سباق لومان 24 ساعة عام 1955

كان سباق لومان 24 ساعة لعام 1955 هو النسخة الثالثة والعشرين من سباق لومان 24 ساعة ، وأقيم يومي 11 و12 يونيو 1955 على حلبة دي لا سارت . وكان أيضاً الجولة الرابعة من بطولة العالم للسيارات الرياضية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . خلال السباق، تسبب حادث تصادم في مقتل السائق بيير ليفيج و81 متفرجاً على الأقل، وإصابة 120 آخرين على الأقل، مما جعله الحادث الأكثر دموية في تاريخ سباقات السيارات .

قام نادي السيارات الغربي (ACO) مرة أخرى بتمديد فترة إعادة التزود بالوقود والزيت والماء (التي تم تغييرها في العام السابق) من 30 إلى 32 لفة - أي ما يزيد قليلاً عن 430 كم (270 ميلاً) - ولكن في نفس الوقت، تم زيادة الحد الأقصى المسموح به من الوقود لجميع السيارات إلى 200 لتر (44 جالون إمبراطوري ؛ 53 جالون أمريكي ) للسباق.       

على المضمار، استمرت أعمال تحسين الطرق حيث أعيد رصف الجزء الخلفي بالكامل، من تيرتر روج وصولاً إلى ميزون بلانش. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

تم تسجيل 87 سيارة سباق لهذا الحدث، وصل منها 70 سيارة للتدريب، للتأهل إلى المراكز الـ 60 على خط الانطلاق، وشملت 15 فريقًا مصنعيًا. ^{[ 3 ]}

انضمت مرسيدس-بنز ، المنتشية بفوزها الباهر بالمركزين الأول والثاني في أول ظهور لها في سباق ميلي ميليا بسيارتها الجديدة 300 SLR ، مدعومةً بفوزها بالمركزين الأول والثاني في سباق إيفيلرينين على حلبة نوربورغرينغ ، إلى جانب فرق أخرى منافسة بقوة مثل كانينغهام وأستون مارتن ومازيراتي ، جميعها بسيارات جديدة سعة 3 لترات، بالإضافة إلى تالبوت وغورديني وكوبر وأوستن -هيلي . وقد دفع هذا المراقبين إلى توقع منافسة حامية.

وصل فريق فيراري، حامل اللقب، بسيارة 735 LM الجديدة ، المزودة بمحرك سداسي الأسطوانات مشتق من سيارة الفورمولا 1 للعام السابق (متخليًا بذلك عن محركات فيراري المعتادة ذات الاثنتي عشرة أسطوانة)، بقوة 360 حصانًا (270 كيلوواط) . ^{[ 2 ] [ 4 ]} وقد جمع الفريق المصنعي سائقيه الحاليين في الفورمولا 1 مع مواهب جديدة: يوجينيو كاستيلوتي مع باولو مارزوتو، وموريس ترينتينيان مع هاري شيل، وأومبرتو ماجليولي مع فيل هيل . وكان ماجليولي وهيل قد تنافسا مع فيراري في سباق كاريرا باناميريكانا السابق . ^{[ 5 ]} كما شاركت سيارتان من طراز 750 مونزا سعة 3 لترات، بسيارات فرنسية خاصة.  

حققت سيارة مرسيدس-بنز 300 SL Gullwing الأصلية ( W194 ) نجاحًا في سباقات السيارات الرياضية الدولية عام 1952، بما في ذلك سباق لومان 24 ساعة وسباق كاريرا باناميريكانا ، لكنها ظهرت قبل عام من انطلاق بطولة العالم الأولى للسيارات الرياضية . في موسم 1954 من بطولة الفورمولا 1، غابت مرسيدس-بنز عن جولتين ولم تشارك إلا في يوليو. على الرغم من مشاركة ثلاث أو أربع سيارات، لم يكن لدى مدير الفريق ( رينلايتر ) ألفريد نويباور سوى سائق فائز واحد متعاقد معه، وهو خوان مانويل فانجيو ، الذي كان قد قاد سيارات مرسيدس- بنز الفضية في أوائل عام 1951، عندما كانت مرسيدس تُشارك بسيارات ما قبل الحرب في سباقات الفورمولا ليبر الأرجنتينية مثل سباق جائزة بوينس آيرس الكبرى عام 1951 . تطلبت سباقات التحمل للسيارات الرياضية موارد أكثر، وفي الغالب سائقين اثنين لكل سيارة، ولذلك تم تأجيل العودة إلى موسم بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1955 على الرغم من امتلاك السيارة بالفعل في عام 1954: سيارة 300 SLR ( W196S )، التي لم تشترك إلا في الاسم وسعة المحرك البالغة 3.0 لتر مع سيارة 300 SL الأصلية ذات المكربن ​​لعام 1952، ومع سيارة 300 SL Gullwing ( W198 ) ذات حقن الوقود التي كانت معروضة للبيع بالفعل في عام 1954. تم تطوير سيارة مرسيدس-بنز W196 في نسختين: لسباقات الفورمولا 1، تم صنع سيارة بمقعد واحد بهيكل انسيابي من الألومنيوم ذي عجلات مغلقة من نوع "تايب مونزا"، وفي الوقت نفسه تم صنع سيارة كوبيه رياضية بمقعدين، مرة أخرى بأبواب Gullwing، حيث تم استخدام سيارة 300 SL لعام 1952 في الغالب كسيارة كوبيه مغلقة ذات مقاومة هواء منخفضة، باستثناء حلبة نوربورغرينغ ، حيث كانت جميع السيارات مكشوفة. كانت سيارة الطريق مزودة بأبواب جناح النورس المميزة، ولكن حتى عام 1957 فقط. احتوت كلتا النسختين الأوليين من طراز W196 على كمية كبيرة من الصفائح المعدنية، حيث أظهرت الهزيمة في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1954 الحاجة إلى سيارة سباق مكشوفة العجلات، وطالب السائقون بسيارة رياضية مكشوفة السقف ^{[ 6 ]} والتي تم اختبارها بالفعل علنًا في سبتمبر 1954 في مونزا ^{[ 7 ]} حيث فاز فانجيو بسباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1954. كانت هناك حاجة إلى مزيد من التعديلات بعد سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1954 حيث التقط مدخل الهواء المنخفض بعض الحطام، مما أدى إلى نقله إلى أعلى غطاء المحرك. لم تشارك مرسيدس في سباق كاريرا باناميريكانا في أواخر نوفمبر 1954 ، ولكن سُمح للسائق الشاب هانز هيرمان بالمشاركة في سباق بسيارة بورش 550 بسعة 1500 سم مكعب فقط، وحقق المركز الثالث.

شارك فريق مرسيدس المصنعي في سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني عام 1955 ، الذي فاز به فانجيو في حرارة شديدة، لكنه تغيب بشكل غير مفهوم عن سباق بوينس آيرس لمسافة 1000 كيلومتر في العام نفسه . ثم فاز فانجيو أيضًا بسباق جائزة بوينس آيرس الكبرى للفورمولا ليبر عام 1955 باستخدام محركات سيارات رياضية سعة 3.0 لتر مثبتة في جميع هياكل سيارات الفورمولا 1 الأربعة. تمت زيادة سعة المحرك ذي الثماني أسطوانات من 2.5 إلى 3.0 لتر عن طريق زيادة شوط المكبس، لكنها ظلت أصغر بكثير من منافسيه. وبدلًا من خليط الوقود الخاص السام المستخدم في الفورمولا 1، كان عليه العمل بوقود البنزين العادي، مع انخفاض نسبة الانضغاط وسرعة الدوران. وكان محرك الثماني أسطوانات المستقيمة سعة 3 لترات المزود بنظام حقن الوقود هو الأكثر تطورًا بين جميع المحركات، حيث أنتج 300 حصان (220 كيلوواط) ^{[ 2 ]} في وقت لاحق من الموسم. تغيبت مرسيدس عن سباق سيبرينغ لتخوض تجاربها في إيطاليا استعدادًا لسباق ميلي ميليا عام 1955، حيث شاركت بأربع سيارات من طراز SLR، اثنتان منها تحملان ركابًا، نظرًا لأن اللفة الواحدة حول شمال إيطاليا لم تسمح بالتوقفات المعتادة لتغيير السائقين. وقد استخدم موس دينيس جينكينسون، كما هو معروف ، لتقليد أسلوب ملاحظات السرعة الذي اتبعته مرسيدس في سباق كاريرا عام 1952، محققًا فوزًا آخر، بينما استعان هيرمان بميكانيكي دون جدوى، حيث انسحب من السباق بسبب تسرب في غطاء خزان الوقود.  

بعد فوزين متتاليين بالمركزين الأول والثاني في سباقي ميلي ميل السريع ونوربورغرينغ الملتوي، صنّف العديد من الخبراء سيارة 300 SLR كأفضل سيارة رياضية في العالم. لكن كان هناك نقطة ضعف واحدة حاول الفريق معالجتها بالفعل عام 1952: وهي الكبح عند الانتقال من السرعات العالية على خطوط لومان المستقيمة إلى منعطفات مولسان وإنديانابوليس البطيئة. أُضيفت رفرفة مكابح هوائية إلى سقف السيارة ذي الأبواب المجنحة، لكن ذلك لم يسمح به الاتحاد الدولي للسيارات (ACO). ارتفع متوسط ​​السرعات في عام 1952 من 173  كم/ساعة (107  ميل/ساعة) إلى حوالي 190 كم/ساعة (118 ميل/ساعة) في التجارب عام 1955، بل وتجاوز ذلك في السباق، حيث سُجّلت سرعة فانجيو عند 292.21  كم/ساعة (181.57  ميل/ساعة). وكانت جاكوار قد فازت عام 1953 باستخدام مكابح قرصية جديدة لم تتأثر سرعتها تقريبًا. مع ذلك، لم تكن مكابح الأسطوانة الداخلية في سيارات مرسيدس كافيةً بالقدر الكافي للهيكل الأثقل، في ظل متطلبات الكبح الصعبة في سباق لومان. وللتعويض عن ذلك، أُضيفت مكابح هوائية يدوية أكبر حجماً إلى الجزء الخلفي من السيارة للكبح عند السرعات العالية ^{[ 8 ]،} وهو ما سُمح به بعد إضافة نوافذ رؤية مغطاة بالزجاج.

كان مدير الفريق ألفريد نويباور قد قاد مرسيدس بالفعل للفوز بسباق لومان عام 1952، لكن ذلك كان ضربًا من ضروب الحظ، إذ لم تكن سيارة 300 SL Gullwing الأصلية، بعد تعديلها لسباق 24 ساعة، تُنتج قوة حصانية أكبر بكثير من قوة 150 حصانًا في سيارة 300 S الرياضية الفاخرة ذات البابين التي استُخدمت كسيارة مُعدّلة. كان من المُقرر أن يضم الفريق المكون من ثلاث سيارات ثلاثة أبطال من فترة ما قبل الحرب، بالإضافة إلى عدد من السائقين الألمان غير المعروفين آنذاك، لكن هيرمان لانغ وحده هو من شارك وفاز بعد إصابة رودولف كاراكيولا في برن ولويجي فاجيولي في موناكو بإصابات بالغة. وهكذا، كانت مرسيدس ألمانية بالكامل عام 1952، لكن الوضع اختلف تمامًا عام 1955. ففي خطوة دبلوماسية بارعة (مع الأخذ في الاعتبار أن الحرب لم تكن قد انتهت إلا قبل عشر سنوات)، وبفضل موارد مالية وأداء ومصداقية أكبر مما كانت عليه عام 1952، شكّل نويباور فريقًا أكثر تنوعًا في الجنسيات وأكثر موهبة. بدأ أربعة سائقين من المصنع العام، بانضمام ستيرلينغ موس إلى فانجيو وكلينغ وهيرمان، لكن كان الفريق بحاجة إلى ستة سائقين على الأقل. بعد أن كاد بيير ليفيج أن يفوز بسباق عام 1952 دون أن يُسلم القيادة لسائق مساعد، قرر نويباور أن يُقدم له فرصة المشاركة في سباقات مستقبلية، وهو ما فعله في عام 1955. وكان الأمريكي جون فيتش قد انضم بالفعل إلى فريق كاريرا في عام 1952. وفي سباق ميلي ميليا، تعرض كلينج لحادث أدى إلى كسر في أضلاعه، مما منعه من المشاركة في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1955 ، فتم استدعاء الفرنسي أندريه سيمون . وعندما تعرض هانز هيرمان لإصابة بالغة وغاب عن الموسم، حلّ سيمون مكانه. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وكان الصحفي الرياضي البلجيكي بول فرير ، الفائز بفئته والفائز لاحقًا باللقب العام، قد عُرض عليه في البداية، لكنه وقّع عقدًا للقيادة لصالح أستون مارتن . ^{[ 11 ]} وفي سباق الـ 24 ساعة، جمع نويباور أفضل سائقيه، فانجيو وموس، في السيارة الأمامية لمنعهما من التنافس ضد بعضهما البعض. وشكّل سيمون ثنائيًا مع كلينج، بينما شكّل ليفيج ثنائيًا مع فيتش.

وصلت جاكوار بثلاث سيارات من طراز D-Type مخصصة للسباقات . وقد زُوّد طراز هذا العام بمحركات ذات قوة مُحسّنة من 250 إلى 270 حصانًا (190 إلى 200 كيلوواط) ، لتصل سرعته القصوى إلى حوالي 280 كم/ساعة (170 ميل/ساعة) . ^{[ 12 ]} تألف الفريق من الفائزين بسباق عام 1953 ، توني رولت ودنكان هاميلتون ؛ والنجم الإنجليزي الصاعد مايك هاوثورن (الذي انضم من فيراري) برفقة السائق الصاعد إيفور بويب ؛ وسائق اختبار جاكوار نورمان ديويس الذي شارك في قيادة السيارة الثالثة مع دون بومان . وقد حظي الفريق بدعم من سيارات D-Type أخرى من فريق إيكوري فرانكورشامب البلجيكي وفريق الأمريكي بريغز كانينغهام .    

قام كانينغهام بتنويع خياراته هذا العام، فإلى جانب سيارة جاكوار، أعار 750 سيارة مونزا للسائق الفرنسي المستقل ميشيل بوبجيرسكي (الذي كان يتسابق باسم " مايك سباركن ") والأمريكي ماستن غريغوري . كما أحضر (للمرة الأخيرة، كما اتضح) سيارة كانينغهام C6-R جديدة، متخليًا عن محرك V8 هيمي الضخم ليستخدم بدلاً منه محرك أوفنهاوزر رباعي الأسطوانات سعة 3.0 لتر على طراز إنديانابوليس. ^{[ 13 ]} وقد تسابق بها هو وشيروود جونستون .

نجح فريق مازيراتي هذا العام في تحقيق إنجازٍ مميز، وذلك بفضل سيارتين جديدتين أنيقتين من طراز 300S سعة 3.0 لتر ، واللتين أظهرتا بالفعل أداءً واعداً في سباق سيبرينغ. وقد قاد السيارتين سائقا الفريق الأساسيان في الفورمولا 1، حيث تناوب على قيادة إحداهما روبرتو ميريس وسيزار بيرديسا ، بينما قاد الأخرى لويجي موسو وسائق سباقات التحمل المخضرم لويجي "جينو" فالينزانو . كما شاركت مازيراتي بسيارة A6GCS أصغر حجماً في فئة S-2000.

لم يشارك فريق تالبوت الخاص بقيادة لويس روزييه في السباق، لذا جاء التحدي الفرنسي ذو المحرك الكبير هذا العام من فريق جورديني بسيارة T24S سعة 3 لترات يقودها سائقا الفورمولا 1 جان بهرا وإيلي بايول . ومثل مازيراتي، شاركوا أيضاً بسيارة T20S أصغر حجماً في فئة S-2000.

حظي السباق باهتمام كبير من الجماهير البريطانية، إلى جانب فريق جاكوار. شارك في السباق 27 سيارة بريطانية، أي ما يقارب نصف عدد السيارات المشاركة. ^{[ 14 ]} قلّصت أستون مارتن مشاركتها قليلاً، لتقتصر على ثلاث سيارات DB3S فقط (مزودة الآن بمكابح قرصية ومحرك مُحسّن سعة 3 لترات بقوة 225 حصانًا (168 كيلوواط) ^{[ 15 ]} ). وقد شاركت هذه السيارات بتشكيلة سائقين مميزة: بيتر كولينز وبول فرير ، وبيتر ووكر الفائز عام 1951، وروي سلفادوري ، بالإضافة إلى السائقين الصاعدين توني بروكس وجون رايزلي-بريتشارد . كما واصلت الشركة مشروع لاغوندا، بمحركها V12 سعة 4.5 لتر، الذي كان الأكبر في السباق. وفي هذا العام، شارك دينيس بور في قيادة ريج بارنيل .  

بعد مقاطعة سباق العام السابق، عادت أوستن-هيلي بسيارة نموذجية واحدة من طراز 100S . أما كوبر، فقد أحضرت سيارتين: الأولى T38 بمحرك جاكوار، والثانية T39 بمحرك كليماكس. وفي فئة S-2000، إلى جانب سيارتين من طراز ترايمف TR2 وزوج من سيارات فرايزر ناش سيبرينغ، عادت بريستول، هذه المرة بسيارتها 450C المكشوفة. ولتوفير وقت التوقف في منطقة الصيانة، ابتكر الفريق مفتاح ربط متعدد الفتحات لفك وتركيب جميع صواميل العجلات معًا عند تغيير العجلة. ^{[ 16 ]} وعادت إم جي بعد 20 عامًا بسيارة النموذج الأولي EX.182، وهي سيارة بمحرك 1.5 لتر تُعدّ سلفًا لسيارة إم جي إيه رودستر القادمة. ^{[ 14 ]} وصل كولين تشابمان ، الذي كان يتسابق مع الاسكتلندي رون فلوكهارت، بسيارته الرياضية الجديدة لوتس 9 - مثل الشركات الإنجليزية الصغيرة الأخرى كيفت وكوبر وأرنوت ، التي كانت تستخدم محرك كليماكس سعة 1100 سم مكعب. ^{[ 17 ]}

بعد فوزٍ مُوفقٍ في فئتها عام 1954، شاركت بورش بقوةٍ بمزيجٍ من سيارات المصنع والسيارات الخاصة (ظاهريًا): أربع سيارات بورش 550 سبايدر في فئتها المعتادة S-1500، وسيارتان بمحركاتٍ أصغر في فئة S-1100. في المقابل، وبعد خيبة أمل سباق عام 1954، لم يكن لدى OSCA سوى سيارةٍ خاصةٍ واحدةٍ في فئة S-1500.

هيمنت السيارات الفرنسية، من بانارد ومونوبول ودي بي (جميعها بمحركات بانارد) وفي بي رينو، على فئة S-750 الأصغر حجمًا. كما شاركت بانارد بسيارتين أكبر حجمًا بمحركات 850 سم مكعب، اضطرتا للمشاركة في فئة S-1100. مع ذلك، وصلت عدة فرق إيطالية لمنافسة الفرق الفرنسية، بمشاركة موريتي وستانغويليني. ولعلّ أكثر المشاركات غرابةً كانت سيارة دامولنار بيسيلورو الصغيرة ذات التصميم الشبيه بالقارب ذي الهيكلين، من إنتاج أوفيتشيني ناردي ، حيث يجلس السائق في أحد ذراعي السيارة، بينما يوجد المحرك ونظام التعليق في الذراع الآخر.

كما كان متوقعًا، أظهرت سيارات فيراري سرعة فائقة في لفة واحدة، وسجل كاستيلوتي أسرع زمن رسمي، محطمًا الرقم القياسي للفة بسهولة، وكان أسرع بثانية واحدة من فانجيو سائق مرسيدس. لكن شهدت التجارب أيضًا عددًا من الحوادث الخطيرة: كان موس يغادر منطقة الصيانة لحظة دخول سيارة دي بي بانارد التي يقودها كلود ستوريز، فاصطدمت السيارة الصغيرة بجان بهرا . ورغم تمكن السيارتين من بدء السباق، إلا أن إصابات بهرا في الوجه والساق أجبرته على الانسحاب، ليحل محله السائق الاحتياطي روبرت مانزون . ^{[ 18 ]} عند دخول منعطف ميزون بلانش، صادف إيلي بايول ، زميل بهرا السابق في الفريق ، في سيارته الجديدة جورديني تي 24 إس، اثنين من المتفرجين يعبران الحلبة. انحرف بايول بسيارته وانقلبت، ونُقل إلى المستشفى مصابًا بكسر في الجمجمة وكسور في الفقرات؛ كما أصيب بيتر تايلور بجروح بالغة عندما اصطدم بسيارته الجديدة أرنوت. دخل ليفيج إلى منطقة الصيانة بعد اصطدامه بسيارة جورديني، معلقًا: "علينا إيجاد نظام إشارات فعال. سياراتنا تسير بسرعة كبيرة جدًا". ^{[ 19 ]} حاول نويباور، دون جدوى، إقناع الاتحاد الدولي للسيارات (ACO) بالسماح له بإنشاء برج إشارات صغير أعلى خط الصيانة لفريقه. ^{[ 20 ]}

للمقارنة، كانت بعض أوقات اللفات المسجلة أثناء التدريب كالتالي: ^{[ 21 ]}

تم تسجيل السرعات القصوى التالية في التدريب والسباق على طول الكيلومتر الطائر على خط مستقيم مولسان: ^{[ 2 ]}

لا يزال الحادث الكارثي، الذي عُرف بكارثة لومان عام 1955، يُعدّ الحادث الأكثر دموية في تاريخ رياضة السيارات. ولا يزال العدد الدقيق للضحايا غير مؤكد، ويُقدّر بين 80 و84 قتيلاً، بمن فيهم ليفيج، مع إصابة عدد أكبر بكثير من ذلك بجروح خطيرة. ^{[ 3 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 42 ] [ 43 ]} ويذكر سبورينغ أن التقرير الرسمي يشير إلى "ليفيج" وأن 80 متفرجًا لقوا حتفهم وأصيب 178 آخرون.

أُلغيت عدة سباقات جائزة كبرى والجولة التالية من بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1955 ، وهي سباق 1000 كيلومتر الذي أُقيم في 28 أغسطس 1955 على حلبة نوربورغرينغ، بالإضافة إلى سباق كاريرا باناميريكانا . تسبب الحادث في صدمة واسعة النطاق وحظر فوري لسباقات السيارات في بعض الدول (مثل سويسرا)، بينما لم تُبدِ دول أخرى أي رد فعل. تم حل عدد من فرق السباق، بما في ذلك مرسيدس-بنز وإم جي وبريستول، وانسحبت من السباقات بحلول نهاية الموسم، حيث كانت إدارة مرسيدس قد قررت بالفعل قبل الحادث تحويل الموارد إلى تطوير سيارات الطرق العادية بعد تحقيق النجاح في السباقات. تسبب حجم الحادث في اعتزال بعض السائقين الذين كانوا حاضرين، بمن فيهم فيل والترز (الذي عُرض عليه قيادة سيارة مع فيراري لبقية الموسم ^{[ 8 ]} )، وشيروود جونستون، وجون فيتش (بعد إكمال الموسم مع مرسيدس-بنز)، سباقات السيارات. أقنع بريغز كانينغهام صديقه فيتش بالعودة من التقاعد لمساعدة فريق شيفروليه كورفيت في سباق لومان عام 1960، وعمل لاحقًا على تطوير وسائل السلامة المرورية، بما في ذلك "براميل فيتش" المملوءة بالرمل . بعد أقل من ثلاثة أشهر، قرر لانس ماكلين الاعتزال بعد تعرضه لحادث سير مميت خلال سباق كأس السياحة التابع لنادي السيارات الملكي عام 1955 على حلبة دوندورد . لم يشارك خوان مانويل فانجيو في سباق لومان مرة أخرى.

رغم شعور هاوثورن بالارتياح لتحقيقه فوزه الأول في سباق لومان، إلا أنه شعر بصدمة كبيرة جراء المأساة. ^{[ 44 ]} أظهرته صورة صحفية مبتسمًا على منصة التتويج وهو يحتسي من زجاجة الشمبانيا الخاصة بالفائز، ونشرتها الصحافة الفرنسية بعنوان ساخر: "إلى اللقاء يا سيد هاوثورن". ^{[ 45 ]}

خلص التحقيق الرسمي إلى أنه لا يمكن إلقاء اللوم على سائق واحد، بل إن الحادث كان نتيجة مجموعة من الظروف المأساوية، بما في ذلك أوجه قصور خطيرة في تصميم الحلبة وإجراءات السلامة. ^{[ 36 ]}

بعد أيام قليلة من السباق، فرضت الحكومة الفرنسية حظرًا تامًا على سباقات السيارات، ريثما يتم وضع قواعد جديدة لضمان سلامة هذه الرياضة. رُفع هذا الحظر في 14 سبتمبر 1955. في ذلك الوقت، أصدرت وزارة الداخلية لوائح جديدة لسباقات السيارات، ووضعت قواعد للموافقة على السباقات المستقبلية. ^{[ 46 ]} في اليوم نفسه، أعلن نادي السيارات الغربي (ACO) نيته تنظيم سباق لومان عام 1956، وإجراء التعديلات اللازمة على حلبة دي لا سارت بما يتوافق مع لوائح الوزارة الجديدة. ^{[ 47 ]} قبل انطلاق سباق 1956، هُدمت المدرجات ومناطق الصيانة، كما جرى تعديل مسار الحلبة وتوسيعه عند منطقة الصيانة وفي المناطق المحيطة بها، وإعادة تصميم منعطف دنلوب. وزادت المسافة بين الطريق والمتفرجين، بما في ذلك إنشاء خندق واسع، وتم تعديل أجزاء أخرى خطرة من الحلبة. ^{[ 48 ] ​​[ 49 ]} تطورت تقنيات وممارسات السلامة على حلبات السباق ببطء حتى قام سائق الفورمولا 1 جاكي ستيوارت بتنظيم حملة منسقة للدعوة إلى تحسين إجراءات السلامة بعد 10 سنوات. واكتسبت حملة ستيوارت زخماً بعد وفاة لورينزو بانديني وجيم كلارك .

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل ACO . ^{[ 50 ]} الفائزون في كل فئة مكتوبون بخط غامق.

الوضع	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	لفات
1	S 5.0	6	شركة جاكوار للسيارات المحدودة	مايك هوثورن إيفور بويب	جاكوار دي-تايب	جاكوار 3.4 لتر S6	307
2	S 3.0	23	أستون مارتن لاغوندا المحدودة	بيتر كولينز بول فرير	أستون مارتن DB3S	أستون مارتن 2.9 لتر S6	302
3	S 5.0	10	إيكوري فرانكورشان	جاك سواترز، جوني كلايس	جاكوار دي-تايب	جاكوار 3.4 لتر S6	296
4	S 1.5	37	بورشه كيه جي	هيلموت بولنسكي ريتشارد فون فرانكينبيرج	بورش 550 آر إس سبايدر	بورش 1498 سي سي F4	284
5	S 1.5	66 احتياطي	إيكوري بيلج / غوستاف أوليفييه	فولفغانغ سايدل أوليفييه جينديبيان	بورش 550 آر إس سبايدر	بورش 1498 سي سي F4	276
6	S 1.5	62	بورشه كيه جي	هيلموت "هيلم" جلوكلر / ياروسلاف يوهان	بورش 550 آر إس سبايدر	بورش 1498 سي سي F4	273
7	S 2.0	34	شركة بريستول للطائرات	بيتر ويلسون جيم مايرز	بريستول 450 سي	بريستول 1979 سم مكعب S6	271
8	S 2.0	33	شركة بريستول للطائرات	خط تومي لمايك كين	بريستول 450 سي	بريستول 1979 سم مكعب S6	270
9	S 2.0	32	شركة بريستول للطائرات	تومي ويزدوم جاك فيرمان	بريستول 450 سي	بريستول 1979 سم مكعب S6	268
10	S 2.0	35	شركة فريزر ناش المحدودة للسيارات	مارسيل بيكارت ريتشارد "ديكي" ستوب	فرايزر ناش سيبرينغ	بريستول 1971 سي سي إس 6	260
11	S 1.5	40	إدغار فرونتراس (مشارك خاص)	جوليو كابيانكا جوزيبي سكورباتي	أوسكا MT-4	أوسكا 1491 سم مكعب S4	256
12	S 1.5	41	شركة إم جي للسيارات المحدودة	كين مايلز جون لوكيت	MG EX.182	إم جي 1489 سي سي إس 4	249
13	S 1.1	49	بورشه كيه جي	أوغست فيوليت زورا أركوس دونتوف	بورش 550 آر إس سبايدر	بورش 1097 سي سي F4	245
14	S 2.0	28	شركة ستاندرد تريومف المحدودة	نينيان ساندرسون بوب ديكسون	ترايمف TR2	دراجة ترايمف إس 4 سعة 1991 سم مكعب	242
15	S 2.0	29	شركة ستاندرد تريومف المحدودة	كين ريتشاردسون بيرت هادلي	ترايمف TR2	دراجة ترايمف إس 4 سعة 1991 سم مكعب	242
16	S 750	63	إيكوري جودي بونيه	لويس كورنيه روبرت موجين	DB HBR-MC	بانارد 745 سم مكعب F2	236
17	S 1.5	64	شركة إم جي للسيارات المحدودة	تيد لوند هانز وافلر	MG EX.182	إم جي 1489 سي سي إس 4	234
18	S 1.5	65	غوستاف أوليفييه (مشارك خاص)	غونزاغ أوليفييه جوزيف جيسر	بورش 550 آر إس سبايدر	بورش 1498 سي سي F4	234
غير مشمول *	S 2.0	68 احتياطي	شركة ستاندرد تريومف المحدودة	ليزلي بروك مورتيمر موريس-جودال	ترايمف TR2	دراجة ترايمف إس 4 سعة 1991 سم مكعب	214
19	S 750	59	إيكوري جودي بونيه	لويس هيري جورج تروا	DB HBR Spyder	بانارد 745 سم مكعب F2	209
غير مشمول *	S 1.1	47	شركة كوبر للسيارات	جون براون إدغار وادزورث	كوبر تي 39	كوفنتري كليماكس 1098 سم مكعب S4	207

• ملاحظة * : لم يتم تصنيفها بسبب عدم كفاية المسافة، حيث فشلت السيارة في تغطية 70٪ من مسافة الفائز في فئتها.

الوضع	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	نتيجة
1	S 1.5	37	بورشه كيه جي	هيلموت بولنسكي ريتشارد فون فرانكينبيرج	بورش 550 آر إس سبايدر	1.241
2	S 5.0	6	شركة جاكوار للسيارات المحدودة	مايك هوثورن إيفور بويب	جاكوار دي-تايب	1.232
3	S 3.0	23	أستون مارتن لاغوندا المحدودة	بيتر كولينز بول فرير	أستون مارتن DB3S	1.228
4	S 1.5	66 احتياطي	إيكوري بيلج / غوستاف أوليفييه	فولفغانغ سايدل أوليفييه جينديبيان	بورش 550 آر إس سبايدر	1.204
5	S 1.5	62	بورشه كيه جي	هيلموت جلوكلر / ياروسلاف يوهان	بورش 550 آر إس سبايدر	1.193
6	S 5.0	10	إيكوري فرانكورشان	جاك سواترز، جوني كلايس	جاكوار دي-تايب	1.186
7	S 750	63	إيكوري جودي بونيه	لويس كورنيه روبرت موجين	DB HBR-MC	1.179
8	S 2.0	34	شركة بريستول للطائرات	بيتر ويلسون جيم مايرز	بريستول 450 سي	1.139
9	S 2.0	33	شركة بريستول للطائرات	خط تومي لمايك كين	بريستول 450 سي	1.131
10	S 1.1	49	بورشه كيه جي	أوغست فيوليت زورا أركوس دونتوف	بورش 550 آر إس سبايدر	1.128

• لا تشمل هذه المجموعة من الترتيبات سوى المراكز العشرة الأولى. تشير النتيجة 1.00 إلى بلوغ الحد الأدنى للمسافة المحددة للسيارة، بينما تشير النتيجة الأعلى إلى تجاوز المسافة المستهدفة. ^{[ 51 ]}

مقتبس من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل جمعية عازفي الطبول الأمريكية (ACO).

• أسرع لفة في التجارب  – كاستيلوتي، سيارة فيراري 735 LM رقم 4 – 4 دقائق و14.0 ثانية؛ 191.14  كم/ساعة (118.77  ميل/ساعة)
• أسرع لفة  – هاوثورن، سيارة جاكوار دي-تايب رقم 6 – 4 دقائق و6.6 ثانية؛ 196.96  كم/ساعة (122.39  ميل/ساعة)
• أسرع سيارة في مصيدة السرعة  – فانجيو، رقم 19 مرسيدس بنز 300 SLR – 292.21  كم/ساعة (181.57  ميل/ساعة)
• المسافة  – 4135.38  كم (2569.73  ميل)
• متوسط ​​سرعة الفائز  – 172.31  كم/ساعة (107.07  ميل/ساعة)
• الحضور  – حوالي 400 ألف

الوضع	بطولة	نقاط
1	فيراري	18
2	جاكوار	16
3	مازيراتي	11
4	مرسيدس بنز	8
5=	أستون مارتن	6
	بورش	6
6	غورديني	2
7	أوستن-هيلي	1

تم منح نقاط البطولة للمراكز الستة الأولى في كل سباق بالترتيب 8-6-4-3-2-1. وحصل المصنعون على نقاط فقط لأفضل سيارة احتلت المركز الأول، ولم تُمنح أي نقاط للمراكز التي احتلتها سيارات أخرى.

• سبيرينج، كوينتين (2011) لومان 1949–59 شيربورن، دورست: دار نشر إيفرو ISBN 978-1-84425-537-5
• أندرسون، غاري ج. (2000) دليل ترميم أوستن-هيلي 100، 100-6، 3000، موتور بوكس ​​إنترناشونال، رقم ISBN 978-1-61060-814-5
• كانيل، مايكل (2011) الحد لندن: أتلانتيك بوكس ​​ISBN 978-184887-224-0
• كلارك، آر إم - محرر (1997) لومان: "سنوات جاكوار 1949-1957"، كوبام، سري: بروكلاندز بوكس، رقم ISBN 1-85520-357X
• كلاوساجر، أندرس (1982) لومان، لندن: آرثر باركر المحدودة، رقم ISBN 0-213-16846-4
• فوستر، فرانك (2013) الفورمولا 1: تاريخ سباقات الفورمولا 1، سلسلة أدلة دراسة بوك كابس، رقم ISBN 978-1-62107-573-8
• هيل، فيل (2004) فيراري، وجهة نظر بطل ديرفيلد: دالتون واتسون ISBN 978-1854432124
• لابان، بريان (2001) لومان 24 ساعة لندن: كتب فيرجن ISBN 1-85227-971-0
• مويتي، كريستيان (1974) سباق لومان 24 ساعة 1949-1973، رادنور، بنسلفانيا: شركة تشيلتون للنشر، رقم ISBN 0-8019-6290-0
• بوميروي، ل. ووكرلي، ر. - محرران (1956) كتاب السيارات السنوي 1956 باث: مطبعة بيتمان
• ويتاكر، سيغور إي. (2014) توني هولمان: الرجل الذي أنقذ حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي، ماكفارلاند، رقم ISBN 978-0-7864-7882-8

• موقع سيارات السباق الرياضية  – سباق لومان 24 ساعة 1955: المشاركات، النتائج، التفاصيل الفنية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016.
• موقع تاريخ لومان  – تاريخ لومان، ساعة بساعة (يتضمن صورًا وروابط يوتيوب). تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016.
• موقع الفورمولا 2 الإلكتروني  – نتائج سباق لومان وقوائم المشاركين الاحتياطية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016.
• موقع بطولة العالم للسيارات الرياضية  – نتائج سباق لومان وقوائم المشاركين الاحتياطية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016.
• موقع فريق دان الإلكتروني  – نتائج سباق لومان وقوائم المشاركين الاحتياطية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016.
• موقع مايك هاوثورن التذكاري  - تغطية شاملة لسباق لومان 1955  - تقارير، تحليلات، صور/فيديوهات للسباق والحادث. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016.
• أخطر حادث تصادم  - فيلم وثائقي مدته ساعة واحدة من إخراج جورج بولين عام 2009، يحلل السباق والحادث، ويتضمن مقابلات مع السائقين والشهود. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016.
• فيديو للحادث وتداعياته . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016
• يوتيوب  - فيلم ملون (بدون صوت) من إنتاج "بريتش باثي" عن السباق (8 دقائق). تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2016