شركة فيسكر للسيارات

كانت شركة فيسكر أوتوموتيف شركة سيارات أمريكية. أنتجت سيارة فيسكر كارما ، التي كانت من أوائل السيارات الكهربائية الهجينة الفاخرة القابلة للشحن في العالم . تأسست الشركة عام 2007 على يد هنريك فيسكر ، مصمم السيارات الدنماركي.

تلقت الشركة استثمارات كبيرة من القطاعين الخاص والعام، بما في ذلك قرض بقيمة 529 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية. وجمعت الشركة أكثر من مليار دولار من مستثمرين من القطاع الخاص، مثل شركة رأس المال الاستثماري كلاينر بيركنز . ^{[ 9 ]}

مع ذلك، أخفقت الشركة مرارًا وتكرارًا في الالتزام بمواعيد الإنتاج، وتوقف إنتاج سيارة فيسكر كارما في نوفمبر 2012، بعد أن تم تصنيع حوالي 2450 سيارة كارما منذ عام 2011، وبيع ما يزيد قليلًا عن 2000 سيارة حول العالم. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وصفت صحيفة نيويورك تايمز الشركة بأنها " سوليندرا صناعة السيارات الكهربائية" و"كارثة". ^{[ 12 ]} تم تعليق القرض الفيدرالي للشركة في عام 2011؛ ​​واستردت الحكومة جزءًا من الأموال المستثمرة، لكنها مع ذلك تكبدت خسارة قدرها 139 مليون دولار. ^{[ 13 ]}

في فبراير 2014، استحوذت مجموعة وانشيانغ الصينية، المتخصصة في صناعة قطع غيار السيارات، على قسم تصميم سيارات كارما التابع لشركة فيسكر أوتوموتيف، بالإضافة إلى أدوات التصنيع ومصنعها في ولاية ديلاوير . وفي عام 2016، غيّرت وانشيانغ اسم الشركة القابضة لأصول فيسكر أوتوموتيف إلى كارما أوتوموتيف . ^{[ 14 ]}

شارك هنريك فيسكر في تأسيس شركة فيسكر أوتوموتيف عام ٢٠٠٧ مع شريكه في شركة فيسكر كوتش بيلد، برنارد كوهلر، وشركة كوانتوم تكنولوجيز، بعد حصوله على استثمار بقيمة ٥.٢ مليون دولار أمريكي من رجل الأعمال الإيطالي جيانفرانكو بيتزوتو، وشركة بالو ألتو إنفستورز. وكانت شركة كلاينر بيركنز كوفيلد آند بايرز ، وهي شركة رأس مال مخاطر ، من أوائل المستثمرين. ^{[ ١٢ ]} شارك فيسكر في تصميم العديد من السيارات الفاخرة مثل أستون مارتن DB9 و V8 فانتاج ، وأرتيجا GT ، وبي إم دبليو Z8 . كما شغل منصب مدير التصميم وعضوًا في مجلس إدارة أستون مارتن . ^{[ ١٥ ]}

قبل تأسيس شركة فيسكر أوتوموتيف، انفصل فيسكر وكوهلر عن أستون مارتن عام ٢٠٠٥ لتأسيس شركة فيسكر كوتش بيلد، في محاولة لإحياء فن صناعة السيارات حسب الطلب. ^{[ ١٦ ]} استخدمت سيارتا فيسكر ترامونتو ولاتيغو هياكل وأنظمة نقل حركة من سيارات مرسيدس-بنز SL وبي إم دبليو الفئة السادسة . تم شراء عدد منها، لكن سرعان ما تحولت الشركة إلى فيسكر أوتوموتيف، وهي شركة تصنيع سيارات حقيقية.

في 14 أبريل/نيسان 2008، رفعت شركة تسلا موتورز دعوى قضائية ضد شركة فيسكر أوتوموتيف، متهمةً إياها بسرقة تقنية تسلا واستخدامها لتطوير سيارتها الهجينة الخاصة، فيسكر كارما ، التي أُعلن عنها في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في يناير/كانون الثاني 2008. وادّعت تسلا في دعواها أن تصميم سيارة موديل إس الذي نفذته شركة فيسكر كوتش بيلد كان دون المستوى المطلوب، وأن فيسكر حوّلت أفضل أفكارها إلى سيارة كارما. ^{[ 17 ]} في أوائل عام 2009، سُوّيت الدعوى لصالح فيسكر، وأُمرت تسلا بدفع أكثر من 1.1 مليون دولار أمريكي لفيسكر كرسوم قانونية. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

في عام 2009، ذكر فيسكر خططًا لسيارة هجينة قابلة للشحن، وهي "سيارة ذات إنتاج كبير بسعر أقل"، رهناً بالحصول على قرض من وزارة الطاقة الأمريكية ^{[ 20 ]} لبناء حوالي 100,000 سيارة سنويًا في الولايات المتحدة. ^{[ 21 ]}

بدأت مشاكل شركة فيسكر بسحب بطاريتها من قبل المورد A123 systems في ديسمبر 2011، تلاه سحب ثانٍ في مارس 2012، وفي النهاية إفلاس A123 Systems في أغسطس 2012. بالإضافة إلى توقف الإنتاج لأكثر من خمسة أشهر، دون تحديد موعد لاستئنافه، تم تأجيل الإنتاج المخطط له للطراز الثاني، فيسكر أتلانتيك، إلى جانب توقف تطوير الطراز الجديد.

في فبراير 2012، تم تعيين توم لاسوردا رئيسًا تنفيذيًا جديدًا، ^{[ 22 ]} وأصبح هنريك فيسكر رئيسًا تنفيذيًا لمجلس الإدارة، ^{[ 23 ]} ولكن بعد ستة أشهر في 14 أغسطس، تم استبدال لاسوردا بتوني بوساواتز ، الذي كان يشغل سابقًا منصب مدير خط إنتاج سيارات شيفروليه فولت في جنرال موتورز . ^{[ 24 ]}

تعرضت الشركة لانتكاسة في 29 أكتوبر 2012، عندما غمر إعصار ساندي شحنتها الأوروبية بالكامل من سيارات كارما، والبالغ عددها 338 سيارة، في ميناء نيوارك بولاية نيوجيرسي، مما أدى إلى تدميرها . ^{[ 25 ]} احترقت ست عشرة سيارة، نتيجةً لارتفاع مياه البحر من ستة إلى ثمانية أقدام، مما تسبب في حدوث ماس كهربائي في وحدة التحكم الإلكترونية لإحدى سيارات كارما، وامتد الحريق بفعل الرياح العاتية إلى خمس عشرة سيارة أخرى. ^{[ 26 ]} وأكدت الشركة أن بطارية الليثيوم أيون الخاصة بها لم تكن السبب. ^{[ 26 ]} في البداية، رفضت شركة التأمين XL Insurance America مطالبة التعويض عن الخسارة، والتي بلغت حوالي 30 مليون دولار أمريكي، ثم رفعت شركة فيسكر دعوى قضائية ضدها أمام المحكمة العليا لولاية نيويورك. وتمت تسوية القضية باتفاق خارج المحكمة لم يُكشف عن تفاصيله. ^{[ 27 ]}

استقال هنريك فيسكر في مارس 2013، ^{[ 28 ]} بعد "خلافات مع الإدارة"، ولا سيما "خلافات حول استراتيجية العمل". ^{[ 29 ]} بعد فترة وجيزة من مغادرة هنريك فيسكر لشركة فيسكر أوتوموتيف، في 5 أبريل 2013، سرحت الشركة 75% من موظفيها، واحتفظت فقط بمجموعة أساسية من 40 عاملاً، بينما واصلت التفاوض مع المستثمرين المحتملين. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

في 11 أكتوبر/تشرين الأول 2013، وافقت شركة "هايبرد تكنولوجي" على شراء قرض حكومي متعثر لشركة "فيسكر" بخصم كبير. وفي 22 نوفمبر/تشرين الثاني 2013، رفعت "فيسكر" دعوى إفلاس بموجب الفصل الحادي عشر. وفي الوقت نفسه، في 23 نوفمبر/تشرين الثاني 2013، وافقت "فيسكر"، رهناً بموافقة محكمة الإفلاس، على الاستحواذ عليها من قبل "هايبرد"، المملوكة للملياردير من هونغ كونغ، ريتشارد لي. ^{[ 32 ] [ 33 ]} إلا أنه في اللحظة الأخيرة، قدمت شركة "وانشيانغ غروب"، وهي شركة صينية لتوريد قطع الغيار ، عرضاً منافساً بقيمة 24.75 مليون دولار أمريكي ، بدعم من لجنة الدائنين الرسمية في القضية. وكانت "وانشيانغ" قد خسرت سابقاً أمام "هايبرد" في مزايدة شراء القرض الحكومي المقدم لشركة "فيسكر". وتمتلك "وانشيانغ" شركة "إيه 123 سيستمز"، المورد السابق لبطاريات "فيسكر"، وقد زعمت "فيسكر" أن سلوك "وانشيانغ" كان مسؤولاً جزئياً عن فشل أعمالها. كجزء من عرضها، اقترحت شركة وانشيانغ إعادة إنتاج سيارة كارما. ^{[ 34 ]}

حصلت شركة وانشيانغ على موافقة المحكمة في 18 فبراير 2014 لشراء أصول شركة فيسكر بعد مزاد استمر ثلاثة أيام ضد شركة هايبرد، حيث بلغ عرضها 149.2 مليون دولار أمريكي، بعد أن بدأ المزاد بسعر 55 مليون دولار، وهو مبلغ يفوق بكثير العرض السابق البالغ 24.75 مليون دولار، ويتجاوز بكثير مبلغ 25 مليون دولار الذي دفعته شركة هايبرد تكنولوجي ذ.م.م. لوزارة الطاقة مقابل سند قرض بقيمة 164 مليون دولار. ^{[ 35 ]} إضافةً إلى مبلغ 25 مليون دولار، استردت وزارة الطاقة أيضًا 28 مليون دولار من شركة فيسكر، ليصل إجمالي المبلغ المسترد إلى 53 مليون دولار من أصل قرضها البالغ 192 مليون دولار. ^{[ 36 ]}

بعد مزاد الإفلاس المنظم لشركة فيسكر أوتوموتيف في فبراير 2014، احتفظ هنريك فيسكر بشعار فيسكر وعلاماتها التجارية. ثم قامت مجموعة وانشيانغ بتحويل أصول فيسكر أوتوموتيف إلى شركة جديدة باسم كارما أوتوموتيف ، وأطلقت بذلك سيارة كارما ريفيرو الهجينة القابلة للشحن، والمبنية على أساس فيسكر كارما. وفي وقت لاحق، أسس هنريك فيسكر شركة أخرى للسيارات الكهربائية باسم فيسكر إنك في عام 2016، مستخدمًا شعار فيسكر وعلاماتها التجارية. ^{[ 37 ]}

• هنريك فيسكر (2007–2012)
• توم لاسوردا (2012) ^{[ 38 ]}
• توني بوساواتز (2012-2013) ^{[ 39 ]}

بحلول فبراير 2012، أنشأت شركة فيسكر 45 وكالة بيع في الولايات المتحدة وثلاث وكالات في كندا. ^{[ 47 ]} وبحلول مارس 2012، أنتجت الشركة أكثر من 2450 مركبة، وسُلّمت أكثر من 2000 سيارة للعملاء بنهاية عام 2012. ^{[ 48 ] [ 49 ]} وزّعت شركة فيسكر أوتوموتيف سياراتها عبر شبكة وكلاء تقليدية، وتعاونت مع خمسة مستوردين: جي بي سوبركارز (ميرانو، إيطاليا)، ونيلمان (كوبنهاغن، الدنمارك)، ومجموعة إميل فراي (زيورخ، سويسرا)، وبي دي أوتوموتيف (إسطنبول، تركيا) ^{[ 50 ]} ، ومجموعة الفطيم (الشرق الأوسط وشمال أفريقيا). ^{[ 51 ]}

اعتادت شركة فيسكر أوتوموتيف الاحتفاظ بكفاءاتها الأساسية، كالتصميم والهندسة والتسويق، داخل الشركة، لكنها أوكلت تصنيع سيارتها الأولى، فيسكر كارما، إلى جهات خارجية. ^{[ 52 ]} سمحت أساليب التعهيد التي اتبعتها فيسكر للشركة بتطوير سيارتها خلال فترة تتراوح بين سنتين وثلاث سنوات بدلاً من خمس سنوات المعتادة، وبتكلفة 333 مليون دولار أمريكي بدلاً من مليار دولار، ^{[ 52 ]} وزعمت أنها تستطيع تحقيق ربح من بيع 15,000 سيارة فقط. ^{[ 2 ]} اعتادت فيسكر توفير تكاليف تطوير كبيرة باستخدام مكونات مُصممة مسبقًا من قِبل شركات سيارات أخرى كلما أمكن، مثل آلية مقبض الباب التي كانت من إنتاج جنرال موتورز؛ إذ كانت فيسكر أوتوموتيف تدفع رسوم ترخيص لجنرال موتورز مقابل كل مقبض باب في سيارة كارما، وهو ما كان أرخص بكثير من تصميم مقابض الأبواب الخاصة بها. ^{[ 40 ]} ومع ذلك، فإن فشل بطارية A123 وما نتج عنه من سحب، والإفلاس النهائي لمورد البطارية، ^{[ 53 ]} أدى إلى مشاكل كبيرة وتكاليف إضافية لتصنيع طراز Karma، مما أدى في النهاية إلى إفلاس شركة Fisker.

في عام 2008، قدّرت شركة فيسكر أن شركة فالميت أوتوموتيف ستُجمّع 15000 سيارة سنويًا في أوسيكوبونكي ، فنلندا . ^{[ 54 ]} بدأ التصنيع في عام 2011، ولكن توقف الإنتاج بحلول الربع الثالث من عام 2012. ^{[ 55 ]}

حضر نائب رئيس الولايات المتحدة آنذاك ، جو بايدن (الذي أصبح لاحقًا رئيسًا )، إعلانًا في 27 أكتوبر 2009، يفيد بأن شركة فيسكر أوتوموتيف ستتولى إدارة مصنع بوكسوود رود (الذي كانت تملكه وتديره سابقًا شركة جنرال موتورز تحت اسم ويلمنجتون أسيمبلي ) في ويلمنجتون، ديلاوير ، مع تحديد موعد بدء الإنتاج في أواخر عام 2012. ^{[ 56 ] [ 57 ]} إلا أن هذا لم يحدث، وتم هدم المصنع في نهاية المطاف. ^{[ 58 ]}

وقد شمل مستثمرو شركة Fisker Automotive ليوناردو دي كابريو ، ^{[ 59 ]} Palo Alto Investors، Kleiner Perkins Caufield & Byers ، Qatar Holdings، LLC ، A123 Systems، و Ace Investments.

في أبريل 2012، أعلنت شركة فيسكر عن حصولها على تمويل بقيمة 392 مليون دولار أمريكي، ^{[ 60 ]} إضافةً إلى 850 مليون دولار أمريكي من الاستثمارات الخاصة التي تلقتها في جولات سابقة. ^{[ 61 ]} وفي قضية إفلاس فيسكر، احتلت شركة هايبرد تكنولوجي ذ.م.م. مرتبة متقدمة على جميع مستثمري الأسهم بصفتها دائنًا رئيسيًا، نظرًا لشرائها سندات قرض وزارة الطاقة الأمريكية لشركة فيسكر أوتوموتيف في نوفمبر 2013. ^{[ 62 ]} وبذلك، جمعت الشركة ما يزيد عن مليار دولار أمريكي من المستثمرين الأفراد. ^{[ 9 ]}

حصلت شركة فيسكر على قرض مشروط بقيمة 528.7 مليون دولار أمريكي في سبتمبر 2009 من برنامج قروض تصنيع المركبات بتقنيات متقدمة (ATVM) التابع لوزارة الطاقة الأمريكية، والذي تبلغ قيمته 25 مليار دولار أمريكي. ^{[ 63 ] [ 64 ]} ومن إجمالي مبلغ القرض الموافق عليه، سحبت شركة فيسكر أوتوموتيف 192 مليون دولار أمريكي لتمويل أعمال هندسية مع موردين أمريكيين بشكل أساسي لإكمال سيارتي فيسكر كارما ومشروع نينا، الذي كُشف عنه لاحقًا باسم فيسكر أتلانتيك . ^{[ 65 ]}

جمّدت وزارة الطاقة الأمريكية خط ائتمان شركة فيسكر في أغسطس/آب 2012 بعد سحب 192 مليون دولار أمريكي، وذلك بسبب خلافات بين الوزارة والشركة حول المعايير المحددة لشروط القرض. ^{[ 66 ] [ 67 ]} وخضع القرض لمزيد من التدقيق لكونه مُنح لتصنيع سيارات فاخرة باهظة الثمن بالنسبة لغالبية الجمهور. ^{[ 68 ]} وردّ راي لين، أحد مستثمري فيسكر، بأن هذه المشكلات تُضخّم بشكل مبالغ فيه بسبب دوافع سياسية في عام الانتخابات . ^{[ 68 ]}

• قائمة المركبات الهجينة
• قائمة المركبات الكهربائية الحديثة القابلة للشحن
• شركة فيسكر لتصميم وبناء السيارات (2005-2007)
• كارما للسيارات (2014–حتى الآن)
• شركة فيسكر (2016-2024)
• شركة VLF للسيارات
• شركة تسلا

• موقع هنريك فيسكر مؤرشف بتاريخ 28 أكتوبر 2016 على موقع Wayback Machine
• الموقع الرسمي لشركة فيسكر للسيارات (نسخة مؤرشفة)