الطريق السريع 70 في كولورادو

يدخل الطريق السريع I-70 ولاية كولورادو قادمًا من ولاية يوتا ، بالتزامن مع الطريقين السريعين US  6 و US  50 ، على هضبة تقع بين الحافة الشمالية لوادي روبي على نهر كولورادو والحافة الجنوبية لجبال بوك كليفس . تنتهي الهضبة بعد حدود الولاية مباشرةً، وينحدر الطريق السريع إلى وادي غراند ، الذي شكله نهر كولورادو وروافده. ^{[ 2 ]} يضم وادي غراند العديد من البلدات والمدن الصغيرة التي تُشكل منطقة غراند جانكشن الإحصائية الحضرية ، وهي أكبر تجمع سكاني في المنطقة المعروفة إقليميًا باسم المنحدر الغربي . يخدم الطريق السريع مباشرةً مجتمعات فرويتا وغراند جانكشن وباليسيد . تُعد غراند جانكشن أكبر مدينة بين دنفر وسولت ليك سيتي ، وتُمثل المركز الاقتصادي للمنطقة. ^{[ 3 ]} يمر الطريق السريع شمال مركز المدينة، بينما يحتفظ الطريقان السريعان US 6 وUS 50 بمساراتهما الأصلية عبر مركز المدينة. يلتقي الطريق السريع US 6 مجددًا مع الطريق السريع I-70 شرق غراند جانكشن؛ وينطلق الطريق السريع US 50 باتجاه بويبلو . ^{[ 2 ]}    

يخرج الطريق السريع I-70 من الوادي عبر وادي دي بيك ، وهو ممر نحته نهر كولورادو يفصل بين منحدرات بوك كليفس وهضبة باتلمنت ميسا . يوفر النهر وروافده مسارًا للصعود إلى جبال روكي . في الوادي، يدخل الطريق السريع I-70 نفق بيفرتيل ماونتن، وهو أول نفق من بين عدة أنفاق بُنيت لتمرير الطريق السريع عبر جبال روكي. يتميز تصميم هذا النفق بجدار جانبي منحني، وهو أمر غير معتاد في أنفاق الولايات المتحدة، حيث تتميز معظم الأنفاق بسقف منحني وجدران جانبية مسطحة. استعار المهندسون تصميمًا أوروبيًا لإضفاء مزيد من المتانة على النفق. ^{[ 4 ]} بعد أن يمر الوادي بمنحدرات بوك كليفس، يتبع الطريق السريع نهر كولورادو عبر وادٍ يضم بلدتي باراشوت وريفيل . ^{[ 2 ]}

شرق مدينة غلينوود سبرينغز ، يدخل الطريق السريع وادي غلينوود . وقد أشادت كل من وزارتي النقل الفيدرالية والولائية بالإنجاز الهندسي الذي تطلبه بناء الطريق السريع عبر المضيق الضيق مع الحفاظ على جمال الوادي الطبيعي. ^{[ 4 ] [ 5 ]} يضم قسم من الطريق بطول 19 كيلومترًا (12 ميلًا) نفق نو نيم، ونفق هانغينغ ليك ، ونفق ريفيرس كيرف، و40 جسرًا وقنطرة ، بالإضافة إلى أميال من الجدران الاستنادية. ^{[ 6 ]} عبر جزء كبير من الوادي، تمتد المسارات المتجهة شرقًا بشكل ناتئ فوق نهر كولورادو، بينما تُعلق المسارات المتجهة غربًا على قنطرة على ارتفاع عدة أقدام فوق قاع الوادي. ^{[ 5 ] [ 7 ]} على امتداد هذا الجزء، يلتف الطريق السريع حول الضفة الشمالية لنهر كولورادو، بينما يشغل الممر المركزي لسكك حديد يونيون باسيفيك ( سكك حديد دنفر وريو غراندي الغربية سابقًا ) الضفة الجنوبية. ^{[ 2 ]}  

لتقليل المخاطر على طول هذا الجزء، يراقب مركز قيادة مزود بمركبات استجابة للطوارئ وشاحنات سحب جاهزة، كاميرات على طول الأنفاق والجسور في الوادي. وُضعت إشارات مرور في مواقع استراتيجية لإيقاف حركة المرور في حالة وقوع حادث، وستقوم لوحات الرسائل المتغيرة المزودة بأجهزة رادار بتنبيه السائقين تلقائيًا عند تجاوزهم السرعة المحددة لأحد المنعطفات. ^{[ 8 ]}

ينطلق الطريق السريع من نهر كولورادو بالقرب من دوتسيرو ، وهو الاسم الذي يُطلق على نقطة فصل خط السكة الحديد عن معبري الجبال الرئيسيين: الطريق الأصلي عبر ممر تينيسي / رويال جورج ، وطريق نفق موفات الأحدث والأقصر . ^{[ 9 ]} يسلك الطريق السريع I-70 مسارًا منفصلاً بين ممري السكة الحديد. من هذا التقاطع، يتبع I-70 نهر إيجل باتجاه ممر فيل ، على ارتفاع 3251 مترًا (10666 قدمًا ) . في هذا الوادي، يصل I-70 إلى المحطة الغربية للطريق السريع الأمريكي 24 ، الذي يتعرج عبر جبال روكي قبل أن يعود ليلتقي بـ I-70. يُعرف الطريق السريع الأمريكي 24 باسم "طريق الأربعة عشر ألف قدم "، نظرًا لكثافة الجبال التي يزيد ارتفاعها عن 4300 متر (14000 قدم) على طول مساره. ^{[ 10 ]} على طول الطريق الصاعد، يخدم الطريق السريع I-70 مدينة منتجع التزلج فيل ومناطق التزلج في منتجع بيفر كريك ومنتجع فيل للتزلج وكوبر ماونتن . ^{[ 2 ]}    

يُعدّ بناء الطريق السريع فوق ممر فيل إنجازًا هندسيًا رائعًا. ومن التحديات التي تواجه هذا الجزء إدارة الحياة البرية التي تجوب هذه المنطقة. تتميز أجزاء عديدة من الطريق المؤدي إلى الممر بأسوار ضخمة تمنع الحيوانات البرية من عبور الطريق السريع، وتوجهها إلى أحد الأنفاق العديدة. يقع نفق واحد على الأقل على طول مسار هجرة طبيعي، وقد صُمم لتشجيع الغزلان على العبور. ^{[ 1 ] [ 11 ]}

ينحدر الطريق السريع إلى خزان ديلون ، بالقرب من بلدة فريسكو ، ثم يبدأ صعودًا أخيرًا نحو نفق أيزنهاور ، حيث يعبر الطريق السريع خط تقسيم المياه القاري . عند افتتاحه، كان هذا النفق أعلى نفق للسيارات في العالم، بارتفاع 3401 مترًا (11158 قدمًا ) . ^{[ 12 ]} اعتبارًا من عام 2010 كان هذا المرفق لا يزال أعلى نفق للسيارات في الولايات المتحدة. ^{[ 6 ]} يُعرف نفق أيزنهاور بأنه أطول نفق جبلي وأعلى نقطة على نظام الطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 12 ]} يحتوي النفق على مركز قيادة، يعمل فيه 52 موظفًا بدوام كامل، لمراقبة حركة المرور، وإزالة المركبات العالقة، وصيانة المولدات للحفاظ على تشغيل أنظمة الإضاءة والتهوية في النفق في حالة انقطاع التيار الكهربائي. توجد إشارات عند كل مدخل وفي نقاط مختلفة داخل النفق لإغلاق المسارات أو إيقاف حركة المرور في حالات الطوارئ. ^{[ 12 ]} توجد العديد من منتجعات التزلج الحالية والسابقة في محيط النفق، بما في ذلك منتجع بريكنريدج للتزلج ، ومنتجع كيستون ، وحوض أراباهو ، ومنطقة لوفلاند للتزلج ، ومنطقة بيرثود باس للتزلج ، ومنتجع وينتر بارك . ^{[ 2 ]}

يمتد الطريق السريع بمحاذاة نهر كلير كريك على طول الجانب الشرقي من جبال روكي، مرورًا بأنفاق نصب المحاربين التذكاري ^{[ 13 ]} بالقرب من آيداهو سبرينغز . وإلى الشرق، ينفصل الطريق السريع I-70 عن  ممر الطريق السريع US 6، الذي يواصل محاذاة نهر كلير كريك عبر وادٍ ضيق ومتعرج. أما الطريق السريع بين الولايات، فيتبع ممر الطريق السريع US  40 خارج الوادي. ويصعد الطريق السريع قمة جبل صغير بالقرب من منتزه جينيسي لينحدر إلى وادي ماونت فيرنون للخروج من جبال روكي. ^{[ 2 ]} يتميز هذا الجزء بلوحات تحذيرية على المنحدرات تحمل رسائل غير مألوفة، مثل "الشاحنات: لا تنخدعوا"، و"سائقو الشاحنات، لم تصلوا إلى أسفل الوادي بعد"، و"هل فراملكم مضبوطة وباردة؟". ^{[ 14 ] [ 15 ]} وتُعد منحدرات الشاحنات الهاربة سمة بارزة على طول هذا الجزء من الطريق السريع I-70، ^{[ 4 ]} حيث يوجد سبعة منحدرات إجمالاً تُستخدم على طول منحدر جانبي خط تقسيم المياه القاري لإيقاف الشاحنات التي تعطلت فراملها. ^{[ 1 ]}

آخر معلم جغرافي في جبال روكي يُجتاز قبل وصول الطريق السريع إلى السهول الكبرى هو داكوتا هوغباك . يتميز المسار عبر هذا التل بشق هائل يكشف عن طبقات صخرية مختلفة يعود عمرها إلى ملايين السنين. يضم الموقع منطقة مخصصة لدراسة الطبيعة للزوار. ^{[ 4 ] [ 16 ]}

بينما يمر الطريق السريع من جبال روكي إلى السهول الكبرى ، يدخل الطريق السريع I-70 منطقة دنفر الحضرية ، وهي جزء من منطقة حضرية أكبر تُعرف باسم ممر فرونت رينج الحضري . يلتف الطريق السريع حول الحافة الشمالية لمنطقة لودو ، وهو الاسم الشائع لمنطقة وسط مدينة دنفر السفلى.  يمر الطريق السريع US 40 عبر منطقة وسط المدينة على طول شارع كولفاكس ، الذي كان بمثابة الشريان الرئيسي الذي يربط شرق دنفر بغربها قبل إنشاء الطريق السريع I-70.  يمر الطريق السريع US 6 عبر وسط المدينة على طول الجادة السادسة قبل أن ينفصل عن ممر I-70 لينضم إلى الطريق السريع I-76 في اتجاه شمال شرق نحو نبراسكا . ^{[ 2 ]} يلتقي الطريق السريع مع الطريق السريع I-25 في تقاطع يُعرف باسم "مصيدة الفئران" . ^{[ 4 ]} من الطريق السريع I-25 إلى الطريق السريع I-225 ، يعمل الطريق السريع I-70 - إلى جانب هذين الطريقين السريعين - كجزء من طريق دائري داخلي حول دنفر. ^{[ 17 ]}

يضم الطريق السريع I-70 فرعًا رسميًا واحدًا في كولورادو، وهو I-270 ، الذي يربط الطريق السريع بين الولايات مع طريق دنفر-بولدر السريع . وتُعد منطقة التقاء هذين الطريقين السريعين الجزء الأكثر ازدحامًا من I-70 في الولاية، حيث بلغ متوسط ​​عدد المركبات المارة بها 183,000  مركبة يوميًا اعتبارًا من عام 2009.[ ^{18 ]} على الرغم من أن الطريق السريع رقم 470 (SH 470) والطريق السريع E-470 ليسا فرعين رسميين من الطريق السريع I-70، إلا أنهما بقايا خطط لإنشاء طريق دائري خارجي I-470 حول دنفر ^، والتي أُلغيت عندما تم إنفاق الأموال المخصصة لها في أماكن أخرى. ^{[ 19 ]}  

بعد مغادرة دنفر، يخدم الطريق السريع مناطق إعادة التطوير في الموقع السابق لمطار ستابلتون الدولي ؛ حيث يعبر المدرج 17R/35L الطريق السريع بين الولايات عند منتصفه. ^{[ 2 ]} شرق أورورا ، يلتقي الطريق السريع I-70 بمسار الطريق السريع الأمريكي US  40 عند شارع كولفاكس. ويمتد الطريق السريع شرقًا عبر السهول الكبرى، وينحرف جنوبًا لفترة وجيزة لخدمة مدينة ليمون ، التي تُعرف باسم "مدينة المحور" نظرًا لكثرة الطرق والسكك الحديدية التي تتقاطع فيها. ^{[ 20 ]} يدخل الطريق السريع I-70 ولاية كانساس بالقرب من بيرلينجتون ، وهي بلدة صغيرة تشتهر بامتلاكها واحدة من أقدم دوامات الخيل في الولايات المتحدة. ^{[ 21 ]}

قبل إنشاء نظام الطرق السريعة الأمريكي، اعتمدت البلاد على شبكة طرق غير رسمية، نظمتها جهات متنافسة، تُعرف مجتمعةً بنظام مسارات السيارات . اختار مُخططو معظم هذه المسارات إما ممر ساوث باس في وايومنغ أو طريقًا جنوبيًا عبر نيو مكسيكو لعبور جبال روكي. كان كلا الخيارين أقل وعورة من ممرات الجبال العالية في كولورادو، لكنهما تركا الولاية بدون طريق رئيسي عابر للقارات. عندما قرر مُخططو طريق لينكولن السريع عبور جبال روكي في وايومنغ أيضًا، ضغط المسؤولون لإنشاء مسار دائري يتفرع من الطريق الرئيسي في نبراسكا ، ويدخل كولورادو، ثم يعود إلى الطريق الرئيسي في وايومنغ. عند افتتاح طريق لينكولن السريع عام 1913، تم تخطيطه على هذا النحو، لكن المسار الدائري أثبت عدم جدواه وأُزيل عام 1915. ^{[ 22 ]}

بعد انقطاع الاتصال بطريق لينكولن السريع، أقنع المسؤولون في عام ١٩٢٢ مخططي طريق النصر السريع بالمرور عبر الولاية. دخل الطريق السريع كولورادو من كانساس على طول ما كان يُعرف سابقًا باسم درب سموكي هيل . عبر الطريق الجبال على طول درب شقّه مسّاح سكك حديدية وقائد خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، وصولًا إلى قمة ممر بيرثود . ^{[ ٢٢ ]} بعد جولة من الصراعات السياسية بين يوتا ونيفادا، أصبح طريق النصر السريع المنافس الرئيسي لطريق لينكولن السريع على حركة المرور المتجهة ^إلى سان فرانسيسكو . ^{[ ٢٣ ]} عندما تم الكشف عن نظام الطرق السريعة الأمريكية في عام ١٩٢٦، رُقّم طريق النصر السريع بالرقم  ٤٠. ^{[ ٢٢} ]

على الرغم من أن الطريق السريع الأمريكي  رقم 6 كان أحد الطرق السريعة الأمريكية الأصلية التي شُيّدت عام 1926، إلا أنه كان يخدم في الأصل الجزء الشرقي من البلاد الواقع شرق جبال روكي. ولم يُمدّد الطريق السريع إلى ساحل المحيط الهادئ حتى عام 1937، وكان معظمه يتبع مسار ميدلاند تريل . ^{[ 24 ]} في نفس الفترة التي شُكّلت فيها شبكة الطرق السريعة الأمريكية، دُمّر جزء من مسار ميدلاند تريل المار عبر وادي غلينوود، والمعروف باسم طريق تايلور ستيت، بسبب فيضان. ^{[ 22 ]} عندما  مُدّد الطريق السريع الأمريكي رقم 6، كانت إدارة تقدم الأشغال تُعيد بناء الطريق عبر الوادي، وكانت إدارة الأشغال العامة على وشك الانتهاء من طريق سريع جديد فوق ممر فيل. ^{[ 11 ] [ 22 ]} في غرب كولورادو،  تم توجيه الطريق السريع الأمريكي رقم 6 بالتزامن مع الطريق السريع الأمريكي  رقم 50 من حدود ولاية يوتا إلى غراند جانكشن، وفي النهاية حلّ محل الطريق السريع الأمريكي  رقم 24 من غراند جانكشن إلى قرب فيل. ^{[ 25 ]} وللحفاظ على تنافسية هذه الطرق عبر جبال روكي مع البدائل في الولايات الأخرى، اعتمدت إدارة الطرق السريعة في كولورادو على الابتكار لضمان سلامة الطرق. وقد ابتكرت الإدارة آلات جديدة لإزالة الثلوج، وصممت جسورًا وعبارات متنوعة لحماية الطرق من الفيضانات. ^{[ 22 ]}

كان الحاكم إدوين سي. جونسون ، الذي سُمّي أحد الأنفاق على طول الطريق السريع I-70 باسمه لاحقًا، قوةً دافعةً رئيسيةً في إقناع مخططي نظام الطرق السريعة بين الولايات بتمديد الطريق السريع عبر الولاية. وقد صرّح أمام اللجنة الفرعية في مجلس الشيوخ عام 1955 بما يلي:

سيتم إنشاء طريق سريع بأربعة مسارات عبر وايومنغ. كما سيتم إنشاء طريقين سريعين بأربعة مسارات عبر نيو مكسيكو وأريزونا. يجب أن تكون كولورادو قادرة على منافسة الولايات المجاورة. لا نريد أن ننتزع منها أي شيء، ولا نريدها أن تتقدم علينا كثيراً، لأن هذه الطرق السريعة بين الولايات ستكون جذابة للغاية للسفر بين الشرق والغرب. ^{[ 11 ]}

عقدت ولاية كولورادو عدة اجتماعات لإقناع مسؤولي ولاية يوتا المترددين بأنهم سيستفيدون من إنشاء طريق سريع يربط بين دنفر وسولت ليك سيتي . وأعرب مسؤولو يوتا عن مخاوفهم من صعوبة بناء هذا الطريق نظرًا لطبيعة التضاريس بين المدينتين. ثم أعربوا لاحقًا عن مخاوفهم من أن يستنزف هذا المشروع الموارد المخصصة لإكمال الطرق السريعة بين الولايات التي اعتبروها ذات أولوية أعلى. أصرّ مسؤولو كولورادو على موقفهم، وقدموا ثلاثة بدائل لمسار الطريق السريع I-70 غرب دنفر، باستخدام ممرات الطرق السريعة US  40 وUS  6، ومسار يبدأ من بويبلو ويتجه غربًا على طول الطرق السريعة US  50 / US  285 /US  24. في مارس 1955، نجح مسؤولو كولورادو في إقناع مسؤولي يوتا، حيث أصدر المجلس التشريعي للولاية قرارًا يدعم إنشاء طريق سريع يربط بين دنفر وكولورادو. وقدمت الولايتان معًا اقتراحًا إلى الكونغرس لتمديد خطط الطريق السريع I-70 على طول  ممر US 6. وبموجب هذا الاقتراح، سينتهي الطريق السريع عند الطريق السريع I-15 بالقرب من سبانيش فورك، يوتا ، رابطًا بين منطقتي فرونت رينج وواساش فرونت الحضريتين. ^{[ 11 ]}

وافق الكونغرس على تمديد الطريق السريع I-70، إلا أن المسار كان لا يزال بحاجة إلى موافقة ممثلي الجيش في لجنة التخطيط. أبدى ممثلو الجيش قلقهم من أن خطط شبكة الطرق السريعة الجديدة هذه لا تتضمن اتصالاً مباشراً من وسط البلاد إلى جنوب كاليفورنيا ، كما رأوا أن مدينة سولت ليك سيتي متصلة بشكل كافٍ. وافق المخططون العسكريون على التمديد، لكنهم نقلوا نقطة النهاية الغربية جنوباً إلى كوف فورت ، مستخدمين الطريق السريع I-70 كجزء من وصلة بين دنفر ولوس أنجلوس بدلاً من سولت ليك سيتي. اعترض مسؤولو ولاية يوتا على التعديل، متذمرين من أنهم مطالبون ببناء طريق سريع طويل ومكلف لن يخدم أي مناطق مأهولة بالسكان في الولاية. بعد إبلاغهم بأن هذه هي الطريقة الوحيدة التي سيوافق بها الجيش على التمديد، وافق مسؤولو يوتا على بناء الطريق السريع على طول المسار المعتمد. ^{[ 11 ]}

افتُتح أول جزء من الطريق السريع I-70 في كولورادو أمام حركة المرور عام 1961. وقد تجاوز هذا الجزء مدينة أيداهو سبرينغز وربطها بالتقاطع الذي  ينفصل فيه الطريق السريع US 6 حاليًا عن I-70 غرب المدينة. واكتملت معظم مسارات الطريق عبر دنفر بحلول عام 1964. واستُخدمت في هذا الجزء بعض المنشآت التي بُنيت عام 1951، قبل إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات. وافتُتح الجزء الأخير شرق دنفر أمام حركة المرور عام 1977. ^{[ 4 ]}

نفق أيزنهاور

بدأ التخطيط لمسار الطريق السريع فوق جبال روكي في أوائل الستينيات.  يعبر الطريق السريع الأمريكي رقم 6 ممرين جبليين: ممر لوفلاند ، على ارتفاع 3655 مترًا (11992 قدمًا) ، وممر فيل ، على ارتفاع 3251 مترًا (10666 قدمًا) . ^{[ 2 ]} أوصى المهندسون بحفر نفق أسفل ممر لوفلاند لتجاوز المنحدرات الحادة والمنعطفات الضيقة اللازمة لعبور الطريق السريع الأمريكي رقم 6. سُمي المشروع في الأصل نفق ستريت كريك، نسبةً إلى المجرى المائي الذي يمتد على طول المدخل الغربي. أُعيد تسمية النفق لاحقًا إلى نفق أيزنهاور-جونسون التذكاري ، نسبةً إلى الرئيس دوايت د. أيزنهاور وحاكم ولاية كولورادو إدوين س. جونسون . ^{[ 12 ]}   

بدأ العمل على أول نفق في 15 مارس 1968. ^{[ 12 ]} واجهت جهود البناء العديد من العقبات، وتجاوز المشروع الجدول الزمني والميزانية المحددة. كان من أبرز هذه العقبات اكتشاف خطوط صدع في مسار النفق لم تُكتشف خلال عمليات الحفر التجريبية . ^{[ 26 ]} بدأت هذه الصدوع بالانزلاق أثناء البناء، ما استدعى اتخاذ تدابير طارئة لحماية الأنفاق والعمال من الانهيارات. ^{[ 22 ]} لقي تسعة عمال حتفهم أثناء بناء النفقين. ومما زاد الأمر تعقيدًا أن آلات الحفر لم تتمكن من العمل بالسرعة المتوقعة على هذه الارتفاعات الشاهقة، وكانت الإنتاجية أقل بكثير من المخطط لها. دفع هذا الإحباط أحد المهندسين إلى التعليق قائلًا: "كنا نلتزم بالخطة، لكن الجبل اللعين لم يستطع القراءة". ^{[ 26 ]} تم افتتاح أول نفق في 8 مارس 1973. في البداية، استُخدم هذا النفق لحركة المرور في كلا الاتجاهين، بمسار واحد لكل اتجاه. تجاوز حجم حركة المرور عبر النفق التوقعات، وسرعان ما بدأت الجهود لتسريع بناء النفق الثاني (نفق جونسون)، الذي اكتمل في 21 ديسمبر 1979. ^{[ 12 ]} قُدّرت التكلفة الهندسية الأولية لنفق أيزنهاور بـ 42  مليون دولار؛ وبلغت التكلفة الفعلية 108  ملايين دولار (ما يعادل 581 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 27 ]} ). غطّت الحكومة الفيدرالية حوالي 90% من التمويل، بينما تكفّلت ولاية كولورادو بالباقي. في ذلك الوقت، سجّل هذا الرقم رقماً قياسياً لأغلى مشروع مموّل فيدرالياً. بلغت تكلفة حفر نفق جونسون 102.8 مليون دولار (ما يعادل 456 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 27 ]} ). ^{[ 26 ] [ 28 ]}    

انخرط مشروع بناء النفق في حركة حقوق المرأة بفضل جهود جانيت بونيما، التي تعرضت للتمييز على أساس الجنس بعد توظيفها فنية هندسية في مشروع بناء نفق ستريت كريك عام 1970. مُنعت بونيما من دخول النفق بسبب خرافة عمال المناجم التي كانت تعتقد أن دخول النساء إلى المناجم والأنفاق يجلب الحظ السيئ. في عام 1972، رفعت بونيما دعوى قضائية جماعية ضد إدارة النقل في كولورادو (CDOT) مطالبةً بتعويض قدره 100 ألف دولار ، مستندةً إلى البند السابع من قانون الحقوق المدنية لعام 1964. ولأن ناخبي كولورادو أقروا تعديل الحقوق المتساوية في ذلك العام، سوّت الولاية قضية بونيما خارج المحكمة مقابل 6730 دولارًا. دخلت بونيما النفق لأول مرة في 9 نوفمبر 1972، مما دفع 66  عاملاً إلى التوقف مؤقتًا عن العمل؛ عاد معظمهم في اليوم التالي. واصلت بونيما العمل في المشروع حتى افتتاح النفق. ^{[ 29 ]}

وادي جلينوود

لطالما شكّل وادي غلينوود شريان النقل الرئيسي عبر جبال روكي، حتى قبل إنشاء شبكة الطرق السريعة الأمريكية. استخدمت خطوط السكك الحديدية الوادي منذ عام 1887، وشُقّ طريق ترابي عبره في أوائل القرن العشرين. ^{[ 8 ]} أُنشئ أول طريق مُعبّد بين عامي 1936 و1938 بتكلفة 1.5  مليون دولار (ما يعادل 26.1 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 27 ]} ). ^{[ 22 ]} 

بعد اكتمال نفق أيزنهاور، كانت العقبة الأخيرة المتبقية أمام تحويل الطريق السريع I-70 إلى شريان تجاري بين الولايات هي الجزء ذو المسارين غير المخصص للطرق السريعة في وادي غلينوود. بدأ العمل في هذا الجزء في ستينيات القرن الماضي، وافتُتح جزء صغير منه أمام حركة المرور عام 1966. ^{[ 4 ]} توقف العمل في الجزء المتبقي بسبب احتجاجات دعاة حماية البيئة التي أثارت جدلاً استمر 30 عامًا. ^{[ 11 ]} وُصِف التصميم الأصلي بأنه "قمة الاستهتار بالبيئة". ألغى المهندسون الخطط الأصلية وبدأوا العمل على تصميم جديد يقلل من الآثار البيئية الإضافية. ^{[ 31 ]} كان التصميم الجديد قيد التنفيذ بحلول عام 1971، وتمت الموافقة عليه عام 1975. مع ذلك، رفعت جماعات بيئية دعاوى قضائية لوقف أعمال البناء، واستمر الجدل حتى بعد استئنافها عام ١٩٨١. ^{[ ٢٢ ]} تضمن التصميم النهائي ٤٠  جسراً وقنطرة، وثلاثة أنفاق إضافية (أُنجز اثنان منها قبل توقف البناء في ستينيات القرن الماضي)، و ٢٤ كيلومتراً من الجدران الاستنادية لجزء من الطريق السريع بطول ١٩ كيلومتراً . ^{[ ٦ ]} ازداد المشروع تعقيداً بسبب ضرورة بناء الطريق السريع ذي الأربعة مسارات دون التأثير على عمليات السكك الحديدية، مما استلزم استخدام تقنيات تفجير خاصة ومنسقة. ^{[ ٣٢ ]} صمم المهندسون مسارين منفصلين للطريق السريع، أحدهما مرتفع عن الآخر، لتقليل المساحة المبنية في الوادي. ^{[ ٨ ]} حظي التصميم النهائي بإشادة واسعة لحساسيته البيئية. صرّح مهندس معماري من دنفر ساهم في تصميم الطريق السريع قائلاً: "يرى معظم سكان غرب كولورادو أنه ساهم في الحفاظ على الوادي". وأضاف: "أعتقد أن أجزاءً من الطريق السريع ترتقي إلى مستوى الفن العام". ^{[ 31 ]} تضمن جزء من المشروع تدعيم ضفاف نهر كولورادو لإصلاح الأضرار وإزالة القيود المفروضة على التدفق والتي نشأت في الإنشاء الأولي للطريق السريع الأمريكي رقم 6 في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 33 ]}   

اكتمل بناء الطريق السريع أخيرًا في 14 أكتوبر 1992، في حفلٍ حظي بتغطية إعلامية واسعة على مستوى البلاد. ^{[ 34 ] [ 35 ]} احتفت معظم التغطيات بالإنجاز الهندسي، أو أشارت إلى أنه كان آخر جزء رئيسي من نظام الطرق السريعة بين الولايات يُفتتح أمام حركة المرور. مع ذلك، احتفت الصحف في غرب كولورادو بنهاية الازدحام المروري المُرهِق. فخلال معظم  السنوات العشر الأخيرة من أعمال البناء، لم يبقَ مفتوحًا في الوادي سوى مسار واحد لحركة المرور، يُغيّر اتجاهه كل 30  دقيقة. وقد أعلنت إحدى الصحف بفخر: "سمعتم صحيحًا. لأول مرة منذ أكثر من 10 سنوات، ستختفي تمامًا أي  تأخيرات ناتجة عن أعمال البناء على امتداد 19 كيلومترًا (12 ميلًا) من الطريق السريع بين الولايات رقم 70." ^{[ 36 ]}  

بلغت تكلفة بناء الطريق السريع I- 70، الذي يمتد لمسافة 19 كيلومترًا (12 ميلًا)  ، 490 مليون دولار (ما يعادل 981 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 27 ]} ) ، أي ما يعادل 40 ضعف متوسط ​​التكلفة لكل ميل الذي توقعه مخططو نظام الطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 22 ]} تجاوز هذا الرقم تكلفة الطريق السريع I-15 الذي يمر عبر وادي نهر فيرجن ، والذي كان يُعتبر سابقًا أغلى طريق سريع ريفي في البلاد. ^{[ 37 ]} حصد بناء الطريق السريع I-70 عبر وادي جلينوود 30 جائزة لوزارة النقل في كولورادو (CDOT) ، ^{[ 8 ]} بما في ذلك جائزة الإنجاز المتميز في الهندسة المدنية لعام 1993 من الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . ^{[ 38 ]} خلال حفل الافتتاح، أُعلن أن الطريق السريع I-70 عبر وادي جلينوود هو الجزء الأخير من نظام الطرق السريعة بين الولايات الذي يُفتتح أمام حركة المرور. ولهذا السبب، أُعلن عن اكتمال النظام. ^{[ 6 ] [ 8 ]} ومع ذلك، في ذلك الوقت، كان لا يزال هناك قسمان من نظام الطرق السريعة بين الولايات الأصلي لم يتم إنشاؤهما: قسم من الطريق السريع I-95 في وسط نيو جيرسي ، ^{[ 39 ]} والذي لم يكتمل حتى عام 2018، ^{[ 40 ]} وقسم من الطريق السريع I-70 في بريزوود، بنسلفانيا . ^{[ 41 ]}    

في الأول من أغسطس/آب عام ١٩٨٤، انقلبت شاحنة تحمل ستة طوربيدات تابعة للبحرية الأمريكية أثناء عبورها منحدرًا عند تقاطع "مصيدة الفئران" المعقد. وتفاقم الوضع لعدم وجود رد على رقم الهاتف المرفق بالشحنة، وتسرب سائل مجهول من أحد الطوربيدات. استغرق وصول أي فرد عسكري إلى الموقع، وهم أفراد من الجيش الأمريكي من قاعدة قريبة، أكثر من ثلاث ساعات. تسبب الحادث في توقف آلاف السيارات وشل حركة النقل في دنفر لمدة ثماني ساعات تقريبًا،  وتم إجلاء حوالي ٥٠ من سكان المنطقة. ^{[ ٤٦ ] [ ٤٧ ]} وكشفت التحقيقات لاحقًا أن دورية ولاية كولورادو أوقفت سائق الشاحنة سابقًا ، وحذرته تحديدًا من تجنب تقاطع "مصيدة الفئران" وقدمت له طريقًا بديلًا. ^{[ ٤٦ ]} وعدت البحرية بإجراء إصلاحات بعد تعرضها لانتقادات بسبب تقديمها رقم هاتف غير مأهول مع شحنة مواد خطرة، وهو ما يُعد انتهاكًا للقانون الفيدرالي، وعدم إبلاغها مسؤولي دنفر بالشحنة. ^{[ 48 ] ​​[ 49 ]} أُدرج تقاطع "مصيدة الفئران" ضمن نظام الطرق السريعة بين الولايات، حيث بُنيت بعض أجزائه عام 1951. ^{[ 4 ]} وقد حفز الحادث إعادة بناء التقاطع بتصميم أكثر حداثة وأمانًا. بدأ البناء على عدة مراحل عام 1987، وافتُتح الجسر الأخير عام 2003. ^{[ 50 ]}

في عام 2014، تم تغيير علامة الميل  420 بواسطة إدارة النقل في كولورادو (CDOT) لتصبح "الميل  419.99" بعد تكرار سرقة اللافتة الأصلية بسبب أهمية الرقم 420 في ثقافة القنب . ^{[ 51 ]}

في عام ٢٠١٩، أسفر حادث تصادم مروع عن مقتل أربعة أشخاص وإصابة العشرات. وكان حادث سابق، لم يسفر عن وفيات، في ويت ريدج قد تسبب في ازدحام مروري امتد لعدة كيلومترات. عند وقوع التصادم الثاني، امتد الازدحام إلى ليكوود متجاوزًا مخرج كولورادو ميلز باركواي. حاول روجيل أغيليرا ميديروس، سائق شاحنة نصف مقطورة كانت تنزل المنحدرات عند مدخل الطريق السريع إلى منطقة دنفر الكبرى، تخفيض سرعة ناقل الحركة، لكنه لم يتمكن من إعادة تشغيله. ^{[ ٥٢ ]} أدى ذلك إلى زيادة سرعة الشاحنة بشكل كبير، حيث شاهد شهود عيان الشاحنة خارجة عن السيطرة بالقرب من مخرج جينيسي ، على بعد تسعة أميال (١٤ كيلومترًا) من موقع الحادث. كما شهد شهود عيان برؤية دخان يتصاعد من مكابح الشاحنة أثناء نزولها التل. تجاوز السائق منحدرًا واحدًا على الأقل مخصصًا للشاحنات المنفلتة دون الدخول إليه، بالإضافة إلى أربعة مخارج أخرى كان بإمكانه الخروج منها من الطريق السريع. عندما اقتربت الشاحنة من الازدحام المروري، حاول السائق الانحراف إلى جانب الطريق لتجنب الاصطدام، لكنه لم يتمكن من ذلك لأن شاحنات أخرى كانت قد سدت الطريق بالفعل في محاولات مماثلة لتجنب الاصطدام. اصطدمت الشاحنة بالازدحام وانفجرت. تورطت أكثر من اثنتي عشرة مركبة أخرى في الحادث، ولقي أربعة أشخاص حتفهم. وُجهت إلى السائق تهم عديدة، من بينها الاعتداء والقتل غير العمد، وحُكم عليه مبدئيًا بالسجن 110 سنوات. أثار هذا الحكم جدلًا واسعًا، نظرًا لطول مدة العقوبة وآراء بعض الضحايا والشهود الذين رأوا أن مالك الشاحنة يتحمل مسؤولية أكبر. وكانت الشركة قد غُرِّمت سابقًا ووُجِّهت إليها مخالفات عديدة تتعلق بالمكابح، فضلًا عن توظيفها سائقين عديمي الخبرة لا يجيدون اللغة الإنجليزية. ^{[ 53 ]} أدلى أغيليرا بشهادته عبر مترجم دفاعًا عن نفسه، وتوسل الرحمة قائلًا: "أسأل الله مرارًا وتكرارًا: لماذا هم وليس أنا؟ لماذا نجوت من هذا الحادث؟". ^{[ 52 ]} كما ألقى باللوم على صاحب عمله، حيث شهد بأنه تلقى تعليمات بسلوك طرق فرعية من نقطة انطلاق الرحلة في وايومنغ وتجنب الطريق الأكثر استخدامًا من وايومنغ، وهو الطريق السريع I-25 . ^{[ 54 ]} بعد وقت قصير من الحادث، أعلنت إدارة النقل في كولورادو (CDOT) عن موقع لإنشاء منحدر إضافي لخروج الشاحنات الهاربة في هذه المنطقة. ^{[ 55 ] [ 56 ]}  

بعد حريق غريزلي كريك عام 2020 ، أُغلق الطريق السريع I-70 في وادي غلينوود في أغسطس 2021 بسبب الأضرار الجسيمة التي خلّفها حطام الحريق، مما تسبب في تحويلات مرورية واسعة النطاق. ^{[ 57 ]} تطلّبت الأضرار الناجمة عن الانهيارات الأرضية عام 2021 إعادة بناء مطوّلة للطريق؛ وأُعيد فتح الطريق السريع جزئيًا في 14 أغسطس 2021. ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}

عند الموافقة المبدئية على تمديد الطريق السريع I-70 من دنفر إلى كوف فورت، وُجهت انتقادات في بعض صحف المنطقة، ووُصف بأنه طريقٌ لا يؤدي إلى أي مكان؛ ^{[ 61 ]} ويزعم أحد أخصائيي الاتصال المعلوماتي في وزارة النقل الأمريكية في بالتيمور، ميريلاند - المحطة الشرقية للطريق السريع I-70 - أن الناس تساءلوا: "هل ظننا أن سكان بالتيمور كانوا متلهفين للوصول إلى كوف فورت لدرجة أننا كنا على استعداد لدفع 4  مليارات دولار لنقلهم إلى هناك؟". ^{[ 11 ]} ومع ذلك، وصف مهندس مقيم في وزارة النقل الأمريكية التمديد بأنه أحد "الجواهر الثمينة" لنظام الطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 8 ]} في كولورادو، ساعد الطريق السريع على توحيد الولاية، على الرغم من أن نصفيها يفصل بينهما جبال روكي الشاهقة. ويُعزى الفضل لنفق أيزنهاور وحده في توفير ما يصل إلى ساعة من وقت القيادة عبر الولاية. ^{[ 22 ]} قبل إنشاء الطريق السريع I-70، كان الطريق السريع عبر وادي غلينوود من أخطر الطرق في الولاية. مع التحسينات، انخفض معدل الحوادث بنسبة 40  % على الرغم من الزيادة الكبيرة في حركة المرور عبر الوادي. ^{[ 8 ]} وتدرس إدارة النقل في كولورادو (CDOT) ترشيح أجزاء مختلفة من الطريق السريع I-70 كمعلم تاريخي وطني ، على الرغم من أن الطريق السريع لن يستوفي شروط اعتباره تاريخيًا لعدة عقود. ^{[ 22 ]}

يُعزى الفضل إلى الطريق السريع في تعزيز صناعة التزلج في كولورادو. لم تكن مدينة فيل ، منتجع التزلج الشهير، موجودة قبل بدء إنشاء الطريق السريع I-70، حيث عمل المطورون بتعاون وثيق مع إدارة النقل في كولورادو (CDOT). ^{[ 22 ]} وبحلول عام 1984، ضمّ ممر I-70 بين دنفر وغراند جانكشن أكبر تجمع لمنتجعات التزلج في البلاد. وشهدت المدن والبلدات الواقعة على طول هذا الممر نموًا ملحوظًا، جاذبةً الزوار من منطقة دنفر. وكما عبّر أحد دعاة حماية البيئة عن أسفه، فإن الطريق السريع I-70 "حوّل كولورادو الريفية إلى كولورادو غير ريفية". ^{[ 22 ]}