هيدروفويل

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

القارب الهوائي هو سطح رفع أو رقاقة تعمل في الماء. وهي تشبه في المظهر والغرض الأجنحة الهوائية التي تستخدمها الطائرات . كما يُطلق على القوارب التي تستخدم تقنية القارب الهوائي اسم الأجنحة الهوائية. ومع زيادة سرعة القارب الهوائي، ترفع الأجنحة الهوائية هيكل القارب من الماء، مما يقلل من السحب ويسمح بسرعات أكبر.

وصف

يتكون القارب المائي عادة من هيكل يشبه الجناح مثبت على دعامات أسفل الهيكل ، أو عبر عوارض القارب ذي الهيكل المزدوج في مجموعة متنوعة من القوارب (انظر الصورة التوضيحية). ومع زيادة سرعة المركبة المائية المجهزة بالقارب المائي، تكتسب عناصر القارب المائي الموجودة أسفل الهيكل (الهياكل) قوة رفع كافية لرفع الهيكل عن الماء، مما يقلل بشكل كبير من مقاومة الهيكل . وهذا يوفر زيادة مماثلة في السرعة وكفاءة الوقود .

إن الاستخدام الأوسع للزوارق المائية يتم منعه بسبب التعقيد المتزايد في بنائها وصيانتها. الزوارق المائية عادة ما تكون أكثر تكلفة من المركبات المائية التقليدية فوق إزاحة معينة، لذلك فإن معظم الزوارق المائية صغيرة نسبيًا، وتستخدم بشكل أساسي كعبارات ركاب عالية السرعة، حيث يمكن لرسوم الركاب المرتفعة نسبيًا تعويض التكلفة العالية للزوارق المائية نفسها. ومع ذلك، فإن التصميم بسيط بما يكفي لوجود العديد من تصميمات الزوارق المائية التي تعمل بالطاقة البشرية . إن التجارب الهواة وتطوير المفهوم شائع. [1]

ميكانيكا الهيدروديناميكية

هناك نوعان من الأجنحة المائية: الأجنحة الخارقة للسطح والأجنحة المغمورة بالكامل

نظرًا لأن الهواء والماء يحكمهما معادلات سوائل مماثلة - وإن كانت بمستويات مختلفة من اللزوجة والكثافة وقابلية الانضغاط - فإن الأجنحة المائية والأجنحة الهوائية (كلا النوعين من الرقائق ) يخلقان الرفع بطرق متطابقة. يتحرك شكل الرقاقة بسلاسة عبر الماء، مما يؤدي إلى انحراف التدفق إلى الأسفل، والذي، وفقًا لمعادلات أويلر ، يمارس قوة تصاعدية على الرقاقة. يخلق هذا الدوران للمياه ضغطًا أعلى على الجزء السفلي من الرقاقة وضغطًا أقل على الجزء العلوي. يصاحب فرق الضغط هذا فرق في السرعة، عبر مبدأ برنولي ، وبالتالي فإن مجال التدفق الناتج حول الرقاقة له متوسط ​​سرعة أعلى على جانب واحد من الآخر.

عند استخدامها كعنصر رفع على قارب ذي جناح هيدروليكي، ترفع هذه القوة الصاعدة جسم السفينة، مما يقلل من السحب ويزيد من السرعة. تتوازن قوة الرفع في النهاية مع وزن المركبة، وتصل إلى نقطة حيث لم يعد الجناح الهيدروليكي يرتفع من الماء ولكنه يظل في حالة توازن. نظرًا لأن مقاومة الأمواج والقوى المعوقة الأخرى مثل أنواع مختلفة من السحب (الفيزياء) على الهيكل يتم التخلص منها مع ارتفاع الهيكل بشكل واضح، فإن الاضطرابات والسحب تعمل بشكل متزايد على مساحة السطح الأصغر بكثير من الجناح الهيدروليكي، وبشكل متناقص على الهيكل، مما يخلق زيادة ملحوظة في السرعة. [2]

تكوينات الرقائق

كانت الأجنحة المائية المبكرة تستخدم رقائق على شكل حرف V. وتُعرف الأجنحة المائية من هذا النوع بأنها "تخترق السطح" لأن أجزاء من الأجنحة المائية على شكل حرف V ترتفع فوق سطح الماء عندما تكون على الأجنحة. وتستخدم بعض الأجنحة المائية الحديثة رقائق على شكل حرف T مقلوبة مغمورة بالكامل. وتكون الأجنحة المائية المغمورة بالكامل أقل تأثرًا بتأثيرات الأمواج، وبالتالي تكون أكثر استقرارًا في البحر وأكثر راحة للطاقم والركاب. ومع ذلك، فإن هذا النوع من التكوين ليس ذاتي الاستقرار. ويجب تعديل زاوية الهجوم على الأجنحة المائية باستمرار وفقًا للظروف المتغيرة، وهي عملية تحكم يتم إجراؤها بواسطة أجهزة استشعار وجهاز كمبيوتر وأسطح نشطة.

تاريخ

قارب فورلانيني المحلق فوق بحيرة ماجوري ، 1906

النماذج الأولية

يظهر أول دليل على وجود أجنحة مائية على متن سفينة في براءة اختراع بريطانية مُنحت في عام 1869 لإيمانويل دينيس فاركوت، وهو رجل باريسي. وقد ادعى أن "تركيب سلسلة من المستويات المائلة أو القطع الإسفينية على جوانب وقاع السفينة، والتي عندما يتم دفع السفينة للأمام سيكون لها تأثير رفعها في الماء وتقليل السحب". [3] بدأ المخترع الإيطالي إنريكو فورلانيني العمل على الأجنحة المائية في عام 1898 واستخدم نظام "السلم" للأجنحة. حصل فورلانيني على براءات اختراع في بريطانيا والولايات المتحدة لأفكاره وتصميماته. [4] [5]

بين عامي 1899 و1901، عمل مصمم القوارب البريطاني جون ثورنيكروفت على سلسلة من النماذج ذات الهيكل المتدرج والقوس المفرد. وفي عام 1909، قامت شركته ببناء القارب الكامل بطول 22 قدمًا (6.7 مترًا)، ميراندا 3. كان مدفوعًا بمحرك بقوة 60 حصانًا (45 كيلو وات)، وكان يركب على قوس مقوس ومؤخرة مسطحة. وقد تم تسجيل سرعة ميراندا 4 اللاحقة بسرعة 35 عقدة (65 كم / ساعة؛ 40 ميلاً في الساعة). [6]

طائرة HD-4 التي ابتكرها ألكسندر جراهام بيل في رحلة تجريبية، حوالي عام 1919

في مايو 1904، تم وصف قارب مائي يجري اختباره على نهر السين "في محيط باريس ". [7] تم تصميم هذا القارب من قبل الكونت دي لامبرت . [8 ] كان لهذا القارب 5 زعانف متغيرة الميل على الهيكل تحت الماء مائلة بحيث عندما يبدأ القارب في التحرك "يرتفع القارب وتأتي الطائرات إلى السطح" مع النتيجة "أنه ينزلق فوق السطح بقليل باستثناء المراوح تحت السطح". كان للقارب هيكلان مزدوجان بطول 18 قدمًا متصلان بسطح واحد بعرض 9 أقدام، وكان مزودًا بمحرك دي ديون بوتون بقوة 14 حصانًا ، وقيل إن القارب وصل إلى سرعة 20 ميلاً في الساعة. وقيل إن "القارب الذي يعمل عمليًا على زعانفه يشبه الطائرة".

في مارس 1906، شرح مقال نشره رائد القارب المائي الأمريكي ويليام إي. ميتشام المبدأ الأساسي للقارب المائي. اعتبر ألكسندر جراهام بيل اختراع القارب المائي (الذي يُعتبر الآن نوعًا مميزًا، ولكنه يستخدم أيضًا الرفع) إنجازًا مهمًا للغاية، وبعد قراءة المقال بدأ في رسم مفاهيم لما يسمى الآن قارب القارب المائي. بدأ بيل مع كبير مهندسيه كيسي بالدوين تجارب القارب المائي في صيف عام 1908. درس بالدوين عمل المخترع الإيطالي إنريكو فورلانيني وبدأ في اختبار النماذج بناءً على تلك التصميمات، مما أدى إلى تطوير المركبات المائية ذات القارب المائي. أثناء جولة بيل العالمية في عامي 1910 و1911، التقى بيل وبالدوين بفورلانيني في إيطاليا، حيث ركبا قاربه المائي فوق بحيرة ماجوري . وصفه بالدوين بأنه سلس كالطيران.

عند العودة إلى مختبر بيل الكبير في عقاره Beinn Bhreagh بالقرب من باديك، نوفا سكوشا ، قاموا بتجربة عدد من التصاميم، وبلغت ذروتها في HD-4 الخاص ببيل . باستخدام محركات رينو ، تم تحقيق سرعة قصوى تبلغ 87 كم / ساعة (47 عقدة؛ 54 ميلاً في الساعة)، مع تسارع سريع، وتحمل الأمواج دون صعوبة، والتوجيه جيدًا وإظهار استقرار جيد. سمح تقرير بيل للبحرية الأمريكية له بالحصول على محركين بقوة 260 كيلو واط (350 حصان). في 9 سبتمبر 1919، سجلت HD-4 رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة البحرية بلغ 114 كم / ساعة (62 عقدة؛ 71 ميلاً في الساعة)، والذي صمد لمدة عقدين من الزمن. [9] يمكن رؤية نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل من HD-4 في متحف موقع ألكسندر جراهام بيل التاريخي الوطني في باديك، نوفا سكوشا.

في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، قام زوجان إنجليزيان ببناء وايت هوك ، وهي مركبة مائية تعمل بمحرك نفاث، في محاولة للتغلب على الرقم القياسي المطلق لسرعة الماء. [10] ومع ذلك، في الاختبارات، لم يتمكن وايت هوك من تجاوز السرعة القياسية لـ HD-4 لعام 1919. واجه المصممون ظاهرة هندسية تحد من السرعة القصوى حتى للمركبات المائية الحديثة: يزعج التجويف الرفع الذي تولده الرقائق أثناء تحركها عبر الماء بسرعة تزيد عن 60 عقدة (110 كم / ساعة؛ 69 ميلاً في الساعة)، مما يؤدي إلى ثني الرقاقة الرافعة. [11]

رسم تخطيطي لأنظمة تثبيت ذاتية للزوارق المائية المغمورة بالكامل. يجمع الكمبيوتر الخاص بها البيانات الخاصة بموضع الذراع ومستوى الماء الحالي لتحديد موضع الرفرف المطلوب.

أول قوارب الركاب

عمل المهندس الألماني هانز فون شيرتل على الزوارق المائية قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية في ألمانيا . بعد الحرب، أسر الروس فريق شيرتل. نظرًا لأن ألمانيا لم تكن مخولة ببناء قوارب سريعة، ذهب شيرتل إلى سويسرا ، حيث أسس شركة Supramar. في عام 1952، أطلقت Supramar أول زورق مائي تجاري، PT10 "Freccia d'Oro" (السهم الذهبي)، في بحيرة ماجوري، بين سويسرا وإيطاليا . PT10 من النوع الذي يخترق السطح، ويمكنه حمل 32 راكبًا والسفر بسرعة 35 عقدة (65 كم / ساعة؛ 40 ميلاً في الساعة). في عام 1968، استحوذ المصرفي البحريني المولد حسين نجادي على شركة Supramar AG ووسع عملياتها في اليابان وهونج كونج وسنغافورة والمملكة المتحدة والنرويج والولايات المتحدة. أصبحت شركة جنرال ديناميكس في الولايات المتحدة هي المرخصة لها، ومنحها البنتاغون أول مشروع بحثي بحري للبحث والتطوير في مجال التجويف الفائق . وكانت شركة هيتاشي لبناء السفن في أوساكا باليابان، أحد المرخصين لشركة Supramar، فضلاً عن العديد من كبار مالكي السفن وأحواض بناء السفن في بلدان منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية.

من عام 1952 إلى عام 1971، صممت شركة Supramar العديد من نماذج الزوارق المائية: PT20 وPT50 وPT75 وPT100 وPT150. وكلها من النوع الذي يخترق السطح، باستثناء PT150 ​​الذي يجمع بين رقاقة تخترق السطح في الأمام ورقاقة مغمورة بالكامل في الموقع الخلفي. تم بناء أكثر من 200 من تصميم Supramar، معظمها بواسطة Rodriquez (الذي كان يرأسه في ذلك الوقت المهندس Carlo Rodriquez في صقلية ، إيطاليا).

خلال نفس الفترة، أجرى الاتحاد السوفييتي تجارب مكثفة على الزوارق المائية، حيث قام ببناء قوارب نهرية وعبارات ذات زوارق مائية بتصميمات انسيابية خلال فترة الحرب الباردة وحتى الثمانينيات. وتشمل هذه السفن نوع راكيتا (1957)، يليه نوع ميتيور الأكبر ونوع فوسخود الأصغر. كان روستيسلاف أليكسييف أحد أنجح المصممين/المخترعين السوفييت في هذا المجال ، والذي يعتبره البعض "أب" الزوارق المائية الحديثة بسبب تصميماته للزوارق المائية عالية السرعة في حقبة الخمسينيات. [ بحاجة لمصدر ] وفي وقت لاحق، حوالي سبعينيات القرن العشرين، جمع أليكسييف بين خبرته في الزوارق المائية ومبدأ تأثير السطح لإنشاء إكرانوبلان . أدى الاستثمار المكثف في هذا النوع من التكنولوجيا في الاتحاد السوفييتي إلى إنشاء أكبر أسطول زوارق مائية مدنية في العالم وصنع نوع ميتيور، وهو أنجح زورق مائي في التاريخ، حيث تم بناء أكثر من 400 وحدة.

  • الزوارق المائية المدنية السوفيتية
  • فوسخود
    فوسخود
  • نيزك
    نيزك
  • راكيتا
    راكيتا
  • بوليسي
    بوليسي
  • كوميتا
    كوميتا

في عام 1961، أصدرت SRI International دراسة حول "الجدوى الاقتصادية لمراكب الركاب ذات الأجنحة المائية في التجارة المحلية والأجنبية في الولايات المتحدة". [12] ظهر الاستخدام التجاري للأجنحة المائية في الولايات المتحدة لأول مرة في عام 1961 عندما تم تكليف سفينتين للركاب من قبل شركة North American Hydrofoils التابعة لهاري جيل ني جونيور لخدمة الطريق من أتلانتيك هايلاندز، نيو جيرسي إلى الحي المالي في مانهاتن السفلى. [13]

الاستخدام العسكري

ألمانيا

تم تصميم وبناء سفينة ألمانية من طراز VS-6 Hydrofoil تزن 17 طنًا في عام 1940، واكتمل بناؤها في عام 1941 لاستخدامها في حفر الألغام، وتم اختبارها في بحر البلطيق ، حيث أنتجت سرعات 47 عقدة. تم اختبارها ضد قارب كهربائي قياسي على مدى السنوات الثلاث التالية وأدت أداءً جيدًا ولكن لم يتم إدخالها إلى الإنتاج. نظرًا لكونها أسرع، يمكنها حمل حمولة أعلى وكانت قادرة على السفر عبر حقول الألغام ولكنها كانت عرضة للتلف وأكثر ضوضاءً. [14]

كندا

HMCS Bras d'Or ، وهو قارب مائي عسكري.

في كندا أثناء الحرب العالمية الثانية، عمل بالدوين على مركب هيدروفويل تجريبي لرش الدخان (سمي لاحقًا كوموكس توربيدو) والذي حلت محله لاحقًا تقنية أخرى لرش الدخان ومركب هيدروفويل تجريبي لسحب الأهداف. تم إنقاذ مجموعتي الهيدروفويل الأماميتين لما يُعتقد أنه المركب الهيدروفويل الأخير في منتصف الستينيات من هيكل مهجور في باديك، نوفا سكوشا بواسطة كولين ماكجريجور ستيفنز. تم التبرع بهما للمتحف البحري في هاليفاكس، نوفا سكوشا.

قامت القوات المسلحة الكندية ببناء واختبار عدد من الزوارق المائية (على سبيل المثال، باديك وسفينتان باسم براس دور )، والتي بلغت ذروتها في القارب المائي عالي السرعة المضاد للغواصات HMCS براس دور في أواخر الستينيات. ومع ذلك، تم إلغاء البرنامج في أوائل السبعينيات بسبب التحول بعيدًا عن الحرب المضادة للغواصات من قبل الجيش الكندي. كان براس دور من النوع الذي يخترق السطح وأدى أداءً جيدًا أثناء تجاربه، حيث وصل إلى سرعة قصوى تبلغ 63 عقدة (117 كم / ساعة).

الاتحاد السوفياتي

سفينة دورية هجومية سريعة من مشروع 206M السوفييتي "شتورم" تابعة للبحرية الكوبية .

أدخل الاتحاد السوفييتي العديد من الزوارق السريعة التي تعتمد على الزوارق المائية إلى أسطوله البحري ، وأهمها:

الولايات المتحدة

يو إس إس أكويلا ، زورق بحري عسكري. يمكن رؤية الأجنحة على شكل حرف T أسفل الماء مباشرة.

بدأت البحرية الأمريكية تجاربها باستخدام الأجنحة المائية في منتصف الخمسينيات من القرن العشرين من خلال تمويل سفينة شراعية تستخدم الأجنحة المائية للوصول إلى سرعات في نطاق 30 ميلاً في الساعة. [15] تجاوزت XCH -4 (رسميًا، المركبة التجريبية، الأجنحة المائية رقم 4 )، التي صممها ويليام ب. كارل، سرعات 65 ميلاً في الساعة (56 عقدة؛ 105 كم/ساعة) وتم الخلط بينها وبين طائرة مائية بسبب شكلها. [16]

نفذت البحرية الأمريكية عددًا صغيرًا من الزوارق القتالية، مثل فئة بيجاسوس ، من عام 1977 حتى عام 1993. كانت هذه الزوارق سريعة ومسلحة جيدًا. [17]

إيطاليا

صاروخ إيطالي من فئة سبارفيرو محلق NIBBIO P-421.

استخدمت البحرية الإيطالية ستة زوارق مائية من فئة سبارفيرو بدءًا من أواخر سبعينيات القرن العشرين. وكانت هذه الزوارق مسلحة بمدفع عيار 76 ملم وصاروخين، وكانت قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 50 عقدة (93 كم/ساعة). كما تم بناء ثلاثة زوارق مماثلة لقوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية .

الإبحار والرياضة

فريق نيوزيلندا AC72 في كأس أمريكا 2013، خليج سان فرانسيسكو.

أقيمت عدة نسخ من كأس أمريكا لليخوت الشراعية ذات الأجنحة. في عامي 2013 و2017 على التوالي، تم استخدام فئتي AC72 و AC50 من اليخوت الشراعية ذات الهيكل المزدوج ، وفي عام 2021 تم استخدام فئة AC75 من اليخوت الشراعية ذات الأذرع المائلة.

القارب الشراعي الفرنسي التجريبي Hydroptère هو نتيجة مشروع بحثي يتضمن مهارات وتقنيات هندسية متقدمة. في سبتمبر 2009، سجل Hydroptère أرقامًا قياسية عالمية جديدة في سرعة القوارب الشراعية في فئة 500 متر، بسرعة 51.36 عقدة (95.12 كم / ساعة) وفي فئة 1 ميل بحري (1852 م) بسرعة 50.17 عقدة (92.91 كم / ساعة). [18] [19]

الرقم القياسي لسرعة 500 متر للقوارب الشراعية هو حاليًا من نصيب Vestas Sailrocket ، وهو تصميم غريب يعمل فعليًا كمركب شراعي. [20]

هناك قارب شراعي ثلاثي الهياكل آخر وهو Windrider Rave. [21] Rave هو قارب شراعي ثلاثي الهياكل متوفر تجاريًا بطول 17 قدمًا (5.2 مترًا)، ويتسع لشخصين، وقادر على الوصول إلى سرعات تصل إلى 40 عقدة (74 كم/ساعة). وقد صمم القارب جيم براون.

تطور قارب العثة إلى بعض التكوينات الرقائقية الجذرية. [ 22 ]

أنتجت شركة Hobie Sailboats مركب شراعي ثلاثي الأشرعة ، وهو مركب Hobie Trifoiler، وهو أسرع مركب شراعي إنتاجي. وقد سجلت مركبات Trifoiler سرعات تزيد عن ثلاثين عقدة.

يوجد تصميم جديد للقوارب الكاياك، يسمى Flyak ، يحتوي على أجنحة مائية ترفع القارب بما يكفي لتقليل السحب بشكل كبير، مما يسمح بسرعات تصل إلى 27 كم/ساعة (17 ميلاً في الساعة). وقد طور بعض راكبي الأمواج ألواحًا لركوب الأمواج مزودة بأجنحة مائية تسمى الألواح الفويلية ، والتي تهدف بشكل خاص إلى ركوب الأمواج الكبيرة في أعماق البحر. [23]

Quadrofoil Q2 هي مركبة مائية ترفيهية كهربائية ذات مقعدين وأربعة أجنحة. تم وضع تصميمها الأولي في عام 2012 وهي متاحة تجاريًا منذ نهاية عام 2016. تعمل ببطارية ليثيوم أيون بقوة 5.2 كيلووات في الساعة ويتم دفعها بواسطة محرك بقوة 5.5 كيلووات، وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 40 كم / ساعة ويبلغ مداها 80 كم. [24] [25]

دراجة Manta5 Hydrofoiler XE-1 هي دراجة كهربائية تعمل بمحرك هيدروفويل، صُممت وبُنيت في نيوزيلندا ، وهي متاحة تجاريًا للطلب المسبق منذ أواخر عام 2017. [26] تعمل بمحرك بقوة 400 واط، ويمكنها الوصول إلى سرعات تتجاوز 14 كم/ساعة بوزن 22 كجم. تدوم شحنة واحدة من البطارية لمدة ساعة لراكب يزن 85 كجم. [27]

تنتج شركة كانديلا السويدية قاربًا ترفيهيًا بمحرك مائي، وتزعم بقوة الكفاءة والأداء والمدى. [28]

تُستخدم الأجنحة المائية الآن على نطاق واسع في رياضة ركوب الأمواج الشراعية ، [29] أي الطائرات الورقية التي تجر فوق الماء. تُعد الأجنحة المائية اتجاهًا جديدًا في رياضة ركوب الأمواج الشراعية [30] - بما في ذلك فئة الألعاب الأوليمبية الصيفية الجديدة، IQFoil ، [31] ومؤخرًا مع الأجنحة المجنحة ، وهي في الأساس طائرة ورقية بدون أوتار، أو شراع محمول باليد. [32]

سفينة فوسخود الأوكرانية الصنع على قناة بحر الشمال ، هولندا
TurboJET 's Urzela JetFoil على قناة West Lamma ، هونج كونج
طائرة Barca Foilcat من شركة TurboJET

قوارب الركاب الحديثة

كانت السفينة بوسيدون الطائرة (التي بُنيت عام 1982 [33] ) قد رسوت للتو في رودس قادمة من فتحية عندما وصلت أيضًا السفينة المائية الشقيقة كوميتاس [34] من بودروم من تركيا في عام 2011.

تُعد سفن فوسخود المصنوعة في الاتحاد السوفييتي واحدة من أنجح تصميمات قوارب الركاب المائية. صُنعت هذه الغواصات في شبه جزيرة القرم السوفييتية ثم الأوكرانية، وهي في الخدمة في أكثر من 20 دولة. تم بناء أحدث طراز، فوسخود-2M FFF ، والمعروف أيضًا باسم يوروفويل، في فيودوسيا لشركة النقل العام الهولندية كونيكسيون . [35]

أول قارب من طراز Kometa 120M، والذي يحمل اسم Chaika (النورس) نسبة إلى نداء فالنتينا تيريشكوفا ، راسٍ في سيفاستوبول

شهد منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين برنامجًا حكوميًا روسيًا يهدف إلى استعادة إنتاج الزوارق المائية للركاب. أصبحت Kometa 120M  [ru] ، المستندة إلى نماذج Kometa وKolhida وKatran السابقة، أول من دخل الإنتاج، [36] في البداية في مصنع Vympel  [ru] في ريبينسك، وفي وقت لاحق في حوض بناء السفن More في فيودوسيا. [37] منذ عام 2018، تعمل السفن على تشغيل خط سيفاستوبول-يالطا وسوتشي-جيلينزيك-نوفوروسيسك، مع وجود اتصال سيفاستوبول-سوتشي في الخطط الفورية في عام 2021. [38] في الوقت نفسه، بدأ مكتب أليكسييف في بناء زوارق مائية أخف وزنًا وأصغر حجمًا من طراز Valday 45R  [ru] ، استنادًا إلى نموذج Polesye  [ru] الناجح على نطاق واسع ، في مصنعه الخاص في نيجني نوفغورود، [39] القوارب ذات الغاطس الضحل نسبيًا المستخدمة في Ob وVolga. أصبحت السفينة Meteor 120R  [ru] ، وهي تطوير للسفينة Meteor  [ru] ، الشقيقة الأكبر للسفينة Valday، وهي أول سفينة تم إطلاقها في نيجني نوفغورود في أغسطس 2021. [40]

تُستخدم طائرة بوينج 929 على نطاق واسع في آسيا لخدمات نقل الركاب، بين هونج كونج وماكاو وبين العديد من جزر اليابان ، وأيضًا في شبه الجزيرة الكورية . المستخدم الرئيسي هو شركة هونج كونج الخاصة .

العملية الحالية

المشغلون الحاليون للقوارب الشراعية يشملون:

القارب السريع "ميتيور" المزود بأجنحة مائية على بحيرة لادوجا في روسيا .
قارب ركاب على شكل دولفين زيوس يتحرك بسرعة عالية بالقرب من بيرايوس ، اليونان .

حاليًا، المشغل الرئيسي للقوارب الشراعية في إيطاليا هو Liberty Lines، الذي يدير الاتصالات بين الجزر الصقلية الأصغر مع صقلية وكالابريا وبين ترييستي وبعض المدن على الساحل الكرواتي. تدير SNAV الاتصالات بين نابولي وجزر كامبانيا الأصغر - وفي فترة الصيف - بين نابولي وجزر إيوليان. في الصيف، تدير Aliscost اتصالاً بين ساليرنو وبعض المدن الساحلية في كامبانيا وجزر إيوليان.

العمليات المتوقفة

  • حتى 31 ديسمبر 2013، قدمت شركة Fast Flying Ferries التي تديرها شركة Connexxion خدمة نقل عام منتظمة عبر قناة بحر الشمال بين محطة أمستردام المركزية و Velsen-Zuid في هولندا ، باستخدام سفن Voskhod 2M المائية. تم إيقاف الخدمة بسبب حد السرعة الجديد . [42]
  • بين عامي 1981 و1990، قامت شركة ترانس ميديتيرانيا بتشغيل خدمة قوارب مائية تربط بين سبتة والجزيرة الخضراء في مضيق جبل طارق. استغرقت الرحلة نصف ساعة، مقارنة بساعة ونصف من العبارات التقليدية. وبسبب الرياح والعواصف الشديدة التي تحدث في الشتاء في مضيق جبل طارق، تم استبدال الخدمة في عام 1990 بقوارب كاتاماران، والتي كانت قادرة أيضًا على حمل السيارات. في ذروة العام، في الصيف، كانت هناك خدمة كل نصف ساعة في كل اتجاه. كان لهذا الاتصال عالي السرعة تأثير كبير على تطوير سبتة، مما سهل رحلات العمل لمدة يوم واحد إلى البر الرئيسي لإسبانيا.
  • في الفترة ما بين عامي 1964 و1991، عملت الزوارق المائية من طراز سيدني على ميناء سيدني بين سيركولار كواي ومانلي .
  • بين عامي 1969 و1998، عملت شركة Red Funnel بين ساوثهامبتون وكاوز ، جزيرة وايت . [43]
  • خلال السبعينيات والثمانينيات من القرن العشرين، كانت هناك خدمات متكررة بين بلغراد وتيكيجا في مضيق ديرداب . وتم تغطية مسافة 220 كم (120 ميلًا بحريًا؛ 140 ميلًا) في 3 ساعات و30 دقيقة في اتجاه مجرى النهر و4 ساعات في اتجاه المنبع. [ 44]
  • بين عامي 1980 و1981، قامت شركة B+I Line بتشغيل طائرة بوينج 929 نفاثة، تسمى Cú Na Mara (كلب البحر)، بين ليفربول ودبلن. لم تكن الخدمة ناجحة وتم إيقافها في نهاية موسم 1981. [45]
  • بين ستينيات القرن العشرين وعام 1985، كانت هناك قوارب مائية تعمل بين مالمو بالسويد وكوبنهاجن بالدنمارك. وقد تم إيقافها عن العمل واستبدالها بقوارب كاتاماران. وتم إلغاء الخدمة عند بناء جسر أوريسوند في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
  • قامت شركة Condor Ferries بتشغيل ستة عبارات مائية على مدى فترة 29 عامًا بين جزر القنال والساحل الجنوبي لإنجلترا وسان مالو في فرنسا.
  • بعد استعادة استقلال إستونيا في تسعينيات القرن العشرين، تم تعزيز خدمة العبارات المنتظمة بين هلسنكي وتالين بالقوارب الشراعية التي بناها السوفييت خلال موسم الصيف في فترات الطقس الجيد. تنافست الخدمة ذات السرعة الأعلى مع عبارات الدحرجة التقليدية ولكنها سمحت برحلات يومية سهلة للمسافرين المشاة. تم استبدالها في النهاية بقوارب كاتاماران عالية السرعة يمكنها أيضًا حمل المركبات ولديها صلاحية إبحار أفضل؛ ومع ذلك، توقف الأخير عن العمل حيث تقدم المشغل بطلب إفلاس في مايو 2018. [46]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ تصميم القارب المائي - يوتيوب.
  2. ^ روزادو، تينا (1999). "الهيدروفويلات". تقارير عن كيفية عمل الأشياء . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2016 .
  3. ^ "الزوارق المائية المبكرة". histarmar.com.ar . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2019 .
  4. ^ ديكسون، مالين. "فورلانيني". موقع موارد القارب المحلق . الجمعية الدولية للقارب المحلق. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاسترجاع في 22 يناير 2016 .
  5. ^ "الزوارق المائية الإيطالية من النوع الغريب". مجلة Popular Mechanics ، ديسمبر 1911، ص 927.
  6. ^ "مجموعة نماذج ثورنيكروفت". مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2009 .
  7. ^ مبدأ الطائرة وتطبيقه على القارب، مجلة أوتوموتور، 21 مايو 1904، ص21
  8. ^ القارب الشراعي أو الطائرة المائية، جريدة سانت جيمس، 24 مايو 1904، ص16
  9. ^ "Hydrofoil". الموسوعة الكندية . Historica Canada. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2012.
  10. ^ "طائرة مائية نفاثة تحطم الرقم القياسي العالمي" مجلة Popular Mechanics ، أغسطس 1953، ص 70-71
  11. ^ الرقم القياسي العالمي لسرعة المياه بقلم ليو فيلا وكيفن ديزموند، 1976
  12. ^ SRI International (1961). "الجدوى الاقتصادية لمراكب الركاب ذات الزعانف المائية في التجارة الداخلية والخارجية للولايات المتحدة". مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2012. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2009 .
  13. ^ ديكسون، مالين. "Enterprise". مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2010. تم الاسترجاع 9 سبتمبر 2009 .
  14. ^ مراجعة مهنة جزر القنال رقم 34. جمعية مهنة جزر القنال. 2006.
  15. ^ "ركائز القوارب الشراعية تزيد من السرعة." مجلة Popular Mechanics ، فبراير 1956، ص 136.
  16. ^ "XCH4". International Hydrofoil Society. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2014 .
  17. ^ جورج جينكينز (1 نوفمبر 2000). "صواريخ دورية قتالية (هيدروفويل): تاريخ صواريخ دورية قتالية 1973-1995" (PDF) . Foils.org. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2017 .
  18. ^ "مجلس الأرقام القياسية العالمية لسرعة الإبحار". sailspeedrecords.com .
  19. ^ "مجلس الأرقام القياسية العالمية لسرعة الإبحار". sailspeedrecords.com .
  20. ^ فيشر، آدم. "كيف حطمت طائرة هجينة حاجز الصوت في الإبحار". Wired . تم الاسترجاع في 10 مايو 2021 .
  21. ^ Windrider. "Windrider Wave". مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2007. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2009 .
  22. ^ برانيجان، ديفيد (20 سبتمبر 2013). "الانزلاق فوق الماء لا يزال إبحارًا ولكن ليس كما نعرفه". صحيفة آيريش تايمز .
  23. ^ سكوت باس (2009). "ليرد هاملتون: مقابلة حصرية مع Surfermag.com". مجلة Surfer . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2010 .
  24. ^ ستو روبرتس (15 ديسمبر 2016). "الزوارق المائية الكهربائية جاهزة أخيرًا للتزلج على الأمواج". أطلس جديد. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2017 .
  25. ^ فريد لامبرت (22 ديسمبر 2016). "الطائرة الرباعية الكهربائية بالكامل ستسمح لك قريبًا بالطيران على الماء - الإنتاج جاهز، كما يقول الرئيس التنفيذي". إليكتريك . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2017. تم الاسترجاع 16 أغسطس 2017 .
  26. ^ "إطلاق دراجة مائية مزودة بأجنحة مائية قبل عيد الميلاد". 2017.
  27. ^ "ركوب على الماء: الحجز المسبق متاح الآن لدراجة Manta5 الكهربائية ذات المحرك المائي". 2018.
  28. ^ تول، ميكاه (25 أغسطس 2020). "شاهد أول قارب كهربائي مائي في العالم أثناء العمل". إليكتريك . تم الاسترجاع في 10 مايو 2021 .
  29. ^ "الجانب المشرق والمظلم للتزلج الشراعي على الأمواج". Surfer Today . 28 يناير 2014.
  30. ^ جوردان، رومان (21 يناير 2021). "Windfoiling vs Windsurfing – Is Foil is the Future؟". Wind Foil Zone. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2022 .
  31. ^ مورجان، ليام (1 نوفمبر 2019). "المجلس العالمي للإبحار يوافق على استخدام Starboard iFoil كمعدات لرياضة ركوب الأمواج الشراعية في باريس 2024". داخل الألعاب . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2020 .
  32. ^ كلوثير، كريس (18 يونيو 2021). "الطريق الوحيد هو الصعود: الصعود الذي لا يقاوم لأجنحة الطيران". فاينانشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2022.
  33. ^ "بوسايدون الطائر". Marinetraffic.com . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2013.
  34. ^ "صفحة القارب الروسي المحلق".
  35. ^ Connexxion . "Fast Flying Ferry". مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2009. تم الاسترجاع 9 سبتمبر 2009 .
  36. ^ "Cometa взяла кус на полуостров" [كوميتا حددت مسارها لشبه الجزيرة]. vm.ru (باللغة الروسية). موسكو القديمة . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2021 .
  37. ^ "В Crыму пиступили к постройке двуу скоростный "Comet" для passagirский пerевозок" [بدأ إنتاج طائرتين "Komets" عاليتي السرعة في شبه جزيرة القرم". tass.ru (باللغة الروسية). تاس . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2021 .
  38. ^ "Сочи и Севастополь связут молские пассазироские "Кометы"" [سيقوم الركاب المسافرون عبر البحر "Komets" بربط سوتشي وسيفاستوبول] (باللغة الروسية). korabel.ru . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2021 .
  39. ^ ""فالداي 45R" пreвзочел озидания создателей" ["Valday 45R" تجاوزت توقعات المبدعين] (باللغة الروسية). korabel.ru . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2021 .
  40. ^ "الأولى "Meteor 120R" novого поколения спустили на воду в Ниjeгородской oblasti" [تم إطلاق أول جيل جديد من "Meteor 120R" في منطقة نيجني نوفغورود]. morvesti.ru (باللغة الروسية). سترة مورسكي روسية . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2021 .
  41. ^ يمكن للدنيبر أن يمهد الطريق للسباق. - dnepr.news
  42. ^ "انتهاء خدمة العبارة السريعة في عام 2014". Connexxion (باللغة الهولندية). 1 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2013. تم الاسترجاع 2 يوليو 2013 .
  43. ^ "عبّارة ركاب ذات محرك هيدروليكي أحمر" . تم استرجاعه في 5 فبراير 2021 .
  44. ^ أخبار جديدة . "سعر Beogradske: Gliserima do Đerdapa" . تم الاسترجاع 6 نوفمبر 2015 .
  45. ^ "تاريخ الاستمرار". archive.ph . 19 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2006. تم استرجاعه في 4 نوفمبر 2019 .
  46. ^ "أعلنت المحكمة إفلاس شركة ليندا لاين". ERR . 25 مايو 2018.
ابحث عن كلمة "هيدروفويل" في ويكاموس، القاموس الحر.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ Hydrofoils .
  • الجمعية الدولية للهيدروفويل
  • تصميم القارب السريع المزود بجناح مائي من تصميم البروفيسور كيه جي هوبي، مخترع تقنية HYSUCAT الحاصلة على براءة اختراع من جامعة ستيلينبوش، جنوب إفريقيا
  • أبرمت شركة HYFOIL Marine اتفاقيات تعاون تكنولوجي مع البروفيسور KG Hoppe
  • المركبات المائية بمساعدة الأجنحة المائية التي تستخدم براءات اختراع HYSUCAT وHYSUWAC في مشاريعها والسفن العاملة حاليًا
  • قوارب مائية تجريبية سويسرية
  • HyRaii - قارب شراعي مائي، مشروع طلابي في المعهد الفيدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الهيدروفويل&oldid=1249338916"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate