نفق موفات

نفق موفات هو نفق للسكك الحديدية والمياه يخترق خط تقسيم المياه القاري في شمال وسط ولاية كولورادو . سُمي النفق تيمناً برائد السكك الحديدية في كولورادو، ديفيد موفات ، وقد مرّت أول حركة قطارات رسمية عبره في فبراير 1928.

أخيرًا، وفّر نفق موفات لمدينة دنفر رابطًا غربيًا عبر خط تقسيم المياه القاري، حيث كانت كل من شايان، وايومنغ ، شمالًا، وبويبلو جنوبًا، تتمتعان بالفعل بإمكانية الوصول بالسكك الحديدية إلى الساحل الغربي . ويتبع النفق مسار السكة الحديدية الذي وضعه موفات عام 1902 عندما كان يبحث عن طريق أفضل وأقصر من دنفر إلى سولت ليك سيتي . ويشهد نفق موفات مرور 15 قطارًا يوميًا في المتوسط. ^{[ 1 ]} يتوازى نفق السكة الحديدية مع نفق المياه؛ حيث يزود نفق المياه دنفر بجزء من إمدادات المياه. وفي عام 1979، صنّفت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين النفق كمعلم تاريخي وطني للهندسة المدنية . ^{[ 2 ]}

نفق موفات / ممر رولينز

تقع البوابة الشرقية على بعد حوالي 80 كيلومترًا (50 ميلًا) غرب دنفر في سلسلة جبال فرونت رينج ، وعلى بعد حوالي 16 كيلومترًا (10 أميال) غرب بلدة رولينزفيل . ^{[ أ ]} تقع البوابة الغربية عند قاعدة منتجع وينتر بارك ، ^{[ ب ]} أعلى وشرق طريق دوتسيرو المؤدي غربًا نحو مدينة سولت ليك. يبلغ ارتفاع نفق السكة الحديد 7.3 مترًا (24 قدمًا) ، وعرضه 5.5 مترًا (18 قدمًا ) ، وطوله 10 كيلومترات (6.2 ميل) . تقع قمة النفق على ارتفاع 2816 مترًا (9239 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر . يبلغ انحدار النفق 0.8% (1 من 125). ^{[ 3 ]}      

اعتبارًا من عام 1989كان نفق موفات رابع أطول نفق سكك حديدية في أمريكا الشمالية. وكان أطول نفق غير مُكهرب حتى عام ١٩٥٦، عندما أُزيلت الكهرباء من نفق كاسكيد . النفق ذو مسار واحد، لذا يمر قطار واحد فقط في كل مرة، وعادةً ما تتناوب القطارات المتجهة شرقًا وغربًا. ولأسباب تتعلق بالسلامة، يُطلب من الركاب عدم الانتقال من عربة إلى أخرى أثناء وجود القطار في النفق.

نفق موفات مملوك لولاية كولورادو. كانت شركة يونيون باسيفيك (UP) تشغله في البداية بموجب اتفاقية إيجار لمدة 99 عامًا . بلغت رسوم الاستخدام 12,000 دولار أمريكي سنويًا، وكان من المقرر أن تنتهي في  6 يناير 2025. ^{[ 4 ]} في أواخر عام 2024، تفاوضت كولورادو وشركة يونيون باسيفيك على عقد إيجار جديد للنفق لمدة 25 عامًا، يبدأ سريانه في 1 مايو 2025. نصت بنود عقد الإيجار الجديد على تنازل شركة يونيون باسيفيك عن أي دفعة مالية مقابل حق الولاية في تشغيل خدمات نقل ركاب جديدة عبر الخط. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

على الرغم من أن الغرض الأساسي منه اليوم هو استخدامه كخط سكة حديد لنقل الفحم والبضائع، وكنفق مائي يربط حوض المحيط الهادئ بمنطقة دنفر، إلا أنه يُستخدم أيضًا من قبل قطاري " كاليفورنيا زفير" و "وينتر بارك إكسبريس" التابعين لشركة "أمتراك" . ويبلغ ارتفاع قمة النفق 2816 مترًا (9239 قدمًا) ، وهو أعلى نقطة في شبكة "أمتراك". ومنذ 15 أغسطس/آب 2021، يستخدم قطار "روكي ماونتينير" السياحي النفق على خط "روكيز تو ذا ريد روكس" بين دنفر ومواب ، مع توقف ليلي في جلينوود سبرينغز . ^{[ 7 ]} 

تم تصميم النفق من قبل ديفيد موفات من شركة سكك حديد دنفر، نورث وسترن، وباسيفيك (DNW&P) في وقت مبكر من عام 1902. كانت مسارات DNW&P الأصلية تصعد ممر رولينز عبر سلسلة من المنعطفات الحادة بانحدار شديد بنسبة 4% وظروف ثلجية قاسية. أدى إزالة الثلوج من الخط الأصلي إلى جعل تشغيله غير مربح. ^{[ 9 ]}

لم يتمكن موفات من جمع الأموال الكافية لبناء النفق قبل وفاته عام ١٩١١، ^{[ ١٠ ]} لكن الجهود المبذولة لإنجازه استمرت، وفي عام ١٩١٤ تمت الموافقة على إصدار سندات لمدينة دنفر، لتمويل ثلثي تكلفة بناء النفق. إلا أن المحكمة رفضت هذا الإصدار بقرار قضائي قضى بأن دنفر لا تملك الحق الدستوري في الدخول في مشروع مشترك لبناء النفق مع شركة خاصة. ^{[ ١١ ]}

في عام ١٩٢٠، قُدِّم مشروع قانون إلى المجلس التشريعي للولاية لإنشاء ثلاثة أنفاق تحت ممرات مونارك ، وكومبريس ، ورولينز (طريق موفات). لم تتمكن مناطق الولاية المختلفة من التوصل إلى اتفاق، ويعود ذلك جزئيًا إلى تخوف المناطق الجنوبية والجنوبية الغربية من أن تكتسب دنفر ميزة تجارية جديدة من طريق موفات. وقد أدى عرقلة هذا التشريع في نهاية المطاف إلى نتائج عكسية عندما تمكنت دنفر أخيرًا من تأمين التمويل اللازم لنفقها.

في أوائل عام ١٩٢٢، وجد مشرّعو دنفر في المجلس التشريعي للولاية فرصة سانحة. فقد دُمّرت بويبلو جراء فيضان ، فدعا الحاكم أوليفر هنري شوب إلى جلسة طارئة للمجلس التشريعي. وبذلك، أصبح لمشرّعي دنفر سلطة على بويبلو. وكانوا سيصوّتون لصالح تمويل طارئ للمدينة المنكوبة (المنافسة اقتصاديًا لدنفر) مقابل تشريع يُجيز إصدار سندات لنفق دنفر. وتمّ التوصل إلى اتفاق، وفي  ٢٩ أبريل، أُنشئت منطقة موفات لتحسين النفق .

شملت حدود المنطقة مدينة ومقاطعة دنفر، بالإضافة إلى جميع أو أجزاء من المقاطعات التي يمر بها خط سكة حديد دنفر وسولت ليك . وكانت للمنطقة صلاحية فرض الضرائب وإصدار سندات مدعومة بعقارات داخل حدودها. وفي نوفمبر 1922، أيدت المحكمة العليا في كولورادو دستورية القانون المنشئ للمنطقة وصلاحيتها في إصدار السندات. ^{[ 12 ]} تم بيع السندات وبدأ البناء.

تم سداد السندات بالكامل في ديسمبر 1983، لكن اللجنة استمرت في الوجود حتى عام 1998. وتم حلها في النهاية بعد سلسلة من المؤامرات السياسية المتعلقة بمنتجع وينتر بارك ، الذي تم بناؤه جزئيًا على أرض مملوكة للجنة (المعروفة باسم إيفانز تراكت).

في عام ١٩٨٨، استحوذت شركة ريو غراندي إندستريز ، التي كانت تسيطر على خط سكة حديد دنفر وريو غراندي ويسترن، على خط سكة حديد ساوثرن باسيفيك . واتخذت الشركة المندمجة اسم ساوثرن باسيفيك نظراً لشهرته بين شركات الشحن. وفي  ١١ سبتمبر ١٩٩٦، باع المالك فيليب أنشوتز الشركة المندمجة إلى خط سكة حديد يونيون باسيفيك، وذلك رداً على اندماج سابق بين خطي سكة حديد بيرلينغتون نورثرن وسانتا فيه ، والذي شكّل خط سكة حديد بيرلينغتون نورثرن وسانتا فيه .

لسنوات عديدة، شكّل تصريف مياه الصرف الصحي من الأنفاق، بما في ذلك غبار الفحم وجزيئات المعادن، مصدر قلق لمقاطعة غراند وقسم مراقبة جودة المياه التابع لوزارة الصحة العامة والبيئة في كولورادو . في عام 2008، كان النفق يُصرّف ما معدله 30,000 غالون من مياه الصرف الصحي يوميًا في نهر فريزر. ^{[ 13 ]} اضطرت شركة السكك الحديدية إلى بناء محطة لمعالجة مياه الصرف الصحي في عام 2017. وفي أواخر يوليو 2023، ولمدة يوم ونصف، أطلقت محطة معالجة مياه الصرف الصحي التابعة لشركة UP المجاورة "400,000 غالون من المياه الجوفية غير المعالجة ومياه الصرف الصناعي" في نهر فريزر. ^{[ 14 ]}

تم حفر نفق موفات أسفل أحد أكتاف جبل جيمس . ولتسهيل العمل، تم حفر نفق تجريبي صغير موازٍ للنفق الرئيسي وعلى بُعد 23 مترًا (75 قدمًا) جنوبه، وكان ارتفاعه وعرضه 2.4 مترًا (8 أقدام ) . ^{[ 3 ] [ 15 ]} في عام 1925، تسببت الصخور الرديئة في الطرف الغربي للنفق في تأخير أعمال البناء، مما أدى إلى ارتفاع التكاليف بشكل كبير. تم افتتاح النفق التجريبي رسميًا في 18 فبراير 1927؛ حيث قام الرئيس كالفين كوليدج بتفجير الديناميت بالضغط على مفتاح في واشنطن العاصمة، وبُثّ البرنامج عبر الراديو من قلب الجبل. وتم طرح ثلاث سندات أخرى للبيع قبل اكتمال النفق.    

تم حفر نفق السكة الحديد في  7 يوليو 1927، وسُلّم رسميًا إلى المستأجر في  26 فبراير 1928. وصادف هذا التاريخ لاحقًا الذكرى الخمسين للنفق في 26 فبراير 1978، ليصبح 26 فبراير 2028 تاريخ الذكرى المئوية له. ^{[ 16 ]} بعد اكتمال خط دوتسيرو كاتوف بعد خمس سنوات، ساهمت وصلات السكك الحديدية عبر النفق في تقصير المسافة بين دنفر وساحل المحيط الهادئ بمقدار 283 كيلومترًا (176 ميلًا) . استغرق حفر النفق 48 شهرًا، وكان متوسط ​​التقدم اليومي 6.4 متر (21 قدمًا ) . مرّ أول قطار عبر النفق في فبراير 1928.  

على الرغم من أن التكلفة الأصلية للنفق قُدّرت بـ 6.62  مليون دولار، إلا أن المبالغ النهائية التي جمعتها منطقة نفق موفات، شاملةً الفوائد، بلغت 23,972,843 دولارًا. بلغت تكلفة النفقين 15.6  مليون دولار، ^{[ ج ]} أي ما يعادل 475 دولارًا للقدم الطولية (1,558 دولارًا للمتر الطولي). بلغت تكلفة كل حرف من الأحرف البرونزية الزخرفية على البوابتين الشرقية والغربية للنفق 40 دولارًا، وكان لا بد من صنع قالب منفصل لكل حرف. علاوة على ذلك، نُقش على كل بوابة التاريخان: 1923 (تاريخ بدء الإنشاء) و1927 (السنة التي كان من المقرر فيها إتمام النفق). وبفضل عدم تغيير عام 1927 إلى عام 1928 (السنة التي تم فيها الانتهاء من النفق وافتتاحه فعليًا)، وفّر ذلك على اللجنة 80 دولارًا (40 دولارًا لكل بوابة) في ذلك الوقت ^{[ د ]} . ^{[ 19 ]} استخرج المشروع 750,000 ياردة مكعبة (570,000 متر ^مكعب ) ، أو 3 مليارات رطل (1,400,000 طن) من الصخور، أي ما يعادل 1,600 قطار شحن، كل منها مكون من 40 عربة. خلال فترة المشروع التي استمرت خمس سنوات، أُفيد بوفاة 28 شخصًا، ستة منهم في انهيار أرضي واحد في 30 يوليو 1926. ومع ذلك، أفادت مبادرة "حماية ممر رولينز"، وهي مبادرة عامة للتاريخ والحفاظ على التراث، بعد مشروع بحثي استمر لسنوات عديدة، أن عدد القتلى كان ضعف ذلك تقريبًا، أي 54 شخصًا على الأقل. ^{[ 20 ]}   

استُبدلت قضبان السكة الحديدية في النفق، التي كانت في الأصل موصولة بوصلات ، في ثلاثينيات القرن العشرين بقضبان ملحومة متصلة ، وهي من أوائل المنشآت من نوعها في أمريكا الشمالية. وقد جاء هذا القرار نتيجةً للتأثير التآكلي لدخان الفحم ومكثفات البخار، المحتجزة داخل النفق، على الوصلات. ^{[ 21 ]}

تم تأجير البئر التجريبي لمدينة دنفر لاستخدامه كنفق مائي لتحويل المياه شرقًا من حوض نهر كولورادو أسفل خط تقسيم المياه القاري إلى المناطق الحضرية على المنحدر الشرقي. وتم توسيع البئر التجريبي إلى قطر 3.2 متر (10.5 قدم) ، مما منحه قدرة استيعابية تبلغ 36 مترًا مكعبًا في الثانية (1280 قدمًا ^مكعبًا في الثانية) ، وبدأ تحويل المياه في عام 1936. وفي عام 1979، باعت منطقة موفات لتحسين الأنفاق النفق إلى المدينة. ومنذ أربعينيات القرن الماضي، ينقل النفق أيضًا المياه لمدينة إنجلوود . ^{[ 15 ]}  

بعض المياه المتدفقة عبر نفق موفات إلى دنفر تعبر خط تقسيم المياه القاري ثلاث مرات. تنبع هذه المياه من نظام تجميع مياه ويليامز فورك في المدينة ، ومنه تمر شرقًا عبر خط تقسيم المياه القاري من خلال نفق غومليك أسفل ممر جونز ، إلى حوض كلير كريك . ثم تتدفق شمالًا عبر خط تقسيم المياه القاري من خلال نفق فاسكيز إلى وادي نهر فريزر قبل أن تصل إلى نفق موفات. ^{[ 15 ]}

في 30 يناير  2020، صنّفت هيئة الحفاظ على التراث في كولورادو أكواخ المخيم الخمسة المتبقية في البوابة الشرقية (الواقعة عند البوابة الشرقية لنفق موفات المجاور لممر رولينز) ضمن قائمة المواقع الأكثر عرضة للخطر في كولورادو. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} وفي ربيع عام 2023، رشّح نائب رئيس لجنة الحفاظ على التراث التاريخي في مقاطعة جيلبين، بي. ترافيس رايت، هذه الأكواخ لتصبح معلمًا تاريخيًا محليًا في مقاطعة جيلبين. وفي  13 يونيو 2023، تمت الموافقة بالإجماع على تصنيف أكواخ المخيم في البوابة الشرقية كمعلم تاريخي محلي، بنتيجة تصويت 3-0. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

• نفق ألفا ب. آدامز ، وهو نفق آخر ينقل المياه عبر خط تقسيم المياه القاري في كولورادو
• أنفاق كونوت ، ونفق جبل ماكدونالد ، وأنفاق بيغ هيل الحلزونية ، ونفق جبل شونيسي ، في كندا ، والتي تعبر جبال روكي الكندية
• نفق أيزنهاور ، وهو نفق مماثل لحركة المرور على الطرق، تم بناؤه بعد 50 عامًا
• قوائم الأنفاق
• الصحراء البيضاء (1925)