إطارات الفورمولا 1

إطارات الفورمولا 1 هي إطارات سباق متخصصة مصممة خصيصًا لسيارات الفورمولا 1. تلعب الإطارات دورًا حاسمًا في أداء السيارة، إذ تؤثر على التماسك والتحكم والسرعة الإجمالية. كما تُعد الإطارات عنصرًا أساسيًا في استراتيجية السباق، وذلك تبعًا لعوامل مثل الأحوال الجوية أو التلف. على مر تاريخ الفورمولا 1 ، شهدت الإطارات تغييرات جذرية مع اختلاف الشركات المصنعة والمواصفات المستخدمة في هذه الرياضة. منذ عام 2011 ، تُوفر شركة بيريللي ، وهي شركة إيطالية لتصنيع الإطارات، الإطارات حصريًا. ^{[ 1 ]} اعتبارًا من موسم 2026 ، تتوفر خمسة أنواع مختلفة من مركبات الإطارات للاستخدام خلال السباقات. ^{[ 2 ]}

لا تشبه إطارات سيارات الفورمولا 1 إطارات الطرق العادية إلا ظاهريًا. فبينما يصل عمر إطارات الطرق العادية إلى 80,000 كيلومتر (50,000 ميل) ، صُممت إطارات الفورمولا 1 لتدوم أقل من مسافة سباق واحد. ويُحدد الغرض من الإطار تركيبة المطاط المستخدمة. في الأحوال الجوية شديدة الأمطار، كما حدث في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي عام 2007 ، تعجز سيارات الفورمولا 1 عن مواكبة سيارة الأمان في المياه الراكدة العميقة بسبب خطر الانزلاق المائي . وفي السباقات شديدة الأمطار، مثل سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 2011 ، لا تُوفر الإطارات سباقًا آمنًا بسبب كمية المياه، ما قد يؤدي إلى إيقاف السباق . وعندها، يُوقف السباق نهائيًا أو يُعلق لمدة تصل إلى 3 ساعات حتى تتمكن السيارات من استئناف السباق بأمان. وقد حدثت كلتا الحالتين الأخيرتين - ثم الأولى - في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 2021 . 

خلال خمسينيات وستينيات القرن العشرين، كانت شركات دنلوب ، وإنجلبرت ، وفايرستون ، وكونتيننتال ، وجوديير تُورّد إطارات الفورمولا 1. في عام 1958، طرحت دنلوب إطار السباق R5، مستبدلةً نسيج القطن المستخدم في الإطارات السابقة من R1 إلى R4 بنسيج النايلون، مما أدى إلى خفض وزن الإطار بمقدار 12 رطلاً. ^{[ 3 ]} خلال ستينيات القرن العشرين، قدمت دنلوب أغلفة نايلون محسّنة، ونسبة عرض إلى ارتفاع أقل، وزيادة ملحوظة في عرض الإطار، بالإضافة إلى استخدام المطاط الصناعي. ^{[ 3 ]}

أدخلت شركة فايرستون الإطارات الملساء إلى سباقات الفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1971. [ ^{4 ] استخدمت} سيارة فيراري 312T موديل 1975 إطارًا خلفيًا أملسًا من نوع جوديير بقياس 26.0 بوصة × 16.2 بوصة - 13 بوصة على جنط بقياس 13 بوصة × 18 بوصة، وإطارًا أماميًا أملسًا من نوع جوديير بقياس 20.0 بوصة × 9.2 بوصة - 13 بوصة على جنط بقياس 13 بوصة × 10 بوصة. ^{[ 5 ]}

في موسم 1981، حُدِّدَ الحد الأقصى لقطر الإطار الخلفي بـ 26 بوصة، بينما زاد قطر الإطارات الأمامية. ونتيجةً لذلك، قامت شركة جوديير، من عام 1981 حتى عام 1992، بتوريد إطارات إيجل ذات الجدران الجانبية البيضاء، بمقاسات 25 × 10-13 بوصة في الأمام و26 × 15-13 بوصة في الخلف. ^{[ 6 ]} وفي موسم 1993، خُفِّضَ عرض العجلة الخلفية بالكامل من 18 بوصة إلى 15 بوصة. ^{[ 7 ]} دفع هذا شركة جوديير إلى تغيير علامات الجدران الجانبية إلى اللون الأصفر لتتوافق مع الإطارات الخلفية الجديدة الأضيق، والتي بلغ عرضها حوالي 12.8 بوصة، بعد أن كان 15 بوصة.

في موسم 1997 من بطولة العالم للفورمولا 1 ، انضمت بريدجستون إلى جوديير في تزويد سيارات السباق بالإطارات، مما أدى إلى منافسة شرسة بين الشركتين. انسحبت جوديير من البطولة بعد موسم 1998 ، ^{[ 8 ]} لتصبح بريدجستون المورد الوحيد للإطارات للموسمين التاليين.

في عام 1998، طُرحت الإطارات ذات الأخاديد بثلاثة أخاديد في الإطارات الأمامية وأربعة أخاديد في الإطارات الخلفية. ^{[ 9 ]} بين عامي 1999 و 2008 ، اشترطت اللوائح أن تحتوي الإطارات على أربعة أخاديد على الأقل بعمق 14 مم (0.55 بوصة) ، بهدف إبطاء السيارات. وذلك لأن الإطار الأملس، الخالي من الأخاديد، يوفر أفضل تماسك على الطرق الجافة. ^{[ 10 ] [ 11 ]} ولا يجوز أن يتجاوز عرضها 355 مم (14 بوصة) في الأمام و 380 مم (15 بوصة) في الخلف، ويبلغ قطرها الأقصى 660 مم (26 بوصة) ، أو 670 مم (26.4 بوصة) للإطارات المخصصة للطرق المبللة. ^{[ 12 ]}          

في عام 2001 ، دخلت ميشلان سباقات الفورمولا 1، مما أدى مرة أخرى إلى حرب الإطارات بعد أن كانت بريدجستون المورد الوحيد للإطارات خلال الموسمين السابقين. ^{[ 13 ]}

مُنع تغيير الإطارات في عام 2005 ، لذا استُخدمت مركبات أكثر صلابة لضمان قدرة الإطارات على تحمل مسافة السباق كاملةً، والتي تبلغ حوالي 300 كيلومتر (200 ميل) . وفي عام 2006 ، وبعد سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى المثير للجدل ذي الطابع السياسي ، سُمح بتغيير الإطارات مجددًا. وشهد السباق انسحاب جميع الفرق التي تستخدم إطارات ميشلان بعد تعطل إطاراتها في سيارتين منفصلتين عند المنعطف نفسه. وبذلك، لم يتبقَّ سوى ثلاثة فرق تستخدم إطارات بريدجستون (التي كانت متينة بما يكفي لتحمل مسافة السباق كاملةً دون مشاكل، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى شركة فايرستون التابعة لبريدجستون، والتي كانت تُزوّد ​​سلسلة إندي كار بإطارات بريدجستون، والتي كانت قد أقامت سباق إنديانابوليس 500 قبل أسبوعين فقط ). 

في عام 2007 ، أصبحت بريدجستون مجددًا الشريك والمورد الحصري للإطارات في سباقات الفورمولا 1 بعد انسحاب ميشلان، ^{[ 14 ]} وقدمت أربعة أنواع من الإطارات، اثنان منها متاحان في كل سباق. الإطار الأكثر صلابة (المعروف بالإطار "الأساسي") يتميز بمتانته العالية ولكنه أقل تماسكًا، بينما الإطار الأكثر ليونة (المعروف بالإطار "الاختياري") يوفر تماسكًا أكبر ولكنه أقل متانة. يجب على كل سيارة استخدام كلا النوعين خلال السباق، وكان الإطار الأكثر ليونة مزودًا بخط أبيض في الأخدود الثاني للتمييز بين النوعين. تم تطبيق هذا النظام بعد السباق الأول من الموسم عندما حدث ارتباك بسبب وضع نقطة صغيرة على الجدار الجانبي للإطار بدلًا من الخط الأبيض. عند إعادة استخدام الإطارات الملساء في عام 2009، تم طلاء الجدران الجانبية للإطارات الأكثر ليونة باللون الأخضر للدلالة على اختلاف نوع الإطار، نظرًا لعدم وجود أخاديد في الإطارات. يجب على كل فريق استخدام كل مواصفات الإطارات أثناء السباق، إلا إذا تم استخدام إطارات مخصصة للأمطار أو الإطارات المتوسطة أثناء السباق، وفي هذه الحالة لا تنطبق هذه القاعدة.

أُعيد طرح الإطارات الملساء في بداية عام 2009 ، إلى جانب تغييرات ديناميكية هوائية تهدف إلى تحويل التوازن نحو التماسك الميكانيكي في محاولة لزيادة التجاوز.

في 2 نوفمبر 2009، أعلنت بريدجستون انسحابها من سباقات الفورمولا 1 بنهاية موسم 2010. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وأبدت ميشلان وكوبر أفون وبيريللي اهتمامًا بتولي دور الشريك والمورد للإطارات. وفي 24 يونيو 2010، أُعلن أن بيريللي ستكون الشريك والمورد الحصري للإطارات لعام 2011 ، وستحصل على عقد لمدة ثلاث سنوات. وبذلك، أنهت برامجها لكل من سلسلة سباقات جراند-آم رولكس للسيارات الرياضية وبطولة العالم للراليات التابعة للاتحاد الدولي للسيارات بعد ثلاث سنوات قضتها كشريك ومورد رسمي للإطارات (حيث تحولت سلسلة سباقات جراند-آم رولكس للسيارات الرياضية إلى إطارات كونتيننتال ، وتحولت بطولة العالم للراليات التابعة للاتحاد الدولي للسيارات إلى إطارات ميشلان في عام 2011). ^{[ 17 ]} وخلال شهر أغسطس 2010، بدأت بيريللي برنامجها التجريبي بسيارة تويوتا TF109 على حلبة موجيلو، وكان نيك هايدفيلد سائق الاختبار. ^{[ 18 ]} منذ عام 2011، استخدمت سلسلة GP2 المغذية إطارات بيريللي نفسها المستخدمة في الفورمولا 1. ^{[ 19 ]}

في عام 2009، ومع إزالة الأخاديد الأربعة التي يبلغ عرضها 14 مم (0.55 بوصة) ، اكتسبت الإطارات الأمامية مساحة تلامس أكبر نسبيًا. وفي عام 2010، تم تضييق الإطارات الأمامية من 270 مم (11 بوصة) إلى 245 مم (9.6 بوصة) لتحسين توازن التماسك بين الإطارات الأمامية والخلفية. ^{[ 20 ]} وفي عام 2011، مع تغيير مورد الإطارات الحصري من بريدجستون إلى بيريللي، ^{[ 21 ]} ظلت القواعد المتعلقة بالإطارات كما هي في موسم 2010. كان على جميع الفرق استخدام كل نوع من أنواع مركبات الإطارات الجافة المتوفرة في السباق، وكان على السائقين الذين تأهلوا إلى الجولة الثالثة من التصفيات استخدام نفس الإطارات التي سجلوا بها أسرع زمن تأهيلي لبدء السباق. ومع ذلك، تم تغيير طريقة تمييز مواصفات الإطارات المختلفة. فبدلاً من الشريط الأخضر الذي يشير إلى مركب أكثر ليونة، أصبح لكل مواصفة إطار لون محدد. تتميز الإطارات الصلبة بحروف فضية، والمتوسطة بحروف بيضاء، واللينة بحروف صفراء، والناعمة جدًا بحروف حمراء. أما بالنسبة لإطارات المطر، فتتميز الإطارات المتوسطة بحروف زرقاء فاتحة، والإطارات المخصصة للمطر الغزير بحروف برتقالية. ^{[ 22 ]}      

في سباق جائزة ماليزيا الكبرى لعام 2011 ، قدمت بيريللي شريطًا ملونًا حول الحافة الخارجية للإطار على النوع الأكثر ليونة من بين نوعي الإطارات الجافة. جاء ذلك نتيجةً للارتباك الذي حدث خلال الجولة الأولى من الموسم. وقيل إن هذا الإجراء كان حلاً مؤقتًا، على أن يتم تطبيق حل دائم في أول سباق أوروبي من الموسم. وظهر الخط الملون أيضًا في سباق جائزة الصين الكبرى. ^{[ 23 ]} بدءًا من سباق جائزة تركيا الكبرى، تم تطبيق الحل الدائم؛ حيث تم وضع علامة جديدة على الإطار الاختياري. ^{[ 24 ]} احتوى الإطار الاختياري على خطين ملونين سميكين بين شعاري بيريللي وبي زيرو على كل إطار، مما سهّل رؤية لون العلامة عند دوران الإطار. أما الإطار الأساسي، فقد احتفظ بنفس العلامات السابقة، ولكن تم تحديث الجدار الجانبي لاحقًا في الموسم بالعلامات الجديدة.

في عام 2012 ، قدمت شركة بيريللي طراز Cinturato الفرعي حصريًا للإطارات المتوسطة ذات المداس والإطارات المخصصة للأمطار الغزيرة، بينما يظل طراز P Zero الفرعي مخصصًا حصريًا للإطارات الملساء الجافة.

في عام 2016 ، طُبقت قواعد جديدة للإطارات. رشّحت شركة بيريللي ثلاثة أنواع مختلفة من الإطارات الملساء لاستخدامها في كل سباق. كان لدى كل فريق 13 مجموعة من الإطارات المخصصة للظروف الجافة خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق. من بين هذه المجموعات، اختارت بيريللي مجموعتين لتخصيصهما للسباق. بالإضافة إلى ذلك، تم تخصيص مجموعة واحدة من الإطارات الأكثر ليونة للجولة التأهيلية الثالثة (Q3). كان للفرق حرية اختيار ما يناسبها من بين الأنواع الثلاثة المختارة للمجموعات العشر المتبقية. كان على كل سائق استخدام نوعين مختلفين على الأقل من الإطارات المخصصة للظروف الجافة خلال السباق (بما في ذلك مجموعة واحدة من إطارات السباق الإلزامية)، ويجب على السائقين الذين وصلوا إلى الجولة التأهيلية الثالثة (Q3) بدء السباق بالإطارات التي سجلوا بها أسرع لفة في الجولة التأهيلية الثانية (Q2). كان على الفرق إبلاغ الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بخياراتها من الإطارات قبل ثمانية أسابيع من بدء أي سباق أوروبي، وقبل 14 أسبوعًا من أي سباق غير أوروبي. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

في موسم الفورمولا 1 لعام 2017 ، تمّ استخدام إطارات بيريللي أعرض بشكل ملحوظ في المحورين الأمامي والخلفي، مع زيادة القطر الإجمالي للإطارات بمقدار 10 ملم (من 660 إلى 670 ملم (من 26.0 إلى 26.4 بوصة) ). ارتفع مقاس الإطارات الأمامية إلى 305/670 R13 بدلاً من 245/660 R13، بينما ارتفع مقاس الإطارات الخلفية إلى 405/670 R13 بدلاً من 325/660 R13. ^{[ 27 ]} في عامي 2017 و2018، استمرّت بطولة الفورمولا 2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) باستخدام إطارات بيريللي المستخدمة في الفورمولا 1 قبل عام 2017.  

قدمت شركة بيريللي نوعين جديدين من مركبات الإطارات لموسم الفورمولا 1 لعام 2018 - الإطار فائق النعومة (الوردي) والإطار فائق الصلابة (البرتقالي). وأصبح لون الإطار الصلب أزرق جليدياً. ^{[ 28 ]}

مع انطلاق موسم 2019 ، قلّصت شركة بيريللي تشكيلة إطاراتها المخصصة للطقس الجاف من سبعة إلى خمسة أنواع. ^{[ 29 ]} كما ألغت نظام تسمية الإطارات، بحيث أصبح يُشار إلى كل إطار في كل سباق جائزة كبرى على حدة بالصلب والمتوسط ​​واللين، مع جدران جانبية بيضاء وصفراء وحمراء على التوالي، بدلاً من تخصيص اسم ولون منفصلين لكل نوع من الإطارات الخمسة. وقد طُبّق هذا التغيير لتسهيل فهم نظام الإطارات على المشجعين العاديين. ومع ذلك، بحلول عام 2025، توسّعت تشكيلة الإطارات المخصصة للطقس الجاف لتشمل سبعة أنواع مرة أخرى.

بالنسبة لموسم 2022، ومع تحول حجم قطر حافة عجلة الفورمولا 1 من 13 إلى 18 بوصة (330 إلى 457 مم) ، زاد قطر الدوران الإجمالي لإطارات بيريللي للفورمولا 1 بمواصفات 2022 من 670 إلى 720 مم (26.4 إلى 28.3 بوصة) بينما ظل عرض مداس إطارات بيريللي للفورمولا 1 بمواصفات 2022 دون تغيير.    

كجزء من اللوائح الفنية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2026، تمّ اعتماد أحجام إطارات أصغر قليلاً لموسم 2026 في محاولة لتقليل مقاومة الهواء. يبلغ مقاس إطارات بيريللي الملساء القياسية لموسم 2026، 280/705 R18 في الأمام و375/710 R18 في الخلف (مقارنةً بمقاس 305/720 R18 في الأمام و405/720 R18 في الخلف، كما استُخدمت في الفترة من 2022 إلى 2025). ^{[ 30 ]} أما الإطارات المتوسطة وإطارات الطرق المبتلة، فتتميز بأقطار دوران أكبر قليلاً.

الجدل الدائر حول سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة عام 2005

في يوم الجمعة الموافق 17 يونيو 2005، وخلال جلسة التدريب المسائية، تعرض رالف شوماخر ، سائق فريق تويوتا ، لحادث قوي عند المنعطف 13 من حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، نتيجة انفجار الإطار الخلفي الأيسر . يُعد المنعطف 13 في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي منعطفًا مائلًا عالي السرعة، وهو فريد من نوعه في سباقات الفورمولا 1، ويُسبب ضغطًا جانبيًا أكبر من المعتاد . ^{[ 31 ]} قد يؤدي هذا الضغط إلى تقوس الجدران الجانبية للإطار وتآكلها في أماكن غير معتادة. ^{[ 32 ]}

في اليوم التالي، أفادت شركة ميشلان بأن الإطارات التي زودت بها فرقها السبعة - بار ، ماكلارين ، ريد بول ، رينو ، تويوتا، ساوبر ، وويليامز - غير آمنة للاستخدام المطول بسرعات عالية على هذا المنعطف، وأعلنت عن نيتها نقل مجموعة أخرى من الإطارات جواً من مقرها الرئيسي في كليرمون فيران . ^{[ 33 ]} ومع ذلك، تبين أن الإطارات البديلة التي تم نقلها جواً، والتي كانت من النوع المستخدم في سباق الجائزة الكبرى الإسباني في وقت سابق من ذلك العام، تعاني من المشكلة نفسها عند اختبارها. ^{[ 34 ]}

في رسالةٍ إلى مدير سباقات الاتحاد الدولي للسيارات، تشارلي وايتينغ ، كشف ممثلا شركة ميشلان، بيير دوباسكير ونيك شوروك، عن جهلهما بسبب عطل إطارات شوماخر، وأنه ما لم يتم إبطاء سرعة السيارات عند المنعطف 13، فإن إطارات ميشلان ستكون غير آمنة وغير مناسبة للاستخدام خلال السباق. ^{[ 35 ]} ردّ وايتينغ معربًا عن استغرابه من عدم إحضار ميشلان مجموعة إطارات ثانية. واقترح بدلًا من ذلك إبلاغ الفرق بالسرعة القصوى الآمنة عند المنعطف 13، وعرض مراقبة المنعطف من خلال فرض عقوبات على أي سرعة زائدة في سيارات ميشلان. كما تناول عدة حلول اقترحتها الفرق، مؤكدًا أن استخدام الإطارات التي تم جلبها جوًا خلال الليل سيؤدي إلى عقوبات، وأن وضع حاجز متعرج في المنعطف "غير وارد" - فلن يُعتمد السباق من قبل الاتحاد الدولي للسيارات (مما يجعله سباقًا غير مصنف ضمن البطولة) إذا تم تغيير تصميم الحلبة. اعتبر مقترحات فرق ميشلان "مجحفة للغاية" بحق فرق بريدجستون . ^{[ 35 ]} وفي رسالة ثانية، أعلن دوباسكير وشوروك أنهما لن يسمحا لفرقهما باستخدام إطارات ميشلان في السباق. أُقيم السباق حينها بمشاركة فرق بريدجستون الثلاثة فقط ( فيراري ، وجوردان، وميناردي ) . وفاز به مايكل شوماخر .

حملة "اجعل السيارات خضراء"

استخدمت بريدجستون إطارات ذات أخاديد خضراء في سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 2008. يُظهر روبنز باريكيلو (في الأعلى) المركب "الأساسي"، بينما يستخدم نيك هايدفيلد (في الأسفل) المركب "الاختياري"، والذي يتميز بوجود أحد الأخاديد باللون الأبيض.

في سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 2008 ، طُليت أخاديد الإطارات باللون الأخضر، كجزء من حملة ترويجية أطلقها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) للحد من تأثير السيارات على البيئة تحت اسم " اجعل السيارات خضراء" . أما النوع الأكثر ليونة من الإطارات، فكانت أخاديده الداخلية الثانية مطلية باللون الأبيض كالمعتاد. ^{[ 36 ]}

مع عودة الإطارات الملساء في بداية موسم 2009، لم يعد من الممكن استخدام الشريط الأبيض للتمييز بين الإطارات بسبب عدم وجود أخاديد عليها. لاحقًا، واستمرارًا لمبادرة "اجعل السيارات خضراء" في اليابان، قامت بريدجستون بطلاء الجدران الجانبية للإطارات الاختيارية باللون الأخضر.

تتوفر سبعة أنواع من مركبات الإطارات لموسم 2026. اثنان منها إطارات مخصصة للأجواء الماطرة، يتم توفيرها في كل سباق جائزة كبرى: النوع المتوسط ​​(يُشار إليه بجدار جانبي أخضر) للحلبات الرطبة ذات المياه المتجمعة الخفيفة، والنوع المخصص للأجواء الماطرة الغزيرة (يُشار إليه بجدار جانبي أزرق) للحلبات ذات المياه المتجمعة الكثيفة. أما الأنواع الخمسة الأخرى فهي إطارات ملساء مخصصة للأجواء الجافة، ويُرمز لها من C1 إلى C5. النوع C1 هو الأكثر صلابة، حيث يوفر أقل قدر من التماسك ولكنه يتميز بأعلى متانة، بينما النوع C5 هو الأكثر ليونة، حيث يوفر أقصى قدر من التماسك على حساب العمر الافتراضي. تُشكل هذه الإطارات الملساء الخمسة تدرجًا مستمرًا في التماسك مقابل التآكل. أعلنت شركة بيريللي عن تغيير في مركبات الإطارات المتاحة لعام 2023، بإضافة مركب جديد بين النوعين C1 وC2 القديمين. كان من المفترض أن يوفر هذا التغيير للفرق خيارات استراتيجية أكثر مرونة بعد الانتقادات التي وُجهت إلى المركب C1 الأصلي بسبب انخفاض كبير في التماسك مقارنةً بالإطارات الأخرى. ^{[ 37 ]} أدت هذه الإضافة إلى توسيع نطاق المركبات المطاطية إلى C0-C5، لكن لم يُستخدم C0 في أي سباق خلال موسم 2023. وفي موسم 2024، تخلت بيريللي عن C0 تمامًا، وأصبح النطاق C1-C5. ^{[ 38 ]} وفي موسم 2025 التالي، تم تقديم C6، فأصبح النطاق C1-C6. ^{[ 39 ]} وفي عام 2026، أزالت بيريللي إطارات C6، وعادت إلى مقياس C1-C5 المستخدم من 2019 إلى 2022 و2024.

تُرشّح شركة بيريللي ثلاثة أنواع من الإطارات لاستخدامها في كل سباق. من بين هذه الأنواع الثلاثة، يُطلق على النوع الأكثر صلابة اسم "الإطار الصلب" ويُميّز بجدار جانبي أبيض، بينما يُطلق على النوع الأكثر ليونة اسم "الإطار اللين" ويُميّز بجدار جانبي أحمر، أما النوع الثالث فيُطلق عليه اسم "الإطار المتوسط" ويُميّز بجدار جانبي أصفر. يجب على السائقين استخدام نوعين على الأقل من إطارات الطقس الجاف خلال السباق، إلا إذا تأثر السباق بالأمطار.

بهدف جعل استخدام الإطارات أكثر استدامة في المستقبل، جرّبت الفورمولا 1 تقليص عدد مجموعات الإطارات المخصصة من 13 إلى 11 مجموعة في سباقين عام 2023. في هذين السباقين، كان استخدام الإطارات في التجارب التأهيلية إلزاميًا: إطارات صلبة في الجولة الأولى، ومتوسطة في الجولة الثانية، وناعمة في الجولة الثالثة، بافتراض أن الطقس جاف. عادةً ما يكون للفرق حرية اختيار نوع الإطارات التي تستخدمها خلال التجارب التأهيلية. ^{[ 40 ]}

هذه هي أنواع إطارات الفورمولا 1 السبعة التي زودتها شركة بيريللي لموسم 2026

لا.	تفاصيل المركب						مداس	ظروف القيادة	سيطرة	متانة
ج1		صلب (أبيض)	لا يظهر				أنيق	جاف	5 – أقل قدر من التماسك	1- الأكثر متانة
C2				متوسط ​​(أصفر)	لا يظهر				4	2
ج3						ناعم (أحمر)			3	3
C4	لا يظهر								2	4
C5	لا يظهر								1 - أقصى قدر من التماسك	5 - الأقل متانة
–				متوسط ​​(أخضر)			مداس	رطب (ماء راكد خفيف)
–				مبلل (أزرق)				رطب (مياه راكدة كثيفة)
المصدر: [ 2 ]

منذ عام 2011 ، أصبحت شركة بيريللي الإيطالية المورد الحصري للإطارات. ^{[ 14 ]} ومن المقرر أن يستمر هذا الاتفاق حتى موسم 2027. ^{[ 1 ]}

من بين الشركات المصنعة السابقة:

• أفون
• بريدجستون
• كونتيننتال
• دنلوب
• إنجلبرت
• فايرستون
• جوديير
• ميشلان

سجلات

مرتبة حسب عدد السباقات التي تم الفوز بها. الشركة المصنعة المشاركة في عام 2026 موضحة بخط غامق . هذه النتائج صحيحة حتى سباق الجائزة الكبرى المجري لعام 2026 .

الوضع	الشركة المصنعة	المواسم [ 41 ]	يبدأ	انتصارات	%	المورد الوحيد	النصر الأول	النصر الأخير	بطولة العالم		إطار
									السائقين	المُنشئون
1	جوديير	1964 – 1998	494	368	74.49%	113 [ 42 ]	سباق الجائزة الكبرى المكسيكي لعام 1965	جائزة إيطاليا الكبرى 1998	24	26	جي
2	بيريللي	1950 – 1958 1981 – 1986 1989 – 1991 2011 – حتى الآن	518 [ 43 ]	364	70.27%	314 [ 44 ]	سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 1950	جائزة المجر الكبرى 2026	21	15	P
3	بريدجستون	1976 – 1977 1997 – 2010 [ 45 ]	244	175	71.72%	116 [ 46 ]	جائزة أستراليا الكبرى 1998	جائزة أبوظبي الكبرى 2010	11	11	ب
4	ميشلان	1977 – 1984 2001 – 2006	215	102	47.44%	0	جائزة البرازيل الكبرى 1978	جائزة اليابان الكبرى 2006	6	4	م
5	دنلوب	1950 – 1970 1976 – 1977	175	83	47.42%	37 [ 47 ]	سباق جائزة موناكو الكبرى 1958	سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1970	8	9	د
6	فايرستون	1950 – 1960 1966 – 1975	121	48	40.49%	11 [ 48 ]	سباق إنديانابوليس 500 عام 1950	سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1972	4	3	F
7	كونتيننتال	1954 – 1955 1958	13	10	76.92%	0	سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1954	سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني عام 1958	2	0	ج
8	إنجلبرت	1950 – 1958	61	8	13.11%	0	سباق جائزة موناكو الكبرى 1955	سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 1958	2	0	هـ
9	أفون	1954 – 1958 1981 – 1982	29	0	0.00%	0	غير متوفر	غير متوفر	0	0	أ

• إطارات بيريللي للفورمولا 1
• ملخص لوائح الإطارات الصادرة عن الاتحاد الدولي للسيارات
• لوائح الإطارات الصادرة عن الاتحاد الدولي للسيارات
• تكنولوجيا إطارات الفورمولا 1 | الموقع الرسمي لبريدجستون موتورسبورت
• التطوير الديناميكي الهوائي لسيارة الفورمولا واحد
• فرق بريدجستون، تركيبة الإطارات الفردية والمورد الحصري
• دليل أطلس التقريبي: كيفية إعداد سيارة فورمولا 1 (الجزء الأول)