نفق أيزنهاور

نفق أيزنهاور ، أو رسميًا نفق أيزنهاور-إدوين سي. جونسون التذكاري ، ^{[ 1 ]} هو نفق مزدوج المسار، يتألف من أربعة حارات للسيارات ، ويقع في غرب الولايات المتحدة ، على بُعد حوالي 97 كيلومترًا (60 ميلًا) غرب مدينة دنفر بولاية كولورادو. يمر الطريق السريع بين الولايات رقم 70 (I-70) أسفل خط تقسيم المياه القاري في جبال روكي . وبارتفاع أقصى يبلغ 3401 مترًا (11158 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر ، يُعدّ من أعلى أنفاق السيارات في العالم. كما أنه أطول نفق جبلي وأعلى نقطة على نظام الطرق السريعة بين الولايات . افتُتح النفق عام 1973، وسُمّي المسار المتجه غربًا باسم دوايت دي. أيزنهاور ، رئيس الولايات المتحدة الذي سُمّي نظام الطرق السريعة بين الولايات باسمه أيضًا. تم الانتهاء من الحفرة المتجهة شرقاً في عام 1979 وسميت على اسم إدوين سي جونسون ، حاكم ولاية كولورادو وعضو مجلس الشيوخ الأمريكي الذي ضغط من أجل بناء طريق سريع بين الولايات عبر كولورادو.  

يبلغ طول نفق أيزنهاور التذكاري (المتجه غربًا) 2.72 كيلومترًا ، بينما يبلغ طول نفق إدوين سي. جونسون التذكاري (المتجه شرقًا) 2.73 كيلومترًا . يتميز النفقان بانحدار بنسبة 1.64% ، وارتفاع يبلغ 3357 مترًا عند المدخل الشرقي و 3401 مترًا عند المدخل الغربي.    

عند افتتاحه، كان نفق أيزنهاور أعلى نفق للسيارات في العالم. ^{[ 1 ]} ورغم أنه لا يزال أعلى نفق للسيارات في الولايات المتحدة، وأطول نفق جبلي، وأعلى نقطة على نظام الطرق السريعة بين الولايات، فقد تم بناء أنفاق أعلى منه في أماكن أخرى، مثل نفق فينغ هوشان ، وهو نفق للسكك الحديدية في الصين. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

يبلغ طول نفق الطريق 15 مترًا وعرضه 12 مترًا . أما الجزء المخصص للمرور فهو مستطيل الشكل ويبلغ ارتفاعه 4.9 مترًا . تُستخدم المساحة العلوية للتهوية القسرية، بينما تُستخدم المساحة السفلية لنقل المياه وتصريفها . ^{[ 1 ]}        

اعتبارًا من مارس 2023 وقد مرّ عبر النفق أكثر من 434 مليون مركبة. ويشمل هذا الرقم عدداً كبيراً من زوار منتجعات التزلج في كولورادو . ^{[ 4 ]}

قيود الطول

بسبب القيود الإضافية على الارتفاع الناتجة عن اللافتات ذات الرسائل المتغيرة وأنظمة الإضاءة، كان الارتفاع الأصلي المسموح به للأنفاق 4.11 متر ( 13 قدمًا و6 بوصات) . ^{[ 1 ]} ضغطت شركات النقل بالشاحنات على إدارة النقل في كولورادو (CDOT) لزيادة الارتفاع الرأسي. في عام 2007، تم تحديث النفق بإضاءة ولافتات ذات ارتفاع أقل، مما زاد ارتفاعه بمقدار 13 سم (5 بوصات) ليصل إلى 4.24 متر ( 13 قدمًا و11 بوصة) . ^{[ 5 ]}        

يُطلق جهاز استشعار الارتفاع الموجود بالقرب من كل مدخل نفق صفارة إنذار ويُحوّل إشارات المرور إلى اللون الأحمر، ما يؤدي إلى توقف حركة المرور بالكامل، في حال محاولة مركبة تتجاوز الارتفاع المسموح به دخول النفق. ويبقى المدخل مغلقًا حتى إخراج المركبة من الطريق السريع، الأمر الذي قد يتسبب في تأخيرات كبيرة. وأشارت إدارة النقل في كولورادو (CDOT) إلى أنه قبل التحديث، كان حوالي 20,000 مركبة تُطلق الإنذار سنويًا. جادل قطاع النقل بالشاحنات بأن العديد من هذه الشاحنات كانت ضمن الحد الأدنى للارتفاع المطلوب، لكن إطلاق الإنذار كان بسبب نظام التعليق الهوائي (الذي يمكن خفضه أثناء مرورها عبر النفق) أو بسبب تراكم الثلج والجليد على سطح المقطورة. وخلال هذه الفترة، قدّر قطاع النقل بالشاحنات أن عدد الإنذارات سينخفض ​​بنسبة تصل إلى 80% إذا أمكن رفع الخلوص الأرضي ولو ببضع بوصات. ^{[ 6 ]}

أضاف التحديث الذي أُجري عام 2007 نظامًا لوزن الشاحنات أثناء الحركة ، يقوم بحساب السرعة الآمنة للشاحنات على المنحدرات والمنعطفات بنسبة 7% عند الخروج من الأنفاق، ويعرضها لكل سائق. ^{[ 7 ]}

طريق بديل

على الرغم من أن النفق قد حلّ إلى حد كبير محل الطريق القديم للطريق السريع الأمريكي رقم 6 فوق ممر لوفلاند ، إلا أنه يُمنع على ناقلات المواد الخطرة والدراجات الهوائية والمشاة استخدام النفق، ويتعين عليهم استخدام الممر، وهو أطول وأكثر انحدارًا، ويبلغ ارتفاعه 3655 مترًا (834 قدمًا ) أي 254 مترًا (834 قدمًا) . وبينما يُعد مسار النفق أقل وعورة من الممر، إلا أن مداخله شديدة الانحدار وتحتوي على منحدرات لخروج الشاحنات . ^{[ 8 ]}    

إذا تم إغلاق ممر لوفلاند - كما هو الحال بالنسبة لأعمال البناء أو العواصف - يتم رفع حظر المواد الخطرة مؤقتًا ويتم إغلاق النفق أمام حركة المرور العادية مرة واحدة كل ساعة للسماح بمرافقة المواد الخطرة عبر النفق في قافلة . ^{[ 9 ]}

كانت فكرة إنشاء نفق أسفل ممر لوفلاند مطروحة منذ خمسينيات القرن العشرين على الأقل. ^{[ 10 ]} كان لدى ويليام إيه إتش لوفلاند فكرة إنشاء نفق أسفل الممر في عام 1867، لكنه بدلاً من ذلك أنشأ طريق العربات المعروف الآن باسم ممر لوفلاند. ^{[ 11 ]} بدأ نقاش جاد عندما ضغطت ولاية كولورادو على نظام الطرق السريعة بين الولايات لإنشاء طريق سريع عابر للقارات عبر كولورادو. بعد جولة من المفاوضات مع مسؤولي ولاية يوتا ، تقرر أن الخيار الأفضل هو اتباع مسار الطريق السريع الأمريكي رقم 6. أوصى المهندسون بحفر نفق أسفل الممر، بدلاً من محاولة بناء طريق عبره يتوافق مع معايير الطرق السريعة بين الولايات . ^{[ 12 ]}

كان نفق أيزنهاور-جونسون التذكاري يُعرف باسم نفق ستريت كريك أثناء إنشائه، ^{[ 13 ]} نسبةً إلى المجرى المائي الذي يمتد على طول المدخل الغربي للنفق. وقبل افتتاحه، أُعيد تسميته تكريمًا لدوايت د. أيزنهاور وإدوين س. جونسون. تم حفر النفق الرئيسي الأول للوصول إلى النفقين الأكبر حجمًا في أواخر عام 1964، بعد أربعة عشر شهرًا. ^{[ 14 ]} بدأ العمل على النفق الأول في 15 مارس 1968. ^{[ 1 ]} واجهت جهود البناء العديد من العقبات، وتجاوز المشروع الجدول الزمني والميزانية المحددة. ^{[ 13 ]} كان من أبرز هذه العقبات اكتشاف خطوط صدع في مسار النفق لم تُكتشف أثناء عمليات الحفر التجريبية . ^{[ 15 ]} أفلس المقاول الأول الذي كان يعمل في حفر الصخور في منطقة الصدع هذه. ^{[ 16 ]} بدأت هذه الصدوع بالانزلاق أثناء الإنشاء، ما استدعى اتخاذ تدابير طارئة لحماية الأنفاق والعمال من الانهيارات. ^{[ 3 ]} على الرغم من الجهود الحثيثة التي بذلها المهندسون، لقي ثلاثة عمال حتفهم أثناء حفر النفق الأول، وأربعة آخرين أثناء حفر النفق الثاني. ^{[ 17 ]}

مما زاد من تعقيد عملية البناء، أن آلات الحفر لم تتمكن من العمل بالسرعة المتوقعة على هذه الارتفاعات الشاهقة ، وبالتالي كانت الإنتاجية أقل بكثير من المخطط لها. وقد دفع هذا الإحباط أحد المهندسين إلى التعليق قائلاً: "كنا نلتزم بالخطة، لكن الجبل اللعين لم يستطع قراءتها". ^{[ 15 ]} ورغم أن المشروع كان من المفترض أن يستغرق ثلاث سنوات، إلا أن النفق لم يُفتتح أمام حركة المرور إلا في حفل افتتاح رسمي في 8 مارس 1973، بحضور الحاكم جون لوف . ^{[ 18 ]} في البداية، استُخدم نفق أيزنهاور الشمالي لحركة المرور في كلا الاتجاهين، بمسار واحد لكل اتجاه. إلا أن حجم حركة المرور عبر النفق تجاوز التوقعات، وسرعان ما بدأت الجهود لتسريع أعمال البناء في النفق الجنوبي. بدأ إنشاء نفق إدوين سي. جونسون المتجه شرقًا في 18 أغسطس 1975، وانتهى في 21 ديسمبر 1979. قُدّرت التكلفة الهندسية الأولية لنفق أيزنهاور بـ 42 مليون دولار، لكن التكلفة الفعلية بلغت 108 ملايين دولار (ما يعادل 783 مليون دولار في عام 2025 ). غطّت الحكومة الفيدرالية حوالي 90% من التمويل، بينما تكفّلت ولاية كولورادو بالباقي. في ذلك الوقت، سجّل المشروع رقمًا قياسيًا كأغلى مشروع مموّل فيدراليًا. بلغت تكلفة حفر نفق جونسون 102.8 مليون دولار (ما يعادل 456 مليون دولار في عام 2025 ). ولا تشمل هذه الأرقام حوالي 50 مليون دولار من النفقات غير المتعلقة بالحفر خلال إنشاء النفقين. ^{[ 15 ] [ 19 ]}

عند افتتاحه، أصبح النفق الأعلى ارتفاعاً في العالم، متجاوزاً نفق سالانج في أفغانستان. ^{[ 20 ]}

سلّط ​​بناء النفق الضوء على قضايا مهمة للحركة النسوية . عندما تقدمت جانيت بونيما لوظيفة فنية هندسية في وزارة النقل بولاية كولورادو، كُلّفت بمشروع أنفاق ستريت كريك. أخطأ مشرفها في قراءة سيرتها الذاتية، فظنّ أنه يوظف شخصًا يُدعى "جيمس". وعندما اكتشف المشرف أن الوزارة وظّفت امرأة، كُلّفت جانيت بأعمال دعم من المكتب. وقد لاقى دخول المرأة إلى موقع البناء معارضة شديدة. قال أحد المشرفين: "إذا دخلت، فسيخرج هؤلاء العمال من النفق ولن يعودوا أبدًا". أما العمال، ومعظمهم من ذوي الخبرة في مجال التعدين ، فقد عبّروا عن خرافة شائعة مفادها أن المرأة تجلب الحظ السيئ للمنجم. ^{[ 21 ]} وأصرّ أحد العمال قائلًا: "إنها نذير شؤم. لقد رأيت الكثيرين يموتون بعد دخول امرأة إلى النفق". ^{[ 12 ]}

رفعت بونيما دعوى قضائية ضد الإدارة للمطالبة بحقها في العمل داخل النفق. وردّت بأنها تتمتع بلياقة بدنية أفضل ورشاقة أكبر من معظم الرجال الذين يعملون في النفق. وبفضل إقرار قانون المساواة في الحقوق في كولورادو، دخلت النفق أخيرًا، برفقة مجموعة من الصحفيين، في 9 نوفمبر 1972. انسحب بعض العمال من العمل، وصاح أحدهم على الأقل: "أخرجوا هؤلاء النساء من هنا!". ^{[ 12 ]} لكنها ظلت مصممة وعادت إلى النفق بعد بضعة أيام. وفي المرة التالية، ارتدت بذلة عمل ، بل وكُلّفت بمهام على سطح النفق تُطل على الرجال في الأسفل. وقد استغربت من عدم ملاحظة أحد أنها امرأة، فقالت: "لقد كان تنكري جيدًا!". ^{[ 12 ]} وواصلت بونيما ارتداء بذلة العمل خلال عملها اللاحق في النفق حتى لا تلفت الأنظار. ^{[ 22 ]}

في نوفمبر 2023، افتتحت إدارة النقل في كولورادو مركز عمليات محدثًا ومواقف سيارات جديدة في الأنفاق. ^{[ 23 ]}

على الرغم من أن نفق أيزنهاور صُمم في الأساس ليكون نفقًا للنقل، إلا أنه يُستخدم أيضًا كنفق مائي لتحويل المياه من الجانب الغربي لخط تقسيم المياه القاري إلى الجانب الشرقي. تُصرف المياه من مستجمع مياه ستريت كريك (أحد روافد نهر بلو ⁾ ، بالإضافة إلى جميع المياه المتسربة التي تدخل النفق، إلى كلير كريك لتوصيلها إلى شركة كورس للمشروبات . عادةً، يُوفر النفق أكثر من 370,000 متر مكعب من المياه سنويًا. ^{[ 27 ]} 

• قوائم الأنفاق
• قائمة الأنفاق في الولايات المتحدة
• تم افتتاح نفق موفات ، وهو ما يعادل نفق السكك الحديدية، في عام 1928
• نفق سالانغ ، وهو نفق آخر من بين أعلى أنفاق المركبات على ارتفاع 11200 قدم (3400 متر) في أفغانستان 

• نفق أيزنهاور من تصميم وزارة النقل في كولورادو
• كاميرا مراقبة حركة المرور في نفق أيزنهاور التابعة لوزارة النقل في كولورادو