فرديناند ألكسندر بورش

فرديناند ألكسندر بورش (11 ديسمبر 1935  - 5 أبريل 2012)، المعروف أيضًا باسم "بوتزي" ، كان مصممًا ألمانيًا نمساويًا، وكان أشهر منتجاته سيارة بورش 911 الأولى . كان ابن فيري بورش ، وحفيد فرديناند بورش . ^{[ 1 ]}

رغم أن جده ووالده كانا مهندسين ، إلا أنه كان أكثر اهتماماً بتصميم مظهر المنتج. لم يعتبر نفسه يوماً فناناً أو مصمماً، بل حرفياً ماهراً في التشكيل.

بعد التحاقه بمدرسة والدورف في شتوتغارت، بدأ دراسة التصميم الصناعي في مدرسة أولم للتصميم . ^{[ 2 ] [ 3 ]} بعد عام، فصلته لجنة الامتحانات لشكها في موهبته. في عام 1957، بدأ تدريبًا عمليًا في قسم تصميم هياكل السيارات في شركة السيارات الرياضية المملوكة للعائلة ، تحت إشراف مدير التصميم إروين كوميندا . ^{[ 2 ]}

عندما تعلق الأمر بتصميم هيكل سيارة بورش 911 ، أنجح سيارات الشركة حتى ذلك الحين، كان فرديناند ألكسندر مشاركًا بشكل كبير، إذ جرت العادة في عائلة بورش أن يشارك كل جيل في ابتكار جيل جديد من السيارات. تمنى فيري بورش أن توفر السيارة التي ستخلف سيارته 356 مساحة وراحة أكبر في المقصورة، مع أنه نُقل عنه قوله: "الراحة ليست ما يجعل القيادة ممتعة، بل على العكس تمامًا". كان من المفترض أن توفر مساحة أكبر في صندوق الأمتعة ، على وجه الخصوص. لاقت المسودات الأولى لفرديناند ألكسندر قبولًا جيدًا، لكن كوميندا أجرى تعديلات غير معتمدة رغم اعتراضات فرديناند وفيري. حدد فيري المواصفات الرئيسية المتعلقة بقاعدة العجلات وقوة المحرك ونظام التعليق ، وبعد استمرار رفض كوميندا، أخذ رسومات فرديناند ألكسندر إلى شركة رويتر لتصنيع هياكل السيارات في الجهة المقابلة من الشارع. ومن هنا جاء الشكل النهائي لسيارة 911 كما عُرضت في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1963 . تم تغيير رمز المشروع الأصلي 901 إلى 911 بعد اعتراض قانوني من شركة بيجو التي كانت تمتلك حقوق العلامة التجارية لمجموعات الأرقام الثلاثة التي تحتوي على الرقم "0" في المنتصف. بدأ الإنتاج في عام 1964.

صمّم فرديناند ألكسندر سيارةً أخرى مهمة، وهي بورش 904. وقد صرّح بأنها كانت عمله المفضّل لدى بورش. صُنع هيكلها من راتنج مُقوّى بالألياف الزجاجية في شركة هاينكل لصناعة الطائرات . كان من المُقرّر أن تُعتمد السيارة من قِبل مسؤولي ترخيص السباقات في موعد مُحدّد للمشاركة في موسم السباقات في العام نفسه. ولذلك، كان فريق التطوير تحت ضغط زمني هائل. أعجب فرديناند ألكسندر بتصميم 904 أكثر من غيره، إذ لم يكن هناك وقتٌ كافٍ لأي شخصٍ ليُطالب أو يُبادر بإجراء تغييرات، لذا يُعتبر هذا التصميم الأكثر أصالةً من بين تصاميمه.

بعد أن قررت العائلة تغيير الشكل القانوني للشركة وإبعادها عن إدارتها، أسس فرديناند ألكسندر شركته الخاصة للتصميم الصناعي، بورشه ديزاين ، في شتوتغارت ، والتي نُقلت لاحقًا إلى زيل أم سي ، النمسا ، حيث تمتلك عائلة بورشه عقارًا يُدعى شوتغوت. كان أول منتج ابتكرته بورشه ديزاين ساعة يد كرونوغراف من صنع شركة الساعات السويسرية أورفينا . بدأ تصميمها بينما كان فرديناند ألكسندر لا يزال يعمل في مكتب بورشه ستايل. أُطلقت الساعة عام 1973، وتميزت عن ساعات الكرونوغراف الأخرى بهيكلها وسوارها المصنوعين من الفولاذ المطلي بالكروم الأسود غير اللامع . صُممت الساعة لتكون إكسسوارًا لسائقي بورشه، وبيعت من قِبل وكلاء بورشه. كانت تعمل بحركة فالجو 7750 الجديدة آنذاك ، والتي لا تزال حتى اليوم الحركة الميكانيكية الأكثر انتشارًا لساعات الكرونوغراف. ولأن العديد من العملاء كانوا يفضلون ساعة بلون عادي، فقد صدرت نسخة منها مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول بالخرز . لاحقًا، تم تغيير آلية الحركة إلى آلية ليمانيا 5100، وهي آلية بسيطة ومتينة تُستخدم بشكل أساسي في الساعات العسكرية . صُنعت ساعة بورشه ديزاين كرونو 1 بإصدارات مختلفة - من حيث لون العلبة والأحزمة، والطباعة على الميناء - لصالح القوات الجوية لعدة دول، بالإضافة إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو) .  

في عام ١٩٧٨، تعاونت شركة FA مع شركة الساعات السويسرية العالمية IWC لتطوير ساعة يد تجمع بين حركة أوتوماتيكية غير مغناطيسية وبوصلة، عُرفت باسم Kompassuhr. وُضعت الحركة في علبة علوية متصلة بمفصل، يمكن فتحها لرؤية البوصلة في الجزء السفلي من العلبة. صُنعت علب الساعة وسوارها من الألومنيوم المطلي بتقنية الترسيب الفيزيائي للبخار (PVD ) (باللون الأسود غير اللامع أو الزيتوني غير اللامع). في الإصدارات اللاحقة، صُنعت العلب والسوار من التيتانيوم . كانت IWC رائدة في استخدام التيتانيوم في علب وأساور الساعات بالتعاون مع FA في تطوير ساعة Titan Chronograph التي أُطلقت عام ١٩٨٠. كانت Titan Chronograph أول ساعة يد تستخدم التيتانيوم. وقد اضطرت IWC إلى تطوير عمليات تصنيع تراعي الخصائص المميزة للتيتانيوم. تميز تصميم Titan Chronograph الفريد بأزرار تشغيل وظائف ساعة الإيقاف المدمجة في هيكل الساعة.

تجلى ميل FA لاستخدام مواد غير تقليدية في ساعة Chrono II النادرة للغاية التي صنعتها IWC. صُنع هيكلها من الألومنيوم المصقول بالخرز، بينما صُنع سوارها من الراتنج المقوى بالألياف. كما احتوت هذه الساعة على أزرار ضغط مدمجة.

لا تزال الساعات تمثل نشاطاً رئيسياً لشركة بورشه ديزاين. في عام 1996، استحوذت شركة FA القابضة على شركة إيتيرنا السويسرية لصناعة الساعات ، التي اخترعت محمل الكرات لدوار التعبئة المستخدم في الحركات الأوتوماتيكية.

لعلّ أكثر منتجات بورشه ديزاين تعرضًا للسرقة الأدبية هي النظارات الشمسية ذات العدسات على شكل قطرة الماء، والتي صدرت خلال ثمانينيات القرن الماضي بتشكيلات لونية غير مألوفة، مثل العدسات البنفسجية مع إطار ذهبي أو أبيض. صممت شركة FA العديد من النظارات الأخرى، والتي تميزت في أغلب الأحيان بخصائص فريدة ، مثل وسادة على شكل سرج تتكيف تلقائيًا مع شكل الأنف وتُفتح بشكل متناظر عبر آلية كامة داخلية. كما احتوت النظارات ذات العدسات على شكل قطرة الماء على آلية فك سريعة لتغيير العدسات بسهولة. بل إن أحدها كان مزودًا بعدسات مثبتة مغناطيسيًا، بينما استوحى تصميم نظارة أخرى شكلها من طريقة الإنتاج الأصلية: حيث تم تشكيلها لتناسب عملية صب الرمل للتيتانيوم. في الواقع، لم تكن النظارة مصنوعة من التيتانيوم، ولكن شكلها بقي كما هو. 

ظل تصميم وسائل النقل يمثل مشكلة بالنسبة لـ FA Porsche. وقد أجرى العديد من الدراسات لقطارات الأنفاق، ودراجة نارية، والعديد من الدراجات الهوائية، وقارب سباق يشبه شكله إلى حد ما شكل الدلفين يسمى Kineo.

مع نمو الشركة، تنوّعت فئات منتجاتها. تظهر تصاميم بورشه ديزاين بثلاثة أشكال محتملة  : منتجات تحمل علامة بورشه ديزاين التجارية ومصممة خصيصًا لها؛ منتجات تحمل اسم الشركة المصنعة وعبارة "تصميم إف إيه بورشه"؛ ومنتجات لا تحمل أي أثر لعلامة بورشه ديزاين. ابتكرت بورشه ديزاين العديد من تصاميم الحمامات، وغسالات الملابس، والأثاث، والسكاكين، وأجهزة استقبال التلفزيون، ومصابيح المكاتب (أحدها مزود بثلاثة هوائيات راديو تلسكوبية تربط حامل المصباح بالقاعدة، والآخر يستخدم تصميمًا مستوحى من المقصلة في آلية السحب)، وغلايين التبغ ذات زعانف تبريد مستوحاة من محركات التبريد الهوائي، وأقلام مصنوعة من سلك معدني يُستخدم في خراطيم الزيت لمحركات السباق، وشاشات الكمبيوتر، ومحركات الأقراص الصلبة الخارجية، وآلات صنع القهوة، وحتى بيانو كبير لشركة بوزندورفر النمساوية . لم يعد يُستخدم شعار " تصميم إف إيه بورشه" باستثناء سكاكين المطبخ الاحترافية من شركة كروما نايف .

شركة بورشه ديزاين، التي كانت مملوكة بالكامل للقطاع الخاص، أصبحت الآن تابعة لشركة تعاون بين إف. إيه. بورشه وشركة دكتور-إنج. إتش سي إف. بورشه إيه جي، التي كان إف. إيه. يمتلك فيها حوالي 13%. تقاعد إف. إيه. بورشه عام 2005 لأسباب صحية. مُنح لقب الرئيس الفخري لمجلس الإشراف، وهو لقب استُحدث في الأصل لوالده عند تقاعده. توفي في سالزبورغ ، النمسا، في 5 أبريل 2012، عن عمر يناهز 76 عامًا. ^{[ 4 ]}

• تصميم بورشه
• فرديناند ألكسندر بورش على موقع Find a Grave