رحلة الخطوط الجوية فلاش رقم 604

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية فلاش رقم 604 رحلة طيران عارض من مطار شرم الشيخ الدولي في مصر إلى مطار شارل ديغول الدولي في باريس، فرنسا، مع توقف في مطار القاهرة الدولي ، وقد وفرتها شركة الطيران العارض المصرية الخاصة فلاش إيرلاينز . في 3  يناير 2004، تحطمت طائرة بوينغ 737-300 التي كانت تُسيّر الرحلة في البحر الأحمر بعد وقت قصير من إقلاعها من شرم الشيخ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 135 راكبًا، معظمهم من السياح الفرنسيين، بالإضافة إلى جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 13 فردًا. [ 1 ] أثارت نتائج التحقيق في الحادث جدلًا واسعًا، حيث لم يتمكن محققو الحوادث من مختلف الدول المعنية من الاتفاق على سبب الحادث.

كانت الرحلة 604 أسوأ كارثة جوية في مصر حتى تجاوزتها كارثة تفجير رحلة متروجيت 9268 بعد حوالي 12 عامًا . [ 2 ] [ 3 ] ولا تزال أسوأ حادثة جوية لطائرة من طراز 737 كلاسيك . [ 4 ]

خلفية

الطائرات

الطائرة المعنية، المصنعة في أكتوبر 1992، كانت من طراز بوينغ 737-3Q8 عمرها 11 عامًا، ومزودة بمحركين من طراز CFM International CFM56-3C1 . عند وقوع الحادث، كانت قد سجلت حوالي 25600 ساعة طيران و18000 دورة إقلاع وهبوط. [ 5 ]

طاقم

كان قائد الرحلة 604 هو خضر عبد الله، البالغ من العمر 53 عامًا، والذي يمتلك خبرة طيران تقارب 7500 ساعة، منها 474 ساعة على متن طائرة بوينغ 737. [ 6 ] وكان مساعد الطيار هو عمرو الشافعي، البالغ من العمر 25 عامًا، [ 7 ] [ 8 ] والذي يمتلك خبرة طيران تقل عن 800 ساعة، منها 242 ساعة على متن طائرة بوينغ 737. كما كان في قمرة القيادة أشرف عبد الحميد، البالغ من العمر 42 عامًا، والذي كان يتدرب كمساعد طيار ولديه خبرة في قيادة الطائرات الخاصة. [ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]

الركاب

كان معظم ركاب الرحلة من السياح الفرنسيين القادمين من منطقة باريس الكبرى . وذكرت قائمة ركاب أولية، مؤرخة في 5  يناير 2004، أن 12 عائلة فرنسية بأكملها كانت على متن الرحلة. [ 11 ] إلا أن أفرادًا من 17 عائلة فقط حضروا إلى مطار شارل ديغول لاستقبال الركاب النازلين من الرحلة؛ مما أوحى لموظفي المطار بأن عائلات بأكملها قد لقيت حتفها على متن الرحلة 604. [ 12 ] [ 13 ]

بلد المنشأالركابطاقمالمجموع
مصر01313
فرنسا1320132
المغرب202
اليابان101
المجموع13513148

حادثة

غادرت الطائرة مطار شرم الشيخ الدولي في الساعة 04:42 بتوقيت مصر (02:42 بالتوقيت العالمي المنسق ) في 3 يناير 2004. وبعد الإقلاع، قامت بانعطاف يساري لاعتراض نظام VOR الخاص بالمطار ، ثم تم تشغيل الطيار الآلي.   

بعد ذلك بوقت قصير، أطلق الكابتن خضر صيحة غير مفهومة، وانفصل نظام الطيار الآلي فجأة (قد يكون هذا إجراءً مقصودًا من الطيارين أو ربما حدث تلقائيًا). عند هذه النقطة، انحرفت الطائرة نحو اليمين بزاوية 40  درجة. وعندما وصلت زاوية الانحراف إلى 50 درجة، نادى مساعد الطيار الشافعي قائلًا "انعطاف زائد"، مشيرًا إلى أن انحراف الطائرة أصبح خطيرًا. ازدادت زاوية الانحراف بسرعة حتى وصلت إلى 111  درجة، وعندها دخلت الطائرة في حالة توقف. تحطمت الطائرة في البحر الأحمر في تمام الساعة 04:45  بتوقيت مصر (02:45  بالتوقيت العالمي المنسق)، بعد ثلاث دقائق فقط من الإقلاع، بسرعة 412 عقدة (763 كم/ساعة؛ 474 ميل/ساعة) بزاوية انحراف نحو اليمين 24 درجة وزاوية ميل مقدمة الطائرة للأسفل 24 درجة. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 148 شخصًا حتفهم في الحادث. [ 5 ]    

نصب تذكاري أقيم في شرم الشيخ لإحياء ذكرى ضحايا الحادث

تحقيق

في البداية، ساد الاعتقاد باحتمالية تورط إرهابيين، نظراً لارتفاع المخاوف من الإرهاب الجوي (حيث ألغت العديد من شركات الطيران الكبرى رحلاتها في الأيام السابقة بإشعار قصير). وكان رئيس الوزراء البريطاني آنذاك، توني بلير ، يقضي عطلته في منطقة شرم الشيخ . وأعلنت جماعة في اليمن مسؤوليتها عن تدمير الطائرة رداً على قانون جديد في فرنسا يحظر الحجاب في المدارس . إلا أن محققي الحوادث استبعدوا فرضية الإرهاب بعد اكتشافهم أن حطام الطائرة كان متناثراً في حقل ضيق، مما يشير إلى أن الطائرة تحطمت كوحدة واحدة؛ إذ أن الطائرة التي تعرضت للقصف كانت ستتفكك وتترك حقلاً واسعاً من الحطام. [ 7 ]

غرق حطام الطائرة إلى عمق 1000 متر (3300 قدم) ، مما صعّب عملية استعادة مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومسجل صوت قمرة القيادة (CVR). ومع ذلك، بعد أسبوعين من الحادث، عثرت سفينة إنقاذ فرنسية على الجهازين، وتم انتشالهما بواسطة غواصة آلية تعمل عن بُعد (ROV ). فحص محققو الحادث المسجلين أثناء وجودهم في القاهرة. لم تكن سجلات صيانة الطائرة موجودة؛ فقد دُمرت في الحادث، ولم تكن هناك نسخ احتياطية منها. [ 7 ]  

قامت وزارة الطيران المدني المصرية بالتحقيق في الحادث، بمساعدة من المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل [ 14 ] والمكتب الفرنسي للتحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني [ 15 ] .

أصدرت هيئة السلامة على الطرق السريعة تقريرها النهائي بشأن الحادث في 25  مارس 2006. [ 14 ] لم يختتم التقرير بتحديد السبب المحتمل، بل سرد أربعة "أسباب محتملة". [ 5 ] : 1171

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل ومكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني إلى أن الطيار عانى من اضطراب في الإدراك المكاني ، وأن مساعد الطيار لم يكن راغبًا في الاعتراض على أوامر قائده الأكثر خبرة. علاوة على ذلك، لاحظ المجلسان أن كلا الضابطين لم يتلقيا التدريب الكافي. ووفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل، أظهر مسجل الصوت في قمرة القيادة  مرور 24 ثانية بعد ميلان الطائرة قبل أن يبدأ الطيار في إجراء المناورات التصحيحية. لكن السلطات المصرية لم توافق على هذا التقييم، وألقت باللوم بدلًا من ذلك على أعطال ميكانيكية. [ 16 ] وقال شاكر كلادا، كبير المحققين المصريين، إنه لو اكتشف عبد الحميد، الذي كان أكثر خبرة من مساعد الطيار، أي مشاكل في الرحلة، لكان قد اعترض. [ 7 ] وتشير بعض التقارير الإعلامية إلى أن سبب التحطم يعود إلى مشاكل فنية، ربما نتيجة لسجل السلامة المشكوك فيه لشركة الطيران. وقد تجلى هذا الموقف في مؤتمر صحفي عقده رئيس مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني، حيث وبخته والدة مساعد الطيار خلال المؤتمر، وطالبت بتبرئة الطاقم من المسؤولية قبل انتهاء التحقيق. بعد شهرين من الحادث، أعلنت شركة فلاش إيرلاينز إفلاسها. [ 16 ]

وفقًا لمقتطف من الصفحة الخامسة من تعليقات الولايات المتحدة على التقرير النهائي لهذا الحادث:

تشتت الانتباه. قبل ثوانٍ قليلة من طلب قائد الطائرة تشغيل الطيار الآلي، بدأ ميل الطائرة بالارتفاع وسرعتها بالانخفاض. استمرت هذه الانحرافات أثناء وبعد عملية تشغيل/إيقاف الطيار الآلي. في النهاية، سمح القائد بانخفاض السرعة إلى 35 عقدة (65 كم/ساعة؛ 40 ميل/ساعة) أقل من السرعة المستهدفة التي طلبها والبالغة 220 عقدة (410 كم/ساعة؛ 250 ميل/ساعة) ، وسمح بارتفاع ميل الصعود إلى 22 درجة، أي بزيادة 10 درجات عن ميل الصعود القياسي البالغ حوالي 12 درجة. خلال هذه الفترة، سمح القائد أيضًا للطائرة بالدخول في ميل جانبي متزايد الانحدار نحو اليمين، وهو ما يتعارض مع تصريح الإقلاع الصادر من طاقم الطائرة بالانعطاف يسارًا صعودًا. تشير هذه الانحرافات في الميل والسرعة وزاوية الميل إلى أن القائد صرف انتباهه عن مراقبة مؤشرات الوضع أثناء وبعد عملية إيقاف الطيار الآلي. تُعد التغييرات في حالة وضع نظام الطيران الآلي التفسير الأفضل لتشتت انتباه القائد. حدثت التغييرات التالية في حالة وضع نظام الطيران الآلي قبل بدء الدوران إلى اليمين بفترة وجيزة: (1) تشغيل الطيار الآلي يدويًا، (2) الانتقال التلقائي لتوجيه الدوران من وضع اختيار الاتجاه إلى وضع توجيه عجلة التحكم للدوران (CWS-R)، (3) فصل الطيار الآلي يدويًا، و(4) إعادة تشغيل وضع اختيار الاتجاه لتوجيه الدوران يدويًا. حدث الانتقال إلى وضع CWS-R وفقًا للتشغيل الطبيعي للنظام لأن قائد الطائرة لم يكن يتابع توجيهات موجه الطيران بدقة وقت تشغيل الطيار الآلي. ربما لم يتوقع القائد هذا الانتقال، وربما لم يفهم سبب حدوثه. من المحتمل أن القائد كان يشير إلى تغيير الوضع من وضع القيادة إلى وضع CWS-R عندما قال: "انظر ماذا فعلت الطائرة؟" بعد حدوثه بفترة وجيزة. تشير الأدلة المتاحة إلى أن تغيير الوضع غير المتوقع وتركيز طاقم الطائرة اللاحق على إعادة توجيه الدوران لنظام الطيران الآلي كانا على الأرجح السببين وراء تشتت انتباه القائد عن مراقبة وضع الطائرة. [ 17 ]    

تم توثيق المشاكل المرتبطة بتعقيد أنظمة الطيار الآلي في عدد يونيو 2008 من مجلة "عالم سلامة الطيران". [ 18 ] قبل انتهاء التحقيق، أشار ديفيد إيفانز، الكاتب المتخصص في إلكترونيات الطيران، إلى أن الاختلافات في أجهزة قياس الأفق الاصطناعي بين طائرة ميغ-21 (التي كان لدى قائد الطائرة خبرة بها) وطائرة بوينغ 737 ربما ساهمت في الحادث. [ 19 ]

عرضت سلسلة "مايداي" التلفزيونية التي تبثها قناة ديسكفري كندا / ناشيونال جيوغرافيك (وتسمى أيضاً " التحقيق في حوادث الطيران" أو "حالات الطوارئ الجوية " أو "الكوارث الجوية ") الحادث في حلقة عام 2007، وهي الحلقة التاسعة من الموسم الرابع، بعنوان "الدوار". [ 20 ]  

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ رانتر، هارو. "وصف الحادث" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2008 .
  2. ↑ رانتر، هارو. "ملف السلامة الجوية في مصر" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2019 .
  3. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، إيرباص A321-231 EI-ETJ حسناء، شمال سيناء" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران . تاريخ الاسترجاع: 4 مايو 2019 .
  4. ↑ رانتر، هارو. "بوينغ 737-300" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2019 .
  5. 1 2 3 "التقرير النهائي للتحقيق في حادث رحلة الخطوط الجوية فلاش رقم 604" (ملف PDF) . وزارة الطيران المدني . 25 مارس 2006. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 20 يونيو 2015 - عبر مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني.
  6. ↑ «تقرير يُلقي باللوم على عطل فني في حادث تحطم طائرة فلاش إيرلاينز عام 2004» . صحيفة ديلي نيوز إيجيبت . 27 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2009 .
  7. 1 2 3 4 5 "غوصة يائسة". مايداي [مسلسل تلفزيوني وثائقي] .
  8. ↑ «السلام للضحايا لا يجلب العزاء» . جريدة الأهرام الأسبوعية . العدد 752. 21-27 يوليو 2005. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2009 . 
  9. ↑ "فرق الإنقاذ تعثر على الصندوق الأسود لحادث تحطم طائرة مصرية"" CTV.ca. أسوشيتد برس ، كانيديان برس . 6 يناير 2004. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2009. "
  10. ↑ ماكدونالد، جيف (8 يناير 2004). "ضحية محلية في حادث تحطم طائرة بالبحر الأحمر رجل غامض" . صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . تاريخ الاسترجاع: 14 يناير 2009 .
  11. ↑ ليتشفيلد، جون (5 يناير 2004). "الكشف عن أسماء 12 عائلة بأكملها ضمن ضحايا تحطم طائرة البحر الأحمر، والشركة السويسرية تكشف عن مخاوفها بشأن سلامة الطيران" . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2009 .
  12. ↑ ويبستر، بول (4 يناير 2004). "عائلات ضحايا تحطم الطائرة تسافر إلى مصر" . صحيفة الغارديان . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0261-3077 . تاريخ الاطلاع 12 يونيو 2009. أعرب موظفو المطار عن دهشتهم من حضور ممثلين عن 17 عائلة فقط لاستقبال الرحلة . وقال أحدهم: "هذا يزيد من مخاوفنا من احتمال اختفاء عائلات بأكملها في الحادث". 
  13. ↑ "Des familles entières ont péri dans le Crash de l'avion égyptien" [ عائلات بأكملها ماتت في تحطم الطائرة المصرية ] . كاميرون لينك.نت (باللغة الفرنسية). 5 يناير 2004.
  14. 1 2 "رحلة طيران فلاش رقم 604" . المجلس الوطني لسلامة النقل . DCA04RA016.
  15. ↑ «حادث وقع في 3 يناير 2004 قبالة سواحل شرم الشيخ» . مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2010 .
  16. 1 2 سباراكو، ب. (10 أبريل 2006). "السلامة أولاً، دائماً". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  17. ↑ "تعليقات المجلس الوطني لسلامة النقل على مسودة التقرير النهائي لهيئة الطيران المدني الأوروبية - رسالة موجزة" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 9 أكتوبر 2006.
  18. ↑ روزنكرانس، واين (يونيو 2008). "التدقيق الآلي للطيران" (ملف PDF) . عالم سلامة الطيران . 3 (6). مؤسسة سلامة الطيران: 30-35 .
  19. ↑ إيفانز، ديفيد (1 يوليو 2005). "السلامة: تشويش الوضع، عوامل التردد" . مجلة إلكترونيات الطيران .
  20. ↑ "فيرتيجو". مايداي . الموسم 4. 2007. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .