درب كاليفورنيا

كان درب كاليفورنيا طريقًا للهجرة يمتد لحوالي 2600 كيلومتر (1600 ميل) عبر النصف الغربي من قارة أمريكا الشمالية، من مدن نهر ميسوري إلى ما يُعرف اليوم بولاية كاليفورنيا . بعد إنشائه، اتبع النصف الأول من درب كاليفورنيا نفس ممر مسارات وديان الأنهار المتشابكة التي سلكها درب أوريغون ودرب المورمون ، وتحديدًا وديان أنهار بلات ، ونورث بلات ، وسويت ووتر وصولًا إلى وايومنغ. يحتوي الدرب على عدة تفرعات ومسارات بديلة للالتفاف حول المعالم الجغرافية الرئيسية والوصول إلى وجهات مختلفة، ويبلغ طوله الإجمالي أكثر من 8000 كيلومتر (5000 ميل) .

مقدمة

بحلول عام ١٨٤٧، شكّل حصنان حدوديان سابقان لتجارة الفراء نقطة انطلاق لمسارات بديلة رئيسية عبر ولايتي يوتا ووايومنغ إلى شمال كاليفورنيا. كان أولهما حصن بريدجر ( الذي أسسه جيم بريدجر عام ١٨٤٢) في ولاية وايومنغ الحالية على نهر غرين ، حيث انعطف درب المورمون جنوب غربًا عبر سلسلة جبال واساتش إلى مدينة سولت ليك سيتي التي تأسست حديثًا في ولاية يوتا . ومن سولت ليك، اتجه طريق سولت ليك كاتوف (الذي أسسه عام ١٨٤٨) شمالًا وغربًا من بحيرة سولت ليك الكبرى ، ثم عاد ليلتقي بدرب كاليفورنيا في مدينة روكس بولاية أيداهو الحالية.

عبرت مسارات أوريغون وكاليفورنيا الرئيسية نهر يلو عبر عدة عبّارات ومسارات فرعية (مختصرة) تؤدي إلى حصن بريدجر أو تتجاوزه، ثم تعبر سلسلة من التلال إلى حوض تصريف نهر بير (بحيرة سولت ليك الكبرى) في الحوض العظيم . بعد بلدة سودا سبرينغز الحالية في ولاية أيداهو بقليل، اتجه كلا المسارين شمال غربًا، متتبعين وادي نهر بورتنوف (أيداهو) إلى حصن هول التابع لشركة خليج هدسون البريطانية (الذي تأسس عام 1836) على نهر سنيك في ولاية أيداهو الحالية. من حصن هول، امتد مسارا أوريغون وكاليفورنيا حوالي 80 كيلومترًا (50 ميلًا) جنوب غربًا على طول وادي نهر سنيك إلى مفترق طرق آخر عند ملتقى نهري رافت وسنيك. من هذا المفترق، اتبع مسار كاليفورنيا نهر رافت إلى مدينة روكس في أيداهو بالقرب من نقطة التقاء حدود ولايات نيفادا وأيداهو ويوتا الحالية . كان طول مساري سولت ليك وفورت هول متقارباً: حوالي 190 ميلاً (310 كم) .

انطلق الدرب من مدينة الصخور إلى ولاية يوتا الحالية، متتبعًا الفرع الجنوبي لجدول جانكشن. ومن هناك، سار الدرب بمحاذاة سلسلة من الجداول الصغيرة، مثل جدول ثاوزند سبرينغز في ولاية نيفادا الحالية، حتى اقترب من مدينة ويلز الحالية في نيفادا ، حيث التقى بنهر همبولت . وباتباع وادي نهر همبولت المتعرج غربًا عبر الحوض العظيم القاحل، تمكن المهاجرون من الحصول على الماء والعشب والخشب اللازم لهم ولفرقهم. ازدادت قلوية الماء كلما توغلوا في نهر همبولت، وكادت الأشجار تنعدم. وكان "الحطب" عادةً عبارة عن أغصان متكسرة، وكان العشب قليلًا وجافًا. لم يُعجب الكثير من المسافرين بالمرور عبر وادي نهر همبولت.

نهر هومبولت ليس جيدًا للإنسان ولا للحيوان ... ولا يوجد ما يكفي من الأخشاب في ثلاثمائة ميل من واديه القاحل لصنع علبة تبغ، أو ما يكفي من النباتات على طول ضفافه لتظليل أرنب، بينما تحتوي مياهه على القلويات لصنع الصابون لأمة بأكملها.

— روبن كول شو، 1849 ^{[ 1 ]}

عند نهاية نهر هومبولت، حيث يختفي في حوض هومبولت القلوي ، كان على المسافرين عبور صحراء الأربعين ميلاً القاتلة قبل العثور على نهر تروكي أو نهر كارسون في سلسلة جبال كارسون وسيرا نيفادا، والتي كانت آخر العقبات الرئيسية قبل دخول شمال كاليفورنيا. ^{[ 2 ]}

في عام 1859، تم تطوير طريق بديل عبر ولايتي يوتا ونيفادا الحاليتين، متجاوزًا كلًا من حصن هول ومسارات نهر همبولت. هذا الطريق، المعروف باسم طريق أوفرلاند المركزي ، كان أقصر بحوالي 450 كيلومترًا (280 ميلًا) وأسرع بأكثر من عشرة أيام، ويمر جنوب بحيرة سولت ليك الكبرى، عابرًا وسط ولايتي يوتا ونيفادا الحاليتين، مرورًا بسلسلة من الينابيع والجداول الصغيرة. يبدأ الطريق من مدينة سولت ليك، ويعبر نهر جوردان إلى فيرفيلد، يوتا ، ثم يتجه غربًا وجنوبًا غربيًا مرورًا بمحمية فيش سبرينغز الوطنية للحياة البرية ، وكالاو، يوتا ، وإيباباه، يوتا ، وصولًا إلى إيلي، نيفادا ، ثم يعبر نيفادا إلى كارسون سيتي، نيفادا . ( يتبع الطريق السريع الأمريكي رقم 50 في نيفادا اليوم هذا المسار تقريبًا.) (انظر: خريطة بوني إكسبريس ^[³^] ) بالإضافة إلى المهاجرين والوافدين من الشرق، بعد عام 1859، اتبعت خدمة بوني إكسبريس ، وعربات النقل البري، وأول خط تلغراف عابر للقارات (1861) هذا المسار مع انحرافات طفيفة.

بمجرد وصول الرواد إلى غرب نيفادا وشرق كاليفورنيا ، شقوا عدة مسارات عبر سلسلة جبال كارسون الوعرة وسلسلة جبال سييرا نيفادا وصولاً إلى حقول الذهب والمستوطنات والمدن في شمال كاليفورنيا. كانت الطرق الرئيسية في البداية (1846-1848) هي طريق تروكي إلى وادي ساكرامنتو، وبعد حوالي عام 1849، طريق كارسون إلى نهر أميريكان ومنطقة بلاسيرفيل للتنقيب عن الذهب في كاليفورنيا .

ابتداءً من عام 1859 تقريبًا، شهد طريق جونسون كاتوف (طريق بلاسيرفيل، تأسس بين عامي 1850 و1851) وطريق هينيس باس (تأسس عام 1853) عبر سلسلة جبال سييرا تحسينات وتطويرات كبيرة. كان هذان الطريقان الرئيسيان عبر سييرا طريقين برسوم مرور، مما وفر الأموال اللازمة لصيانتهما. كما استُخدما لنقل البضائع من الغرب إلى الشرق، من كاليفورنيا إلى نيفادا، نظرًا لحاجة عمال مناجم الذهب والفضة وغيرهم، العاملين في منجم كومستوك (1859-1888) بالقرب من مدينة فيرجينيا الحالية في نيفادا، إلى آلاف الأطنان من الإمدادات . استُخدم طريق جونسون كاتوف، الممتد من بلاسيرفيل إلى كارسون سيتي على طول طريق الولايات المتحدة رقم 50 الحالي في كاليفورنيا ، من قِبل خدمة البريد السريع (بوني إكسبرس) (1860-1861) على مدار العام، وفي فصل الصيف من قِبل شركات النقل البري (1860-1869). وكان هذا الطريق البري الوحيد من الشرق إلى كاليفورنيا الذي يمكن إبقاؤه مفتوحًا جزئيًا على الأقل لحركة الخيول خلال فصل الشتاء.

استُخدم درب كاليفورنيا بكثافة من عام 1845 وحتى سنوات عديدة بعد انتهاء الحرب الأهلية الأمريكية؛ ففي عام 1869، شُقّت عدة طرق وعرة للعربات عبر سلسلة جبال كارسون وسلسلة جبال سييرا نيفادا إلى مناطق مختلفة من شمال كاليفورنيا. بعد عام 1848 تقريبًا، أصبح طريق كارسون الأكثر شيوعًا، والذي على الرغم من وعورته، كان أسهل من معظم الطرق الأخرى، ويدخل كاليفورنيا من وسط حقول الذهب. استُخدم الدرب بكثافة في فصل الصيف حتى اكتمال أول خط سكة حديد عابر للقارات عام 1869 من قِبل شركتي يونيون باسيفيك وسنترال باسيفيك للسكك الحديدية . انخفضت حركة المرور على الدرب بسرعة نظرًا لأن الرحلة عبر البلاد كانت أسرع وأسهل بكثير بالقطار - حوالي سبعة أيام. كانت أجرة الدرجة الاقتصادية عبر غرب الولايات المتحدة، والتي بلغت حوالي 69 دولارًا، في متناول معظم المسافرين المتجهين إلى كاليفورنيا.

استخدم حوالي 2700 مستوطن هذا الدرب بين عامي 1846 و1849. وكان لهؤلاء المستوطنين دورٌ محوريٌ في تحويل كاليفورنيا إلى مستعمرة أمريكية. وقدّم متطوعون من كتيبة كاليفورنيا التابعة لجون سي. فريمونت الدعم لبحارة ومشاة البحرية التابعين لأسطول المحيط الهادئ في عامي 1846 و1847 في غزو كاليفورنيا خلال الحرب المكسيكية الأمريكية . وبعد اكتشاف الذهب في يناير 1848، انتشر خبر حمى الذهب في كاليفورنيا . وابتداءً من أواخر عام 1848 وحتى عام 1869، عبر أكثر من 250 ألف رجل أعمال ومزارع ورائد ومنقب عن الذهب درب كاليفورنيا إلى كاليفورنيا. وكان تدفق المهاجرين كثيفًا لدرجة أن المستوطنين الجدد أضافوا عددًا هائلًا من السكان إلى كاليفورنيا في غضون عامين، حتى أصبحت بحلول عام 1850 مؤهلة للانضمام إلى الولايات المتحدة لتصبح الولاية الحادية والثلاثين، حيث بلغ عدد سكانها 120 ألف نسمة. ^[⁴^] أُضيفَ المسافرون عبر درب الهجرة إلى المهاجرين الذين كانوا يسافرون بالعربات من مدينة سولت ليك إلى لوس أنجلوس، كاليفورنيا ، في فصل الشتاء، والمسافرين عبر درب نهر جيلا في أريزونا ، وأولئك الذين كانوا يسافرون عبر الطرق البحرية حول رأس هورن ومضيق ماجلان ، أو عبر البحر ثم عبر برزخ بنما أو نيكاراغوا أو المكسيك ، ثم عبر البحر إلى كاليفورنيا. وصل ما يقرب من نصف المستوطنين الجدد في كاليفورنيا عبر درب الهجرة، والنصف الآخر عبر البحر.

كان للمسار الأصلي فروعٌ وممراتٌ فرعيةٌ عديدة، يمتدّ لمسافةٍ إجماليةٍ تبلغ حوالي 8900 كيلومتر (5500 ميل) . ولا تزال آثارٌ وعرّةٌ لهذه الدروب، تمتدّ لمسافة 1600 كيلومتر (1000 ميل)، باقيةً في ولايات كانساس ونبراسكا ووايومنغ وأيداهو ويوتا ونيفادا وكاليفورنيا، شاهدةً على الهجرة الجماعية الكبرى غربًا . وتتولى إدارة الأراضي الفيدرالية (BLM) وهيئة المتنزهات الوطنية (NPS) حاليًا صيانة أجزاءٍ من هذا المسار تحت مسمى " درب كاليفورنيا التاريخي الوطني " ، كما تُشرف عليها إدارة الأراضي الفيدرالية وهيئة المتنزهات الوطنية والعديد من المنظمات التابعة لجمعية دروب أوريغون-كاليفورنيا (OCTA). ^[⁵^] وتُظهر الخرائط الصادرة عن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية (USGS) شبكة الأنهار التي سلكها المسافر للوصول إلى كاليفورنيا.

التأسيس (1811–1840)

بدأ مسارا كاليفورنيا وأوريغون على يد رجال الجبال وتجار الفراء بين عامي 1811 و1840 تقريبًا، وكان عبورهما في البداية مقتصرًا على المشاة أو الخيول. اكتشف روبرت ستيوارت ومجموعته المكونة من سبعة أفراد ممر ساوث باس ، وهو أسهل ممر يعبر خط تقسيم المياه القاري الأمريكي بين المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي، عام 1812، بينما كان ينقل رسالة من الغرب إلى الشرق عائدًا إلى جون جاكوب أستور بشأن الحاجة إلى سفينة جديدة لتزويد حصن أستوريا على نهر كولومبيا ، بعد أن انفجرت سفينة الإمداد الخاصة بهم، تونكين . وفي عام 1824، أعاد صيادو الفراء جيديديا سميث وتوماس فيتزباتريك اكتشاف ممر ساوث باس ، بالإضافة إلى وديان سويت ووتر ونورث بلات وأنهار بلات المتصلة بنهر ميسوري .

استخدم تجار الفراء البريطانيون في المقام الأول نهري كولومبيا وسنيك لنقل إمداداتهم إلى مراكزهم التجارية. بعد عام 1824، اكتشف تجار الفراء الأمريكيون وطوروا مسارات نقل البضائع، أولاً على ظهور الحقائب ثم على ظهور العربات، على طول أنهار بلات، ونورث بلات، وسويت ووتر، وبيغ ساندي (وايومنغ) وصولاً إلى نهر غرين (نهر كولورادو)، حيث كانوا يعقدون في كثير من الأحيان ملتقى جبال روكي السنوي (1827-1840) الذي تنظمه شركة لتجارة الفراء، حيث كان الصيادون الأمريكيون ورجال الجبال والسكان الأصليون يبيعون ويتاجرون بفرائهم وجلودهم ، ويعيدون ملء مخزونهم الذي استهلكوه في العام السابق.

كانت فترة التجمع عادةً لا تدوم سوى بضعة أسابيع، وكانت تُعرف بأنها مكانٌ نابضٌ بالحياة ومبهج، حيث كان يُسمح للجميع تقريبًا بالدخول - الصيادون الأحرار، والسكان الأصليون، وزوجات وأطفال الصيادين الأصليين، والمسافرون، ولاحقًا، حتى السياح الذين كانوا يغامرون بالقدوم من أماكن بعيدة مثل أوروبا لمشاهدة الألعاب والاحتفالات. يصف الصياد جيم بيكوورث : "مرح، وأغانٍ، ورقص، وهتافات، وتجارة، وجري، وقفز، وغناء، وسباق، ورماية، وقصص، ومرح، مع كل أنواع مظاهر البذخ في الشرب والمقامرة التي يمكن أن يبتكرها الرجل الأبيض أو الهنود." ^{[ 6 ]} في البداية، من حوالي عام 1825 إلى عام 1834، استخدم تجار الفراء قوافل نقل البضائع لنقل إمداداتهم إلى الداخل والفراء المتداول إلى الخارج.

البدايات

اكتشف تجار الفراء الأمريكيون، بمن فيهم كيت كارسون وجوزيف ر. ووكر وجيديديا سميث ، أجزاءً مما أصبح يُعرف لاحقًا بمسار كاليفورنيا، وقاموا بتطويرها. عمل هؤلاء التجار غالبًا مع شركة روكي ماونتن للفراء ، وبعد عام 1834 مع شركة أمريكان فور ، واستكشفوا مناطق واسعة في الغرب. وقام صيادو الفراء الكنديون التابعون لشركة خليج هدسون، بقيادة بيتر سكين أوجدن وآخرين، باستكشاف نهر همبولت بشكل متقطع بين عامي 1830 و1840 تقريبًا، ولم يُعرف الكثير عن استكشافاتهم. وقد استكشف عدد قليل من صيادي الفراء والتجار الأمريكيين والبريطانيين ما يُعرف الآن بنهر همبولت (الذي أطلق عليه أوجدن اسم نهر ماري)، والذي يعبر معظم ولاية نيفادا الحالية، ويُشكل ممرًا طبيعيًا إلى غرب نيفادا وشرق كاليفورنيا.

لم يكن نهر همبولت ذا أهمية كبيرة للصيادين لصعوبة الوصول إليه، ولأنه ينتهي في مستنقع قلوي ، كما أنه قليل القنادس. لم يكن يعرف تفاصيل نهر همبولت وكيفية الوصول إليه إلا قلة من الصيادين. عندما توقف صيد الفراء إلى حد كبير في أربعينيات القرن التاسع عشر بسبب تغير في تصميم قبعات الرجال التي لم تعد تستخدم لباد فراء القندس ، كان هناك عدد من صيادي الفراء والتجار العاطلين عن العمل الذين كانوا على دراية بالعديد من السكان الأصليين والمسارات والأنهار في الغرب.

في عام 1832، اتبع الكابتن بنجامين بونفيل ، وهو خريج الأكاديمية العسكرية الأمريكية في إجازة مؤقتة، مسارات تجار الفراء على طول وديان أنهار بلات ، ونورث بلات ، وسويت ووتر إلى ساوث باس (وايومنغ) مع قافلة من تجار الفراء تضم 110 رجال و20 عربة، ثم عبرت إلى نهر غرين - وهي أولى العربات التي عبرت ساوث باس.

في ربيع عام ١٨٣٣، أرسل الكابتن بنجامين بونفيل مجموعة من الرجال بقيادة صائد الفراء السابق والمستكشف جوزيف ر. ووكر لاستكشاف صحراء بحيرة سولت ليك الكبرى وحوض بيغ باسين ، ومحاولة إيجاد طريق بري إلى كاليفورنيا . وفي نهاية المطاف، أعادت المجموعة اكتشاف نهر همبولت الذي يعبر جزءًا كبيرًا من ولاية نيفادا الحالية . وبعد عبور صحراء فورتي مايل الحارة والجافة ، مروا عبر وادي نهر كارسون عبر سلسلة جبال كارسون، وصعدوا جبال سييرا نيفادا . ثم نزلوا من سييرا عبر حوض نهر ستانيسلاوس إلى الوادي الأوسط في كاليفورنيا، وواصلوا سيرهم غربًا حتى مونتيري، عاصمة كاليفورنيا . ^[^٧^] وكان طريق عودته من كاليفورنيا عبر جبال سييرا الجنوبية، مرورًا بما يُعرف الآن بممر ووكر ، الذي سمّاه مهندس الطبوغرافيا والمستكشف والمغامر ورسام الخرائط في الجيش الأمريكي، جون سي. فريمونت .

كان وادي نهر همبولت عاملاً أساسياً في إنشاء درب كاليفورنيا الصالح للاستخدام. فقد وفّر نهر همبولت، بمياهه ومراعيه التي احتاجتها الماشية (الثيران والبغال والخيول، ولاحقاً الأبقار) والمهاجرون، رابطاً حيوياً غرباً إلى شمال كاليفورنيا. وكان أحد مفترق الطرق العديدة التي قسمت دربي أوريغون وكاليفورنيا يقع عند ملتقى نهري سنيك ورافت في ما يُعرف اليوم بولاية أيداهو. وشكّل نهر رافت، وجدول جانكشن كريك في ولايتي أيداهو ويوتا المستقبليتين، وجدول ثاوزند سبرينغز كريك في ولايتي نيفادا ويوتا المستقبليتين، رابطاً صالحاً للاستخدام بين نهري سنيك وهمبولت.

بعد حوالي عام 1832، شُقّ طريق وعر للعربات إلى نهر غرين ، الرافد الرئيسي لنهر كولورادو . بعد ذلك التاريخ، كان تجار الفراء يُحضرون عربات محملة بالإمدادات للمتاجرة بها مع صيادي الفراء البيض والسكان الأصليين في لقاءاتهم السنوية، التي كانت تُعقد عادةً في مكان ما على نهر غرين. وكانوا يعودون إلى بلدات نهر ميسوري عبر الطريق الوعر نفسه. لم يشهد طريق العربات المستقبلي بين أوريغون وكاليفورنيا سوى تحسينات طفيفة، اقتصرت في الغالب على ردم جزئي للوديان غير الصالحة للمرور، وما شابه. وبحلول عام 1836، عندما نُظّمت أول قافلة عربات للمهاجرين إلى أوريغون في إنديبندنس، ميسوري ، كان قد تم استكشاف طريق للعربات وتجهيزه بشكل مبدئي إلى فورت هول، أيداهو . وفي يوليو/تموز من العام نفسه، كانت نارسيسيا ويتمان وإليزا سبالدينغ، زوجتا المبشرين، أول امرأتين رائدتين بيضاوين تعبران ممر ساوث باس في طريقهما إلى إقليم أوريغون عبر فورت هول. تركوا عرباتهم في فورت هول، وأكملوا الطريق المتبقي بواسطة قوافل البغال والقوارب عبر نهر كولومبيا كما أوصى بذلك صيادو شركة خليج هدسون في فورت هول.

في وقت مبكر من عام 1837، أدرك جون مارش ، أول طبيب أمريكي في كاليفورنيا ومالك مزرعة رانشو لوس ميغانوس الشاسعة ، أن امتلاك مزرعة كبيرة يصبح إشكاليًا إن لم يتمكن من الحفاظ عليها. فقد جعلت الأحكام الفاسدة وغير المتوقعة الصادرة عن المحاكم في كاليفورنيا (التي كانت آنذاك جزءًا من المكسيك) هذا الأمر موضع شك. ومع وجود أدلة على أن الروس والفرنسيين والإنجليز كانوا يستعدون للاستيلاء على المقاطعة، قرر ضمها إلى الولايات المتحدة. ورأى أن أفضل طريقة لتحقيق ذلك هي تشجيع هجرة الأمريكيين إلى كاليفورنيا، وبهذه الطريقة سيتكرر تاريخ تكساس. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

أطلق مارش حملة مراسلاتٍ دافع فيها عن مناخ كاليفورنيا وتربتها وغيرها من الأسباب التي تدعو إلى الاستقرار فيها، بالإضافة إلى أفضل طريقٍ يمكن اتباعه (درب كاليفورنيا)، والذي عُرف باسم "درب مارش". قُرئت رسائله مرارًا وتكرارًا، وتم تداولها، ونُشرت في الصحف في جميع أنحاء البلاد، مما أدى إلى بدء أول موجة هجرة كبيرة إلى كاليفورنيا. ^{[ 10 ]} انتهى الدرب عند مزرعته، ودعا المهاجرين للإقامة فيها حتى يستقروا، وساعدهم في الحصول على جوازات سفرهم. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

بعد أن بشّر مارش بفترة الهجرة المنظمة إلى كاليفورنيا، ساهم في انتزاع كاليفورنيا من آخر حاكم مكسيكي، ممهداً بذلك الطريق أمام ضمّها في نهاية المطاف إلى الولايات المتحدة. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 12 ]}

حزب بارتلسون-بيدويل

كانت أول مجموعة مسجلة تستخدم جزءًا من درب كاليفورنيا للوصول إلى كاليفورنيا هي مجموعة بارتلسون-بيدويل عام 1841. غادروا ميسوري برفقة 69 شخصًا، ووصلوا بسهولة نسبية إلى الموقع المستقبلي لسودا سبرينغز، أيداهو، على نهر بير، باتباعهم الصياد الخبير توماس "بروكن هاند" فيتزباتريك في طريقه إلى فورت هول . بالقرب من سودا سبرينغز، اتجه نهر بير جنوب غرب نحو بحيرة سولت ليك الكبرى ، واتجه درب أوريغون المعتاد شمال غرب خارج حوض بيغ باسين إلى حوض نهر بورتنوف (أيداهو) وصولًا إلى فورت هول على نهر سنيك .

قرر نصف المجموعة تقريبًا مواصلة الرحلة بالعربة إلى كاليفورنيا، بينما اختار النصف الآخر التوجه إلى أوريغون عبر درب أوريغون الأكثر شهرة . لم يكن المسافرون المتجهون إلى كاليفورنيا (بمن فيهم امرأة وطفل) يعلمون سوى أن كاليفورنيا تقع غربهم، وأن هناك نهرًا يعبر معظم حوض بيغ باسين ويؤدي جزئيًا إلى كاليفورنيا. وبدون مرشدين أو خرائط، سلكوا نهر بير وهو يلتف جنوب غربًا عبر وادي كاش في ولاية يوتا. وعندما وجدوا مصب نهر بير في بحيرة سولت ليك الكبرى ، اتجهوا غربًا عبر حوض بيغ باسين، مرورًا بالصحراء شبه القاحلة والوعرة شمال بحيرة سولت ليك الكبرى.

بعد عبور معظم ما سيصبح لاحقًا ولاية يوتا، ودخولهم ولاية نيفادا المستقبلية، فاتهم منبع نهر همبولت ، فتركوا عرباتهم في نيفادا عند بيغ سبرينغ، عند سفح جبال بيكوب . واصلوا سيرهم غربًا مستخدمين ثيرانهم وبغالهم كحيوانات نقل، حتى وصلوا إلى نهر همبولت، وتبعوه غربًا حتى مصبه في مستنقع قلوي بالقرب من مدينة لوفلوك الحالية في نيفادا .

بعد عبور صحراء الأربعين ميل الوعرة، اتجهوا جنوبًا على الجانب الشرقي من سلسلة جبال سييرا حتى وصلوا إلى نهر ووكر الذي يصب شرقًا من جبال سييرا نيفادا. اتبعوا نهر ووكر غربًا وهم يصعدون جبال سييرا نيفادا الوعرة، في نفس المنطقة تقريبًا التي عبرها جيديديا سميث عام ١٨٢٨. تمكنوا من إتمام رحلتهم الشاقة عبر سييرا وصولًا إلى ولاية كاليفورنيا المستقبلية، وذلك بقتل وأكل العديد من ثيرانهم. نجا جميع أفراد الرحلة. ^{[ ١٦ ]}

جوزيف تشايلز

عاد جوزيف ب. تشايلز ، أحد أعضاء مجموعة بارتلسون-بيدويل، إلى الشرق عام ١٨٤٢، ونظّم أولى قوافله السبع المتجهة إلى كاليفورنيا عام ١٨٤٣. سلكت قافلة تشايلز درب أوريغون وصولًا إلى حصن بريدجر ، واستعانت بجوزيف ر. ووكر ، خبير الجبال ، كدليل. قسّم تشايلز ووكر القافلة إلى مجموعتين. قاد ووكر القافلة مع العربات غربًا نحو كاليفورنيا، سالكًا درب أوريغون إلى حصن هول في ولاية أيداهو ، ثم انعطف غربًا من درب أوريغون عند ملتقى نهري سنيك ورافت . عند منبع نهر رافت ، عبروا منحدرًا إلى حوض بيغ باسين ، وساروا بمحاذاة سلسلة من الجداول، مثل جدول ثاوزند سبرينغز في ما يُعرف اليوم بولاية نيفادا، وصولًا إلى وادي نهر همبولت بالقرب من مدينة ويلز الحالية في ولاية نيفادا .

شقّوا طريقًا للعربات أسفل وادي نهر همبولت وعبر صحراء فورتي مايل حتى وصلوا إلى نهر كارسون . وهنا، بدلًا من محاولة عبور سييرا مباشرةً باتباع نهر كارسون عند خروجه من الجبال، اتجهوا جنوبًا، وسافروا شرق سييرا على طول ما يُعرف الآن تقريبًا بحدود نيفادا وكاليفورنيا - تقريبًا حيث يقع الطريق السريع الأمريكي 395 في كاليفورنيا اليوم.

مع ندرة المؤن، واقتراب فصل الشتاء، وضعف حيوانات الجر، بحلول نهاية عام 1843 كانوا قد سافروا جنوبًا لمسافة 300 ميل تقريبًا (480 كم) على الجانب الشرقي من سييرا قبل أن يتخلوا عن عرباتهم بالقرب من بحيرة أوينز في شرق وسط كاليفورنيا، وانطلقوا في قافلة محملة لعبور جبال سييرا نيفادا في ديسمبر عبر ممر ووكر (35°39′47″ شمالًا 118°1′37″ غربًا / 35.66306° شمالًا 118.02694° غربًا / 35.66306؛ -118.02694 على طريق ولاية كاليفورنيا 178 ) في جنوب شرق سييرا، وهو طريق شاق لم يستخدمه أحد تقريبًا.

في محاولة لإيجاد طريق مختلف، قاد تشايلز بقية المستوطنين في قافلة على طول درب أوريغون إلى حيث يتقاطع مع نهر مالهور في شرق أوريغون، ثم اتبعه عبر أوريغون إلى كاليفورنيا.

جون فريمونت

في عامي 1843-1844، قاد العقيد جون سي. فريمونت من فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي وكبير كشافيه كيت كارسون مجموعة مختلطة أخرى على ظهور الخيل من مساحي تضاريس الجيش الأمريكي والصيادين والكشافة وما إلى ذلك، بلغ عددهم حوالي 50 رجلاً ، وانطلقوا في رحلة استكشافية أسفل نهر هومبولت، وعبروا صحراء فورتي مايل ، ثم اتبعوا ما يسمى الآن بنهر كارسون عبر سلسلة جبال كارسون التي تقع شرق ما يسمى الآن ببحيرة تاهو - والتي سبق أن رآها فريمونت ولكن لم يستكشفها من قمة بالقرب مما يسمى الآن ممر كارسون .

عبروا سلسلة جبال كارسون وسلسلة جبال سييرا نيفادا شتاءً في فبراير 1843. ^{[ 17 ]} ومن ممر كارسون، اتبعوا المنحدرات الجنوبية لسلسلة جبال سييرا الشمالية، لتقليل عمق الثلوج، لما يُعرف الآن بوادي نهر أمريكان وصولًا إلى حصن سوتر الواقع بالقرب مما يُعرف الآن بساكرامنتو، كاليفورنيا . استخدم فريمونت البيانات التي جمعها رسامو الخرائط والطبوغرافيون التابعون له خلال استكشافاته لجزء كبير من غرب الولايات المتحدة في الفترة 1843-1844 و1846-1847 لإنشاء ونشر (بأمر من الكونغرس) أول خريطة "جيدة" لكاليفورنيا وأوريغون في عام 1848. ^{[ 18 ]}

أولى العربات التي عبرت

كانت أول مجموعة تعبر سييرا بعرباتها هي مجموعة ستيفنز تاونسند مورفي عام 1844. انطلقوا من درب أوريغون على طول نهر سنيك باتباع نهر رافت إلى مدينة روكس في أيداهو، ثم عبروا خط تقسيم المياه القاري بيج باسين واستخدموا سلسلة من الينابيع والجداول الصغيرة فيما يُعرف الآن بولاية نيفادا للوصول إلى نهر هومبولت بالقرب من موقع بلدة ويلز في ولاية نيفادا الحالية.

اتبعوا نهر همبولت عبر ولاية نيفادا، ثم سلكوا طريق تروكي المستقبلي عبر صحراء فورتي مايل الوعرة ، وعلى طول نهر تروكي حتى سفح جبال سييرا. وعبروا جبال سييرا عند ممر دونر ، حيث أنزلوا العربات وحملوا حمولتها إلى القمة مستخدمين فرق الثيران كحيوانات حمل. بعد ذلك، فُككت العربات جزئيًا، ثم جُرت بواسطة فرق متعددة من الثيران صعودًا على المنحدرات الشديدة. تُركت بعض العربات عند بحيرة دونر . وبمجرد وصولهم إلى القمة، أُعيد تجميع العربات المتبقية وتحميلها مرة أخرى لرحلتهم إلى حصن سوتر ( ساكرامنتو، كاليفورنيا ).

حاصرتهم ثلوج أوائل الشتاء، فتركوا عرباتهم قرب ممر إميغرانت ، واضطروا إلى السير على الأقدام للخروج من سييرا نيفادا بعد إنقاذهم من قبل مجموعة من حصن ساتر في 24 فبراير 1845. استُعيدت عرباتهم المهجورة في ربيع عام 1845، وجُرّت بقية الطريق إلى حصن ساتر. وهكذا، شقّ المستوطنون المتجهون إلى كاليفورنيا طريقًا وعرًا للغاية للعربات على طول نهر همبولت وصحراء فورتي مايل الوعرة والحارة والجافة عبر نيفادا، وفوق جبال سييرا نيفادا الوعرة والمنحدرة. وفي السنوات اللاحقة، طُوّرت عدة طرق وعرة أخرى عبر سييرا نيفادا.

هاستينغز كات أوف

بدأ لانسفورد هاستينغز رحلته عام 1846، حيث انفصل طريق هاستينغز المختصر عن درب كاليفورنيا عند حصن بريدجر في وايومنغ. وفي العام نفسه، اجتازت مجموعة هارلان-يونغ، بقيادة هاستينغز، بنجاح وادي ويبر الوعر والضيق والمليء بالصخور، وصولاً إلى سلسلة جبال واساتش . وفي بعض المواقع، اضطرت المجموعة إلى تعويم العربات في النهر عبر ممرات ضيقة، كما اضطرت إلى رفعها فوق الصخور الكبيرة في أماكن أخرى.

بعد تجاوز موقع مدينتي أوغدن وسولت ليك سيتي في ولاية يوتا، واصلت مجموعة يوتا هاستينغز رحلتها جنوب بحيرة سولت ليك الكبرى ، ثم عبرت حوالي 130 كيلومترًا من سهول بونفيل الملحية الجافة ، والتفت حول جبال روبي في ولاية نيفادا، قبل أن تصل إلى درب وادي نهر همبولت في كاليفورنيا. ثم عاد درب هاستينغز كاتوف، الذي يعاني من نقص حاد في المياه، عبر سهول سولت ليك الملحية، ليلتقي بدرب كاليفورنيا على بعد حوالي 11 كيلومترًا غرب مدينة إلكو الحالية في ولاية نيفادا. كانت المجموعة بقيادة هاستينغز متقدمة على مجموعة دونر بأسبوعين فقط ، لكنها نجحت في الوصول إلى كاليفورنيا قبل أن تغلق الثلوج الممرات الجبلية وتحاصر مجموعة دونر في جبال سييرا.

بناءً على توصية من هاستينغز في رسالةٍ بعد عبوره وادي ويبر، شقّت مجموعة دونر فرعًا آخر من درب هاستينغز عبر سلسلة جبال واساتش. تطلّب مسارهم الوعر شقّ طريقٍ وعرٍ للغاية للعربات عبر الأدغال الكثيفة نزولًا إلى وادي إميغريشن للوصول إلى وادي سولت ليك. ولتجنب إزالة الكثير من الأدغال في بعض الأماكن، استخدموا فرقًا متعددة من الثيران لجرّ العربات صعودًا على المنحدرات الشديدة لتجاوز أقسام الوادي المليئة بالأدغال. أدّى شقّ هذا الدرب الوعر إلى إبطاء مجموعة دونر لحوالي أسبوعين، بينما اجتاز هاستينغز وادي ويبر الوعر بنجاح في حوالي أربعة أيام.

سلك درب المورمون عبر جبال واساتش مسارًا مشابهًا لمسار قافلة دونر عام 1846، لكنهم بنوا دربًا أفضل بكثير بمساعدة عدد أكبر من العمال عام 1847 للوصول إلى وادي سولت ليك بسهولة أكبر، وكان هذا هو طريقهم الرئيسي من وإلى مجتمعاتهم في سولت ليك. أما درب ويبر كانيون، فقد اعتُبر وعرًا جدًا للاستخدام المنتظم دون صيانة مكثفة، وهو ما قام به لاحقًا عمال المورمون في أول خط سكة حديد عابر للقارات في الفترة 1868-1869.

تبين أن جميع الطرق المختصرة المؤدية إلى كاليفورنيا في هاستينغز كانت قاسية للغاية على العربات والماشية والمسافرين، فضلاً عن كونها أطول وأصعب وأبطأ من الطريق العادي، وقد تم التخلي عنها إلى حد كبير بعد عام 1846. واكتشف بعض المسافرين المتعجلين في عام 1849 (قبل أن تصبح تجربة مسافري عام 1846 معروفة على نطاق واسع) أنه خلال عام ممطر، لا يمكن جر العربات عبر صحراء بحيرة سولت ليك الكبرى؛ لأنها كانت لينة للغاية.

سولت ليك كاتوف

في عام ١٨٤٨، اكتشف جنود كتيبة المورمون العائدون وآخرون من مدينة روكس (التي أصبحت فيما بعد ولاية أيداهو) طريق سولت ليك المختصر، الواقع شمال غرب بحيرة سولت ليك الكبرى وصولاً إلى مدينة سولت ليك . سمح هذا الطريق للمسافرين باستخدام درب المورمون من حصن بريدجر عبر سلسلة جبال واساتش إلى مدينة سولت ليك، ثم العودة إلى درب كاليفورنيا. وفي سولت ليك، كان بإمكانهم الحصول على خدمات الصيانة والإمدادات الطازجة والماشية عن طريق المقايضة أو الدفع النقدي.

كان المورمون يسعون لتأسيس مجتمعات مورمونية جديدة في ولاية يوتا، وكانوا بحاجة ماسة إلى كل شيء تقريبًا آنذاك. بلغ طول الطريق من حصن بريدجر إلى مدينة سولت ليك، مرورًا بممر سولت ليك كاتوف، حوالي 290 كيلومترًا (180 ميلًا) قبل أن يلتقي مجددًا بطريق كاليفورنيا بالقرب من مدينة روكس في ولاية أيداهو. كان هذا الممر يتمتع بوفرة من المياه والعشب، وقد استخدمه آلاف المسافرين لسنوات. أما طريق كاليفورنيا "الرئيسي"، الممتد من حصن بريدجر مرورًا بحصن هول على نهر سنيك وصولًا إلى مدينة روكس، فكانت مسافته قريبة جدًا من المسافة إلى مدينة سولت ليك ثم إلى مدينة روكس عبر ممر سولت ليك كاتوف.

الطريق البري المركزي

في أبريل 1859، انطلقت بعثة من فيلق المهندسين الطبوغرافيين الأمريكيين، بقيادة النقيب جيمس هـ. سيمبسون من معسكر فلويد التابع للجيش الأمريكي (يوتا) ( فيرفيلد، يوتا حاليًا ) في وسط ولاية يوتا، بهدف إنشاء طريق إمداد غربي للجيش عبر الحوض العظيم إلى كاليفورنيا. عند عودته في أوائل أغسطس 1859، أفاد سيمبسون بأنه قد مسح ما أصبح يُعرف باسم طريق أوفرلاند المركزي ^{[ 19 ]،} الممتد من معسكر فلويد إلى جنوة، نيفادا . يمر هذا الطريق عبر وسط نيفادا، تقريبًا في نفس موقع الطريق السريع الأمريكي رقم 50 الحالي، الممتد من كارسون سيتي، نيفادا ، إلى إيلي، نيفادا . ومن إيلي، يُقارب مسار الطريق اليوم الطرق المؤدية إلى إيباباه، يوتا، وكالاو ، يوتا ، ومحمية فيش سبرينغز الوطنية للحياة البرية ، وفيرفيلد، يوتا، وصولًا إلى سولت ليك سيتي، يوتا (انظر: خريطة بوني إكسبرس ^{[ 3 ]} وطريق بوني إكسبرس للسيارات ^{[ 20 ]} ).

كان الطريق البري المركزي أقصر بحوالي 450 كيلومترًا (280 ميلًا) من طريق كاليفورنيا القياسي لنهر همبولت. وقد استُخدم هذا الطريق البري المركزي، مع تعديلات طفيفة، من قِبل قوافل عربات المستوطنين، وخدمة البريد السريع (بوني إكسبرس) ، وخطوط عربات البريد، وأول خط تلغراف عابر للقارات بعد عام 1859. ^[²^]

الأوصاف الأدبية

نُشرت عدة روايات عن رحلات على طول طريق سنترال أوفرلاند. في يوليو 1859، قام هوراس غريلي بهذه الرحلة، في وقت كان فيه تشوربينينغ يستخدم الجزء الشرقي فقط (حيث اتصلوا مجددًا بمسار كاليفورنيا الرئيسي بالقرب من بيواوي الحالية في ولاية نيفادا ). نشر غريلي ملاحظاته المفصلة في كتابه الصادر عام 1860 بعنوان "رحلة برية من نيويورك إلى سان فرانسيسكو" . ^{[ 21 ]}

في أكتوبر من عام 1860، سافر المستكشف الإنجليزي ريتشارد بيرتون على طول الطريق بأكمله في وقت كانت فيه خدمة البريد السريع (بوني إكسبريس) تعمل. وقدّم وصفًا تفصيليًا لكل محطة من محطات الطريق في كتابه الصادر عام 1861 بعنوان " مدينة القديسين، عبر جبال روكي إلى كاليفورنيا" .

سافر صموئيل كليمنس ( مارك توين ) على طول الطريق في صيف عام 1861 مع شقيقه أوريون في طريقهما إلى العاصمة الإقليمية الجديدة لولاية نيفادا في مدينة كارسون، نيفادا ، لكنه لم يقدم سوى أوصاف قليلة للطريق في كتابه " Roughing It" الصادر عام 1872 .

التاريخ المبكر وخرائط درب كاليفورنيا (1826-1850)

استكشف صيادو الفراء البريطانيون والأمريكيون حوض غريت باسين وسلسلة جبال سييرا نيفادا ، التي يمر بها الدرب، لأول مرة. قاد جيديديا سميث ، صياد الفراء والمستكشف وتاجر الفراء الأمريكي ، رحلتين استكشافيتين إلى كاليفورنيا وعبر سييرا نيفادا ذهابًا وإيابًا بين عامي 1826 و1829. يُعتقد أنه في رحلته الأولى، استخدم طريق نهر موهافي (الذي أصبح لاحقًا جزءًا من درب الإسبان القديم ) للوصول إلى كاليفورنيا، ثم عبر ممر إيبتس الذي يبلغ ارتفاعه 2660 مترًا (8730 قدمًا) عند مغادرته كاليفورنيا في ربيع عام 1827. وفي رحلته الثانية، دخل سميث كاليفورنيا بالطريقة نفسها وغادرها عبر ولاية أوريغون. قُتل سميث عام 1831 قبل أن يتمكن من نشر استكشافاته، التي لم تُعرف إلا شفهيًا.

في عامي 1828 و1829، استكشف بيتر سكين أوجدن ، قائد بعثات تابعة لشركة خليج هدسون البريطانية ، جزءًا كبيرًا من منطقة نهر همبولت ، الذي أطلق عليه اسم نهر ماري. وظلت نتائج هذه الاستكشافات سرًا خاصًا بشركة خليج هدسون لعقود طويلة. وفي عام 1834، أرسل بنجامين بونفيل ، ضابط في جيش الولايات المتحدة كان في إجازة للمشاركة في رحلة استكشافية غربًا بتمويل من جون جاكوب أستور ، جوزيف ر. ووكر ومجموعة صغيرة من الفرسان غربًا من نهر غرين في ولاية وايومنغ الحالية. وكانت مهمتهم إيجاد طريق إلى كاليفورنيا. وأكد ووكر أن نهر همبولت يمثل شريانًا طبيعيًا عبر الحوض العظيم إلى جبال سييرا نيفادا. وفي نهاية المطاف، تمكن من عبور جبال سييرا نيفادا في جنوب كاليفورنيا عبر ممر ووكر . قام واشنطن إيرفينغ بتدوين رواية بونفيل عن استكشافاته هو ووالكر في الغرب في عام 1838. (انظر "مغامرات الكابتن بونفيل" ^{[ 22 ]} ).

كان بضع مئات من رجال الجبال وعائلاتهم يتوافدون إلى كاليفورنيا على مدى عقود قبل عام ١٨٤١ عبر مسارات مختلفة من أوريغون وسانتا فيه. وكانت أول مجموعة مهاجرة معروفة استخدمت أجزاءً من درب كاليفورنيا هي مجموعة بارتلسون-بيدويل عام ١٨٤١. سلكوا نهر همبولت عبر نيفادا ووصلوا في النهاية إلى شمال كاليفورنيا. انفصلت مجموعات أخرى من هذه المجموعة، وكانت من أوائل المهاجرين الذين استخدموا درب أوريغون للوصول إلى أوريغون. أما المسافرون المتجهون إلى كاليفورنيا، والذين انطلقوا من نهر سنيك وعبروا إلى نيفادا، فقد فاتهم منبع نهر همبولت هناك. فتركوا عرباتهم في شرق نيفادا وأكملوا الرحلة بواسطة قوافل البغال . وبعد عبور شاق لسلسلة جبال سييرا (يُعتقد أنه عبر ممر إيبتس )، أسس أفراد هذه المجموعة لاحقًا مدينة تشيكو، كاليفورنيا، في وادي ساكرامنتو . في عام ١٨٤٢ (وهو عام لم تُسجّل فيه أي هجرة معروفة على درب كاليفورنيا)، عاد جوزيف تشايلز ، أحد أعضاء مجموعة بارتلسون-بيدويل لعام ١٨٤١، مع آخرين إلى الشرق. وفي عام ١٨٤٣، قاد تشايلز مجموعة (من سبعة أشخاص سيقودهم لاحقًا) عائدين إلى كاليفورنيا. وفي فورت هول، التقى بجوزيف ريدفورد ووكر الذي أقنعه بقيادة نصف المستوطنين معه في عربات متجهة إلى كاليفورنيا عبر نهر همبولت. وقاد تشايلز الباقين في قافلة على ظهور الخيل عبر نهر مالهور إلى كاليفورنيا. وفي عام ١٨٤٣، تخلّت مجموعة ووكر أيضًا عن عرباتها وأكملت رحلتها إلى كاليفورنيا عبر قافلة على ظهور الخيل.

في عام ١٨٤٤، أصبح كاليب غرينوود ومجموعة ستيفنز-تاونسند-ميرفي أول المستوطنين الذين عبروا جبال سييرا نيفادا بعرباتهم إلى كاليفورنيا عبر ما أصبح يُعرف لاحقًا باسم درب تروكي. تخلوا عن عرباتهم مع تساقط الثلوج في أوائل شتاء ١٨٤٤/١٨٤٥، واستكملوا استعادتها من الجبال في ربيع ١٨٤٥. وفي عام ١٨٤٥، قاد جون سي. فريمونت ولانسفورد هاستينغز مجموعات تضم مئات المستوطنين على طول جزء نهر همبولت من درب كاليفورنيا إلى كاليفورنيا. وكانوا أول من قطع الرحلة كاملةً بالعربة في موسم سفر واحد. وفي عام ١٨٤٦، يُعتقد أن حوالي ١٥٠٠ مستوطن وصلوا إلى كاليفورنيا عبر فرع تروكي من درب كاليفورنيا، في الوقت المناسب تمامًا للانضمام إلى حرب الاستقلال هناك. تم تجنيد العديد من المهاجرين في عامي 1845 و1846 في كتيبة كاليفورنيا لمساعدة سرب المحيط الهادئ التابع للبحرية الأمريكية مع بحارته ومشاة البحرية في القتال من أجل استقلال كاليفورنيا عن المكسيك.

كانت آخر مجموعة مهاجرة في عام 1846 هي مجموعة دونر ، التي أقنعها لانسفورد هاستينغز ، الذي لم يسلك سوى الطريق الذي أوصى به بواسطة قافلة بضائع، بسلوك ما سيُعرف لاحقًا باسم طريق هاستينغز المختصر حول الطرف الجنوبي من بحيرة سولت ليك الكبرى . وبإلحاح من هاستينغز، تم حث مجموعة دونر على إنشاء طريق مختصر جديد عبر سلسلة جبال واساتش الوعرة حيث لم تكن هناك مسارات للعربات. أوصى هاستينغز بذلك على الرغم من أنه قاد بنجاح حوالي 80 عربة في مجموعة هارلان-يونغ الذين شقوا طريقًا جديدًا أسفل نهر ويبر الوعر إلى وادي يوتا - فقد كان يعتقد أن طريق نهر ويبر وعر للغاية للسفر العام. ^{[ 23 ]} أمضت مجموعة دونر أكثر من أسبوع من العمل الشاق في شق طريق بالكاد يمكن استخدامه عبر جبال واساتش، متخلفة أكثر فأكثر عن مجموعة هاستينغز. عندما حاول المورمون استخدام الطريق الذي شقه دونر في عام 1847، اضطروا إلى التخلي عن معظمه وشق طريق جديد أسهل بكثير (جزء من طريق المورمون ) إلى وادي سولت ليك (بوجود عدد أكبر بكثير من المستوطنين لإزالة الأشجار والشجيرات) - استغرق الأمر 10 أيام من العمل الشاق لعبور جبال واساتش. ^{[ 24 ]}

امتدّ طريق هاستينغز المختصر لمسافة 130 كيلومترًا تقريبًا عبر مسطحات ملحية قاحلة جنوب بحيرة سولت ليك الكبرى . أثناء عبورهم هذه المسطحات، فقدت مجموعة دونر، رغم اتباعها آثار مجموعة هارلان-يونغ، عدة عربات والعديد من الحيوانات. بعد العبور، أمضوا قرابة أسبوع في ينابيع دونر بالقرب من قاعدة قمة بايلوت (نيفادا) في مقاطعة بوكس إلدر، يوتا ^[²⁵^] محاولين استعادة أنفسهم وحيواناتهم. واضطروا إلى قضاء وقت أطول في الالتفاف حول جبال روبي في نيفادا قبل الوصول إلى نهر همبولت والمسار الرئيسي. إجمالًا، كلّفهم عبور جبال واساتش والمسطحات الملحية والالتفاف حول جبال روبي حوالي ثلاثة أسابيع إضافية مقارنةً بما كان سيستغرقه البقاء على المسار الرئيسي. كانوا هم وعرباتهم وفرقهم الناجية في حالة يرثى لها. ومما زاد الطين بلة، أن مجموعة دونر-ريد التقت بآخرين غادروا حصن بريدجر بعدهم، وبقوا على المسار الرئيسي المؤدي إلى حصن بريدجر. كان هول متقدمًا عليهم. كانوا آخر المهاجرين الذين وصلوا إلى كاليفورنيا عام 1846، شرق سلسلة جبال سييرا، بالتزامن مع بداية تساقط الثلوج. حاصرتهم الثلوج المبكرة في شرق سييرا بالقرب مما يُعرف الآن ببحيرة دونر، وعانوا معاناة شديدة شملت الجوع والموت وأكل لحوم البشر (انظر: قافلة دونر ).

رُسمت أول خريطة "جيدة" ^{[ 26 ]} لكاليفورنيا وأوريغون على يد الكابتن جون سي. فريمونت، من فيلق المهندسين الطبوغرافيين التابع للجيش الأمريكي ، وفريقه من رسامي الخرائط والطبوغرافيين ، حوالي عام 1848. وقد قام فريمونت ورجاله، بقيادة دليله وصائد الفراء السابق كيت كارسون ، برحلات استكشافية واسعة النطاق بدءًا من عام 1844 عبر أجزاء من كاليفورنيا وأوريغون، بما في ذلك نهر همبولت المهم وطريق أولد سبانيش تريل . وأجروا قياسات طبوغرافية عديدة لخطوط الطول والعرض والارتفاع، بالإضافة إلى رسومات تخطيطية للمناطق المحيطة المرئية. وعلى الرغم من وجود بعض الأخطاء الطفيفة في خريطته، إلا أنها كانت أفضل خريطة متاحة في عام 1848. وقد أطلق جون سي. فريمونت أسماءه الحالية على بحيرة سولت ليك الكبرى ، ونهر همبولت ، وبحيرة بيراميد ، ونهر كارسون ، ونهر ووكر ، وطريق أولد سبانيش تريل ، وغيرها. كما تم رسم خريطة لنهر تروكي (الذي أطلق عليه فريمونت اسم نهر السلمون المرقط) في كاليفورنيا ونيفادا. تظهر بحيرة تاهو في الخريطة دون تسميتها. كما تظهر الأنهار الرئيسية في كاليفورنيا، والتي يُفترض أنها سُميت بالأسماء التي استخدمها الصيادون والمستوطنون المكسيكيون والأجانب هناك. سُمي نهر همبولت (نسبةً إلى المستكشف العظيم ألكسندر فون همبولت ). لم يتوفر لدى فريمونت وفريقه من رسامي الخرائط الوقت الكافي (إذ كان ذلك سيستغرق عقودًا من العمل) لإجراء استكشافات شاملة لسلسلة جبال سييرا نيفادا بأكملها أو الحوض العظيم . وقد تم استكشاف واكتشاف تفاصيل سييرا نيفادا والحوض العظيم، فيما يتعلق بأفضل الممرات أو طرق الهجرة المحتملة للعربات، في الفترة ما بين عامي 1846 و1859 تقريبًا على يد العديد من المستكشفين الآخرين.

كتب فريمونت، برفقة زوجته جيسي بنتون فريمونت ، سردًا مفصلًا لرحلاته الاستكشافية، ونشر أول خريطة "دقيقة" لكاليفورنيا وأوريغون، مما ساهم في انتشارها على نطاق واسع. وقد أمر مجلس الشيوخ الأمريكي بطباعة 10,000 نسخة من خريطة فريمونت وتقريره عن الاستكشاف. ولا يُعرف عدد هذه الخرائط التي وصلت بالفعل إلى أيدي المهاجرين الأوائل.

تحوّل تدفق المهاجرين البطيء قبل عام ١٨٤٨ إلى فيضانٍ هائل بعد اكتشاف الذهب في كاليفورنيا في يناير من العام نفسه، وهو العام الذي استحوذت فيه الولايات المتحدة على إقليمي نيو مكسيكو وكاليفورنيا بموجب معاهدة غوادالوبي هيدالغو ، التي أنهت الحرب المكسيكية الأمريكية . بدأ التوافد على الذهب في شمال كاليفورنيا عام ١٨٤٨، حيث توجّه المستوطنون من أوريغون وجنوب كاليفورنيا وأمريكا الجنوبية والمكسيك إلى حقول الذهب حتى قبل أن ينتشر خبر اكتشافه على نطاق واسع في الشرق. وقد شجّع إعلان الرئيس بولك عن اكتشاف الذهب في أواخر عام ١٨٤٨، وعرض كمية هائلة منه في واشنطن، آلاف الباحثين عن الذهب في الشرق على البدء بالتخطيط للذهاب إلى كاليفورنيا.

بحلول ربيع عام ١٨٤٩، توجه عشرات الآلاف من الباحثين عن الذهب غربًا نحو كاليفورنيا. كان درب كاليفورنيا أحد الطرق الرئيسية الثلاثة التي سلكها المستكشفون، حيث عبروا برزخ بنما الموبوء بالأمراض ، والتفوا حول رأس هورن الهائج بين أمريكا الجنوبية والقارة القطبية الجنوبية للوصول إلى كاليفورنيا. لم يكن منقبو الذهب في عامي ١٨٤٨ و١٨٤٩ سوى البداية، إذ سعى الكثيرون إلى تحقيق ثرواتهم خلال حمى الذهب في كاليفورنيا ، التي استمرت لعدة سنوات، حيث عثر المنقبون على ذهب بقيمة ٥٠ مليون دولار (بسعر ٢١ دولارًا للأونصة) سنويًا. ^{[ ٢٧ ]}

كان عام 1849 أيضاً أول عام لانتشار أوبئة الكوليرا على نطاق واسع في الولايات المتحدة وبقية أنحاء العالم، ويُعتقد أن الآلاف لقوا حتفهم على طول الطريق في طريقهم إلى كاليفورنيا، ودُفن معظمهم في مقابر مجهولة في كانساس ونبراسكا. وأظهر تعداد عام 1850 أن هذه الموجة كانت غالبيتها العظمى من الذكور، حيث بلغت نسبة النساء إلى الرجال في كاليفورنيا ممن تزيد أعمارهم عن 16 عاماً حوالي 5:95 ^{[ 28 ].}

بالإضافة إلى المستوطنين الذين قدموا عن طريق البحر، كان عدد مستوطني كاليفورنيا الذين وصلوا عبر طريق كاليفورنيا بحلول عام 1850 كافياً (حوالي 93000) لكي تختار كاليفورنيا حدود ولايتها، وتكتب دستورًا، وتتقدم بطلب للحصول على صفة الولاية، وهو ما فعلته كولاية حرة.

كانت أوقات الذروة على الطريق من أواخر أبريل إلى أوائل أكتوبر، مع شبه انعدام لحركة المرور الشتوية (إذ كانت أجزاء عديدة من الطريق غير سالكة في الشتاء). في السنوات المزدحمة، كان الطريق أشبه بقرية مهاجرين كبيرة تمتد لمئات الأميال، حيث استخدم الآلاف نفس أجزاء الطريق خلال موسم السفر القصير نفسه. انضم الكثيرون إلى قوافل العربات التي قطعت الطريق بأكمله معًا. انقسمت العديد من القوافل الكبيرة إلى عدة قوافل أصغر للاستفادة بشكل أفضل من أماكن التخييم المتاحة، وجداول السفر، وحالة الفرق، وما إلى ذلك. انضم آخرون، عادةً ما يسافرون كمجموعات عائلية بأحجام مختلفة، إلى قوافل مختلفة وغادروها وفقًا لجدولهم الزمني الخاص، وميولهم، وخلافاتهم، وظروف السفر. نظرًا للمشاحنات العديدة التي غالبًا ما تحدث في قافلة عربات معينة، قد يكون للقافلة النموذجية عدة قادة مختلفين يتم انتخابهم في أوقات مختلفة لقيادة القافلة. كانت احتمالية حدوث مشاكل مع السكان الأصليين هي الشرط الوحيد تقريبًا الذي أبقى القوافل الكبيرة متماسكة للحماية المتبادلة. سافر المسافرون عام 1849 في عام ممطر ووجدوا عشبًا جيدًا على طول الطريق تقريبًا، وأن معظمهم قد أخذوا الكثير من المؤن. كانت هجرة عام 1850 في عام جاف، ومع تضاعف عدد المسافرين تقريبًا على الطريق، عانت بشدة من نقص العشب والمياه الصالحة للشرب. ومما زاد الطين بلة، أن الكثيرين قللوا من كمية المؤن التي يحملونها، وبدأ الطعام ينفد منهم أثناء رحلتهم على طول نهر همبولت. ونجحت بعثات الإغاثة الطارئة التي قادها الجيش الأمريكي وآخرون من كاليفورنيا في إنقاذ معظم هؤلاء المسافرين في أواخر عام 1850.

التحضير: لوازم ومعدات المسار

توفرت الكتب والكتيبات والأدلة الإرشادية لمعلومات المسار بعد عام 1846 تقريبًا. ^{[ 29 ]} بعد عام 1848، أصبحت المعلومات المتعلقة بالرحلة إلى كاليفورنيا وأوريغون، وما يلزم لها، متاحة غالبًا في الصحف المحلية، إذ بعد عام 1849، كانت الرسائل والأخبار (المدعومة بشكل كبير) تصل إلى الولايات المتحدة (عبر بنما) في غضون 40 يومًا تقريبًا. ^{[ 30 ]} بحلول عام 1848، كانت صحف ذلك الوقت تنشر مقالات عن كاليفورنيا. بعد اتخاذ قرار السفر، كان أول ما يفعله الكثيرون هو بيع مزارعهم أو أعمالهم، والبدء في تجهيز أنفسهم للرحلة. أظهر تعداد الولايات المتحدة لكاليفورنيا لعام 1850 أن أكثر من 95% من الأشخاص الذين سافروا إلى كاليفورنيا عام 1849 كانوا من الذكور. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

كان القرار الأول الذي يجب اتخاذه هو اختيار الطريق إلى كاليفورنيا، هل هو درب كاليفورنيا أم الطرق البحرية المختلفة ؟ في البداية، سلك نصف المغامرين المتجهين إلى كاليفورنيا البحر، والنصف الآخر براً عبر الدروب. كان معظم من سلكوا البحر، الأسرع ولكنه الأكثر تكلفة، يعيشون على الساحل الشرقي للولايات المتحدة أو بالقرب منه، وكانوا على دراية بالسفن والشحن. في المقابل، كان معظم من سلكوا البر يعيشون في الغرب الأوسط أو بالقرب من أنهار أوهايو أو ميسيسيبي أو ميسوري . وصل جميعهم تقريباً إلى نقطة انطلاقهم باستخدام قارب بخاري مع حيواناتهم ومؤنهم. من بين المغامرين العائدين من كاليفورنيا، عاد حوالي 20% منهم عادةً بحراً عبر برزخ بنما ، خاصةً بعد عام 1855 عندما اختصرت خطوط الشحن بالبواخر ذات العجلات وسكة حديد بنما عبر بنما مدة رحلة العودة إلى حوالي 40 يوماً مقابل حوالي 140 يوماً بالعربة.

كان ما بين 50 و70% من رواد الأرجونوت الذين سلكوا درب كاليفورنيا من المزارعين، وكان لدى الكثير منهم بالفعل معظم المؤن والعربات والحيوانات وغيرها من اللوازم الضرورية. وكانت تجهيزات الرواد النموذجية، التي تتسع لثلاثة إلى ستة أشخاص، تتألف عادةً من عربة أو عربتين زراعيتين صغيرتين متينتين مزودتين بأقواس وغطاء من القماش (يتراوح سعر الواحدة الجديدة بين 75 و175 دولارًا)، وستة إلى عشرة رؤوس من الثيران (يتراوح سعر الواحدة بين 75 و300 دولار)، وسلاسل وأطواق أو أحزمة لربطها بالعربات. ولقطع مسافة 3200 كيلومتر (2000 ميل) تقريبًا عبر تضاريس وعرة، كانت العربات المستخدمة صغيرة وخفيفة قدر الإمكان، أي ما يقارب نصف حجم عربات كونيستوغا الأكبر حجمًا المستخدمة لنقل البضائع. كان وزن عربة درب كاليفورنيا النموذجية حوالي 590 كيلوغرامًا وهي فارغة، بسعة حمولة تبلغ حوالي 1100 كيلوغرام (يوصى بحمولة أقل من 910 كيلوغرامات ) ، ومساحة تخزين تبلغ حوالي 2.5 متر مكعب في صندوق طوله 3.4 متر ، وعرضه 1.2 متر ، وارتفاعه ^0.61متر . ويمكن جر هذه العربات بسهولة بواسطة 4 إلى 6 ثيران أو 4 إلى 6 بغال أو خيول. وكان يُوصى عادةً باصطحاب عدد أكبر من الحيوانات من الحاجة الأولية، تحسبًا لضياع بعضها أو نفوقها أو سرقتها أثناء الرحلة. وإلى جانب توفير النقل والمأوى والحماية من سوء الأحوال الجوية خلال الرحلة، كانت العديد من العربات تُوقف في نهاية الرحلة لتصبح مسكنًا مؤقتًا ريثما يتم بناء كوخ أو مأوى دائم. كان متوسط عدد ركاب العربة النموذجية حوالي ثلاثة رواد لكل عربة (غالباً ما كانت "فرق الكنيسة" المورمونية تضم ثمانية رواد أو أكثر).

كانت ترافق جميع قوافل العربات تقريبًا قطعان من الخيول أو الأبقار أو الثيران أو البغال. وتشير التقديرات إلى أنه في كثير من السنوات، كان عدد الحيوانات التي تستخدم الطريق يفوق عدد البشر. ^{[ 33 ]} ازدهرت تجارة قطعان الأبقار والأغنام التي تُشترى من الغرب الأوسط، وتُساق عبر الطريق، ثم تُباع في كاليفورنيا وأوريغون وغيرها. وكانت الحيوانات، التي عادةً ما تكون أرخص بكثير في الغرب الأوسط، تُساق إلى كاليفورنيا وغيرها، وتُباع عادةً بربح كبير. وكانت القطعان الكبيرة تُفصل عادةً عن قوافل العربات العادية نظرًا لاختلاف سرعاتها ومتطلبات رعيها. وكانت هذه الحيوانات عادةً من مسؤولية راعٍ واحد أو أكثر خلال النهار، ومن مسؤولية ثلاثة حراس أو أكثر من حراس قوافل العربات خلال الليل. وكان يُطلب من كل رجل بالغ، وفقًا لجدول مناوبة، أن يقضي جزءًا من الليل في الحراسة.

كانت العربة النموذجية ذات العجلات التي يتراوح قطرها بين 1.0 و1.3 متر (40 إلى 50 بوصة ) قادرة على السير بسهولة فوق الأراضي الوعرة والصخور دون الحاجة إلى رفع مركزها، بل وحتى فوق معظم جذوع الأشجار عند الضرورة. كانت العجلات الخشبية محمية بإطار حديدي (إطار) يبلغ عرضه عادةً حوالي 3.81 سم (1.5 بوصة) . كانت هذه الإطارات الحديدية تُركّب وهي ساخنة لتنكمش بإحكام على العجلة الخشبية عند تبريدها. ومع ذلك، كان من الضروري في كثير من الأحيان استخدام أسافين خشبية لتثبيت الإطار الحديدي أو نقع العجلة في الماء. في بعض الأحيان، كان هواء الصحراء الجاف يُجفف الإطارات لدرجة تجعل الإطار الحديدي عرضة للسقوط. كان من الممكن في كثير من الأحيان إصلاح عجلات العربات بواسطة الحدادين الذين يُعثر عليهم على طول الطريق، أو استبدالها بعجلة عربة مهجورة، ولكن في حال تلفها، كان لا بد من التخلي عن العربة. تم إنقاذ بعض العربات التالفة عن طريق قطعها إلى نصفين وتحويل النصف الأمامي أو الخلفي منها إلى عربة ذات عجلتين. كانت معظم العربات ^[³⁴^] مزودة بصندوق أدوات كبير مثبت على الجانب الأيسر، يحتوي عادةً على فأس، ورافعة عربة، وحبال، ومجرفة قصيرة المقبض، وسلاسل لتثبيت العجلات عند النزول الحاد، وسلسلة إضافية لربط فريق آخر من العربات في حال تطلب الأمر فريقين للصعود الحاد، بالإضافة إلى أدوات أخرى تُستخدم بشكل متكرر. وكانت رافعة العربة ^[³⁵^] تُستخدم لرفع كل عجلة من عجلات العربة. بعد ذلك، يُمكن فك صامولة المحور الكبيرة وإزالة العجلة لتشحيمها، وهو أمر كان مطلوبًا بشكل دوري. وكانت العجلات تُشحم بمزيج من القطران أو راتنج الصنوبر والشحم، يُحفظ في دلو خشبي مغطى أو قرن ثور كبير، غالبًا ما يُعلق من المحور الخلفي لحماية محتوياته الدهنية من التسرب إلى البضائع الأخرى. وكان يُنصح بالبدء بما لا يقل عن جالون واحد من شحم العربات. لم يكن هناك في الأساس أي رجوع للخلف أو فرامل في العربة، وكان نصف قطر الدوران دائمًا أكبر من 125 قدمًا (38 مترًا)، لذلك كان على سائقي العربات التفكير في كيفية إخراج العربة وفريقه من أي مكان يذهبون إليه.

عندما تم اختيار البغال أو الخيول لجر العربات، كانت تكلفتها عادةً ضعف تكلفة الخيول، كما تطلبت سروجًا أغلى ثمنًا. أما الثيران (التي استخدمها 60-70%)، فقد وُجد أنها أرخص وأكثر صلابة وقوة، وأسهل في الإمساك بها وتدريبها، وأقل عرضة للسرقة، وأفضل قدرة على البقاء على العلف الشحيح المتوفر على طول الطريق. كان عيبها الوحيد هو أنها كانت أبطأ بنسبة 10% تقريبًا في البداية (2-3 أميال/ساعة)، لكنها غالبًا ما كانت تتجاوز فرق البغال والخيول مع مرور الوقت وإرهاق الفرق الأخرى. ولأن فرق الثيران كانت أكثر حيوانات الجر شيوعًا (حوالي 70%)، فقد سار معظمهم تقريبًا طوال الطريق إلى وجهتهم. بعض المحظوظين امتلكوا خيولًا أو بغالًا للركوب، واستطاعوا تحمل تكلفة استئجار شخص آخر لقيادة العربة. كانت البغال الخيار الثاني (استخدمها 20-30%)، لكن الحيوانات المدربة كانت نادرة، واستغرق تدريبها ما يصل إلى شهرين. وقد تفوقت البغال على الخيول في العلف الرديء المتوفر على طول الطريق. تبين في كثير من الأحيان أن الخيول غير قادرة على تحمل أشهر من العمل اليومي وقلة العلف دون استخدام الحبوب التكميلية (التي كانت إما غير متوفرة في البداية أو ثقيلة جدًا)، وسُجل نفوق الآلاف منها قرب نهاية الرحلة في صحراء الأربعين ميلًا. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} وكانت الخيول والبغال تعاني من عيب إضافي يتمثل في حاجتها الدائمة تقريبًا إلى الرعي والحراسة ليلًا ونهارًا لمنعها من الضياع أو الهياج أو السرقة. كما كان من الصعب العثور عليها واستعادتها إذا ضلت طريقها. وفي أواخر الرحلة، كان يتم أحيانًا ربط فرق مختلطة تضم أبقارًا حلوبًا ومهورًا للركوب لتكوين فريق قابل للاستخدام. وازدهرت تجارة مراكز التجارة على طول الطريق في شراء الفرق المنهكة بأسعار زهيدة وبيع الحيوانات الجديدة. وبعد بضعة أسابيع من الرعاية والتغذية الجيدة، كان من الممكن إعادة بيع هذه الفرق نفسها بربح كبير.

كان يُصطحب مع كل عربة حصان أو بغل واحد أو أكثر للركوب والصيد والاستطلاع ورعي القطيع. وكان لا بد من وجود السروج واللجام والأحزمة والحبال وغيرها من اللوازم إذا كان لديهم حصان أو بغل للركوب، وهو ما كان شائعًا بين الرجال. وكثيرًا ما كانوا يحملون قطع غيار إضافية للأحزمة والحبال والسلاسل الفولاذية وقطع غيار العربات. كما كان معظمهم يحمل حدوات فولاذية للثيران والبغال والخيول، وبعض قطع الغيار للعربات. وكان القطران يُحمل غالبًا للمساعدة في إصلاح حوافر الثيران المصابة. إذا حظي الفريق بالعناية اللازمة، فإنه عادةً ما ينجو من الرحلة بصحة جيدة، ولكن إذا أُرهق كثيرًا لفترة طويلة، فإنه يموت أو يُصاب بالضعف الشديد الذي يمنعه من مواصلة الرحلة. وكان العديد من المنقبين عن الذهب في عام 1949 في عجلة من أمرهم، وكثيرًا ما أرهقوا حيواناتهم، ما اضطرهم إلى شراء حيوانات جديدة على طول الطريق.

كان لا بد أن يكون الطعام المُعدّ للرحلة صغير الحجم وخفيف الوزن وغير قابل للتلف. كما أحضر الأكثر درايةً الفواكه والخضراوات المجففة لتوفير بعض التنوع (وفيتامين سي )، ولأنها كانت تُعرف (لدى الكثيرين) كوسيلة للوقاية من داء الإسقربوط . وكانت طريقة تحضير الخضراوات المجففة تتمثل في عصرها في مكبس لإزالة معظم عصارتها، ثم خبزها لعدة ساعات في فرن على درجة حرارة منخفضة. وكانت الخضراوات، مثل البازلاء المجففة، تُحفظ جيدًا إذا حُفظت جافة، وقطعة من الخضراوات المجففة بحجم قبضة اليد، عند وضعها في الماء وطهيها، تكفي لإطعام أربعة أشخاص. كانت الكمية الغذائية الموصى بها لكل شخص بالغ خلال رحلة تتراوح مدتها بين أربعة وستة أشهر هي: 68 كيلوغرامًا من الدقيق، و 9.1 كيلوغرامًا من دقيق الذرة ، و23 كيلوغرامًا من لحم الخنزير المقدد ، و18 كيلوغرامًا من السكر، و4.5 كيلوغرامًا من القهوة، و 6.8 كيلوغرامًا من الفواكه المجففة ، و2.3 كيلوغرامًا من الملح، و0.25 كيلوغرامًا من بيكربونات الصوديوم ، و0.91 كيلوغرامًا من الشاي، و 2.3 كيلوغرامًا من الأرز، و 6.8 كيلوغرامًا من الفاصوليا . وكانت التوابل ، مثل الخردل والقرفة وجوزة الطيب والخل والفلفل ، تُضاف عادةً. كان الصيادون السابقون والجنود السابقون والهنود يستخدمون غالبًا البيميكان، وهو طعام يُصنع بطحن اللحم المقدد حتى يصبح خشنًا، ثم يُوضع في كيس جلدي ويُسكب عليه دهن مُذاب (وأحيانًا توت مجفف مطحون). كان هذا الطعام خفيف الوزن، ويمكن حفظه لأشهر، ويُوفر طاقة كبيرة. اصطحبت بعض العائلات معها أبقارًا وماعزًا للحليب، ودجاجًا (في أقفاص مربوطة بالعربات) للبيض ووجبات الدجاج. كما كانوا يحملون أحيانًا أطعمة إضافية مثل المخللات والزبدة المعلبة والجبن والبيض المخلل، لكن المعلبات كانت باهظة الثمن وثقيلة نسبيًا، وكانت طرق حفظ الطعام بدائية، لذا لم يكن بالإمكان حفظ سوى القليل من المواد القابلة للتلف بأمان طوال مدة الرحلة التي تتراوح بين أربعة وستة أشهر. كانت هذه المؤن تُحفظ عادةً في حاويات محكمة الإغلاق وتُحمل داخل العربة المغطاة لتقليل تعرضها للبلل. عند عبور الأنهار، كان لا بد من إخراج الطعام ونقله على متن قارب أو طوف للحفاظ عليه جافًا، وهذا أحد أسباب شيوع استخدام الجسور أو العبّارات برسوم عبور. براميل مملوءة باللحم ( 200 رطل (91 كجم)) كان يتم شراء لحم الخنزير المقدد ولحم الخنزير عادةً، ولتخفيف الوزن، كان يُنقلان إلى أكياس مملوءة بالنخالة ويُوضعان في قاع العربات للحفاظ على برودتهما قدر الإمكان، مع التخلص من البرميل. في الطقس الحار، كان يُنقل لحم الخنزير المقدد ولحم الخنزير في براميل كبيرة مملوءة بالنخالة حتى لا تُذيب أشعة الشمس الحارقة الدهون. أما الإمدادات الطبية التي كانت تُحمل فكانت تتألف عادةً من المراهم والكريمات، واللودانوم (الذي كان تقريبًا المسكن الفعال الوحيد للألم آنذاك، والذي كان يُستخدم بإفراط)، وبعض العلاجات المنزلية.

كانت التكلفة النموذجية لتوفير طعام يكفي أربعة أشخاص لمدة ستة أشهر حوالي 150 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 38 ]} ويمكن أن تتضاعف هذه التكلفة بسهولة مع تكلفة اللوازم الأخرى، والماشية، والعربات، وما إلى ذلك، لكل فرد. في أربعينيات القرن التاسع عشر، كان مبلغ 150 دولارًا أمريكيًا يعادل أجر 150 يومًا من العمل أو نصف الراتب السنوي المعتاد، ولذلك كان معظم الفقراء محرومين من السفر إلا إذا حصلوا على وظيفة في رعي الماشية وحراستها أو قيادة العربات.

كانت كمية الطعام المطلوبة تقلّ إذا ما أُخذت الأبقار أو العجول أو الأغنام كمؤونة متنقلة. قبل سبعينيات القرن التاسع عشر، كانت قطعان الجاموس الضخمة في نبراسكا تُوفّر اللحوم الطازجة والمجففة للرحلة. عمومًا، لم يكن بالإمكان الاعتماد على الصيد البري والأسماك، ولكن عند العثور عليها، كانت تُشكّل إضافةً مُرحّبة إلى النظام الغذائي الرتيب. كان بإمكان المسافرين صيد الظباء والجاموس وسمك السلمون المرقط والغزلان ، وأحيانًا دجاج المروج والأيائل والدببة والبط والإوز والسلمون على طول الطريق. كان العديد من المسافرين يمرّون عبر مدينة سولت ليك بولاية يوتا وممر سولت ليك كاتوف لإجراء الإصلاحات وشراء المؤن الطازجة أو الإضافية والخضراوات الطازجة والماشية الطازجة.

كان الطبخ على طول الطريق يتم عادةً على نار تُحفر في الأرض وتُصنع من الخشب أو روث الجاموس المجفف أو الصفصاف أو الشيح - أيًا كان المتاح بسهولة. بعد المطر، كان من الصعب إشعال روث الجاموس. لذا، استُخدم الصوان والصلب أو أعواد الثقاب لإشعال النار. كانت أدوات الطبخ خفيفة الوزن في الغالب، وتضمنت أدوات بسيطة مثل سكاكين الجزار، والشوك، والأطباق والأكواب المعدنية، والملاعق، والملاعق الكبيرة، والمغارف، وأفران الطهي الهولندية ، والقدور والمقالي، والشوايات، وأسياخ الشواء، وأباريق القهوة، وخطافات الأواني، وحامل ثلاثي القوائم حديدي لتعليق المقالي والقدور فوق النار. أحضر البعض مواقد صغيرة، لكنهم غالبًا ما كانوا يتخلصون منها على طول الطريق لثقلها وعدم الحاجة إليها. كانت الوجبة المعتادة للفطور والغداء والعشاء، التي كان يتناولها معظم الأرجونوت من الذكور، تتكون من لحم الخنزير المقدد/لحم الخنزير، والفاصوليا، والقهوة، والبسكويت/الخبز/خبز الذرة أو فطائر الشوفان . ^{[ 39 ]}

إذا كان ثلاثة أشخاص أو أكثر يسافرون معًا، فغالبًا ما كانت تُؤخذ خيمة معهم؛ لكن معظمهم كانوا ينامون على الأرض، ولا يركبون العربة إلا في حالة سوء الأحوال الجوية. وكانوا يحضرون دلاءً خشبية أو قماشية لحمل الماء، وكان معظم المسافرين يحملون قوارير ماء أو أكياس ماء للاستخدام اليومي. ومن أولى المهام، بعد فكّ الحيوانات وتركها تشرب وترعى، في كل محطة تقريبًا، الحصول على مصدر جديد للماء للشرب والطبخ والغسيل. وكانت المهمة التالية عادةً جمع ما يكفي من الحطب لإشعال نار للطبخ وتسخين القهوة. وكان يُحضر برميل ماء واحد على الأقل سعة عشرة جالونات، لكنه كان يُحفظ عادةً شبه فارغ لتقليل الوزن (وجود بعض الماء فيه كان يمنعه من التسرب)؛ وكان يُملأ عادةً فقط في فترات انقطاع الماء. وكانت معظم البراميل تُرمى قرب نهاية الرحلة لثقلها الشديد وعدم الحاجة إليها بعد صحراء الأربعين ميلًا. وقد أحضر البعض اختراعًا جديدًا - وهو عبارة عن مرتبة مطاطية هندية تُستخدم أيضًا كحاملة ماء. ^{[ 40 ]}

كان كل رجل يحمل عادةً بندقية أو بندقية صيد، ومسدسًا أحيانًا، بالإضافة إلى الكرات والبارود والكبسولات اللازمة للصيد والحماية من الثعابين والسكان الأصليين. وكان الكثيرون يحملون معهم أدوات الصيد، كالخيوط والخطافات على الأقل، إذ كان من الممكن عادةً قطع عصا صيد من شجرة صفصاف أو شجيرة أخرى. وكان جميع الرجال والفتيان تقريبًا يحملون سكاكين الحزام أو السكاكين القابلة للطي، وكانت تُعتبر ضرورية. كما كانت تُحمل أدوات زراعية كالمحراث والمعول والمجرفة والمنجل والمشط والفأس، بالإضافة إلى أدوات النجارة كالمنشار والمطرقة والمسامير والفأس العريض والمطرقة الخشبية والمسحاج. وكان المزارعون يحملون عادةً بذور الذرة والقمح ومحاصيل أخرى، بل إن بعضهم كان يحمل أشجار فاكهة وكرومًا. وكانت المخارز والمقصات والدبابيس والإبر والخيوط وأربطة الجلد لإصلاح الملابس والأحذية والأحزمة والمعدات، وأحيانًا الأشخاص، تُستخدم باستمرار. وكان الجلد الاحتياطي المستخدم في الإصلاحات مطلوبًا ويُستخدم بكثرة. وكان البعض يستخدم نظارات واقية لحماية أعينهم من الغبار. كانت صناديق تخزين الطعام والمؤن غالبًا متساوية الارتفاع، ما يسمح بترتيبها لتوفير سطح مستوٍ داخل العربة للنوم أثناء سوء الأحوال الجوية. وإذا زاد وزن الحمولة عن الحد المطلوب، وهو ما كان يحدث غالبًا في البداية، فكانت هذه الصناديق تُستغنى عنها عادةً، ويُوضع كل شيء تقريبًا في أكياس.

كان معظمهم يحملون معهم على الأقل طقمين من الملابس، بما في ذلك قمصان وسترات إضافية ( يُفضل الصوف عادةً لمتانته ودفئه)، وقبعات، وعدة أزواج من الأحذية - إذ غالبًا ما كان يتلف زوجان أو ثلاثة منها خلال الرحلة. وكانوا يشترون (أو يستبدلون) الأحذية الجلدية ( الموكاسين ) بسعر يتراوح بين 0.50 و1.00 دولار للزوج، وجلود الجاموس بسعر يتراوح بين 4.00 و8.00 دولار للقطعة الواحدة، من السكان الأصليين الذين يصادفونهم في الطريق (أو يقايضونها بسلع مماثلة القيمة). وكانوا يستخدمون مرتبة رقيقة قابلة للطي، وبطانيات، وجلود الجاموس، ووسائد، وأغطية أرضية من القماش أو المطاط ( غوتا بيرشا ) للنوم (عادةً على الأرض) ليلًا. وكان يُنصح بحمل حوالي 11 كيلوغرامًا من الصابون لأربعة أشخاص للاستحمام وغسل الملابس. كما كان يُحضر معهم عادةً لوح غسيل وحوض للمساعدة في غسل الملابس. وكانت أيام الغسيل تحدث عادةً مرة أو مرتين في الشهر أو أقل، حسب توفر العشب الجيد والماء والوقود والوقت. وكانوا يتخلون عن الحلاقة خلال الرحلة لتوفير الماء والجهد. كان التبغ شائعًا، سواء للاستخدام الشخصي أو للتجارة مع السكان الأصليين والرواد الآخرين. وكان يُؤخذ بعض الكحول عادةً لأغراض "طبية"، ويُستهلك خلال الرحلة. أحيانًا، كان يُحضر فراش من الريش غير مطوي لتخفيف وطأة الرحلة في العربة إذا كانت برفقة نساء حوامل أو أطفال صغار. لم تكن العربات مزودة بأي نوع من النوابض، وكانت الرحلة على طول الطريق وعرة للغاية، لدرجة أنها كانت كافية لتخضير الزبدة إذا ما أُحضرت بقرة. على الرغم من التصويرات الحديثة التي تُظهر الجميع تقريبًا يركبون العربات، إلا أنه نادرًا ما كان أحد، باستثناء الأطفال أو الزوجات الحوامل أو المسافرين المصابين، يركب العربات لمسافات طويلة؛ فقد كانت شديدة الغبار والوعورة، وقاسية على الماشية. وكان معظمهم يمشون طوال الطريق تقريبًا.

كما أحضر المسافرون الكتب والأناجيل وأدلة المسارات وأقلام الكتابة والحبر والورق لتدوين اليوميات أو كتابة الرسائل. ^{[ 41 ]}

كان المسافرون يتبادلون البضائع والمؤن والمعدات في كثير من الأحيان. ^{[ 42 ]} أما البضائع المنسية أو المكسورة أو البالية، فكان من الممكن العثور عليها مرمية من قبل آخرين على طول الطريق، أو شراؤها من مسافر آخر أو من مركز أو حصن على الطريق. وكان من الممكن الحصول على المعدات وإصلاح العجلات وغيرها من البضائع من ورش الحدادة الموجودة في بعض الحصون وبعض العبارات على طول الطريق، حيث كانت معظمها تجارة رائجة. وكان الحدادون يركبون حدوات حديدية جديدة للخيول والبغال والثيران. كما كان السكان المحليون في أوريغون وكاليفورنيا ويوتا يقدمون الإمدادات الطارئة والإصلاحات والماشية للمسافرين المتأخرين على الطريق الذين كانوا يسرعون لتجنب الثلوج ونفدت مؤنهم أو تعطلت عرباتهم أو كانوا بحاجة إلى حيوانات جديدة.

على طول الطريق، كان المسافرون يتركون في كثير من الأحيان الأغراض غير الضرورية لتخفيف الحمولة، أو تحسبًا لأي طارئ. وكان العديد منهم يجمعون ما تبقى من هذه الأغراض، فيلتقطون الضروريات أو يستبدلون أغراضهم الأقل جودة بأخرى أفضل يجدونها على الطريق. في السنوات الأولى، كان المورمون يرسلون فرقًا لجمع المؤن على طول الطريق لجمع أكبر قدر ممكن من الحديد وغيره من الإمدادات ونقلها إلى مدينة سولت ليك، حيث كانت هناك حاجة ماسة إلى جميع أنواع الإمدادات. وكان الحدادون هناك يعيدون تدوير الحديد المُجمع لصنع أي قطعة حديدية أو فولاذية تقريبًا. ^{[ 43 ]} وكان آخرون يستخدمون العربات والعجلات والأثاث المهملة كحطب. وخلال حمى الذهب عام 1849، عُرفت قلعة لارامي باسم "معسكر التضحية" نظرًا للكميات الكبيرة من البضائع التي تُركت بالقرب منها. ^{[ 44 ]} سلك المسافرون الطريق السهل نسبيًا إلى حصن لارامي حاملين معهم أغراضهم "الفاخرة"، لكنهم تخلوا عنها قبل عبور الجبل الوعر الذي ينتظرهم، وبعد أن اكتشفوا إمكانية شراء العديد من الأغراض من الحصون أو العثور عليها مجانًا على طول الطريق. حمل العديد من المسافرين الأكثر ذكاءً بضائعهم الزائدة إلى مدينة سولت ليك، حيث تمكنوا من استبدالها بمؤن جديدة أو نقود.

كانت بعض الأدوات المهنية التي يستخدمها الجراحون والحدادون والنجارون والمزارعون وغيرهم من الحرفيين تُحمل مع جميعهم تقريبًا. استُخدمت المجارف والعتلات والمعاول والمجارف اليدوية والمناشير والمطارق والفؤوس والمطارق الصغيرة لإزالة الأشجار أو شق طريق عبر الأشجار أو الشجيرات، ولقطع ضفاف الأنهار لعبور الوديان أو الجداول شديدة الانحدار، ولبناء طوافات أو جسور، أو لإصلاح العربات عند الضرورة. وبشكل عام، كان يُقلل العمل على الطرق قدر الإمكان. وكان السفر غالبًا على طول قمم التلال لتجنب الشجيرات والوديان المنتشرة في العديد من الوديان. ولأن العربات كانت تنقلب بسهولة على جانب التل، فكانت تُسحب غالبًا إلى أعلى التل شديد الانحدار، باستخدام عدة فرق من العربات إذا لزم الأمر، ثم تُسحب مباشرة إلى أسفل الجانب المقابل بعجلات مربوطة بالسلاسل إذا لزم الأمر.

المسارات

تشمل مسارات درب كاليفورنيا شبكة واسعة من الطرق البرية التي استخدمها المهاجرون في القرن التاسع عشر المتجهون إلى كاليفورنيا، وخاصةً بين عامي 1841 و1869. وبينما كان درب كاليفورنيا الرئيسي يتبع وديان أنهار بلات وسويت ووتر وهومبولت، فقد تطورت العديد من الفروع والطرق الفرعية والمسارات المغذية لتلائم تغيرات الجغرافيا والظروف الموسمية واحتياجات المهاجرين. ومن بين هذه الطرق: درب تروكي، ودرب كارسون، وممر سولت ليك، وممر سوبليت-غرينوود، ودرب أبليغيت-لاسين، والطريق البري المركزي، وغيرها.

بدأ نظام المسارات من عدة بلدات على ضفاف نهر ميسوري، مثل إنديبندنس وسانت جوزيف وكينزفيل وأوماها، وامتد غربًا عبر نبراسكا ووايومنغ ويوتا وأيداهو ونيفادا. وواجه المهاجرون تحدياتٍ شملت تفشي وباء الكوليرا، وعبور الصحاري، واجتياز ممرات جبلية شديدة الانحدار. ومن أبرز المعالم حصن كيرني، وممر ساوث باس، وصخرة إنديبندنس، وصحراء الأربعين ميلًا. وتطلبت المرحلة الأخيرة عبور جبال سييرا نيفادا عبر طرق مثل ممر دونر وممر كارسون وممر رولر.

بحلول عام ١٨٦٩، أدى اكتمال خط السكة الحديد العابر للقارات إلى جعل معظم هذه الطرق غير صالحة للهجرة الجماعية، على الرغم من استمرارها في خدمة نقل البضائع والعربات البريدية والبرق. واليوم، تُحفظ أجزاء كثيرة منها كمسارات تاريخية وطرق ذات مناظر خلابة.

إحصائيات

المهاجرون

عدد المهاجرين المقدرين من كاليفورنيا وأوريغون على طريق المورمون ^{[ 45 ]}
سنة	ولاية أوريغون	كاليفورنيا	يوتا	المجموع
1834–39	20	-	-	20
1840	13	-	-	13
1841	24	34	-	58
1842	125	-	-	125
1843	875	38	-	913
1844	1475	53	-	1528
1845	2500	260	-	2760
1846	1200	1500	-	2700
1847	4000	450	2200	6650
1848	1300	400	2400	4100
توت إلى عام 1949	11512	2735	4600	18847
1849	450	25000	1500	26,950
1850	6000	44000	2500	52,500
1851	3600	1100	1500	6200
1852	10000	50,000	10000	70,000
1853	7500	20,000	8000	35,500
1854	6000	12000	3200	21200
1855	500	1500	4700	6700
1856	1000	8000	2400	11400
1857	1500	4000	1300	6800
1858	1500	6000	150	7650
1859	2000	17000	1400	20400
1860	1500	9000	1600	12100
المجموع	53000	200,300	43000	296,300
1834–60	ولاية أوريغون	كاليفورنيا	يوتا ^{[ 46 ]}	المجموع ^{[ 47 ]}
1861	–	–	3148	5000
1862	–	–	5244	5000
1863	-	–	4760	10000
1864	-	–	2626	10000
1865	-	–	690	20,000
1866	-	–	3299	25000
1867	-	–	700	25000
1868	-	–	4285	25000
المجموع	80,000	250,000	70,000	400,000
1834–67	ولاية أوريغون	كاليفورنيا	يوتا	المجموع

سُجّلت بعض إحصاءات الطريق في السنوات الأولى من قِبل الجيش الأمريكي في حصن لارامي، وايومنغ ، في الفترة ما بين عامي 1849 و1855 تقريبًا. لم يُعثر على أيٍّ من هذه السجلات الإحصائية الأصلية، إذ فقدها الجيش أو أتلفها. وقد نجت بعض الإشارات في اليوميات إلى هذه السجلات، بالإضافة إلى بعض النسخ المكتوبة جزئيًا من سجلات الجيش كما وردت في عدة يوميات. شهدت الهجرة إلى كاليفورنيا ارتفاعًا ملحوظًا نتيجةً لحمى الذهب عام 1849. وبعد اكتشاف الذهب، ظلت كاليفورنيا الوجهة المفضلة لمعظم المهاجرين على الطريق حتى عام 1860، حيث سافر إليها ما يقرب من 200 ألف شخص بين عامي 1849 و1860.

أصبحت رحلات الهجرة بعد عام 1860 أقل شهرةً، إذ تسببت الحرب الأهلية الأمريكية في اضطرابات كبيرة على طول الطريق. وكان العديد من الأشخاص الذين سلكوا الطريق بين عامي 1861 و1863 يفرون من الحرب وما رافقها من تجنيد إجباري في كل من الجنوب والشمال. وقد قدّر مؤرخ الطريق، ميريل ج. ماتس ^{[ 48 ]} ، عدد المهاجرين للفترة 1861-1867، والمذكور في عمود الإجمالي في الجدول أعلاه.

إلا أن هذه التقديرات قد تكون منخفضة، إذ لا تتجاوز 125 ألف نسمة إضافية، بينما تُظهر أرقام تعداد عام 1870 زيادة قدرها 200 ألف نسمة. ويتجاهل هذا معظم الزيادة السكانية في كاليفورنيا الناتجة عن شبكة المواصلات البحرية والسكك الحديدية الممتازة التي كانت تربطها ببنما آنذاك.

تُعد سجلات هجرة المورمون بعد عام 1860 معروفة بشكل معقول، حيث أن الصحف وغيرها من التقارير في مدينة سولت ليك تقدم معظم أسماء المهاجرين الذين وصلوا كل عام من 1847 إلى 1868. ^{[ 46 ]} كما تسببت اكتشافات الذهب والفضة في كولورادو وأوريغون وأيداهو ونيفادا ومونتانا في زيادة كبيرة في عدد الأشخاص الذين يستخدمون المسار (المسارات) غالبًا في اتجاهات مختلفة عن مستخدمي المسار الأصليين.

على الرغم من أهمية هذه الأرقام في سياق تلك الحقبة، إلا أن عددًا أكبر بكثير من الناس اختاروا البقاء في ديارهم في الولايات الـ 31. فبين عامي 1840 و1860، ارتفع عدد سكان الولايات المتحدة بمقدار 14 مليون نسمة، ومع ذلك لم يقرر سوى حوالي 300 ألف شخص القيام بالرحلة. وبين عامي 1860 و1870، ازداد عدد سكان الولايات المتحدة بمقدار سبعة ملايين نسمة، كان حوالي 350 ألفًا منهم في الولايات الغربية. وقد ثبطت تكلفة الرحلة وجهدها ومخاطرها عزيمة الكثيرين. ويُروى أن الكشاف الغربي كيت كارسون قال: "الجبناء لم يبدأوا أبدًا، والضعفاء ماتوا في الطريق". وتشير تقديرات مصادر عديدة إلى أن ما بين 3 و10% من المهاجرين لقوا حتفهم في طريقهم غربًا. ^{[ 49 ]}

بيانات التعداد السكاني الغربي

تعداد سكان الولايات الغربية ^{[ 50 ]}
ولاية	1870	1860	اختلاف
كاليفورنيا	560,247	379,994	180,253
نيفادا	42,491	6857	35,634
ولاية أوريغون	90,923	52,465	38,458
كولورادو*	39,684	34,277	5407
أيداهو*	14990	-	14990
مونتانا*	20,595	–	20,595
يوتا*	86,789	40,273	46,516
واشنطن*	23955	11,594	12361
وايومنغ*	9118	-	9118
الإجمالي	888,792	525,460	363,332
*الأقاليم

تُظهر أرقام التعداد السكاني زيادةً في عدد السكان بلغت 363,000 نسمة في الولايات والمناطق الغربية بين عامي 1860 و1870. ويعود جزء من هذه الزيادة إلى ارتفاع معدل المواليد في تلك الولايات والمناطق، بينما يُعزى معظمها إلى هجرة السكان من الشرق إلى الغرب، بالإضافة إلى الهجرة الجديدة من أوروبا. ويُعزى جزء كبير من الزيادة في كاليفورنيا وأوريغون إلى الهجرة البحرية، حيث توفرت وسائل نقل سريعة ومعقولة التكلفة عبر السفن البخارية على الساحلين الشرقي والغربي، وسكة حديد بنما بعد عام 1855. وتشير أرقام التعداد إلى أن ما لا يقل عن 200,000 مهاجر (أو أكثر) استخدموا أحد مسارات كاليفورنيا/أوريغون/مورمون/بوزمان للوصول إلى ديارهم الجديدة خلال العقد 1860-1870.

التكاليف

تفاوتت تكلفة السفر عبر درب كاليفورنيا أو أوريغون وامتداداته من الصفر إلى بضع مئات من الدولارات للشخص الواحد. ونادرًا ما كانت النساء يسافرن بمفردهن خارج نطاق عائلاتهن، وشكّلن أقلية واضحة في الغرب لعقود. وكانت أرخص طريقة للسفر على الدرب هي العمل كسائق للعربات أو قطعان الماشية، مما يسمح بإتمام الرحلة بتكلفة زهيدة أو حتى تحقيق ربح بسيط. أما من يملكون رأس مال، فكان بإمكانهم غالبًا شراء الماشية في الغرب الأوسط وقيادتها إلى كاليفورنيا أو أوريغون، وعادةً ما كانوا يجنون أرباحًا جيدة من ذلك. وكان ما بين 60 و80% من المسافرين مزارعين، وبالتالي كانوا يمتلكون بالفعل عربة وفريقًا من الماشية والعديد من اللوازم الضرورية، مما خفّض تكلفة الرحلة إلى حوالي 50 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 1800 دولار في عام 2025) للشخص الواحد لمدة ستة أشهر من الطعام والمستلزمات الأخرى. وكثيرًا ما كانت العائلات تخطط للرحلة قبل أشهر وتصنع الكثير من الملابس الإضافية وغيرها من اللوازم اللازمة. سينفق الأفراد الذين يشترون معظم المستلزمات الضرورية ما بين 150 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 5400 دولار أمريكي في عام 2025) و 300 دولار أمريكي (ما يعادل 10700 دولار أمريكي في عام 2025) للشخص الواحد. ^[⁵¹^] وقد ينفق بعض المسافرين الذين سافروا برفاهية مع عربات متعددة وخدم أكثر من ذلك بكثير.

مع تطور المسار، يُعتقد أن التكاليف الإضافية للعبّارات والطرق ذات الرسوم بلغت حوالي 30 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 1100 دولار في عام 2025) لكل عربة أو حوالي 10 دولارات للشخص الواحد. ^[⁵²^]

حالات الوفاة

عدد الوفيات المقدرة على طريق أوريغون-كاليفورنيا-مورمون ^{[ 53 ]}
سبب	عدد الوفيات المقدرة
الكوليرا ¹	6000–12500
الهجمات الهندية ²	3000–4500
تجميد ³	300–500
⁴ أشواط	200–500
حالات غرق ⁵	200–500
إطلاق نار ⁶	200–500
داء الإسقربوط ⁷	300–500
حوادث مع الحيوانات ⁸	100–200
متفرقات ⁹	200–500
إجمالي الوفيات	9700–21000
انظر الملاحظات

كان الطريق غربًا وعرًا ومليئًا بالمخاطر، لكن عدد الوفيات على طوله غير معروف بدقة، ولا توجد سوى تقديرات متباينة للغاية. ويزيد من صعوبة هذه التقديرات شيوع عادة دفن الموتى في قبور مجهولة المعالم، مُخفية عمدًا لتجنب نبشها من قِبل الحيوانات أو السكان الأصليين. وكثيرًا ما كانت تُوضع القبور في منتصف الطريق، ثم تدوسها الماشية لتصعيب العثور عليها. كانت أمراض مثل الكوليرا السبب الرئيسي لوفاة المسافرين على الطرق، حيث توفي ما يصل إلى 3% (أو أكثر) من جميع المسافرين (من 6000 إلى أكثر من 12000 شخص) بسبب الكوليرا في سنوات انتشار الكوليرا من 1849 إلى 1855. وربما كانت هجمات الهنود الحمر ثاني سبب رئيسي للوفاة، حيث قُتل ما بين 500 إلى 1000 شخص في الفترة من 1841 إلى 1870. وشملت الأسباب الشائعة الأخرى للوفاة: الموت تجمداً (300-500)، والغرق عند عبور الأنهار (200-500)، والدهس بالعربات (200-500)، والوفاة العرضية بالأسلحة النارية (200-500).

عانى عدد كبير من المسافرين من داء الإسقربوط بنهاية رحلاتهم. فقد كان نظامهم الغذائي اليومي المعتاد، الذي يتألف من الدقيق والذرة المجففة ولحم الخنزير المقدد المملح لأشهر متواصلة، يفتقر إلى المكونات المضادة للإسقربوط. الإسقربوط مرضٌ ناتج عن نقص التغذية، وقد يؤدي إلى الوفاة إذا لم يُعالج. ويعتمد العلاج على اتباع نظام غذائي سليم. وقد وُجد أن إحدى طرق الوقاية المعروفة من الإسقربوط، كما اعتمدتها معظم القوات البحرية في القرن الثامن عشر، تكمن في نظام غذائي يحتوي على الفواكه والخضراوات المجففة والطازجة (كما اكتُشف أخيرًا عام ١٩٣٢ - وهي الأطعمة الغنية بفيتامين سي ). وكان النظام الغذائي في مخيمات التعدين فقيرًا في البداية بالخضراوات والفواكه الطازجة أو المجففة، مما أدى بشكل غير مباشر إلى الوفاة المبكرة للعديد من رواد الأرجونوت. ويعتقد البعض أن وفيات الإسقربوط الناتجة عن سوء التغذية ربما كانت تضاهي الكوليرا في كونها قاتلة، حيث حدثت معظم الوفيات بعد وصولهم إلى كاليفورنيا. ^{[ ٥٤ ]} وفي غضون سنوات قليلة، ومع استمرار اكتشاف الذهب، زُرعت أو استُوردت جميع أنواع الأطعمة تقريبًا إلى كاليفورنيا - لبيعها لمن يملك الذهب. كانت كيفية الوقاية من داء الإسقربوط وعلاجه معروفة في بعض الأوساط، لكنها لم تكن معروفة أو مُدرّسة أو مُقدّرة على نطاق واسع باعتبارها الخطر الذي يُمثله. أما رواد الفضاء الصينيون، الذين أصروا على تناول كميات أكبر من الخضراوات في نظامهم الغذائي، فقد كانت حالتهم أفضل بكثير.

تشمل الحوادث الخطيرة مع الحيوانات، والتي قد تؤدي إلى الوفاة، ركلات الحيوانات (إذ قد يكون التعرض لضربة حافر محذوة قاتلاً)، والسقوط من على ظهر الحصان أو البغل وارتطام الرأس، والتعرض لضربة من حصان أو بغل ساقط، والهروب الجماعي ، وهجمات الدببة، وهجمات الحيوانات الجريحة. ويُرجح أن عدد هذه الحوادث تراوح بين 100 و200 حالة وفاة أو أكثر على طول الطريق بين عامي 1847 و1869. ونظرًا لكثرة الحيوانات على الطريق، وتفاعلها الوثيق مع البشر، كانت الحوادث مع الحيوانات التي لا تُسفر إلا عن إصابات طفيفة أكثر شيوعًا.

وشملت الوفيات المتنوعة حالات الوفاة الناجمة عن جرائم القتل، والصواعق، والولادة، ولدغات الثعابين، والفيضانات المفاجئة، وسقوط الأشجار، وحوادث تحطم العربات. ويُرجح أن عدد هذه الوفيات تراوح بين 200 و500 حالة وفاة أو أكثر على طول الطريق.

وفقًا لتقييم أجراه جون أونرو، مسؤول المسار، ^{[ 55 ]} فإن معدل الوفيات بنسبة 4٪ أو 16000 من أصل 400000 رائد على جميع المسارات ربما يكونون قد لقوا حتفهم على الطريق أثناء القيام بالرحلة.

إرث

من أبرز الإرث الدائم لمسارات أوريغون وكاليفورنيا توسع الأراضي الأمريكية نحو الساحل الغربي . ولولا وجود آلاف المستوطنين الأمريكيين في أوريغون وكاليفورنيا، الذين كانوا يتواجدون بكثافة على الأرض، وآلاف أخرى في طريقهم كل عام، لكان من المستبعد جدًا أن يحدث هذا. ولعلّ الأمر يثير الدهشة، أن مساري أوريغون وكاليفورنيا قد أُنشئا كطريقين معروفين للهجرة عام 1841 على يد نفس المجموعة المهاجرة. ففي ذلك العام، انطلقت مجموعة بارتلسون-بيدويل إلى كاليفورنيا، لكن نصفها تقريبًا انفصل عن المجموعة الأصلية في سودا سبرينغز، أيداهو ، وتوجه إلى وادي ويلاميت في أوريغون، بينما تابع النصف الآخر طريقه إلى كاليفورنيا. وخلال مناوشات " كانساس الدامية " التي سبقت الحرب الأهلية الأمريكية بين غزاة كانساس وميسوري، تحولت نقاط انطلاق قوافل العربات المتجهة غربًا شمالًا نحو أوماها، نبراسكا . أصبح فرع الطريق الذي سلكه جون فريمونت من ويستبورت لاندينغ إلى وادي واكاروسا جنوب لورانس، كانساس ، معروفًا إقليميًا باسم طريق كاليفورنيا .

استُخدم جزء من المسار العام نفسه للطريق عبر نيفادا لجزء خط سكة حديد سنترال باسيفيك من أول خط سكة حديد عابر للقارات . وفي القرن العشرين، استُخدم هذا المسار للطرق السريعة الحديثة، ولا سيما الطريق السريع الأمريكي رقم 40، ولاحقًا الطريق السريع بين الولايات رقم 80. ولا تزال آثار عجلات العربات وأسماء المهاجرين، المكتوبة بشحم المحاور على الصخور، ظاهرة في محمية مدينة الصخور الوطنية في جنوب أيداهو.

انظر أيضاً

طريق كاليفورنيا
درب المهاجرين في وايومنغ
معالم إقليم نبراسكا
درب المورمون
درب أوريغون
متحف تريلسايد سنتر في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري
غرباً النساء

ملحوظات

أظهر تعداد سكان كاليفورنيا لعام 1850 أن عدد سكانها بلغ 92,597 نسمة. ويُضاف إلى هذا العدد سكان سان فرانسيسكو (أكبر مدن الولاية)، وسانتا كلارا، ومقاطعة كونترا كوستا، الذين أُحرقت سجلات تعدادهم أو فُقدت، ولم تُدرج أسماؤهم في الإجمالي. وتشير تقارير صحفية نُشرت عام 1850 ( ألتا كاليفورنيان ) إلى أن عدد سكان سان فرانسيسكو بلغ 21,000 نسمة. بينما وجد التعداد الخاص لولاية كاليفورنيا لعام 1852 أن عدد سكان مقاطعة سانتا كلارا بلغ 6,158 نسمة، وعدد سكان مقاطعة كونترا كوستا بلغ 2,786 نسمة. وبذلك، تجاوز عدد سكان كاليفورنيا في التعداد المُصحح لعام 1850، 120,000 نسمة. انظر: التعداد السابع للولايات المتحدة لعام 1850: كاليفورنيا ^{[ 56 ].}

1) الكوليرا - تشمل وفيات الكوليرا الوفيات الناجمة عن أمراض أخرى شائعة في ذلك الوقت، مثل الشيخوخة، والجدري، والتيفوئيد، والخناق، والالتهاب الرئوي، والسل، والحصبة، والحمى الصفراء، والزحار، والسعال الديكي، والحمى القرمزية، والملاريا، والنكاف، وغيرها. كان المسافرون على الدرب معرضين لهذه الأمراض قبل مغادرتهم، وكان من المرجح أن يصابوا بها على أي حال، وهي ليست من المخاطر الفريدة التي واجهوها على الدرب. لم يكن هناك علاج فعال للعديد من هذه الأمراض آنذاك (كانت نظرية جرثومية المرض في بداياتها)، ولم يكن بوسع أي طبيب في ذلك العصر أن يفعل الكثير للمصابين بها سوى تركهم يتعافون من تلقاء أنفسهم أو يموتون.
٢) هجمات الهنود الحمر - ازدادت هجمات الهنود الحمر بشكل ملحوظ بعد عام ١٨٦٠، عندما تم سحب معظم قوات الجيش وبدأ عمال المناجم ومربو الماشية بالانتشار في جميع أنحاء البلاد، وغالبًا ما كانوا يتعدون على أراضي الهنود الحمر. أدت زيادة الهجمات على طول نهر هومبولت إلى لجوء معظم المسافرين إلى طريق وسط نيفادا عبر ولاية نيفادا.
3) التجمد - للاطلاع على أمثلة لحالات الوفاة بسبب التجمد، انظر: مجموعة دونر وشركات عربات اليد ويلي ومارتن لثلاث كوارث شتوية رئيسية.
٤) حوادث الدهس - كانت حوادث الدهس بالعربات سببًا رئيسيًا للوفاة، على الرغم من أن متوسط سرعة العربات لم يتجاوز ٢-٣ أميال في الساعة. لم يكن من السهل إيقاف العربات، وكان الناس، وخاصة الأطفال، يحاولون غالبًا الصعود والنزول منها أثناء سيرها، وهو ما لم ينجحوا فيه دائمًا. ومن المخاطر الأخرى سحبهم تحت عجلات العربات بسبب تشابك الملابس الفضفاضة فيها. لم تكن عجلات العربات الحديدية متينة بما يكفي.
5) حالات الغرق - من المرجح أن حالات الغرق عند معابر الأنهار بلغت ذروتها في عامي 1849 و1850، عندما كان الشباب المتسرعون يشكلون غالبية المسافرين. لاحقًا، بدأت المزيد من العائلات بالسفر، كما تم إنشاء المزيد من العبّارات والجسور، فأصبح عبور الأنهار الخطرة أقل شيوعًا وخطورة. ومن المثير للدهشة أن عددًا قليلًا من الناس تعلموا السباحة في تلك الحقبة.
6) الوفيات الناجمة عن إطلاق النار - انخفضت حوادث إطلاق النار العرضية بشكل ملحوظ بعد معركة فورت لارامي، حيث أصبح الناس أكثر دراية بأسلحتهم، وكثيراً ما تركوها في عرباتهم. وسرعان ما أصبح حمل بندقية وزنها عشرة أرطال طوال اليوم أمراً شاقاً وغير ضروري في أغلب الأحيان، مع تلاشي التهديد الهندي المُتصوَّر وتراجع فرص الصيد.
7) وفيات داء الإسقربوط - لم يتم إدراج داء الإسقربوط، على هذا النحو، في كثير من الأحيان كسبب للوفاة، ولكن قراءة سبب وفاتهم تؤدي إلى استنتاج مفاده أن داء الإسقربوط كان على الأرجح السبب الرئيسي للوفاة - خاصة في الشهر الأخير على الطريق.
8) كانت الحوادث الخطيرة مع الحيوانات، والتي قد تؤدي إلى الوفاة، شبه حتمية نظراً لعدد الأشخاص والحيوانات المعنية. وربما كان هناك أكثر من ثلاثة حيوانات على الطرق المؤدية إلى كل مسافر.
9) وفيات متنوعة - الوفيات المتنوعة هي مصطلح شامل كبير يشمل الوفيات الأخرى على الطريق وقد يقلل من العدد الحقيقي.

مراجع

↑ "طريق هومبولت والطريق المركزي"، وصف من خدمة المتنزهات الوطنيةص 18؛ تاريخ الوصول: 30 يوليو 2012
1 2 كتابة خدمة المتنزهات الوطنية عن طريق هومبولت والطريق المركزيتم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2012
خريطة خدمة البريد السريع 1 2أُرشف في 1 فبراير 2012، في موقع Wayback Machine ، مكتب إدارة الأراضي؛ تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2012
↑ "الإحصاءات التاريخية للولايات المتحدة، 1789-1945"؛تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2011
↑ جمعية درب أوريغون-كاليفورنيا
↑ غوانز، فريد ر.؛ ملتقى جبال روكي: تاريخ تجارة الفراء 1825-1840 ؛ جيبس سميث (2 مارس 2005)؛ رقم ISBN 978-1586857561
↑ آر إي برامر. "جوزيف آر. ووكر" . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 10 يونيو 2011 .
↑ ليمان، جورج د. جون مارش، رائد: قصة حياة رائد على ستة حدود، ص. 9، 209، 231، مطبعة تشوتوكوا، تشوتوكوا، نيويورك، 1931.
↑ وينكلي، جون دبليو. الدكتور جون مارش: كشاف البرية، ص 60-2، الجمعية التاريخية لمقاطعة كونترا كوستا، مارتينيز، كاليفورنيا، 1962.
↑ ليمان، جورج د. جون مارش، رائد: قصة حياة رائد على ستة حدود، ص 237-9، مطبعة تشوتوكوا، تشوتوكوا، نيويورك، 1931.
↑ ليمان، جورج د. جون مارش، رائد: قصة حياة رائد على ستة حدود، الصفحات 9، 209، 231، 238-9، 246-51، 266-7، 268-71، مطبعة تشوتوكوا، تشوتوكوا، نيويورك، 1931.
1 2 "مقتل الطبيب الرائد بطريقة بشعة"، جريدة بيركلي غازيت، ص 1، الطبعة المئوية، 5 يوليو 1976، بيركلي، كاليفورنيا.
↑ ستون، إيرفينغ. رجالٌ يُضاهون جبالي، الصفحات 32-37، دار بيركلي للنشر، نيويورك، نيويورك، 1956، 1982. رقم ISBN 0-425-10544-X.
↑ ليمان، جورج د. جون مارش، رائد: قصة حياة رائد على ستة حدود، ص 250-62، مطبعة تشوتوكوا، تشوتوكوا، نيويورك، 1931.
↑ وينكلي، جون دبليو. الدكتور جون مارش: كشاف البرية، ص 60-72، الجمعية التاريخية لمقاطعة كونترا كوستا، مارتينيز، كاليفورنيا، 1962.
↑ مذكرات وخرائط حزب بارتلسون-بيدويل
↑ خريطة استكشاف فريمونت وكارسونتم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2012
↑ خريطة فريمونت لكاليفورنيا وأوريغون، نُشرت عام 1848تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2012
↑ الطريق البري المركزيتم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2012
↑ مسار سيارة بوني إكسبريسأُرشف في 1 فبراير 2012، على موقع Wayback Machine، وتمت زيارته في 27 يوليو 2012.
↑ رحلة برية من نيويورك إلى سان فرانسيسكوتم الاطلاع عليه في 2 يناير 2011
↑ مغامرات الكابتن بونفيل : تم الاطلاع على مغامرات الكابتن بونفيل في 5 يناير 2009
↑ حزب هارلان-يونغتم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2010
↑ رواد المورمون عام 1847تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2010
↑أُرشف بتاريخ 28 ديسمبر 2009 في موقع Wayback Machine، دونر سبرينغز؛ تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2009
↑خريطة فريمونت لولايتي كاليفورنيا وأوريغون؛ تم الاطلاع عليها في 23 ديسمبر 2009
↑ غريلي، هوراس؛ "رحلة برية من نيويورك إلى سان فرانسيسكو في صيف عام 1859"؛ XXXIV؛
↑ "نسبة الذكور إلى الإناث في كاليفورنيا حسب تعداد عام 1850" . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2009 .
↑ مارسي، راندولف (1859) مسافر البراري: دليل للرحلات البرية مع خرائط ورسوم توضيحية ومسارات الطرق الرئيسية بين نهر المسيسيبي والمحيط الهادئ . واشنطن العاصمة: وزارة الحرب . http://www.kancoll.org/books/marcy/
↑ خدمة بريد بنما المبكرةتم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2010
أحصى تعداد سكان كاليفورنيا لعام 1850 في الولايات المتحدة 92,597 نسمة، لكنه أغفل سكان سان فرانسيسكو ( التي قدّرت صحيفة ألتا كاليفورنيا عدد سكانها بـ 21,000 نسمة عام 1850) الذين أُتلفت سجلات تعدادهم جراء حريق. كما لم تُدرج مقاطعة كونترا كوستا (التي قُدّر عدد سكانها بـ 2,000 نسمة) ومقاطعة سانتا كلارا (التي قُدّر عدد سكانها بـ 4,000 نسمة) في التعداد. وبإضافة بيانات التعداد المفقودة، يصل إجمالي عدد السكان عام 1850 إلى 119,000 نسمة على الأقل. وقد جُمعت بيانات الجنس والعمر ومكان الميلاد، وغيرها، لجميع السكان (باستثناء السكان الأصليين) في تعداد عام 1850، وهو أول تعداد "كامل".
↑ سجلات التعداد الفيدرالي لولاية كاليفورنيا لعام 1850 وسجلات التعداد الولائي لعام 1852تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2011
↑ أونرو: ص 455
↑ صورة سفينة شراعية براريأُرشف في 2 نوفمبر 2010، على موقع Wayback Machine، وتمت زيارته في 8 مايو 2010.
↑ رافعة العربةتم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2010
↑ مجزرة صحراء فورتي مايل "جولة افتراضية في صحراء فورتي مايل : أوكتا" . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2010
↑ إحصائيات صحراء فورتي مايلتم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2010
^ داري ، ديفيد The Oregon Trail an American Saga ؛ ألفريد ص. كنوبف نيويورك؛ 2004; ص 274؛ رقم ISBN 0-375-41399-5
↑ "مؤن للمسار" . مركز نهاية مسار أوريغون التفسيري. مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2007 .
↑ زجاجات مياه/مراتب مطاطية هندية. مؤرشفة في 10 فبراير 2010، على موقع Wayback Machine. تم الاطلاع عليها في 21 يناير 2009.
↑ أونرو، جون ديفيد (1993). السهول العابرة: المهاجرون البريون وغرب ما وراء نهر المسيسيبي ، 1840-1860. مطبعة جامعة إلينوي. الصفحات 4-5. ISBN 978-0-252-06360-2.
↑ أونرو : الصفحات 149-155
↑ أونرو : الصفحات 149-150
↑ أونرو : ص 150
↑ أونرو : الصفحات 119-120
1 2 شركات رواد المورمون "قائمة شركات الرواد - ترتيب زمني" . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2009 .تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2009
↑ ماتس، ميريل جيه؛ "طريق نهر بلات العظيم"؛ ص 23؛ جمعية نبراسكا التاريخية الحكومية؛ 1979: ISBN 978-0-686-26254-1
↑ ماتس، ميريل ج.؛ المرجع السابق؛ ص 23
↑ لويد دبليو كوفمان، 1993، شق طريق العربات إلى أوريغون
↑ تعداد الولايات المتحدة 1790-1870
^ داري ، ديفيد (2004). درب أوريغون ملحمة أمريكية . ألفريد ص. كنوبف نيويورك. ص 272-275 . رقم ISBN 0-375-41399-5.
↑ أونرو : صفحة 408
↑ أونرو : الصفحات 408-410، 516
↑ ستيل، فولني، طبيب؛ "النزيف، والتقرح، والتطهير: تاريخ الطب على الحدود الأمريكية"؛ شركة ماونتن برس للنشر؛ 2005؛ الصفحات 115، 116؛ ISBN 978-0-87842-505-1
↑ أونرو، جون ديفيد، الصفحات 408-410، 516
↑ التعداد السابع للولايات المتحدة عام 1850: كاليفورنياتم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2011

فهرس

آدامز، كينيث سي، محرر. من المسارات إلى الطرق السريعة . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا. 1950. (الطبعة المئوية)
أندروز، توماس ف. هو! لأوريغون وكاليفورنيا!: ببليوغرافيا مشروحة للنصائح المنشورة للمهاجر، 1841-1847. مجلة مكتبة جامعة برينستون 33 (خريف 1971): 41-64. ASIN: B000722E5U
باجلي، ويل. وعرة وجبلية للغاية: شق الطرق إلى أوريغون وكاليفورنيا، 1840-1848. نورمان، أوكلاهوما: مطبعة جامعة أوكلاهوما، 2010.
بانكروفت، هوبرت هاو. تاريخ كاليفورنيا ١٨٢٥-١٨٩٠ (المجلدات ١٨-٢٤، الفهرس في المجلد ٢٤). سان فرانسيسكو، دار نشر شركة التاريخ. ١٨٨٦-١٨٩٠ (كتب جوجل)
براينت، إدوين. ما رأيته في كاليفورنيا (1848) . أعيد طبعه، لينكولن ولندن: مطبعة جامعة نبراسكا، 1985. ISBN 978-0-217-90418-6(كتاب إلكتروني)
بروف، جوزيف غولدسبورو. حمى الذهب: اليوميات والرسومات والأوراق الأخرى لج. غولدسبورو بروف . مجلدان. نيويورك: مطبعة جامعة كولومبيا، 1944.
كريمر، هوارد روس. درب كاليفورنيا في أيداهو: طريق سولت ليك المختصر . بيرلي، أيداهو: مقاطعة بيرلي، مكتب إدارة الأراضي الأمريكي، 1974. ASIN: B0006YD7E6
فريمونت، جون سي، عقيد في الجيش الأمريكي. رحلة استكشاف جبال روكي وأوريغون وكاليفورنيا، مُرفقة بوصف للجغرافيا الطبيعية لكاليفورنيا، مع معلومات حديثة عن منطقة الذهب من أحدث المصادر وأكثرها موثوقية . (1848) (كتاب إلكتروني مجاني)
فريمونت، جون سي، عقيد في الجيش الأمريكي. خريطة أوريغون وأعالي كاليفورنيا . (1848). ويندل وفان بينثويسن، واشنطن. أعيد إصدارها عام 1857.
غريلي، هوراس. رحلة برية من نيويورك إلى سان فرانسيسكو في صيف عام 1859. 34. (كتاب إلكتروني)
هايز، ديريك. الأطلس التاريخي لكاليفورنيا . مطبعة جامعة كاليفورنيا. (30 أكتوبر 2007). ISBN 978-0-520-25258-5
هيل، ويليام. درب كاليفورنيا بالأمس واليوم: رحلة مصورة . بويز: تاماراك بوكس، 1986. ISBN 978-0-87108-712-6
هوليداي، جيه إس، محرر. اندفع العالم: تجربة حمى الذهب في كاليفورنيا، رواية شاهد عيان لأمة تتجه غربًا . نيويورك: سيمون وشوستر، 1981. أعيد إصداره بواسطة مطبعة جامعة أوكلاهوما (نوفمبر 2002). ISBN 978-0-8061-3464-2
هوارد، توماس فريدريك. عبور سييرا: أولى الطرق إلى كاليفورنيا . مطبعة جامعة كاليفورنيا. 1998؛ ISBN 0-520-20670-3
كيرسويل، روي. قصة مصورة لدرب أوريغون - كاليفورنيا ، دار هيريتج أسوشيتس. الطبعة الأولى (فبراير 1996). رقم ISBN 978-0-9650703-0-0
كوبل، إليوت هـ. منطقة الذهب في كاليفورنيا: إعادة النظر في الطريق السريع 49 .
لاندون، مايكل ن.، محرر. يوميات جورج كيو. كانون، المجلد 1: إلى كاليفورنيا عام 1949. سولت ليك سيتي: ديزيريت بوك، 1999. أعيد إصداره بواسطة شادو ماونتن (1 يناير 2000). ISBN 978-1-57345-465-0
ليفي، جو آن. لقد رأوا الفيل: نساء في حمى الذهب بكاليفورنيا . هامدن: دار نشر أركون، 1990. أعيد إصداره من قبل مطبعة جامعة أوكلاهوما (سبتمبر 1992). ISBN 978-0-8061-2473-5
لويس، أوسكار. حصن ساتر: بوابة حقول الذهب . إنجلوود كليفس، نيوجيرسي: برنتيس هول، 1966. ASIN B0026EDDW0
لينهارد، هاينريش . "Wenn Du absolut nach Amerika willst، so gehe in Gottesnamen!"، Erinnerungen an den California Trail، John A. Sutter und den Goldrausch 1846–1849. Herausgegeben von [تم تحريره بواسطة] كريستا لاندرت، مع إينم فورفورت فون [مقدمة بقلم] ليو شيلبرت. زيورخ: ليمات فيرلاغ ، 2010، 2011. ISBN 978-3-85791-504-8
ماتس، ميريل. طريق نهر بلات العظيم . لينكولن ولندن: مطبعة جامعة نبراسكا، 1969. أعيد إصداره بواسطة مطبعة جامعة نبراسكا. طبعة منقحة (1 نوفمبر 1987). ISBN 978-0-8032-8153-0
مكغلاشان، تشارلز ف. تاريخ قافلة دونر، مأساة سييرا . سان فرانسيسكو: إيه إل بانكروفت، 1880. طبعة مُعاد طباعتها، فريسنو، كاليفورنيا: كتب تاريخ كاليفورنيا، 1973. أعيد إصدارها بواسطة عبدول برس (4 نوفمبر 2008). ISBN 978-1-4437-3839-2
ماكجريجور، جريج. أوفرلاند: درب المهاجرين في كاليفورنيا 1841-1870 . الناشر: ألبوكيرك : مطبعة جامعة نيو مكسيكو، 1996. ISBN 978-0-8263-1704-9
ميلدال، كيث هاير. الطريق الوعر غربًا: التاريخ والجيولوجيا على طول درب حمى الذهب . مطبعة جامعة شيكاغو. طبعة معاد طباعتها (15 سبتمبر 2008) ISBN 978-0-226-51962-3
مايرز، ساندرا ل.، محررة. هو من أجل كاليفورنيا - يوميات رحلات النساء البرية من مكتبة هنتنغتون . سان مارينو: مكتبة ومعرض هنري إي. هنتنغتون للفنون، 1980. ISBN 978-0-87328-103-4
موفات، غوين. الطريق الوعر غربًا: وحيدًا على درب كاليفورنيا . ليتلهامبتون لخدمات الكتب المحدودة (26 مارس 1981) ISBN 978-0-575-02943-9
مورغان، ديل إل. نهر هومبولت: الطريق السريع للغرب. سلسلة أنهار أمريكا . نيويورك: راينهارت، 1943. طبعة لينكولن: مطبعة جامعة نبراسكا، 1985.
مورغان، ديل، محرر. رحلة برية عام 1846: يوميات ورسائل درب كاليفورنيا-أوريغون . جورج تاون، كاليفورنيا: دار تاليسمان للنشر، 1963. طبعة مُعاد طباعتها، لينكولن ولندن، مطبعة جامعة نبراسكا، 1993. مجموعة من مجلدين. ASIN: B001VO7J5I
نيويل، أوليف. ذيل الفيل: تجربة المهاجرين على طريق تروكي في درب كاليفورنيا، 1844-1852 . منشور بمناسبة مرور 150 عامًا على تأسيس كاليفورنيا. مدينة نيفادا، كاليفورنيا: الجمعية التاريخية لمقاطعة نيفادا، 1997. ISBN 978-0-915641-09-3
نونيس، دويس ب. الابن، أد. حزب بيدويل-بارتلسون: مغامرة المهاجرين في كاليفورنيا عام 1841 : وثائق ومذكرات الرواد البريين. سانتا كروز، كاليفورنيا: مطبعة تانجر الغربية، 1991. ISBN 978-0-934136-32-7
أوينز، كينيث ن. درب المهاجرين المورمون-كارسون في التاريخ الغربي . مونتانا، مجلة التاريخ الغربي 42 (شتاء 1992): 14-27.
بيترسن، جيسي ج. مسار العربة البرية: درب جيمس هـ. سيمبسون عبر الحوض العظيم عام 1859. # مطبعة جامعة ولاية يوتا. 2008. ISBN 978-0-87421-693-6
بريتشارد، جيمس أ. يوميات جيمس أ. بريتشارد البرية من كنتاكي إلى كاليفورنيا عام 1849. دنفر: شركة فريد أ. روزنستوك، 1959. ASIN: B002VRK100
ريك، ريتشارد ل. جغرافية مسارات كاليفورنيا: الجزء الأول . مجلة أوفرلاند 11 (شتاء 1993): 12-22.
سميدلي، ويليام (1836-1926). عبر السهول في عام 1962. مذكرات
ستيوارت، جورج. درب كاليفورنيا: ملحمةٌ تضمّ العديد من الأبطال . نيويورك: ماكجرو هيل، 1962. طبعة مُعاد طباعتها، لينكولن ولندن: مطبعة جامعة نبراسكا، 1983. أعيد إصدارها بواسطة بايسون بوكس (1 أغسطس 1983). ISBN 978-0-8032-9143-0
أونرو، جون ديفيد (1993). السهول العابرة: المهاجرون البريون وغرب ما وراء نهر المسيسيبي، 1840-1860 . مطبعة جامعة إلينوي. ISBN 978-0-252-06360-2.
وارد، د.ب.، (1838– ). عبر السهول في عام 1853. مذكرات.
وايت، ريتشارد. إنه سوء حظك أنت وليس سوء حظي. تاريخ جديد للغرب الأمريكي . نورمان: مطبعة جامعة أوكلاهوما، 1991. أعيد إصداره بواسطة مطبعة جامعة أوكلاهوما (سبتمبر 1993). ISBN 978-0-8061-2567-1

روابط خارجية

خدمة المتنزهات الوطنية: المسار التاريخي الوطني في كاليفورنيا
تاريخ مفصل لوادي نهر هومبولت (ملف PDF)
رحلة إلى مدينة سولت ليك الكبرى بقلم جول ريمي وجوليوس لوسيوس برينشلي (مقتطف من كتاب صدر عام 1861 عن رحلة على طول الطريق، بإذن من بحث جوجل للكتب ).
مذكرات جورج بونيويل عن حمى الذهب
خريطة تفاعلية لمسار أوريغون - خدمة المتنزهات الوطنيةتم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2009
خرائط مسار المهاجرين في وايومنغ، تم الاطلاع عليها في 20 يناير 2009
وصف مسارات وايومنغ وخرائطها، مؤرشفة في 26 مايو 2015، على موقع Wayback Machine، تم الوصول إليها في 20 يناير 2009
خرائط مسارات كاليفورنيا، خدمة المتنزهات الوطنية، تم الاطلاع عليها في 20 يناير 2009
تم الاطلاع على خرائط المسارات الوطنية في 20 يناير 2009
خريطة مسارات الحدائق الوطنية في ولاية أوريغون
خريطة مسارات المتنزهات الوطنية في كاليفورنيا
المسار التاريخي الوطني في كاليفورنيا - صفحة مكتب إدارة الأراضي

[1] "طريق هومبولت والطريق المركزي"، وصف من خدمة المتنزهات الوطنيةص 18؛ تاريخ الوصول: 30 يوليو 2012

[ReferenceA-2] 1 2 كتابة خدمة المتنزهات الوطنية عن طريق هومبولت والطريق المركزيتم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2012

[blm.gov-3] خريطة خدمة البريد السريع 1 2أُرشف في 1 فبراير 2012، في موقع Wayback Machine ، مكتب إدارة الأراضي؛ تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2012

[4] "الإحصاءات التاريخية للولايات المتحدة، 1789-1945"؛تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2011

[5] جمعية درب أوريغون-كاليفورنيا

[6] غوانز، فريد ر.؛ ملتقى جبال روكي: تاريخ تجارة الفراء 1825-1840 ؛ جيبس سميث (2 مارس 2005)؛ رقم ISBN 978-1586857561

[7] آر إي برامر. "جوزيف آر. ووكر" . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 10 يونيو 2011 .

[8] ليمان، جورج د. جون مارش، رائد: قصة حياة رائد على ستة حدود، ص. 9، 209، 231، مطبعة تشوتوكوا، تشوتوكوا، نيويورك، 1931.

[9] وينكلي، جون دبليو. الدكتور جون مارش: كشاف البرية، ص 60-2، الجمعية التاريخية لمقاطعة كونترا كوستا، مارتينيز، كاليفورنيا، 1962.

[10] ليمان، جورج د. جون مارش، رائد: قصة حياة رائد على ستة حدود، ص 237-9، مطبعة تشوتوكوا، تشوتوكوا، نيويورك، 1931.

[11] ليمان، جورج د. جون مارش، رائد: قصة حياة رائد على ستة حدود، الصفحات 9، 209، 231، 238-9، 246-51، 266-7، 268-71، مطبعة تشوتوكوا، تشوتوكوا، نيويورك، 1931.

[Berkeley_Gazette_1976-07-05-12] 1 2 "مقتل الطبيب الرائد بطريقة بشعة"، جريدة بيركلي غازيت، ص 1، الطبعة المئوية، 5 يوليو 1976، بيركلي، كاليفورنيا.

[13] ستون، إيرفينغ. رجالٌ يُضاهون جبالي، الصفحات 32-37، دار بيركلي للنشر، نيويورك، نيويورك، 1956، 1982. رقم ISBN 0-425-10544-X.

[14] ليمان، جورج د. جون مارش، رائد: قصة حياة رائد على ستة حدود، ص 250-62، مطبعة تشوتوكوا، تشوتوكوا، نيويورك، 1931.

[15] وينكلي، جون دبليو. الدكتور جون مارش: كشاف البرية، ص 60-72، الجمعية التاريخية لمقاطعة كونترا كوستا، مارتينيز، كاليفورنيا، 1962.

[16] مذكرات وخرائط حزب بارتلسون-بيدويل

[17] خريطة استكشاف فريمونت وكارسونتم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2012

[18] خريطة فريمونت لكاليفورنيا وأوريغون، نُشرت عام 1848تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2012

[19] الطريق البري المركزيتم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2012

[20] مسار سيارة بوني إكسبريسأُرشف في 1 فبراير 2012، على موقع Wayback Machine، وتمت زيارته في 27 يوليو 2012.

[21] رحلة برية من نيويورك إلى سان فرانسيسكوتم الاطلاع عليه في 2 يناير 2011

[22] مغامرات الكابتن بونفيل : تم الاطلاع على مغامرات الكابتن بونفيل في 5 يناير 2009

[23] حزب هارلان-يونغتم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2010

[24] رواد المورمون عام 1847تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2010

[25] أُرشف بتاريخ 28 ديسمبر 2009 في موقع Wayback Machine، دونر سبرينغز؛ تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2009

[26] خريطة فريمونت لولايتي كاليفورنيا وأوريغون؛ تم الاطلاع عليها في 23 ديسمبر 2009

[27] غريلي، هوراس؛ "رحلة برية من نيويورك إلى سان فرانسيسكو في صيف عام 1859"؛ XXXIV؛

[28] "نسبة الذكور إلى الإناث في كاليفورنيا حسب تعداد عام 1850" . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2009 .

[29] مارسي، راندولف (1859) مسافر البراري: دليل للرحلات البرية مع خرائط ورسوم توضيحية ومسارات الطرق الرئيسية بين نهر المسيسيبي والمحيط الهادئ . واشنطن العاصمة: وزارة الحرب . http://www.kancoll.org/books/marcy/

[30] خدمة بريد بنما المبكرةتم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2010

[31] أحصى تعداد سكان كاليفورنيا لعام 1850 في الولايات المتحدة 92,597 نسمة، لكنه أغفل سكان سان فرانسيسكو ( التي قدّرت صحيفة ألتا كاليفورنيا عدد سكانها بـ 21,000 نسمة عام 1850) الذين أُتلفت سجلات تعدادهم جراء حريق. كما لم تُدرج مقاطعة كونترا كوستا (التي قُدّر عدد سكانها بـ 2,000 نسمة) ومقاطعة سانتا كلارا (التي قُدّر عدد سكانها بـ 4,000 نسمة) في التعداد. وبإضافة بيانات التعداد المفقودة، يصل إجمالي عدد السكان عام 1850 إلى 119,000 نسمة على الأقل. وقد جُمعت بيانات الجنس والعمر ومكان الميلاد، وغيرها، لجميع السكان (باستثناء السكان الأصليين) في تعداد عام 1850، وهو أول تعداد "كامل".

[32] سجلات التعداد الفيدرالي لولاية كاليفورنيا لعام 1850 وسجلات التعداد الولائي لعام 1852تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2011

[33] أونرو: ص 455

[34] صورة سفينة شراعية براريأُرشف في 2 نوفمبر 2010، على موقع Wayback Machine، وتمت زيارته في 8 مايو 2010.

[35] رافعة العربةتم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2010

[36] مجزرة صحراء فورتي مايل "جولة افتراضية في صحراء فورتي مايل : أوكتا" . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2010

[37] إحصائيات صحراء فورتي مايلتم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2010

[38] داري ، ديفيد The Oregon Trail an American Saga ؛ ألفريد ص. كنوبف نيويورك؛ 2004; ص 274؛ رقم ISBN 0-375-41399-5

[39] "مؤن للمسار" . مركز نهاية مسار أوريغون التفسيري. مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2007 .

[40] زجاجات مياه/مراتب مطاطية هندية. مؤرشفة في 10 فبراير 2010، على موقع Wayback Machine. تم الاطلاع عليها في 21 يناير 2009.

[41] أونرو، جون ديفيد (1993). السهول العابرة: المهاجرون البريون وغرب ما وراء نهر المسيسيبي ، 1840-1860. مطبعة جامعة إلينوي. الصفحات 4-5. ISBN 978-0-252-06360-2.

[42] أونرو : الصفحات 149-155

[43] أونرو : الصفحات 149-150

[44] أونرو : ص 150

[45] أونرو : الصفحات 119-120

[lds.org-46] 1 2 شركات رواد المورمون "قائمة شركات الرواد - ترتيب زمني" . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2009 .تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2009

[47] ماتس، ميريل جيه؛ "طريق نهر بلات العظيم"؛ ص 23؛ جمعية نبراسكا التاريخية الحكومية؛ 1979: ISBN 978-0-686-26254-1

[48] ماتس، ميريل ج.؛ المرجع السابق؛ ص 23

[49] لويد دبليو كوفمان، 1993، شق طريق العربات إلى أوريغون

[50] تعداد الولايات المتحدة 1790-1870

[51] داري ، ديفيد (2004). درب أوريغون ملحمة أمريكية . ألفريد ص. كنوبف نيويورك. ص 272-275 . رقم ISBN 0-375-41399-5.

[52] أونرو : صفحة 408

[53] أونرو : الصفحات 408-410، 516

[54] ستيل، فولني، طبيب؛ "النزيف، والتقرح، والتطهير: تاريخ الطب على الحدود الأمريكية"؛ شركة ماونتن برس للنشر؛ 2005؛ الصفحات 115، 116؛ ISBN 978-0-87842-505-1

[55] أونرو، جون ديفيد، الصفحات 408-410، 516

[56] التعداد السابع للولايات المتحدة عام 1850: كاليفورنياتم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2011

[ 1 ]

[ 2 ]

[

[

[

[ 6 ]

[

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ ١٦ ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]،

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[

[ 26 ]

[ ٢٧ ]

[ 28 ].

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[

[

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[

[

[ 53 ]

[ ٥٤ ]

[ 55 ]

[ 56 ].

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗