صنبور بيرو

أُرسل إلمر ج. فوسيت إلى بيرو كممثل لشركة كورتيس للتصدير ، ووصل إلى البلاد من الولايات المتحدة عام 1920. ^{[ 2 ] : 470} وفي عام 1928، انضم إلى مجموعة من رجال الأعمال البيروفيين لتأسيس أول شركة طيران تجارية في بيرو، وإحدى أوائل شركات الطيران في أمريكا اللاتينية . ^{[ 3 ]} باستثمار أولي قدره 2500 جنيه إسترليني ، ^{[ 2 ] : 471} تأسست الشركة في 15 سبتمبر 1928، وبدأت عملياتها في 27 سبتمبر من العام نفسه. [ ^{4 ] وفي} عام 1937، استحوذت شركة الطيران على شركة كومبانيا دي أفياسيون بيروانا إس إيه من شركة باناجرا . ^{[ 5 ]} وفي أبريل 1938 ، كانت شبكة الخطوط الجوية تُشغل بسبع طائرات من صنع شركة ستينسون للطائرات ، وشملت مدن تشيكلايو ، وإيكا ، وليما ، وسابادوس ، وتالارا . ^{[ 6 ]}  

بعد أن زاد استثماره الأولي إلى 200 ألف جنيه إسترليني بحلول عام 1943، اشترى إلمر فوسيت عددًا كبيرًا من الطائرات من الولايات المتحدة في عام 1945. ^{[ 2 ] : 471}

بحلول مايو 1952 ، كانت شركة الطيران تُشغّل شبكة خطوط جوية بطول 4800 كيلومتر (3000 ميل ) . ^{[ 7} ] نقلت شركة فوسيت 136456 راكبًا في عام 1955، وبلغ ^عدد موظفيها 307 موظفين في نهاية العام. ^{[ 8 ]}   

بحلول مارس 1960 ، امتلكت شركة الطيران أسطولاً مؤلفاً من ثماني طائرات من طراز DC-3 ، وأربع طائرات من طراز DC-4 ، وأربع طائرات من طراز Faucett Stinson F-19، لخدمة شبكة خطوط جوية يبلغ طولها 10248 كيلومتراً (6368 ميلاً) . ^{[ 9 ]} وفي أوائل الستينيات، أُضيفت طائرة دوغلاس DC-6B مستعملة، تم شراؤها من شركة بانغرا، إلى الأسطول. ^{[ 5 ] [ 10 ]} وفي أواخر عام 1964، تم شراء طائرة DC-6B أخرى، وتم تحويلها إلى معيار DC-6B(F) بإضافة باب شحن خلفي كبير. ^{[ 11 ]} وقد شُغّلت هذه الطائرة في رحلات شحن إلى ميامي ، فلوريدا .   

في عام 1973، كانت شركة فوسيت مملوكة لمصالح بيروفية (46%)، ومؤسسة فوسيت (35%)، وشركة برانيف الدولية للطيران (19%). ^{[ 12 ]} وفي عام 1982، أصبحت شركة طيران الشحن الجوي "أيرونافيس ديل بيرو" أكبر مساهم في فوسيت. ^{[ 13 ]}

شهدت تسعينيات القرن الماضي تحريرًا اقتصاديًا في عهد ألبرتو فوجيموري ، بعد سنوات من الفوضى الاقتصادية والسياسية (فضلًا عن تمرد ماوي عنيف )، ما أدى إلى سلسلة من الإجراءات الرامية إلى خصخصة سوق الطيران وإلغاء القيود التنظيمية عليه. وخلال هذا العقد، ظهرت مجموعة من شركات الطيران قصيرة الأجل، على غرار شركات الطيران الروسية الصغيرة . وبيعت شركة "أيروبيرو" المملوكة للدولة جزئيًا لمستثمرين مكسيكيين، وساهم صعود شركة "أيرو كونتينينتي" منخفضة التكلفة كأكبر شركة طيران محلية في التراجع التدريجي لشركة "فوسيت". وأثرت سلسلة من الحوادث البارزة، ولا سيما حادثة رحلة "فوسيت بيرو" رقم 251 ورحلة "أيروبيرو" رقم 603 (كلاهما في عام 1996)، على سمعة السلامة في قطاع الطيران البيروفي، حيث منعت السفارة الأمريكية في ليما موظفيها من السفر على متن "أيرو كونتينينتي"، ونصحت المواطنين الأمريكيين عمومًا بتوخي الحذر عند السفر على متن شركات الطيران البيروفية. ^{[ 14 ]}

في نهاية المطاف، أجبرت مشاكل الهيكل الاقتصادي والمالي لشركة الطيران (بما في ذلك ديونها لشركة كورباك مقابل خدمات المطارات) على إيقاف عملياتها في 3 ديسمبر 1997. ورغم ادعائها أن الإغلاق لمدة 45 يومًا سيكون مؤقتًا ريثما تحصل على موافقة الحكومة، فقد تم تسريح جميع الموظفين البالغ عددهم 1250 موظفًا. وتكبدت فوسيت ديونًا تجاوزت مليون دولار أمريكي. ^{[ 15 ]} وبحلول عام 1998، انخرط المديرون والموظفون السابقون في معارك قانونية بشأن قضايا العمل والإدارة، فضلًا عن اتهامات بإفلاس الشركة. ^{[ 16 ]} وتم تصفية شركة الطيران في عام 1999. ^{[ 17 ] [ 18 ]}