محطة إلمرز إند

تم بناء خط سكة حديد ميد كينت بواسطة شركة سكة حديد ميد كينت ونورث كينت جانكشن (MK&NKJR) وافتُتح في 1 يناير 1857 حتى محطة بيكنهام جانكشن. ومنذ افتتاحه، تولت شركة سكة حديد الجنوب الشرقي (SER) تشغيل الخط.

بعد سبع سنوات، قامت شركة MK&NKJR ببناء امتداد من محطة تقاطع جديدة في نيو بيكينهام إلى كرويدون (طريق أديسكومب) . افتتحت شركة SER خط السكة الحديد عبر إلمرز إند في 1 أبريل 1864.

افتُتح خط هايز في 29 مايو 1882 إلى هايز . ^{[ 3 ]} كانت المحطة تقع في منطقة ريفية آنذاك، تضم بيوت مزارع وقرى صغيرة متناثرة. يقع مبنى المحطة في الجانب الجنوبي من الخط، بينما وُفرت ساحة للبضائع في الجانب الشمالي.

بحلول عام ١٩١٤، أصبحت إلمرز إند جزءًا لا يتجزأ من بيكنهام تقريبًا على الجانب الشرقي من خط السكة الحديد. وعلى الجانب المقابل، كانت تقع محطة معالجة مياه الصرف الصحي، ومحرقة نفايات مجلس كرويدون، ومحرقة نفايات مجلس بيكنهام، ومحطة توليد الطاقة الكهربائية، بالإضافة إلى مصنعين للطوب ومقبرة كريستال بالاس. وكانت خطوط فرعية تخدم مواقع مجلسي كرويدون وبيكنهام. ^{[ ٤ ]}

أُعيد بناء المحطة في عامي 1881/1882، تحسباً لافتتاح فرع هايز. ووُفرت أرصفة جانبية على جانبي الخط الصاعد والهابط؛ كما أُنشئت غرفة إشارات جديدة بـ 43 ذراعاً جنوب المحطة مباشرةً. ووُفرت أيضاً خطوط فرعية جديدة لنقل الفحم على جانب الخط الصاعد، تحسباً لمزيد من التوسع العمراني في الضواحي. ^{[ 5 ]}

تم بناء قسم إلمرز إند - هايز بواسطة شركة سكة حديد ويست ويكهام وهايز، وكان ينفصل عن الخط الحالي جنوب المحطة مباشرةً عند منحنى ضيق بطول 13 سلسلة. بيع هذا القسم لشركة سكة حديد الجنوب الشرقي عام 1881، وافتُتح في 29 مايو 1882. في البداية، كانت تُسيّر 13 خدمة في كل اتجاه بين إلمرز إند وهايز، وكان على ركاب وسط لندن ^{تغيير القطارات .}

في عام 1898، اتفقت شركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية ومنافستها اللدودة شركة سكك حديد لندن تشاتام ودوفر على العمل كشركة سكك حديدية واحدة تحت اسم شركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية وتشاتام، وأصبحت محطة إلمرز إند محطة تابعة لشركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية وتشاتام.

بعد صدور قانون السكك الحديدية لعام 1921 (المعروف أيضًا باسم قانون التجميع)، أصبحت محطة إلمرز إند محطة تابعة لسكك حديد الجنوب في 1 يناير 1923.

تم تزويد خط ميد-كينت بالكهرباء باستخدام نظام السكة الثالثة (750 فولت تيار مستمر)، وبدأت الخدمات الكهربائية في 28 فبراير 1926. كانت الخدمات الكهربائية المبكرة تُشغل بواسطة وحدات كهربائية متعددة مكونة من ثلاث عربات تابعة لشركة سكك حديد الجنوب ، والتي غالبًا ما كانت تُصنع من عربات قديمة تابعة لشركة سكك حديد الجنوب الشرقي. وبالتزامن مع عملية التزويد بالكهرباء، تم رفع مستوى مسار السكة الحديدية بين منطقتي إلمرز إند وكلوك هاوس في محاولة للحد من الفيضانات. وأدى التزويد بالكهرباء إلى زيادة بناء المنازل بين محطتي كلوك هاوس وإلمرز إند. ^{[ 6 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، تعرضت المحطة للقصف ثلاث مرات خلال عام 1941. وأجريت بعض التعديلات على السكة الحديدية في عام 1947، والتي شملت إزالة الوصلة بين خط أب باي وخط هايز، وتمديد الرصيف، والوصول المباشر من فرع هايز إلى خط داون باي. ^{[ 7 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، وعقب تأميم السكك الحديدية في الأول من يناير عام 1948، أصبحت المحطة تحت إشراف المنطقة الجنوبية للسكك الحديدية البريطانية . وتم تركيب إشارات ضوئية ثلاثية الألوان في المحطة عام 1956.

أُغلقت ساحة البضائع في 6 مايو 1963. ودُمر مبنى المحطة جراء حريق في 16 ديسمبر 1973.

في 28 مايو 1975، أصبحت جميع أنظمة الإشارات تحت سيطرة مركز إشارات جسر لندن، وأُغلقت غرفة الإشارات التي بُنيت عام 1882. أُخرج الممر المؤدي إلى خط السكة الحديد من خدمة الركاب، وحُوِّل إلى خط فرعي للمهندسين، ولكنه أُزيل لاحقًا.

بعد تقسيم القطاع في عام 1982، قامت شركة لندن وجنوب شرق، التي أعيد تسميتها إلى شبكة جنوب شرق في عام 1986، بتشغيل خدمات النقل للركاب في منطقة لندن. ^{[ 8 ]}

توقفت الخدمات إلى ساندرستيد في مايو 1983 مع إغلاق خط سكة حديد وودسايد وجنوب كرويدون المشترك .

بعد خصخصة السكك الحديدية البريطانية في 1 أبريل 1994، أصبحت البنية التحتية في محطة إلمرز إند من مسؤولية شركة ريل تراك، بينما تولت وحدة أعمال تابعة لها تشغيل خدمات القطارات. وفي 13 أكتوبر 1996، انتقلت إدارة خدمات الركاب إلى شركة كونيكس ساوث إيسترن ، التي كان من المقرر أصلاً أن تدير الامتياز حتى عام 2011.

في عام ١٩٩٧، أُغلق خط الترام المؤدي إلى أديسكومب عندما استحوذت شركة ترام لينك على جزء كبير من مسار السكة الحديدية من إلمرز إند؛ وحتى ذلك الحين، كان يُشغَّل عادةً بواسطة قطار كهربائي متعدد الوحدات (EMU) مكون من عربتين، يربط بين خدمات هايز. أُعيد افتتاح الجزء المؤدي إلى وودسايد وجزء من المسار السابق إلى سيلسدون في عام ٢٠٠٠ كجزء من شبكة ترام لينك كرويدون .

لا تزال خدمة خط هايز على خط سكة حديد الضواحي بين هايز ولندن تشارينغ كروس مروراً بإلمرز إند قيد الاستخدام. تقع المحطة على طريق إلمرز إند (A214)، في الركن الجنوبي الشرقي من منتزه ساوث نوروود الريفي .

أصبحت إحدى المنصات السابقة الآن المحطة النهائية لخدمات الترام المتجهة إلى وسط كرويدون .

يجري العمل حاليًا على افتتاح رصيف ثانٍ للترام ومضاعفة خط الترام إلى أرينا لزيادة الطاقة الاستيعابية. اعتبارًا من مارس 2019، أُزيلت النباتات لإفساح المجال للخط الجديد. كان من المقرر افتتاح الرصيف في ديسمبر 2020، ولكن حتى أبريل 2026، لا يزال الافتتاح متأخرًا. ^{[ 9 ]}

يتم تشغيل خدمات السكك الحديدية الوطنية في إلمرز إند بواسطة شركة ساوث إيسترن باستخدام وحدات كهربائية متعددة من الفئات 376 و 465 و 466 و 707 .

يبلغ متوسط ​​عدد القطارات في الساعة خلال فترات خارج أوقات الذروة: ^{[ 10 ]}

• 4 رحلات في الساعة إلى محطة تشارينغ كروس بلندن (اثنتان منها تسيران بدون توقف بين ليدي ويل وجسر لندن، واثنتان تتوقفان في لويشام ).
• 4 رحلات في الساعة إلى هايز

في أيام الأحد، يتم تقليص الخدمة إلى حافلتين في الساعة في كلا الاتجاهين إلى هايز ولندن تشارينغ كروس عبر لويشام.

تخدم المحطة خدمة الترام كل 10 دقائق إلى ويمبلدون مروراً بشرق كرويدون . ويقل عدد الرحلات إلى ترام كل 15 دقيقة مساء السبت وأيام الأحد. ^{[ 11 ] [ 12 ]} تنتهي بعض رحلات الترام في الصباح الباكر والمساء المتأخر في شارع تشيرش أو ثيرابيا لين أو غرب كرويدون .

يتم تشغيل الخدمات باستخدام ترام بومباردييه CR4000 وستادلر فاريوبان منخفض الأرضية . ^{[ 13 ]}

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
بيت الساعة		جنوب شرق خط هايز		إيدن بارك
المحطة السابقة		ترام لينك		المحطة التالية
المحطة النهائية		ترام لينك من ويمبلدون إلى إلمرز إند		أرينا (كرويدون) باتجاه ويمبلدون
	خطوط السكك الحديدية المهجورة
المحطة النهائية		كونيكس ساوث إيسترن خط أديسكومب		وودسايد
		السكك الحديدية البريطانية - المنطقة الجنوبية سكة حديد وودسايد وجنوب كرويدون