نموذج أولي لسيارة دايتونا

كانت سيارات دايتونا النموذجية نوعًا من سيارات السباق الرياضية النموذجية، طُوّرت خصيصًا لسلسلة رولكس للسيارات الرياضية التابعة لرابطة سباقات الطرق الأمريكية الكبرى، لتكون الفئة الأعلى، والتي حلت محل فئة سيارات السباق النموذجية الرئيسية، وتحديدًا سيارات لومان النموذجية (LMPs). شاركت هذه السيارات لاحقًا في السلسلة المدمجة لبطولة IMSA للسيارات الرياضية ، من عام 2014 إلى عام 2016، قبل أن يتم إيقافها تدريجيًا واستبدالها بفئة دايتونا النموذجية الدولية في عام 2017. وقد سُميت هذه السيارات تيمنًا بالحدث الرئيسي في السلسلة، سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا .

أعلنت رابطة سباقات الطرق الأمريكية الكبرى (GARRA) في موسم 2003 من سلسلة سباقات رولكس للسيارات الرياضية ، عن توقف دعمها لفئتيها الرئيسيتين من السيارات ذات المقصورة المفتوحة، والمعروفتين باسم SRP-I وSRP-II. كانت هذه السيارات، المُعدّلة في الغالب من نماذج لومان الأولية ، متطورة تقنيًا وقادرة على بلوغ سرعات عالية، لا سيما على خط مولسان المستقيم في سباق لومان 24 ساعة . إلا أن هذه السرعات نفسها وُجدت بالغة الخطورة على حلبة دايتونا الدولية، الحلبة الرئيسية لرابطة GARRA . فالجدران الخرسانية للجزء البيضاوي من الحلبة، الذي تُقام عليه السباقات، كانت تشكل خطرًا بحد ذاتها، فضلًا عن كونها تقع على أجزاء من الحلبة حيث تصل السيارات إلى أقصى سرعاتها. لذا، قررت GARRA ضرورة خفض سرعة المتسابقين لجعل سلسلة سباقاتها أكثر أمانًا.

في الوقت نفسه، ونظرًا للتطور التكنولوجي الذي شهدته سيارات لومان النموذجية، قررت غارا خفض التكلفة الإجمالية لسياراتها النموذجية. ولتحقيق ذلك، ستستخدم هياكل مغلقة بمقصورة قيادة مصنوعة من إطارات أنبوبية، بدلًا من مركبات ألياف الكربون باهظة الثمن . كما ستوحد معايير التكنولوجيا المستخدمة في السيارة، ولن تسمح للفرق بتطوير سياراتها على مدار الموسم، بل ستُجبر على استخدام نفس السيارة الأساسية. سيُجنّب هذا الفرق إنفاق الأموال على التعديلات الديناميكية الهوائية والتجارب التكنولوجية، فضلًا عن اختبارات الحلبات الخاصة. ولزيادة الحد من التكاليف، ستنظم البطولة الجهات المُخوّلة بتوفير الهياكل والمحركات، ما يمنع الفرق من تجربة هياكل أو محركات فريدة قد تفشل. ويجب أن تستند المحركات تحديدًا إلى وحدة إنتاج قانونية للاستخدام على الطرق من شركة مصنعة رئيسية. في الوقت نفسه، لن يُسمح للشركات المصنعة الرئيسية بتشغيل فرق دايتونا النموذجية، وذلك للحفاظ على مستوى المنافسة وخفض التكاليف.

بدمج عناصر التكلفة المنخفضة مع عناصر السرعة والسلامة، وُضعت تصاميم سيارات دايتونا النموذجية، مع منح المصممين حرية تطوير السيارة كما يحلو لهم طالما أنها تتناسب مع الأبعاد الأصغر لسيارة دايتونا النموذجية مقارنةً بسيارة لومان النموذجية. ساعدت هذه الأبعاد الأصغر، وخاصةً في الطول، على تصميم مقدمة أكثر انسيابية للسيارة، مما أدى إلى إبطاء سرعتها، بغض النظر عن مدى دقة التصميم الذي يبذله المصمم.

بهدف تنظيم هذا المجال وضمان تكافؤ الفرص، لا تسمح GARRA إلا باستخدام عدد محدود من الهياكل. وفي الوقت نفسه، يُسمح لكل هيكل معتمد بالمشاركة لمدة خمس سنوات قبل أن تعيد GARRA اختيار الهياكل المعتمدة. تتوافق جميع الهياكل مع لوائح GARRA فيما يتعلق بالأبعاد، ولكن كل هيكل معتمد يتميز بتصميم فريد.

قائمة نماذج دايتونا الأولية

الشركة المصنعة	الهيكل	صورة	أول مرة	التطبيقات
شيفروليه	كورفيت دي بي		2012	الجيل الثالث
ذئب البراري	CC/08		2008	الجيل الثاني
	CC/09		2009	الجيل الثاني
كروفورد	DP03		2003	الجيل الأول
	DP08		2008	الجيل الثاني
دالارا	DP01		2008	الجيل الثاني
دوران	JE4		2003	الجيل الأول
فابكار	FDSC/03		2003	الجيل الأول
	نموذج أولي لروح دايتونا [ 1 ]		2008	الجيل الثاني
لولا	B08/70		2008	الجيل الثاني
متعدد الوظائف	MDP1		2003	الجيل الأول
بيكيو	DP2		2003	الجيل الأول
رايلي	مارك 11		2003	الجيل الأول
	مارك XX		2008	الجيل الثاني
	مارك 26		2012	الجيل الثالث

إلى جانب الهيكل، تخضع المحركات المستخدمة أيضاً لمعايير ولوائح موحدة. وعلى عكس الهياكل، يجب أن تأتي المحركات من شركة تصنيع سيارات رئيسية، باستخدام كتلة محرك مستخدمة في سيارة إنتاجية. مع ذلك، يمكن تعديل سعة هذه المحركات لتحقيق تكافؤ الفرص. اعتباراً من عام 2007، سيُطلب من جميع المحركات استخدام وحدات تحكم إلكترونية موحدة لتحسين تنظيم أداء المحرك.

المحركات التالية معتمدة حاليًا من قبل GARRA:

• محرك بي إم دبليو V8 سعة 5.0 لتر
• محرك بي إم دبليو V8 سعة 4.5 لتر
• محرك فورد V8 سعة 5.0 لتر
• محرك فورد V6 سعة 3.5 لتر بشاحن توربيني مزدوج
• إنفينيتي 4.35 لتر V8
• لكزس 5.0 لتر V8 (يمكن أن تحمل علامة تويوتا التجارية أيضًا)
• محرك بورش سداسي الأسطوانات سعة 3.99 لتر
• بورش 5.0 لتر V8 (تمت الموافقة عليه في أواخر عام 2007)
• محرك بونتياك V8 سعة 5.0 لتر (يمكن أن يحمل أيضاً علامة شيفروليه أو كاديلاك)
• محرك هوندا V6 سعة 3.9 لتر
• محرك هوندا V6 سعة 3.5 لتر

يحتوي كل محرك أيضًا على قيود محددة بشأن ما يمكن تعديله بما يتجاوز الأجزاء الأصلية، بالإضافة إلى قيود على أبعاد السحب والعادم، وعدد دورات المحرك في الدقيقة ، والعديد من التفاصيل الفنية.

خلال موسم 2007، تمت الموافقة على محرك بورش ثانٍ من قبل جراند آم. وحدة V8 سعة 5.0 لتر ليست من صنع بورش نفسها، ولكنها مبنية على محرك V8 المستخدم في بورش كايين ، والذي قامت بتصنيعه شركة لوزانو براذرز بورتينج.

• 
  سيارة BMW V8 مُجهزة من قبل دينان .
• 
  محرك بونتياك V8.
• 
  محرك فورد V8 مُجهز من قبل روش / ييتس .

(وفقًا لقواعد بطولة IMSA TUDOR United SportsCar لعام 2014 الخاصة بالنماذج الأولية القائمة على DP)

• سعة المحرك : 5.5 لتر كحد أقصى للمحركات ذات السحب الطبيعي، و3.5 لتر للمحركات المزودة بشاحن توربيني، و2.5 لتر لمحركات الديزل
• ناقل الحركة : موديلات 2014 وما بعدها: ناقل حركة يدوي متسلسل بست سرعات - موديلات 2013 وما قبلها: سعة محرك أكبر من 4.5 لتر (275 بوصة ^مكعبة ) - 5 سرعات أمامية (كحد أقصى) سعة محرك 4.5 لتر (275 بوصة ^مكعبة ) أو أقل - 6 سرعات أمامية (كحد أقصى) ناقل حركة يدوي أو يدوي متسلسل، يُسمح باستخدام مبدلات السرعة على عجلة القيادة
• الوزن : سعة 4.0 لتر (244 بوصة ^مكعبة ) فأكثر - 2275  رطل (1032  كجم) أقل من 4.0 لتر (244 بوصة ^مكعبة ) - 2225  رطل (1010  كجم)
• القدرة الناتجة : 2014 وما بعدها 550-600 حصان - 2013 وما قبلها: 500 حصان (370 كيلوواط )
• الوقود : بنزين خالٍ من الرصاص ذو رقم أوكتان 100
• سعة خزان الوقود : 24 جالون أمريكي (91 لترًا)
• نظام توصيل الوقود : حقن الوقود
• نظام السحب : محرك ذو سحب طبيعي أو محرك مزود بشاحن توربيني
• نظام التوجيه : التوجيه المعزز ، التوجيه المسنني والترسي

ظهرت سيارات دايتونا النموذجية لأول مرة في موسم 2003، وتحديدًا في سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا ، حيث شاركت ست سيارات: سيارة فابكار-تويوتا، وسيارة بيكيو-بي إم دبليو، وسيارة دوران-شيفروليه، وسيارتان فابكار-بورش، وسيارة مولتيماتيك-فورد. كان من المقرر مشاركة سيارة مولتيماتيك-فورد ثانية، لكنها لم تظهر. في التجارب التأهيلية، سجلت سيارتا شيفروليه كورفيت وفورد موستانج، وكلاهما من فئة جي تي إس، أسرع زمنين للفة الواحدة، بينما كانت سيارة مولتيماتيك-فورد هي السيارة النموذجية الرائدة في فئة دايتونا. مع ذلك، خصصت بطولة جراند-آم "الصفوف الثلاثة الأولى من خط الانطلاق لسيارات دايتونا النموذجية، بغض النظر عن أزمنة تجاربها التأهيلية"، لضمان انطلاقها من مقدمة الحلبة. ^{[ 2 ]} كما فشلت سيارات دايتونا النموذجية في انتزاع مركز الانطلاق الأول من سيارات إس آر بي النموذجية ذات القيود الصارمة. في السباق نفسه، لم يتمكن سوى سيارتين من فئة DP من إكمال السباق، متأخرتين بفارق كبير عن سيارة من فئة Grand Touring الأقل قوة . ومع ذلك، بعد حل المشاكل الأولية، بدأت السيارات بتحقيق انتصارات شاملة مع تقدم الموسم.

في عام 2004، تم حظر سيارات SRP نهائيًا، وتزايد عدد سيارات DP، حيث شاركت 17 سيارة في افتتاح الموسم في دايتونا، وحققت الفوز باللقب. وبحلول عام 2006، وبفضل انخفاض تكلفة تصميمها، ارتفع عدد سيارات DP في بعض السباقات إلى أكثر من ثلاثين سيارة، مما أتاح مشاركة عدد كبير من المتسابقين ومنافسة حامية. وكانت رابطة GARRA تخطط لمواصلة استخدام سيارات دايتونا النموذجية في المستقبل المنظور، مع السماح بدخول تصاميم جديدة للهياكل إلى السلسلة في عام 2008.

بين عامي 2006 و 2012، سُمح لسيارات DP بالمشاركة في سباق Super GT الياباني في فئة GT300 الثانوية بنتائج رائعة، وخسر أحد المشاركين، وهو Mooncraft Shiden ، أمام سيارة RE Amemiya RX-7 (على الرغم من التعادل في النقاط) في لقب السائقين، ومرة ​​أخرى أمام سيارة MR-S ، لكنه فاز بلقب الفريق في عام 2007.

في عام 2012، أطلقت سلسلة سباقات غراند-آم الجيل الجديد من سيارات دايتونا النموذجية. من بينها سيارة كورفيت دايتونا النموذجية الجديدة ، والتي تُعدّ عودة شيفروليه إلى فئة دايتونا النموذجية، بالإضافة إلى قيام شركات تصنيع أخرى مشاركة في السلسلة بتغيير تصميم هياكلها إلى تصاميم متعددة من قِبل مُصنّعي الهياكل.

منذ عام 2014، عندما اندمجت سلسلة رولكس للسيارات الرياضية مع سلسلة لومان الأمريكية، كانت سيارات دايتونا النموذجية تتنافس جنبًا إلى جنب مع سيارات LMP2 النموذجية من سلسلة لومان الأمريكية كفئة السيارات النموذجية الرئيسية حتى عام 2016. وخلال هذه السنوات، كان أداء سيارات دايتونا النموذجية مماثلاً لأداء سيارات LMP2 في بعض الحلبات. ففي سباق جائزة إنديانابوليس الكبرى للسيارات عام 2014 ، سجلت هذه السيارات زمنًا أقل من 1.20 ثانية باستخدام محركات شيفروليه وفورد . ^{[ 3 ]}

دايتونا بروتوتايب إنترناشونال

ابتداءً من عام 2017، بدأ جيل جديد من سيارات دايتونا النموذجية، يحمل اسم دايتونا النموذجية الدولية (DPi)، ليحل محل سيارات دايتونا النموذجية الأصلية ذات الهيكل الأنبوبي. وتستند هذه النماذج الجديدة إلى هياكل سيارات LMP2 الأربعة المعتمدة من قبل ACO ، والمصنعة من قبل دالارا ، وأونروك (ليجير) ، وأوريكا ، ورايلي - مولتيماتيك ، مع هياكل خارجية خاصة بكل علامة تجارية ومحركات معتمدة. ويُطلب من الشركات المصنعة التعاون مع فريق خاص، وستحمل كل سيارة هيكلاً خارجياً خاصاً بالشركة المصنعة، بما يتوافق مع هوية علامتها التجارية. وتهدف هذه القواعد إلى التحكم في التكاليف وجذب الشركات المصنعة إلى هذه السلسلة. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

تتنافس هذه السيارات في فئة النماذج الأولية، إلى جانب سيارات LMP2 بمواصفات ACO-FIA، والتي تتميز بهياكل من نفس الشركات المصنعة الأربع ومحرك جيبسون V8 بمواصفات محددة. في البداية، كان الأمل معقودًا على أن تكون سيارات DPi مؤهلة للمشاركة في سباق لومان ضمن فئة LMP2، لكن الخلافات بين ACO وIMSA حالت دون تحقيق ذلك.

• كوتون، مايكل (مارس 2004). "شهر بورش لمايكل كوتون". عالم 911 وبورش : 35.

• موقع الرابطة الأمريكية الكبرى لسباقات الطرق
• "لوائح محركات GARRA DP" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11-07-2011. (72.1 كيلوبايت )