بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1992

كان موسم بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1992 هو الموسم الأربعين والأخير من بطولة العالم للسيارات الرياضية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. وقد شهد هذا الموسم منافسات بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1992، والتي أقيمت على مدار ستة سباقات امتدت من 26 أبريل إلى 18 أكتوبر 1992. ^{[ 1 ]} وكانت البطولة مفتوحة لسيارات المجموعة C الرياضية .

فاز يانيك دالماس وديريك وارويك ببطولة السائقين مناصفةً، بينما فاز فريق بيجو تالبوت سبورت ببطولة الفرق . ^{[ 2 ]} أما كأس الاتحاد الدولي للسيارات للسائقين فقد مُنح لفرديناند دي ليسيبس، وكأس الاتحاد الدولي للسيارات للفرق لفريق تشامبرلين إنجينيرينغ . ^{[ 2 ]}

منذ البداية، كان موسم 1992 موضع شك. فقد خطط الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لإلغاء الموسم بسبب نقص المشاركين، كما أعلن ماكس موسلي ، الرئيس الجديد للاتحاد، في اجتماع عُقد في لندن في 11 نوفمبر 1991. إلا أن ضغط شركة بيجو، التي استثمرت مبالغ طائلة في تصميم وبناء طراز 905 ولم ترغب في إهدار هذه الأموال بعد عام واحد فقط من المنافسة، أقنع الاتحاد الدولي للسيارات بوجود عدد كافٍ من المشاركين لجعل الموسم مجديًا. وأُعلن عن "إحياء" البطولة في اجتماع المجلس العالمي للاتحاد الدولي للسيارات في 5 ديسمبر 1991. وبذلك، سمح الاتحاد الدولي للسيارات بانطلاق الموسم، وإن كان بمشاركة عدد قليل من المتسابقين.

بعد تطوير سيارات رياضية بسعة 3500 سم مكعب في المواسم السابقة، تحققت رؤية الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) المتمثلة في صيغة موحدة لبطولة العالم للسيارات الرياضية، تضاهي فعليًا صيغة الفورمولا 1.  وقد سيطرت هذه الصيغة، التي تعتمد على توحيد المحركات، على البطولة، مُلغيةً أي محرك سابق لا يندرج ضمن  فئة 3.5 لتر. وبذلك، أصبحت جميع السيارات مزودة بمحركات متشابهة، ونشأت فئات فرعية جديدة: فئة C1 للفرق المدعومة من المصانع، والتي تستخدم محركات من 10 أو 12 أسطوانة، وعادةً ما تكون مدعومة من فرق المصانع، وفئة كأس الاتحاد الدولي للسيارات (FIA Cup) للفرق الخاصة، والتي عادةً ما تستخدم محرك فورد كوزوورث DFR V8. وكان على سيارات كأس الاتحاد الدولي للسيارات (FIA Cup) الامتثال للوائح المجموعة C باستثناءات تتعلق بانخفاض الحد الأدنى للوزن (700  كجم مقابل 750  كجم)، والحد من عدد دورات المحرك، وحظر استخدام مكابح الأقراص الكربونية. ^{[ 3 ]}

مع إلغاء فئة C2 السابقة، اضطرت شركات تصنيع السيارات مثل مازدا وبورش إلى بناء محركات جديدة كليًا، ونظرًا للتغيير الكبير في أبعاد المحركات مقارنةً بما استخدمته في عام 1991، كان لا بد من بناء هياكل جديدة بالكامل أيضًا. كانت بورش تمتلك بالفعل محركًا من فئة الفورمولا 1 في سيارتها 3512 التي استخدمها فريق فوتوورك ، ولكن تبيّن أن تصميم المحرك غير كافٍ. ونظرًا للضائقة المالية التي كانت تعاني منها بورش آنذاك، قررت أنه لم يعد من المجدي ليس فقط تحسين سيارة 3512، بل أيضًا استبدال هيكل سيارة 962 ، وقررت عدم العودة.

بعد أن حققت مازدا هدفها بالفوز بسباق لومان 24 ساعة عام 1991 بمحركها الدوار الشهير، لم يعد بإمكانها استخدام هذا المحرك عام 1992. ولأن مازدا دخلت سباقات السيارات الرياضية أساسًا للترويج لتصاميمها الدوارة، قررت الاستمرار في عام 1992 لتعزيز علامتها التجارية بشكل عام، ولكن ببرنامج تطوير أقل طموحًا. اشترت مازدا سبيد نسخًا مخصصة من سيارة جاكوار XJR-14 وأجرت عليها تعديلات طفيفة لتصبح مازدا MXR-01، بينما استخدمت محركات جود GV V10 المخصصة للعملاء. وفر هذا الجهد مبالغ طائلة للشركة مع الحفاظ على اسمها حاضرًا في عالم رياضة السيارات.

من بين الفرق التي كانت تمتلك بالفعل  سيارات سعة 3.5 لتر متوافقة مع المعايير في سباقات عام 1991، تباين استمرارها في عام 1992.

مضت مرسيدس-بنز ، بالتعاون مع شريكتها ساوبر ، قدماً في خططها لإنتاج سيارة في عام 1992. وبدأ تطوير سيارة C292 ، بالإضافة إلى بناء مجموعة جديدة من محركات Flat-12. إلا أنه بعد ظهور أعطال متعددة في تصنيع المحركات عام 1991، تسببت مشاكل أخرى في خسائر مالية فادحة للشركة، مما أجبرها على عدم المشاركة في منافسات عام 1992.

أعلنت جاكوار ، التي شاركت في سباقات السيارات الرياضية بمشروع XJR منذ عام 1985، والتي لم تكن راضية تمامًا عن أداء سيارة XJR-14 خلال موسم 1991، انسحابها من البطولة. وتم التعهد بتوفير سيارات XJR-14 للعملاء في عام 1992 من قبل شركتي RMR Racing وGee Pee Cars الجديدتين في هذا المجال.

من بين الفرق الخاصة الصغيرة، كلّف تطوير فريق برون موتورسبورت لهيكل C91 غير المكتمل الكثير، ومع خسارة سيارات العملاء الرخيصة مثل بورش 962 ، قرروا عدم العودة. كما فشلت فرق أخرى كانت قد استخدمت 962 سابقًا في العودة، بما في ذلك فريق كريمر ريسينغ وفريق سلامين بريماغاز. لم يتمكن فريق كوريج كومبيتيسيون من توفير الأموال اللازمة لمواصلة تطوير هيكله الخاص، وقرر بدلاً من ذلك التركيز فقط على سباق لومان 24 ساعة. أما فريق كونراد موتورسبورت ، الذي كان هيكله KM-011 ضعيفًا أيضًا في عام 1991، فقد ادعى أنه كان يحاول الاستمرار بدعم من لامبورغيني في عام 1992. وجد فريق يورو ريسينغ ما يكفي من المال لاستبدال هيكل سبايس القديم بسيارات لولا T92/10 الجديدة المزودة بمحركات جود، ووعد بالتواجد على خط الانطلاق فورًا في عام 1992. كما خطط فريق تشامبرلين إنجينيرينغ للاستمرار كفريق سبايس إنجينيرينغ المدعوم من المصنع.

حافظت شركتا بيجو وتويوتا ، اللتان شاركتا بسيارتيهما 905 و TS010 على التوالي، على مشاركتهما في هذه الرياضة دون تغييرات تُذكر. خضعت كلتا السيارتين لتعديلات طفيفة استعدادًا لعام 1992، بينما بقي الهيكل الأساسي والمحركات كما هي.

أُعلن أيضاً عن إحياء اسم BRM لعام 1992، باستخدام هيكل P351 الجديد ومحرك V12. مع ذلك، ورغم انضمام BRM ظاهرياً، بدا وضع الفرق المنافسة بين عامي 1991 و1992 قاتماً، مع خسارة عدد كبير من الفرق الخاصة، فضلاً عن خسارة شركتين مصنعتين رئيسيتين (مع تحويل شركة ثالثة إلى فريق خاص) ولم يتبق سوى بديل واحد محتمل.

عندما تمت الموافقة المبدئية على موسم 1992 في ديسمبر 1991، نشر الاتحاد الدولي للسيارات جدولًا زمنيًا لعشرة سباقات للموسم، يتألف من سباقات 1000  كم و500  كم، بالإضافة إلى سباق لومان 24 ساعة.

الجدول الزمني الأولي

جولة	سباق	الدائرة	تاريخ
1	500  كم من أوتوبوليس	أوتوبوليس	5 أبريل
2	1000  كيلومتر من مونزا	حلبة مونزا الوطنية	26 أبريل
3	500  كيلومتر من سيلفرستون	حلبة سيلفرستون	10 مايو
4	500  كيلومتر من جاراما	حلبة ديل جاراما الدائمة	26 مايو
5	سباق لومان 24 ساعة	حلبة دي لا سارت	20 يونيو 21 يونيو
6	1000  كيلومتر من دونينغتون	دونينغتون بارك	19 يوليو
7	حلبة نوربورغرينغ التي يبلغ طولها 1000 كيلومتر	حلبة نوربورغرينغ	2 أغسطس
8	1000  كيلومتر من سوزوكا	حلبة سوزوكا	30 أغسطس
9	1000  كيلومتر من مدينة مكسيكو	أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز	13 سبتمبر
10	ألف  كيلومتر من خيريز	سيركويتو بيرماننتي دي خيريز	4 أكتوبر

بحلول يناير 1992، قلص الاتحاد الدولي للسيارات جدول السباقات إلى ثمانية سباقات، حيث تم تقليص مسافة سباقي مونزا ودونينغتون إلى 500  كيلومتر. كما تم إدخال سباق ماغني-كور ليحل محل بعض السباقات التي كانت تُقام خارج البلاد.

بقيت جولة خيريز مدرجة في الجدول الزمني النهائي، ولكن تم إلغاؤها في منتصف الموسم عندما فشل مسؤولو الحلبة في تحديثها وفقًا لمعايير الاتحاد الدولي للسيارات.

الجدول الزمني النهائي

جولة	سباق	الدائرة	تاريخ
1	تروفيو كاراتشولو ( 500  كم )	حلبة مونزا الوطنية	26 أبريل
2	كأس إمباير التابع لنادي سائقي السيارات البريطاني ( 500  كم )	حلبة سيلفرستون	10 مايو
3	سباق لومان 24 ساعة	حلبة دي لا سارت	20 يونيو 21 يونيو
4	كأس تريتون شاورز ( 500  كم )	دونينغتون بارك	19 يوليو
5	سوزوكا 1000 كم	حلبة سوزوكا	30 أغسطس
6	بطولة العالم للسيارات الرياضية (500  كم)	حلبة نيفير ماغني كور	18 أكتوبر

قبل انطلاق سباق كأس إمباير تروفي التابع لنادي سائقي السيارات البريطاني في سيلفرستون، حاول منظمو السباق إقناع الفرق بتقليص مسافة السباق إلى حوالي 250  كيلومترًا بهدف زيادة مبيعات التذاكر. إلا أن شركة تويوتا رفضت القرار، وبقي السباق على مسافته الأصلية.

رغم أن الاستعدادات لموسم 1992 أظهرت بعض الإمكانيات لاستمرار البطولة في المواسم اللاحقة، خاصةً مع وعود بيجو ، إلا أنه مع مرور الموسم، اتضح أن بعض هذه الإمكانيات لم تكن سوى أمل زائف. لم تظهر سيارات جاكوار المخصصة للعملاء، رغم استمرار الوعود بها طوال الموسم. كما لم تشارك سيارة كونراد الرياضية المزودة بمحرك لامبورغيني في أي سباق رغم الوعود بمواصلة تطويرها. أما فريق بي آر إم، فقد اقتصرت جهوده على مشاركته في سباق واحد فقط، في لومان، حيث احتل المركز الأخير بعد إكمال 20 لفة فقط. بعد لومان، اختفى الفريق تمامًا. وهكذا، أصبح الموسم مجرد استعراض لهيمنة بيجو بفضل الأموال الطائلة التي أنفقتها على مشروع 905 .

وهكذا، تضاءلت الآمال في موسم 1993. وبالاعتماد على وعود بيجو ونيسان اللتين أعلنتا عودتهما إلى البطولة بسيارتهما P35 ، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) مبدئيًا عن إقامة موسم 1993. إلا أنه بعد قرار نيسان إلغاء سيارة P35 بسبب صعوبات اقتصادية، وقلة المشاركات المعلنة، ألغى الاتحاد الدولي للسيارات موسم 1993. وبهذا، انتهت أربعون عامًا متواصلة من بطولة العالم للسيارات الرياضية ، وإن كانت بأشكال مختلفة.

أصبحت سباقات السيارات الرياضية بلا بطولة موحدة للتنافس فيها، مما أدى إلى ظهور عدد كبير من السلاسل المنفصلة الأصغر حجماً في جميع أنحاء العالم. كما لم تتمكن بطولة اليابان للسيارات الرياضية النموذجية من الاستمرار بعد عام 1992، على الرغم من استمرار مشاركة سيارات المجموعة C كضيوف في سلاسل أخرى. واستمرت بطولات IMSA في أمريكا الشمالية، لكنها عانت أيضاً من تناقص أعداد المشاركين حتى تم استبدالها بسلسلة لومان الأمريكية في عام 1999. وتولى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) إدارة كأس العالم الأوروبية لسباقات السيارات الرياضية في عام 1999 لإنشاء بطولة FIA للسيارات الرياضية على غرار بطولة العالم للسيارات الرياضية، لكنها فشلت بحلول عام 2003.

بعد سنوات عصيبة، استقرت سباقات السيارات الرياضية بحلول عام 2004 مع سلسلتي سباقات السيارات الرياضية الرئيسيتين التابعتين لـ ACO ، وهما سلسلة لومان الأوروبية وسلسلة لومان الأمريكية، على أن تتبعهما بطولة لومان اليابانية في عام 2006. إلا أن بطولة لومان اليابانية أُلغيت في العام نفسه. ثم، في عام 2009، أسست ACO سلسلة لومان الآسيوية . وأخيرًا، في عام 2010، أطلقت ACO كأس لومان القارية ، وهي بطولة عالمية، أُعيد تسميتها إلى بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في عام 2012، لتكون بذلك الوريث الفعلي لبطولة العالم السابقة للسيارات الرياضية.

• نتائج سباقات بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1992 متوفرة على الموقع الإلكتروني www.classicscars.com
• برامج بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1992، www.progcovers.com
• الملحق J لقانون الرياضة الدولي (بما في ذلك اللوائح الفنية لسيارات السباق (المجموعة C))، كتاب الاتحاد الدولي للسيارات السنوي لرياضة السيارات لعام 1992، historicdb.fia.com، كما هو مؤرشف في web.archive.org