تحالف المحركات GP7000

محرك Engine Alliance GP7000 هو محرك نفاث توربيني مروحي من إنتاج شركة Engine Alliance ، وهي مشروع مشترك بين شركتي جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني . وكان أحد خيارات المحركات المتاحة لطائرة إيرباص A380 ، إلى جانب محرك رولز رويس ترينت 900 .

كان من المقرر في الأصل أن يُزود محرك طائرة بوينغ التجارية 747-500X/-600X ، التي أُلغيت من قبل، بهذا المحرك، ولكن تم الترويج له لاحقًا لطائرة إيرباص العملاقة A380-800 . وهو مبني على أساس نسخة مصغرة بنسبة 0.72 من محرك GE90-110B /115B ^{[ 1 ]} ، ويحتوي على مروحة من تصميم برات آند ويتني ونظام ضغط منخفض.

تم اختيار محرك رولز رويس ترينت 900 المنافس كمحرك رئيسي لطائرة A3XX (التي كانت تُعرف آنذاك بهذا الاسم) في عام 1996، واختاره في البداية جميع عملاء طائرات A380 تقريبًا. مع ذلك، زادت حصة محرك GE/PW في سوق محركات A380 إلى الحد الذي أصبح فيه، اعتبارًا من سبتمبر 2007، يُشغل 47% من أسطول الطائرات العملاقة. تم حل هذا التفاوت في المبيعات من خلال صفقة واحدة، حيث طلبت طيران الإمارات 55 طائرة من طراز A380-800 مزودة بمحركات GP7000، وهو ما يمثل أكثر من ربع مبيعات A380 (اعتبارًا من سبتمبر 2007). لطالما كانت طيران الإمارات من عملاء رولز رويس. ستحمل طائرات A380 المزودة بمحركات GP7000 أرقام طراز A380-86X، حيث أن الرقم 6 هو رمز محركات تحالف المحركات . يُشغل هذا المحرك ما يُقدر بنحو 60% من طائرات إيرباص A380 العاملة، وفقًا لتقارير عام 2017. ^{[ 2 ]}

بدأت الاختبارات الأرضية للمحرك في أبريل 2004، وأُجريت أول تجربة طيران له كمحرك ثانٍ على متن طائرة الاختبار 747 التابعة لشركة جنرال إلكتريك فوق فيكتورفيل، كاليفورنيا، في ديسمبر 2004. ^{[ 3 ]} وحصل المحرك على شهادة التشغيل التجاري من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في 4 يناير 2006. ^{[ 4 ]} وأُجريت أول تجربة أرضية للمحرك على متن طائرة إيرباص A380 في 14 أغسطس 2006 في تولوز. ^{[ 5 ]} وفي 25 أغسطس 2006، قامت الطائرة نفسها، وهي طائرة الاختبار A380-861 (MSN 009)، بأول رحلة تجريبية لطائرة A380 مزودة بمحركات من إنتاج شركة Engine Alliance. بدأت الرحلة وانتهت في تولوز ، واستغرقت حوالي أربع ساعات. وشملت الاختبارات نطاق طيران المحركات، وسرعة التحليق، والتحكم. وقبل ذلك بيوم، أجرت الطائرة نفسها اختبارات إقلاع فاشلة على المحركات.

قدّم تحالف المحركات محرك GP7200 لطائرات إيرباص A380 المخصصة لنقل الركاب والشحن. تبلغ قوة دفع محرك GP7270 حوالي 332.44 كيلو نيوتن (74,735 رطلًا)، بينما تبلغ قوة دفع محرك GP7277 حوالي 357.1 كيلو نيوتن (80,290 رطلًا) . يتوفر المحرك بنسختين مناسبتين لمختلف تكوينات طائرات A380 وأوزان الإقلاع: GP7270 للنسخة ذات وزن 560 طنًا، وGP7277 لطائرة الشحن A380-800 ذات وزن 590 طنًا (والتي ألغتها إيرباص لاحقًا). في منتصف عام 2011، أُعلن عن ترقية ستؤدي إلى خفض وزن كل محرك بمقدار 23 كيلوغرامًا (51 رطلًا) . المكونات الجديدة من شركة فولفو آيرو . ^{[ 6 ]}      

تُعدّ شركة MTU Aero Engines شريكًا رئيسيًا في البرنامج بحصة تبلغ 22.5%. وتُنتج الشركة الألمانية التوربين عالي الضغط، والتوربين منخفض الضغط، والإطار المركزي للتوربين. أما شركة Safran، بحصة 17.5%، فتُصمّم وتُنتج الضاغط منخفض الضغط. ^{[ 7 ]} وتعمل شركة MDS Aero Support Corporation الكندية جنبًا إلى جنب مع MTU لتطوير منصات اختبار من الجيل التالي.

تقوم شركة MDS بالتعاون مع جهات أخرى ببناء منشأة لاختبار النسخة التالية من هذا المحرك في فرنسا. ^{[ 8 ]}

• محرك GP7270 بقوة دفع تبلغ 332.44 كيلو نيوتن (74,740 رطل _قوة ) . يُستخدم في طائرات A380-861 التابعة لشركات طيران إير فرانس ، والاتحاد للطيران ، والخطوط الجوية الكورية ، والخطوط الجوية القطرية ، بالإضافة إلى 90 طائرة من أصل 123 طائرة A380 طلبتها طيران الإمارات . ^{[ 9 ] [ 10 ]}  
• محرك GP7277 بقوة دفع تبلغ 357.1 كيلو نيوتن (80300 رطل ₎ . كان مخصصًا في الأصل للاستخدام على طائرة الشحن A380F التي تم إلغاء مشروعها الآن .  

• إيرباص A380

في 30 سبتمبر/أيلول 2017، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 66 ، وهي طائرة إيرباص A380 تحمل التسجيل F-HPJE، لعطل مفاجئ في المحرك أثناء الرحلة، حيث انفصلت وحدة المروحة بالكامل (الشفرات والقرص) وغطاء مقدمة المحرك رقم 4 من طراز GP7270 عن المحرك. كانت الطائرة متجهة من مطار شارل ديغول في باريس إلى مطار لوس أنجلوس الدولي . ^{[ 11 ]} تم تحويل مسار الطائرة بسلام إلى قاعدة غوس باي الجوية في كندا. ^{[ 12 ]} ولإعادة الطائرة المعطلة إلى الوطن، كان من المقرر استبدال المحرك التالف وإرساله إلى ورشة جنرال إلكتريك في كارديف؛ وكان لا بد من وضع محرك بديل في نفس الموضع لتحقيق توازن الوزن اللازم للإقلاع، ولكنه لم يكن قابلاً للتشغيل. ^{[ 13 ]} وقد نشرت وكالة التحقيق في حوادث الطيران الفرنسية (BEA)، التي تجري التحقيق في الحادث، صورًا لأول مروحة محرك ومحور المروحة وأجزاء غطاء المحرك التي تم انتشالها في غرينلاند . ^{[ 14 ] [ 13 ] [ 15 ]}

أصدر مكتب التحقيقات والتحليلات تقريره النهائي في سبتمبر 2020، مشيرًا إلى أن المحرك تعطل بسبب وجود شرخ في محور مروحة مصنوع من سبيكة Ti-6-4 ناتج عن تشقق الإجهاد الناتج عن التوقف البارد . ^{[ 16 ]}

الخصائص العامة

• النوع: محرك توربيني مروحي ثنائي البكرة ذو نسبة تجاوز عالية
• الطول: 4.92  متر (16.1  قدم؛ 194  بوصة) من الدوار إلى الحافة ^{[ 17 ]}
• القطر: 3.16  متر (10.4  قدم؛ 124  بوصة)، المروحة 2.96  متر (9.7  قدم؛ 117  بوصة)
• الوزن الجاف: 6712  كجم (14797  رطل)

عناصر

• الضاغط: 24 شفرة مروحة مجوفة من التيتانيوم ذات وتر عريض ، نسبة تجاوز 8.8:1؛ ضاغط محوري منخفض الضغط بخمس مراحل ؛ ضاغط محوري عالي الضغط بتسع مراحل
• غرف الاحتراق : غرفة احتراق حلقية مفردة منخفضة الانبعاثات
• التوربين : توربين عالي الضغط ثنائي المراحل، ذو بنية بدون براغي، شفرات أحادية البلورة، تبريد الشفرات المنفصلة وطلاءات عازلة حرارية، تدفق محوري؛ تدفق محوري منخفض الضغط سداسي المراحل

أداء

• أقصى قوة دفع : 36,980 كجم، 363 كيلو نيوتن، 81,500 رطل
• نسبة الضغط الإجمالية : 43.9
• معدل تدفق كتلة الهواء: من 900 إلى 1200 كجم/ثانية (من 2000 إلى 2600 رطل/ثانية)
• نسبة الدفع إلى الوزن : 5.197 (بافتراض وزن المحرك 13400 رطل وقوة الدفع 70000 رطل)

التطورات ذات الصلة

• محرك جنرال إلكتريك GE90  – محرك طائرات توربيني مروحي ذو نسبة تجاوز عالية
• برات آند ويتني PW4000  – محرك طائرات توربيني مروحي ذو نسبة تجاوز عالية

محركات مماثلة

• رولز رويس ترينت 900  – محرك طائرات توربيني نفاث بريطاني من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات

• ورقة بيانات شهادة إدارة الطيران الفيدرالية

• الموقع الرسمي ، تحالف المحركات
• الموقع الرسمي ، جي إي للطيران
• الموقع الرسمي ، برات آند ويتني