شركة فيسكر

في مارس 2024، أعلنت شركة فيسكر، نتيجةً لخسارة صافية تجاوزت 463 مليون دولار أمريكي في عام 2023، أنها تواجه صعوبات مالية ولا تملك الأموال اللازمة لمواصلة أعمالها خلال العام المقبل. ونتيجةً لذلك، خفضت الشركة عدد موظفيها بنسبة 15% وأوقفت تطوير سيارتها الكهربائية المدمجة "بير". بعد ذلك، دخلت فيسكر في مفاوضات مع شركة تصنيع سيارات كبرى (يُشتبه في أنها نيسان ) بشأن ضخّ 400 مليون دولار أمريكي (لتوفير السيولة أو خفض التكاليف) مقابل الحصول على منصة شاحنة فيسكر ألاسكا. ^{[ 43 ] [ 44 ]} وبعد عدة أسابيع، أفادت صحيفة وول ستريت جورنال أن فيسكر استعانت بشركة الاستشارات المالية "إف تي آي كونسلتينغ" ومكتب المحاماة "ديفيس بولك" للعمل على ملف إفلاس محتمل بموجب الفصل الحادي عشر . ونتيجةً لذلك، انخفض سهم فيسكر بنحو 47% بعد الإعلان بفترة وجيزة. ^{[ 45 ]} في اليوم التالي، نفت شركة فيسكر الحديث عن تقديم طلب إفلاس، موضحةً خططها للتواصل مع مستشاريها لوضع خطة لعقد صفقة مع شركة تصنيع سيارات رئيسية أخرى. ^{[ 46 ]}

مع ذلك، سرعان ما أعلنت شركة فيسكر تعليق إنتاج السيارات لمدة ستة أسابيع في محاولة لضبط مستويات المخزون ودعم المبادرات الاستراتيجية والتمويلية. وحذرت الشركة من أن الإفلاس بات وشيكًا وقد يحدث في غضون أسابيع. ^{[ 47 ]} بعد أسبوع، في 25 مارس 2024، أعلنت فيسكر انهيار الصفقة المحتملة مع شركة صناعة السيارات الكبرى، وعجزها عن تلبية شرط إتمام صفقة تمويل بقيمة 150 مليون دولار من خلال بيع سندات قابلة للتحويل . وتوقفت تداولات أسهم الشركة في ذلك الصباح؛ وبعد ساعات، أعلنت بورصة نيويورك شطب أسهم فيسكر من التداول. ^{[ 48 ]} واختارت فيسكر عدم استئناف قرار الشطب، الذي تم في 22 أبريل. ^{[ 49 ]}

في 23 أبريل، حذرت شركة فيسكر من أنها قد تضطر إلى التقدم بطلب للحماية من الإفلاس في غضون 30 يومًا إذا لم تتمكن من الوفاء بالتزاماتها المالية والحصول على إعفاءات كافية من دائنيها. ^{[ 50 ]} وفي 8 مايو، تقدمت الوحدة النمساوية التابعة لشركة فيسكر بطلب للحماية من الإفلاس. ^{[ 51 ]}

في مقال نُشر في 31 مايو، تحدث ثمانية موظفين في شركة فيسكر إلى موقع TechCrunch واصفين الوضع المتردي الذي شهدته الشركة خلال السنوات القليلة الماضية. ^{[ 52 ]} فقدت الشركة سجلات المدفوعات، واستغرقت عملية التدقيق الداخلي شهورًا، حيث لم تتلقَ شركة التدقيق الخارجي PwC وثائق كافية من فيسكر لإعداد تقريرها المالي السنوي. ^{[ 53 ]} حاولت جيتا غوبتا-فيسكر، المديرة المالية والمديرة التنفيذية للعمليات في فيسكر، إدارة خدمة العملاء باستخدام روبوت محادثة رقمي بدلًا من مركز اتصال، مما أدى إلى معاناة العملاء في الحصول على المساعدة بشأن سياراتهم. ثم استعانت فيسكر بشركة لتقديم خدمة العملاء، والتي رفعت لاحقًا دعوى قضائية ضد فيسكر لعدم سدادها مستحقاتها، مدعيةً ديونًا تتجاوز 660 ألف دولار. كما يُزعم أن غوبتا-فيسكر رفضت أيضًا إنشاء مخزون من قطع الغيار للصيانة، بهدف خفض التكاليف. ولم تُنشئ الشركة فريقًا لمراقبة جودة الموردين، مما أدى إلى تدني جودة قطع الغيار المستخدمة في السيارات. في سبيل صيانة السيارات، لجأت شركة فيسكر إلى "استعارة" قطع غيار من خط إنتاج موردها ماجنا شتاير في النمسا، حيث قامت بتفكيك السيارات المُعادة والسيارات المستخدمة في التسويق، بالإضافة إلى سيارة الرئيس التنفيذي هنريك فيسكر، أوشن. كما طُلب من موظفي المورد إحضار قطع الغيار من النمسا إلى الولايات المتحدة في أمتعتهم لحل الأزمة. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وتواجه فيسكر أيضًا دعاوى قضائية رفعها عدد من مورديها بتهمة عدم السداد، بما في ذلك بعض الجهات التي كانت تقدم لفيسكر خدمات هندسية لسيارتي بير وألاسكا . ^{[ 54 ]}

في 27 مارس، أُبلغ الموظفون بأن الشركة ستفقد فورًا إمكانية الوصول إلى مقرها الرئيسي في مانهاتن بيتش، مما أدى إلى حالة من الذعر، قبل أن يُمنحوا مهلة شهر إضافي. وتسبب تراكم أوراق التسجيل في بقاء العملاء بدون لوحات ترخيص دائمة لعدة أشهر. وكان العملاء الذين اشتروا نسخة خاصة من سيارة أوشن، تُسمى أوشن ون، مؤهلين للحصول على مزايا بقيمة 7500 دولار، ليصل إجمالي المزايا إلى 37.5 مليون دولار للوحدات الـ 5000 المباعة، والتي لم تُدفع أي منها. كما كانت الشركة تسعى جاهدة للتخلص من سيارات أوشن غير المباعة، بعد فقدانها إمكانية الوصول إلى مرافق التخزين الخاصة بها. ووعدت الشركة بمكافآت قدرها 1000 دولار لكل سيارة لموظفي المبيعات الذين يبيعون السيارات مباشرةً دون وسيط، كما أنشأت "شركاء وكلاء" لبيع السيارات بالعمولة . ونفى نائب رئيس قسم الاتصالات في شركة فيسكر، ماثيو ديبورد، معظم هذه الادعاءات. ^{[ 52 ]}

في 17 يونيو 2024، تقدمت شركة فيسكر بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر في ولاية ديلاوير، مُدرجةً ديونها بين 100 مليون دولار و500 مليون دولار، وأصولها بين 500 مليون دولار ومليار دولار. وأوضحت الشركة أن مفاوضات صفقة محتملة مع شركة سيارات كبرى قد انهارت، ما أدى إلى إفلاسها. وتعتزم فيسكر سداد ديونها خلال إجراءات الإفلاس. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

في الشهر التالي، وافق قاضي الإفلاس على بيع ما تبقى من سيارات أوشن إلى شركة التأجير الأمريكية "أميركان ليسينغ" في نيويورك مقابل 46.25 مليون دولار، أي ما يقارب 14,000 دولار لكل سيارة. ^{[ 57 ] [ 58 ]} وبحلول أغسطس، توصلت محكمة الإفلاس الأمريكية في ديلاوير إلى اتفاق لتأجيل إجراءات التحويل بموجب الفصل السابع من قانون الإفلاس، بينما تواصل شركة فيسكر تصفية أصولها. وقد طُرحت اعتراضات عديدة على عملية التحويل في المحكمة، حيث جادلت جمعية مالكي سيارات فيسكر (FOA)، وهي مركز مجتمعي ومورد "لمساعدة مالكي سيارات أوشن" في صيانة سياراتهم، بأنه يجب إلزام فيسكر بضمان بقاء سياراتهم آمنة وقابلة للتشغيل. ^{[ 59 ]} ووافق القاضي على السماح لجمعية مالكي سيارات فيسكر بالمشاركة في بيع الملكية الفكرية، بما في ذلك المعدات اللازمة لصيانة البرنامج السحابي الحالي الذي تعتمد عليه السيارات في التحديثات عبر الإنترنت . ^{[ 15 ]} وفي أكتوبر، وافقت "أميركان ليسينغ" على إنفاق 2.5 مليون دولار إضافية للدعم الفني، مما يسمح بتحديث برامج السيارات. يتم منح الملكية الفكرية لشركة فيسكر لدائنيها وفقًا لشروط اتفاقية الإفلاس. ^{[ 16 ]}

في عام 2016، تعاونت شركة فيسكر مع شركة نانوتك إنرجي لتأسيس مشروع مشترك باسم فيسكر نانوتك، برئاسة جاك كافانو. ^{[ 21 ] [ 70 ] [ 71 ]} وعمل الطرفان على تطوير تقنية مكثفات فائقة من الجيل التالي باستخدام الجرافين . ^{[ 22 ] [ 70 ] [ 72 ]} وكانت البطارية الهجينة المقترحة، التي تستخدم مكثفات فائقة من الجرافين، تتمتع بإمكانية تحسين توصيل الطاقة وقدرات الشحن، بالإضافة إلى عمر دورة أطول، مما يقلل الحاجة إلى استبدالها بشكل متكرر مقارنةً ببطاريات الليثيوم أيون التقليدية. ^{[ 70 ]} وفي يوليو 2017، أنهت شركة فيسكر مشروعها المشترك مع شركة نانوتك إنرجي لإنتاج البطاريات باستخدام الجرافين. ^{[ 73 ]}

في 13 نوفمبر 2017، أعلنت شركة فيسكر أنها قدمت طلبات براءات اختراع لتصاميم بطاريات الحالة الصلبة المرنة ، متوقعةً إنتاج هذه البطاريات على نطاق واسع بحلول عام 2023 تقريبًا. ^{[ 74 ]} وقد عُرض نموذج أولي للبطارية، الذي تضمن 21700 خلية NCM من شركة إل جي كيم ، لأول مرة في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية في يناير 2018. ^{[ 75 ]} وضم فريق تطوير فيسكر فابيو ألبانو، أحد مؤسسي شركة ساكتي 3 ، وهي شركة ناشئة متخصصة في بطاريات الحالة الصلبة، والتي بيعت لشركة دايسون في عام 2015. ^{[ 76 ] [ 77 ]} وتتميز بطاريات الحالة الصلبة بكثافة طاقة أعلى وأوقات شحن أسرع من بطاريات الليثيوم أيون. ^{[ 74 ]} وفي أكتوبر 2018، أعلنت شركة فيسكر عن تمويل جديد من خلال شركة كاتربيلر فنتشر كابيتال، وهي شركة تابعة لشركة كاتربيلر لتصنيع الآلات الثقيلة، حيث خُصصت الأموال لتطوير تقنية بطاريات الحالة الصلبة الخاصة بشركة فيسكر. ^{[ 78 ] [ 79 ]} في عام 2021، تخلت شركة فيسكر عن خططها لاستخدام بطاريات الحالة الصلبة؛ وصرح هنريك فيسكر بأن الشركة لم تتمكن من جعل هذه التقنية تعمل بنجاح. ^{[ 80 ]}