فيراري مونزا

كانت سيارة فيراري 625 TF، التي طُرحت عام 1953 ، أول سيارة سباق رياضية مغلقة العجلات بأربع أسطوانات من فيراري. تشبه هذه السيارة سيارة 250 MM سبايدر ، التي صممها فينيال، في معظم النواحي، إلا أن 625 TF استخدمت محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر (2498  سم مكعب/152 بوصة ^{مكعبة ) مأخوذًا من سيارة} 625 F1، بدلًا من محرك V12 سعة 3.0 لتر الموجود في سيارة 250. كانت سيارة صغيرة، بنفس قاعدة عجلات 2250  مم (89  بوصة) مثل سيارة 250، ولكنها أخف وزنًا حيث بلغ وزنها 730  كجم (1610  رطل). كان المحرك يُنتج 220  حصانًا (164  كيلوواط) عند 7000  دورة في الدقيقة، وكان بإمكانه دفع هذه السيارة الصغيرة المكشوفة إلى سرعة تتجاوز 240  كم/ساعة (150  ميل/ساعة).

ظهرت السيارة الخفيفة لأول مرة بقيادة مايك هاوثورن في مونزا في 29 يونيو 1953. وعلى الرغم من أنها لم تستطع مواكبة السرعة على المسارات المستقيمة الطويلة في ذلك المضمار، إلا أن هاوثورن تمكن من قيادة السيارة إلى المركز الرابع في ظهورها الأول.

صُنعت سيارة فيراري 625 TF برلينيتا مغلقة واحدة فقط، وهي من آخر سيارات فيراري التي صممها وبناها فينيال، في ربيع عام 1953. وبحسب جوليو فينيال، فقد دُمرت في حريق. وهناك تكهنات بأن سكالييتي أعاد تصميم هيكلها لتصبح سبايدر في عام 1954، لكن هذا الأمر غير مؤكد. ^{[ 2 ]}

في نفس يوم ظهور سيارة 625 TF لأول مرة، تم تجهيز سيارة أخرى لألبرتو أسكاري . بمحرك مُكبّر سعة 2.9 لتر (2941.66  سم مكعب/179 بوصة مكعبة ⁾ [ ^{3 ] ،} كانت سيارة أسكاري 735 S أكثر كفاءة في مونزا، حيث تصدرت السباق حتى اصطدمت بسيارة 250 MM. كانت 735 S سيارة باركيتا من تصميم كاروتسيريا أوتودرومو، مزودة بمصابيح أمامية غائرة، وشبكة أمامية منحنية، وفتحات تهوية في الرفارف. كما صممت كل من بينين فارينا وسكالييتي نموذجًا منها.

أدت التجارب المبكرة على محرك لامبريدي رباعي الأسطوانات إلى ابتكار سيارة 500 مونديال الشهيرة . سُميت السيارة تخليدًا لذكرى بطولة العالم (مونديال) التي فاز بها ألبرتو أسكاري ، وتميزت 500 مونديال بمحرك لامبريدي رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، ضمن هيكل صغير وخفيف الوزن مزود بنظام تعليق متطور. ظهرت السيارة لأول مرة في 20 ديسمبر 1953، في سباق الدار البيضاء 12 ساعة، بقيادة أسكاري ولويجي فيلوريسي ، وحققت المركز الثاني بعد سيارة 375 MM . في عام 1954، شاركت أربع سيارات 500 مونديال في سباق ميلي ميليا ، وكان أفضل إنجاز لها هو المركز الثاني في الترتيب العام بعد سيارة لانشيا D24 . ^{[ 5 ]} حافظت سيارة مونديال على قدرتها التنافسية حتى نهاية العقد، بما في ذلك مشاركتها في سباق ميلي ميليا عام 1957، واستمرت في السباقات حتى عام 1962، عندما شارك خافيير فاليسكيز بالهيكل رقم 0448MD في سباق كاريرا الرئاسي عام 1962 في مدينة مكسيكو. ^{[ 6 ]}

استُخدم محرك 500 مونديال سعة 2.0 لتر (1984.86 سم مكعب/121 بوصة ^{مكعبة ) من طراز} 500 F2 الفائز ببطولة العالم، ولكن تم تعديله لإنتاج 170  حصانًا (127  كيلوواط). ^{[ 4 ]} كان وزنه خفيفًا للغاية، حيث بلغ 720  كجم (1590  رطلًا)، وكان يتمتع بثبات ممتاز بفضل نظام التعليق الخلفي الحديث من نوع دي ديون .

كانت أول 500 سيارة من طراز مونديال ذات هيكل سبايدر من تصميم بينين فارينا ، لكن كاروتسيريا سكالييتي ابتكرت لاحقًا سلسلة من طراز باركيتا. كما صنعت بينين فارينا سيارتين من طراز برلينيتا. بلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة 29 سيارة. من بين سيارات سبايدر الـ 13 التي صنعتها بينين فارينا، كانت 5 منها من الإصدار الأول (Series I) ذي المصابيح الأمامية المغطاة. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

فازت السيارة بجائزة Gran Turismo Trophy في مسابقة Pebble Beach Concours d'Elegance لعام 2012. ^{[ 8 ]}

شهد عام 1954 طرح سيارة سباق رياضية جديدة بأربع أسطوانات، وهي 750 مونزا . زُوّدت مونزا بمحرك سعة ثلاثة لترات مُستوحى من محرك 500 مونديال، ما جعلها أقوى بكثير، حيث  بلغت قوتها 260 حصانًا (191 كيلوواط)، مع زيادة طفيفة في الوزن بلغت 760  كيلوغرامًا (1675  رطلًا). صُمّم هيكلها الجديد على يد بينين فارينا، مُبشّرًا بمظهر مقدمة سيارة 250 GTO الشهيرة ، إلا أن سيارة 750 مونزا من تصميم سكالييتي، بمسند رأسها المُدمج الذي يُوحي بانسيابية تيستا روسا، هي التي لفتت الأنظار. ^{[ 10 ]}

قُتل ألبرتو أسكاري في السيارة خلال جلسة اختبار مرتجلة في مونزا عام 1955.

قاد مايك هاوثورن وأومبرتو ماجليولي سيارتهما 750 مونزا إلى النصر في أول سباق لها في مونزا، ومن هنا جاء اسم السيارة. ورغم قوتها على الحلبة، لم تتمكن مونزا من الصمود أمام مرسيدس-بنز 300 إس إل آر في عام 1955، مما سمح للألمان بالفوز ببطولة السيارات الرياضية التي كانت فيراري قد فازت بها عام 1954.

• سيارة 750 مونزا في متحف فيراري
• 
• 
• 

كانت سيارة 857 S، التي لم يطل عمرها، والتي طُرحت عام 1955، محاولةً لمواجهة فريق مرسيدس-بنز القوي ، وهو ما عجزت عنه سيارتا 750 مونزا و 376 S / 735 LM . تم تزويد هيكل سيارة 750 مونزا الموجودة بنسخة مُكبّرة من محرك لامبريدي رباعي الأسطوانات، بسعة 3.4 لتر (3431.93 سم مكعب؛ 209.4 بوصة مكعبة) ^{[ 11 ]} وقوة 280 حصانًا (206 كيلوواط) . لم تكن السيارة قادرة على منافسة الفريق الألماني في سباق كأس السياحة عام 1955 ، لذا عاد لامبريدي إلى نقطة الصفر في الموسم التالي. في سباق تارغا فلوريو عام 1955 ، احتلت سيارة 857 S المركز الثالث بقيادة كاستيلوتي . ^{[ 12 ]} بعد عام، في سباق بوينس آيرس 1000 كم عام 1956 ، حقق أوليفييه جنديبيان وفيل هيل المركز الثاني.     

مع طرح سيارة 750 في عام 1954، استُبدلت سيارة 500 مونديال الأصغر حجمًا بسيارة أخرى بسعة لترين، وهي 500 TR . كانت 500 TR أول سيارة تحمل اسم تيستا روسا الشهير ، وقد اختلفت عن مونديال في العديد من التفاصيل. من أهمها نظام التعليق ذو النوابض اللولبية ، وهو ما مثّل نقلة نوعية لشركة فيراري، بالإضافة إلى ناقل حركة متزامن مع قابض ثنائي الأقراص. واصلت 500 TR نهج سابقتها في خفة الوزن، حيث بلغ وزنها 680  كيلوغرامًا فقط (1500  رطل)، وهذا، بالإضافة إلى قوة محركها البالغة 180  حصانًا (132  كيلوواط) ^{[ 13 ]} ، منح السيارة أداءً مذهلاً. وقد صممت شركة سكالييتي هياكل جميع سيارات 500 TR. ^{[ 14 ]}

على الرغم من قلة التغييرات الظاهرية مقارنةً بطراز 857 S، إلا أن سيارة مونزا 860 موديل 1956 كانت أكثر تنافسية في سباقات السيارات الرياضية الدولية. أُعيد تصميم المحرك بأبعاد 102  مم  × 105  مم ،  ليصبح إجمالي سعته 3.4 لتر (3431.93 سم مكعب/209 بوصة ^مكعبة )، ^{[ 15 ]} مع بقاء قوة المحرك عند 280  حصانًا (206  كيلوواط). تم تمديد قاعدة العجلات بمقدار 100  مم (3.9  بوصة) لتصل إلى 2350  مم (93  بوصة)، ولكن نظام التعليق الأمامي الجديد ذو النوابض اللولبية ، كما هو الحال في طراز 500 TR، سمح للسيارة الأثقل وزنًا بمقدار 100  كجم (220  رطلًا) بالتحكم بشكل جيد. في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1956، فاز فريق فانجيو وكاستيلوتي بالسباق، بينما حلّ موسو وشيل في المركز الثاني. ^{[ 16 ]} وفي عام 1956 أيضاً، خلال سباق ميلي ميليا، احتلت سيارتان من طراز 860 مونزا المركزين الثاني والثالث في الترتيب العام. ^{[ 17 ]}

بعد كارثة لومان عام 1955 ، قلّصت منظمة ACO حجم المحركات وقيدت مشاركة السيارات النموذجية في سباق لومان 24 ساعة عام 1956 للسيطرة على سرعة السباق ومخاطره. لم تتمكن فيراري من المشاركة بسيارتيها 860 مونزا و 290 MM سعة 3.4 لتر و3.5 لتر في السباق، لذا قامت بتعديل ثلاث سيارات 500 TR باركيتا لتستوعب محركًا أكبر سعة 2.5 لتر، وشاركت بها تحت اسم 625 LM . لم يُجرَ سوى تعديلات طفيفة على المحرك مقارنةً بمحرك 625 F1، حيث خُفّضت نسبة الضغط إلى 9:1، واستُخدم مُكربنَيْن من نوع ويبر 42DCO/A. ^{[ 18 ]} من بين السيارات الثلاث، لم تُكمل السباق سوى سيارة جنديبيان / ترينتينيان ، محتلةً المركز الثالث بعد سيارة جاكوار دي-تايب الخاصة بفريق إيكوري إيكوس، وسيارة أستون مارتن دي بي 3 إس المصنعية (وقد تم إنتاج وبيع كلا الطرازين بأعداد كافية لتصنيفهما كسيارات رياضية "إنتاجية"، وبالتالي لم يخضعا لتقييد سعة المحرك البالغ 2.5 لتر على "النماذج الأولية"). من بين السيارات الأربع، صُممت هياكل ثلاث منها بواسطة كاروتزيريا تورينغ ، واستوحى تصميمها من سيارة 750 مونزا، بما في ذلك مسند الرأس المدمج. ^{[ 19 ]}

كانت سيارة فيراري 500 TRC موديل 1956/1957 نسخة معدلة من سيارة 500 TR الناجحة التي طُرحت في العام السابق. أُجريت أبرز التغييرات للامتثال للملحق C من قانون السباقات الدولي، مما أدى إلى إضافة حرف "C" إلى اسم الطراز. ^{[ 21 ]} وللامتثال لهذه اللوائح، قامت فيراري بتوسيع مقصورة القيادة، وإضافة باب جانبي للراكب، وتزويدها بزجاج أمامي كامل العرض مزود بمساحات، وخزان وقود بسعة 120 لترًا (32 جالونًا أمريكيًا )، بل وأضافت سقفًا قابلًا للطي. أما هيكل السيارة، الذي صممه سكالييتي، فكان مشابهًا لهيكل 500 TR، إلا أنه تميز بغطاء محرك منخفض وأقواس عجلات ومصدات مُعاد تصميمها بشكل طفيف. ومن التغييرات الأخرى عن 500 TR قاعدة العجلات الأطول التي بلغت 2350 ملم (93 بوصة)، والمستوحاة من سيارة 860 مونزا. واعتمد نظام التعليق على نوابض لولبية في جميع العجلات مع محور خلفي صلب. على غرار سيارة 500 TR، لم يتجاوز وزن هذه السيارة 680 كيلوغرامًا (1500 رطل)، وبلغت قوتها 180 حصانًا (132 كيلوواط). ^{[ 21 ] [ 20 ] [ 22 ]} أنتجت فيراري 19 هيكلًا من طراز 500 TRC بين عامي 1956 و1957. وكان هذا الطراز آخر سيارة سباق بأربع أسطوانات صنعتها فيراري. ^{[ 22 ]}        

على الرغم من أن هذا الطراز لم يُستخدم قط في سباقات فريق سكوديريا فيراري كسيارة رسمية، إلا أن سيارات 500 TRC شاركت بنجاح في سباقات مع فرق وسائقين مستقلين. ففي سباق لومان 24 ساعة عام 1957 ، احتلت سيارة 500 TRC المركز السابع في الترتيب العام، محققةً الفوز في فئة 2000 سم مكعب. ^{[ 23 ]} كما حققت سيارة 500 TRC أخرى فوزًا في فئة 2000 سم مكعب في سباق تارغا فلوريو عام 1958. ^{[ 20 ] [ 24 ]}

تمّ تحديث هيكلين من طراز 500 TRC في المصنع إلى مواصفات سعة 2.5 لتر، مما أدى إلى إنتاج طراز 625 TRC النادر للغاية . امتلكهما جون فون نيومان، صاحب وكالة فيراري في كاليفورنيا، وشارك بهما في السباقات. ^{[ 25 ]} زُوّدت السيارة ذات الرقم التسلسلي 0672MDTR بمحرك مونزا 860 سعة 3.4 لتر، ثم أُعيد تزويدها مرة أخرى عام 1958 بمحرك تيستا روسا 250 سعة 3.0 لتر . ^{[ 26 ]} بيعت السيارة ذات الرقم التسلسلي 0680MDTR في 12 مايو 2012 في مزاد RM Sotheby's في موناكو مقابل 5 ملايين يورو. ^{[ 27 ]}

• أتشيربي، ليوناردو (2012). فيراري: جميع السيارات . هاينز للنشر. رقم ISBN 978-1-84425-581-8.