فوكر 70

فوكر 70 هي طائرة ركاب إقليمية ذات جسم ضيق ومحركين ، متوسطة المدى، تعمل بمحرك توربيني مروحي، صممتها وأنتجتها شركة فوكر الهولندية لصناعة الطائرات التي لم تعد موجودة الآن .

طُوِّرت طائرة فوكر 70 خلال أوائل التسعينيات كنسخة مصغرة من طائرة فوكر 100 التي طُوِّرت حديثًا . وسبقت كل من فوكر 70 وفوكر 100 أول طائرة ركاب نفاثة صنعتها الشركة، وهي فوكر إف 28 فيلوشيب . في 4 أبريل 1993، قامت الطائرة برحلتها التجريبية الأولى ، ودخلت الخدمة في العام التالي. استمر إنتاج فوكر 70 لفترة قصيرة نسبيًا، بين عامي 1992 و1997، حيث تم خلالها إكمال 47 طائرة، بالإضافة إلى نموذج أولي واحد. توقف إنتاجها نتيجة إفلاس شركة فوكر عام 1996. وبذلت شركة ريكوف جهودًا حثيثة لإعادة تشغيل إنتاج فوكر 70. وحتى يونيو 2022، أفادت التقارير أن 34 طائرة من الدفعة الأصلية لا تزال في الخدمة الفعلية لدى شركات طيران وحكومات مختلفة حول العالم.

في نوفمبر 1992، بدأت شركة فوكر الهولندية بتطوير طائرة ركاب جديدة تهدف إلى استبدال طائرة فوكر إف 28 القديمة بطائرة أكثر حداثة وكفاءة في استهلاك الوقود . وقد استندت مواصفات فوكر 70 إلى متطلبات حددتها عدة شركات طيران، والتي رأت أن كلاً من فوكر 50 وإيه تي آر 42 صغيرتان للغاية، بينما اعتُبرت بوينغ 737 وإم دي 80 كبيرتين للغاية. وباستهدافها لهذا القطاع من السوق، اختارت فوكر المنافسة على الشريحة العليا شديدة التنافسية في سوق طائرات الركاب الإقليمية . ^{[ 1 ]}

لتسهيل تطوير طائرة ركاب من هذا النوع، اختارت شركة فوكر استخدام طائرة فوكر 100 المطورة حديثًا كأساس، مع تقليص حجمها عن طريق إزالة أجزاء مختلفة من جسم الطائرة لتقليل طولها الإجمالي بمقدار 4.62 متر (15.2 قدم) ، بينما بقيت ميزات مثل الأجنحة والذيل دون تغيير يُذكر. ووفقًا لهذه المواصفات، كانت سعة الطائرة القصوى 80 راكبًا؛ إلا أن هذه السعة خُفِّضت إلى 70 راكبًا كحد أقصى للطائرات المباعة في السوق الأمريكية، وذلك امتثالًا لمتطلبات "بند النطاق" وليس لأي متطلبات من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) فيما يتعلق باعتمادها . 

في 4 أبريل 1993، قامت طائرة فوكر 70 برحلتها التجريبية الأولى من قاعدة تصنيع الشركة في وونسدريخت جنوب هولندا، واستغرقت الرحلة ثلاث ساعات. وخلال برنامج الرحلات التجريبية، أُجريت تجارب في غرناطة بإسبانيا لدعم اعتماد الهبوط الحاد. ^{[ 2 ]} وفي يوليو 1994، قامت أول طائرة إنتاجية قياسية برحلتها الأولى. وفي 14 أكتوبر 1994، مُنحت شهادة النوع لطائرة فوكر 70 (تحت اسم فوكر 28 مارك 0070)، بينما تم تسليم أول طائرة إلى عميل (لشركة فورد موتور بتكوين "طائرة تنفيذية") في وقت لاحق من الشهر نفسه. ^{[ 3 ]}

كما أُعلن في معرض باريس الجوي في يونيو 1993، كانت شركة الطيران الإندونيسية "سيمباتي إير" ^{[ 4 ]} و "بيليتا إير" [ ^{5 ] أول} عميلين لطائرة فوكر 70. وفي مارس 1995، أصبحت "سيمباتي" أول شركة طيران تتسلم طائرة فوكر 70. وفي نوفمبر 1993، أُعلن أن شركة "بريتيش ميدلاند إنترناشونال" (BMI) قد وافقت على شروط عقد إيجار طويل الأجل لخمس طائرات فوكر 70، لتصبح بذلك أول شركة طيران أوروبية تطلب هذه الطائرة. أما أول عميل أمريكي فكانت شركة "ميسا إيرلاينز" ، التي طلبت طائرتين في ديسمبر 1993. وبحلول أغسطس 1995، أفادت التقارير بتسليم 10 طائرات فوكر 70، بينما كانت الشركة تحتفظ بطلبات شراء 42 طائرة أخرى. ^{[ 6 ]}

في أبريل 1997، تم تسليم آخر طائرة فوكر 70، وعندها أُغلق خط الإنتاج نتيجةً لإفلاس شركة فوكر في العام السابق. ^{[ 7 ]} وقد تم إنتاج 47 طائرة فوكر 70 خلال فترة إنتاجها القصيرة نسبيًا. وعلى الرغم من توقف الإنتاج الأصلي لطائرة فوكر 70، بذلت شركة ريكوف (فوكر، معكوسة الاسم) جهودًا لإعادة إحياء الشركة ومنتجاتها. ومنذ عام 1999، بذلت الشركة جهودًا حثيثة للتفاوض بشأن إعادة فتح خطي إنتاج فوكر 100 وفوكر 70. ^{[ 8 ] [ 1 ] [ 9 ]}

فوكر 70 طائرة ركاب إقليمية متوسطة المدى ، ذات جسم ضيق ومحركين . تعمل بمحركين توربينيين من طراز رولز رويس تاي 620 ، مثبتين على جانبي الطائرة وفي الجزء الخلفي من جسمها؛ كل محرك قادر على توليد قوة دفع تصل إلى 61.6 كيلو نيوتن (13,849 رطل). يتراوح وزنها بين 22,673 كيلوغرامًا (49,985 رطلًا) وهي فارغة، و 41,730 كيلوغرامًا (92,000 رطلًا) عند أقصى وزن للإقلاع . ^{[ 10 ]} فوكر 70 مزودة بمكابح هوائية مثبتة على قسم الذيل، بتصميم مشابه إلى حد ما لتصميم طائرة بريتش إيروسبيس 146 المنافسة ، مما يسمح لها بالهبوط بزاوية 5.5 درجة لتنفيذ عمليات هبوط حادة، كما هو مطلوب في مطار مدينة لندن . وهي مجهزة بمجموعة إلكترونيات طيران مماثلة لتلك الموجودة في طائرة فوكر 100.    

خلال العقدين الأولين من التشغيل، سُجّلت عدة حوادث لتكوّن الجليد على الحافة الأمامية للجناح؛ وفي يناير 2009، أصدرت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) قرارًا يلزم جميع طائرات فوكر 70 وفوكر 100 العاملة في أوروبا بتجهيزها بأجهزة تسخين أرضية لمكافحة تكوّن الجليد. ^{[ 11 ]} وفي وقت مبكر، تم الكشف عن مشكلات بالغة الأهمية تتعلق بسلامة عاكسات الدفع في الطائرة ؛ وفي ديسمبر 1996، أصدرت شركة فوكر تعليمات لجميع المشغلين بإجراء عمليات تفتيش. ^{[ 12 ]}

تم تسليم الغالبية العظمى من طائرات فوكر 70 إلى شركات طيران مختلفة في السوق الأوروبية. وكانت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) من أوائل عملاء فوكر 70 ، حيث اختارت استبدال ما تبقى لديها من طائرات فوكر F28 بهذا الطراز. ^{[ 13 ]} وشغّلت شركة الطيران الإقليمية التابعة لها، KLM Cityhopper، طائرات فوكر 70 لسنوات عديدة؛ وفي 28 أكتوبر 2017، قامت KLM برحلتها الأخيرة على متن فوكر 70. ^{[ 14 ]} وفي وقت من الأوقات، طلبت الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) 15 طائرة فوكر 70 عبر اتفاقيات تأجير لشركتها التابعة Avianova ؛ وفي 20 ديسمبر 1995، دخلت أول طائرة الخدمة التجارية. ^{[ 15 ]} إلا أن تشغيلها لهذا الطراز كان قصيرًا نسبيًا؛ فبحلول فبراير 1997، قررت الشركة إعادة أسطولها. ^{[ 16 ]} في 30 أكتوبر 1995، قدمت شركة الطيران الفرنسية إير فرانس أول طائرة فوكر 70، واستخدمتها عادةً كبديل لطائرات ATR 42 الخاصة بها. ^{[ 17 ]}

خلال عام 1995، تم تسليم طائرتين إلى شركة ديزرت صن إيرلاينز ، التابعة لشركة ميسا إيرلاينز ، وشغّلتا كرحلات تابعة لشركة أمريكا ويست إكسبريس كجزء من حملة ترويجية لدعم طائرة فوكر 70 داخل الولايات المتحدة؛ وسمح اتفاق الشراء للشركة المشغلة بإعادة الطائرتين في غضون 12 إلى 18 شهرًا. ^{[ 18 ]} على الرغم من أن طائرة فوكر 100 السابقة حققت مبيعات متوسطة داخل الولايات المتحدة، وحصلت على طلبات من أمريكان إيرلاينز ، ^{[ 19 ]} ويو إس إير (التي اندمجت لاحقًا مع أمريكان إيرلاينز )، إلا أنه لم يتم تسليم سوى طائرتين من طراز فوكر 70 للخدمة في الولايات المتحدة. في مارس 1996، أعلنت شركة فوكر إفلاسها ، مما أدى إلى إنهاء حملتها التسويقية في السوق الأمريكية بشكل مفاجئ. وبناءً على ذلك، أصبحت طائرتا أمريكا ويست إكسبريس اللتان تشغلهما شركة تابعة لشركة ميسا إيرلاينز أسطولًا فرعيًا مكلفًا، وتمت إعادتهما إلى أوروبا في عام 1997، منهية بذلك فترة تشغيل فوكر 70 القصيرة نسبيًا في الولايات المتحدة. ^{[ 20 ]}

عندما يختار المشغل الأصلي لطائرة معينة سحبها من الخدمة، لا يُعتبر ذلك عادةً نهاية عمرها الإنتاجي. بل غالبًا ما تقوم شركات مثل فوكر سيرفيسز بشراء هذه الطائرات، وتجديدها، وتأمين مشغلين جدد لها. ^{[ 21 ] [ 22 ]} كما تقدم فوكر سيرفيسز دعمًا طويل الأمد لمشغلي طائرات فوكر 70، مثل الخطوط الجوية النمساوية ، التي كانت تُشغل أسطولًا من 24 طائرة بحلول يناير 2010. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

في أواخر التسعينيات، اختارت بعض شركات الطيران استبدال أساطيلها الصغيرة من طائرات فوكر 70 بطائرات بديلة، وأكثر حداثة في الغالب. خلال عام 1998، أفيد أن شركة سيلك إير استبدلت طائراتها من طراز بوينغ 737 وفوكر 70 بطائرات إيرباص A320 حديثة الصنع . ^{[ 25 ]} وفي عام 1999، كانت شركة بي إم آي تُقيّم البدائل المحتملة لطائراتها من طراز فوكر 70 وفوكر 100. ^{[ 26 ]} وفي عام 2015، حصلت الخطوط الجوية النمساوية على الموافقة لشراء 17 طائرة إمبراير 195 مستعملة لاستبدال طائراتها من طراز فوكر 70 وفوكر 100؛ ^{[ 27 ]} وقد تم إدخال هذا الأسطول الجديد بالكامل خلال العامين التاليين. ^{[ 28 ]}

اعتبارًا من أكتوبر 2022، لا تزال 32 طائرة في الخدمة لدى سبع شركات طيران وحكومتين: ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

• خطوط أليانس الجوية (11)
• الخطوط الجوية النيوجينية (4)
• سافر بكل الطرق (3)
• القوات الجوية الكينية (1)؛ لا تزال في الخدمة اعتبارًا من عام 2026 ^{[ 32 ]}
• القوات الجوية لميانمار (2)
• وايرابيرو (2)
• خطوط طيران جيت وايز (1)
• SKA (1)
• سكاي وارد إكسبريس (1)

• في الخامس من يناير/كانون الثاني 2004، في تمام الساعة 8:17 صباحًا بالتوقيت المحلي، هبطت طائرة فوكر 70 تابعة للخطوط الجوية النمساوية (مسجلة برقم OE-LFO) اضطراريًا في حقل مغطى بالثلوج بالقرب من مطار ميونخ . كانت الطائرة تُسيّر الرحلة رقم 111 من فيينا إلى ميونخ وعلى متنها 28 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم، عندما تعطلت محركاتها أثناء الهبوط بسبب تراكم الجليد . لحقت بالطائرة أضرار جسيمة، ولكن تم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة. لم يُصب سوى ثلاثة ركاب بإصابات طفيفة. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

البيانات من airliners.net، ^{[ 10 ]} aer.ita.br، ^{[ 3 ]} flyfokker.com، ^{[ 36 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان
• السعة: 85 (الدرجة الأولى، بحد أقصى 76  سم (30  بوصة) مسافة بين المقاعد) 79 (الدرجة الأولى، نموذجي عند 81  سم (32  بوصة) مسافة بين المقاعد) 72 (الدرجة الثانية، نموذجي عند 91  سم (36  بوصة) و81  سم (32  بوصة) مسافة بين المقاعد)
• الطول: 30.91  متر (101  قدم 5  بوصات)
• طول الجناح: 28.08  متر (92  قدم 2  بوصة)
• العرض: 3.30  متر (10  أقدام و10  بوصات)
• الارتفاع: 8.5  متر (28  قدمًا و10  بوصات)
• مساحة الجناح: 93.5  متر ^مربع (1006 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 22,673  كجم (49,985  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 39,915  كجم (87,998  رطل) خيار الوزن العالي
• محطة توليد الطاقة: محركان من طراز رولز رويس تاي 620 ، بقوة دفع تبلغ 61.6  كيلو نيوتن (13850  رطل) لكل منهما

أداء

• سرعة الإبحار: 845  كم/ساعة (525  ميل/ساعة، 456  عقدة)
• المدى: 3,410  كم (2,119  ميل، 1,841  نمي)
• سقف الخدمة: 11000  متر (36000  قدم)

التطورات ذات الصلة

• زمالة فوكر إف 28
• فوكر 100

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أنتونوف أن-148
• BAe 146
• بومباردييه CRJ700/900
• إمبراير إي-170/175
• عائلة طائرات فيرتشايلد دورنير 728

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات النفاثة
• قائمة الطائرات المدنية

• الصفحة الرئيسية لخدمات فوكر
• مشروع فوكر 130 التابع لشركة الطائرات الهولندية، مؤرشف بتاريخ 5 يناير 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).