محرك فيراري لامبريدي

بعد قلة النجاح في سباقات الفورمولا 1 مع محرك كولومبو V12 المزود بشاحن توربيني ، عادت فيراري إلى محركات السحب الطبيعي . ^{[ 2 ]} وُكِلَت مهمة تصميم محرك V12 الجديد لسباقات الفورمولا 1 إلى أوريليو لامبريدي، الذي صمم وحدة سعة 3.3 لتر (3322 سم مكعب)، بمسافة 108 مم بين مركزي الأسطوانات، لسيارتي 275 S و 275 F1 . ^{[ 3 ]} ظهر المحرك ذو عمود الكامات العلوي المفرد (SOHC) وصمامين لأول مرة في سيارة 275 S، كنموذج تجريبي، بثلاثة مكربنات ويبر 40DCF، بقوة 270 حصانًا (199 كيلوواط؛ 266 حصانًا) ، وسرعان ما تم تطويره بمكربنات ويبر 42DCF بقوة 300 حصان (221 كيلوواط؛ 296 حصانًا) لسباقات الفورمولا 1. ^{[ 4 ]}        

التطبيقات:

• 72 × 68 مم (2.8 × 2.7 بوصة) من (3322.35 سم مكعب)    
  • فيراري 275 إس موديل 1950
  • سيارة فيراري 275 F1 موديل 1950

لعدم تمكن لامبريدي من مجاراة أداء ألفيتا 158 ، قام بتطوير تصميم محرك 340 F1 إلى سعة 4.1  لتر (4101 سم مكعب). ارتفعت قوة المحرك إلى 335 حصانًا (246 كيلوواط؛ 330 حصانًا)، ولكن السيارة ذات المقعد الواحد اقتصر استخدامها على سباقات غير رسمية، وسرعان ما استُبدلت بسيارات فيراري ذات محركات أكبر. ^{[ 5 ]} ومثل محركات كولومبو، شقت محركات لامبريدي طريقها إلى سيارات الطرق أيضًا. كانت سيارتا 340 أمريكا موديل 1950، ولاحقًا 340 مكسيكو/MM، أول من زُوّدت بمحركات كبيرة سعة 4.1 لتر (4101 سم مكعب) تُنتج قوة تتراوح بين 220 و280 حصانًا (162-206 كيلوواط؛ 217-276 حصانًا) . ^{[ 6 ]} استخدمت جميع سيارات GT المخصصة للطرق نظام تزييت رطب، باستثناء سيارة 340 أمريكا ذات نظام التزييت الجاف، والتي استند محركها مباشرةً إلى محرك 340 F1.         

التطبيقات:

• 80 × 68 مم (3.1 × 2.7 بوصة) من (4101.67 سم مكعب)    
  • سيارة فيراري 340 إف 1 موديل 1950
  • فيراري 340 أمريكا موديل 1950
  • فيراري 342 أمريكا موديل 1951
  • فيراري 340 مكسيكو موديل 1952
  • فيراري 340 ملم موديل 1953

في نفس عام إطلاق سيارة 340 F1، تم تدشين آخر محرك من تصميم لامبريدي لسيارات الفورمولا 1. بمحرك سعة 4.5  لتر (4493  سم مكعب) وقوة 350 حصانًا (257 كيلوواط؛ 345 حصانًا) تم تركيبه في سيارة 375 F1، تمكنت فيراري أخيرًا من التغلب على ألفا روميو في سباق الجائزة الكبرى البريطاني على حلبة سيلفرستون. ^{[ 7 ]} لموسم 1952، عدّلت فيراري سيارة 375 F1 لسباق إنديانابوليس 500. تم تقليل قطر الأسطوانة بمقدار 1 مم (إلى 79 مم) ليصبح إجمالي الإزاحة أقل من 4.4 لتر (4382 سم مكعب). حسّنت مكربنات ويبر 40IF4C الجديدة من قوة المحرك إلى 380 حصانًا (279 كيلوواط؛ 375 حصانًا) . ^{[ 8 ]} استخدمت جميع محركات لامبريدي V12 في سيارات الفورمولا 1 نظام تزييت الحوض الجاف . وظلت هذه العائلة من المحركات هي الوحيدة من فيراري التي لم يتم تحديثها إلى تكوين رباعي الكامات. في عام 1953، تم زيادة سعة محرك لامبريدي V12 المستخدم في سيارات 375 MM إلى 4.5 لتر (4522 سم مكعب)، ورفعت قوته إلى 340 حصانًا (250 كيلوواط؛ 335 حصانًا) . ^{[ 9 ]} كما زُوّدت سيارة 375 أمريكا بنسخة مُخفّضة القوة منه . وحصلت سيارات 375 MM المُصنّعة في المصانع على محركات مختلفة مُستعارة مباشرة من الفورمولا 1، بسعة 4493 سم مكعب.            

التطبيقات:

• 80 × 74.5 ملم (3.1 × 2.9 بوصة) من (4493.74 سم مكعب)    
  • سيارة فيراري 375 إف 1 موديل 1950
  • فيراري 375 ملم موديل 1953 ^{[ 10 ]}
• 79 × 74.5 ملم (3.1 × 2.9 بوصة) من (4382.1 سم مكعب)    
  • فيراري 375 إنديانابوليس 1952
• 84 × 68 مم (3.3 × 2.7 بوصة) من (4522 سم مكعب)    
  • فيراري 375 ملم موديل 1953
  • فيراري 375 أمريكا موديل 1953

انتقلت محركات لامبريدي إلى طراز 250 مع دراجة 250 يوروبا موديل 1953. وعلى عكس المحركات السابقة ذات الأبعاد المربعة (قطر الأسطوانة 80  مم × شوط المكبس 68 مم  ) ، استخدم محرك 250 أبعادًا مربعة ( قطر الأسطوانة 68 مم × شوط المكبس 68 مم) بسعة إجمالية 3.0 لتر (2963 سم مكعب). وبلغت قدرة المحرك 200 حصان (147 كيلوواط ) عند 6300 دورة في الدقيقة.        

التطبيقات:

• 68 × 68 مم (2.7 × 2.7 بوصة) من (2963.46 سم مكعب)    
  • 1953 250 أوروبا

جاء التطور قبل الأخير في سعة المحرك عام 1954 مع طراز 375 Plus. هذا المحرك، الذي تبلغ سعته حوالي 5 لترات (4954 سم مكعب)، يشترك في شوط المكبس مع محرك 375 F1، حيث يبلغ 74.5  مم، ويولد قوة 330 حصانًا (243 كيلوواط؛ 325 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة. ساهم هذا التحسين في تحقيق انتصارات في سباقي لومان وكاريرا باناميريكانا في ذلك العام. ^{[ 11 ]} باستثناء طرازي 375 Plus و410 S اللاحقين، استخدمت جميع محركات Sport V12 المبكرة نظام تزييت الحوض الرطب . جميع محركات Lampredi V12 كان شوط مكبسها 68 مم، باستثناء محركي 375 F1 و375 Plus المُكبّر. تم تكبير محرك أمريكا الكبير بشكل أكبر لطراز 410 Superamerica عام 1955 . بقطر أسطوانة يبلغ 88 مم (3.5 بوصة) وشوط قياسي يبلغ 68 مم، بلغت سعة المحرك 5 لترات (4962 سم ​​مكعب) وقدرته 340-360 حصانًا (250-265 كيلوواط؛ 335-355 حصانًا) حسب إعداد المكربن. ^{[ 12 ]} وقد زُوِّدت سيارة السباق الرياضية 410 S، وهي آخر سيارة سباق رياضية بمحرك لامبريدي V12، بنفس هذا المحرك، مع بعض التعديلات التي شملت إضافة أربعة ملفات إشعال وشمعتي إشعال لكل أسطوانة، ما رفع أقصى قدرة للمحرك إلى 380 حصانًا (279 كيلوواط؛ 375 حصانًا) . ^{[ 13 ]}               

التطبيقات:

• 84 × 74.5 ملم (3.3 × 2.9 بوصة) من (4954.35 سم مكعب)    
  • فيراري 375 بلس موديل 1954
• 88 × 68 مم (3.5 × 2.7 بوصة) من (4962 سم ​​مكعب)    
  • فيراري 410 إس موديل 1955
  • فيراري 410 سوبر أمريكا موديل 1955

كان المحرك الأولي وحدة بسعة 2.0  لتر (1984.86  سم مكعب) بقطر أسطوانة 90 مم (3.5 بوصة) وشوط 78 مم (3.1 بوصة) . وكان هذا المحرك ثاني محرك رباعي الأسطوانات صممته فيراري واستخدمته في سباقات السيارات، حيث ظهر عام 1951 في سيارة فيراري 500 F2 المشاركة في سباقات الفورمولا 2. أنتج المحرك المصنوع من الألومنيوم قوة 165 حصانًا (121 كيلوواط؛ 163 حصانًا) باستخدام مكربنَي ويبر 45DOE ، ثم زادت قوته عام 1953 إلى 185 حصانًا (136 كيلوواط؛ 182 حصانًا) باستخدام مكربنَي 50DCO. وكان أول ظهور له في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في 23 سبتمبر 1951، والذي فاز به ألبرتو أسكاري. ^{[ 14 ]}          

ظهر محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مختلف تمامًا في عام 1953 في سيارة 553 F2 . هذه المرة، كان قطر الأسطوانة 93 مم (3.7 بوصة) وشوط المكبس 73.5 مم ( 2.9 بوصة ) ليصبح إجمالي السعة 1997.12 سم مكعب. أنتج مكربنا ويبر 50DCOA3 قوة 180 حصانًا (132 كيلوواط؛ 178 حصانًا بخاريًا) . ^{[ 15 ]}         

أُعيد إحياء محرك الفورمولا 2 الأصلي لعام 1951، سعة 2.0  لتر (1985 سم مكعب)، لبطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1953 وسباق 500 مونديال . وبفضل انخفاض نسبة الانضغاط واستخدام مكربنَي ويبر 45DCOA/3، أنتج المحرك قوة 170 حصانًا (125 كيلوواط؛ 168 حصانًا) . ^{[ 16 ]} واستُخدم المحرك نفسه، بقوة 180 حصانًا (132 كيلوواط؛ 178 حصانًا) ، في سيارة 500 TR الشهيرة . وقد استوحت السيارة اسمها من رأس الأسطوانة "الأحمر"، أول سيارة تيستا روسا. ^{[ 17 ]} كما أُنتجت سيارة TR أخرى مزودة بهذا المحرك، وهي سيارة 500 TRC لعام 1957 ، امتثالًا للوائح الجديدة الواردة في القسم C من القانون الرياضي الدولي. واقتصر استخدام هذا الطراز على سباقات العملاء فقط. ^{[ 18 ]}       

التطبيقات:

• 90 × 78 مم (3.5 × 3.1 بوصة) 496.215 سم مكعب لكل أسطوانة (1984.86 سم مكعب)    
  • 1951 – 1953 فيراري 500 إف 2
  • فيراري 500 مونديال موديل 1953
  • فيراري 500 تي آر موديل 1956
  • فيراري 500 TRC موديل 1957
• 93 × 73.5 مم (3.7 × 2.9 بوصة) 499.28 سم مكعب لكل أسطوانة (1997.12 سم مكعب)    
  • فيراري 553 إف 2 موديل 1953

كانت سيارة فيراري 625 F1 أول سيارة فيراري في سباقات الفورمولا 1 بمحرك رباعي الأسطوانات . تم اختيار أبعاد 94  مم  × 90  مم  ، بسعة إجمالية قدرها 2.5 لتر (2498.32  سم مكعب). بلغت قوة المحرك 210-230 حصانًا ( 154-169 كيلوواط) . مع ذلك، لم يتم اختيار هذه السيارة للمنافسة في البداية، حيث تم اختيار سيارة 500 F2 ذات السعة الأقل. أُجريت أول تجربة لسيارة F1 في 2 سبتمبر 1951 في باري. ^{[ 19 ]}   

أُعيد تصميم سيارة 625 F1 في أواخر عام 1953 لتصبح سيارة فيراري المشاركة في سباقات عام 1954 تحت اسم 553 F1 . وتم تعديل محركها ليصبح قطره 100  مم (3.9  بوصة) وشوط مكبسه 79.5  مم (3.1  بوصة)، مما وفر لها  سعة مماثلة تبلغ 2497.56 سم مكعب. ^{[ 1 ]} وقد زودت سيارة F1، بنسبة انضغاط تتراوح بين 12:1 و13:1 ومكربنَيْن من نوع ويبر 50DCOA/3، هذا المحرك بقوة 260 حصانًا (191 كيلوواط؛ 256 حصانًا بخاريًا) . ثم ظهر المحرك ذو نسبة الانضغاط غير المتناظرة مرة أخرى في سيارة 555 F1 لعام 1955 بنفس المواصفات تمامًا. ^{[ 20 ] [ 21 ]}   

كان أول استخدام لمحرك لامبريدي رباعي الأسطوانات خارج سباقات الفورمولا 1 والفورمولا 2 هو نفس المحرك سعة 2.5  لتر (2498.32  سم مكعب) في سيارة 625 TF عام 1953. أنتج المحرك المصنوع من الألومنيوم قوة 220 حصانًا (162 كيلوواط ) باستخدام مكربنَي ويبر 50DCO4 . على الرغم من تسميتها TF، لم تشارك السيارة في سباق تارغا فلوريو. بعد كارثة لومان ، أُعيد استخدام محرك 2.5 لتر رباعي الأسطوانات في سيارة 625 LM عام 1956. مع تغيير نظام المكربن ​​إلى مكربنَي ويبر 42DCOA/3، بقيت القوة كما هي عند 220 حصانًا، وهو ما كان كافيًا لتحقيق المركز الثالث في سباق لومان. ^{[ 22 ] [ 23 ]}    

التطبيقات:

• 100 × 79.5 مم (3.9 × 3.1 بوصة) 624.39 سم مكعب لكل أسطوانة (2497.56 سم مكعب)    
  • سيارة فيراري 553 إف 1 موديل 1954
  • فيراري 555 إف 1 موديل 1955
• 94 × 90 مم (3.7 × 3.5 بوصة) 624.58 سم مكعب لكل أسطوانة (2498.32 سم مكعب)    
  • سيارة فيراري 625 إف 1 موديل 1951
  • فيراري 625 تي إف موديل 1953
  • فيراري 625 LM موديل 1956
  • فيراري 625 TRC موديل 1957

تم إنتاج نسخة ذات سعة أكبر وتطبيقها في عام 1953، وهي 735 S. بلغت سعة المحرك 2.9 لتر (2941.66 سم مكعب) بقطر 102  مم (4  بوصات)، مع الإبقاء على شوط المكبس البالغ 90  مم (3.5  بوصة). وارتفعت القدرة إلى 225 حصانًا (165 كيلوواط؛ 222 حصانًا) باستخدام مكربنَي ويبر 50DCOA. ^{[ 24 ]}   

التطبيقات:

• 102 × 90 مم (4.0 × 3.5 بوصة) 735.41 سم مكعب لكل أسطوانة (2941.66 سم مكعب)    
  • 1953 735 جنوباً

في عام 1954، تم توسيع قطر أسطوانة محرك لامبريدي رباعي الأسطوانات إلى 103  ملم (4.1  بوصة) لوحدة سعة 3.0  لتر (2999.62  سم ​​مكعب) المستخدمة في سيارة 750 مونزا . كان المحرك تطويرًا لمحرك من النوع 555 رباعي الأسطوانات. وقد زوّد المحرك بمكربن ​​مزدوج من نوع ويبر 58DCOA/3، مما أنتج قوة 260 حصانًا (191 كيلوواط؛ 256 حصانًا) . ^{[ 25 ]}   

التطبيقات:

• 103 × 90 مم (4.1 × 3.5 بوصة) 749.9 سم مكعب لكل أسطوانة (2999.62 سم ​​مكعب)    
  • 1954 750 مونزا

في عام 1955، ظهر محرك Type 129 لأول مرة في سيارة 857 S. كان قطر الأسطوانة 102  مم (4.0  بوصة)، وهو نفس قطر محرك Type 735، لكن شوط المكبس أصبح 105 مم (4.1 بوصة) ليصبح إجمالي السعة 3.4 لتر (3432 سم مكعب). ^{[ 26 ]} في سباق تارغا فلوريو عام 1955 ، احتلت سيارة 857 S المركز الثالث في الترتيب العام، بقيادة يوجينيو كاستيلوتي . ^{[ 27 ]} استُخدم نفس نوع المحرك المستخدم في سيارة 857 S لاحقًا في سيارة 860 مونزا عام 1956، مزودة بمكربنَيْن من نوع Weber 58DCOA/3 وقوة 280 حصانًا (206 كيلوواط؛ 276 حصانًا) . احتلت هاتان السيارتان المركزين الأول والثاني في سباق سيبرينغ ، والمركزين الثاني والثالث في سباق ميلي ميليا في ذلك العام. ^{[ 28 ]}      

التطبيقات:

• 102 × 105 مم (4.0 × 4.1 بوصة) 858 سم مكعب لكل أسطوانة (3432 سم مكعب)    
  • فيراري 857 إس موديل 1955
  • فيراري 860 مونزا موديل 1956

في عام 1954، أنتجت فيراري أول محرك لها بست أسطوانات متتالية . صمم أوريليو لامبريدي نموذجًا أوليًا لمحرك تيبو 114 بسعة 2977.28 سم مكعب (3.0 لتر؛ 181.7 بوصة مكعبة ) لسيارة 306 إس الرياضية التجريبية التي لم تشارك في أي سباق. ^{[ 29 ]} كانت القياسات الداخلية مطابقة لمحرك 500 مونديال. ^{[ 30 ]}    

التطبيقات:

• 90 × 78 مم (3.5 × 3.1 بوصة) 496.215 سم مكعب لكل أسطوانة (2977.28 سم مكعب)   

تم تركيب نسخة أكبر من محرك Tipo 118 بسعة 3747.48 سم مكعب (3.7 لتر؛ 228.7 بوصة مكعبة ) في سيارة 376 S الرياضية قصيرة العمر (المعروفة أيضًا باسم 118 LM) التي تم تحويلها من هيكل 306 S في عام 1955. استخدم هذا المحرك نفس قطر الأسطوانة البالغ 94 مم (3.7 بوصة) وشوط المكبس البالغ 90 مم (3.5 بوصة) ، وكما هو الحال في محرك Lampredi 625 F1 الأصلي رباعي الأسطوانات ، فقد تم تطويره منه، وأنتج قوة 280 حصانًا (206 كيلوواط؛ 276 حصانًا) عند 6200 دورة في الدقيقة باستخدام ثلاثة مكربنات Weber 58DCOA/3. ^{[ 29 ]}            

التطبيقات:

• 94 × 90 مم (3.7 × 3.5 بوصة) 624.58 سم مكعب لكل أسطوانة (3747.48 سم مكعب)    
  • 1955 376 جنوباً

في وقت لاحق من العام نفسه، تم تصميم سيارة 735 LM (المعروفة أيضًا باسم 121 LM أو 446 S) خصيصًا لسباق لومان 1955 ، وقد سُميت هذه المرة نسبةً إلى سعة محركها الموحدة، وهي نفس سعة محرك 735 S الذي استُمدت منه أبعادها. قام لامبريدي بتعديل قطر أسطوانة محرك 376 S ليصبح 102 مم (4.0 بوصة) لمحرك 735 LM من نوع Tipo 121. بلغت سعة المحرك 4412.49 سم مكعب (4.4 لتر؛ 269.3 بوصة مكعبة) . وقد ساهمت ثلاثة مكربنات ويبر 50DCOA/3 في رفع القدرة إلى 330 حصانًا (243 كيلوواط؛ 325 حصانًا) عند 5800 دورة في الدقيقة. وبهذه القدرة، استطاعت سيارة 735 LM الوصول إلى سرعة 282 كم/ساعة (175 ميل/ساعة) على خط مولسان المستقيم في سباق لومان. استخدم كلا المحركين نظام تزييت الحوض الجاف . ^{[ 31 ]}            

التطبيقات:

• 102 × 90 مم (4.0 × 3.5 بوصة) 735.41 سم مكعب لكل أسطوانة (4412.5 سم مكعب)    
  • 1955 735 LM

• أتشيربي، ليوناردو (2012). فيراري: جميع السيارات . هاينز للنشر. رقم ISBN 978-1-84425-581-8.
• إيتون، جودفري (1987). ماركات عظيمة: فيراري . دار تايجر بوكس ​​إنترناشونال للنشر. رقم ISBN 1-870461-96-7.
• إيتون، جودفري (1983). فيراري: سيارات الطرق والسباق . دار هاينز للنشر. رقم ISBN 0-85429-367-1.