود على المواد والتصميم للحد من قوة المحركات، فقد أفادت التقارير أن محركات V10 في موسم 2005 ولّدت قوة 730 كيلوواط (980 حصانًا) ، وهي مستويات لم تُشهد منذ حظر المحركات التوربينية عام 1989. قبل موسم 2006 ، قدّم الاتحاد الدولي للسيارات صيغة جديدة للمحركات، ألزمت السيارات بالعمل بمحركات V8 سعة 2.4 لتر تعمل بسحب الهواء الطبيعي ، مع ما لا يزيد عن أربعة صمامات لكل أسطوانة، وحظر استخدام أبواق السحب المتغيرة. أما في موسم 2009 ، فقد حُدّدت سرعة دوران المحركات بـ 18000 دورة في الدقيقة لتحسين موثوقية المحرك وخفض التكاليف. [ 13 ] [ 16 ] في عام 2012، استهلكت المحركات حوالي 450 لترًا (16 قدمًا مكعبًا ) من الهواء في الثانية الواحدة، مع معدل استهلاك وقود السباق 75 لترًا/100 كم (3.8 ميل لكل جالون - إمبراطوري ؛ 3.1 ميل لكل جالون - أمريكي ) . [ 17 ]               

يتم استخدام خزانات وقود مقاومة للصدمات ، معززة بالكيفلار .

في موسم 2014 ، قدم الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)  محركات سداسية الأسطوانات سعة 1.6 لتر مزودة بشاحن توربيني ونظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) لزيادة كفاءة استهلاك الوقود. [ 13 ] [ 18 ] وفي عام 2022 ، تم تقديم تصميم مُعدّل لمحرك V6 مع نظام KERS أكثر قوة. [ 19 ] على مر السنين، عمل الاتحاد الدولي للسيارات على تقليل عدد المحركات المخصصة لكل موسم تدريجيًا، ومع ازدياد عدد السباقات، يُتوقع أن يدوم كل محرك لمسافة 2000 كيلومتر على الأقل (1200 ميل) . كما فرض الاتحاد توحيدًا لبعض أجزاء المحرك ووضع حدًا أقصى لمكوناته لخفض التكاليف، مع تطبيق عقوبات على السائقين الذين يتجاوزون العدد المخصص. [ 13 ] ووفقًا للوائح الحالية، يُسمح بحد أقصى خمس وحدات طاقة لكل موسم. [ 20 ] يقع المحرك بين السائق والمحور الخلفي، ويُثبّت في قمرة القيادة من الأمام، وفي ناقل الحركة ونظام التعليق الخلفي من الخلف. [ 14 ]  

الوقود المستخدم في سيارات الفورمولا 1 هو مزيج من البنزين الخالي من الرصاص والإيثانول بنسبة خلط مضبوطة بدقة. وكجزء من تعديل اللوائح في عام 2022، زادت نسبة الإيثانول من 5.75% إلى 10%. [ 21 ] [ 22 ] تحولت الفورمولا 1 إلى استخدام أنواع وقود مستدامة بالكامل لموسم 2026، بعد تغيير مماثل في سلسلة سباقات الفورمولا 2. [ 23 ] [ 24 ] سُمح للسيارات بالتزود بالوقود أثناء السباق حتى عام 2010، وبعد ذلك مُنع التزود بالوقود. يُشترط أن تحمل السيارات 110 كيلوغرامات كحد أقصى من الوقود لكل سباق، على أن يُتاح كيلوغرام واحد على الأقل منها للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) للفحص بعد السباق. أي خلل في الوقود أو عدم تقديم العينة يؤدي إلى الاستبعاد من السباق. [ 25 ] خزان الوقود مصنوع من مطاط عالي الجودة مُبطّن بالكيفلار للحماية من الصدمات، ويقع أمام المحرك، خلف قمرة القيادة. [ 26 ] [ 27 ]

نظام التوجيه وناقل الحركة

عجلة قيادة إلكترونية نموذجية تُستخدم في سيارات الفورمولا 1.

عجلة القيادة النموذجية المستخدمة في سيارات الفورمولا 1 عبارة عن وحدة تحكم إلكترونية مزودة بمجموعة من المقابض والأزرار والرافعات. وهي مصنوعة من ألياف الكربون مع أجزاء من التيتانيوم والسيليكون والألياف الزجاجية والنحاس . تحتوي على مقبضين جانبيين للسائق وشاشة LCD تعمل بتقنية Motion Applied في المنتصف، تتضمن مؤشرات LED لتغيير السرعات في الأعلى ومقابض تبديل السرعات في الخلف. تُستخدم عجلة القيادة للتحكم في وظائف السيارة المختلفة، مثل السرعات، ودوران المحرك، ونسبة خليط الوقود والهواء ، وتوازن الفرامل، وتخطيط التروس التفاضلية، وغيرها. تعرض الشاشة بيانات متنوعة تشمل معلمات المحرك، والسرعات، ودرجة الحرارة، والوقت. كما تُستخدم عجلة القيادة للوصول إلى الراديو والتحكم في نظام الشرب. [ 28 ] [ 29 ] يبلغ وزنها حوالي 1.3 كيلوغرام (2.9 رطل) وقد يصل سعرها إلى حوالي 50,000 دولار أمريكي. [ 30 ]  

علبة التروس ونظام التعليق الخلفي من سيارة لوتس T127 في موسم 2010 .

بينما كانت تُستخدم علب التروس اليدوية التقليدية سابقًا، [ 31 ] تستخدم سيارات الفورمولا 1 الحديثة علب تروس متسلسلة شبه أوتوماتيكية مع نظام دفع خلفي . تحتوي على ثماني سرعات أمامية وسرعة خلفية يتم تشغيلها بواسطة مبدلات سرعة يدوية. [ 32 ] [ 33 ] علبة التروس مصنوعة من التيتانيوم المقوى بالكربون، ومثبتة بمسامير في الجزء الخلفي من المحرك. [ 34 ] تم حظر علب التروس الأوتوماتيكية بالكامل ، وأنظمة مثل التحكم في الانطلاق والتحكم في الجر في العقد الأول من الألفية الثانية للحفاظ على أهمية مهارة السائق ومشاركته في التحكم بالسيارة، وخفض التكاليف. [ 35 ] [ 36 ] عندما يبدأ السائق بتغيير التروس باستخدام مبدلات السرعة المثبتة على الجزء الخلفي من عجلة القيادة، يقوم نظام من الملفات اللولبية والمشغلات الهيدروليكية وأجهزة الاستشعار بتنفيذ عملية التغيير الفعلية، ويتم التحكم في دواسة الوقود إلكترونيًا بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) . يتم التحكم في القابض بنفس الطريقة باستثناء الانتقال من وضع الحياد إلى الترس الأول، حيث يقوم السائق بتشغيل القابض يدويًا باستخدام ذراع في الجزء الخلفي من عجلة القيادة. [ 37 ] القابض عبارة عن تصميم متعدد الأقراص من الكربون بقطر أقل من 100 مم (3.9 بوصة) ووزن أقل من 1 كجم (2.2 رطل) ، وقادر على تحمل ما يصل إلى 540 كيلوواط (720 حصانًا) . [ 38 ] تستخدم السيارات ناقلات حركة سلسة ، مما يسمح بتغيير التروس بشكل فوري تقريبًا مع أدنى حد من فقدان قوة الدفع وأزمنة تغيير تتراوح بين 2 و 3 مللي ثانية . [ 39 ] كإجراء لخفض التكاليف، يتم تثبيت نسب علبة التروس لموسم واحد. [ 40 ] [ 41 ]      

العجلات والإطارات

تم استخدام الإطارات ذات الأخاديد بين عامي 1999 و 2008.

خلال خمسينيات وستينيات القرن العشرين، كانت إطارات سيارات الفورمولا 1 عبارة عن إطارات مطاطية ذات مداسات، تشبه إطارات السيارات العادية ولكنها أكبر حجماً. [ 42 ] في أواخر الخمسينيات، استُبدل نسيج القطن بنسيج النايلون ، مما قلل الوزن وزاد المتانة. في الستينيات، أصبحت الإطارات أعرض، واستُخدم المطاط الصناعي إلى جانب النايلون. [ 43 ] طُرحت الإطارات الملساء لأول مرة خلال موسم 1971 . [ 44 ] في موسم 1975 ، استخدمت السيارات إطارات ملساء مقاس 26.0 بوصة × 16.2 بوصة - 13 بوصة في الخلف على جنط مقاس 13 بوصة × 18 بوصة، وإطارات ملساء مقاس 20.0 بوصة × 9.2 بوصة - 13 بوصة في الأمام على جنط مقاس 13 بوصة × 10 بوصة. [ 45 ] في موسم 1981 ، تم تحديد الحد الأقصى لقطر الإطار الخلفي بـ 26.0 بوصة، بينما زاد قطر الإطارات الأمامية، حيث أصبحت مقاساتها 25.0 بوصة × 10.0 بوصة - 13 بوصة في الأمام و26.0 بوصة × 15.0 بوصة - 13 بوصة في الخلف. [ 46 ] قبل موسم 1993 ، تم تقليل عرض الإطار الخلفي من 18 بوصة إلى 15 بوصة. [ 47 ] في عام 1998، طُرحت الإطارات ذات الأخاديد بثلاثة أخاديد في الإطارات الأمامية وأربعة أخاديد في الإطارات الخلفية. [ 48 ] بين عامي 1999 و 2008 ، اشترطت اللوائح أن تحتوي الإطارات على أربعة أخاديد على الأقل بعمق 14 مم (0.55 بوصة) ، بهدف إبطاء السيارات، حيث يوفر الإطار الأملس، الخالي من الأخاديد، أفضل تماسك في الظروف الجافة. [ 49 ] [ 50 ] حُددت أحجام الإطارات بـ 355 مم (14.0 بوصة ) في الأمام و 380 مم (15 بوصة) في الخلف، وكان الحد الأقصى للقطر 660 مم (26 بوصة) للإطارات الجافة و 670 مم (26 بوصة) للإطارات المبللة. [ 51 ] لفترة وجيزة في عام 2005 ، مُنع تغيير الإطارات أثناء السباق، وصُنعت مركبات الإطارات لتكون أكثر صلابة لتدوم طوال مسافة السباق. [ 52 ]          

تُستخدم أنواع مختلفة من الإطارات الملساء ذات الألوان المرمزة خلال الطقس الجاف.

أُعيد استخدام الإطارات الملساء في بداية عام 2009 ، حيث تم تضييق الإطارات الأمامية من 270 مم (11 بوصة) إلى 245 مم (9.6 بوصة) ، وذلك لتحسين التماسك الميكانيكي وزيادة فرص التجاوز. [ 42 ] [ 53 ] ومنذ ذلك الحين، ظل تصميم الإطارات الملساء كما هو تقريبًا مع اختلافات طفيفة في المقاسات فقط. [ 42 ] تُمنح الفرق عددًا ثابتًا من مجموعات الإطارات الملساء المخصصة للطقس الجاف، كل مجموعة تتكون من ثلاثة أنواع من الإطارات، بالإضافة إلى مجموعات إضافية من الإطارات المتوسطة ذات الأخاديد والإطارات المخصصة للطقس الرطب، وذلك لسباق نهاية الأسبوع. ويتم تمييز أنواع الإطارات برموز لونية، مع إلزام الفرق باستخدام نوعين على الأقل من الإطارات المخصصة للطقس الجاف خلال السباق. [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] وفي عام 2016 ، مُنحت الفرق لفترة وجيزة خيار اختيار أنواع الإطارات. [ 57 ] [ 58 ] في موسم الفورمولا 1 لعام 2017 ، تم استخدام إطارات بيريللي أعرض بشكل ملحوظ في المحورين الأمامي والخلفي، مع زيادة القطر الإجمالي للإطارات من 660 إلى 670 ملم (26 إلى 26 بوصة) . وزاد مقاس الإطارات الأمامية إلى 305/670-R13، بينما زاد مقاس الإطارات الخلفية إلى 405/670-R13. [ 59 ] في موسم الفورمولا 1 لعام 2022 ، زاد قطر جنط العجلة من 13 إلى 18 بوصة (330 إلى 460 ملم) ، وزاد القطر الكلي من 670 إلى 720 ملم (26 إلى 28 بوصة) . [ 42 ]          

قرص فرامل في سيارة فورمولا 1.

تُستخدم مكابح الأقراص للكبح ، على غرار سيارات الطرق العادية. تتكون المكابح من قرص دوار ومكبس، يحتوي كل مكبس على ستة وسادات تثبيت. يضغط السائق على دواسة المكابح، التي تستخدم الضغط الهيدروليكي لتشغيل الوسادات، ويؤدي الاحتكاك على القرص إلى إبطاء السيارة. المكابح الأمامية أبسط، حيث يُطبَّق ضغط مباشر على أقراص المكابح لإبطاء السيارة. أما في الخلف، فيتم الكبح من خلال مزيج من ثلاث قوى: الاحتكاك على المكابح، ومقاومة المحرك، ونظام استعادة الطاقة. يستطيع السائق التحكم في تأثير هذه القوى وتوزيع قوة الكبح باستخدام عجلة القيادة. [ 60 ] تستطيع سيارة الفورمولا 1 المتوسطة التباطؤ من 100 إلى 0 كم/ساعة (62 إلى 0 ميل/ساعة) في أقل من 15 مترًا (49 قدمًا) ، وبالتالي تتعرض المكابح لدرجات حرارة عالية تصل إلى 1000 درجة مئوية (1830 درجة فهرنهايت) وقوى تسارع شديدة . [ 61 ] لتحمل درجات الحرارة العالية، تُصنع المكابح من مركبات الكربون. يتم تبريد المكابح عن طريق مرور الهواء عبر العديد من الثقوب الصغيرة في قنوات المكابح. [ 60 ]      

أجنحة

جناح أمامي نموذجي لسيارة فورمولا 1 في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

ربطت التصاميم الأولية الأجنحة مباشرةً بنظام التعليق، لكنّ حوادث عديدة أدّت إلى وضع قوانين تنصّ على ضرورة تثبيت الأجنحة بإحكام على الهيكل. [ 1 ] الأجنحة عبارة عن أجنحة انسيابية في مقدمة السيارة ومؤخرتها، مصنوعة من مركبات ألياف الكربون لزيادة المتانة وتقليل الوزن. الجناح الأمامي عبارة عن هيكل متشعب بعرض أقصى يبلغ 1800 مم (71 بوصة)، ويجب ألا يمتدّ أكثر من 200 مم (7.9 بوصة) خارج خط المنتصف. يمكن أن يحتوي على أربعة عناصر جناح كحد أقصى، ويجب ألا ينحني أكثر من 5 مم (0.20 بوصة) . وهو مصنوع من سبائك الألومنيوم وألياف الكربون والألياف الزجاجية، وقد تصل تكلفته إلى 300,000 دولار أمريكي. [ 62 ] يتكوّن الجناح الخلفي من سطح رئيسي يمتدّ على عرض السيارة مع رفرفات أفقية أصغر حجماً تميل إلى الأسفل. توجد عروات رأسية قصيرة على الحافة الخلفية للرفرفات مع صفائح طرفية رأسية عند أطراف الجناح. كان نظام تقليل السحب (DRS) عبارة عن آلية لضبط اللوحات في الأجنحة الخلفية يتم تشغيلها هيدروليكيًا وفقًا لمدخلات التوجيه من السائق. [ 63 ]      

نظام استعادة الطاقة

تشغيل نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) في سيارة فورمولا 1.

تستعيد أنظمة استعادة الطاقة الحركية (KERS) الطاقة الحركية الناتجة عن عملية كبح السيارة. وتخزن هذه الطاقة وتحولها إلى طاقة يمكن استخدامها لتعزيز التسارع. يوجد نوعان رئيسيان من هذه الأنظمة: النظام الكهربائي ونظام دولاب الموازنة الميكانيكي. تستخدم الأنظمة الكهربائية مولدًا كهربائيًا مدمجًا في ناقل الحركة، يحول الطاقة الميكانيكية إلى طاقة كهربائية والعكس. وبمجرد تسخير الطاقة، تُخزن في بطارية وتُطلق عند الحاجة. أما الأنظمة الميكانيكية، فتستغل طاقة الكبح لتدوير دولاب موازنة صغير يدور بسرعات عالية. وعند الحاجة إلى طاقة إضافية، يُوصل دولاب الموازنة بالعجلات الخلفية للسيارة. [ 64 ] عادةً ما يضيف نظام KERS قوة إضافية تبلغ 120 حصانًا (89 كيلوواط) لفترة محددة. [ 65 ]  

عناصر أخرى

صندوق الأنف أو مخروط الأنف هو هيكل يُثبّت عليه الجناح الأمامي. يوجّه تدفق الهواء نحو أرضية السيارة، ويعمل كممتص للصدمات في حالة وقوع حوادث. وهو مصنوع من مواد مركبة عالية المتانة، ويخضع لاختبارات تحميل مختلفة من قِبل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لضمان صلابته. [ 66 ] أما الهالة فهي جهاز أمان مُثبّت على قمرة القيادة، ويتكون من سلسلة من القضبان المعدنية المنحنية المصممة لحماية رأس السائق أثناء الاصطدامات. [ 67 ] يقع صندوق الهواء خلف قمرة القيادة، ويعمل كمستقبل للهواء عالي السرعة الذي يتحرك فوق هيكل السيارة. يزوّد هذا الصندوق مداخل المحرك بالهواء المضغوط، مما يعزز قوته، ويمتص الاضطرابات الناتجة عن مرور الهواء فوق خوذة السائق. تُستخدم مرشحات الهواء لتنقية الهواء الملوث قبل دخوله إلى المحركات. [ 68 ]

الديناميكا الهوائية

أصبحت الديناميكا الهوائية عنصرًا أساسيًا للنجاح في هذه الرياضة، وتُنفق الفرق وقتًا ومالًا على البحث والتطوير فيها سنويًا. [ 1 ] تلعب الأجنحة الأمامية والخلفية المصممة بدقة، إلى جانب باقي أجزاء هيكل السيارة مثل الزعانف أسفل المقدمة، والألواح الجانبية ، والألواح الجانبية، والجزء السفلي من الهيكل، والمشتت الخلفي ، دورًا في تحديد كفاءة الديناميكا الهوائية للسيارة. تستطيع سيارة الفورمولا 1 الحديثة توليد قوة انعطاف جانبية تصل إلى ستة أضعاف قوة الجاذبية الأرضية، وقوة ضغط سفلية تعادل ضعف وزنها عند سرعة 190 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) . [ 69 ] [ 70 ] صُممت السيارة لتوليد أقصى قدر من قوة الضغط السفلية بأقل قدر من مقاومة الهواء، وغالبًا ما يتم تعديل تصميمها وفقًا لمتطلبات كل حلبة. [ 62 ] يُضخّم تفاعل المكونات المختلفة قوة الضغط السفلية الكلية أكثر من مجموع مساهمات كل مكون على حدة. [ 63 ]  

مقدمة سيارة فورمولا 1 توضح ترتيب الجناح الأمامي.

تعمل الأجنحة بطريقة مشابهة لأجنحة الطائرات المقلوبة، لتوليد قوة رفع سلبية أو قوة سفلية. ويُحدد شكل الجناح الأمامي، بالإضافة إلى زاوية الهجوم على الهواء الداخل، مقدار القوة السفلية المتولدة. وتساعد عناصر أخرى أصغر، مثل اللوحات والفجوات بين العناصر، في التحكم بتدفق الهواء. وتؤدي زاوية الهجوم الحادة إلى زيادة القوة السفلية مع زيادة مقاومة الهواء. كما يُوجه الجناح الأمامي تدفق الهواء إلى باقي أجزاء السيارة، حيث يتدفق الهواء إلى فتحات التهوية الجانبية المستخدمة لتنظيم درجة حرارة المحرك. ويساعد تدفق الهواء أسفل أرضية السيارة على سد الفجوة مع الأرض، مما يُساهم في تأثير الأرض . وتتكون منطقة ضغط منخفض تسحب السيارة نحو الأرض، مما يزيد من القوة السفلية وتماسكها. ويسعى المصممون إلى تحقيق انسيابية أكبر في تدفق الهواء فوق هيكل السيارة، مع تقليل الدوامات الهوائية الناتجة عن دوران العجلات. وتساعد الدوامات المتكونة بين الجناح الأمامي وصندوق المقدمة على تقليل الاضطراب. يمكن أن يكون للتغييرات الطفيفة في الجناح الأمامي تأثيرات جذرية على الديناميكا الهوائية للسيارة. [ 62 ]

الجزء الخلفي من سيارة فورمولا 1، يوضح تكوين الجناح الخلفي والمشتت .

تعمل الأجنحة الخلفية، على غرار الأجنحة الأمامية، كأجنحة مقلوبة، حيث توجه الهواء إلى الأسفل، مما يُولّد قوة ضاغطة. وتحدد زاوية السطح الرئيسي والقلابات اتجاه تدفق الهواء، مع استخدام عناصر أخرى لضبطه بدقة أكبر. تزيد الزوايا الأعلى من القوة الضاغطة، ولكنها تُسهم أيضًا في زيادة الاضطراب وتقليل استقرار الجناح الخلفي. صُممت الأجنحة الخلفية لتحمل أحمالًا عالية دون تقليل القوة الضاغطة. وتحدد العناصر الهيكلية الأخرى للسيارة، مثل الأجزاء الجانبية وهيكل السيارة، كمية الهواء المتدفق عبر الأجنحة الخلفية. يُولّد الجناح الخلفي دوامات تُبقي تدفق الهواء مُلتصقًا بالسيارة لفترة أطول، مما يُؤخر حدوث التوقف الديناميكي الهوائي. يُمكن تعديل الجناح الخلفي إلى تكوينات مختلفة حسب حلبة السباق والظروف. [ 63 ] يفتح نظام DRS فتحة في الجناح الخلفي بناءً على طلب السائق. يُقلل هذا النظام من السحب ويزيد من القوة، وبالتالي السرعة، ويُسمح بتشغيله في حالات مُحددة. [ 71 ] يُستخدم المشتت الموجود في الخلف لدمج تدفق الهواء المضغوط من أسفل السيارة لتوليد قوة ضغط سفلية أكبر . [ 62 ]

أداء

سجلت سيارة BAR-Honda 007 رقماً قياسياً غير رسمي في السرعة بلغ 413 كم/ساعة (257 ميل/ساعة) في حلبة بونفيل سبيدواي .  

 يستطيع محرك V6 الهجين سعة 1.6 لتر في سيارات الفورمولا 1 الحديثة توليد قوة 710 كيلوواط (950 حصانًا) عند 15000 دورة في الدقيقة عند دمجه مع نظام الطاقة الهجين. [ 72 ] [ 73 ] وهذا يمكّن سيارة الفورمولا 1 الحديثة من التسارع من 0 إلى 97 كم /ساعة في 1.8 ثانية، ومن 0 إلى 161 كم/ساعة في 2.6 ثانية. [ 74 ] وتبلغ نسبة القوة إلى الوزن 1297 حصانًا / طن ، مما يسمح نظريًا للسيارة بالوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة في أقل من ثانية. مع ذلك، وبسبب فقدان التماسك، يكون التسارع أبطأ، وعندما يكون فقدان التماسك ضئيلاً عند السرعات العالية، تتسارع السيارة بمعدل عالٍ جدًا. [ 75 ] تتميز سيارة الفورمولا 1 بقدرتها على التباطؤ السريع والانعطاف بسرعات عالية. ونظرًا للتسارع والتباطؤ السريعين، قد يتعرض السائقون لقوى تسارع عالية . إذ يتعرضون لقوة تسارع تتراوح بين 3 و4 أضعاف قوة الجاذبية الأرضية أثناء التسارع، وبين 5 و6 أضعافها عند الكبح من سرعات عالية. أما أثناء الانعطاف بسرعات عالية، فيتعرضون لقوى جانبية تتراوح بين 4 و6.5 أضعاف قوة الجاذبية الأرضية. [ 76 ] [ 77 ]             

تستطيع سيارة الفورمولا 1 الحديثة الوصول إلى سرعات قصوى تقارب 375 كم/ساعة (233 ميل/ساعة) ، وتعمل بمتوسط ​​سرعة يبلغ حوالي 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) خلال السباق. [ 74 ] تُحقق السرعات القصوى في التجارب على الأجزاء المستقيمة من الحلبة، وتُحدد من خلال التصميم الديناميكي الهوائي للسيارة لتحقيق التوازن بين السرعة العالية على الخطوط المستقيمة (مقاومة هوائية منخفضة) والسرعة العالية عند المنعطفات (قوة ضغط سفلية عالية) لتحقيق أسرع زمن للفة. [ 78 ] في عام 2005، سجل فريق ماكلارين رقماً قياسياً في السرعة القصوى بلغ 372.6 كم/ساعة (231.5 ميل/ساعة) خلال التجارب، والذي اعترف به الاتحاد الدولي للسيارات رسمياً كأسرع سرعة حققتها سيارة فورمولا 1 على الإطلاق. [ 79 ] في سباق جائزة المكسيك الكبرى عام 2016 ، وصلت سيارة ويليامز بقيادة فالتيري بوتاس إلى سرعة قصوى بلغت 372.54 كم/ساعة (231.49 ميل/ساعة) في ظروف السباق. [ 80 ] [ 81 ] بعيدًا عن حلبة السباق، استخدم فريق بار هوندا سيارة بار 007 معدلة لتسجيل رقم قياسي غير رسمي للسرعة بلغ 413 كم/ساعة (257 ميل/ساعة) في سباق أحادي الاتجاه على خط مستقيم في 6 نوفمبر 2005 في حلبة بونفيل سبيدواي ، ثم سجلت السيارة لاحقًا رقمًا قياسيًا معتمدًا من الاتحاد الدولي للسيارات بلغ 400 كم/ساعة (250 ميل/ساعة) في 21 يوليو 2006، مرة أخرى في بونفيل. [ 82 ]            

مراجع

  1. 1 2 3 4 "تطور سيارات الفورمولا 1" . فريق ريد بول للسباقات . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  2. 1 2 3 "قواعد هيكل السيارة" . F1technical.net . 11 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  3. ↑ "اللوائح الفنية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2008" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 11 مايو 2008.
  4. ↑ "فورمولا 1 في عام 2022: شرح القواعد الجديدة وتغييرات السيارات مع استعداد الفرق لأولى عمليات الإطلاق" . سكاي سبورتس . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2023 .
  5. ↑ مورليدج، مات (4 فبراير 2022). "الفورمولا 1 في 2022: شرح القواعد الجديدة وتغييرات السيارات مع استعداد الفرق لأولى عمليات الإطلاق" . سكاي سبورتس . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2023. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2023 .
  6. ↑ "أجزاء من سيارة فورمولا 1" . فورتلوك . 30 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  7. ↑ "اللوائح الفنية - الوزن" . الاتحاد الدولي للسيارات . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2013 .
  8. ↑ "التدقيق والوزن" . الاتحاد الدولي للسيارات . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2018 .
  9. ↑ "مقارنة بين الفورمولا 1 والفورمولا 2" . Motorsport.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يونيو 2024 .
  10. ↑ دي فوس، فردي. "«كانت جنوب أفريقيا سبّاقة في هذا المجال» - 50 عامًا من الرعاية في سباقات الفورمولا 1. wheels24.co.za . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2018 .
  11. ↑ أوستلر، سيمون (19 سبتمبر 2024). "رأي: الاتحاد الدولي للسيارات بحاجة إلى اتخاذ إجراء بشأن تصميمات سيارات الفورمولا 1 الفريدة | GRR" . جودوود رود آند ريسينغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2025 .
  12. ↑ "ماكلارين ريسينغ - تاريخ محرك الفورمولا 1" . ماكلارين ريسينغ . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2020 .
  13. 1 2 3 4 5 "تغييرات قواعد محركات الفورمولا 1 عبر السنين" . قاموس الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2020 .
  14. 1 2 3 "محرك الفورمولا 1" . قاموس الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2020 .
  15. ↑ "فيلينوف: سرعة قصوى تبلغ 375 كم/ساعة" . Auto123 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2022 .
  16. ↑ "اللوائح الفنية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2010 - المحركات ونظام استعادة الطاقة الحركية (KERS)" . الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 يناير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2010 .
  17. ↑ "المحرك / علبة التروس" . فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2012 .
  18. ↑ بنسون، أندرو (29 يونيو 2011). "مسؤولو الفورمولا 1 يؤكدون أن المحركات لن تتغير حتى عام 2014" . بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2012 .
  19. ↑ "لوائح الفورمولا 1 لعام 2021: ما الجديد لعام 2021؟" . أوتوسبورت . 15 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2021 .
  20. ↑ "الفورمولا 1 تكشف عن خططها للمحركات لعام 2021" . سبيد كافيه . 1 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2020 .
  21. ↑ جيمي وودهاوس (28 فبراير 2022). "جميع التغييرات الرئيسية لموسم الفورمولا 1 لعام 2022" . بلانيت إف 1. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2023 .
  22. ↑ "الفورمولا 1 تسير على الطريق الصحيح لتوفير وقود مستدام بنسبة 100% بحلول عام 2026" . الفورمولا 1. 26 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  23. ↑ وود، ويل (16 أغسطس 2022). "مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات يُقرّ لوائح وحدات الطاقة لسباقات الفورمولا 1 لعام 2026" . ريس فانز . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2025 .
  24. ↑ كانال، سامارث (16 أغسطس 2022). "7 أشياء يجب أن تعرفها عن لوائح محركات الفورمولا 1 لعام 2026" . الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2024 .
  25. ↑ «لماذا مُنع التزود بالوقود في سباقات الفورمولا 1؟ تاريخ التزود بالوقود والحوادث السابقة» . Motorsport.com . 27 ديسمبر 2024. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  26. ↑ "أنظمة وقود الفورمولا 1" . هندسة سيارات السباق . 7 مايو 2023. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  27. ↑ "شرح سلامة خزانات الوقود في سباقات الفورمولا 1" . F1 Chronicle . 7 أغسطس 2024. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2024 .
  28. ↑ "كيف تعمل عجلة قيادة سيارة الفورمولا 1؟" . مرسيدس فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2024 .
  29. ↑ "كيف تعمل عجلة قيادة سيارات الفورمولا 1؟" . ذا درايف . 17 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2024 .
  30. ↑ "عجلات قيادة الفورمولا 1 بقيمة 50 ألف دولار" . جالوبنيك . 25 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2012 .
  31. ↑ "فورتي كورس - الملف التعريفي الكامل" . F1rejects . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2006 .
  32. ↑ "رؤية مستقبلية: مهندسون يناقشون تغييرات عام 2014" . فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2014 .
  33. ↑ "اللوائح الفنية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2025" (ملف PDF) . الفورمولا 1. مؤرشف ( ملف PDF) من الأصل بتاريخ 12 مايو 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مايو 2025 .
  34. ↑ "فهم الرياضة - المحرك/علبة التروس" . فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2010 .
  35. ↑ «عودة نظام التحكم في الجر؛ لكن الأمر ليس بهذه البساطة» . Grandprix.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2020 .
  36. ↑ ماسفيلد، فريزر. "ماذا قدمت لنا الفورمولا 1؟" . بليتشر ريبورت . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2020 .
  37. ↑ "ناقل الحركة في الفورمولا 1" . F1technical.net . 3 أكتوبر 2003. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2010 .
  38. ↑ "محركات الفورمولا 1" . F1technical.net . 18 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2010 .
  39. ↑ "علبة تروس سلسة" . قاموس الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2022 .
  40. ↑ "إدارة التغيير: ما الجديد لعام 2008 - الجزء الثاني" . فورمولا 1. 21 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2009. اللوائح الرياضية، المادة 28.6
  41. ↑ "دليل المبتدئين لعقوبات محركات وعلب تروس الفورمولا 1" . الفورمولا 1. 10 فبراير 2023. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  42. 1 2 3 4 "تطور إطارات الفورمولا 1" . أوتوموبيليست . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  43. ↑ "تطور إطارات السباق" . إطارات ستوكي . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2018 .
  44. ↑ إرنست، كورت (12 أغسطس 2013). "مونتجويك، 1971: عندما التقت الفورمولا 1 بإطارات السباق الملساء" . هيمينغز ديلي . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .
  45. ↑ "فيراري 312T" . F1technical.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يونيو 2019 .
  46. ↑ "فيراري F1 87-88" . F1technical.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2018 .
  47. ↑ "قواعد وإحصائيات الفورمولا 1 من 1990 إلى 1999" . F1technical.net . يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2019 .
  48. ↑ دي غروت، ستيفن (3 يوليو 2008). "استخدام الإطارات في سباقات الفورمولا 1" . F1technical.net . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2016 .
  49. ↑ "فورمولا 1 - اللوائح الرياضية - 2007" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات . 13 يوليو 2007. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2019 .
  50. ↑ "الفورمولا 1 - اللوائح الفنية - 2008" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات . 12 فبراير 2008. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2019 .
  51. ↑ "الفورمولا 1 - اللوائح الفنية - 2009" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات . 11 يوليو 2008. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2008 .
  52. ↑ "كل ما تحتاج معرفته عن إطارات الفورمولا 1" . ويليامز إف 1. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  53. ↑ "اللوائح 2010: التقنية والرياضية" . ZoneF1 (بالفرنسية). 2010. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2019 .
  54. ↑ "إطارات بيريللي، وأجنحة خلفية قابلة للتعديل من بين تغييرات عام 2011" . شركة تاتا للاتصالات . 23 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  55. ↑ "إطارات بيريللي ستتوفر بستة ألوان مختلفة لموسم الفورمولا 1 لعام 2011" . بيريللي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2011 .
  56. ↑ "علامات جديدة لإطارات بيريللي" . بلانيت إف 1. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2011 .
  57. ↑ باركس، إيان (11 ديسمبر 2015). "كيف ستعمل قواعد إطارات الفورمولا 1 لعام 2016" . أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2016 .
  58. ↑ "الإطارات" . الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2019 .
  59. ↑ "سلسلة سباقات GP2 ستستخدم إطارات بيريللي الخاصة بسباقات الفورمولا 1 في عام 2011" . Motorsport.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2018 .
  60. ١ ٢ "شرح أنظمة مكابح الفورمولا 1" . مرسيدس F1 . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  61. ↑ "نظام الفرامل" . F1technical.net . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2007 .
  62. ١ ٢ ٣ ٤ "كيف يعمل الجناح الأمامي لسيارة الفورمولا 1" . F1 blast . ٢٠ مارس ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يونيو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١ يونيو ٢٠٢٤ .
  63. ١ ٢ ٣ "كيف يعمل الجناح الخلفي في سيارات الفورمولا 1" . F1 blast . ٢٨ مارس ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يونيو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١ يونيو ٢٠٢٤ .
  64. ↑ "كيف يعمل نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS)" . هندسة سيارات السباق . 29 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  65. ↑ "اللوائح الفنية لعام 2009" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات . 22 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2008 .
  66. ↑ "تصميم مقدمة السيارة" . F1technical.net . سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  67. ↑ «الاتحاد الدولي للسيارات يوافق على أول مورد لنظام الحماية "هالو" في سباقات الفورمولا 1» . F1i.com . ١٦ يناير ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٩ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٨ مارس ٢٠١٨ . 
  68. ↑ "صناديق الهواء والفلاتر" . هندسة سيارات السباق . ١٢ أبريل ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١ يونيو ٢٠٢٤ .
  69. ↑ "فهم سباقات الفورمولا 1 - الديناميكا الهوائية" . الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2007 .
  70. ↑ «سباق الجائزة الكبرى الياباني - اقتباسات من الفرق والسائقين قبل انطلاقه» . فورمولا 1. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2012 .
  71. ↑ "اللوائح الفنية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2011، القسم 3.18" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات . 8 مارس 2011. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 13 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2024 .
  72. ↑ «يقول رئيس قسم المحركات في مرسيدس: محركات V6 التوربينية في سيارات الفورمولا 1 أقوى من محركات V8 أو V10» . جيمس ألين . 27 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2016 .
  73. ↑ "مواصفات سيارات الفورمولا 1" . راديو تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  74. 1 2 "السرعة القصوى لسيارة الفورمولا 1" . أخبار السباقات . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  75. ↑ لقطة من داخل سيارة فورمولا 1 موديل 2016 بمحرك V6 تيربو من 0 إلى 100 كم/ساعة - جميع الشركات المصنعة ، 6 أكتوبر 2016، مؤرشفة من الأصل في 18 سبتمبر 2019 ، تم استرجاعها في 11 أكتوبر 2016
  76. ↑ "قوة الجاذبية" . formula1-dictionary.net . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2018 .
  77. ↑ "كم عدد قوى التسارع الجانبي التي يمكن أن تتحملها سيارة فورمولا 1؟" . وقائع الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  78. ↑ "أهمية الديناميكا الهوائية" . F1technical.net . 6 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2007 .
  79. ↑ "إذا لم تنتبه، ستفوتك هذه الأرقام القياسية في الفورمولا 1" . ريد بُل . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2016 .
  80. ↑ "مصيدة سرعة السباق" . الاتحاد الدولي للسيارات . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2022.
  81. ↑ "فالتيري بوتاس يسجل سرعة 372.54 كم/ساعة في سباق جائزة المكسيك الكبرى، وهو رقم قياسي جديد في سباقات الفورمولا 1 وفقًا للإحصائيات الرسمية (مع صورة وتغريدة)" . ستوريفاي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يناير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2017 . 
  82. ↑ «الاتحاد الدولي للسيارات يُصادق على أرقام فريق هوندا ريسينغ في سباق بونفيل» . بونفيل 400. 15 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2007 .