جسر شارع هينيبين

يمتد الجسر من الضفة الغربية لنهر المسيسيبي إلى جزيرة نيكوليت . ويمتد جسر أصغر من الجزيرة إلى الضفة الشرقية. وقد شُيِّدت ثلاثة جسور سابقة في الموقع، اثنان منها جسور معلقة ، بينما كان الثالث - الذي استمر قرابة قرن - يتألف من أقواس فولاذية . وكان الجسر الأصلي ، الذي افتُتح كجسر برسوم مرور في 23 يناير 1855، أول جسر دائم يعبر نهر المسيسيبي. واكتمل بناء جسور أخرى في عامي 1876 و1888. ^{[ 2 ]}

بينما كان الجسر القديم، الذي يعود تاريخه إلى قرن من الزمان، يعاني من التقادم، واجهت خطط بناء الجسر الجديد معارضة. فقد بلغت تكلفته 28.6 مليون دولار ( ما يعادل 74.3 مليون دولار في عام 2025 ) ، أي ما يقارب ثلاثة أضعاف تكلفة جسر مماثل قريب، فضلاً عن تصميمه المعلق الذي اعتُبر غير ضروري نظراً لطوله القصير نسبياً البالغ 625 قدماً. دافعت مقاطعة هينيبين عن قراراتها، قائلةً إنها أرادت جسراً "معلماً بارزاً" في الموقع؛ وقارنت بينه وبين جسور مينيابوليس المعلقة القديمة، بالإضافة إلى جسر بروكلين وجسر البوابة الذهبية . علاوة على ذلك، كان التمويل الفيدرالي الذي طلبه مارتن سابو مشروطاً ببناء جسر معلق. ^{[ 3 ]}  

صُمم الجسر من قِبل شركة هوارد، نيدلز، تامين وبيرجرندوف . ^{[ 4 ]} كان من الممكن أن يكون الجسر أقصر، ولكن أُضيف ستة أمتار إلى الأبراج لتجنب مظهره القصير. ^{[ 4 ]} لم يكن تصميم التعليق ضروريًا من الناحية الهندسية، ولكنه وُصف بأنه "أنيق"، مع لمسة من "فخامة موسوليني". ^{[ 3 ]} يحمل برجان بارتفاع 46 مترًا (150 قدمًا) امتدادين بطول 316 مترًا (1037 قدمًا) . ^{[ 5 ]} تربط سلالم ومنحدر على الضفة الشرقية المشاة بمتنزه ويست ريفر باركواي في الأسفل. ^{[ 6 ]}  

تم طلب حوالي 900 طن متري (890 طنًا طويلًا؛ 990 طنًا قصيرًا) من كابلات الصلب، بطول يزيد عن 5900 قدم (1800 متر) ، من شركة بيثليم ستيل في هاريسبرج، بنسلفانيا . ^{[ 7 ]} وقامت شركة جونسون براذرز في ليتشفيلد، مينيسوتا، بتنفيذ أعمال كابلات التعليق. ^{[ 4 ]} 

أثناء عملية البناء، تم الكشف عن أساسات جسر عام 1855 وجسر عام 1870 وتوثيقها من قبل الجمعية التاريخية في مينيسوتا . ^{[ 2 ]}

في 31 يوليو/تموز 1989، تسبب حريق أسفل الجسر، نُسب إلى متشردين، في أضرار قُدّرت قيمتها بـ 80 ألف دولار أمريكي لمعدات البناء. وقد اندلع الحريق أسفل جزء من الجسر القديم لم يُهدم بعد، ولم يُلحق أي ضرر بالبناء الجديد. ^{[ 8 ]} وافتُتح مسار واحد من الجسر الجديد في أغسطس/آب 1989. ^{[ 4 ]}

في يونيو 1990، أي قبل شهر من الموعد المقرر لانتهاء بناء الجسر، أنفقت مقاطعة هينيبين 16,550 دولارًا ( ما يعادل 40,785 دولارًا في عام 2025 ) لإجراء اختبارات إجهاد إضافية على الجسر، تجنبًا لتكرار ما حدث خلال احتفالات الذكرى الخمسين لجسر غولدن غيت، حيث تسببت الحشود الكبيرة غير المتوقعة في هبوط سطح الجسر بشكل ملحوظ. ^{[ 9 ]} وفي ديسمبر 1990، حظر المسؤولون إغلاق حركة المرور والتجمعات الكبيرة على الجسر، بعد أن تبين لهم أن الحشود الكبيرة المصحوبة بالرقص قد تتسبب في مستويات إجهاد غير مقبولة. ^{[ 10 ]} 

تم افتتاح جميع مسارات الجسر أمام حركة المرور في 23 أغسطس 1990. ^{[ 11 ]} كانت الميزانية الأصلية للجسر 25 مليون دولار، ولكن تم إنجازه بتكلفة 28.6 مليون دولار. ^{[ 7 ] [ 10 ]} يُعرف الجسر محليًا باسم جسر شارع هينيبين، ولكنه يُعرف رسميًا باسم جسر الأب لويس هينيبين، نسبةً إلى المستكشف الذي كان من أوائل الأوروبيين في المنطقة، والذي سُميت مقاطعة هينيبين باسمه. ^{[ 11 ]}

في عام 2023، اختارت مقاطعة هينيبين شركة هوارد، نيدلز، تامين وبيرجرندوف (الشركة الأصلية التي بنت الجسر) للمساعدة في تحسين سلامة الجسر وإطالة عمره الافتراضي، بالإضافة إلى تعديل سطح الجسر لتسهيل استخدام وسائل النقل العام والدراجات والمشاة. ^{[ 12 ]}