بوينج 727

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

بوينج 727
طائرة 727-200 ممتدة من شركة إيبيريا
معلومات عامة
يكتبطائرة ركاب نفاثة ضيقة البدن
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةطائرات بوينج التجارية
حالةفي خدمة الشحن المحدودة والخدمة التنفيذية [أ]
المستخدمون الأساسيونالخطوط الجوية الأمريكية الجنوبية
عدد المبني1,832 [2]
تاريخ
مُصنَّع1962–1984
تاريخ التقديم1 فبراير 1964، مع الخطوط الجوية الشرقية
الرحلة الأولى9 فبراير 1963 [3]

بوينج 727 هي طائرة ركاب أمريكية ضيقة البدن طورتها وأنتجتها شركة بوينج للطائرات التجارية . بعد طرح طائرة 707 ذات الأربع طائرات الأثقل وزنًا في عام 1958، استجابت بوينج للطلب على رحلات أقصر من المطارات الأصغر. في 5 ديسمبر 1960، تم إطلاق 727 مع 40 طلبًا لكل من شركة يونايتد إيرلاينز وإيسترن إيرلاينز . تم إطلاق أول طائرة 727-100 في 27 نوفمبر 1962، وحلقت لأول مرة في 9 فبراير 1963، ودخلت الخدمة مع إيسترن في 1 فبراير 1964.

الطائرة الوحيدة ذات الثلاث طائرات التي أنتجتها شركة بوينج، تعمل الطائرة 727 بمحركات توربينية مروحية منخفضة الالتفافية من طراز Pratt & Whitney JT8D أسفل ذيل على شكل حرف T ، واحد على كل جانب من جسم الطائرة الخلفي وواحد في المنتصف يتم تغذيته من خلال قناة على شكل حرف S. تشترك في المقطع العرضي العلوي للجسم المكون من ستة مقاعد ومقصورة القيادة مع طائرة 707 التي تم استخدامها أيضًا لاحقًا في طائرة 737. يبلغ طول طائرة 727-100 133 قدمًا (41 مترًا) وتحمل عادةً 106 راكبًا في فئتين على مدى 2250 ميلًا بحريًا [nmi] (4170 كم؛ 2590 ميلًا)، أو 129 راكبًا في فئة واحدة. تم إطلاق طائرة 727-200 الممتدة في عام 1965، وحلقت في يوليو 1967 ودخلت الخدمة مع شركة نورث إيست إيرلاينز في ديسمبر من ذلك العام. تبلغ المسافة الأطول 20 قدمًا (6.1 مترًا) وتحمل عادةً 134 راكبًا في فئتين على مسافة 2550 ميلًا بحريًا (4720 كم؛ 2930 ميلًا)، أو 155 راكبًا في فئة واحدة. كما تم تقديم نسخة شحن ونسخة قابلة للتحويل "Quick Change" .

استُخدمت الطائرة 727 في الرحلات الداخلية وفي الرحلات الدولية ضمن نطاقها. أدت لوائح الضوضاء في المطارات إلى تركيب أجهزة صمت . كانت آخر رحلة ركاب تجارية لها في يناير 2019. وخلفها الطائرة 757 ومتغيرات أكبر من 737. كان هناك 353 حادثًا يتعلق بطائرة بوينج 727. [4] انتهى الإنتاج في سبتمبر 1984 مع بناء 1832 طائرة.

تطوير

إنتاج الطائرة 727
قمرة القيادة لثلاثة أفراد من الطاقم

كان تصميم طائرة بوينج 727 حلاً وسطًا بين شركة يونايتد إيرلاينز ، وأمريكان إيرلاينز ، وإيسترن إيرلاينز ؛ حيث طورت كل من الشركات الثلاث متطلبات لطائرة ركاب نفاثة لخدمة المدن الصغيرة ذات المدارج الأقصر وعدد الركاب الأقل. [5] طلبت شركة يونايتد إيرلاينز طائرة بأربعة محركات لرحلاتها إلى المطارات المرتفعة، وخاصة مركزها في مطار ستابلتون الدولي في دنفر، كولورادو . [5] طلبت شركة أمريكان إيرلاينز، التي كانت تشغل طائرات بوينج 707 وبوينج 720 ذات المحركات الأربعة ، طائرة بمحركين لتحقيق الكفاءة. أرادت شركة إيسترن إيرلاينز محركًا ثالثًا لرحلاتها فوق الماء إلى منطقة البحر الكاريبي، حيث كانت الرحلات التجارية ذات المحركين في ذلك الوقت محدودة باللوائح على الطرق التي يبلغ أقصى وقت طيران لها إلى المطار 60 دقيقة (انظر ETOPS ). في النهاية، وافقت شركات الطيران الثلاث على تصميم ثلاثي المحركات للطائرة الجديدة. [5]

قمرة القيادة لطائرة بوينج 727
محطة مهندس الطيران على متن طائرة بوينج 727-200F

في عام 1959، اقترح اللورد دوغلاس ، رئيس الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، أن تعمل شركة بوينج وشركة دي هافيلاند للطائرات (لاحقًا هوكر سيدلي ) معًا على تصميماتهما ثلاثية المحركات، 727 و DH121 ترايدنت ، على التوالي. [6] كان للتصميمين تخطيط مماثل، حيث كانت 727 أكبر قليلاً. في ذلك الوقت، كانت بوينج تنوي استخدام ثلاثة محركات توربوفان من طراز أليسون AR963، وهي إصدارات مرخصة من محرك رولز رويس RB163 Spey المستخدم في ترايدنت. [7] [8] أرسلت كل من بوينج ودي هافيلاند مهندسين إلى مواقع الشركة الأخرى لتقييم تصميمات كل منهما، لكن بوينج قررت في النهاية عدم المشاركة في المشروع المشترك. [9] أرادت دي هافيلاند من بوينج ترخيص بناء DH121، بينما شعرت بوينج أن الطائرة يجب أن تكون مصممة للسوق الأمريكية، مع ستة مقاعد جنبًا إلى جنب والقدرة على استخدام مدارج قصيرة تصل إلى 4500 قدم (1400 متر). [10]

في عام 1960، كانت شركة برات آند ويتني تبحث عن عميل لدراسة تصميم توربوفان JT8D الجديدة ، بناءً على تورب نفاث J52 (JT8A) ، [11] بينما كانت يونايتد وإيسترن مهتمتين ببديل برات آند ويتني لـ RB163 Spey. [12] بمجرد موافقة برات آند ويتني على المضي قدمًا في تطوير JT8D، أخبر إيدي ريكينباكر ، رئيس مجلس إدارة إيسترن، شركة بوينج أن شركة الطيران تفضل JT8D لطائراتها 727. لم تقدم بوينج JT8D، حيث كانت أثقل بحوالي 1000 رطل (450 كجم) من RB163، على الرغم من أنها أقوى قليلاً؛ كانت RB163 أيضًا متقدمة في التطوير من JT8D. وافقت بوينج على مضض على تقديم JT8D كخيار في 727، وأصبحت فيما بعد محرك الدفع الوحيد. [13]

بفضل أجهزة الرفع العالية [14] الموجودة على جناحها، يمكن لطائرة 727 استخدام مدارج أقصر من معظم الطائرات النفاثة السابقة (على سبيل المثال، المدرج الذي يبلغ طوله 4800 قدم في مطار كي ويست الدولي ).

تم تمديد نماذج 727 اللاحقة لحمل المزيد من الركاب [15] واستبدلت طائرات الركاب النفاثة السابقة مثل بوينج 707 ودوجلاس دي سي-8 ، بالإضافة إلى طائرات الركاب المروحية القديمة مثل دي سي-4 ، دي سي-6 ، دي سي-7 ، و لوكهيد كونستليشنز على الطرق القصيرة والمتوسطة المدى.

لمدة تزيد عن عقد من الزمان، تم بناء عدد من طائرات 727 سنويًا أكثر من أي طائرة ركاب نفاثة أخرى؛ وفي عام 1984، انتهى الإنتاج ببناء 1832 طائرة [2] وتسليم 1831 طائرة، وهو أعلى إجمالي لأي طائرة ركاب نفاثة حتى تجاوزتها طائرة 737 في أوائل التسعينيات. [16]

تصميم

مخطط للطائرة 727 بمحرك 2 S-duct باللون الأحمر
سلم هواء خلفي وذيل للطائرة TUR 727

يحصل المحرك الأوسط للطائرة (المحرك 2) الموجود في الجزء الخلفي من جسم الطائرة على الهواء من مدخل أمام الزعنفة الرأسية من خلال قناة على شكل حرف S. [17] ثبت أن هذه القناة على شكل حرف S تسبب في حدوث مشكلة حيث تسبب تشوه التدفق في القناة في حدوث زيادة في محرك خط الوسط عند إقلاع أول رحلة للطائرة 727-100. [18] تم إصلاح ذلك عن طريق إضافة العديد من مولدات الدوامة الكبيرة داخل المنحنى الأول للقناة.

مقاعد ستة في صف واحد في طائرة بوينج 727 تابعة لشركة طيران آسمان الإيرانية

صُممت الطائرة 727 للمطارات الأصغر حجمًا، لذا كان الاستقلال عن المرافق الأرضية متطلبًا مهمًا. وقد أدى هذا إلى ظهور واحدة من أكثر ميزات 727 تميزًا: سلم الهواء المدمج الذي يفتح من الجزء السفلي الخلفي لجسم الطائرة، والذي يمكن فتحه في البداية أثناء الطيران. [14] استخدم الخاطف دي بي كوبر هذه الفتحة عندما قفز بالمظلة من مؤخرة طائرة 727، حيث كانت تحلق فوق شمال غرب المحيط الهادئ . قامت شركة بوينج بعد ذلك بتعديل التصميم باستخدام ريشة كوبر بحيث لا يمكن خفض سلم الهواء أثناء الطيران. [19] تضمن التصميم وحدة طاقة مساعدة (APU)، والتي سمحت للأنظمة الكهربائية وتكييف الهواء بالعمل بشكل مستقل عن مصدر طاقة أرضي، ودون الحاجة إلى تشغيل أحد المحركات الرئيسية. تتمثل إحدى ميزات التصميم غير العادية في أن وحدة الطاقة المساعدة مثبتة في فتحة في شبكة عارضة العارضة، في حجرة الهبوط الرئيسية . [18] تم تجهيز الطائرة 727 بزلاجة ذيل قابلة للسحب مصممة لحماية الطائرة في حالة الدوران الزائد أثناء الإقلاع. يبلغ القطر الخارجي لجسم الطائرة 727 148 بوصة (3.8 متر). يسمح هذا بجلوس ستة ركاب جنبًا إلى جنب (ثلاثة لكل جانب) وممر واحد عند تركيب مقاعد الدرجة السياحية بعرض 18 بوصة (46 سم). من السمات غير العادية لجسم الطائرة هو الفرق الذي يبلغ 10 بوصات (25 سم) بين الفص السفلي للأمام والخلف من الجناح حيث تم الاحتفاظ بارتفاع جسم الطائرة الأعلى للقسم الأوسط ببساطة نحو الخلف.

كانت فرامل العجلات الأمامية متاحة كخيار لتقليل مسافة الكبح عند الهبوط، مما أدى إلى تقليل مسافات الكبح حتى 150 مترًا (490 قدمًا). [20]

أثبتت طائرة 727 أنها طائرة ركاب موثوقة ومتعددة الاستخدامات لدرجة أنها أصبحت تشكل جوهر أساطيل العديد من شركات الطيران الناشئة. حققت طائرة 727 نجاحًا مع شركات الطيران في جميع أنحاء العالم جزئيًا لأنها يمكن أن تستخدم مدارج أصغر مع الاستمرار في الطيران على مسارات متوسطة المدى. سمح هذا لشركات الطيران بنقل الركاب من المدن ذات الكثافة السكانية العالية، ولكن المطارات الأصغر إلى الوجهات السياحية في جميع أنحاء العالم. كانت إحدى الميزات التي أعطت طائرة 727 قدرتها على الهبوط على مدارج أقصر هي تصميم جناحها النظيف. [14] مع عدم وجود محركات مثبتة على الجناح، يمكن استخدام أجهزة الحافة الأمامية (Krueger، أو اللوحات المفصلية، على الجناح الداخلي وشرائح الحافة الأمامية القابلة للتمديد إلى طرف الجناح) ومعدات تعزيز الرفع الخلفية (ثلاثية الفتحات، [21] لوحات فاولر ) على الجناح بأكمله. معًا، أنتجت أجهزة الرفع العالية هذه معامل رفع أقصى للجناح يبلغ 3.0 (بناءً على مساحة الجناح المسحوبة باللوحة). [18] كانت الطائرة 727 مستقرة عند سرعات منخفضة للغاية مقارنة بالطائرات النفاثة المبكرة الأخرى، لكن بعض شركات الطيران المحلية تعلمت بعد مراجعة حوادث مختلفة أن ضبط الرفرف بزاوية 40 درجة قد يؤدي إلى معدل هبوط أعلى من المرغوب فيه أو توقف في النهج النهائي. [22] لم تسمح كتيبات تشغيل الطيارين لهذه الشركات باستخدام أكثر من 30 درجة من الرفرف على الطائرة 727، حتى أنها ذهبت إلى حد تركيب لوحات على فتحة ذراع الرفرف لمنع اختيار أكثر من 30 درجة من الرفرف.

ضوضاء

مجموعة خلاطات المرحلة 3 لمحركات
JT8D-1 حتى -17

تُعد الطائرة 727 واحدة من أكثر الطائرات التجارية ضجيجًا، حيث تم تصنيفها على أنها من المرحلة 2 بموجب قانون التحكم في الضوضاء الأمريكي لعام 1972، والذي فرض التقديم التدريجي لطائرات المرحلة 3 الأكثر هدوءًا. تستخدم محركات JT8D النفاثة للطائرة 727 تقنية توربوفان قديمة منخفضة الالتفافية ، بينما تستخدم طائرات المرحلة 3 تصميم توربوفان عالي الالتفافية أكثر كفاءة وهدوءًا . عندما تم اقتراح متطلب المرحلة 3، قام مهندسو بوينج بتحليل إمكانية دمج محركات أكثر هدوءًا في الطائرة 727. وقرروا أنه يمكن استخدام محرك JT8D-200 على برجين مثبتين على الجانب. محركات JT8D-200 أكثر هدوءًا بكثير من محركات JT8D-1 الأصلية حتى -17 التي تعمل على تشغيل 727، فضلاً عن كونها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بسبب نسبة الالتفافية الأعلى، ولكن التغييرات الهيكلية لتناسب المحرك ذو القطر الأكبر (49.2 بوصة (125 سم) قطر المروحة في JT8D-200 مقارنة بـ 39.9 بوصة (101 سم) في JT8D-1 حتى -17) في جسم الطائرة في موقع المحرك رقم اثنين كانت باهظة التكلفة. [ بحاجة لمصدر ]

تتطلب اللوائح الحالية أن يتم تجهيز طائرة 727 أو أي طائرة نفاثة أخرى من طراز Stage 2 في الخدمة التجارية بمجموعة أدوات كتم الصوت لتقليل ضوضاء المحرك إلى مستويات المرحلة 3 لمواصلة الطيران في المجال الجوي الأمريكي. كانت هذه اللوائح سارية المفعول منذ 31 ديسمبر 1999. يتم تقديم مجموعة أدوات كتم الصوت هذه بواسطة FedEx ، [23] وقد تم شراؤها من قبل أكثر من 60 عميلًا. [24] تم تركيب مجموعات الجنيحات ما بعد البيع ، التي طورتها في الأصل شركة Valsan Partners وتم تسويقها لاحقًا بواسطة Quiet Wing Corp. على العديد من طائرات 727 لتقليل الضوضاء عند السرعات المنخفضة، وكذلك لتقليل استهلاك الوقود. [25] بالإضافة إلى ذلك، طورت شركة Raisbeck Engineering حزمًا لتمكين طائرات 727 من تلبية متطلبات الضوضاء في المرحلة 3. تمكنت هذه الحزم من جعل طائرات 727 خفيفة ومتوسطة الوزن تلبي المرحلة 3 بتغييرات بسيطة في جداول اللوحات والشرائح. بالنسبة للطائرات 727 ذات الوزن الثقيل، يجب إضافة خلاطات العادم لتلبية متطلبات المرحلة 3. [25] طلبت شركة الخطوط الجوية الأمريكية 52 نظامًا من طراز Raisbeck 727 Stage 3 وتسلمتها. ومن بين العملاء الآخرين TWA وPan Am وAir Algérie وTAME والعديد من شركات الطيران الأصغر. [26] [27]

منذ الأول من سبتمبر 2010، تم حظر طائرات 727 (بما في ذلك تلك التي تحتوي على مجموعة أدوات الصمت) من بعض المطارات الأسترالية لأنها صاخبة للغاية. [28]

التاريخ التشغيلي

طائرة FedEx Express 727-25C في عام 1993
أوقفت شركة دلتا للطيران آخر طائراتها من طراز 727 عن الخدمة المنتظمة في أبريل 2003
أوقفت شركة نورث ويست للطيران آخر طائراتها من طراز 727 عن الخدمة العارضة في يونيو 2003
قامت شركة طيران آسمان الإيرانية بتشغيل آخر رحلة ركاب مجدولة لطائرة 727 في عام 2019.

بالإضافة إلى الرحلات الداخلية متوسطة المدى، كانت طائرة 727 تحظى بشعبية كبيرة لدى شركات الطيران الدولية للركاب. [15] إن مدى الرحلات الجوية التي يمكن أن تغطيها (والسلامة الإضافية التي أضافها المحرك الثالث) يعني أن طائرة 727 أثبتت كفاءتها في الرحلات الدولية قصيرة إلى متوسطة المدى في مناطق حول العالم.

أثبتت طائرة 727 أيضًا شعبيتها لدى شركات الشحن والرحلات المستأجرة. قدمت شركة FedEx Express طائرات 727 في عام 1978. [29] كانت طائرات 727 العمود الفقري لأسطولها حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين؛ بدأت FedEx في استبدالها بطائرات بوينج 757 في عام 2007. [29] تستخدم العديد من شركات الشحن في جميع أنحاء العالم طائرة 727 كحصان عمل، حيث أصبحت متاحة للمستخدمين في الخارج في المناطق التي لم يتم فيها وضع مثل هذه اللوائح المتعلقة بالضوضاء بعد، نظرًا لأنها يتم إخراجها تدريجيًا من الخدمة المحلية في الولايات المتحدة بسبب لوائح الضوضاء. بدأت شركات الطيران المستأجرة Sun Country و Champion Air و Ryan International Airlines جميعها بطائرات 727. [ بحاجة لمصدر ]

كان للطائرة 727 بعض الاستخدامات العسكرية أيضًا. نظرًا لأنه يمكن فتح الدرج الخلفي أثناء الطيران، فقد استخدمته وكالة الاستخبارات المركزية لإسقاط العملاء والإمدادات خلف خطوط العدو في فيتنام . [30] في أوائل عام 1988، عدلت القوات الجوية العراقية طائرة بوينج 727 بتجهيزها بكبسولات Thomson-CSF TMV-018 Syrel من أجل ESM وكبسولات Raphael-TH مع رادار جانبي . والمعروفة باسم "Faw-727"، ورد أنها استخدمت كمنصة استخبارات إلكترونية في غزو الكويت عام 1990 (حيث تم إغلاقها لفترة وجيزة بواسطة طائرة ميراج F1 الكويتية في 2 أغسطس) والمراقبة العراقية اللاحقة لقوات التحالف أثناء درع الصحراء . [31] [32]

أثبتت طائرة 727 شعبيتها حيث تخدم شركة الطيران المطارات ذات المدرجات الحصوية أو المدرجات المحسنة بشكل طفيف. على سبيل المثال، استخدمت شركة الطيران الكندية First Air في السابق طائرة 727-100C لخدمة مجتمعات خليج ريزولوت وخليج أركتيك في نونافوت، حيث يوجد مطار ريزولوت باي ومطار نانيسفيك السابق بمدرجات حصوية. تقلل المحركات المثبتة في الأعلى بشكل كبير من خطر تلف الأجسام الغريبة . [ بحاجة لمصدر ]

تم تشغيل نسخة عسكرية من الطائرة بوينج سي-22 كطائرة نقل متوسطة المدى بواسطة الحرس الوطني الجوي ومكتب الحرس الوطني لنقل الأفراد جواً . تم استخدام ما مجموعه ثلاث طائرات سي-22 بي، وكلها مخصصة لسرب النقل الجوي رقم 201 ، الحرس الوطني الجوي لمقاطعة كولومبيا . [33]

في بداية القرن الحادي والعشرين، ظلت طائرة 727 في الخدمة مع عدد قليل من شركات الطيران الكبرى. وفي مواجهة تكاليف الوقود المرتفعة، وانخفاض أحجام الركاب بسبب المناخ الاقتصادي بعد 11 سبتمبر ، والقيود المتزايدة على ضوضاء المطارات، والنفقات الإضافية لصيانة الطائرات القديمة ودفع رواتب مهندسي الطيران ، أوقفت معظم شركات الطيران الكبرى استخدام طائرات 727؛ وتم استبدالها بطائرات ذات محركين ، وهي أكثر هدوءًا وكفاءة في استهلاك الوقود. كما تحتوي الطائرات الحديثة على طاقم قمرة قيادة أصغر يتكون من طيارين اثنين، بينما تتطلب طائرة 727 طيارين ومهندس طيران. وقد أوقفت شركة دلتا للطيران ، وهي آخر شركة طيران أمريكية كبرى تفعل ذلك، آخر طائرة 727 من الخدمة المجدولة في أبريل 2003. وأوقفت شركة نورث ويست إيرلاينز آخر طائرة 727 من خدمة الطيران العارض في يونيو 2003. واستبدلت العديد من شركات الطيران طائرات 727 الخاصة بها إما بطائرة 737-800 أو إيرباص A320 ؛ وكلاهما قريب في الحجم من طائرة 727-200. اعتبارًا من يوليو 2013 ، كان هناك ما مجموعه 109 طائرة بوينج 727 في الخدمة التجارية مع 34 شركة طيران؛ [34] وبعد ثلاث سنوات، انخفض العدد الإجمالي إلى 64 طائرة في الخدمة مع 26 شركة طيران. [35]

في 2 مارس 2016، قامت أول طائرة 727 تم إنتاجها (N7001U)، والتي حلقت لأول مرة في 9 فبراير 1963، برحلة إلى متحف بعد ترميم مكثف. حملت طائرة 727-100 حوالي ثلاثة ملايين مسافر خلال سنوات خدمتها. كانت في الأصل نموذجًا أوليًا، وتم بيعها لاحقًا لشركة United Airlines، التي تبرعت بها لمتحف الطيران في سياتل في عام 1991. تم ترميم الطائرة على مدار 25 عامًا بواسطة المتحف وتم نقلها من Paine Field في إيفرت، واشنطن إلى Boeing Field في سياتل، حيث تم عرضها بشكل دائم في Aviation Pavilion. [36] [37] [38] منحت إدارة الطيران الفيدرالية المتحف تصريحًا خاصًا للرحلة التي مدتها 15 دقيقة. تم التبرع بطائرة المتحف السابقة 727-223، رقم الذيل N874AA، إلى متحف تاريخ الخطوط الجوية الوطني في كانساس سيتي وكان من المخطط نقلها جواً إلى منزلها الجديد بمجرد الحصول على موافقة FAA على العبارة. [39] بعد سلسلة من المشاكل المالية المتعلقة بالترميم، تم الاستيلاء على الطائرة N874AA من قبل شركة Boeing Field بسبب عدم سداد رسوم التخزين في عام 2021 وتم تفكيكها وتفكيكها لاحقًا. [40]

قامت شركة طيران آسمان الإيرانية ، آخر شركة طيران ركاب، بآخر رحلة ركاب مجدولة على مستوى العالم بطائرة 727 في 13 يناير 2019 بين زاهدان وطهران . [ 41] [1]

المتغيرات

البيانات من: طائرات بوينج منذ عام 1916 [42]

تتكون السلسلتان من 727 من -100 الأولية (كانت في الأصل مكونة من رقمين فقط كما في -30)، والتي تم إطلاقها في عام 1960 ودخلت الخدمة في فبراير 1964، وسلسلة -200، والتي تم إطلاقها في عام 1965 ودخلت الخدمة في ديسمبر 1967.

727-100

يبلغ طول الطائرة 727-100 الأولية (من لوفتهانزا هنا) 133 قدمًا (41 مترًا).
الطائرة C-22A الوحيدة.

طارت أول طائرة 727-100 (N7001U) في 9 فبراير 1963. [36] تم منح موافقة النوع من قبل إدارة الطيران الفيدرالية في 24 ديسمبر من ذلك العام، مع التسليم الأولي لشركة United Airlines في 29 أكتوبر 1963، للسماح ببدء تدريب الطيارين. تم تشغيل أول خدمة ركاب 727 بواسطة شركة Eastern Air Lines في 1 فبراير 1964، بين ميامي وواشنطن العاصمة وفيلادلفيا.

تم تسليم ما مجموعه 571 طائرة من سلسلة بوينج 727-00/100 (407 طائرة من طراز 100، و53 طائرة من طراز 100C، و111 طائرة من طراز 100QC)، وكان آخرها في أكتوبر 1972. واحتفظت شركة بوينج بطائرة واحدة من طراز 727-100، ليصل إجمالي الإنتاج إلى 572 طائرة. [43]

تم تعيين تسمية -100 بأثر رجعي لتمييز الإصدار الأصلي قصير البدن. اتبعت الطائرات الفعلية نمط "727-00". تم تسليم الطائرات لشركة United Airlines باسم 727-22، ولشركة American Airlines باسم 727-23، وهكذا (وليس -122، -123، وما إلى ذلك) وتم الاحتفاظ بهذه التسميات حتى بعد ظهور 727-200.

727-100ج

نسخة قابلة للتحويل للركاب والبضائع، مع باب شحن إضافي وأرضية وعوارض أرضية معززة، وثلاثة خيارات للتوافق:

  • 94 راكبا من الدرجة المختلطة
  • 52 راكبًا من الدرجة المختلطة وأربع منصات شحن (22700 رطل؛ 10300 كجم)
  • ثماني منصات شحن (38000 رطل؛ 17000 كجم)
727-100QC

QC تعني Quick Change (التغيير السريع). وهو مشابه للإصدار القابل للتحويل مع أرضية ذات محمل أسطواني للمطبخ والمقاعد و/أو البضائع الموضوعة على المنصات للسماح بوقت تغيير أسرع بكثير (30 دقيقة).

طائرة 727-100QF تابعة لشركة UPS Airlines . يتميز مدخل الهواء للمحرك رقم 2 بوجود "حدبة" مميزة في الطائرات المحولة.
727-100QF

QF تعني Quiet Freighter (ناقلة هادئة). تم تحويل هذه الطائرات إلى طائرات شحن لصالح شركة United Parcel Service ، وتم إعادة تزويدها بمحركات توربينية من طراز Rolls-Royce Tay متوافقة مع المرحلة 3 .

بوينج سي-22ا
طائرة 727-30 واحدة تم شراؤها من إدارة الطيران الفيدرالية ، وقد تم تسليم هذه الطائرة في الأصل إلى شركة لوفتهانزا . وقد خدمت في الغالب مع القيادة الجنوبية للولايات المتحدة التي كانت تحلق من مدينة بنما / قاعدة هوارد الجوية .
بوينج سي-22 بي
حصلت القوات الجوية الأمريكية على أربع طائرات من طراز 727-35 من الخطوط الجوية الوطنية لنقل أفراد الحرس الوطني الجوي والحرس الوطني.

727-200

الطائرة 727-200 (هنا من شركة الخطوط الجوية الأولمبية ) أطول بمقدار 20 قدمًا (6.1 مترًا). هذه الطائرة هي النموذج الأولي للطائرة 727-200

نسخة ممتدة من 727-100، فإن -200 أطول بمقدار 20 قدمًا (6.1 مترًا) (153 قدمًا وبوصتين؛ 46.69 مترًا) من -100 (133 قدمًا وبوصتين؛ 40.59 مترًا). تمت إضافة قسم جسم الطائرة بطول 10 أقدام (3 أمتار) ("سدادة") أمام الأجنحة وأضيف قسم جسم آخر بطول 10 أقدام خلفهما. يظل امتداد الجناح والارتفاع كما هو في كل من -100 و-200 (108 و34 قدمًا (33 و10 أمتار) على التوالي). كان للطائرة 727-200 الأصلية نفس الحد الأقصى للوزن الإجمالي مثل 727-100؛ ومع ذلك، مع تطور الطائرة، تم تقديم سلسلة من الأوزان الإجمالية الأعلى والمحركات الأكثر قوة جنبًا إلى جنب مع تحسينات أخرى، ومن رقم الخط 881، أطلق على طائرات 727-200 اسم -200 Advanced. زاد الوزن الإجمالي للطائرة في النهاية من 169000 إلى 209500 رطل (76700 إلى 95000 كجم) للإصدارات الأحدث. كما تم إعادة تصميم المدخل الظهري للمحرك رقم اثنين ليكون دائري الشكل، بدلاً من الشكل البيضاوي كما كان في سلسلة -100.

طارت أول طائرة 727-200 في 27 يوليو 1967، وحصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في 30 نوفمبر 1967. وتم تسليم أول طائرة في 14 ديسمبر 1967 لشركة نورث إيست إيرلاينز . وتم تسليم ما مجموعه 310 طائرة 727-200 قبل استبدال الطائرة 727-200 على خط الإنتاج بالطائرة 727-200 Advanced في عام 1972.

727-200ج

نسخة قابلة للتحويل من سيارة ركاب وشحن، تم بناء واحدة فقط منها.

727-200 متقدم
طائرة بوينج 727-200WL تابعة لشركة لويد أيريو بوليفيانو (نسخة ذات أجنحة صغيرة )

تم تقديم النسخة المتقدمة من 727-200 في عام 1970. [44] تميزت بمحركات قوية وسعة وقود وأقصى وزن للإقلاع (185800-210000 رطل أو 84.3-95.3 طن) مما زاد المدى من 1930 إلى 2550 ميل بحري (3570 إلى 4720 كم؛ 2220 إلى 2930 ميل) أو بنسبة 32٪. [45] بعد التسليم الأول في منتصف عام 1972، رفعت بوينج الإنتاج في النهاية إلى أكثر من مائة طائرة سنويًا لتلبية الطلب بحلول أواخر السبعينيات. من طراز الركاب من 727-200 Advanced، تم تسليم ما مجموعه 935 طائرة، وبعد ذلك كان عليها أن تفسح المجال لجيل جديد من الطائرات.

حاوية شحن البضائع
727-200F متقدم

أصبحت نسخة الشحن من 727-200 Advanced متاحة في عام 1981، وتم تسميتها بسلسلة 200F Advanced. تعمل بمحركات Pratt & Whitney JT8D -17A، وتتميز بهيكل جسم معزز، وباب شحن أمامي رئيسي بمساحة 11 قدمًا وبوصتين (3.40 مترًا) × 7 قدمًا وبوصتين (2.18 مترًا)، ومقصورة بدون نوافذ. تم بناء خمسة عشر من هذه الطائرات، كلها لشركة Federal Express. كانت هذه آخر نسخة إنتاجية من 727 يتم تطويرها بواسطة Boeing؛ كانت آخر طائرة 727 أكملتها Boeing هي 727-200F Advanced.

تم إعادة تصميم محرك "Super 27" باستخدام محركات جانبية أكبر من طراز JT8D -200
سوبر 27

تم اعتمادها من قبل Valsan Partners في ديسمبر 1988 وتم تسويقها من قبل Goodrich منذ عام 1997، تم استبدال المحركات الجانبية بمحركات JT8D-217C/219 الأكثر كفاءة وهدوءًا، واكتسب المحرك المركزي مجموعة إسكات مقابل 8.6 مليون دولار (ولكنه يفقد عاكس الدفع) (2000): تم تقليل استهلاك الوقود بنسبة 10-12٪، وتم تحسين المدى والأداء المحدود للمطار. [46]

بوينج سي-22سي

كانت القوات الجوية الأمريكية تشغل طائرة واحدة من طراز 727-212.

مقترح

727-300

تم تطوير نسخة مقترحة تتسع لـ 169 مقعدًا بالتشاور مع شركة United Airlines في عام 1972، والتي أعربت في البداية عن اهتمامها بطلب 50 طائرة. كما أبدت الخطوط الجوية الهندية اهتمامها بنسخة من فئة واحدة تتسع لـ 180 مقعدًا. كان من المفترض أن يتم إطالة جسم الطائرة بمقدار 18 قدمًا (5.5 مترًا) وتعزيز الهيكل السفلي. كان من المفترض أن يتم استبدال المحركات الثلاثة بمحركين أكثر قوة من طراز JT8D-217 أسفل الذيل على شكل حرف T. [47] [48] كان من المفترض أن تكون العديد من مكونات قمرة القيادة مشتركة مع 737-200 وكان من المفترض أن تلغي أنظمة إدارة المحرك المحسنة الحاجة إلى مهندس طيران . لم تمضي شركة United في طلبها وطلبت الخطوط الجوية الهندية بدلاً من ذلك طائرة إيرباص A300 الأكبر حجمًا ، لذلك تم إلغاء المشروع في عام 1976. [49]

727-400

تم اقتراح مفهوم بجسم طائرة بطول 155 قدمًا (47 مترًا) ومحركين توربينيين عاليي الالتفافية تحت الأجنحة (ولكن مع الاحتفاظ بالذيل T) في عام 1977. كان من شأن الأنظمة الأكثر إحكاما وإعادة تصميم المساحة الداخلية وإزالة الحاجة إلى مهندس الطيران زيادة السعة إلى 189 مقعدًا في تكوين من درجتين. بعد بضعة أشهر فقط، تم تطوير المفهوم إلى تصميم بوينج 7N7، والذي أصبح في النهاية بوينج 757. [ 50]

متغيرات أخرى

فاو-727

يُقال إن طائرة بوينج 727 هذه تم تعديلها بواسطة العراق في أوائل عام 1988 لتكون بمثابة منصة استخبارات إلكترونية . وقد تم استخدامها أثناء غزو الكويت وعملية درع الصحراء. [31] [32]

المشغلين

المشغلين التجاريين

تعد شركة Aerosucre واحدة من الشركات التجارية القليلة المتبقية التي تشغل طائرة 727. تظهر في الصورة طائرة 727-200F في عام 2018.

اعتبارًا من يوليو 2024 ، كان هناك 12 طائرة بوينج 727 في الخدمة التجارية، يتم تشغيلها بواسطة الشركات التالية:

الحكومة والجيش والمشغلين الآخرين

طائرة 727-200 تابعة للقوات الجوية البوركينابية أثناء مغادرتها مطار روتردام لاهاي في عام 2011.

بالإضافة إلى ذلك، شهدت طائرة 727 استخدامًا حكوميًا متقطعًا، حيث حلقت لصالح القوات الجوية البلجيكية واليوغوسلافية والمكسيكية ونيوزيلندا وبنما ، إلى جانب مجموعة صغيرة من الوكالات الحكومية التي استخدمتها.

 أفغانستان
 بنين
 بوليفيا
 بوركينا فاسو
 كولومبيا
 جمهورية الكونغو الديمقراطية
 جيبوتي
 الإكوادور
 العراق
 ساحل العاج
 المكسيك
 نيوزيلندا
 المملكة المتحدة
 الولايات المتحدة

طائرة خاصة

تم تجهيز عدد من طائرات 727 للاستخدام كطائرات خاصة، وخاصة منذ أوائل التسعينيات، عندما بدأت شركات الطيران الكبرى في التخلص من طرازات 727-100 القديمة من أسطولها. [60] سافر دونالد ترامب في طائرة 727-100 تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية سابقًا مع غرفة طعام وغرفة نوم ومرافق دش تُعرف باسم Trump Force One قبل الترقية إلى طائرة بوينج 757 أكبر في عام 2009؛ [61] حصل بيتر نيجارد على طائرة 727-100 للاستخدام الخاص في عام 2005. [62] امتلك الممول الأمريكي جيفري إبستاين طائرة 727 خاصة تُلقب بـ "Lolita Express". [63] اشترى آل جيتي طائرة N311AG من ريفلون في عام 1986، واستحوذ جوردون جيتي على الطائرة في عام 2001. [ بحاجة لمصدر ]

الحوادث والوقائع

اعتبارًا من مارس 2024 ، وقع ما مجموعه 353 [4] حادثًا يتعلق بطائرات 727، بما في ذلك 120 حادثًا لفقدان الهيكل [4] مما أسفر عن إجمالي 4211 حالة وفاة. [64]

الطلبات والتسليمات

سنة المجموع 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973
طلبات 1,831 0 1 11 38 68 98 125 133 113 50 88 92
التسليمات 1,831 8 11 26 94 131 136 118 67 61 91 91 92
سنة 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960
طلبات 119 26 48 64 66 125 149 187 83 20 10 37 80
التسليمات 41 33 55 114 160 155 135 111 95 6 0 0

المصدر: بيانات من شركة بوينج، حتى نهاية الإنتاج [65]

طلبات وتسليمات طائرة بوينج 727 (تراكمية، حسب السنة):

 طلبات

 التسليمات

ملخص النموذج

سلسلة النماذج رمز منظمة الطيران المدني الدولي [66] طلبات التسليمات
727-100 ب721/ر721 [ب] 407 407
727-100ج ب721 164 164
727-200 ب722 1245 1245
727-200F ب722/ر722 [ب] 15 15
المجموع 1831 1831

المصدر: بوينج [65]

الطائرات المعروضة

لا يزال عدد كبير نسبيًا من طائرات 727 المتقاعدة المتبقية، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى التبرع من قبل شركة FedEx بـ 84 طائرة منها لمؤسسات مختلفة. تم التبرع بالغالبية العظمى من الطائرات لبرامج صيانة الطيران الجامعية. جميع الطائرات باستثناء خمس طائرات تقع داخل الولايات المتحدة. [67]

تحديد

مقارنة بين مختلف طرازات 727
خصائص طائرة بوينج 727 [89]
متغير 727-100 727-200 727-200 متقدم
طاقم الطيران [90] ثلاثة
مقاعد من درجتين 106: 16F@38"، 90Y@34" 134: 20F@38"، 114Y@34"
مقاعد من فئة واحدة 125@34" 155@34"
حد الخروج [90] 131 189
طول 133 قدم 2 بوصة (40.59 م) 153 قدم 2 بوصة (46.68 م)
ارتفاع 34 قدم 3 بوصة (10.44 متر) 34 قدم 11 بوصة (10.65 متر)
عرض المقصورة 140 بوصة (3.56 متر)
طول الجناحين 108 قدم (32.92 متر)
الجناح [45] 1,650 قدم مربع (153 متر مربع )، زاوية 32 درجة
أقصى وزن للإقلاع 169,000 رطل (76,700 كجم) 172000 رطل (78100 كجم) 209,500 رطل (95,100 كجم)
أو إي دبليو 87,696 رطل (39,800 كجم) 97,650 رطل (44,330 كجم) 100,700 رطل (45,720 كجم)
سعة الوقود 7,680 جالون أمريكي (29,069 لتر) 8,090 جالون أمريكي (30,620 لتر) 10,585 جالون أمريكي (40,060 لتر)
محركات ×3 برات آند ويتني JT8D -1/7/9 جى تى 8د-7/9/11 JT8D-9/15/17/17R
الدفع ×3 14000–14500  رطل (62–64  كيلو نيوتن ) 14000–15000 رطل (62–67 كيلو نيوتن) 14,500–17,400 رطل (64–77 كيلو نيوتن)
المدى [ج] 2,250 نمي (4,170 كم; 2,590 ميل) 1,900 نمي (3,500 كم; 2,200 ميل) 2,550 نمي (4,720 كم; 2,930 ميل)
الإقلاع [د] 8,300 قدم (2,500 متر) 8,400 قدم (2,600 متر) 10,100 قدم (3,100 متر)
لعبة MMO [90] ماخ 0.9 (519 عقدة؛ 961 كم/ساعة؛ 597 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 35000 قدم (11000 متر)
رحلة بحرية 495–518 عقدة (917–960 كم/ساعة؛ 570–596 ميل/ساعة) [91] 467–515 عقدة (865–953 كم/ساعة؛ 537–593 ميل/ساعة) [92]
السقف [90] 42000 قدم (13000 متر)

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

ملحوظات

  1. ^ تم إيقاف استخدام ركاب الطائرات في يناير 2019 [1]
  2. ^ يشير ab R721/R722 إلى المتغيرات Super 27.
  3. ^ ركاب من درجتين
  4. ^ MTOW، SL، ISA

مراجع

  1. ^ أ ب جاي، جاك (22 يناير 2019). "طائرة بوينج 727 ذات الثلاث محركات الشهيرة تقوم برحلتها التجارية الأخيرة". سي إن إن .
  2. ^ ab "727 Family". طائرات بوينج التجارية. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2012. تم الاسترجاع في 14 مايو 2012. بحلول يناير 1983 ، وصلت الطلبات إلى 1,831. رفعت طائرة اختبار واحدة مملوكة لشركة بوينج المجموع الإجمالي إلى 1,832.
  3. ^ "727 Commerciat transport : Historical Snapshot". بوينج.
  4. ^ abc "Aviation Safety Network > Boeing 727". aviation-safety.net . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  5. ^ abc "Commercial Jets". Modern Marvels . الموسم A149. 16 يناير 2001. حوالي 15 دقيقة.
  6. ^ كونورز 2010، ص 355
  7. ^ "تحليل الطائرة 727". مجلة Flight . المجلد 78، العدد 2071. 16 ديسمبر 1960. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2015 – عبر Flightglobal Archive.
  8. ^ أليستير بوغ (30 ديسمبر 1960). "طائرة ثلاثية المحركات من إنتاج شركة بوينج". مجلة Flight . المجلد 78، العدد 2073. تم استرجاعه في 1 أبريل 2015 – عبر Flightglobal Archive.
  9. ^ كونورز 2010، ص 357
  10. ^ "التحدث إلى السيد بيل: نائب رئيس شركة بوينج الأول في لندن". Flight . Reed Business Information. 4 أكتوبر 1960. تم الاسترجاع في 4 مارس 2011 .
  11. ^ كونورز 2010، ص 348-349
  12. ^ كونورز 2010، ص 350
  13. ^ كونورز 2010، ص 352
  14. ^ abc Eden, Paul. (Ed). Civil Aircraft Today. 2008: Amber Books، ص 72-73.
  15. ^ ab Eden 2008، ص 74-75.
  16. ^ نوريس وفاجنر. طائرات بوينج النفاثة الحديثة ، ص 12-3. موتور بوكس ​​إنترناشيونال، 1999.
  17. ^ "سلسلة طائرات بوينج 727. ركن الطائرات والمحركات."
  18. ^ دراسة حالة في تصميم الطائرات؛ طائرة بوينج 727 ، سلسلة الدراسات المهنية للمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية، سبتمبر 1978.
  19. ^ بروس شناير (2003). ما وراء الخوف: التفكير العقلاني في الأمن في عالم غير مؤكد . سبرينغر. ص 82. ISBN 0-387-02620-7.
  20. ^ لوفتهانزا. دليل تشغيل طائرة بوينج 727 ، ص 1.4.32-1، 4.3.4-2.
  21. ^ "بوينج 727". بوينج. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2011. تم الاسترجاع 16 مارس 2011 .
  22. ^ "قبل خمسة عقود من الزمان، واجهت طائرة بوينج 727 الجديدة أيضًا بداية مروعة". رويترز . 25 مارس 2019. تم الاسترجاع في 7 يونيو 2022 .
  23. ^ "Boeing 727 - Stage 3 Kits". fedex.com . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2015 .
  24. ^ "دراسة حالة - Plane Quiet". fedex.com . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2015 .
  25. ^ "Hushkit Survey" (PDF) . Flight International . المجلد 159، العدد 4789. 13 يوليو 2001. ص 41. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 أبريل 2016.
  26. ^ جيمس رايزبيك. "إدخال تكنولوجيا جديدة إلى الطيران". مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2011 .
  27. ^ "مجموعة أدوات الحد من الضوضاء من المرحلة الثالثة لطائرة بوينج 727". مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2011 .
  28. ^ كريدي، ستيف (30 مارس 2010). "سيتم حظر طائرات بوينج 727 الصاخبة". نيوز كوربوريشن . تم الاسترجاع في 30 مارس 2010 .
  29. ^ "نهاية عصر مع تقاعد شركة FedEx Express عن استخدام آخر طائرة B727". FedEx.com . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2014 . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2014 .
  30. ^ Himmelsbach & Worcester 1986، ص 43.
  31. ^ ab Cooper, Tom (2021). In the claws of the Tomcat - US Navy F-14 Tomcats in Air Combat against Iran and Iraq, 1987-2000 . Helion & Company Limited. ص. 28. ISBN 978-1-915070-23-4.
  32. ^ ab Cooper, Tom (2019). Desert Storm - Volume 1: The Iraq Invasion of Kuti and Operation Desert Shield 1990-1991 . ص 24، 26، 49، 54، 107. ISBN 978-1-915070-05-0.
  33. ^ فراولي، جيرارد (2002). الدليل الدولي للطائرات العسكرية، 2002-2003 . فيشويك، مقاطعة العاصمة الأسترالية، أستراليا: شركة نشر الفضاء الجوي المحدودة. رقم ISBN 1-875671-55-2.
  34. ^ "تعداد الطائرات في العالم". Flight International . المجلد 184، العدد 5403. 13 أغسطس 2013. ص 40-58 [49].
  35. ^ FlightGlobal (2017). World Airliner Census (PDF) . ص. 34. تم الاسترجاع في 1 يناير 2018 .
  36. ^ ab Farris, Brandon; King, Royal Scott. "Iconic first Boeing 727 makes final flight". CNN . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 4 مارس 2016 .
  37. ^ Siebenmark, Jerry (2 مارس 2016). "Final Flight of First 727 Planned for Wednesday". مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. تم الاسترجاع في 4 مارس 2016 .
  38. ^ Siebenmark, Jerry (3 مارس 2016). "سكان ويتشيتان صنعوا أجزاء لطائرة بوينج 727 وطارت بها" . تم الاسترجاع في 4 مارس 2016 .
  39. ^ "Boeing 727-223". متحف تاريخ الطيران الوطني . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2016. تم الاسترجاع في 14 مارس 2016 .
  40. ^ "مأساة مطلقة". هدم طائرة بوينج 727 قديمة بشكل مروع في مطار سياتل". صحيفة سياتل تايمز . 18 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 20 يناير 2022 .
  41. ^ فالكوس، مات (14 يناير 2019). "إيران آسمان تتقاعد عن استخدام آخر طائرة بوينج 727 مجدولة". مدونة Airport Spotting . تم الاسترجاع في 15 يناير 2019 .
  42. ^ باورز، بيتر م. (يونيو 1989). طائرات بوينج منذ عام 1916. الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة المعهد البحري. ص 481-492. رقم ISBN 978-3-8228-9663-1.
  43. ^ برامج الطائرات النفاثة Airclaims 1995
  44. ^ جيلكريست 1996، ص 62
  45. ^ ab "727-100/200" (PDF) . Startup . Boeing. 2007. مؤرشف (PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022.
  46. ^ "Hushkit Survey" (PDF) . Flight International . المجلد 159، العدد 4789. 13 يوليو 2001. ص 42. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 أبريل 2019.
  47. ^ "American Aviation Historical Society Journal". American Aviation Historical Society : 121. 1999.
  48. ^ مارك فاغنر (1998). طائرات بوينج النفاثة . بارنز أند نوبل. ص 67. ISBN 1610607066.
  49. ^ "مجلة آسيا للدفاع". مجموعة فيكرانت. 1977. ص 22.
  50. ^ "Shortlines". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . 107 : 4. 1977.
  51. ^ aerosucre.co.co – تم استرجاع Nuestra flota في 3 أبريل 2024
  52. ^ airclasscargo.com - تم استرجاع Flota في 3 أبريل 2024
  53. ^ "تعداد شركات الطيران العالمية 2018". Flightglobal.com . يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع 21 أغسطس 2018 .
  54. ^ "خطوط العمل: T2". 2Excel Aviation. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2018. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2018 .
  55. ^ "Zero Gravity Corporation: The Experience". مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2019 .
  56. ^ "القوات الجوية الأفغانية تستحوذ على 3 طائرات بوينج 727". مجلة القوات الجوية الشهرية . دار النشر الرئيسية: 30 ديسمبر 2014.
  57. ^ "القوات الجوية العالمية 2018". Flightglobal Insight. 2018. تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2017 .
  58. ^ "القوات الجوية الجيبوتية تحصل على طائرتين من طراز Y-12؛ ومروحيات دوفين". defenseWeb. 2016. تم الاسترجاع في 19 يوليو 2016 .
  59. ^ هيسي، رينيه (يناير 2012). "طائرة بوينج 727 جديدة لكوت ديفوار". إير إنترناشيونال . المجلد 82، العدد 1. ص 20. ISSN  0306-5634.
  60. ^ "إعادة بناء طائرات 727 المستعملة". نيويورك تايمز . 7 نوفمبر 1981. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2017 .
  61. ^ "داخل طائرة دونالد ترامب الخاصة - الجزء الخارجي (1) - CNNMoney.com". money.cnn.com . تم الاسترجاع في 16 يناير 2017 .
  62. ^ "موقع شركة NYGARD". corporate.nygard.com . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2017 .
  63. ^ أوستلر، كاثرين. "جيفري إبستاين: المجرم الجنسي الذي يختلط بالأمراء ورؤساء الوزراء". نيوزويك . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2019 .
  64. ^ "شبكة سلامة الطيران > إحصائيات بوينج 727". aviation-safety.net . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  65. ^ ab "ملخص طراز 727". طائرات بوينج التجارية. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2010 .
  66. ^ "ICAO Document 8643". منظمة الطيران المدني الدولي . تم استرجاعه في 20 يونيو 2017 .
  67. ^ بوستيك، برايان (24 نوفمبر 2014). "خريطة تفاعلية: طائرات بوينج 727 المتقاعدة من شركة فيديكس تنتشر في العالم". شبكة أسبوع الطيران . بينتون. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 6 أبريل 2017 .
  68. ^ "Boeing 727-022". متحف الطيران . تم الاسترجاع في 31 مارس 2017 .
  69. ^ فاريس، براندون (3 مارس 2016). "أول طائرة بوينج 727 تستعد لرحلة أخيرة". أخبار الطيران . Airways International, Inc. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. تم الاسترجاع في 31 مارس 2017 .
  70. ^ "بوينج 727-100". مجلة بيما للطيران والفضاء . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2021 .
  71. ^ "طائرة بوينج 727 تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز" . متحف شيكاغو للعلوم والصناعة. تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2016.
  72. ^ "FedEx Donates Boeing 727 to Le Bourget Air and Space Museum". FedEx Newsroom . 21 يونيو 2007 . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2024 .
  73. ^ "FedEx Donates Boeing 727 Aircraft to Owens Community College". كلية أوينز المجتمعية . 19 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2017. تم الاسترجاع في 31 مارس 2017 .
  74. ^ "بوينج 727". متحف الطيران بولاية كانساس . تم الاسترجاع في 31 مارس 2017 .
  75. ^ "FEDEX 727-022C; S/N 19894". المتحف الوطني للطيران التجاري . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 31 مارس 2017 .
  76. ^ "المعارض". Sun 'n Fun . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2017 . تم الاسترجاع 31 مارس 2017 .
  77. ^ Kotwicki, Jon (12 يناير 2024). "727 Airplane Home". FLY8MA.com . FLY8MA . تم الاسترجاع في 12 يناير 2024 .
  78. ^ "بوينج 727-223". متحف تاريخ الطيران . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2017 .
  79. ^ "VH-TBK Boeing 727-276A". www.aussieairliners.org . تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2018 .
  80. ^ "طائرة بوينج 727 تسافر إلى بريستول لتتحول إلى مساحة مكتبية". 4 مارس 2021.
  81. ^ "طائرة بوينج 727 تم أخذها في رحلة على الطريق السريع M5". مارس 2021.
  82. ^ "طائرة بوينج ضخمة توقف حركة المرور أثناء قيادتها على الطريق السريع إلى منزلها الجديد". ديلي ميرور . 28 فبراير 2021.
  83. ^ "قاعدة بيانات مدنية". Scramble . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2021 .
  84. ^ "مقصورة القيادة لطائرة بوينج 727 | متحف الطيران". 4 مارس 2019. تم الاسترجاع في 21 مارس 2021 .
  85. ^ "تفاصيل التسجيل لطائرة N149FE (Federal Express (FedEx)) 727-22 - PlaneLogger". www.planelogger.com . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2023 .
  86. ^ المطار، مارك إيفانز كان مارك مهتمًا بالطيران منذ سن الثامنة عندما ذهب لأول مرة لرصد الطائرات في مانشستر؛ سنوات، إنجلترا رحلات حول مطارات أوروبية مختلفة في الصناعة التالية، ثم إلى الولايات المتحدة الأمريكية كمراهق عززت رغبته هذا أدى إلى رغبة مارك في العمل في؛ التدريب، في سن الحادية والعشرين تم قبوله للتدريب كمراقب حركة جوية بعد؛ إنجلترا، العمل لعدة سنوات في؛ سيدني، انتقل مارك إلى البحرين في الشرق الأوسط حيث عمل لمدة ست سنوات ثم انتقل إلى؛ الدول، أستراليا حيث يقيم اليوم بعد عشرين عامًا في المهنة شهد سعي مارك لرؤية الطائرات زيارته لأكثر من 140؛ منطقة؛ أماكن، بما في ذلك (7 يونيو 2022). "طائرات بوينج 727 من FedEx: أين هي الآن؟ - AirlineGeeks.com". AirlineGeeks.com - LIVE. LOVE. AVIATION . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2023 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  87. ^ "تكنولوجيا أنظمة الطيران". www.gtcc.edu . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2023 .
  88. ^ "كشف النقاب عن طائرة الخطوط الجوية الأولمبية الأسطورية كمعرض للأجيال القادمة". cyprus-mail.com . 30 مايو 2024 . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .
  89. ^ "خصائص طائرة 727 لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. مايو 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 أكتوبر 2022.
  90. ^ abcd "ورقة بيانات شهادة النوع" (PDF) . FAA. 20 فبراير 1991. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2016 .
  91. ^ جيرارد فراولي. "البيانات الفنية والمواصفات الخاصة بطائرة 727-100". الدليل الدولي للطائرات المدنية .
  92. ^ جيرارد فراولي. "البيانات الفنية والمواصفات الخاصة بطائرة 727-200". الدليل الدولي للطائرات المدنية .
  • كونورز، جاك (2010). محركات برات آند ويتني: تاريخ تقني . ريستون. فرجينيا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية . رقم ISBN 978-1-60086-711-8.
  • Himmelsbach, Ralph P.; Worcester, Thomas K. (1986). Norjak: The Investigation of DB Cooper . West Linn , Oregon: Norjak Project. ISBN 978-0-9617415-0-1.
  • جيلكريست، بيتر (1996). الطائرات المدنية الحديثة 13: بوينج 727. شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان ألان للنشر. رقم ISBN 0-7110-2081-7.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ:
بوينج 727 (الفئة)
  • "727 النقل التجاري: لمحة تاريخية". بوينج.
  • مركز بيانات 727 | موقع مخصص لتاريخ طائرة بوينج ثلاثية المحركات (http://727datacenter.net/)
  • موسوعة 727 | سلسلة كتب مكونة من 5 مجلدات عن طائرة بوينج 727. المجلد الأول متاح الآن (https://www.enciclopedia727.com.br/en)
  • نموذج أولي للطائرة 727 على موقع rbogash.com
  • موقع Boeing-727.com
  • أحداث مميتة لطائرة بوينج 727 على Airsafe.com
  • "طائرة بوينج النفاثة بمظهر جديد". مجلة Spokesman-Review . (سبوكان، واشنطن). (صورة لوكالة أسوشيتد برس). 2 نوفمبر 1962. ص 2ب.
  • موردو موريسون (28 نوفمبر 2014). "الخدمة العسكرية: 10 أنواع قديمة من الطائرات التجارية لا تزال في الخدمة". Flightglobal .
  • جاي نوريس (16 يناير 2015). "727 وميلاد خطة عائلة بوينج (1962)". أسبوع الطيران . من الأرشيف. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2017. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2016 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=بوينج_727&oldid=1248516745#727-100"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate