درب المهاجرين في وايومنغ

يمتد درب المهاجرين في وايومنغ ، وهو المسار الذي سلكه رواد الغرب الأمريكي عبر دروب أوريغون وكاليفورنيا ومورمون ( المعروفة مجتمعةً بدروب المهاجرين)، لمسافة 640 كيلومترًا (400 ميل) عبر ولاية وايومنغ الأمريكية . بدأ الدرب من نبراسكا على الحدود الشرقية للولاية بالقرب من بلدة تورينغتون الحالية، وانتهى على الحدود الغربية بالقرب من بلدتي كوكفيل وأفتون . وتشير التقديرات إلى أن ما بين 350,000 و400,000 مستوطن سلكوا هذا الدرب عبر وايومنغ بين عامي 1841 و1868. تتشابه الدروب الثلاثة في مسارها عبر معظم أنحاء الولاية. يتفرع درب مورمون عند فورت بريدجر ويتجه إلى ولاية يوتا ، بينما يستمر دربا أوريغون وكاليفورنيا إلى ولاية أيداهو . 

في السهول الشرقية، يمتد درب المهاجرين بمحاذاة نهر نورث بلات وصولاً إلى وايومنغ. ويتبع الدرب النهر باتجاه المنبع حتى حصن لارامي ، وهو مركز عسكري وتجاري بارز في المنطقة. ^{[ 1 ]} قبل عام 1850، كان يُعتقد أن الضفة الشمالية للنهر غير سالكة بعد حصن لارامي، لذا كان على قوافل العربات التي تسلك الضفة الشمالية عبر نبراسكا عبور النهر بشكل محفوف بالمخاطر عند الحصن. وبعد العبور، كان على القطارات التي تسلك الدرب الرئيسي جنوب النهر عبور نورث بلات مرة أخرى لمسافة 160 كيلومترًا (100 ميل) باتجاه المنبع. في عام 1850، نجحت عدة قوافل عربات في شق طريق على طول الضفة الشمالية للنهر. وقد فُضِّل هذا المسار الجديد، الذي قلل من مخاطر وتكاليف عبور النهر مرتين، لجميع حركة المرور اللاحقة على الضفة الشمالية. ^{[ 2 ]} يُطلق على الطريق الشمالي أحيانًا اسم طريق تشايلد نسبةً إلى أندرو تشايلد الذي وصفه في دليل نُشر عام 1852. فوق حصن لارامي، يتبع طريق تشايلد نهر نورث بلات عبر بلدة دوغلاس الحالية ، وبالقرب من موقع حصن فيترمان الذي بُني عام 1867. هذه هي النقطة التي انعطف عندها قسم وايومنغ من درب بوزمان شمالًا إلى حقول الذهب في مونتانا في ستينيات القرن التاسع عشر. 

يتبع المسار الجنوبي النهر على طول حافة جبال لارامي وصولًا إلى منطقة قريبة من بلدتي كاسبر وجلينروك الحاليتين . في عام ١٨٤٧، خلال أول هجرة للمورمون ، أنشأ بريغهام يونغ عبّارة بالقرب من كاسبر الحالية عُرفت باسم عبّارة المورمون. في العام التالي، نُقلت العبّارة بضعة أميال باتجاه أسفل النهر. كانت العبّارة مجانية لأعضاء كنيسة يسوع المسيح لقديسي الأيام الأخيرة ، بينما فُرضت رسوم على المستخدمين الآخرين. تولى تشغيل العبّارة مجموعات من المورمون كل صيف من عام ١٨٤٨ حتى عام ١٨٥٢. في عام ١٨٥٣، بنى جون بابتيست ريتشارد جسرًا برسوم مرور بالقرب من موقع العبّارة، مما أدى في النهاية إلى توقف جميع العبّارات على نهر نورث بلات عن العمل. ^{[ ٣ ]} في عام ١٨٥٩، بنى لويس غينارد جسر بلات بالقرب من موقع عبّارة المورمون الأصلية. ^{[ ٤ ]} كما بنى غينارد مركزًا تجاريًا عند أحد طرفي الجسر، والذي أصبح فيما بعد حصن كاسبر .

ومن المعالم الشهيرة على طول الطريق الجنوبي جسر آيرز الطبيعي وجرف ريجستر ، وهو أحد المواقع العديدة على طول الطريق في وايومنغ حيث نقش المستوطنون أسماءهم. ^{[ 5 ]}

بالاستمرار عكس التيار من كاسبر، ينحني نهر نورث بلات جنوبًا. امتد المسار الأصلي لعدة أميال على طول النهر وصولًا إلى ريد بوتس، حيث شكّل انحناء النهر مدرجًا طبيعيًا تهيمن عليه المنحدرات الحمراء على التلّ. كان عبور النهر أسهل هنا لمن لم يرغبوا أو لم يتمكنوا من دفع رسوم العبور عند إحدى العبّارات في اتجاه المصب. كان هذا آخر موقع تخييم مناسب قبل مغادرة النهر والدخول إلى المنطقة الجافة بين نهري نورث بلات وسويت ووتر . من هنا، دخل المستوطنون جزءًا وعرًا يُسمى روك أفينيو، والذي كان يمتد من نبع إلى آخر عبر تربة قلوية في الغالب وتلال شديدة الانحدار حتى وصل إلى نهر سويت ووتر. لاحقًا، فضّل المستوطنون الذين عبروا إلى الضفة الشمالية للنهر عند كاسبر مسارًا عبر وادٍ صغير يُسمى إميغرانت غاب، والذي كان يتجه مباشرةً إلى روك أفينيو، متجاوزًا ريد بوتس.

عند الوصول إلى وادي سويت ووتر، يمرّ المسار بأحد أهم معالمه، صخرة الاستقلال . سُمّيت صخرة الاستقلال بهذا الاسم لأن المستوطنين كانوا يحاولون الوصول إليها بحلول الرابع من يوليو ( عيد الاستقلال في الولايات المتحدة) لضمان وصولهم إلى وجهاتهم في كاليفورنيا أو أوريغون قبل حلول ثلوج الشتاء. ترك العديد من المسافرين أسماءهم على الصخرة، إما محفورة أو مرسومة بشحم المحاور. ويُقدّر عدد التوقيعات المنقوشة على صخرة الاستقلال بأكثر من 50,000 توقيع. ^{[ 6 ]} تشمل المعالم البارزة الأخرى على طول وادي سويت ووتر صخرة سبلت، وبوابة الشيطان ، وخليج مارتن ، حيث علقت قافلة مارتن للعربات اليدوية في نوفمبر 1856 بسبب الثلوج الكثيفة حتى وصلت فرقة إنقاذ من مدينة سولت ليك . ^{[ 7 ]}

يستمر المسار غربًا على طول نهر سويت ووتر، ويعبره تسع مرات، منها ثلاث مرات ضمن مسافة 3.2 كيلومتر ( ميلين) عبر وادٍ ضيق في تلال راتلسنيك. قبل العبور السادس، يمر المسار بموقع غير مألوف يُعرف باسم "آيس سلو". تغطي طبقة من النباتات الشبيهة بالخث مجرى مائي صغير. يتجمد هذا المجرى في الشتاء ولا يذوب إلا في أوائل الصيف بسبب طبقة النباتات العازلة. كان الجليد بمثابة نعمة للمستوطنين الذين كانوا يعانون من درجات حرارة تتجاوز 32 درجة مئوية (90 درجة فهرنهايت) في شهر يوليو. يعبر المسار نهر سويت ووتر ثلاث مرات أخرى، ويصادف تلة كبيرة تُعرف باسم "روكي ريدج" على الضفة الشمالية للنهر. امتد هذا الجزء القاحل والصخري لمسافة 19 كيلومترًا (12 ميلًا) ، وكان يُعتبر عائقًا رئيسيًا في المسار. العاصفة نفسها التي ضربت المنطقة في نوفمبر 1856 وألحقت أضرارًا بالغة بشركة مارتن لنقل البضائع بالعربة اليدوية، حاصرت أيضًا شركة ويلي لنقل البضائع بالعربة اليدوية على الجانب الشرقي من التلال. وقبل وصول فرق الإنقاذ، لقي 21 شخصًا حتفهم جراء درجات الحرارة المتجمدة. بعد عبور روكي ريدج، ينحدر المسار مرة أخرى إلى وادي سويت ووتر وصولًا إلى المعبر التاسع والأخير لنهر سويت ووتر عند مزرعة بيرنت. ^{[ 8 ]}    

في عام ١٨٥٣، تم إنشاء طريق جديد يُسمى طريق سيمينو المختصر على الضفة الجنوبية للنهر. سُمي الطريق نسبةً إلى صائد الفراء باسل لاجونيس، الذي كان يُعرف باسم سيمينو لدى قبيلة شوشون . انفصل طريق سيمينو المختصر عن الطريق الرئيسي عند المعبر السادس، ثم عاد ليلتقي به عند مزرعة بيرنت، متجاوزًا كلًا من روكي ريدج وأربعة من معابر النهر، مما شكّل ميزةً في أوائل الربيع والصيف خلال موسم ذوبان الثلوج. استُخدم هذا الطريق على نطاق واسع في خمسينيات القرن التاسع عشر، وخاصةً من قِبل كتائب المورمون. ^{[ ٩ ]}

مباشرةً بعد عبور نهر سويت ووتر عند مزرعة بيرنت، يعبر المسار خط تقسيم المياه القاري عند ممر ساوث باس ، الذي يُعد بلا شك أهم معلم على طول المسار. ممر ساوث باس نفسه عبارة عن ممر جبلي مفتوح غير مثير للإعجاب يقع بين سلسلة جبال ويند ريفر شمالًا وتلال أنتيلوب جنوبًا، ولكنه مثّل علامة فارقة في الرحلة. في عام 1848، أنشأ الكونغرس الأمريكي إقليم أوريغون الذي ضمّ جميع الأراضي الواقعة في وايومنغ غرب خط تقسيم المياه القاري. ^{[ 10 ]} كان عبور ممر ساوث باس يعني أن المستوطنين قد وصلوا بالفعل إلى إقليم أوريغون، على الرغم من أن وجهتهم النهائية كانت لا تزال بعيدة. وفّرت ينابيع باسيفيك القريبة أول مصدر للمياه منذ أن غادر المسار نهر سويت ووتر، وشكّلت بداية امتداد جاف نسبيًا من المسار حتى وصل المستوطنون إلى نهر غرين على بُعد أكثر من 64 كيلومترًا (40 ميلًا) . 

بعد مغادرة باسيفيك سبرينغز، يتجه المسار جنوب غربًا بمحاذاة باسيفيك كريك لمسافة قصيرة، ثم ينعطف غربًا ليتقاطع مع دراي ساندي كريك، وهو جدول صغير يصب في نهر ليتل ساندي الذي بدوره يصب في نهر بيغ ساندي . وكما يوحي اسمه، كان منسوب المياه في دراي ساندي متذبذبًا حسب فصول السنة، وغالبًا ما كان جافًا. جنوب معبر دراي ساندي، ينقسم المسار إلى قسمين رئيسيين: الطريق الرئيسي الذي يستمر جنوبًا إلى فورت بريدجر ، وطريق سوبليت كات أوف الذي يتجه غربًا مباشرةً إلى واديي نهري غرين وبير ، متجاوزًا فورت بريدجر. تُعرف نقطة تفرع المسارين باسم "مفترق الطرق". على بُعد 18 كيلومترًا (11 ميلًا) جنوبًا، يعبر المسار الرئيسي نهر ليتل ساندي. هنا، ينطلق مسار فرعي إلى طريق سوبليت كات أوف من محطة ليتل ساندي بوني إكسبرس التي كانت قائمة هنا خلال فترة الهجرة. ^{[ 11 ]} يمتد المسار الرئيسي لعبور نهر بيغ ساندي بالقرب من بلدة فارسون الحالية . ويستمر المسار على طول الجانب الشمالي من نهر بيغ ساندي حتى ملتقاه مع نهر غرين . كان عبور نهر غرين محفوفًا بالمخاطر، لذا استخدم معظم المسافرين إحدى العبّارات العديدة العاملة على نهر غرين، بما في ذلك عبّارة لومبارد وعبّارة روبنسون. ^{[ 12 ]} 

بالاستمرار نحو حصن بريدجر من نهر غرين، يعبر المسار الرئيسي نهر هامز فورك بالقرب من غرانجر ، ثم يتبع نهر بلاكس فورك وصولاً إلى حصن بريدجر . تأسس حصن بريدجر عام ١٨٤٢ على يد المستكشف الأسطوري جيم بريدجر وشريكه لويس فاسكيز ، وكان بمثابة محطة تموين حيوية ومكانًا للراحة بعد رحلة شاقة من ساوث باس. ^{[ ١٣ ]} حتى بعد إنشاء طريق سوبليت المختصر، كان المستوطنون المتجهون إلى أوريغون والذين يعانون من نقص في الماشية والمؤن يتجاوزون هذه الطرق المختصرة ويقطعون رحلة أطول إلى حصن بريدجر للتزود بالمؤن. يُعد حصن بريدجر نقطة التقاء درب المورمون مع درب أوريغون ودرب كاليفورنيا بشكل نهائي. يستمر درب المورمون باتجاه الجنوب الغربي، عابرًا نهر بير ، ويتجه إلى ولاية يوتا جنوب مدينة إيفانستون الحالية . ^{[ ١٤ ]} أما الدروب الأخرى فتتجه شمالًا غربًا، عابرةً خط تقسيم نهر بير، وتدخل وادي نهر بير في الجانب الغربي من الولاية. يلتقي المسار بمسار سوبليت كاتوف بالقرب من كوكفيل، وتتبع المسارات المتصلة نهر بير باتجاه المنبع وإلى ولاية أيداهو، متجهة نحو فورت هول .

افتُتح طريق سوبليت-غرينوود المختصر عام 1844 على يد مجموعة ستيفنز-تاونسند-ميرفي بقيادة رجلي الجبال كالب غرينوود وإسحاق هيتشكوك. أوصى هيتشكوك، وهو صياد فراء مخضرم وأحد أوائل الصيادين من نوعه الذين وصلوا إلى كاليفورنيا عام 1832، ^{[ 15 ]} بأن يتجه درب العربات غربًا من ليتل ساندي ويعبر 64 كيلومترًا (40 ميلًا) من الأراضي الصحراوية وصولًا إلى نهر غرين، ^{[ 16 ]} ومن هناك يعبر سلسلة التلال إلى وادي نهر بير، متجاوزًا تمامًا حصن بريدجر ومعبر سلسلة تلال نهر بير. اختصر هذا الطريق حوالي 137 كيلومترًا (85 ميلًا) وسبعة أيام من الطريق الرئيسي، ^{[ 17 ]} لكن قرار عبور ما يقرب من 72 كيلومترًا (45 ميلًا) من الأراضي القاحلة قبل الوصول إلى نهر غرين لم يكن قرارًا يُتخذ باستخفاف. كان على المستوطنين الاختيار بين الوقت وصحة مواشيهم. كتب أحد الرحالة عام 1846:  

لقد وضعنا استعدادًا لعبور الممر المؤدي إلى النهر الأخضر لمسافة 40 ميلاً بدون خشب أو ماء، وانطلقنا في الرحلة في الساعة 3 صباحًا ووصلنا إلى النهر الأخضر في الساعة 3 من يوم 19، أي بعد 24 ساعة بالسيارة ^{[ 18 ].}

بلغ هذا الطريق ذروة شعبيته خلال حمى الذهب في كاليفورنيا في خمسينيات القرن التاسع عشر، عندما فاق الشوق للوصول السريع إلى حقول الذهب في كاليفورنيا المخاطر. أطلق جوزيف وير على الطريق اسم "ممر سوبليت" في كتابه الإرشادي الشهير الصادر عام ١٨٤٩، نسبةً إلى شخص يُدعى سولومون سوبليت (الشقيق الأصغر لويليام سوبليت ) الذي أخبره عنه. وقد رسّخ انتشار الكتاب الإرشادي خلال خمسينيات القرن التاسع عشر هذا الاسم، مع أن معظم الباحثين اليوم يُطلقون عليه اسم "ممر سوبليت-غرينوود" نسبةً إلى مكتشفه الأصلي. ^{[ ١٩ ]}

كما هو الحال على الطريق الرئيسي، كانت عدة عبّارات تعمل عند نقطة عبور الطريق الفرعي لنهر غرين بالقرب من بلدة لا بارج الحالية . عبر المستوطنون الأوائل مخاضة نيمز هيل، التي كانت بالكاد سالكة عند انخفاض منسوب المياه. لاحقًا، وفرت عبّارة نيمز هيل بديلاً أكثر أمانًا. كانت عبّارة المورمون القريبة تقع على بُعد ميل واحد أعلى النهر، وكانت عبّارة ماونتن مان تعمل خلال أيام حمى الذهب. غرب المخاضة يقع تل نيمز ، الذي يحمل الاسم نفسه ، وهو منطقة بارزة لتسجيل المهاجرين، حيث توجد عليه توقيعات ونقوش أخرى. من بين التوقيعات البارزة توقيع جيمس بريدجر، 1844، صياد فراء . من غير الواضح ما إذا كان التوقيع أصليًا، نظرًا لأن بريدجر كان معروفًا بأنه أمي. ^{[ 20 ] [ 21 ]} كما يضم التل أيضًا نقوشًا صخرية للسكان الأصليين .

يتفرع مسار فرعي ثانوي يُسمى مسار سلات كريك أو مسار كيني من المسار الرئيسي بالقرب من عبّارة لومبارد على نهر غرين، ويلتقي بمسار سوبليت الفرعي على سلسلة جبال سلات كريك عند ينابيع إميغرانت . كان هذا المسار أطول قليلاً من مسار سوبليت، ولكنه تميز بميزة وجود 10 أميال فقط خالية من الماء بدلاً من 45 ميلاً التي يمر بها المتنزهون على مسار سوبليت. ^{[ 22 ]}

يقع طريق لاندر شمال الطريق الرئيسي المؤدي إلى حصن هول ، وقد تجاوز حصن بريدجر، وكان أقصر منه بحوالي 137 كيلومترًا (85 ميلًا) للوصول إلى حصن هول. شُيّد هذا الطريق تحت إشراف فريدريك دبليو لاندر من قِبل مقاولين اتحاديين عام 1858، وكان من أوائل الطرق الممولة اتحاديًا في الغرب. عُرف طريق لاندر رسميًا باسم طريق حصن كيرني، والممر الجنوبي، وبحيرة هوني ، وكان مشروعًا ممولًا اتحاديًا لتحسين الطرق في ولايتي أوريغون وكاليفورنيا. تم تحسين جزء بحيرة هوني، وهو جزء قليل الاستخدام من الطريق المقترح بالقرب من حدود ولايتي نيفادا وكاليفورنيا الحاليتين، عام 1859 تحت إشراف لاندر، لكن العمل لم يتجاوز تحسين بعض مصادر المياه، وتوقف عام 1860. كان "طريق لاندر" أول قسم من الطريق الممول اتحاديًا الذي يمر عبر ولايتي وايومنغ وأيداهو المستقبليتين. قامت بعثات بقيادة فريدريك دبليو لاندر بمسح طريق جديد يبدأ من مزرعة بيرنت رانش، مروراً بآخر معبر لنهر سويت ووتر قبل أن ينعطف غرباً فوق ممر ساوث باس. وامتد طريق لاندر شمالاً بمحاذاة نهر سويت ووتر، محاذياً سلسلة جبال ويند ريفر، قبل أن ينعطف غرباً ويعبر خط تقسيم المياه القاري شمال ممر ساوث باس. 

عبر الطريق نهر غرين بالقرب من بلدة بيغ بايني الحالية في ولاية وايومنغ ، ثم مرّ فوق ممر تومسون الذي يبلغ ارتفاعه 2700 متر (8800 قدم) في سلسلة جبال وايومنغ بالقرب من منبع نهر غراي ، ثم عبر ممر جبلي مرتفع آخر عبر سلسلة جبال سولت ريفر قبل أن ينحدر إلى وادي ستار . دخل المسار وادي ستار على بعد حوالي 10 كيلومترات (ستة أميال) جنوب بلدة سموت الحالية في ولاية وايومنغ . من سموت، استمر الطريق شمالًا لمسافة 32 كيلومترًا تقريبًا (20 ميلًا) نزولًا في وادي ستار غرب نهر سولت، قبل أن ينعطف غربًا تقريبًا عند ستامب كريك بالقرب من بلدة أوبورن الحالية في وايومنغ، ويمر عبر ولاية أيداهو الحالية، ويتبع وادي ستامب كريك لمسافة 16 كيلومترًا (10 أميال) شمال غربًا فوق سلسلة جبال كاريبو (لا يمكن الوصول إلى هذا الجزء من الطريق الآن إلا عبر مسار خدمة الغابات الأمريكية، حيث يمر الطريق الرئيسي (طريق وايومنغ السريع 34 ) عبر وادي تينكاب لعبور سلسلة جبال كاريبو). بعد عبور سلسلة جبال كاريبو، انقسم الطريق، وانعطف بزاوية 90 درجة تقريبًا متجهًا جنوب غربًا إلى سودا سبرينغز في أيداهو ، أو متجهًا غربًا تقريبًا مرورًا جنوب بحيرة غرايز (التي تُعد الآن جزءًا من محمية غرايز ليك الوطنية للحياة البرية ^{[ 23 ]} ) إلى فورت هول . كان طريق لاندر يتميز بوفرة العشب والصيد والمياه والأخشاب، ولكنه كان مرتفعًا ووعرًا ومنحدرًا في كثير من الأماكن. لاحقًا، بعد عام 1869، استُخدم الطريق في الغالب من قِبل مُربي الماشية لنقل مواشيهم من وإلى مراعي الصيف و/أو الأسواق. ^{[ 24 ] [ 25 ]} للاطلاع على خرائط طريق لاندر في وايومنغ وأيداهو، يُرجى مراجعة خريطة المسارات الوطنية لهيئة المتنزهات الوطنية. ^{[ 26 ]} لمزيد من المعلومات، يُرجى زيارة أفْتُن، وايومنغ، لزيارة متحف لاندر والرواد .    

عبر عبور سهول وايومنغ وسولت ريفر الخصبة بدلاً من الالتفاف عبر الصحاري جنوباً، وفّر الطريق كميات وفيرة من الخشب والعشب والماء للمسافرين، واختصر ما يقارب سبعة أيام من إجمالي وقت السفر لقوافل العربات المتجهة إلى فورت هول. ^{[ 27 ]} ورغم تحسّن ظروف الماشية، إلا أن التضاريس الجبلية والطقس المتقلب جعلا المرور صعباً في بعض الأحيان، واستلزما صيانة مستمرة ممولة اتحادياً للطريق الجبلي - وهو أمر لم يكن مضموناً قبل وأثناء وبعد الحرب الأهلية الأمريكية . تم تخصيص الأموال في عام 1858، وأنجز 115 رجلاً (تم توظيفهم في يوتا) الطريق في وايومنغ وأيداهو في 90 يوماً، حيث قاموا بإزالة الأشجار ونقل حوالي 62,000 ياردة مكعبة (47,000 متر ^مكعب ) من التربة. ^{[ 28 ]} افتُتح طريق لاندر أو الطريق المختصر في عام 1859، حيث استُخدم على نطاق واسع. تفتقر السجلات إلى معلومات كافية بعد عام 1859، ويُفترض أن استخدام الطريق قد انخفض بشكل حاد بعد تلك الفترة، حيث كانت طرق سوبليت كاتوف، والطريق البري المركزي ، وغيرها من الطرق المختصرة، بنفس السرعة أو أسرع، وأقل إرهاقًا بكثير. واليوم، تتبع طرق لاندر كاتوف تقريبًا سلسلة من الطرق التابعة للمقاطعة ودائرة الغابات. 

• خرائط وايومنغ التاريخية - سلسلة خرائط درب المهاجرين إل سي بيشوب