محطة إيست كرويدون

في 12 يوليو 1841، بدأت شركة سكك حديد لندن وبرايتون (L&BR) بتسيير خدمات نقل الركاب عبر محطة كرويدون (التي تُعرف الآن باسم إيست كرويدون) على خط برايتون من جسر لندن إلى هايواردز هيث . ^{[ 10 ]} صمم المحطة المهندس المعماري ديفيد موكاتا ، وهي المحطة الثانية في المدينة منذ أن افتتحت شركة سكك حديد لندن وكرويدون (L&CR) محطة كرويدون (التي تُعرف الآن باسم ويست كرويدون) في يونيو 1839. ^{[ 9 ] [ 11 ]}

أصبحت المحطة تُدار بشكل مشترك من قبل شركة سكك حديد لندن وبرايتون (L&BR) وشركة سكك حديد الجنوب الشرقي (SER) في عام 1842، واللتان كانتا تتشاركان خط برايتون الرئيسي حتى ريد هيل . وكانت أسعار التذاكر من كرويدون إلى لندن موحدة لكلا الشركتين. ^{[ 12 ]} في عام 1846، اندمجت شركتا L&BR وL&CR لتشكيل شركة سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (LB&SCR)، وسرعان ما أُعيد تسمية المحطتين إلى شرق كرويدون وغرب كرويدون لتجنب الالتباس. ^{[ 9 ]}

مع اكتمال خط السكة الحديدية إلى فيكتوريا بين عامي 1860 و1862، برزت الحاجة إلى أرصفة إضافية لتوفير محطة نهائية لخدمات الضواحي التابعة لشركة سكك حديد لندن وبوسطن وجنوب وسط لندن (LB&SCR) من وإلى غرب لندن ، بينما استمرت قطارات جسر لندن في استخدام الخطوط القائمة. كانت الأرصفة الجديدة متصلة بمحطة إيست كرويدون، لكن شركة LB&SCR تعاملت معها كمحطة منفصلة باسم نيو كرويدون، مع مكتب تذاكر خاص بها، وكانت تُشغّل حصريًا خدمات LBSCR. مكّن هذا الإجراء شركة السكك الحديدية من تجنب الإخلال باتفاقية مع شركة سكك حديد جنوب شرق إنجلترا (SER)، مع تقديم أسعار تذاكر أرخص من أسعار SER من المحطة الأصلية. ^{[ 13 ]}

أثبتت أرصفة محطة نيو كرويدون صعوبة تشغيلها، نظرًا لمحدودية المساحة المتاحة للقاطرات للتحرك حول قطاراتها. ونتيجة لذلك، حصلت شركة سكك حديد لندن ولندن وجنوب وسط كونيتيكت (LB&SCR) في عام 1863 على موافقة البرلمان لإنشاء امتداد بطول ميل واحد (1.6 كم) إلى محطة جديدة في جنوب كرويدون ، مما وفر مساحة تشغيل إضافية. ^{[ 14 ]} 

في عام 1864، حصلت شركة سكك حديد لندن ولندن وجنوب وسط المدينة (LB&SCR) على ترخيص لإنشاء خط فرعي بطول 0.8 كيلومتر (0.5 ميل) إلى مركز المدينة بالقرب من شارع كاثرين، حيث بُنيت محطة كرويدون المركزية . افتُتح الخط في عام 1868، لكنه لم يحقق نجاحًا يُذكر، وأُغلق في عام 1871، ثم أُعيد افتتاحه في عام 1886 تحت ضغط من المجلس المحلي، قبل أن يُغلق نهائيًا في عام 1890. هُدم الخط لاحقًا، وبُني مكانه مبنى البلدية . ^{[ 15 ]} 

بحلول أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، عادت المحطة للازدحام بسبب ازدياد حركة المرور على الخطوط الرئيسية، وتوسع شبكة الضواحي في جنوب لندن، والخط الجديد من كرويدون إلى أوكستيد . ونتيجة لذلك، أُعيد بناء المحطة وتحديث مساراتها خلال عامي 1894 و1895. وفي الوقت نفسه، مُدِّدت خطوط الضواحي من جنوب كرويدون إلى كولسدون الشمالية ، حيث التقت بخط كواري الجديد . ^{[ 16 ]} وفي عامي 1897 و1898، دُمجت محطتا شرق كرويدون ونيو كرويدون في محطة واحدة تضم الأرصفة الثلاثة المتبقية. واحتفظت المحطتان بحسابات حجز منفصلة حتى تأسيس شركة السكك الحديدية الجنوبية. ^{[ 17 ]}

في الرابع من يوليو عام ١٩٥٨، سقط أحد الركاب على قضبان السكة الحديدية بعد محاولته النزول من القطار من الجانب الخطأ. لاحظ رئيس عمال المحطة، توماس آشبي، أن الراكب كان يمد يده نحو القضيب الكهربائي أثناء محاولته الوقوف، وأن قطارًا سريعًا كان يقترب، فقفز إلى أسفل على القضبان وأمسك بالراكب وأنقذه أثناء مرور القطار. تقديرًا لشجاعته، مُنح آشبي وسام البطولة الصناعية ، الذي تسلّمه في قاعة نادي SRA بالمحطة في السابع من أكتوبر من العام نفسه. ^{[ ١٨ ] [ ١٩ ]}

تم افتتاح مبنى المحطة الحالي في 19 أغسطس 1992. ويتكون من إطار كبير من الفولاذ والزجاج معلق من هيكل فولاذي خفيف الوزن يمتد فوق المسار والأرصفة إلى حد أكبر بكثير مما كان ممكنًا مع سابقه الفيكتوري .

تُثبّت أربعة أعمدة فولاذية على شكل سلم الصندوق الزجاجي، مما يُعطي انطباعًا بجسر معلق يمتدّ إلى الأفق. تُغطّي مظلات خارجية المداخل، ومنطقة الجلوس الخارجية للمقهى، والممرات المؤدية إلى محطة الترام. استُخدم 440 مترًا ^مربعًا (4700 قدم مربع ) من الزجاج في السقف، و 800 متر ^مربع (8600 قدم مربع ) في تغطية الجدران. تولّى مكتب آلان بروكس أسوشيتس المعماريّون، بينما تولّى مكتب واي آر إم أنتوني هانت أسوشيتس الهندسة الإنشائية.      

أُعلن في عام ٢٠١٠ أن شركة "نتورك ريل" قد اقترحت مشروعًا بقيمة ٢٠ مليون جنيه إسترليني لتجديد المحطة، يتضمن مدخلًا إضافيًا وممرًا مختصرًا إلى مركز المدينة. ^{[ ٢٠ ]} وفي سبتمبر من العام نفسه، تعهد مجلس كرويدون بتقديم ٦ ملايين جنيه إسترليني للمشروع، ما يضمن إدراج جسر ضمن الخطط. ^{[ ٢٠ ]} افتُتح الجسر الجديد رسميًا في ديسمبر ٢٠١٣، موفرًا ممرًا للمشاة بين الأرصفة، بالإضافة إلى مدخل جديد في الطرف الشمالي للأرصفة، ووصلة مباشرة أكثر إلى مركز المدينة. ^{[ ٢١ ]} يمكن الوصول إلى الممر الجديد من مركز المدينة غربًا عبر "لانسداون ووك"، بينما يشمل مخطط التنمية المحلية إمكانية الوصول إليه من "تشيري أورتشارد رود" شرقًا. ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ]}

كان برنامج ثاميسلينك (المعروف سابقًا باسم ثاميسلينك 2000) مشروعًا ضخمًا بتكلفة 6 مليارات جنيه إسترليني لتوسيع شبكة ثاميسلينك من 51 إلى 172 محطة ^{[ 24 ]} ، ممتدة شمالًا إلى بيدفورد وبيتربورو وكامبريدج وكينغز لين . شمل المشروع إطالة الأرصفة، وتجديد المحطات، وإنشاء بنية تحتية جديدة للسكك الحديدية (مثل الجسور والأنفاق)، وتوفير عربات قطارات جديدة . اكتمل المشروع في عام 2020 ^{[ 25 ]} ، مما أتاح تسيير 8 قطارات ثاميسلينك في الساعة في كل اتجاه لخدمة شرق كرويدون.

تُوفر المحطة خدمات منتظمة على خط برايتون الرئيسي من لندن إلى مطار جاتويك وبرايتون ، وخط ثاميسلينك من برايتون إلى بيدفورد عبر جسر لندن ، وخط أوكستيد إلى إيست غرينستيد وأوكفيلد . ^{[ 26 ]} تخدم محطة إيست كرويدون وجهات رئيسية في شرق ساسكس ، وغرب ساسكس، وساري، وبرايتون وهوف ، بما في ذلك مطار جاتويك، وهورشام ، وكاترهام ، وتاتنهام كورنر ، وبرايتون ، وريغيت، وريدهيل، وهاستينغز ، وإيستبورن ، وبوغنور ريجيس ، وبورتسموث ، وتونبريدج ، والعديد من محطات الضواحي في جنوب لندن . ^{[ 27 ]}

تشمل خدمات القطارات خطوط ثاميسلينك إلى برايتون، وريدهيل ، وبيدفورد، ولوتون، ومطار لندن لوتون ، مما يعني أن المحطة توفر خدمات مباشرة إلى مطارين. كما تخدم هذه الخطوط محطات داخل أو بالقرب من مدينة لندن ، بما في ذلك محطة سانت بانكراس الدولية ، وفارينغدون ، وسيتي ثاميسلينك ، ولندن بلاكفرايرز .

تتوقف القطارات المتجهة من جنوب شرق إنجلترا إلى لندن تشارينغ كروس وهاستينغز في المحطة من حين لآخر خلال فترات أعمال الصيانة الهندسية.

منصات السكك الحديدية الوطنية

تضم محطة السكك الحديدية الوطنية ستة أرصفة على شكل ثلاث جزر مرقمة من الغرب إلى الشرق. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

الأرصفة 1 و2 و4 هي أرصفة متجهة شمالاً، حيث يقع الرصيفان 1 و2 على الخط السريع والرصيف 4 على الخط البطيء، بينما الأرصفة 3 و5 و6 هي أرصفة متجهة جنوباً، حيث يقع الرصيف 3 على الخط السريع والرصيفان 5 و6 على الخط البطيء. ^{[ 29 ]}

منصات ترام لينك

يوجد ثلاثة أرصفة للترام. يُستخدم الرصيف رقم 1 للترام المتجه إلى إلمرز إند، وبيكنهام جانكشن، ونيو أدينغتون. أما الرصيف رقم 2 فلا يُستخدم بشكل منتظم، مع أن بعض الترامات قد تتوقف عنده، ويُستخدم بشكل رئيسي للترام الذي يسلك مسارًا بديلًا وينتهي به المطاف أحيانًا في إيست كرويدون. بينما يُستخدم الرصيف رقم 3 للترام المتجه إلى ويمبلدون وويست كرويدون (مسار دائري). ^{[ 8 ]}

كانت شركة ساوث إيسترن تُشغّل خدمات القطارات من جسر لندن إلى تونبريدج ويلز عبر ريد هيل حتى ديسمبر 2008، عندما نُقلت إلى شركة ساوثرن وتوقفت في تونبريدج . ^{[ 30 ]} في عام 2018، ألغت شركة ساوثرن خدمة القطارات من محطة فيكتوريا إلى تونبريدج عبر ريد هيل ، واختارت بدلاً من ذلك تشغيل خدمة نقل مكوكية كل ساعة بين ريد هيل وتونبريدج .

توقفت خدمات كروس كانتري في إيست كرويدون على الطريق إلى برايتون ونيوكاسل، حتى تم سحبها في ديسمبر 2008 (بعد انتقال الامتياز من فيرجن إلى أريفا ) ^{[ 31 ].}

تم سحب خدمات شركة ساوثرن إلى محطة لندن تشارينغ كروس في ديسمبر 2009.

تم طرح العديد من الخطط لتوسيع المحطة؛ ولم يتم تأكيد أي منها بحلول يناير 2015.

كجزء من مشروع كرويدون فيجن 2020 للتجديد الحضري، من المتوقع توسيع محطة إيست كرويدون غربًا وشرقًا. وقد خُطط لأعمال في الجانب الغربي منذ فترة لزيادة سعة المحطة، وهو ما أصبح أكثر إلحاحًا مع الازدحام المروري المتوقع من مشروع بوابة كرويدون القريبة. رُفض اقتراح شركة آروكروفت، الذي تضمن إنشاء ساحة كرويدون أرينا بسعة 12,500 مقعد ، في أغسطس 2008. ^{[ 39 ]} كانت آروكروفت قد اقترحت توسيع المحطة بتكلفة 24  مليون جنيه إسترليني، مع إنشاء ردهة جديدة على طراز المطارات فوق مسارات السكك الحديدية شمال المحطة. وقد وافقت آروكروفت على المساهمة بمبلغ 500,000 جنيه إسترليني في تكاليف البناء لتعويض أثر الساحة المقترحة. لم يُحدد مصدر المبلغ المتبقي وقدره 23.5  مليون جنيه إسترليني، ولم تلتزم شركة نتوورك ريل بهذا الإنفاق في خططها الرأسمالية.

يتضمن المخطط البديل المسمى "ساحة روسكين" ، والذي وضعه مالكو الموقع "ستانهوب شرودرز"، مساهمة مخططة بقيمة 1.1  مليون جنيه إسترليني لتحسينات سعة المحطة التي يمكن تنفيذها بسرعة ودمجها في مخططهم المخطط لإنشاء حديقة حضرية جديدة، وإعادة بناء مسرح ويرهاوس ، وعيادة أطباء، ووحدات سكنية (50% منها "بأسعار معقولة") ومكاتب حديثة في موقع بوابة كرويدون.

إلى الشرق، باتجاه طريق تشيري أورتشارد، تُشكل الأبراج المقترحة امتدادًا للمحطة. تتولى شركة "ميك" المعمارية تصميم المشروع ، بينما تتولى شركة "مينتا" إدارة المشروع، وتتولى شركة "نايت فرانك" الهندسية، وشركة "جي إل هيرن" أعمال الهندسة. كان من المقرر في الأصل بدء المشروع عام 2009، ولكن تم تأجيله لاحقًا إلى عام 2019. يتضمن المشروع متعدد الاستخدامات مساحة تقارب 93,000 متر مربع (  مليون قدم مربع) من الوحدات السكنية في سلسلة من الأبراج البلورية. من المخطط أن تكون حوالي 70% من المساحة وحدات سكنية، بينما ستُخصص النسبة المتبقية البالغة 30% للاستخدام التجاري المختلط، بما في ذلك المكاتب والمتاجر. يُعد تحسين مركز النقل عنصرًا أساسيًا في جميع المقترحات. لم يُوفر أي مشروع حتى الآن التمويل اللازم لإجراء تحسينات جوهرية.

في عام 2020، كشفت شركة "نتورك ريل" عن مقترح لنقل المحطة 100 متر شمالاً كجزء من مشروع إعادة تطوير تقاطع "سيلهيرست تراينجل" المجاور، بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية وتحسين موثوقية الخدمة. ستضم المحطة المُعاد بناؤها رصيفين إضافيين مقارنةً بالمحطة الحالية. المشروع غير ممول حاليًا، ولكن في حال تنفيذه، يُؤمل أن يكتمل تطوير المحطة والتقاطع بحلول عام 2033. ^{[ 40 ]}

في أواخر عام 2014، تم وضع خطط لإعادة تسمية المحطة إلى "كرويدون سنترال". ^{[ 41 ]}

تقع محطة إيست كرويدون حاليًا ضمن منطقة تعريفة لندن 5 ، ولكن هناك حملة مستمرة لإعادة تصنيف إيست كرويدون ومحطة ويست كرويدون الأصغر (الواقعة أيضًا في المنطقة 5) إلى منطقة تعريفة لندن 4. ويُجادل البعض بأن المحطتين يجب أن تكونا في المنطقة 4 لأن بعض المحطات الموجودة حاليًا في المنطقة 4 أبعد عن وسط لندن، وأن إعادة تصنيف المحطات سيوفر على سكان كرويدون مبالغ طائلة، ويجذب الاستثمارات إلى كرويدون، ويخلق فرص عمل في المدينة، ويجعل الحياة في المنطقة أكثر جاذبية. ومن المتوقع ألا يتأثر المسافرون إلى كرويدون بشكل كبير بهذا التغيير. ^{[ 42 ] [ 43 ]} وقد نوقشت هذه المسألة في مجلس العموم ، لكن شركة تشغيل القطارات الحالية ، ساوثرن، لم تقدم رسميًا اقتراحًا بهذا الشأن إلى هيئة النقل في لندن ، وهو أمر ضروري لإعادة تصنيف أي محطة. ^{[ 44 ]}

أُدرج مدخل جديد للمحطة ضمن مشروع تطوير المرحلة الثانية من حي موريلو، الذي يجري إنشاؤه شرق المحطة، حيث نصت الخطط على: "مدخل جديد للمشاة إلى محطة إيست كرويدون عبر مساحة عامة ذات مناظر طبيعية خلابة، وسلالم جديدة، وهيكل ربط مؤقت يصل بجسر المحطة الحالي"؛ ^{[ 23 ]} ومع ذلك، خلال الاجتماع السنوي العام لمنظمة مجتمع إيست كرويدون في 16 يوليو 2024، كشف ممثلو شركة "نتورك ريل" أنه لن يتم تركيب أي بوابات تذاكر من قبل الشركة على الجانب الشرقي من الجسر (شارع تشيري أورتشارد) نظرًا لتكلفة التركيب وما يترتب عليها من تكاليف الموظفين والصيانة. ^{[ 45 ]} وفي الاجتماع نفسه، لوحظ أيضًا أن شركة "نتورك ريل" قد تعيد النظر في توفير بوابات التذاكر في المحطة مستقبلًا.